油温センサの欠陥を検出するための判断手段を用いて自動変速機の油温センサの欠陥を検出する方法。前記方法は（１）各運転モードで油温センサの最小および最大出力値を比較して油温センサの欠陥を判断するステップ、（２）特定期間の間オイル温度の非正常的な過度の増減を検出して油温センサの欠陥を判断するステップ、（３）変速機のオイル温度が増加する運転モードで固着状態の油温センサの欠陥を判断するステップ、および、（４）エンジンが停止されていた時間に基づいて所定温度を超えるオイル温度を検出して油温センサの欠陥を判断するステップのいずれかの１つまたはそれ以上を含む。
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【課題】 エンジン冷却系や変速機冷却系に異常が発生した場合、運転条件を適切に変更して安全を確保する。
【解決手段】 エンジン冷却水温ＴＷを第１，第２の判定閾値ＴＷＳ１，ＴＷＳ２と比較し（Ｓ１０，Ｓ１２）、ＴＷＳ１≦ＴＷ＜ＴＷＳ２の場合、フラグＦＴＷに第１段階の異常高温を示す“０１”をセットし（Ｓ１３）、ＴＷ≧ＴＷＳ２の場合、第２段階の異常高温を示す“１１”をセットする（Ｓ１４）。次に、ＡＴＦ油温ＴＡＴＦを第１，第２の判定閾値ＴＡＴＦＳ１，ＴＡＴＦＳ２と比較し（Ｓ１５，Ｓ１７）、ＴＡＴＦＳ１≦ＴＡＴＦ＜ＴＡＴＦＳ２の場合、フラグＦＡＴＦに第１段階の異常高温を示す“０１”をセットし（Ｓ１８）、ＴＡＴＦ≧ＴＡＴＦＳ２の場合、第２段階の異常高温を示す“１１”をセットする（Ｓ１９）。そして、フラグＦＴＷ，ＦＡＴＦの値に応じて、過給圧制御特性、変速特性を変更し、エンジン冷却系や変速機冷却系に異常が発生した場合にも安全を確保する。 （もっと読む）

【課題】 高低２つの変速段を選択的に確立可能な切換弁を、通常は、高速段用の油圧連結要素に給油して高速段を確立可能な第１位置に保持し、システムダウン時、手動レンジでは、低速段用の油圧連結要素に給油して低速段を確立可能な第２位置に切換え、システムダウン時にＤ（自動）Ｍ（手動）のレンジ切換操作で高低２段の変速を行い得られるようにするものにおいて、Ｍレンジでの高速走行中のシステムダウンで低速段にダウンシフトされることを防止する。
【解決手段】 システムダウン時、常開型の所定の電磁弁７₂からの信号圧の入力でＭレンジにおいて切換弁１５が第２位置に切換えられるようにする。この信号圧の入力油路Ｌ１７に制御弁１６を介設し、システムダウン時に確立不能な変速段の確立時に、この変速段用の油圧連結要素Ｂ１の油圧で制御弁１６を閉位置に切換え、以後、Ｄ，Ｍレンジである限り閉位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】 運転状態にかかわらず、トルクシフト補償を正確に行って変速過渡特性を向上させる。
【解決手段】 運転状態に応じて到達変速比ＲＴＯmap及び目標変速比ＲＴＯrefを演算する手段と、目標変速比ＲＴＯrefに実変速比を一致させるフィードバック制御手段と、入力トルクＴｉｎを検出または推定する手段と、この入力トルクＴｉｎに基づいてフィードフォワードによりトルクシフトを補償する手段とを備え、到達変速比ＲＴＯmapの変化量ΔＤＲＴＯが所定値を超える場合には、フィードフォワードによるトルクシフト補償を禁止して、トルクシフトによる変速で、フィードフォワード分の変速の遅れを解消する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時に発生するライン圧のオーバーシュートを抑制して無段変速機の耐久性を確保する。
【解決手段】 常時ライン圧が供給されるセカンダリプーリ２６のシリンダ室３２と、変速制御弁６３を介して油圧を供給されるプライマリプーリ１６のシリンダ室２０と、変速制御弁６３を駆動す るステップモータ６４を備えて、エンジンの停止時には変速制御弁６３の開口位置までステップモータを駆動する一方、エンジンの始動時には、エンジン始動開始から所定時間だけ変速制御弁６３の開弁状態を維持する。 （もっと読む）

【目的】変速機における歯のぶつかり合い及びトルクロック状態を検出して変速機のシフト動作を制御すること。
【構成】シフトアクチュエータ30、48 の力により、クラッチカラーと歯車の連結を行う変速機14のシフトを制御する方法で、クラッチカラーと歯車の不完全な連結状態が発生する時を検出し、この検出時にクラッチカラーと歯車を移動して不完全な連結状態から脱出させるために、シフトアクチュエータ30、48 を比較的低い力と比較的高い力との間で脈動させる、各工程を含む。検出工程は、クラッチカラーの軸方向位置またはクラッチカラーに作動連結しているシフトレールの軸方向位置をレール位置センサ43で調べる工程を備え、好ましくは、調整パルス幅で約５〜20ヘルツの周波数の信号をシフトアクチュエータへ送る。 （もっと読む）