【課題】製造が容易な第２エジェクタを用いることのできるエジェクタ式冷凍サイクルを提供する。
【解決手段】ノズル部１５ａ、２４ａから噴出する高速度の冷媒流により冷媒吸引口１５ｂ、２４ｂから冷媒を吸引する第１エジェクタ１５および第２エジェクタ２４と、第１エジェクタ１５の冷媒吸引口１５ｂに接続される第１吸引側蒸発器１９と、第２エジェクタ２４の冷媒吸引口２４ｂに接続される第２吸引側蒸発器２７とを備え、第２エジェクタ２４における冷媒の流量は、第１エジェクタ１５における冷媒の流量よりも小さくなっており、第２エジェクタ２４には、放熱器１３の下流側かつ第１エジェクタ１５の上流側に位置する分岐部Ｚ２で分岐された冷媒が流入され、第２吸引側蒸発器２７には、第２エジェクタ２４の下流側で分岐された冷媒が流入される。 （もっと読む）

【課題】電子機器の半導体素子を、冷媒の蒸発熱により冷却する冷却装置において、電気ヒーターを使用せず、より消費電力量の少ない手段で、半導体素子の発熱量の変動に対応した冷却を可能とする。
【解決手段】半導体素子に熱的に接続した第1の蒸発器の冷媒出口側に、第２の蒸発器を設けて、第1の蒸発器に残存した液体冷媒を蒸発させる。電子機器内の発熱体を液体冷媒蒸発の熱源として利用するため、電力消費を低減できる。 （もっと読む）

【課題】省エネ運転を実現すると共に快適性に優れた空気調和機を提供する。
【解決手段】クロスフローファン１を囲むように配置された熱交換器２と、クロスフローファン１の前側下部に近接する前面舌部３を有する前面側ケーシング４と、クロスフローファン１の後ろ側に近接する背面舌部５を有する背面側ケーシング６とを備え、熱交換器２を、前面側ケーシング４に近接する前面側熱交換器８と、背面側ケーシング６に近接する背面側熱交換器９の２つの領域に分け、前面側熱交換器８と背面側熱交換器９を結ぶ冷媒流路１５に冷媒に圧力損失を与える圧損部１０と、それをバイパスする開閉弁１１を配し、前記開閉弁１１を閉じ圧損部１０に冷媒が流れる場合に、暖房運転時に、２つの領域に分かれた前記熱交換器２のそれぞれの凝縮温度がいずれも露点以上で、かつ凝縮温度に温度差があるもので、吹き出し口から発生する風に温度差をつけることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の小型化により冷媒封入量を削減して環境負荷を低減すると共に、省資材で省スペース化することができ、空冷用ファンの電力消費量を低減することができる空気調和機を提供することを課題とする。
【解決手段】室外機２と室内機１に分散して四方弁２４、圧縮機２３、室外熱交換器２１、膨張弁２５、および室内熱交換器１１が配置され、これらを冷媒が循環する閉ループの循環流路である配管３と４で結合した空気調和機であって、室外熱交換器２１および室内熱交換器１１において、冷媒が気液二相状態で存在する気液二相部には、フィンアンドチューブ熱交換器を用い、冷媒がガス単相状態で存在するガス単相部および冷媒が液単相状態で存在する液単相部には、マイクロチャネル熱交換器を用いるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】冷媒との熱交換により被温度調節部の温度を適切に調節することのできる、熱交換装置を提供する。
【解決手段】冷媒と被温度調節部３１との間で熱交換を行なう熱交換装置１は、冷媒を循環させるための圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する第一熱交換器１４と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する第二熱交換器１８と、第一熱交換器１４と被温度調節部３１との間の冷媒の経路の開度を調整可能な開度調整弁４０と、被温度調節部３１と第二熱交換器１８との間の冷媒の経路に配置され、冷媒を減圧する膨張弁１６と、開度調整弁４０の開度を制御するＥＣＵ８０と、を備える。ＥＣＵ８０は、開度調整弁４０の開度を増大して被温度調節部３１を加熱し、開度調整弁４０の開度を減少して被温度調節部３１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】１つの冷媒回路を用いて、空気調和およびその空調温度に制限されずにバッテリを温調することができる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、空気調和用冷媒路４１と、空気調和用冷媒路４１とは別にバッテリ温調用冷媒路４２とを有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、空気調和とは別に、バッテリ熱交換器２７の温度を蒸発温度と凝縮温度との間の任意の温度に調節することができ、車載バッテリ８０を適温に調節することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却及びヒートポンプ運転のための冷媒回路を提供する。
【解決手段】本発明の冷媒回路１０は、高圧領域及び低圧領域を有し、高圧領域及び低圧領域は、少なくとも１つの熱源／ヒートシンク２６、３８と、コンプレッサ１２と、膨張器１８と、少なくとも１つの熱内部空間モジュール１６，３４と、内部熱交換器２０，３０とを備え、内部熱交換器２０，３０は、高圧側部２０及び低圧側部３０を備え、ヒートポンプ内の内部熱交換器の高圧側部（２０）は、膨張モジュール１８と、熱源２６、３８との間に設けられ、手段（２２、３６、４０、４２）が設けられ、手段２２，３６，４０，４２を通じて、内部熱交換器の高圧側部２０を中圧レベル（ＭＤ）におけるヒートポンプ運転で運転可能であり、中圧レベル（ＭＤ）は、高圧領域（ＨＤ）における圧力レベルと低圧領域（ＮＤ）における圧力レベルとの間にある。 （もっと読む）

【課題】複雑な制御を必要とすることなく、異なる温度帯となる複数の冷却対象空間を冷却可能に構成された冷凍サイクル装置のサイクル効率を向上させる。
【解決手段】分岐部１３からエジェクタ１４のノズル部１４ａへ流入する冷媒流量と分岐部１３から吸引側蒸発器２１側へ流入する冷媒流量との流量比を、予め高いサイクル効率を発揮できる値に設定しておき、さらに、エジェクタ１４のディフューザ部１４ｄから流出した冷媒を蒸発させる流出側蒸発器１６の熱交換コア部を冷蔵室Ｃｉを冷却するための冷却能力を発揮する第１コア部１６ａと冷凍室Ｆｒを冷却するための冷却能力を発揮する第２コア部１６ｂとに区画し、冷蔵室Ｃｉを第１コア部１６ａにて発揮される冷却能力によって冷却し、冷凍室Ｆｒを第２コア部１６ｂおよび吸引側蒸発器２１にて発揮される冷却能力によって冷却する。 （もっと読む）

【課題】自動車の空調及び暖房のための冷却システム回路及びヒートポンプ回路を備えた自動車の冷媒回路を提供する。
【解決手段】本発明は、冷却剤回路のヒートポンプ凝縮器（４）、冷却システム蒸発及びヒートポンプ蒸発器（３）、並びに冷却装置（１０）が、ヒートポンプ回路における追加のヒートポンプ蒸発器として、直列接続で配置される。冷却装置（１０）の冷媒側には膨張部材（１７）が組み込まれており、冷却剤を加熱する手段は冷却剤回路に提供される。 （もっと読む）

【課題】上外周側に張り出したリブを有するとともに、筒状部材の内部に収容されるエジェクタの吸引圧損の増加を抑制する。
【解決手段】外周側に張り出したリブ１６２ｅを有するエジェクタ１６を、筒状に形成されて筒状側壁面に冷媒を流通させる流入穴２３ｆが形成されたエジェクタタンク２３内に収容する際に、エジェクタ１６のノズル１６１の軸線方向から見たときにノズル１６１の軸中心と流入穴２３ｆの開口縁部とを結んで形成される第１領域Ａ１とノズル１６１の軸中心と冷媒吸引口１６２ｃの開口縁部とを結んで形成される第２領域Ａ２が重合するように配置する。これにより、流入穴２３ｆから流入した冷媒を、エジェクタタンク２３ｃの内周側とボデー側のリブ１６２ｅの先端部外周側との間の隙間を通過させることなく、少なくとも１つの冷媒吸引口１６２ｃへ直接導く冷媒通路を形成する。 （もっと読む）