ひずみレリーフ及び／又は耐振動スリーブを含む排気ガス温度センサー
温度センサーは、ハウジングと、前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、を含む。電気的接続部は、前記ハウジングを通じて前記温度検知要素から延在してもよく、エポキシは、前記ハウジング内に配置されてもよい。前記エポキシは、前記温度検知要素と前記ハウジングとの間に熱的経路を提供してもよく、別個の機械的なひずみレリーフを必要とすることなく、前記温度検知要素と前記電気的接続部との間の熱的膨脹の異なる割合を調節するように可撓性とされてもよい。温度センサーシステムは、温度センサーと、該温度センサーに連結された無機絶縁ケーブルと、を含む。前記温度センサーは、停止フランジと前記無機絶縁ケーブルに連結されたスリーブとを介して前記無機絶縁ケーブルに取り外し可能に連結されるように構成されてもよい。スリーブは、温度センサーシステムに安定性を提供し、且つ前記温度センサーシステムに対して振動応力を減少させるように構成されてもよい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の相互参照］
本願は、２０１０年２月１日付けで提出された米国特許仮出願第６１／３００，３９１号の利益を主張し、その全体が参照によって本願に組み込まれる。
【０００２】
本願開示は、内燃機関のための温度センサーに一般的に関する。より具体的には、本願開示は、ひずみレリーフ及び熱伝導体を提供するためのセンサー先端部においてエポキシを含む排気ガス温度センサーと、耐振動スリーブを含むセンサーとに関する場合がある。
【背景技術】
【０００３】
内燃機関、それらに限定されるわけではないが、例えばディーゼルエンジン、及びガソリンエンジンは、排気ガスシステム内に少なくとも部分的に配置された１つ又は複数の温度センサーを含むことができる。それらの温度センサーは、排気ガスの温度を検知することができ、１つ又は複数のパラメータ、それらに限定されるわけではないが、空気／燃料割合、ブースト圧、タイミング、又は同様のものを調整するために、エンジン制御システムによって、少なくとも部分的に使用されることができる。動作環境のために、温度センサーは、それらに限定されるわけではないが、振動、デブリ、水蒸気、及び腐食性の化学物質に対する露出、高温範囲、及び比較的高い連続的な使用における動作温度を含む比較的過酷な環境に対してさらされる場合がある。その状態は、温度センサーの性能を低下させる場合があり、最終的に、温度センサーを、それらの意図された目的に不適切にさせる場合がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
特許請求の範囲に記載された特徴及び利点は、以下の、それらによる実施形態の詳細な説明から明らかになるであろう。その説明は、添付した図面を参照して考慮されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】本願発明による温度センサーを含む自動車の概略的な図示を示す図である。
【図２】本願発明による温度センサーの一の実施形態の側面断面図である。
【図３】図２に示された温度センサーの正面断面図である。
【図４】本願開示による温度センサーの側面図である。
【図５】本願開示による耐振動スリーブの一の実施形態の透視図である。
【図６】本願開示によるセンサーシステムの一部の透視図である。
【図７】図６に示されたセンサーシステムの一部の断面図である。
【図８】耐振動スリーブを含んでいないセンサーシステムの振動性能を図式的に図示する図である。
【図９】耐振動スリーブを含んでいる本願開示によるセンサーシステムの振動性能を図式的に図示する図である。
【図１０】本願開示による、その内部での耐振動スリーブの他の実施形態を含む停止フランジの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
本願開示は一般的に、温度センサーに向けられている。本願に記載された実施形態は、排気ガス温度センサーシステムに関連してもよく、例えば、限定するわけではないが、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、又は同様のものなどの内燃エンジンとともに使用されるように構成される排気ガス温度センサーシステムに関連してもよい。排気ガス温度センサーシステムの出力は、エンジンの１つ又は複数のパラメータを制御するために、コントローラーによって受容されてもよい。しかしながら、本願開示によるセンサー及び／又はシステムは、他のパラメータの温度、限定するわけではないが、触媒コンバーターの温度、（例えば、エンジンオイル、トランスミッションオイル、ディファレンシャルオイル、又は同様のものなどの）潤滑剤の温度、ブレーキの温度、エンジン冷媒の温度、又は同様のものを検出し、検知し、且つ／又は監視するように使用されてもよい。本願開示によるセンサー及び／又はシステムは、様々な他の用途に関連して採用されてもよく、両者が自動車に関連されてもよく、関連されなくてもよい。
【０００７】
図１を参照すると、自動車１０の実施形態が概略的に図示される。自動車１０は内燃機関１２を含んでもよく、該内燃機関１２は排気システム１４を有しており、該排気システム１４は、内燃機関１２から排気ガスの流れを運ぶことができる。温度センサー１６は、排気システム１４によって運ばれた排気ガスの温度を測定するための排気システム１４に連結されてもよい。温度センサー１６は、排気ガスの温度に応じた出力、又は該温度を示す出力を提供してもよい。例えばエンジン制御モジュール（ＥＣＭ）等の自動車制御システム１８は、温度センサー１６からの出力を受容してもよい。エンジン制御システム１８は、温度センサー１６の出力に応じて、燃料供給、空気／燃料割合、ブースト圧、タイミング、又は同様のものなどの１つ又は複数の動作パラメータを変更してもよい。
【０００８】
図２及び図３を次いで参照すると、本願発明による温度センサーの実施形態の一部は、側面断面図及び正面断面図で示される。温度センサー１６は一般的に、細長い本体２０を含んでもよく、該細長い本体２０は、該本体２０の一の端部で配置されたハウジング２２を有する。温度検知要素２４は、ハウジング２２内に少なくとも部分的に配置されてもよい。温度センサー１６のための電気的接続部２６、２８は、温度検知要素２４から本体２０を通じて延在してもよい。温度センサーシステムは、様々な取付特徴、例えば、フランジ、取付ナット、圧縮フェルールなどを含んでもよく、該取付特徴は、排気システム内に少なくとも部分的に延在する温度センサーを取り付けることを可能すると共に、排気システムの略密閉状態を維持する。同様に、温度センサーシステムは、電気コネクタを含んでもよく、又は、温度センサーのための電気的接続部に電気的に連結されてもよい。適切なコネクタは、ピグテイルコネクタ（pigtail connector）などの一体型特徴を含んでもよい。
【０００９】
温度検知要素２４は、抵抗性温度検知要素（resistive temperature sensing element）とされてもよい。該抵抗性温度検知要素において、該要素を通じた電気抵抗は、温度の関数として変化することができる。特定の実施形態において、温度検知要素２４は、少なくとも１つの金属フィルム２５、例えば白金フィルムを含む薄いフィルム抵抗性温度検出部とされてもよく、該フィルムは基板２７上に配置される。例えば熱電対などの、様々な温度検知要素はまた、本願発明と関連して使用されてもよい。
【００１０】
示されるように、ハウジング２２は、内部容積２１を画定する場合がある。温度検知要素２４は、ハウジング２２によって画定された内部容積内に少なくとも部分的に配置されてもよい。例えば、温度検知要素２４は、ハウジング２２によって少なくとも部分的に包まれてもよい。ハウジング２２は、ハウジング２２の開口端部３０で、温度センサー１６の本体２０に連結されてもよい。一の実施形態において、ハウジング２２は、略気密シールを提供するために本体２２に連結されてもよく、それによって、略閉鎖環境内に温度検知要素２４を配置することができる。略閉鎖環境は、外部環境の汚染物質などに対する温度検知要素２４の露出を減少させることができ、又は該露出を排除することができる。
【００１１】
本願開示によるエポキシ３２は、ハウジング２２内に配置されてもよく、温度検知要素２４を少なくとも部分的に取り囲んでもよい。一の実施形態において、エポキシは、温度検知要素２４とハウジング２２の内部表面との間の空間全体を充填してもよい。エポキシ３２は、液体状でハウジングの開口端部を通じて提供されてもよく、次いでハウジング内で硬化されてもよい。一般的には、エポキシは、熱伝導率を提供してもよいとともに、センサー要素内の、又はセンサー要素の間の、例えば動作中に温度検知要素２４とそれが接続されたリード線との間の熱的誘導応力のために調整するように可撓性とされている。様々な材料は、本願開示と関連してエポキシ３２として適切に採用されてもよい。
【００１２】
エポキシ３２は、空気又はガス状媒体より大きな熱伝導率を有する。エポキシ３２はそれ故に、ハウジング２２と温度検知要素２４との間の分離の断熱効果を少なくともある程度克服することができる。エポキシ３２は、ハウジング２２と温度検知要素２４との間で熱的経路を提供してもよく、それによって、温度検知センサー１６の熱的反応を増加させることができる。
【００１３】
さらに、エポキシ３２の使用は、センサー要素上の熱誘導応力のために調整するために、別個の機械的ひずみレリーフの必要性を除去してもよい。別個の機械的ひずみレリーフの代わりに、エポキシは、弾性的に可撓性／膨脹可能とされる場合があり、それによって、例えば、検知要素及びそれらに連結されたリード線などのセンサー構成要素が、例えば熱膨張の異なる係数に起因して、異なる割合で膨脹することを可能にする。これは、別個の機械的なひずみレリーフを必要とすることなく、センサー内で熱的誘導応力を軽減する。
【００１４】
次いで図４を参照すると、本願明細書の少なくとも１つの実施形態による温度センサーシステム１１０が図示される。排気ガス温度センサーシステム１１０は、上記のセンサー１６などの温度センサー１１２であって、無機絶縁（ＭＩ）ケーブルなどの１つ又は複数の電気導体を含んでいるケーブル１１４の一端に連結された温度センサー１１４と、ワイヤハーネスアセンブリ１１６と、ケーブル１１４をワイヤハーネスアセンブリ１１６に連結するように構成された連結具１１８と、を備えてもよい。ワイヤハーネスアセンブリ１１６は、必要に応じて、排気ガス温度センサーシステム１１０をワイヤハーネス又は同様のものに、最終的には、ＥＣＭの少なくとも１部及び／又はサブシステムに電気的に又は機械的に連結するように構成されたコネクタ１２０を含んでもよい。
【００１５】
温度センサー１１２は、排気ガスの温度、例えば、排気ガスシステムの少なくとも１部を通じて流れる排気ガスの温度を表示する信号を出力するように構成されてもよい。温度センサー１１２は、所望された正確さ及び／又は精度で、意図した動作温度範囲に応じて選択されてもよい。本願明細書による少なくとも１つの実施形態によれば、温度センサー１１２は、抵抗性温度検出器（ＲＴＤ）を含んでもよい。
【００１６】
温度センサー１１２は、取り外し可能に固定可能とされるように構成されてもよい。例えば、排気ガス温度センサーシステム１１０は、ナット１２２と、必要に応じて停止フランジ１２４と、を含んでもよい。ナット１２２は、雌ねじ又は雄ねじを有してもよく、停止フランジ１２４が排気システム（例えば、排気システム上のショルダー）と係合するまで、排気ガスシステム（限定されるわけではないが、排気マニホールド、下管、又は同様のものなど）の孔内にねじ込まれるように構成されてもよい。
【００１７】
本願開示による一の実施形態によれば、ケーブル１１４は、停止フランジ１２４に連結されてもよく、耐振動スリーブが停止フランジ１２４とセンサー１１２との間で、且つ停止フランジ１２４の底部に対して位置付けられた状態で、耐振動スリーブ１２６を通じて延在してもよい。一般的に、耐振動スリーブ１２６は、温度センサーシステム１１０内での機械的な振動に対して安定性を提供するように構成されてもよく、ケーブル１１４が停止フランジ１２４に連結された後で、温度センサーシステム１１０上に追加されてもよい。
排気システム内へのケーブル１１４の設置は、耐振動スリーブ１２６をシステム１１０に固定してもよい。例えば、排気ガスシステムとシステム１１０との間の機械的な境界面は、スリーブを停止フランジ１２４の底部に固定する方法で、耐振動スリーブ１２６を受容するように構成されてもよい。
【００１８】
図５〜図７に示されるように、耐振動スリーブ１２６は、ケーブル１１４のための貫通通路５０６と、ケーブル１１４を受容するための開口側部５１０と、を含んでもよい。図示された例示的な実施形態において、スリーブ１２６は、本体部分５００と、移行部分５０２と、上部フランジ部分５０４と、を含む。本体部分５００は、略円筒形状とされてもよく、第１の外向き作動タブ５１２及び第２の外向き作動タブ５１４を含んでもよい。該第１の外向き作動タブ５１２及び第２の外向き作動タブ５１４は、スリーブの開口側部５１０の対向した両縁部で本体部分５００から外向きに延在している。移行部分５０２の外側表面は、本体部分５００の管状部分の外側表面からフランジ部分５０４の底部表面に外向きに弧状を描いてもよい。移行部分５０２及びフランジ部分５０４は、貫通通路５０６と交差する開口側部を有する略環状とされてもよく、スリーブ内に開口側部５１０を少なくとも部分的に画定するように位置合わせされる。
【００１９】
一般的に、耐振動スリーブにおける開口側部５１０は、ケーブル１１４が停止フランジ１２４に連結された後に、スリーブがシステム１１０に組立てられることを可能にする。スリーブの開口側部５１０は、停止フランジの底部に隣接して配置されるスリーブのフランジ部分５０４とともに、ケーブル１１４に隣接して配置されてもよい。第１の外向き作動タブ５１２及び第２の外向き作動タブ５１４は、スリーブの貫通通路５０６内でケーブルを受け入れるように外向きに膨脹し、且つケーブル１１４の周りでスリーブを閉鎖するように内向きに収縮することによって、スリーブがケーブル１１４に圧入されることを可能にする。ナット１２２が排気システムに連結される場合に、スリーブのフランジ部分５０４は、停止フランジの底部に対して押し込まれ、スリーブの本体は、スリーブをシステム１１０に固定するために、ケーブル１１４に対して押し込まれる。
【００２０】
有利には、本願開示による耐振動スリーブは、より長いシステム寿命を提供するセンサーシステム上の振動応力を減少させる。例えば、図８は、本願開示による耐振動スリーブを含んでいない温度センサーシステムのための振動試験の結果を図示しており、図９は、本願開示による耐振動スリーブを含む温度センサーシステム１１０のための振動試験の結果を図示する。図８及び図９に図表に図示されるように、本願開示による耐振動スリーブを含んでいるシステムは、耐振動スリーブを含んでいないシステムより振動的に安定している。すなわち、本願開示による耐振動スリーブを含んでいるシステムは、同一の周波数及びより高い周波数で振動した場合に、図示されたＸ方向及びＹ方向においてより少なく撓ませる（deflect）。
【００２１】
図１０は、本願開示による耐振動スリーブの他の例示的な実施形態を図示する。図示されたスリーブは、スリーブ１２６に類似とされているが、関連した停止フランジ１０００又はナットの内側に装着するように構成される。
【００２２】
本願開示の一の態様によれば、温度センサー；前記温度センサーに連結された端部を有するケーブル；前記ケーブルに連結された停止フランジ；及び、前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた停止フランジ；を含んでいる温度センサーシステムが提供される。耐振動スリーブは、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を含んでもよく、該貫通通路及び開口側部部分は、ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される。
【００２３】
本願開示の他の態様によれば、エンジン；前記エンジンから排気ガスを運ぶように構成された排気システム；前記排気ガスの温度を検出するために、前記排気システムに連結された温度センサーシステム；及び、前記温度センサーシステムの出力に応じて、前記エンジンの少なくとも１つの動作パラメータを制御するように構成された自動車制御装置；を含んでいるシステムが提供される。前記温度センサーシステムは、温度センサー；前記温度センサーに連結された端部を有するケーブル；前記ケーブルに連結された停止フランジ；及び、前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた停止フランジ；を含んでもよい。該耐振動スリーブは、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を含んでもよく、該貫通通路及び開口側部部分は、前記ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される。
【００２４】
本願開示の他の態様によれば、ハウジング；前記ハウジング内に配置された温度検知要素；前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部；及び、前記ハウジング内で、前記温度検知要素の周りで少なくとも部分的に配置されるエポキシ；
を含んでいる温度センサーが提供される。前記エポキシは、前記温度検知要素と前記ハウジングとの間の熱的経路を提供しており、別個の機械的なひずみレリーフを必要とすることなく、前記温度検知要素と前記電気的接続部との間の熱膨脹の異なる割合を調節するように可撓性とされる。
【００２５】
本願開示の複数の実施形態は、本願明細書に記載され、且つ図示されると同時に、当業者は、本願明細書に記載された機能を実施するための、本願に記載された結果を得るための、且つ／又は、本願明細書に記載された１つ又は複数の利点を得るための、多様な他の手段及び／又は構造を容易に想像するであろう。そのような変形及び／又は改良のそれぞれは、本願発明の技術的範囲内に存在するように考えられる。より具体的には、当業者は、本願に記載された全てのパラメータ、寸法、材料、及び構成が例示となるように意味することを容易に理解し、さらに、実際のパラメータ、寸法、材料、及び／又は構成は、本願発明の技術が使用される特定の用途に依存するであろうことを容易に理解するであろう。当業者は、ルーチン的な実験方法のみを使用して、本願に記載された発明の特定の実施形態と同等の多くのものを認識されるであろう、又は該多くのものを確認することができるであろう。それ故に、前述の実施形態が例示のみによって提供であろうされることは理解されるべきである。添付した特許請求の範囲及びそれと同様のもの内において、本願発明が特に記載され、且つ請求される通り以外にも実施できることは理解されるべきである。本願発明はそれぞれ、本願明細書に記載された個々の特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法に向けられる。さらに、そのような特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法が相互に矛盾していない場合に、２対上のそのような特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法の組み合わせは、本願発明の技術的範囲内に含まれる。
【００２６】
本願明細書で規定され、且つ使用されるような全ての定義は、辞書的な定義、参照によって組み込まれた文献における定義、及び／又は、規定された用語の一般的な意味に亘って統制するように理解されるべきである。
【００２７】
本願明細書及び特許請求の範囲内に使用されるような「１つの」との不定冠詞は、それと反対に明らかに区別される限り、「少なくとも１つの」を意味するように理解されるべきである。
【００２８】
本願明細書及び特許請求の範囲内で使用されるような「及び／又は」との用語は、連結された複数の要素、すなわち、ある場合において結合して存在し、且つ他の場合において分離して存在する複数の要素の「いずれか１つ又は両方」を意味するように理解されるべきである。他の要素は必要に応じて、それと反対に明らかに区別される限り、特別に区別されるそれらの要素に関連したか、又は関連しないか、「及び／又は」の文節によって特別に区別される要素以外に存在する場合がある。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 自動車
１２ 内燃機関
１４ 排気システム
１６ 温度センサー
１８ 自動車制御システム
２０ 本体
２１ 内部容積
２２ ハウジング
２４ 温度検知要素
２５ 金属フィルム
２６ 電気的接続部
２７ 基板
２８ 電気的接続部
３０ 開口端部
３２ エポキシ
１１２ 温度センサー
１１４ ケーブル
１１６ ワイヤハーネスケーブル
１１８ 連結具
１２０ コネクタ
１２２ ナット
１２４ 停止フランジ
１２６ 耐振動スリーブ
５００ 本体部分
５０２ 移行部分
５０４ 上部フランジ
５０６ 貫通通路
５１０ 開口側部
５１２ 第１の外向き作動タブ
５１４ 第２の外向き作動タブ
１０００ 停止フランジ
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の相互参照］
本願は、２０１０年２月１日付けで提出された米国特許仮出願第６１／３００，３９１号の利益を主張し、その全体が参照によって本願に組み込まれる。
【０００２】
本願開示は、内燃機関のための温度センサーに一般的に関する。より具体的には、本願開示は、ひずみレリーフ及び熱伝導体を提供するためのセンサー先端部においてエポキシを含む排気ガス温度センサーと、耐振動スリーブを含むセンサーとに関する場合がある。
【背景技術】
【０００３】
内燃機関、それらに限定されるわけではないが、例えばディーゼルエンジン、及びガソリンエンジンは、排気ガスシステム内に少なくとも部分的に配置された１つ又は複数の温度センサーを含むことができる。それらの温度センサーは、排気ガスの温度を検知することができ、１つ又は複数のパラメータ、それらに限定されるわけではないが、空気／燃料割合、ブースト圧、タイミング、又は同様のものを調整するために、エンジン制御システムによって、少なくとも部分的に使用されることができる。動作環境のために、温度センサーは、それらに限定されるわけではないが、振動、デブリ、水蒸気、及び腐食性の化学物質に対する露出、高温範囲、及び比較的高い連続的な使用における動作温度を含む比較的過酷な環境に対してさらされる場合がある。その状態は、温度センサーの性能を低下させる場合があり、最終的に、温度センサーを、それらの意図された目的に不適切にさせる場合がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
特許請求の範囲に記載された特徴及び利点は、以下の、それらによる実施形態の詳細な説明から明らかになるであろう。その説明は、添付した図面を参照して考慮されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】本願発明による温度センサーを含む自動車の概略的な図示を示す図である。
【図２】本願発明による温度センサーの一の実施形態の側面断面図である。
【図３】図２に示された温度センサーの正面断面図である。
【図４】本願開示による温度センサーの側面図である。
【図５】本願開示による耐振動スリーブの一の実施形態の透視図である。
【図６】本願開示によるセンサーシステムの一部の透視図である。
【図７】図６に示されたセンサーシステムの一部の断面図である。
【図８】耐振動スリーブを含んでいないセンサーシステムの振動性能を図式的に図示する図である。
【図９】耐振動スリーブを含んでいる本願開示によるセンサーシステムの振動性能を図式的に図示する図である。
【図１０】本願開示による、その内部での耐振動スリーブの他の実施形態を含む停止フランジの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
本願開示は一般的に、温度センサーに向けられている。本願に記載された実施形態は、排気ガス温度センサーシステムに関連してもよく、例えば、限定するわけではないが、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、又は同様のものなどの内燃エンジンとともに使用されるように構成される排気ガス温度センサーシステムに関連してもよい。排気ガス温度センサーシステムの出力は、エンジンの１つ又は複数のパラメータを制御するために、コントローラーによって受容されてもよい。しかしながら、本願開示によるセンサー及び／又はシステムは、他のパラメータの温度、限定するわけではないが、触媒コンバーターの温度、（例えば、エンジンオイル、トランスミッションオイル、ディファレンシャルオイル、又は同様のものなどの）潤滑剤の温度、ブレーキの温度、エンジン冷媒の温度、又は同様のものを検出し、検知し、且つ／又は監視するように使用されてもよい。本願開示によるセンサー及び／又はシステムは、様々な他の用途に関連して採用されてもよく、両者が自動車に関連されてもよく、関連されなくてもよい。
【０００７】
図１を参照すると、自動車１０の実施形態が概略的に図示される。自動車１０は内燃機関１２を含んでもよく、該内燃機関１２は排気システム１４を有しており、該排気システム１４は、内燃機関１２から排気ガスの流れを運ぶことができる。温度センサー１６は、排気システム１４によって運ばれた排気ガスの温度を測定するための排気システム１４に連結されてもよい。温度センサー１６は、排気ガスの温度に応じた出力、又は該温度を示す出力を提供してもよい。例えばエンジン制御モジュール（ＥＣＭ）等の自動車制御システム１８は、温度センサー１６からの出力を受容してもよい。エンジン制御システム１８は、温度センサー１６の出力に応じて、燃料供給、空気／燃料割合、ブースト圧、タイミング、又は同様のものなどの１つ又は複数の動作パラメータを変更してもよい。
【０００８】
図２及び図３を次いで参照すると、本願発明による温度センサーの実施形態の一部は、側面断面図及び正面断面図で示される。温度センサー１６は一般的に、細長い本体２０を含んでもよく、該細長い本体２０は、該本体２０の一の端部で配置されたハウジング２２を有する。温度検知要素２４は、ハウジング２２内に少なくとも部分的に配置されてもよい。温度センサー１６のための電気的接続部２６、２８は、温度検知要素２４から本体２０を通じて延在してもよい。温度センサーシステムは、様々な取付特徴、例えば、フランジ、取付ナット、圧縮フェルールなどを含んでもよく、該取付特徴は、排気システム内に少なくとも部分的に延在する温度センサーを取り付けることを可能すると共に、排気システムの略密閉状態を維持する。同様に、温度センサーシステムは、電気コネクタを含んでもよく、又は、温度センサーのための電気的接続部に電気的に連結されてもよい。適切なコネクタは、ピグテイルコネクタ（pigtail connector）などの一体型特徴を含んでもよい。
【０００９】
温度検知要素２４は、抵抗性温度検知要素（resistive temperature sensing element）とされてもよい。該抵抗性温度検知要素において、該要素を通じた電気抵抗は、温度の関数として変化することができる。特定の実施形態において、温度検知要素２４は、少なくとも１つの金属フィルム２５、例えば白金フィルムを含む薄いフィルム抵抗性温度検出部とされてもよく、該フィルムは基板２７上に配置される。例えば熱電対などの、様々な温度検知要素はまた、本願発明と関連して使用されてもよい。
【００１０】
示されるように、ハウジング２２は、内部容積２１を画定する場合がある。温度検知要素２４は、ハウジング２２によって画定された内部容積内に少なくとも部分的に配置されてもよい。例えば、温度検知要素２４は、ハウジング２２によって少なくとも部分的に包まれてもよい。ハウジング２２は、ハウジング２２の開口端部３０で、温度センサー１６の本体２０に連結されてもよい。一の実施形態において、ハウジング２２は、略気密シールを提供するために本体２２に連結されてもよく、それによって、略閉鎖環境内に温度検知要素２４を配置することができる。略閉鎖環境は、外部環境の汚染物質などに対する温度検知要素２４の露出を減少させることができ、又は該露出を排除することができる。
【００１１】
本願開示によるエポキシ３２は、ハウジング２２内に配置されてもよく、温度検知要素２４を少なくとも部分的に取り囲んでもよい。一の実施形態において、エポキシは、温度検知要素２４とハウジング２２の内部表面との間の空間全体を充填してもよい。エポキシ３２は、液体状でハウジングの開口端部を通じて提供されてもよく、次いでハウジング内で硬化されてもよい。一般的には、エポキシは、熱伝導率を提供してもよいとともに、センサー要素内の、又はセンサー要素の間の、例えば動作中に温度検知要素２４とそれが接続されたリード線との間の熱的誘導応力のために調整するように可撓性とされている。様々な材料は、本願開示と関連してエポキシ３２として適切に採用されてもよい。
【００１２】
エポキシ３２は、空気又はガス状媒体より大きな熱伝導率を有する。エポキシ３２はそれ故に、ハウジング２２と温度検知要素２４との間の分離の断熱効果を少なくともある程度克服することができる。エポキシ３２は、ハウジング２２と温度検知要素２４との間で熱的経路を提供してもよく、それによって、温度検知センサー１６の熱的反応を増加させることができる。
【００１３】
さらに、エポキシ３２の使用は、センサー要素上の熱誘導応力のために調整するために、別個の機械的ひずみレリーフの必要性を除去してもよい。別個の機械的ひずみレリーフの代わりに、エポキシは、弾性的に可撓性／膨脹可能とされる場合があり、それによって、例えば、検知要素及びそれらに連結されたリード線などのセンサー構成要素が、例えば熱膨張の異なる係数に起因して、異なる割合で膨脹することを可能にする。これは、別個の機械的なひずみレリーフを必要とすることなく、センサー内で熱的誘導応力を軽減する。
【００１４】
次いで図４を参照すると、本願明細書の少なくとも１つの実施形態による温度センサーシステム１１０が図示される。排気ガス温度センサーシステム１１０は、上記のセンサー１６などの温度センサー１１２であって、無機絶縁（ＭＩ）ケーブルなどの１つ又は複数の電気導体を含んでいるケーブル１１４の一端に連結された温度センサー１１４と、ワイヤハーネスアセンブリ１１６と、ケーブル１１４をワイヤハーネスアセンブリ１１６に連結するように構成された連結具１１８と、を備えてもよい。ワイヤハーネスアセンブリ１１６は、必要に応じて、排気ガス温度センサーシステム１１０をワイヤハーネス又は同様のものに、最終的には、ＥＣＭの少なくとも１部及び／又はサブシステムに電気的に又は機械的に連結するように構成されたコネクタ１２０を含んでもよい。
【００１５】
温度センサー１１２は、排気ガスの温度、例えば、排気ガスシステムの少なくとも１部を通じて流れる排気ガスの温度を表示する信号を出力するように構成されてもよい。温度センサー１１２は、所望された正確さ及び／又は精度で、意図した動作温度範囲に応じて選択されてもよい。本願明細書による少なくとも１つの実施形態によれば、温度センサー１１２は、抵抗性温度検出器（ＲＴＤ）を含んでもよい。
【００１６】
温度センサー１１２は、取り外し可能に固定可能とされるように構成されてもよい。例えば、排気ガス温度センサーシステム１１０は、ナット１２２と、必要に応じて停止フランジ１２４と、を含んでもよい。ナット１２２は、雌ねじ又は雄ねじを有してもよく、停止フランジ１２４が排気システム（例えば、排気システム上のショルダー）と係合するまで、排気ガスシステム（限定されるわけではないが、排気マニホールド、下管、又は同様のものなど）の孔内にねじ込まれるように構成されてもよい。
【００１７】
本願開示による一の実施形態によれば、ケーブル１１４は、停止フランジ１２４に連結されてもよく、耐振動スリーブが停止フランジ１２４とセンサー１１２との間で、且つ停止フランジ１２４の底部に対して位置付けられた状態で、耐振動スリーブ１２６を通じて延在してもよい。一般的に、耐振動スリーブ１２６は、温度センサーシステム１１０内での機械的な振動に対して安定性を提供するように構成されてもよく、ケーブル１１４が停止フランジ１２４に連結された後で、温度センサーシステム１１０上に追加されてもよい。
排気システム内へのケーブル１１４の設置は、耐振動スリーブ１２６をシステム１１０に固定してもよい。例えば、排気ガスシステムとシステム１１０との間の機械的な境界面は、スリーブを停止フランジ１２４の底部に固定する方法で、耐振動スリーブ１２６を受容するように構成されてもよい。
【００１８】
図５〜図７に示されるように、耐振動スリーブ１２６は、ケーブル１１４のための貫通通路５０６と、ケーブル１１４を受容するための開口側部５１０と、を含んでもよい。図示された例示的な実施形態において、スリーブ１２６は、本体部分５００と、移行部分５０２と、上部フランジ部分５０４と、を含む。本体部分５００は、略円筒形状とされてもよく、第１の外向き作動タブ５１２及び第２の外向き作動タブ５１４を含んでもよい。該第１の外向き作動タブ５１２及び第２の外向き作動タブ５１４は、スリーブの開口側部５１０の対向した両縁部で本体部分５００から外向きに延在している。移行部分５０２の外側表面は、本体部分５００の管状部分の外側表面からフランジ部分５０４の底部表面に外向きに弧状を描いてもよい。移行部分５０２及びフランジ部分５０４は、貫通通路５０６と交差する開口側部を有する略環状とされてもよく、スリーブ内に開口側部５１０を少なくとも部分的に画定するように位置合わせされる。
【００１９】
一般的に、耐振動スリーブにおける開口側部５１０は、ケーブル１１４が停止フランジ１２４に連結された後に、スリーブがシステム１１０に組立てられることを可能にする。スリーブの開口側部５１０は、停止フランジの底部に隣接して配置されるスリーブのフランジ部分５０４とともに、ケーブル１１４に隣接して配置されてもよい。第１の外向き作動タブ５１２及び第２の外向き作動タブ５１４は、スリーブの貫通通路５０６内でケーブルを受け入れるように外向きに膨脹し、且つケーブル１１４の周りでスリーブを閉鎖するように内向きに収縮することによって、スリーブがケーブル１１４に圧入されることを可能にする。ナット１２２が排気システムに連結される場合に、スリーブのフランジ部分５０４は、停止フランジの底部に対して押し込まれ、スリーブの本体は、スリーブをシステム１１０に固定するために、ケーブル１１４に対して押し込まれる。
【００２０】
有利には、本願開示による耐振動スリーブは、より長いシステム寿命を提供するセンサーシステム上の振動応力を減少させる。例えば、図８は、本願開示による耐振動スリーブを含んでいない温度センサーシステムのための振動試験の結果を図示しており、図９は、本願開示による耐振動スリーブを含む温度センサーシステム１１０のための振動試験の結果を図示する。図８及び図９に図表に図示されるように、本願開示による耐振動スリーブを含んでいるシステムは、耐振動スリーブを含んでいないシステムより振動的に安定している。すなわち、本願開示による耐振動スリーブを含んでいるシステムは、同一の周波数及びより高い周波数で振動した場合に、図示されたＸ方向及びＹ方向においてより少なく撓ませる（deflect）。
【００２１】
図１０は、本願開示による耐振動スリーブの他の例示的な実施形態を図示する。図示されたスリーブは、スリーブ１２６に類似とされているが、関連した停止フランジ１０００又はナットの内側に装着するように構成される。
【００２２】
本願開示の一の態様によれば、温度センサー；前記温度センサーに連結された端部を有するケーブル；前記ケーブルに連結された停止フランジ；及び、前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた停止フランジ；を含んでいる温度センサーシステムが提供される。耐振動スリーブは、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を含んでもよく、該貫通通路及び開口側部部分は、ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される。
【００２３】
本願開示の他の態様によれば、エンジン；前記エンジンから排気ガスを運ぶように構成された排気システム；前記排気ガスの温度を検出するために、前記排気システムに連結された温度センサーシステム；及び、前記温度センサーシステムの出力に応じて、前記エンジンの少なくとも１つの動作パラメータを制御するように構成された自動車制御装置；を含んでいるシステムが提供される。前記温度センサーシステムは、温度センサー；前記温度センサーに連結された端部を有するケーブル；前記ケーブルに連結された停止フランジ；及び、前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた停止フランジ；を含んでもよい。該耐振動スリーブは、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を含んでもよく、該貫通通路及び開口側部部分は、前記ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される。
【００２４】
本願開示の他の態様によれば、ハウジング；前記ハウジング内に配置された温度検知要素；前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部；及び、前記ハウジング内で、前記温度検知要素の周りで少なくとも部分的に配置されるエポキシ；
を含んでいる温度センサーが提供される。前記エポキシは、前記温度検知要素と前記ハウジングとの間の熱的経路を提供しており、別個の機械的なひずみレリーフを必要とすることなく、前記温度検知要素と前記電気的接続部との間の熱膨脹の異なる割合を調節するように可撓性とされる。
【００２５】
本願開示の複数の実施形態は、本願明細書に記載され、且つ図示されると同時に、当業者は、本願明細書に記載された機能を実施するための、本願に記載された結果を得るための、且つ／又は、本願明細書に記載された１つ又は複数の利点を得るための、多様な他の手段及び／又は構造を容易に想像するであろう。そのような変形及び／又は改良のそれぞれは、本願発明の技術的範囲内に存在するように考えられる。より具体的には、当業者は、本願に記載された全てのパラメータ、寸法、材料、及び構成が例示となるように意味することを容易に理解し、さらに、実際のパラメータ、寸法、材料、及び／又は構成は、本願発明の技術が使用される特定の用途に依存するであろうことを容易に理解するであろう。当業者は、ルーチン的な実験方法のみを使用して、本願に記載された発明の特定の実施形態と同等の多くのものを認識されるであろう、又は該多くのものを確認することができるであろう。それ故に、前述の実施形態が例示のみによって提供であろうされることは理解されるべきである。添付した特許請求の範囲及びそれと同様のもの内において、本願発明が特に記載され、且つ請求される通り以外にも実施できることは理解されるべきである。本願発明はそれぞれ、本願明細書に記載された個々の特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法に向けられる。さらに、そのような特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法が相互に矛盾していない場合に、２対上のそのような特徴、システム、物品、材料、キット、及び／又は方法の組み合わせは、本願発明の技術的範囲内に含まれる。
【００２６】
本願明細書で規定され、且つ使用されるような全ての定義は、辞書的な定義、参照によって組み込まれた文献における定義、及び／又は、規定された用語の一般的な意味に亘って統制するように理解されるべきである。
【００２７】
本願明細書及び特許請求の範囲内に使用されるような「１つの」との不定冠詞は、それと反対に明らかに区別される限り、「少なくとも１つの」を意味するように理解されるべきである。
【００２８】
本願明細書及び特許請求の範囲内で使用されるような「及び／又は」との用語は、連結された複数の要素、すなわち、ある場合において結合して存在し、且つ他の場合において分離して存在する複数の要素の「いずれか１つ又は両方」を意味するように理解されるべきである。他の要素は必要に応じて、それと反対に明らかに区別される限り、特別に区別されるそれらの要素に関連したか、又は関連しないか、「及び／又は」の文節によって特別に区別される要素以外に存在する場合がある。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 自動車
１２ 内燃機関
１４ 排気システム
１６ 温度センサー
１８ 自動車制御システム
２０ 本体
２１ 内部容積
２２ ハウジング
２４ 温度検知要素
２５ 金属フィルム
２６ 電気的接続部
２７ 基板
２８ 電気的接続部
３０ 開口端部
３２ エポキシ
１１２ 温度センサー
１１４ ケーブル
１１６ ワイヤハーネスケーブル
１１８ 連結具
１２０ コネクタ
１２２ ナット
１２４ 停止フランジ
１２６ 耐振動スリーブ
５００ 本体部分
５０２ 移行部分
５０４ 上部フランジ
５０６ 貫通通路
５１０ 開口側部
５１２ 第１の外向き作動タブ
５１４ 第２の外向き作動タブ
１０００ 停止フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度センサーと、
前記温度センサーに連結された端部を有するケーブルと、
前記ケーブルに連結された停止フランジと、
前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた耐振動スリーブであって、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を備えており、前記貫通通路及び前記開口側部部分が、前記ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される、耐振動スリーブと、
を備える、温度センサーシステム。
【請求項２】
前記耐振動スリーブは、前記本体部分から延在している移行部分と、前記移行部分から延在しているフランジ部分であって、前記停止フランジの前記底部表面と係合するように構成される、フランジ部分と、をさらに備える、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項３】
前記耐振動スリーブは、第１のタブ及び第２のタブを備えており、前記第１のタブ及び前記第２のタブは、前記開口側部部分の両縁部で前記本体部分から外向きに延在している、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項４】
前記第１のタブ及び前記第２のタブは、前記貫通通路及び前記開口側部部分内に前記ケーブルを保持するように構成される、請求項３に記載の温度センサーシステム。
【請求項５】
前記耐振動スリーブは、前記温度センサーシステムに安定性を提供し、且つ前記温度センサーシステムに対する振動応力を減少させるように構成される、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項６】
前記温度センサーは、
ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、
前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部と、
を備える、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項７】
前記温度検知要素は抵抗性温度検出器を備え、前記抵抗性温度検出器が、少なくとも１つの基板に配置された金属フィルムを備える、請求項６に記載の温度センサーシステム。
【請求項８】
本体部分をさらに備え、前記ハウジングは、前記本体部分に連結され、その中に前記温度検知要素を密封するように構成される、請求項６に記載の温度センサーシステム。
【請求項９】
前記温度センサーは、抵抗性温度検出器を備える、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項１０】
エンジンと、
前記エンジンからの排気ガスを運ぶように構成された排気システムと、
前記排気ガスの温度を検出するために、前記排気システムに連結された温度センサーシステムであって、
温度センサーと、
前記温度センサーに連結された端部を有するケーブルと、
前記ケーブルに連結された停止フランジと、
前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた耐振動スリーブであって、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を備えており、前記貫通通路及び前記開口側部部分が、前記ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される、耐振動スリーブと、
を備える温度センサーシステムと、
前記温度センサーの出力に応じて前記エンジンの少なくとも１つの動作パラメータを制御するように構成された自動車制御システムと、
を備える、システム。
【請求項１１】
前記耐振動スリーブは、前記本体部分から延在している移行部分と、前記移行部分から延在しているフランジ部分であって、前記停止フランジの前記底部表面と係合するように構成されるフランジ部分と、をさらに備える、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記耐振動スリーブは、第１のタブ及び第２のタブを備えており、前記第１のタブ及び前記第２のタブが前記開口側部部分の両縁部で前記本体部分から外向きに延在している、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１３】
前記第１のタブ及び前記第２のタブは、前記貫通通路及び前記開口側部部分内に無機絶縁ケーブルを保持するように構成される、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
前記耐振動スリーブは、前記温度センサーシステムに安定性を提供し、且つ前記温度センサーシステムに対する振動応力を減少させるように構成される、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１５】
前記温度センサーは、
ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、
前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部と、
を備える、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１６】
前記温度検知システムは抵抗性温度検出器を備え、前記抵抗性温度検出器は、少なくとも１つの基板上に配置された金属フィルムを備える、請求項１５に記載のシステム。
【請求項１７】
ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、
前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部と、
前記ハウジング内に、前記温度検知要素の周りに少なくとも部分的に配置されたエポキシであって、前記温度検知要素と前記ハウジングとの間の熱的経路を提供し、前記温度検知要素と前記電気的接続部との間の熱膨脹の異なる割合を調節するように可撓性とされる、エポキシと、
を備える、温度センサー。
【請求項１８】
前記温度検知要素は抵抗性温度検出器を備え、前記抵抗性温度検出器は、少なくとも１つの基板上に配置された金属フィルムを備える、請求項１７に記載の温度センサー。
【請求項１９】
本体部分をさらに備え、前記ハウジングは、前記本体部分に連結され、前記温度検知要素及び前記エポキシを密封するように構成される、請求項１７に記載の温度センサー。
【請求項２０】
前記エポキシは、前記温度センサーの熱応答を増加させるように構成される、請求項１７に記載の温度センサー。
【請求項１】
温度センサーと、
前記温度センサーに連結された端部を有するケーブルと、
前記ケーブルに連結された停止フランジと、
前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた耐振動スリーブであって、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を備えており、前記貫通通路及び前記開口側部部分が、前記ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される、耐振動スリーブと、
を備える、温度センサーシステム。
【請求項２】
前記耐振動スリーブは、前記本体部分から延在している移行部分と、前記移行部分から延在しているフランジ部分であって、前記停止フランジの前記底部表面と係合するように構成される、フランジ部分と、をさらに備える、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項３】
前記耐振動スリーブは、第１のタブ及び第２のタブを備えており、前記第１のタブ及び前記第２のタブは、前記開口側部部分の両縁部で前記本体部分から外向きに延在している、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項４】
前記第１のタブ及び前記第２のタブは、前記貫通通路及び前記開口側部部分内に前記ケーブルを保持するように構成される、請求項３に記載の温度センサーシステム。
【請求項５】
前記耐振動スリーブは、前記温度センサーシステムに安定性を提供し、且つ前記温度センサーシステムに対する振動応力を減少させるように構成される、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項６】
前記温度センサーは、
ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、
前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部と、
を備える、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項７】
前記温度検知要素は抵抗性温度検出器を備え、前記抵抗性温度検出器が、少なくとも１つの基板に配置された金属フィルムを備える、請求項６に記載の温度センサーシステム。
【請求項８】
本体部分をさらに備え、前記ハウジングは、前記本体部分に連結され、その中に前記温度検知要素を密封するように構成される、請求項６に記載の温度センサーシステム。
【請求項９】
前記温度センサーは、抵抗性温度検出器を備える、請求項１に記載の温度センサーシステム。
【請求項１０】
エンジンと、
前記エンジンからの排気ガスを運ぶように構成された排気システムと、
前記排気ガスの温度を検出するために、前記排気システムに連結された温度センサーシステムであって、
温度センサーと、
前記温度センサーに連結された端部を有するケーブルと、
前記ケーブルに連結された停止フランジと、
前記停止フランジと前記温度センサーとの間で、前記停止フランジの底部表面に対して位置付けられた耐振動スリーブであって、貫通通路及び開口側部部分を画定する本体部分を備えており、前記貫通通路及び前記開口側部部分が、前記ケーブルの少なくとも１部を受容するように構成される、耐振動スリーブと、
を備える温度センサーシステムと、
前記温度センサーの出力に応じて前記エンジンの少なくとも１つの動作パラメータを制御するように構成された自動車制御システムと、
を備える、システム。
【請求項１１】
前記耐振動スリーブは、前記本体部分から延在している移行部分と、前記移行部分から延在しているフランジ部分であって、前記停止フランジの前記底部表面と係合するように構成されるフランジ部分と、をさらに備える、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記耐振動スリーブは、第１のタブ及び第２のタブを備えており、前記第１のタブ及び前記第２のタブが前記開口側部部分の両縁部で前記本体部分から外向きに延在している、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１３】
前記第１のタブ及び前記第２のタブは、前記貫通通路及び前記開口側部部分内に無機絶縁ケーブルを保持するように構成される、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
前記耐振動スリーブは、前記温度センサーシステムに安定性を提供し、且つ前記温度センサーシステムに対する振動応力を減少させるように構成される、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１５】
前記温度センサーは、
ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、
前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部と、
を備える、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１６】
前記温度検知システムは抵抗性温度検出器を備え、前記抵抗性温度検出器は、少なくとも１つの基板上に配置された金属フィルムを備える、請求項１５に記載のシステム。
【請求項１７】
ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された温度検知要素と、
前記温度検知要素から前記ハウジングを通じて延在している電気的接続部と、
前記ハウジング内に、前記温度検知要素の周りに少なくとも部分的に配置されたエポキシであって、前記温度検知要素と前記ハウジングとの間の熱的経路を提供し、前記温度検知要素と前記電気的接続部との間の熱膨脹の異なる割合を調節するように可撓性とされる、エポキシと、
を備える、温度センサー。
【請求項１８】
前記温度検知要素は抵抗性温度検出器を備え、前記抵抗性温度検出器は、少なくとも１つの基板上に配置された金属フィルムを備える、請求項１７に記載の温度センサー。
【請求項１９】
本体部分をさらに備え、前記ハウジングは、前記本体部分に連結され、前記温度検知要素及び前記エポキシを密封するように構成される、請求項１７に記載の温度センサー。
【請求項２０】
前記エポキシは、前記温度センサーの熱応答を増加させるように構成される、請求項１７に記載の温度センサー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公表番号】特表２０１３−５１９０７５（Ｐ２０１３−５１９０７５Ａ）
【公表日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５５１３８９（Ｐ２０１２−５５１３８９）
【出願日】平成２３年２月１日（２０１１．２．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２０１１／０２３３９０
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９４７５３
【国際公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（５０８２８９６１５）ストーンリッジ・インコーポレッド (4)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１日（２０１１．２．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＵＳ２０１１／０２３３９０
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９４７５３
【国際公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（５０８２８９６１５）ストーンリッジ・インコーポレッド (4)
【Ｆターム（参考）】
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