アジテータ車の冷却方法および冷却装置
【課題】外気温が高い場合にはアジテータ車内の生コンクリートの硬化が早まるので、高温時には当該生コンクリートの冷却し硬化速度を抑制する。
【解決手段】本発明は、送風装置と、送風装置によって発生された圧縮空気を、生コンクリートが投入される回転ドラム内部に案内するための空気移送管と、前記空気移送管の端部に備えられた噴出ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴出されることにより断熱膨張にて冷却された冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【解決手段】本発明は、送風装置と、送風装置によって発生された圧縮空気を、生コンクリートが投入される回転ドラム内部に案内するための空気移送管と、前記空気移送管の端部に備えられた噴出ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴出されることにより断熱膨張にて冷却された冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリートミキサー車とも称されるアジテータ車の冷却方法および冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
生コンクリートは硬化しやすいという特性から、生コンクリートの製造工場から当該生コンクリートを打ち込む（打コン）建設現場までに、生コンクリートの温度を３５℃以下でアジテータ車により２時間以内（打コンまでに）にかつ回転ドラム内にて混練しつつ搬送しなければならないとされている。
【０００３】
しかしながら生コンクリートが硬化するファクターとして重要なものがその温度で、高温になれば早期に硬化し、低温になれば硬化するまでに時間を要することは周知である。
【０００４】
従って生コンクリートが製造されてから打コンされるまでに２時間以内に搬送しなければならないとはいうものの、夏季の高温時には２時間以内であっても硬化が開始され、打コン時に生コンクリートが型枠の隅々にまで充分打ち込まれない虞もあり得る。
【０００５】
万一、生コンクリートが型枠の隅々にまで充分打ち込まれない場合には、コンクリートの硬化後に充分な強度が保持されず、ときとして倒壊するという重大な問題を惹起する虞もある。
【０００６】
そこで、搬送中に生コンクリートを冷却し、夏季の高温時にも生コンクリートの温度を３５℃以下に低下させて、硬化速度を少しでも抑制することが望まれているが、例えば特許文献（特開平６−３０４９１９）に記載のように、バッチャープラントの生コンクリート排出口近傍から一方向に延びるように配設された管状の搬送通路及び、この搬送通路内に配置されたスクリュー本体からなるスクリューコンベアと、前記スクリュー本体を回転駆動する駆動源と、液化ガスを貯留するタンクと、このタンク内の液化ガスを前記搬送通路内に導く液化ガス導入管とを具備してなる生コンクリートの冷却方法および装置が提案されている。
【０００７】
また、他の特許文献（、特開平１１−１２３７１３）には、回転ドラム内に、高温時にはコンプレッサを有する冷却手段にて冷却した空気を、また低温時には加温手段にて加温した空気を供給するものである。
【０００８】
【特許文献】特開平６−３０４９１９ 特開平１１−１２３７１３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のように従来の装置でも、確かに生コンクリートを冷却することができるが、その構造が複雑で大型化し、到底アジテータ車に搭載することはできない。
【００１０】
また、アジテータ車に搭載できるものであっても、回転ドラムに供給するする空気を冷却したり加温したりする装置は高額なり実用に供することは困難である。
【００１１】
本発明は係る従来装置の課題を解決するもので、小型化が可能で、外気をそのままの状態で回転ドラム内に供給したり、霧を回転ドラム内に噴霧できるものであって、アジテータ車にも容易に装着できる冷却装置および冷却方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、外気をそのまま送風する送風装置と、当該送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該送風装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する空気移送管と、前記空気移送管の終端部に備えられ圧縮空気を噴出するための噴出ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴出されることにより断熱膨張にて冷却された冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００１３】
本発明では、送風装置によって発生された圧縮空気が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴出され、当該噴出空気は断熱膨張によって冷却され、冷却された冷却空気によって回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明を前提とし、送風装置はアジテータ車の後下部に設けられているアジテータ車の冷却装置。
【００１５】
本発明では、送風装置はアジテータ車の後下部に設けられているので、アジテータ車のシャーシからあまりはみ出でず、コンパクトに搭載される。
【００１６】
第３の発明は、第１もしくは第２の発明を前提とし、空気移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００１７】
本発明では、空気移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているので、着脱が容易で、洗浄等も容易に行い得る。
【００１８】
第４の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって、前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００１９】
本発明では、霧発生装置よって発生された霧が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴霧され、当該噴霧された霧が気化熱を奪うことによって、回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００２０】
第５の発明は、第４の発明を前提とし、霧発生装置はアジテータ車の後下部に設けられているアジテータ車の冷却装置である。
【００２１】
本発明では、霧発生装置はアジテータ車の後下部に設けられているので、アジテータ車のシャーシからあまりはみ出でず、コンパクトに搭載される。
【００２２】
第６の発明は、第４もしくは第５の発明を前提とし、霧移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００２３】
本発明では、霧移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているので、着脱が容易で、洗浄等も容易に行い得る。
【００２４】
第７の発明は、第１の発明の冷却装置が併設されている第４の発明にかかるアジテータ車の冷却装置である。
【００２５】
本発明では、生コンクリートは、送風装置からの圧縮空気および霧発生装置からの霧によって、断熱膨張によって冷却されると共に、霧の気化熱によっても冷却されより一層その硬化速度が抑制されることになる。
【００２６】
第８の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、外気をそのまま送風する送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却されて、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うアジテータ車の冷却方法である。
【００２７】
本発明では、送風装置によって発生された圧縮空気が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴出され、当該噴出空気は断熱膨張によって冷却され、冷却された冷却空気によって回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００２８】
第９の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法である。
【００２９】
本発明では、霧発生装置よって発生された霧が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴霧され、当該噴霧された霧が気化熱を奪うことによって、回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００３０】
第１０の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却され、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うと同時に、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法である。
【００３１】
本発明では、生コンクリートは、送風装置からの圧縮空気および霧発生装置からの霧によって、断熱膨張によって冷却されると共に、霧の気化熱によっても冷却されより一層その硬化速度が抑制されることになる。
【００３２】
第１１の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部に空気を供給する空気供給装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置である。
【００３３】
本発明では、回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部に空気を供給する空気供給装置が備えられているので、アジテータ車のいずれかの部位に別途送風装置を搭載することなく、回転ドラム内を冷却することができる。
【００３４】
第１２の発明は、前記第１１の発明を前提とし、空気供給装置はファンにて構成されているアジテータ車の冷却装置である。
【００３５】
本発明では、空気供給装置としてファンを使用するので、安価は冷却装置を実現することができる。
【００３６】
第１３の発明は、前記第１２の発明を前提とし、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００３７】
本発明では、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、前記ファンを生コンクリート投入口から離脱させることができる。
【００３８】
第１４の発明は、前記第１２もしくは第１３の発明を前提とし、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００３９】
本発明では、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、ファンをホッパー部の開口から回動させて開放させ、生コンクリートの給排が終了した後はファンをホッパー部の開口に前記とは逆回動させて閉成させ、ファンを回転駆動すると外部の空気が回転ドラム内に供給され冷却されることになる。
【００４０】
第１５の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置である。
【００４１】
本発明では、回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出装置が備えられているので、当該空気排出装置を発動させると、回転ドラム内部の高温の空気が排出され結果として、回転ドラム内を冷却することができる。
【００４２】
第１６の発明は、前記第１５の発明を前提とし、空気排出装置はファンにて構成されているアジテータ車の冷却装置である。
【００４３】
本発明では、空気排出装置としてファンを使用するので、安価は冷却装置を実現することができる。
【００４４】
第１７の発明は、前記第１６の発明を前提とし、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００４５】
本発明では、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、前記ファンを生コンクリート投入口から離脱させることができる。
【００４６】
第１８の発明は、前記第１６もしくは第１７の発明を前提とし、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００４７】
本発明では、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、ファンをホッパー部の開口から回動させて開放させ、生コンクリートの給排が終了した後はファンをホッパー部の開口に前記とは逆回動させて閉成させ、ファンを回転駆動すると回転ドラム内の高温の空気が回転ドラムから排出され冷却されることになる。
【００４８】
第１９の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置において、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段と回転ドラム内部に空気を供給する空気供給手段が備えられ、前記空気排出手段と空気供給手段は同一の空気給排装置によって実現され、空気排出手段と空気供給手段は、前記空気給排装置をその動作態様が逆になるように駆動させることによって夫々実現されることを特徴とするアジテータ車の冷却装置である。
【００４９】
本発明では、空気排出手段と空気供給手段は同一の空気給排装置によって実現され、空気排出手段と空気供給手段は、前記空気給排装置をその動作態様が逆になるように駆動させることによって夫々実現されるので、回転ドラム内部の空気が非常に高温になった際に空気排出手段として動作させ、それほど高温でない場合には空気供給手段として動作させることが可能となる。
【００５０】
第２０の発明は、第１９の発明を前提とし、空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段として動作させる際には、前記ファンを空気排出方向に回転駆動させることを特徴とするアジテータ車の冷却装置です。
【００５１】
本発明では、回転ドラム内の空気が非常に高温になった際には、前記ファンを空気排出方向に回転駆動させると、前記高温の空気が排出され短時間で回転ドラムは冷却されることになる。
【００５２】
第２１の発明は、空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気供給手段として動作させる際には、ファンを空気供給方向即ち前記第２０の発明とは逆方向に回転駆動させると、外部の空気が迅速に回転ドラム内に供給されることになる。
【００５３】
第２２の発明は、第１１の発明を前提とし、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００５４】
本発明では、生コンクリートは、ファンなどの空気供給装置により供給される空気および霧発生装置からの霧によって、断熱膨張によって冷却されると共に、霧の気化熱によっても冷却されより一層その硬化速度が抑制されることになる。
【００５５】
第２３の発明は、第１５の発明を前提とし、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００５６】
本発明では、生コンクリートは、ファンなどの空気排出装置により回転ドラム内の高温の空気が排出されると共に、霧発生装置からの霧によって、気化熱が奪われて十分冷却されるので、より一層その硬化速度が抑制されることになる。
【発明の効果】
【００５７】
本発明においては、いずれもアジテータ車に搭載可能な小型の冷却装置が実現できるので、夏季の高温時にも生コンクリートの硬化速度を充分抑制することができ、生コンクリートが型枠の隅々にまで打ち込まれずに充分なコンクリート強度が保持されず、ときとして倒壊するという重大な問題を惹起する虞はなくなる。
【００５８】
また、回転ドラム内に外気をそのまま供給するので、別途外気をコンプレッサを使用するような手段によって冷却したり、ヒータによって加温する装置を必要とせず、小型で安価な冷却装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５９】
図１ないし図４は第１の実施の形態を示すもので、図１は第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図、図２は第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図、図３は第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図そして図４は１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【００６０】
また、図５ないし図８は第２の実施の形態を示すもので、図５は第２実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図、図６は第２実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図、図７は第２実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図そして図８は第２実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【００６１】
第１実施例と第２実施例との共通部分には同一の番号が付されている。
【００６２】
先ず図１ないし図４に基き、第１実施例について説明すると、１はアジテータ車（コンクリートミキサー車とも称される）の車両本体で、この構造の概略は周知であるので説明はしないが、シャーシ２の下部にはサスペンション３を介してタイヤ４が回転自在に装着されており、前記シャーシ２の上部には生コンクリートが内部に投入される回転ドラム５がその回転可能に搭載されている。
【００６３】
前記回転ドラム５は生コンクリート（図示せず）の投入排出口６が後部方向に開口しており、当該投入排出口６近傍には前記生コンクリートを回転ドラム５の内部に投入する際のガイドとなるホッパー７が装着され、当該ホッパー７の前方部にホッパーカバー１６が装着されている。
【００６４】
前記シャーシ２の後端下部には送風装置８と霧発生装置９が装着されており、
当該送風装置８によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム５内部に案内するための、始端部が当該送風装置８に接続され、終端部が前記回転ドラム５内に位置する空気移送管１０が設けられている。
【００６５】
前記空気移送管１０の終端部には、前記回転ドラムに５の投入排出口６の内部に向けて圧縮空気を噴出するための噴出ノズル１１が設けられている。
【００６６】
また、当該霧発生装置９よって発生された霧を前記回転ドラム５内部に案内するための始端部が当該霧発生装置９に接続され、終端部が前記回転ドラム５内に位置する霧移送管１２が前記空気移送管１０と平行に配置され、前記霧移送管１２の終端部には噴霧ノズル１５が設けられている。
【００６７】
なお、前記空気移送管１０と霧移送管１２は前記ホッパーカバー１６に着脱可能に装着されている。
【００６８】
前記回転ドラム５の前方側部には、当該回転ドラム５の内部を洗浄するなどのための水タンク１３が搭載されており、当該水タンク１３には前記霧発生装置９との間に、洗浄水を前記霧発生装置９に供給するための洗浄水供給管１４が装着されている。
【００６９】
前記水タンク１３は、前述のように前記回転ドラム５の内部等を洗浄するために普遍的なアジテータ車１には概ね搭載されているものである。
【００７０】
而して、生コンクリート製造工場で製造された生コンクリートをアジテータ車１の回転ドラム５に投入後、前記回転ドラム５を回転させつつ前記送風装置８を起動すると、送風装置８によって発生された圧縮空気は空気移送管１０を通過して噴出ノズル１１から前記回転ドラム５内に噴射されることになる。
【００７１】
この際、噴出空気は断熱膨張によって冷却され、冷却された冷却空気によって回転ドラム内５の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００７２】
また前記霧発生装置９を起動すると、当該霧発生装置９よって発生された霧が、霧移送管１２を通過して前記噴霧ノズル１５から前記回転ドラム５内に噴霧されることになる。
【００７３】
この際、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって、回転ドラム５内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになり、また前記霧により回転ドラム５内部の湿度が上昇し、生コンクリートからの水分の蒸発を抑制することが可能となる。
【００７４】
従って、比較的気温が低い場合には送風装置８か霧発生装置９のいずれかを起動すればよく、気温が高い場合には送風装置８と霧発生装置９のいずれをも動作させればよいことになる。
【００７５】
実験した結果では、外気の気温にもよるが送風装置８のみを動作させた場合には生コンクリートの温度は外気温より３度程度低下し、霧発生装置９のみを動作させた場合にも生コンクリートの温度は外気温より３度程度低下した。
【００７６】
また送風装置８と霧発生装置９を同時に動作させた場合には生コンクリートの温度は外気温より５度程度低下した。
【００７７】
次に図５ないし図８に基づいて第２実施例について説明すると、ホッパー７の上部開口の前側（アジテータ車１の進行方向前側）の縁部に、水平方向に延在する支点としてのヒンジ１７が設けられ、当該ヒンジ１７にはホッパー７の開口の前面を覆う全面カバー１８が揺動自在に装着されている。
【００７８】
前記全面カバー１８はその中央部に開口１９が開設され、当該開口１９に正逆転可能な空気給排装置としての電動ファン２０が装着されていて、当該電動ファン２０の外面にはメッシュ状のカバー２１が固着されている。
【００７９】
而して、回転ドラム５に生コンクリートを給排する際には、前記全面カバー１８を電動ファン２０と共に、前記ヒンジ１７の周りに回動させてホッパー７の開口を開放する。
【００８０】
次いで、回転ドラム５への生コンクリートの給排が終了した後には、前記全面カバー１８を電動ファン２０と共に、前記ヒンジ２２の周りに前記と逆に回動させてホッパー７の開口を閉成する。
【００８１】
その際、回転ドラム５の内部の温度が高くて、早急に内部に空気を排出したい場合には前記電動ファン２０を空気の排出方向（正方向）に回転させると、換気扇と同様に回転ドラム５の内部の高温の空気が迅速に排出され、回転ドラム５および内部の生コンクリートは冷却されることになり。
【００８２】
また、場合によっては、前記電動ファン２０を空気の供給方向（逆方向）に回転させると、回転ドラム５の内部に低音の外気が供給され、この場合も、回転ドラム５および内部の生コンクリートは冷却されることになり。
【００８３】
なお、この際前記第１実施例と同様に、同時に前記霧発生装置９を起動すると、当該霧発生装置９よって発生された霧が、霧移送管１２を通過して前記噴霧ノズル１５から前記回転ドラム５内に噴霧され、気化熱を奪うことによって更に冷却効果が高まると共に、前記霧により回転ドラム５内部の湿度が上昇し、生コンクリートからの水分の蒸発を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図である。
【図２】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図である。
【図３】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【図５】本発明の第２実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図である。
【図６】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図である。
【図７】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図である。
【図８】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１ アジテータ車
２ シャーシ
３ サスペンション
４ タイヤ
５ 回転ドラム
６ 投入排出口
７ ホッパー
８ 送風装置
９ 霧発生装置
１０ 空気移送管
１１ 噴出ノズル
１２ 霧移送管
１３ 水タンク
１４ 洗浄水供給管
１５ 噴霧ノズル
１６ ホッパーカバー
１７ ヒンジ
１８ 全カバー
１９ 開口
２０ 電動ファン
２１ カバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリートミキサー車とも称されるアジテータ車の冷却方法および冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
生コンクリートは硬化しやすいという特性から、生コンクリートの製造工場から当該生コンクリートを打ち込む（打コン）建設現場までに、生コンクリートの温度を３５℃以下でアジテータ車により２時間以内（打コンまでに）にかつ回転ドラム内にて混練しつつ搬送しなければならないとされている。
【０００３】
しかしながら生コンクリートが硬化するファクターとして重要なものがその温度で、高温になれば早期に硬化し、低温になれば硬化するまでに時間を要することは周知である。
【０００４】
従って生コンクリートが製造されてから打コンされるまでに２時間以内に搬送しなければならないとはいうものの、夏季の高温時には２時間以内であっても硬化が開始され、打コン時に生コンクリートが型枠の隅々にまで充分打ち込まれない虞もあり得る。
【０００５】
万一、生コンクリートが型枠の隅々にまで充分打ち込まれない場合には、コンクリートの硬化後に充分な強度が保持されず、ときとして倒壊するという重大な問題を惹起する虞もある。
【０００６】
そこで、搬送中に生コンクリートを冷却し、夏季の高温時にも生コンクリートの温度を３５℃以下に低下させて、硬化速度を少しでも抑制することが望まれているが、例えば特許文献（特開平６−３０４９１９）に記載のように、バッチャープラントの生コンクリート排出口近傍から一方向に延びるように配設された管状の搬送通路及び、この搬送通路内に配置されたスクリュー本体からなるスクリューコンベアと、前記スクリュー本体を回転駆動する駆動源と、液化ガスを貯留するタンクと、このタンク内の液化ガスを前記搬送通路内に導く液化ガス導入管とを具備してなる生コンクリートの冷却方法および装置が提案されている。
【０００７】
また、他の特許文献（、特開平１１−１２３７１３）には、回転ドラム内に、高温時にはコンプレッサを有する冷却手段にて冷却した空気を、また低温時には加温手段にて加温した空気を供給するものである。
【０００８】
【特許文献】特開平６−３０４９１９ 特開平１１−１２３７１３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のように従来の装置でも、確かに生コンクリートを冷却することができるが、その構造が複雑で大型化し、到底アジテータ車に搭載することはできない。
【００１０】
また、アジテータ車に搭載できるものであっても、回転ドラムに供給するする空気を冷却したり加温したりする装置は高額なり実用に供することは困難である。
【００１１】
本発明は係る従来装置の課題を解決するもので、小型化が可能で、外気をそのままの状態で回転ドラム内に供給したり、霧を回転ドラム内に噴霧できるものであって、アジテータ車にも容易に装着できる冷却装置および冷却方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、外気をそのまま送風する送風装置と、当該送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該送風装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する空気移送管と、前記空気移送管の終端部に備えられ圧縮空気を噴出するための噴出ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴出されることにより断熱膨張にて冷却された冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００１３】
本発明では、送風装置によって発生された圧縮空気が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴出され、当該噴出空気は断熱膨張によって冷却され、冷却された冷却空気によって回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明を前提とし、送風装置はアジテータ車の後下部に設けられているアジテータ車の冷却装置。
【００１５】
本発明では、送風装置はアジテータ車の後下部に設けられているので、アジテータ車のシャーシからあまりはみ出でず、コンパクトに搭載される。
【００１６】
第３の発明は、第１もしくは第２の発明を前提とし、空気移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００１７】
本発明では、空気移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているので、着脱が容易で、洗浄等も容易に行い得る。
【００１８】
第４の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって、前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００１９】
本発明では、霧発生装置よって発生された霧が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴霧され、当該噴霧された霧が気化熱を奪うことによって、回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００２０】
第５の発明は、第４の発明を前提とし、霧発生装置はアジテータ車の後下部に設けられているアジテータ車の冷却装置である。
【００２１】
本発明では、霧発生装置はアジテータ車の後下部に設けられているので、アジテータ車のシャーシからあまりはみ出でず、コンパクトに搭載される。
【００２２】
第６の発明は、第４もしくは第５の発明を前提とし、霧移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００２３】
本発明では、霧移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されているので、着脱が容易で、洗浄等も容易に行い得る。
【００２４】
第７の発明は、第１の発明の冷却装置が併設されている第４の発明にかかるアジテータ車の冷却装置である。
【００２５】
本発明では、生コンクリートは、送風装置からの圧縮空気および霧発生装置からの霧によって、断熱膨張によって冷却されると共に、霧の気化熱によっても冷却されより一層その硬化速度が抑制されることになる。
【００２６】
第８の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、外気をそのまま送風する送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却されて、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うアジテータ車の冷却方法である。
【００２７】
本発明では、送風装置によって発生された圧縮空気が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴出され、当該噴出空気は断熱膨張によって冷却され、冷却された冷却空気によって回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００２８】
第９の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法である。
【００２９】
本発明では、霧発生装置よって発生された霧が、生コンクリートが収納されている回転ドラム内に噴霧され、当該噴霧された霧が気化熱を奪うことによって、回転ドラム内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００３０】
第１０の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却され、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うと同時に、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法である。
【００３１】
本発明では、生コンクリートは、送風装置からの圧縮空気および霧発生装置からの霧によって、断熱膨張によって冷却されると共に、霧の気化熱によっても冷却されより一層その硬化速度が抑制されることになる。
【００３２】
第１１の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部に空気を供給する空気供給装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置である。
【００３３】
本発明では、回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部に空気を供給する空気供給装置が備えられているので、アジテータ車のいずれかの部位に別途送風装置を搭載することなく、回転ドラム内を冷却することができる。
【００３４】
第１２の発明は、前記第１１の発明を前提とし、空気供給装置はファンにて構成されているアジテータ車の冷却装置である。
【００３５】
本発明では、空気供給装置としてファンを使用するので、安価は冷却装置を実現することができる。
【００３６】
第１３の発明は、前記第１２の発明を前提とし、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００３７】
本発明では、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、前記ファンを生コンクリート投入口から離脱させることができる。
【００３８】
第１４の発明は、前記第１２もしくは第１３の発明を前提とし、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００３９】
本発明では、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、ファンをホッパー部の開口から回動させて開放させ、生コンクリートの給排が終了した後はファンをホッパー部の開口に前記とは逆回動させて閉成させ、ファンを回転駆動すると外部の空気が回転ドラム内に供給され冷却されることになる。
【００４０】
第１５の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置である。
【００４１】
本発明では、回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出装置が備えられているので、当該空気排出装置を発動させると、回転ドラム内部の高温の空気が排出され結果として、回転ドラム内を冷却することができる。
【００４２】
第１６の発明は、前記第１５の発明を前提とし、空気排出装置はファンにて構成されているアジテータ車の冷却装置である。
【００４３】
本発明では、空気排出装置としてファンを使用するので、安価は冷却装置を実現することができる。
【００４４】
第１７の発明は、前記第１６の発明を前提とし、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００４５】
本発明では、ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、前記ファンを生コンクリート投入口から離脱させることができる。
【００４６】
第１８の発明は、前記第１６もしくは第１７の発明を前提とし、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在装着されているアジテータ車の冷却装置である。
【００４７】
本発明では、ファンはホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在に装着されているので、回転ドラム内部に生コンクリートを給排する際には、ファンをホッパー部の開口から回動させて開放させ、生コンクリートの給排が終了した後はファンをホッパー部の開口に前記とは逆回動させて閉成させ、ファンを回転駆動すると回転ドラム内の高温の空気が回転ドラムから排出され冷却されることになる。
【００４８】
第１９の発明は、アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置において、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段と回転ドラム内部に空気を供給する空気供給手段が備えられ、前記空気排出手段と空気供給手段は同一の空気給排装置によって実現され、空気排出手段と空気供給手段は、前記空気給排装置をその動作態様が逆になるように駆動させることによって夫々実現されることを特徴とするアジテータ車の冷却装置である。
【００４９】
本発明では、空気排出手段と空気供給手段は同一の空気給排装置によって実現され、空気排出手段と空気供給手段は、前記空気給排装置をその動作態様が逆になるように駆動させることによって夫々実現されるので、回転ドラム内部の空気が非常に高温になった際に空気排出手段として動作させ、それほど高温でない場合には空気供給手段として動作させることが可能となる。
【００５０】
第２０の発明は、第１９の発明を前提とし、空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段として動作させる際には、前記ファンを空気排出方向に回転駆動させることを特徴とするアジテータ車の冷却装置です。
【００５１】
本発明では、回転ドラム内の空気が非常に高温になった際には、前記ファンを空気排出方向に回転駆動させると、前記高温の空気が排出され短時間で回転ドラムは冷却されることになる。
【００５２】
第２１の発明は、空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気供給手段として動作させる際には、ファンを空気供給方向即ち前記第２０の発明とは逆方向に回転駆動させると、外部の空気が迅速に回転ドラム内に供給されることになる。
【００５３】
第２２の発明は、第１１の発明を前提とし、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００５４】
本発明では、生コンクリートは、ファンなどの空気供給装置により供給される空気および霧発生装置からの霧によって、断熱膨張によって冷却されると共に、霧の気化熱によっても冷却されより一層その硬化速度が抑制されることになる。
【００５５】
第２３の発明は、第１５の発明を前提とし、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置である。
【００５６】
本発明では、生コンクリートは、ファンなどの空気排出装置により回転ドラム内の高温の空気が排出されると共に、霧発生装置からの霧によって、気化熱が奪われて十分冷却されるので、より一層その硬化速度が抑制されることになる。
【発明の効果】
【００５７】
本発明においては、いずれもアジテータ車に搭載可能な小型の冷却装置が実現できるので、夏季の高温時にも生コンクリートの硬化速度を充分抑制することができ、生コンクリートが型枠の隅々にまで打ち込まれずに充分なコンクリート強度が保持されず、ときとして倒壊するという重大な問題を惹起する虞はなくなる。
【００５８】
また、回転ドラム内に外気をそのまま供給するので、別途外気をコンプレッサを使用するような手段によって冷却したり、ヒータによって加温する装置を必要とせず、小型で安価な冷却装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５９】
図１ないし図４は第１の実施の形態を示すもので、図１は第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図、図２は第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図、図３は第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図そして図４は１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【００６０】
また、図５ないし図８は第２の実施の形態を示すもので、図５は第２実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図、図６は第２実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図、図７は第２実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図そして図８は第２実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【００６１】
第１実施例と第２実施例との共通部分には同一の番号が付されている。
【００６２】
先ず図１ないし図４に基き、第１実施例について説明すると、１はアジテータ車（コンクリートミキサー車とも称される）の車両本体で、この構造の概略は周知であるので説明はしないが、シャーシ２の下部にはサスペンション３を介してタイヤ４が回転自在に装着されており、前記シャーシ２の上部には生コンクリートが内部に投入される回転ドラム５がその回転可能に搭載されている。
【００６３】
前記回転ドラム５は生コンクリート（図示せず）の投入排出口６が後部方向に開口しており、当該投入排出口６近傍には前記生コンクリートを回転ドラム５の内部に投入する際のガイドとなるホッパー７が装着され、当該ホッパー７の前方部にホッパーカバー１６が装着されている。
【００６４】
前記シャーシ２の後端下部には送風装置８と霧発生装置９が装着されており、
当該送風装置８によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム５内部に案内するための、始端部が当該送風装置８に接続され、終端部が前記回転ドラム５内に位置する空気移送管１０が設けられている。
【００６５】
前記空気移送管１０の終端部には、前記回転ドラムに５の投入排出口６の内部に向けて圧縮空気を噴出するための噴出ノズル１１が設けられている。
【００６６】
また、当該霧発生装置９よって発生された霧を前記回転ドラム５内部に案内するための始端部が当該霧発生装置９に接続され、終端部が前記回転ドラム５内に位置する霧移送管１２が前記空気移送管１０と平行に配置され、前記霧移送管１２の終端部には噴霧ノズル１５が設けられている。
【００６７】
なお、前記空気移送管１０と霧移送管１２は前記ホッパーカバー１６に着脱可能に装着されている。
【００６８】
前記回転ドラム５の前方側部には、当該回転ドラム５の内部を洗浄するなどのための水タンク１３が搭載されており、当該水タンク１３には前記霧発生装置９との間に、洗浄水を前記霧発生装置９に供給するための洗浄水供給管１４が装着されている。
【００６９】
前記水タンク１３は、前述のように前記回転ドラム５の内部等を洗浄するために普遍的なアジテータ車１には概ね搭載されているものである。
【００７０】
而して、生コンクリート製造工場で製造された生コンクリートをアジテータ車１の回転ドラム５に投入後、前記回転ドラム５を回転させつつ前記送風装置８を起動すると、送風装置８によって発生された圧縮空気は空気移送管１０を通過して噴出ノズル１１から前記回転ドラム５内に噴射されることになる。
【００７１】
この際、噴出空気は断熱膨張によって冷却され、冷却された冷却空気によって回転ドラム内５の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになる。
【００７２】
また前記霧発生装置９を起動すると、当該霧発生装置９よって発生された霧が、霧移送管１２を通過して前記噴霧ノズル１５から前記回転ドラム５内に噴霧されることになる。
【００７３】
この際、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって、回転ドラム５内の冷却が行われ、結果として生コンクリートが冷却されてその硬化速度が抑制されることになり、また前記霧により回転ドラム５内部の湿度が上昇し、生コンクリートからの水分の蒸発を抑制することが可能となる。
【００７４】
従って、比較的気温が低い場合には送風装置８か霧発生装置９のいずれかを起動すればよく、気温が高い場合には送風装置８と霧発生装置９のいずれをも動作させればよいことになる。
【００７５】
実験した結果では、外気の気温にもよるが送風装置８のみを動作させた場合には生コンクリートの温度は外気温より３度程度低下し、霧発生装置９のみを動作させた場合にも生コンクリートの温度は外気温より３度程度低下した。
【００７６】
また送風装置８と霧発生装置９を同時に動作させた場合には生コンクリートの温度は外気温より５度程度低下した。
【００７７】
次に図５ないし図８に基づいて第２実施例について説明すると、ホッパー７の上部開口の前側（アジテータ車１の進行方向前側）の縁部に、水平方向に延在する支点としてのヒンジ１７が設けられ、当該ヒンジ１７にはホッパー７の開口の前面を覆う全面カバー１８が揺動自在に装着されている。
【００７８】
前記全面カバー１８はその中央部に開口１９が開設され、当該開口１９に正逆転可能な空気給排装置としての電動ファン２０が装着されていて、当該電動ファン２０の外面にはメッシュ状のカバー２１が固着されている。
【００７９】
而して、回転ドラム５に生コンクリートを給排する際には、前記全面カバー１８を電動ファン２０と共に、前記ヒンジ１７の周りに回動させてホッパー７の開口を開放する。
【００８０】
次いで、回転ドラム５への生コンクリートの給排が終了した後には、前記全面カバー１８を電動ファン２０と共に、前記ヒンジ２２の周りに前記と逆に回動させてホッパー７の開口を閉成する。
【００８１】
その際、回転ドラム５の内部の温度が高くて、早急に内部に空気を排出したい場合には前記電動ファン２０を空気の排出方向（正方向）に回転させると、換気扇と同様に回転ドラム５の内部の高温の空気が迅速に排出され、回転ドラム５および内部の生コンクリートは冷却されることになり。
【００８２】
また、場合によっては、前記電動ファン２０を空気の供給方向（逆方向）に回転させると、回転ドラム５の内部に低音の外気が供給され、この場合も、回転ドラム５および内部の生コンクリートは冷却されることになり。
【００８３】
なお、この際前記第１実施例と同様に、同時に前記霧発生装置９を起動すると、当該霧発生装置９よって発生された霧が、霧移送管１２を通過して前記噴霧ノズル１５から前記回転ドラム５内に噴霧され、気化熱を奪うことによって更に冷却効果が高まると共に、前記霧により回転ドラム５内部の湿度が上昇し、生コンクリートからの水分の蒸発を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図である。
【図２】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図である。
【図３】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【図５】本発明の第２実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の側面図である。
【図６】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラム部分の平面図である。
【図７】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の斜視図である。
【図８】本発明の第１実施例のアジテータ車の回転ドラムのホッパー部の部分断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１ アジテータ車
２ シャーシ
３ サスペンション
４ タイヤ
５ 回転ドラム
６ 投入排出口
７ ホッパー
８ 送風装置
９ 霧発生装置
１０ 空気移送管
１１ 噴出ノズル
１２ 霧移送管
１３ 水タンク
１４ 洗浄水供給管
１５ 噴霧ノズル
１６ ホッパーカバー
１７ ヒンジ
１８ 全カバー
１９ 開口
２０ 電動ファン
２１ カバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、外気をそのまま送風する送風装置と、当該送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該送風装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する空気移送管と、前記空気移送管の終端部に備えられ圧縮空気を噴出するための噴出ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴出されることにより断熱膨張にて冷却された冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置。
【請求項２】
送風装置はアジテータ車の後下部に設けられている請求項１記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項３】
空気移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されている請求項１もしくは請求項２記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項４】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置。
【請求項５】
霧発生装置はアジテータ車の後下部に設けられている請求項４記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項６】
霧移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されている請求項４もしくは請求項５記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項７】
請求項１記載の冷却装置が併設されている請求項４記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項８】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、外気をそのまま送風する送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却され、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うアジテータ車の冷却方法。
【請求項９】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法。
【請求項１０】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、外気をそのまま送風する送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却され、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うと同時に、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法。
【請求項１１】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に前記回転ドラム内部に空気を供給する空気供給装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置。
【請求項１２】
空気供給装置はファンにて構成されている請求項１１記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１３】
ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されている請求項１２記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１４】
ファンは、ホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在に装着されている請求項１２もしくは請求項１３に記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１５】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置。
【請求項１６】
空気排出装置はファンにて構成されている請求項１５記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１７】
ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されている請求項１６記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１８】
ファンは、ホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在装着されている請求項１６もしくは請求項１７に記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１９】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置において、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段と回転ドラム内部に空気を供給する空気供給手段が備えられ、前記空気排出手段と空気供給手段は同一の空気給排装置によって実現され、空気排出手段と空気供給手段は、前記空気給排装置をその動作態様が逆になるように駆動させることによって夫々実現されることを特徴とするアジテータ車の冷却装置。
【請求項２０】
空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段として動作させる際には、前記ファンを空気排出方向に回転駆動させることを特徴とする請求項１９記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項２１】
空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気供給手段として動作させる際には、ファンを空気供給方向即ち請求項２０記載とは逆方向に回転駆動させことを特徴とする請求項１９記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項２２】
水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われる請求項１１記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項２３】
水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われる請求項１５記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、外気をそのまま送風する送風装置と、当該送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該送風装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する空気移送管と、前記空気移送管の終端部に備えられ圧縮空気を噴出するための噴出ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴出されることにより断熱膨張にて冷却された冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置。
【請求項２】
送風装置はアジテータ車の後下部に設けられている請求項１記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項３】
空気移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されている請求項１もしくは請求項２記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項４】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われるアジテータ車の冷却装置。
【請求項５】
霧発生装置はアジテータ車の後下部に設けられている請求項４記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項６】
霧移送管はアジテータ車のホッパー部に装着されている請求項４もしくは請求項５記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項７】
請求項１記載の冷却装置が併設されている請求項４記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項８】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、外気をそのまま送風する送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却され、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うアジテータ車の冷却方法。
【請求項９】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法。
【請求項１０】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却方法であって、外気をそのまま送風する送風装置によって発生された圧縮空気を前記回転ドラム内部に噴出し、噴出された空気が断熱膨張にて冷却され、当該冷却空気によって前記回転ドラム内の冷却を行うと同時に、霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に噴霧して、噴霧された霧が気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却を行うジテータ車の冷却方法。
【請求項１１】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に前記回転ドラム内部に空気を供給する空気供給装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置。
【請求項１２】
空気供給装置はファンにて構成されている請求項１１記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１３】
ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されている請求項１２記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１４】
ファンは、ホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在に装着されている請求項１２もしくは請求項１３に記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１５】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置であって、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出装置が備えられていることを特徴とするアジテータ車の冷却装置。
【請求項１６】
空気排出装置はファンにて構成されている請求項１５記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１７】
ファンは、回転ドラムの生コンクリート投入口に着脱可能に装着されている請求項１６記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１８】
ファンは、ホッパー部の開口縁の一部を支点として揺動自在装着されている請求項１６もしくは請求項１７に記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項１９】
アジテータ車の回転ドラム内の冷却装置において、前記回転ドラムの生コンクリート投入口に、前記回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段と回転ドラム内部に空気を供給する空気供給手段が備えられ、前記空気排出手段と空気供給手段は同一の空気給排装置によって実現され、空気排出手段と空気供給手段は、前記空気給排装置をその動作態様が逆になるように駆動させることによって夫々実現されることを特徴とするアジテータ車の冷却装置。
【請求項２０】
空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気排出手段として動作させる際には、前記ファンを空気排出方向に回転駆動させることを特徴とする請求項１９記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項２１】
空気給排装置はファンにて構成され、当該ファンを回転ドラム内部から空気を排出する空気供給手段として動作させる際には、ファンを空気供給方向即ち請求項２０記載とは逆方向に回転駆動させことを特徴とする請求項１９記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項２２】
水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われる請求項１１記載のアジテータ車の冷却装置。
【請求項２３】
水タンクと、当該水タンクから供給された水を霧状にするための霧発生装置と、当該霧発生装置よって発生された霧を前記回転ドラム内部に案内するための、始端部が当該霧発生装置に接続され終端部が前記回転ドラム内に位置する霧移送管と、前記霧移送管の終端部に備えられ霧を噴霧するための噴霧ノズルとが設けられ、回転ドラム内に噴霧されることにより気化熱を奪うことによって前記回転ドラム内の冷却が行われる請求項１５記載のアジテータ車の冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１１０９３１（Ｐ２０１１−１１０９３１Ａ）
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８５６５４（Ｐ２００９−２８５６５４）
【出願日】平成２１年１１月２７日（２００９．１１．２７）
【出願人】（５０６３９７１１０）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月２７日（２００９．１１．２７）
【出願人】（５０６３９７１１０）
【Ｆターム（参考）】
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