インストルメントパネルモジュール
【課題】後部座席側に調和空気を送風するか否かの仕様変更を、車両用空調装置の形状を変更することなく容易に行うことができるインストルメントパネルモジュールを提供する。
【解決手段】インストルメントパネルＰに着脱自在に取り付けられた閉塞部材１０９を、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰ内の収容箇所に位置付けたときに後席用フット吹出口１０８を塞ぐように配置する。
【解決手段】インストルメントパネルＰに着脱自在に取り付けられた閉塞部材１０９を、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰ内の収容箇所に位置付けたときに後席用フット吹出口１０８を塞ぐように配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるインストルメントパネルモジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車室の前部に配設されたインストルメントパネルの内部には、車両用空調装置が収容されている。近年、これらインストルメントパネルと空調装置とを車両に搭載する前に一体化してインストルメントパネルモジュールを構成することが行われている（例えば、特許文献１参照）。このインストルメントパネルモジュールを構成することにより、車両の製造ラインにおいて車両に組付作業が必要となる部品点数を少なくすることができ、車両の製造ラインでの工数が削減される。
【０００３】
また、車体構造が共通する車種では、インストルメントパネルの形状はそれぞれ異なるものの、空調装置は共通して使用できる場合が多いことから、空調装置を共通化してその種類数を減らし、製造コストや製品管理コストを低減しようとする試みがなされている。
【特許文献１】特開２００５−１７８５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のインストルメントパネルモジュールでは、車両の車室内空間の大きさや仕様によって、後部座席側に調和空気を送風する、いわゆるリアヒートの有無が決定される。この場合には、リヤヒートの有無に応じて、後席用フット吹出口を形成した空調装置と後席用フット吹出口を形成しない空調装置という２種類の空調装置を製造する必要があり、製造コストや製品管理コストが増加するという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、後部座席側に調和空気を送風するか否かの仕様変更を、車両用空調装置の形状を変更することなく容易に行うことができるインストルメントパネルモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するため、本発明は、インストルメントパネル側に着脱自在に取り付けた閉塞部材により、車両用空調装置の後席用フット吹出口を塞ぐか否かを設定できるようにした。
【０００７】
具体的に、本発明は、車室に配設されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネル内に収容される車両用空調装置とを備えたインストルメントパネルモジュールを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１の発明は、前記車両用空調装置には、後部座席側に調和空気を送風するための後席用フット吹出口が形成され、
前記インストルメントパネルには、前記後席用フット吹出口を塞ぐ閉塞部材が着脱自在に取り付けられ、
前記閉塞部材は、前記車両用空調装置を前記インストルメントパネル内の収容箇所に位置付けたときに前記後席用フット吹出口を塞ぐように配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、
前記インストルメントパネルは、車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバの車幅方向の中央位置近傍に互いに間隔をあけて配置され、車体後方に向かって斜め下方に延びる２本の補強部材とを備え、
前記閉塞部材は、前記２本の補強部材に跨って取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、
前記閉塞部材には、前記車両用空調装置の後席用フット吹出口の開口周縁部に対応してシール材が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、インストルメントパネルに着脱自在に取り付けられた閉塞部材が、車両用空調装置をインストルメントパネル内の収容箇所に位置付けたときに後席用フット吹出口を塞ぐように配置されているから、車両用空調装置をインストルメントパネルに取り付けてインストルメントパネルモジュールを組み立てる組立作業時に、後席用フット吹出口を塞ぐことができる。すなわち、リアヒート仕様の有無にかかわらず車両用空調装置には後席用フット吹出口を形成しておき、リアヒート仕様の有無に応じて、車種によって形状が変更されるインストルメントパネル側に閉塞部材を取り付けるか否かを決定するようにすれば、車両用空調装置の種類数を増やすことなくリアヒートの仕様変更を容易に行うことができ、製造コストや製品管理コストを低減する上で有利となる。
【００１２】
また、車両用空調装置の後席用フット吹出口に直接閉塞部材を取り付けておくことも考えられるが、この場合には、インストルメントパネルモジュールの組立作業時に、作業者がリアヒートの仕様を適宜判断して閉塞部材を着脱しなければならず、作業工数が増大することとなるが、本発明のように、インストルメントパネル側に閉塞部材を取り付けるようにすれば、作業者はリアヒート仕様の有無を判断することなく、組立作業を繰り返し行うだけで良く作業効率が向上する。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、インストルメントパネルを構成する２本の補強部材に跨って閉塞部材を取り付けるようにしたから、車両用空調装置をインストルメントパネルの収容箇所に位置付けたときに、後席用フット吹出口を閉塞部材で確実に塞ぐことができる。すなわち、閉塞部材が補強部材にしっかりと固定されているため、後席用フット吹出口を閉塞部材に勢い良く当接させた場合にその衝撃で閉塞部材が位置ずれして密閉性が悪くなる等の不具合の発生を防止することができて好ましい。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、車両用空調装置の後席用フット吹出口の開口周縁部に対応して閉塞部材にシール材が設けられているから、車両用空調装置をインストルメントパネルの収容箇所に位置付けたときに、閉塞部材のシール材で密閉性を高めつつ後席用フット吹出口をより確実に塞ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の構成を示す左側面図である。この車両用空調装置１は、図２に示すように、車室の前端部に配設されたインストルメントパネルＰの内部に収容され、該インストルメントパネルＰ及び車両に固定されるようになっている。なお、この実施形態の説明では、車両用空調装置１の構造を説明する前に、車両の概略構造及びインストルメントパネルＰの構造を説明する。また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」、車両後側を単に「後」、車両左側を単に「左」、車両右側を単に「右」というものとする。
【００１７】
この車両は、右側に運転席が設けられ、左側に助手席が設けられた、いわゆる右ハンドル車である。車両の前側に設けられたエンジンルームＥと、該エンジンルームＥの車両後側に隣接した車室Ｒとは、ダッシュパネルＤＰによって区画されている。ダッシュパネルＤＰは、略上下方向に延びている。ダッシュパネルＤＰの下端部には、フロアパネルＦＰの前縁部が連なっている。このフロアパネルＦＰの左右方向略中央部には、前後方向に延びるフロアトンネルＴが形成されている。
【００１８】
前記インストルメントパネルＰの内部には、上部近傍に左右方向に延びる円筒状のクロスメンバＳが設けられている。このクロスメンバＳは、インストルメントパネルＰに取り付けられ該インストルメントパネルＰとともにインストルメントパネルモジュールＩＭを構成する部材であり、インストルメントパネルモジュールＩＭが車両に搭載された後に、該車両に固定されるようになっている。
【００１９】
また、インストルメントパネルＰの内部には、車両用空調装置１よりも上方にデフロスタダクトＤ及びベントダクトＶが設けられている。これらデフロスタダクトＤ及びベントダクトＶは、インストルメントパネルＰの裏面に固定されている。デフロスタダクトＤは、車両用空調装置１のデフロスタ吹出口（後述する）とインストルメントパネルＰのデフロスタ口（図示せず）とを接続するためのものであり、また、ベントダクトＶは、車両用空調装置１のベント吹出口（後述する）とインストルメントパネルＰのセンタベント口及びサイドベント口（共に図示せず）とを接続するためのものである。
【００２０】
前記車両用空調装置１は、送風ファン２、冷却用熱交換器３及び加熱用熱交換器４を左右方向の略中央部に配置するように構成された、いわゆるフルセンタ型であり、図３及び図４にも示すように、前記送風ファン２、冷却用熱交換器３及び加熱用熱交換器４を収容する空調部５と、該空調部５の左側に配置されたインテーク部６とを備えている。空調部５は、インストルメントパネルＰ内部の左右方向略中央部でフロアトンネルＴの上方に配置される一方、インテーク部６は、インストルメントパネルＰ内部の左側に配置される。このインテーク部６の後側には、図示しないが、インストルメントパネルＰの助手席側グローブボックスが位置している。
【００２１】
前記インテーク部６は、前記空調部５に送る空気を、車室外の空気と車室内の空気とに切り替えるためのものであり、樹脂製のインテークケーシング１０を備えている。インテークケーシング１０は、前後方向に２分割されており、前側インテーク構成部材１１と後側インテーク構成部材１２とで構成されている。インテークケーシング１０の上半部は、外気導入通路１４を構成している。図１に示すように、前側インテーク構成部材１１の上半部の前壁部は、上側へ行くほど前方に位置するように傾斜しており、この前壁部には、図４及び図８に示すように、左右方向に長い矩形状の外気導入口１５が形成されている。前記ダッシュパネルＤＰには、図示しないが、外気導入口１５に対応する開口が形成されており、このダッシュパネルＤＰの開口から車室外の空気が取り入れられるようになっている。
【００２２】
前記前側インテーク構成部材１１の外気導入口１５の周縁部には、発泡樹脂材からなるシール材１６が環状に設けられている。このシール材１６は、前記ダッシュパネルＤＰの開口周縁部に圧接するようになっている。前側インテーク構成部材１１のシール材１６よりも外周には、ダッシュパネルＤＰにインシュレータ（図示せず）を介して押し当てられるフランジ１７が設けられている。
【００２３】
図１及び図４に示すように、前記インテークケーシング１０の下壁部には、内気導入口２０が形成されている。内気導入口２０は格子２１で覆われている。インテークケーシング１０の内部の下半部には、内外気切替ドア２２（図１にのみ示す）が収容されている。
【００２４】
前記内外気切替ドア２２は、内気導入口２０及び外気導入通路１４の下流端開口の形状に対応する板状に形成されるとともに、前後方向に延びる回動軸２３（図５及び図８に示す）を備えている。この回動軸２３はインテークケーシング１０の下半部における左端部近傍に支持されている。この回動軸２３の後端部は、後側インテーク構成部材１２から後方へ突出している。回動軸２３の後端部には、内外気切替用アクチュエータ２４の出力軸がリンク部材２５を介して連結されている。
【００２５】
前記内外気切替用アクチュエータ２４は、後側インテーク構成部材１２に取り付けられ、図示しない制御装置に接続され、該制御装置により制御されるようになっている。この制御装置は、従来から車両用空調装置１に設けられている周知の構造のものである。
【００２６】
前記内外気切替用アクチュエータ２４により内外気切替ドア２２を下方へ回動させると、内気導入口２０が全閉にされるとともに、外気導入通路１４が全開とされる。これにより、インテーク部６が外気導入モードとなり、インテーク部６には車室外の空気のみが取り入れられるようになる。一方、内外気切替用アクチュエータ２４により内外気切替ドア２２を上方へ回動させると、内気導入口２０が全開にされるとともに、外気導入通路１４が全閉とされる。これにより、インテーク部６が内気循環モードとなり、インテーク部６には車室内の空気のみが取り入れられるようになる。
【００２７】
また、図３及び図４に示すように、前記インテークケーシング１０の左壁部には、左側へ突出するインテーク取付脚３０が設けられている。このインテーク取付脚３０は、図示しないブラケットを介して前記クロスメンバＳに取り付けられるようになっている。一方、前記インテークケーシング１０の右壁部には、図示しないが、略円形の開口が形成されている。前記外気導入口１５又は内気導入口２０から導入された空気は、前記インテークケーシング１０の右壁部の開口から前記空調部５に吸い込まれるようになっている。
【００２８】
前記空調部５は、左側ケーシング構成部材３５と、右側ケーシング構成部材３６と、底部構成部材３７とを組み合わせてなる空調部ケーシング３８を備えている。これら左側ケーシング構成部材３５、右側ケーシング構成部材３６及び底部構成部材３７は樹脂製である。
【００２９】
図５に示すように、前記左側ケーシング構成部材３５と、右側ケーシング構成部材３６との分割面は、空調部５の左右方向略中央部に位置している。また、図１及び図６に示すように、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６と、底部構成部材３７との分割面は、空調部５の下部に位置している。図７に示すように、底部構成部材３７は、上方に開放した箱状に形成されており、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６を組み合わせた状態で下方に開口する開口部３９を下側から閉塞するように構成されている。また、前記インテークケーシング１０は、左側ケーシング構成部材３５に固定されるようになっている。
【００３０】
図６及び図７に示すように、前記空調部ケーシング３８の前側上部には、ファンハウジング４５が一体に形成されている。このファンハウジング４５は、空調部５の左右方向略中央部に位置している。ファンハウジング４５の内部には、前記送風ファン２が収容されている。この送風ファン２は、遠心式ファンであり、回転軸２ａが略水平に左右方向に延びるように配置されている。空調部ケーシング３８のファンハウジング４５よりも下側には、前記冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４とが前後に順に並ぶように収容されている。
【００３１】
図７に示すように、前記左側ケーシング構成部材３５の左壁部の上部には、前記ファンハウジング４５に対応する部位に空気の導入口４１が形成されている。この導入口４１は、前記インテークケーシング１０の右壁部の開口と連通している。図６に示すように、前記右側ケーシング構成部材３６の右壁部の上部には、前記ファンハウジング４５に対応する部位にファン収容口４６が形成されている。このファン収容口４６は、右側ケーシング構成部材３６に着脱可能に締結固定される蓋部材４７で閉塞されている。蓋部材４７には、前記送風ファン２を駆動するファン駆動モーター４８が固定されている。このファン駆動モーター４８の出力軸（図示せず）が送風ファン２の回転軸２ａに連結されている。前記蓋部材４７を右側ケーシング構成部材３６から外すことで、ファンハウジング４５内部の送風ファン２をファン収容口４６から取り出すことが可能になっている。
【００３２】
前記ファンハウジング４５の内部には、前記導入口４１から吸い込まれて送風ファン２の外周から吹き出した空気が流通する空気流出路５０が形成されている。この空気流出路５０は、導入口４１に連通しており、その上流端部が送風ファン２の下端部付近に位置している。空気流出路５０の上流端部近傍には、ファンハウジング４５のノーズ部４５ａが位置している。空気流出路５０はノーズ部４５ａ近傍から前記送風ファン２の周囲を囲むように該送風ファン２の後方、上方、前方へ延びており、その下流端が空調部ケーシング３８の内部の前端部に位置している。
【００３３】
前記空調部ケーシング３８の内部には、ファンハウジング４５よりも下側に温度調節用通路５１が形成されている。この温度調節用通路５１の上流端は、空調部ケーシング３８の内部の前端部に位置している。この温度調節用通路５１の上流端が、前記空気流出路５０の下流端と連通している。
【００３４】
前記温度調節用通路５１の上流側には、冷却用熱交換器３が該温度調節用通路５１を横切るように配置されている。この冷却用熱交換器３は、周知の冷凍サイクルの一要素を構成する冷媒蒸発器であり、上下方向に延びる多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を左右方向に交互に並べて一体化したコア５２と、コア５２の上端部及び下端部に設けられた上側ヘッダタンク５３及び下側ヘッダタンク５４とを備えている。チューブは空気の流れ方向である前後方向に長い断面形状を有する扁平状チューブである。また、フィンは、空気流れ方向に見て波型をなすコルゲートフィンである。この冷却用熱交換器３のチューブは、空気流れ方向に２列配置されている。このチューブの配置に対応するように上側ヘッダタンク５３及び下側ヘッダタンク５４が区画され、冷却用熱交換器３には複数のパスが構成されている。
【００３５】
前記上側ヘッダタンク５３には、冷媒を該上側ヘッダタンク５３内に流入させる流入口５３ａと、上側ヘッダタンク５３内から流出させる流出口５３ｂとが形成されている。前記冷却用熱交換器３の流入口５３ａに接続される供給用クーラ配管５８及び流出口５３ｂに接続される排出用クーラ配管５９は、図６に示すように、右側ケーシング構成部材３６の外方へ突出しており、この突出した部分が前方へ折り曲げられている。供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらクーラ配管５８，５９の前端部は、図２に示すように、前記ダッシュパネルＤＰに形成された貫通孔（図示せず）からエンジンルームＥに突出するようになっている。供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９には、エンジンルームＥ内の冷媒配管（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００３６】
前記供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の前側は、図８に示すように、前方へ延びる部分がクーラ配管用ブラケット６０により支持されている。このクーラ配管用ブラケット６０は、左右に分割されており、左側部６１が右側ケーシング構成部材３６に一体に形成され、右側部６２が左側部６１に着脱可能に取り付けられている。左側部６１には、供給用クーラ配管５８の外面の形状に対応する凹部（図示せず）と、排出用クーラ配管５９の外面の形状に対応する凹部（図示せず）とが上下方向に間隔をあけて形成されている。右側部６２にも、左側部６１と同様に２つの凹部（図示せず）が形成されている。右側部６２を左側部６１に取り付けることで、供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９が右側部６２の凹部の内周面と左側部６１の凹部の内周面とに挟まれて保持される。
【００３７】
前記クーラ配管用ブラケット６０の前面は略平坦に形成され、図４にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材６５が取り付けられている。このシール材６５は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材６５により、クーラ配管用ブラケット６０の前面とダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部との間がシールされる。
【００３８】
図６に示すように、前記供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の冷却用熱交換器３との接続部近傍は、第１クーラ配管用カバー６６で覆われている。また、供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９のクーラ配管用ブラケット６０近傍は、第２クーラ配管用カバー６７で覆われている。
【００３９】
図７に示すように、前記冷却用熱交換器３の上側ヘッダタンク５３は、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６のファンハウジング４５下部に保持されている。また、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク５４は、底部構成部材３７の底壁部３７ａにおける前後方向中間部に形成された保持部６８に保持されている。底部構成部材３７の上縁部は、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク５４よりも上方に位置しており、具体的には、冷却用熱交換器３の上下方向略中央部に位置している。底部構成部材３７の上縁部は、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６の下方の開口部３９の周縁部に当接している。
【００４０】
前記底部構成部材３７の底壁部３７ａは、保持部６８よりも前部が前側へ行くほど上方に位置するように傾斜し、保持部６８よりも後部が後側へ行くほど上方に位置するように傾斜している。従って、底部構成部材３７を左右方向に見て、底壁部３７ａのうち、保持部６８が低くなっている。また、図８に示すように、底壁部３７ａのうち、保持部６８が形成された部位は、右側へ向かって下降傾斜している。従って、底壁部３７ａの最も低くなっている部位は、保持部６８が形成された部位の右側である。これにより、空気の冷却時に冷却用熱交換器３で発生した凝縮水が底壁部３７ａに滴下すると、冷却用熱交換器３の直下方で且つ右側に流れて集まることになる。
【００４１】
前記底壁部３７ａの最も低い部位には、該底壁部３７ａを貫通するようにドレン孔７０が形成されている。底壁部３７ａの外面には、ドレン孔７０の下流端開口を囲むように平坦部７１が設けられている。図１に示すように、この平坦部７１は、後側へ行くほど下方に位置するように傾斜しており、図２に示すように、フロアトンネルＴの上壁部前部と略平行に延びている。図５に示すように、平坦部７１の後側は底壁部３７ａから下方に離れており、この平坦部７１の後側には、底壁部３７ａに連なるリブ７２が設けられ、該平坦部７１の後側の変形が抑制されるようになっている。
【００４２】
図４に示すように、前記平坦部７１を下方から見ると、前縁部及び左右両側縁部が直線状に形成され、後縁部が後側へ湾曲するように形成されている。図６に示すように、平坦部７１の略中央部には下方へ突出する突出部７３が形成されており、図８に示すように、この突出部７３の後側の面にドレン孔７０の下流端開口が形成されている。また、図２に示すように、前記平坦部７１には、シール材７４が取り付けられている。このシール材７４は、平坦部７１に沿って延びる厚肉板状に形成された発泡樹脂材で構成されている。シール材７４の略中央部には、前記突出部７３が露出するように貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００４３】
また、図６及び図８に示すように、前記底部構成部材３７の前部左側には、下側取付脚７６が一体に設けられている。この下側取付脚７６は、底部構成部材３７から左斜め前方へ向けて略鉛直に延びる板状をなしている。下側取付脚７６には、前記ダッシュパネルＤＰに設けられたスタッドボルト（図示せず）が挿通するボルト孔７６ａが形成されている。
【００４４】
図７に示すように、前記温度調節用通路５１の冷却用熱交換器３よりも下流側は、加熱通路７８とエアミックス通路７９とに分岐されている。加熱通路７８は、空調部ケーシング３８の後部下側にしており、また、エアミックス通路７９は、空調部ケーシング３８の加熱通路７８よりも上方に位置している。加熱通路７８の上流側は冷却用熱交換器３の後側から後方へ延びている。この加熱通路７８の上流側には、加熱用熱交換器４が該加熱通路７８を横切るように配置されている。この加熱用熱交換器４は、エンジン（図示せず）の冷却水が流通するヒーターコアであり、左右方向に延びるチューブ及びフィン（共に図示せず）を上下方向に交互に並べて一体化したコア（図示せず）と、コアの左端部及び右端部に設けられた左側ヘッダタンク８０（図１に示す）及び右側ヘッダタンク８１とを備えている。左側ヘッダタンク８０には内部空間を仕切る仕切板が配設されており、この仕切板によってチューブが２つのパスに分けられている。左側ヘッダタンク８０には、エンジンの冷却水を該ヘッダタンク内に流入させる流入口８３と、ヘッダタンク内から流出させる流出口８２とが形成されている。また、前記加熱用熱交換器４の上部は下部よりも後側に位置している。
【００４５】
図１に示すように、前記左側ケーシング構成部材３５には、前記加熱用熱交換器４を空調部ケーシング３８内に出し入れするための熱交換器挿入孔８５が形成されている。この熱交換器挿入孔８５は、加熱用熱交換器４が完全に挿入された状態で該加熱用熱交換器４の左側ヘッダタンク８０により閉塞されるようになっている。
【００４６】
前記加熱用熱交換器４の流入口８３に接続される供給用ヒータ配管８７及び流出口８２に接続される排出用ヒータ配管８６は、左側ケーシング構成部材３５から外方へ突出しており、この突出した部分が前側へ向かって上方へ傾斜して延びている。両ヒータ配管８６，８７の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらヒータ配管８６，８７の前端部は、図２に示すように、ダッシュパネルＤＰに形成された貫通孔（図示せず）からエンジンルームＥに突出するようになっている。供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６には、エンジンルームＥ内の冷却水配管（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００４７】
前記供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６の前側は、図８に示すように、前方へ延びる部分がヒータ配管用ブラケット８９により支持されている。このヒータ配管用ブラケット８９は、左右に分割されており、右側部９０が左側ケーシング構成部材３５に一体に形成され、左側部９１が右側部９０に着脱可能に取り付けられている。左側部９１及び右側部９０には、前記クーラ配管用ブラケット６０と同様に、凹部（図示せず）が形成されている。左側部９１を右側部９０に取り付けることで、両ヒータ配管８６，８７が左側部９１の凹部の内周面と右側部９０の凹部の内周面とに挟まれて保持される。
【００４８】
前記ヒータ配管用ブラケット８９の前面は略平坦に形成され、図１や図４にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材９２が取り付けられている。このシール材９２は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材９２により、ヒータ配管用ブラケット８９の前面とダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部との間がシールされる。
【００４９】
前記供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６の前後方向中間部は、ヒータ配管用カバー９３で覆われている。このヒータ配管用カバー９３は、左側ケーシング構成部材３５に取り付けられている。
【００５０】
図７に示すように、前記加熱通路７８の加熱用熱交換器４よりも下流側は上方へ延びており、下流端が前記エアミックス通路７９に連通している。
【００５１】
前記空調部ケーシング３８の内部の冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との間には、加熱通路７８の開度とエアミックス通路７９の開度とを変更するように構成されたエアミックスドア９４が収容されている。このエアミックスドア９４は、加熱通路７８の上流端開口の形状に対応した板状の閉塞部９４ａと回動軸９４ｂとを備えており、回動軸９４ｂが左右方向に延びるように配置されている。図６に示すように、回動軸９４ｂの右端部は右側ケーシング構成部材３６を外方へ突出している。回動軸９４ｂの右端部には、エアミックスドア用アクチュエータ９５の出力軸がリンク部材９６を介して連結されている。前記エアミックスドア用アクチュエータ９５は、右側ケーシング構成部材３６に取り付けられ、前記制御装置に接続されている。
【００５２】
前記エアミックスドア用アクチュエータ９５によりエアミックスドア９４を下方へ回動させると、加熱通路７８の上流端が全閉とされ、エアミックス通路７９の上流端が全開とされる。この状態では、冷却用熱交換器３を通過した空気の全量が加熱通路７８をバイパスしてエアミックス通路７９に流入する。一方、エアミックスドア用アクチュエータ９５によりエアミックスドア９４を上方へ回動させると、加熱通路７８の上流端が全開とされ、エアミックス通路７９の上流端が全閉とされる。この状態では、冷却用熱交換器３を通過した空気の全量が加熱通路７８に流入して加熱用熱交換器４を通過する。この加熱用熱交換器４を通過した空気はエアミックス通路７９に流入する。
【００５３】
前記エアミックスドア９４が回動範囲の中間位置とされると、冷却用熱交換器３を通過した空気の一部が加熱通路７８に流入し、残りがエアミックス通路７９に流入する。そして、エアミックス通路７９においては、加熱用熱交換器４を通過した温風と、冷却用熱交換器３を通過した冷風とが混ざりながら下流側へ流れる。これにより、調和空気が生成されることになる。
【００５４】
前記エアミックスドア９４の回動角度は、調和空気の目標温度に応じて任意に設定することができるようになっている。つまり、このエアミックスドア９４は、冷却用熱交換器３を通過した空気のうち、加熱用熱交換器４を通過する空気量と、加熱用熱交換器４をバイパスする空気量との比率を変更することで、調和空気の温度を変更するように構成されている。
【００５５】
前記空調部ケーシング３８の後部には、略上下方向に延びる分配ダクト９７が該空調部ケーシング３８と一体に形成されている。分配ダクト９７の上端部はファンハウジング４５の上方に位置しており、下端部は空調部ケーシング３８の後端部に位置している。
【００５６】
前記分配ダクト９７の内部は、調和空気を車室の各部に分配するための分配通路９８で構成されている。分配ダクト９７の前後方向略中央部には、分配通路９８をエアミックス通路７９の下流端に連通させるための連通口９９が形成されている。また、分配ダクト９７の内部には、連通口９９に対応する位置に第１吹出方向切替ドア１００が収容されている。
【００５７】
前記第１吹出方向切替ドア１００は、閉塞部１００ａと回動軸１００ｂとを備えるロータリードアであり、回動軸１００ｂが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸１００ｂは、空調部ケーシング３８の連通口９９の中央部近傍に支持されている。回動軸１００ｂの左端部は左側ケーシング構成部材３５を外方へ突出している。図１に示すように、回動軸１００ｂの左端部には、吹出方向切替用アクチュエータ１０１の出力軸がリンク部材１０２を介して連結されている。前記吹出方向切替用アクチュエータ１０１は、左側ケーシング構成部材３５に取り付けられ、前記制御装置に接続されている。
【００５８】
前記閉塞部１００ａは、分配通路９８の連通口９９よりも上側及び下側を選択的に開閉するように形成されている。第１吹出方向切替ドア１００を上方へ回動させると、分配通路９８の連通口９９よりも上側が閉塞されて下側が開放され、エアミックス通路７９の空気の全量が分配通路９８を下方へ流れる。一方、第１吹出方向切替ドア１００を下方へ回動させると、分配通路９８の連通口９９よりも下側が閉塞されて上側が開放され、エアミックス通路７９の空気の全量が分配通路９８を前方へ流れる。第１吹出方向切替ドア１００が回動範囲の中間位置とされると、エアミックス通路７９の空気が分配通路９８の上側及び下側の両方へ流れることになる。
【００５９】
分配ダクト９７の左側壁における下側には、フット吹出口１０３が形成されている。この左側ケーシング構成部材３５の外面には、前記フット吹出口１０３に接続されるように形成された筒状部材１０４が取り付けられている。この筒状部材１０４のフット吹出口１０３と反対側の端部には、助手席乗員用フットダクト（図示せず）の上流端部が接続されるようになっている。
【００６０】
また、分配ダクト９７の下端部には、後席用フット吹出口１０８が形成されている。この後席用フット吹出口１０８には、後席側に調和空気を送風するための後席乗員用フットダクト（図示せず）が接続されるようになっている。なお、この後席用フット吹出口１０８は、車両の車室内空間の大きさや仕様によって後部座席側に調和空気を送風する必要がない場合には、図２及び図９に示すように、閉塞部材１０９によって閉塞される。この閉塞部材１０９は、クロスメンバＳの車幅方向の中央位置近傍に互いに間隔をあけて配置され且つ車体後方に向かって斜め下方に延びる２本の補強部材１１５，１１５の下端部に着脱自在に取り付けられている。この補強部材１１５は車両用空調装置１の後側の空調部ケーシング３８表面に沿って延びている。
【００６１】
ここで、前記閉塞部材１０９は、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰ内の収容箇所に位置付けたときに、車両用空調装置１の後席用フット吹出口１０８と圧接して塞ぐような位置に配置されている。このため、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰに取り付けてインストルメントパネルモジュールＩＭを組み立てる組立作業時に、後席用フット吹出口１０８を塞ぐことができる。すなわち、リアヒート仕様の有無にかかわらず車両用空調装置１には後席用フット吹出口１０８を形成しておき、リアヒート仕様の有無に応じて、車種によって形状が変更されるインストルメントパネルＰ側に閉塞部材１０９を取り付けるか否かを決定するようにすれば、車両用空調装置１の種類数を増やすことなくリアヒートの仕様変更を容易に行うことができ、製造コストや製品管理コストを低減する上で有利となる。
【００６２】
前記閉塞部材１０９の下面には、断面逆凹状の支持部１１６が一体的に取り付けられている。この支持部１１６は、２本の補強部材１１５，１１５間に跨って取り付けられ、支持部１１６の両側壁を補強部材１１５，１１５の各側壁に当接させた状態で締結ボルト等により締結することで、閉塞部材１０９が補強部材１１５に取り付けられている。
【００６３】
このため、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰの収容箇所に位置付けたときに、後席用フット吹出口１０８を閉塞部材１０９で確実に塞ぐことができる。すなわち、閉塞部材１０９が補強部材１１５にしっかりと固定されているため、後席用フット吹出口１０８を閉塞部材１０９に勢い良く当接させた場合にその衝撃で閉塞部材１０９が位置ずれして密閉性が悪くなる等の不具合の発生を防止することができて好ましい。
【００６４】
また、前記閉塞部材１０９の上面には、車両用空調装置１の後席用フット吹出口１０８の開口周縁部に対応して、発泡樹脂材からなるシール材１１７が環状に設けられている。このシール材１１７は、後席用フット吹出口１０８の開口周縁部に圧接するようになっている。このため、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰの収容箇所に位置付けたときに、閉塞部材１０９のシール材１１７で密閉性を高めつつ後席用フット吹出口１０８をより確実に塞ぐことができる。
【００６５】
前記分配ダクト９７の上端部には、図３及び図７に示すように、前側にデフロスタ吹出口１０５が形成され、このデフロスタ吹出口１０５の後側に隣接してベント吹出口１０６が形成されている。これらデフロスタ吹出口１０５及びベント吹出口１０６は、左右方向に長い略矩形状とされ、分配通路９８の上端部に連通している。分配ダクト９７の上端部のデフロスタ吹出口１０５周りと、ベント吹出口１０６周りには、発泡樹脂材で構成されたシール材１０７が環状に設けられている。これらシール材１０７は、インストルメントパネルＰのデフロスタダクトＤの上流端部及びベントダクトＶの上流端部にそれぞれ圧接するようになっている。
【００６６】
前記空気流出路５０、温度調節用通路５１及び分配通路９８が、空気通路を構成している。
【００６７】
前記分配ダクト９７の内部の上端部近傍には、第２吹出方向切替ドア１１０が収容されている。この第２吹出方向切替ドア１１０は、デフロスタ吹出口１０５から吹き出す空気量とベント吹出口１０６から吹き出す空気量とを変更するためのものであり、ベント吹出口１０６の形状に対応する板状の閉塞部１１０ａと回動軸１１０ｂとを備えており、回動軸１１０ｂが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸１１０ｂは、分配ダクト９７のデフロスタ吹出口１０５とベント吹出口１０６との境界近傍に支持されている。この回動軸１１０ｂの左端部は、図示しないが、左側ケーシング構成部材３５を外方へ突出しており、この回動軸１１０ｂの左端部に、前記吹出方向切替用アクチュエータ１０１の出力軸がリンク部材（図示せず）を介して連結されている。第２吹出方向切替ドア１１０が上方に回動すると、ベント吹出口１０６が全閉とされてデフロスタ吹出口１０５に至る通路が全開とされる。また、第２吹出方向切替ドア１１０が下方に回動すると、ベント吹出口１０６が全開とされてデフロスタ吹出口１０５に至る通路が全閉とされる。
【００６８】
前記第１吹出方向切替ドア１００及び第２吹出方向切替ドア１１０をそれぞれ回動させることで、吹出モードが切り換えられるようになっている。第１吹出方向切替ドア１００を上方に回動させて分配通路９８の連通口９９よりも下側を閉塞すると、調和空気がフット吹出口１０３及び後席用フット吹出口１０８から吹き出すフットモードとなる。また、第１吹出方向切替ドア１００を下方に回動させて分配通路９８の連通口９９よりも下側を閉塞し、第２吹出方向切替ドア１１０を下方に回動させると、調和空気がベント吹出口１０６から吹き出すベントモードとなり、この状態で、第２吹出方向切替ドア１１０のみを上方へ回動させると、調和空気がデフロスタ吹出口１０５から吹き出すデフロスタモードとなる。また、第１吹出方向切替ドア１００を回動範囲の中間位置とし、第２吹出方向切替ドア１１０を上方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口１０３、後席用フット吹出口１０８及びデフロスタ吹出口１０５から吹き出すフット／デフモードとなり、この状態で、第２吹出方向切替ドア１１０のみを下方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口１０３、後席用フット吹出口１０８及びベント吹出口１０６から吹き出すバイレベルモードとなる。
【００６９】
また、図５及び図８に示すように、前記分配ダクト９７の右壁部には、右側へ突出する取付脚１１２が設けられている。この取付脚１１２は、図示しないブラケットを介して前記クロスメンバＳに取り付けられるようになっている。
【００７０】
凝縮水案内部材７は、空調部ケーシング３８の底壁部３７ａとフロアトンネルＴの上壁部の前側との間に配設されている。この凝縮水案内部材７は、ドレン孔７０から排出された凝縮水をフロアトンネルＴの排出孔Ｔ１から車室外に導くためのものであり、樹脂材を成形してなる一体物とされている。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールＩＭによれば、インストルメントパネルＰに着脱自在に取り付けられた閉塞部材１０９が、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰ内の収容箇所に位置付けたときに後席用フット吹出口１０８を塞ぐように配置されているから、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰに組み付けてインストルメントパネルモジュールＩＭを組み立てる組立作業時に、後席用フット吹出口１０８を塞ぐことができる。すなわち、リアヒート仕様の有無にかかわらず車両用空調装置１には後席用フット吹出口１０８を形成しておき、リアヒート仕様の有無に応じて、車種によって形状が変更されるインストルメントパネルＰ側に閉塞部材１０９を取り付けるか否かを決定するようにすれば、車両用空調装置１の種類数を増やすことなくリアヒートの仕様変更を容易に行うことができ、製造コストや製品管理コストを低減する上で有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明は、後部座席側に調和空気を送風するか否かの仕様変更を、車両用空調装置の形状を変更することなく容易に行うことができるインストルメントパネルモジュールを提供することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の左側面図である。
【図２】車両に搭載された状態にある車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の平面図である。
【図４】車両用空調装置を下側から見た図である。
【図５】車両用空調装置を後側から見た図である。
【図６】車両用空調装置の右側面図である。
【図７】車両用空調装置の内部構造を説明する図である。
【図８】車両用空調装置の正面図である。
【図９】車両に搭載された状態にある車両用空調装置を後側から見た図である。
【符号の説明】
【００７４】
ＩＭ インストルメントパネルモジュール
Ｐ インストルメントパネル
Ｓ クロスメンバ
１ 車両用空調装置
１０８ 後席用フット吹出口
１０９ 閉塞部材
１１５ 補強部材
１１７ シール材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるインストルメントパネルモジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車室の前部に配設されたインストルメントパネルの内部には、車両用空調装置が収容されている。近年、これらインストルメントパネルと空調装置とを車両に搭載する前に一体化してインストルメントパネルモジュールを構成することが行われている（例えば、特許文献１参照）。このインストルメントパネルモジュールを構成することにより、車両の製造ラインにおいて車両に組付作業が必要となる部品点数を少なくすることができ、車両の製造ラインでの工数が削減される。
【０００３】
また、車体構造が共通する車種では、インストルメントパネルの形状はそれぞれ異なるものの、空調装置は共通して使用できる場合が多いことから、空調装置を共通化してその種類数を減らし、製造コストや製品管理コストを低減しようとする試みがなされている。
【特許文献１】特開２００５−１７８５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のインストルメントパネルモジュールでは、車両の車室内空間の大きさや仕様によって、後部座席側に調和空気を送風する、いわゆるリアヒートの有無が決定される。この場合には、リヤヒートの有無に応じて、後席用フット吹出口を形成した空調装置と後席用フット吹出口を形成しない空調装置という２種類の空調装置を製造する必要があり、製造コストや製品管理コストが増加するという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、後部座席側に調和空気を送風するか否かの仕様変更を、車両用空調装置の形状を変更することなく容易に行うことができるインストルメントパネルモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するため、本発明は、インストルメントパネル側に着脱自在に取り付けた閉塞部材により、車両用空調装置の後席用フット吹出口を塞ぐか否かを設定できるようにした。
【０００７】
具体的に、本発明は、車室に配設されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネル内に収容される車両用空調装置とを備えたインストルメントパネルモジュールを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１の発明は、前記車両用空調装置には、後部座席側に調和空気を送風するための後席用フット吹出口が形成され、
前記インストルメントパネルには、前記後席用フット吹出口を塞ぐ閉塞部材が着脱自在に取り付けられ、
前記閉塞部材は、前記車両用空調装置を前記インストルメントパネル内の収容箇所に位置付けたときに前記後席用フット吹出口を塞ぐように配置されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、
前記インストルメントパネルは、車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバの車幅方向の中央位置近傍に互いに間隔をあけて配置され、車体後方に向かって斜め下方に延びる２本の補強部材とを備え、
前記閉塞部材は、前記２本の補強部材に跨って取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、
前記閉塞部材には、前記車両用空調装置の後席用フット吹出口の開口周縁部に対応してシール材が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、インストルメントパネルに着脱自在に取り付けられた閉塞部材が、車両用空調装置をインストルメントパネル内の収容箇所に位置付けたときに後席用フット吹出口を塞ぐように配置されているから、車両用空調装置をインストルメントパネルに取り付けてインストルメントパネルモジュールを組み立てる組立作業時に、後席用フット吹出口を塞ぐことができる。すなわち、リアヒート仕様の有無にかかわらず車両用空調装置には後席用フット吹出口を形成しておき、リアヒート仕様の有無に応じて、車種によって形状が変更されるインストルメントパネル側に閉塞部材を取り付けるか否かを決定するようにすれば、車両用空調装置の種類数を増やすことなくリアヒートの仕様変更を容易に行うことができ、製造コストや製品管理コストを低減する上で有利となる。
【００１２】
また、車両用空調装置の後席用フット吹出口に直接閉塞部材を取り付けておくことも考えられるが、この場合には、インストルメントパネルモジュールの組立作業時に、作業者がリアヒートの仕様を適宜判断して閉塞部材を着脱しなければならず、作業工数が増大することとなるが、本発明のように、インストルメントパネル側に閉塞部材を取り付けるようにすれば、作業者はリアヒート仕様の有無を判断することなく、組立作業を繰り返し行うだけで良く作業効率が向上する。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、インストルメントパネルを構成する２本の補強部材に跨って閉塞部材を取り付けるようにしたから、車両用空調装置をインストルメントパネルの収容箇所に位置付けたときに、後席用フット吹出口を閉塞部材で確実に塞ぐことができる。すなわち、閉塞部材が補強部材にしっかりと固定されているため、後席用フット吹出口を閉塞部材に勢い良く当接させた場合にその衝撃で閉塞部材が位置ずれして密閉性が悪くなる等の不具合の発生を防止することができて好ましい。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、車両用空調装置の後席用フット吹出口の開口周縁部に対応して閉塞部材にシール材が設けられているから、車両用空調装置をインストルメントパネルの収容箇所に位置付けたときに、閉塞部材のシール材で密閉性を高めつつ後席用フット吹出口をより確実に塞ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の構成を示す左側面図である。この車両用空調装置１は、図２に示すように、車室の前端部に配設されたインストルメントパネルＰの内部に収容され、該インストルメントパネルＰ及び車両に固定されるようになっている。なお、この実施形態の説明では、車両用空調装置１の構造を説明する前に、車両の概略構造及びインストルメントパネルＰの構造を説明する。また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」、車両後側を単に「後」、車両左側を単に「左」、車両右側を単に「右」というものとする。
【００１７】
この車両は、右側に運転席が設けられ、左側に助手席が設けられた、いわゆる右ハンドル車である。車両の前側に設けられたエンジンルームＥと、該エンジンルームＥの車両後側に隣接した車室Ｒとは、ダッシュパネルＤＰによって区画されている。ダッシュパネルＤＰは、略上下方向に延びている。ダッシュパネルＤＰの下端部には、フロアパネルＦＰの前縁部が連なっている。このフロアパネルＦＰの左右方向略中央部には、前後方向に延びるフロアトンネルＴが形成されている。
【００１８】
前記インストルメントパネルＰの内部には、上部近傍に左右方向に延びる円筒状のクロスメンバＳが設けられている。このクロスメンバＳは、インストルメントパネルＰに取り付けられ該インストルメントパネルＰとともにインストルメントパネルモジュールＩＭを構成する部材であり、インストルメントパネルモジュールＩＭが車両に搭載された後に、該車両に固定されるようになっている。
【００１９】
また、インストルメントパネルＰの内部には、車両用空調装置１よりも上方にデフロスタダクトＤ及びベントダクトＶが設けられている。これらデフロスタダクトＤ及びベントダクトＶは、インストルメントパネルＰの裏面に固定されている。デフロスタダクトＤは、車両用空調装置１のデフロスタ吹出口（後述する）とインストルメントパネルＰのデフロスタ口（図示せず）とを接続するためのものであり、また、ベントダクトＶは、車両用空調装置１のベント吹出口（後述する）とインストルメントパネルＰのセンタベント口及びサイドベント口（共に図示せず）とを接続するためのものである。
【００２０】
前記車両用空調装置１は、送風ファン２、冷却用熱交換器３及び加熱用熱交換器４を左右方向の略中央部に配置するように構成された、いわゆるフルセンタ型であり、図３及び図４にも示すように、前記送風ファン２、冷却用熱交換器３及び加熱用熱交換器４を収容する空調部５と、該空調部５の左側に配置されたインテーク部６とを備えている。空調部５は、インストルメントパネルＰ内部の左右方向略中央部でフロアトンネルＴの上方に配置される一方、インテーク部６は、インストルメントパネルＰ内部の左側に配置される。このインテーク部６の後側には、図示しないが、インストルメントパネルＰの助手席側グローブボックスが位置している。
【００２１】
前記インテーク部６は、前記空調部５に送る空気を、車室外の空気と車室内の空気とに切り替えるためのものであり、樹脂製のインテークケーシング１０を備えている。インテークケーシング１０は、前後方向に２分割されており、前側インテーク構成部材１１と後側インテーク構成部材１２とで構成されている。インテークケーシング１０の上半部は、外気導入通路１４を構成している。図１に示すように、前側インテーク構成部材１１の上半部の前壁部は、上側へ行くほど前方に位置するように傾斜しており、この前壁部には、図４及び図８に示すように、左右方向に長い矩形状の外気導入口１５が形成されている。前記ダッシュパネルＤＰには、図示しないが、外気導入口１５に対応する開口が形成されており、このダッシュパネルＤＰの開口から車室外の空気が取り入れられるようになっている。
【００２２】
前記前側インテーク構成部材１１の外気導入口１５の周縁部には、発泡樹脂材からなるシール材１６が環状に設けられている。このシール材１６は、前記ダッシュパネルＤＰの開口周縁部に圧接するようになっている。前側インテーク構成部材１１のシール材１６よりも外周には、ダッシュパネルＤＰにインシュレータ（図示せず）を介して押し当てられるフランジ１７が設けられている。
【００２３】
図１及び図４に示すように、前記インテークケーシング１０の下壁部には、内気導入口２０が形成されている。内気導入口２０は格子２１で覆われている。インテークケーシング１０の内部の下半部には、内外気切替ドア２２（図１にのみ示す）が収容されている。
【００２４】
前記内外気切替ドア２２は、内気導入口２０及び外気導入通路１４の下流端開口の形状に対応する板状に形成されるとともに、前後方向に延びる回動軸２３（図５及び図８に示す）を備えている。この回動軸２３はインテークケーシング１０の下半部における左端部近傍に支持されている。この回動軸２３の後端部は、後側インテーク構成部材１２から後方へ突出している。回動軸２３の後端部には、内外気切替用アクチュエータ２４の出力軸がリンク部材２５を介して連結されている。
【００２５】
前記内外気切替用アクチュエータ２４は、後側インテーク構成部材１２に取り付けられ、図示しない制御装置に接続され、該制御装置により制御されるようになっている。この制御装置は、従来から車両用空調装置１に設けられている周知の構造のものである。
【００２６】
前記内外気切替用アクチュエータ２４により内外気切替ドア２２を下方へ回動させると、内気導入口２０が全閉にされるとともに、外気導入通路１４が全開とされる。これにより、インテーク部６が外気導入モードとなり、インテーク部６には車室外の空気のみが取り入れられるようになる。一方、内外気切替用アクチュエータ２４により内外気切替ドア２２を上方へ回動させると、内気導入口２０が全開にされるとともに、外気導入通路１４が全閉とされる。これにより、インテーク部６が内気循環モードとなり、インテーク部６には車室内の空気のみが取り入れられるようになる。
【００２７】
また、図３及び図４に示すように、前記インテークケーシング１０の左壁部には、左側へ突出するインテーク取付脚３０が設けられている。このインテーク取付脚３０は、図示しないブラケットを介して前記クロスメンバＳに取り付けられるようになっている。一方、前記インテークケーシング１０の右壁部には、図示しないが、略円形の開口が形成されている。前記外気導入口１５又は内気導入口２０から導入された空気は、前記インテークケーシング１０の右壁部の開口から前記空調部５に吸い込まれるようになっている。
【００２８】
前記空調部５は、左側ケーシング構成部材３５と、右側ケーシング構成部材３６と、底部構成部材３７とを組み合わせてなる空調部ケーシング３８を備えている。これら左側ケーシング構成部材３５、右側ケーシング構成部材３６及び底部構成部材３７は樹脂製である。
【００２９】
図５に示すように、前記左側ケーシング構成部材３５と、右側ケーシング構成部材３６との分割面は、空調部５の左右方向略中央部に位置している。また、図１及び図６に示すように、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６と、底部構成部材３７との分割面は、空調部５の下部に位置している。図７に示すように、底部構成部材３７は、上方に開放した箱状に形成されており、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６を組み合わせた状態で下方に開口する開口部３９を下側から閉塞するように構成されている。また、前記インテークケーシング１０は、左側ケーシング構成部材３５に固定されるようになっている。
【００３０】
図６及び図７に示すように、前記空調部ケーシング３８の前側上部には、ファンハウジング４５が一体に形成されている。このファンハウジング４５は、空調部５の左右方向略中央部に位置している。ファンハウジング４５の内部には、前記送風ファン２が収容されている。この送風ファン２は、遠心式ファンであり、回転軸２ａが略水平に左右方向に延びるように配置されている。空調部ケーシング３８のファンハウジング４５よりも下側には、前記冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４とが前後に順に並ぶように収容されている。
【００３１】
図７に示すように、前記左側ケーシング構成部材３５の左壁部の上部には、前記ファンハウジング４５に対応する部位に空気の導入口４１が形成されている。この導入口４１は、前記インテークケーシング１０の右壁部の開口と連通している。図６に示すように、前記右側ケーシング構成部材３６の右壁部の上部には、前記ファンハウジング４５に対応する部位にファン収容口４６が形成されている。このファン収容口４６は、右側ケーシング構成部材３６に着脱可能に締結固定される蓋部材４７で閉塞されている。蓋部材４７には、前記送風ファン２を駆動するファン駆動モーター４８が固定されている。このファン駆動モーター４８の出力軸（図示せず）が送風ファン２の回転軸２ａに連結されている。前記蓋部材４７を右側ケーシング構成部材３６から外すことで、ファンハウジング４５内部の送風ファン２をファン収容口４６から取り出すことが可能になっている。
【００３２】
前記ファンハウジング４５の内部には、前記導入口４１から吸い込まれて送風ファン２の外周から吹き出した空気が流通する空気流出路５０が形成されている。この空気流出路５０は、導入口４１に連通しており、その上流端部が送風ファン２の下端部付近に位置している。空気流出路５０の上流端部近傍には、ファンハウジング４５のノーズ部４５ａが位置している。空気流出路５０はノーズ部４５ａ近傍から前記送風ファン２の周囲を囲むように該送風ファン２の後方、上方、前方へ延びており、その下流端が空調部ケーシング３８の内部の前端部に位置している。
【００３３】
前記空調部ケーシング３８の内部には、ファンハウジング４５よりも下側に温度調節用通路５１が形成されている。この温度調節用通路５１の上流端は、空調部ケーシング３８の内部の前端部に位置している。この温度調節用通路５１の上流端が、前記空気流出路５０の下流端と連通している。
【００３４】
前記温度調節用通路５１の上流側には、冷却用熱交換器３が該温度調節用通路５１を横切るように配置されている。この冷却用熱交換器３は、周知の冷凍サイクルの一要素を構成する冷媒蒸発器であり、上下方向に延びる多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を左右方向に交互に並べて一体化したコア５２と、コア５２の上端部及び下端部に設けられた上側ヘッダタンク５３及び下側ヘッダタンク５４とを備えている。チューブは空気の流れ方向である前後方向に長い断面形状を有する扁平状チューブである。また、フィンは、空気流れ方向に見て波型をなすコルゲートフィンである。この冷却用熱交換器３のチューブは、空気流れ方向に２列配置されている。このチューブの配置に対応するように上側ヘッダタンク５３及び下側ヘッダタンク５４が区画され、冷却用熱交換器３には複数のパスが構成されている。
【００３５】
前記上側ヘッダタンク５３には、冷媒を該上側ヘッダタンク５３内に流入させる流入口５３ａと、上側ヘッダタンク５３内から流出させる流出口５３ｂとが形成されている。前記冷却用熱交換器３の流入口５３ａに接続される供給用クーラ配管５８及び流出口５３ｂに接続される排出用クーラ配管５９は、図６に示すように、右側ケーシング構成部材３６の外方へ突出しており、この突出した部分が前方へ折り曲げられている。供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらクーラ配管５８，５９の前端部は、図２に示すように、前記ダッシュパネルＤＰに形成された貫通孔（図示せず）からエンジンルームＥに突出するようになっている。供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９には、エンジンルームＥ内の冷媒配管（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００３６】
前記供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の前側は、図８に示すように、前方へ延びる部分がクーラ配管用ブラケット６０により支持されている。このクーラ配管用ブラケット６０は、左右に分割されており、左側部６１が右側ケーシング構成部材３６に一体に形成され、右側部６２が左側部６１に着脱可能に取り付けられている。左側部６１には、供給用クーラ配管５８の外面の形状に対応する凹部（図示せず）と、排出用クーラ配管５９の外面の形状に対応する凹部（図示せず）とが上下方向に間隔をあけて形成されている。右側部６２にも、左側部６１と同様に２つの凹部（図示せず）が形成されている。右側部６２を左側部６１に取り付けることで、供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９が右側部６２の凹部の内周面と左側部６１の凹部の内周面とに挟まれて保持される。
【００３７】
前記クーラ配管用ブラケット６０の前面は略平坦に形成され、図４にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材６５が取り付けられている。このシール材６５は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材６５により、クーラ配管用ブラケット６０の前面とダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部との間がシールされる。
【００３８】
図６に示すように、前記供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９の冷却用熱交換器３との接続部近傍は、第１クーラ配管用カバー６６で覆われている。また、供給用クーラ配管５８及び排出用クーラ配管５９のクーラ配管用ブラケット６０近傍は、第２クーラ配管用カバー６７で覆われている。
【００３９】
図７に示すように、前記冷却用熱交換器３の上側ヘッダタンク５３は、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６のファンハウジング４５下部に保持されている。また、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク５４は、底部構成部材３７の底壁部３７ａにおける前後方向中間部に形成された保持部６８に保持されている。底部構成部材３７の上縁部は、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク５４よりも上方に位置しており、具体的には、冷却用熱交換器３の上下方向略中央部に位置している。底部構成部材３７の上縁部は、左側ケーシング構成部材３５及び右側ケーシング構成部材３６の下方の開口部３９の周縁部に当接している。
【００４０】
前記底部構成部材３７の底壁部３７ａは、保持部６８よりも前部が前側へ行くほど上方に位置するように傾斜し、保持部６８よりも後部が後側へ行くほど上方に位置するように傾斜している。従って、底部構成部材３７を左右方向に見て、底壁部３７ａのうち、保持部６８が低くなっている。また、図８に示すように、底壁部３７ａのうち、保持部６８が形成された部位は、右側へ向かって下降傾斜している。従って、底壁部３７ａの最も低くなっている部位は、保持部６８が形成された部位の右側である。これにより、空気の冷却時に冷却用熱交換器３で発生した凝縮水が底壁部３７ａに滴下すると、冷却用熱交換器３の直下方で且つ右側に流れて集まることになる。
【００４１】
前記底壁部３７ａの最も低い部位には、該底壁部３７ａを貫通するようにドレン孔７０が形成されている。底壁部３７ａの外面には、ドレン孔７０の下流端開口を囲むように平坦部７１が設けられている。図１に示すように、この平坦部７１は、後側へ行くほど下方に位置するように傾斜しており、図２に示すように、フロアトンネルＴの上壁部前部と略平行に延びている。図５に示すように、平坦部７１の後側は底壁部３７ａから下方に離れており、この平坦部７１の後側には、底壁部３７ａに連なるリブ７２が設けられ、該平坦部７１の後側の変形が抑制されるようになっている。
【００４２】
図４に示すように、前記平坦部７１を下方から見ると、前縁部及び左右両側縁部が直線状に形成され、後縁部が後側へ湾曲するように形成されている。図６に示すように、平坦部７１の略中央部には下方へ突出する突出部７３が形成されており、図８に示すように、この突出部７３の後側の面にドレン孔７０の下流端開口が形成されている。また、図２に示すように、前記平坦部７１には、シール材７４が取り付けられている。このシール材７４は、平坦部７１に沿って延びる厚肉板状に形成された発泡樹脂材で構成されている。シール材７４の略中央部には、前記突出部７３が露出するように貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００４３】
また、図６及び図８に示すように、前記底部構成部材３７の前部左側には、下側取付脚７６が一体に設けられている。この下側取付脚７６は、底部構成部材３７から左斜め前方へ向けて略鉛直に延びる板状をなしている。下側取付脚７６には、前記ダッシュパネルＤＰに設けられたスタッドボルト（図示せず）が挿通するボルト孔７６ａが形成されている。
【００４４】
図７に示すように、前記温度調節用通路５１の冷却用熱交換器３よりも下流側は、加熱通路７８とエアミックス通路７９とに分岐されている。加熱通路７８は、空調部ケーシング３８の後部下側にしており、また、エアミックス通路７９は、空調部ケーシング３８の加熱通路７８よりも上方に位置している。加熱通路７８の上流側は冷却用熱交換器３の後側から後方へ延びている。この加熱通路７８の上流側には、加熱用熱交換器４が該加熱通路７８を横切るように配置されている。この加熱用熱交換器４は、エンジン（図示せず）の冷却水が流通するヒーターコアであり、左右方向に延びるチューブ及びフィン（共に図示せず）を上下方向に交互に並べて一体化したコア（図示せず）と、コアの左端部及び右端部に設けられた左側ヘッダタンク８０（図１に示す）及び右側ヘッダタンク８１とを備えている。左側ヘッダタンク８０には内部空間を仕切る仕切板が配設されており、この仕切板によってチューブが２つのパスに分けられている。左側ヘッダタンク８０には、エンジンの冷却水を該ヘッダタンク内に流入させる流入口８３と、ヘッダタンク内から流出させる流出口８２とが形成されている。また、前記加熱用熱交換器４の上部は下部よりも後側に位置している。
【００４５】
図１に示すように、前記左側ケーシング構成部材３５には、前記加熱用熱交換器４を空調部ケーシング３８内に出し入れするための熱交換器挿入孔８５が形成されている。この熱交換器挿入孔８５は、加熱用熱交換器４が完全に挿入された状態で該加熱用熱交換器４の左側ヘッダタンク８０により閉塞されるようになっている。
【００４６】
前記加熱用熱交換器４の流入口８３に接続される供給用ヒータ配管８７及び流出口８２に接続される排出用ヒータ配管８６は、左側ケーシング構成部材３５から外方へ突出しており、この突出した部分が前側へ向かって上方へ傾斜して延びている。両ヒータ配管８６，８７の前側は、上方へ折り曲げられた後、前方へ向けて延びるように折り曲げられている。これらヒータ配管８６，８７の前端部は、図２に示すように、ダッシュパネルＤＰに形成された貫通孔（図示せず）からエンジンルームＥに突出するようになっている。供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６には、エンジンルームＥ内の冷却水配管（図示せず）がそれぞれ接続されるようになっている。
【００４７】
前記供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６の前側は、図８に示すように、前方へ延びる部分がヒータ配管用ブラケット８９により支持されている。このヒータ配管用ブラケット８９は、左右に分割されており、右側部９０が左側ケーシング構成部材３５に一体に形成され、左側部９１が右側部９０に着脱可能に取り付けられている。左側部９１及び右側部９０には、前記クーラ配管用ブラケット６０と同様に、凹部（図示せず）が形成されている。左側部９１を右側部９０に取り付けることで、両ヒータ配管８６，８７が左側部９１の凹部の内周面と右側部９０の凹部の内周面とに挟まれて保持される。
【００４８】
前記ヒータ配管用ブラケット８９の前面は略平坦に形成され、図１や図４にも示すように、この前面に発泡樹脂材からなるシール材９２が取り付けられている。このシール材９２は、ダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部に圧接するようになっている。このシール材９２により、ヒータ配管用ブラケット８９の前面とダッシュパネルＤＰの貫通孔の周縁部との間がシールされる。
【００４９】
前記供給用ヒータ配管８７及び排出用ヒータ配管８６の前後方向中間部は、ヒータ配管用カバー９３で覆われている。このヒータ配管用カバー９３は、左側ケーシング構成部材３５に取り付けられている。
【００５０】
図７に示すように、前記加熱通路７８の加熱用熱交換器４よりも下流側は上方へ延びており、下流端が前記エアミックス通路７９に連通している。
【００５１】
前記空調部ケーシング３８の内部の冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との間には、加熱通路７８の開度とエアミックス通路７９の開度とを変更するように構成されたエアミックスドア９４が収容されている。このエアミックスドア９４は、加熱通路７８の上流端開口の形状に対応した板状の閉塞部９４ａと回動軸９４ｂとを備えており、回動軸９４ｂが左右方向に延びるように配置されている。図６に示すように、回動軸９４ｂの右端部は右側ケーシング構成部材３６を外方へ突出している。回動軸９４ｂの右端部には、エアミックスドア用アクチュエータ９５の出力軸がリンク部材９６を介して連結されている。前記エアミックスドア用アクチュエータ９５は、右側ケーシング構成部材３６に取り付けられ、前記制御装置に接続されている。
【００５２】
前記エアミックスドア用アクチュエータ９５によりエアミックスドア９４を下方へ回動させると、加熱通路７８の上流端が全閉とされ、エアミックス通路７９の上流端が全開とされる。この状態では、冷却用熱交換器３を通過した空気の全量が加熱通路７８をバイパスしてエアミックス通路７９に流入する。一方、エアミックスドア用アクチュエータ９５によりエアミックスドア９４を上方へ回動させると、加熱通路７８の上流端が全開とされ、エアミックス通路７９の上流端が全閉とされる。この状態では、冷却用熱交換器３を通過した空気の全量が加熱通路７８に流入して加熱用熱交換器４を通過する。この加熱用熱交換器４を通過した空気はエアミックス通路７９に流入する。
【００５３】
前記エアミックスドア９４が回動範囲の中間位置とされると、冷却用熱交換器３を通過した空気の一部が加熱通路７８に流入し、残りがエアミックス通路７９に流入する。そして、エアミックス通路７９においては、加熱用熱交換器４を通過した温風と、冷却用熱交換器３を通過した冷風とが混ざりながら下流側へ流れる。これにより、調和空気が生成されることになる。
【００５４】
前記エアミックスドア９４の回動角度は、調和空気の目標温度に応じて任意に設定することができるようになっている。つまり、このエアミックスドア９４は、冷却用熱交換器３を通過した空気のうち、加熱用熱交換器４を通過する空気量と、加熱用熱交換器４をバイパスする空気量との比率を変更することで、調和空気の温度を変更するように構成されている。
【００５５】
前記空調部ケーシング３８の後部には、略上下方向に延びる分配ダクト９７が該空調部ケーシング３８と一体に形成されている。分配ダクト９７の上端部はファンハウジング４５の上方に位置しており、下端部は空調部ケーシング３８の後端部に位置している。
【００５６】
前記分配ダクト９７の内部は、調和空気を車室の各部に分配するための分配通路９８で構成されている。分配ダクト９７の前後方向略中央部には、分配通路９８をエアミックス通路７９の下流端に連通させるための連通口９９が形成されている。また、分配ダクト９７の内部には、連通口９９に対応する位置に第１吹出方向切替ドア１００が収容されている。
【００５７】
前記第１吹出方向切替ドア１００は、閉塞部１００ａと回動軸１００ｂとを備えるロータリードアであり、回動軸１００ｂが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸１００ｂは、空調部ケーシング３８の連通口９９の中央部近傍に支持されている。回動軸１００ｂの左端部は左側ケーシング構成部材３５を外方へ突出している。図１に示すように、回動軸１００ｂの左端部には、吹出方向切替用アクチュエータ１０１の出力軸がリンク部材１０２を介して連結されている。前記吹出方向切替用アクチュエータ１０１は、左側ケーシング構成部材３５に取り付けられ、前記制御装置に接続されている。
【００５８】
前記閉塞部１００ａは、分配通路９８の連通口９９よりも上側及び下側を選択的に開閉するように形成されている。第１吹出方向切替ドア１００を上方へ回動させると、分配通路９８の連通口９９よりも上側が閉塞されて下側が開放され、エアミックス通路７９の空気の全量が分配通路９８を下方へ流れる。一方、第１吹出方向切替ドア１００を下方へ回動させると、分配通路９８の連通口９９よりも下側が閉塞されて上側が開放され、エアミックス通路７９の空気の全量が分配通路９８を前方へ流れる。第１吹出方向切替ドア１００が回動範囲の中間位置とされると、エアミックス通路７９の空気が分配通路９８の上側及び下側の両方へ流れることになる。
【００５９】
分配ダクト９７の左側壁における下側には、フット吹出口１０３が形成されている。この左側ケーシング構成部材３５の外面には、前記フット吹出口１０３に接続されるように形成された筒状部材１０４が取り付けられている。この筒状部材１０４のフット吹出口１０３と反対側の端部には、助手席乗員用フットダクト（図示せず）の上流端部が接続されるようになっている。
【００６０】
また、分配ダクト９７の下端部には、後席用フット吹出口１０８が形成されている。この後席用フット吹出口１０８には、後席側に調和空気を送風するための後席乗員用フットダクト（図示せず）が接続されるようになっている。なお、この後席用フット吹出口１０８は、車両の車室内空間の大きさや仕様によって後部座席側に調和空気を送風する必要がない場合には、図２及び図９に示すように、閉塞部材１０９によって閉塞される。この閉塞部材１０９は、クロスメンバＳの車幅方向の中央位置近傍に互いに間隔をあけて配置され且つ車体後方に向かって斜め下方に延びる２本の補強部材１１５，１１５の下端部に着脱自在に取り付けられている。この補強部材１１５は車両用空調装置１の後側の空調部ケーシング３８表面に沿って延びている。
【００６１】
ここで、前記閉塞部材１０９は、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰ内の収容箇所に位置付けたときに、車両用空調装置１の後席用フット吹出口１０８と圧接して塞ぐような位置に配置されている。このため、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰに取り付けてインストルメントパネルモジュールＩＭを組み立てる組立作業時に、後席用フット吹出口１０８を塞ぐことができる。すなわち、リアヒート仕様の有無にかかわらず車両用空調装置１には後席用フット吹出口１０８を形成しておき、リアヒート仕様の有無に応じて、車種によって形状が変更されるインストルメントパネルＰ側に閉塞部材１０９を取り付けるか否かを決定するようにすれば、車両用空調装置１の種類数を増やすことなくリアヒートの仕様変更を容易に行うことができ、製造コストや製品管理コストを低減する上で有利となる。
【００６２】
前記閉塞部材１０９の下面には、断面逆凹状の支持部１１６が一体的に取り付けられている。この支持部１１６は、２本の補強部材１１５，１１５間に跨って取り付けられ、支持部１１６の両側壁を補強部材１１５，１１５の各側壁に当接させた状態で締結ボルト等により締結することで、閉塞部材１０９が補強部材１１５に取り付けられている。
【００６３】
このため、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰの収容箇所に位置付けたときに、後席用フット吹出口１０８を閉塞部材１０９で確実に塞ぐことができる。すなわち、閉塞部材１０９が補強部材１１５にしっかりと固定されているため、後席用フット吹出口１０８を閉塞部材１０９に勢い良く当接させた場合にその衝撃で閉塞部材１０９が位置ずれして密閉性が悪くなる等の不具合の発生を防止することができて好ましい。
【００６４】
また、前記閉塞部材１０９の上面には、車両用空調装置１の後席用フット吹出口１０８の開口周縁部に対応して、発泡樹脂材からなるシール材１１７が環状に設けられている。このシール材１１７は、後席用フット吹出口１０８の開口周縁部に圧接するようになっている。このため、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰの収容箇所に位置付けたときに、閉塞部材１０９のシール材１１７で密閉性を高めつつ後席用フット吹出口１０８をより確実に塞ぐことができる。
【００６５】
前記分配ダクト９７の上端部には、図３及び図７に示すように、前側にデフロスタ吹出口１０５が形成され、このデフロスタ吹出口１０５の後側に隣接してベント吹出口１０６が形成されている。これらデフロスタ吹出口１０５及びベント吹出口１０６は、左右方向に長い略矩形状とされ、分配通路９８の上端部に連通している。分配ダクト９７の上端部のデフロスタ吹出口１０５周りと、ベント吹出口１０６周りには、発泡樹脂材で構成されたシール材１０７が環状に設けられている。これらシール材１０７は、インストルメントパネルＰのデフロスタダクトＤの上流端部及びベントダクトＶの上流端部にそれぞれ圧接するようになっている。
【００６６】
前記空気流出路５０、温度調節用通路５１及び分配通路９８が、空気通路を構成している。
【００６７】
前記分配ダクト９７の内部の上端部近傍には、第２吹出方向切替ドア１１０が収容されている。この第２吹出方向切替ドア１１０は、デフロスタ吹出口１０５から吹き出す空気量とベント吹出口１０６から吹き出す空気量とを変更するためのものであり、ベント吹出口１０６の形状に対応する板状の閉塞部１１０ａと回動軸１１０ｂとを備えており、回動軸１１０ｂが左右方向に延びるように配置されている。この回動軸１１０ｂは、分配ダクト９７のデフロスタ吹出口１０５とベント吹出口１０６との境界近傍に支持されている。この回動軸１１０ｂの左端部は、図示しないが、左側ケーシング構成部材３５を外方へ突出しており、この回動軸１１０ｂの左端部に、前記吹出方向切替用アクチュエータ１０１の出力軸がリンク部材（図示せず）を介して連結されている。第２吹出方向切替ドア１１０が上方に回動すると、ベント吹出口１０６が全閉とされてデフロスタ吹出口１０５に至る通路が全開とされる。また、第２吹出方向切替ドア１１０が下方に回動すると、ベント吹出口１０６が全開とされてデフロスタ吹出口１０５に至る通路が全閉とされる。
【００６８】
前記第１吹出方向切替ドア１００及び第２吹出方向切替ドア１１０をそれぞれ回動させることで、吹出モードが切り換えられるようになっている。第１吹出方向切替ドア１００を上方に回動させて分配通路９８の連通口９９よりも下側を閉塞すると、調和空気がフット吹出口１０３及び後席用フット吹出口１０８から吹き出すフットモードとなる。また、第１吹出方向切替ドア１００を下方に回動させて分配通路９８の連通口９９よりも下側を閉塞し、第２吹出方向切替ドア１１０を下方に回動させると、調和空気がベント吹出口１０６から吹き出すベントモードとなり、この状態で、第２吹出方向切替ドア１１０のみを上方へ回動させると、調和空気がデフロスタ吹出口１０５から吹き出すデフロスタモードとなる。また、第１吹出方向切替ドア１００を回動範囲の中間位置とし、第２吹出方向切替ドア１１０を上方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口１０３、後席用フット吹出口１０８及びデフロスタ吹出口１０５から吹き出すフット／デフモードとなり、この状態で、第２吹出方向切替ドア１１０のみを下方へ回動させると、調和空気が、フット吹出口１０３、後席用フット吹出口１０８及びベント吹出口１０６から吹き出すバイレベルモードとなる。
【００６９】
また、図５及び図８に示すように、前記分配ダクト９７の右壁部には、右側へ突出する取付脚１１２が設けられている。この取付脚１１２は、図示しないブラケットを介して前記クロスメンバＳに取り付けられるようになっている。
【００７０】
凝縮水案内部材７は、空調部ケーシング３８の底壁部３７ａとフロアトンネルＴの上壁部の前側との間に配設されている。この凝縮水案内部材７は、ドレン孔７０から排出された凝縮水をフロアトンネルＴの排出孔Ｔ１から車室外に導くためのものであり、樹脂材を成形してなる一体物とされている。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態に係るインストルメントパネルモジュールＩＭによれば、インストルメントパネルＰに着脱自在に取り付けられた閉塞部材１０９が、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰ内の収容箇所に位置付けたときに後席用フット吹出口１０８を塞ぐように配置されているから、車両用空調装置１をインストルメントパネルＰに組み付けてインストルメントパネルモジュールＩＭを組み立てる組立作業時に、後席用フット吹出口１０８を塞ぐことができる。すなわち、リアヒート仕様の有無にかかわらず車両用空調装置１には後席用フット吹出口１０８を形成しておき、リアヒート仕様の有無に応じて、車種によって形状が変更されるインストルメントパネルＰ側に閉塞部材１０９を取り付けるか否かを決定するようにすれば、車両用空調装置１の種類数を増やすことなくリアヒートの仕様変更を容易に行うことができ、製造コストや製品管理コストを低減する上で有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明は、後部座席側に調和空気を送風するか否かの仕様変更を、車両用空調装置の形状を変更することなく容易に行うことができるインストルメントパネルモジュールを提供することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の左側面図である。
【図２】車両に搭載された状態にある車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の平面図である。
【図４】車両用空調装置を下側から見た図である。
【図５】車両用空調装置を後側から見た図である。
【図６】車両用空調装置の右側面図である。
【図７】車両用空調装置の内部構造を説明する図である。
【図８】車両用空調装置の正面図である。
【図９】車両に搭載された状態にある車両用空調装置を後側から見た図である。
【符号の説明】
【００７４】
ＩＭ インストルメントパネルモジュール
Ｐ インストルメントパネル
Ｓ クロスメンバ
１ 車両用空調装置
１０８ 後席用フット吹出口
１０９ 閉塞部材
１１５ 補強部材
１１７ シール材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に配設されるインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネル内に収容される車両用空調装置とを備えたインストルメントパネルモジュールであって、
前記車両用空調装置には、後部座席側に調和空気を送風するための後席用フット吹出口が形成され、
前記インストルメントパネルには、前記後席用フット吹出口を塞ぐ閉塞部材が着脱自在に取り付けられ、
前記閉塞部材は、前記車両用空調装置を前記インストルメントパネル内の収容箇所に位置付けたときに前記後席用フット吹出口を塞ぐように配置されていることを特徴とするインストルメントパネルモジュール。
【請求項２】
請求項１において、
前記インストルメントパネルは、車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバの車幅方向の中央位置近傍に互いに間隔をあけて配置され、車体後方に向かって斜め下方に延びる２本の補強部材とを備え、
前記閉塞部材は、前記２本の補強部材に跨って取り付けられていることを特徴とするインストルメントパネルモジュール。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記閉塞部材には、前記車両用空調装置の後席用フット吹出口の開口周縁部に対応してシール材が設けられていることを特徴とするインストルメントパネルモジュール。
【請求項１】
車室に配設されるインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネル内に収容される車両用空調装置とを備えたインストルメントパネルモジュールであって、
前記車両用空調装置には、後部座席側に調和空気を送風するための後席用フット吹出口が形成され、
前記インストルメントパネルには、前記後席用フット吹出口を塞ぐ閉塞部材が着脱自在に取り付けられ、
前記閉塞部材は、前記車両用空調装置を前記インストルメントパネル内の収容箇所に位置付けたときに前記後席用フット吹出口を塞ぐように配置されていることを特徴とするインストルメントパネルモジュール。
【請求項２】
請求項１において、
前記インストルメントパネルは、車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバの車幅方向の中央位置近傍に互いに間隔をあけて配置され、車体後方に向かって斜め下方に延びる２本の補強部材とを備え、
前記閉塞部材は、前記２本の補強部材に跨って取り付けられていることを特徴とするインストルメントパネルモジュール。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記閉塞部材には、前記車両用空調装置の後席用フット吹出口の開口周縁部に対応してシール材が設けられていることを特徴とするインストルメントパネルモジュール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１２５４６（Ｐ２００９−１２５４６Ａ）
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１７４８０７（Ｐ２００７−１７４８０７）
【出願日】平成１９年７月３日（２００７．７．３）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２２日（２００９．１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月３日（２００７．７．３）
【出願人】（０００１５２８２６）株式会社日本クライメイトシステムズ (154)
【Ｆターム（参考）】
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