ウォータージェット推進船
【課題】船舶の航走時に船首部の推進抵抗が少なく、安定した航走が得られるように、大型船舶が高速運行する場合でも効率的な推力を得ることが可能となるウォータージェット推進船を提供する。
【解決手段】船首１部の喫水線２の下部に開口する取水口３から導水管４内に外部海水を吸い込んで取り入れて導水管４から真空タンク室５に導入し、真空タンク室５に内蔵された水中ポンプ６により加圧したのちこれを船尾７部の放出口８から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、真空タンク室５は喫水線２より高位にある内水位９と真空ゾーン１０とがあって、真空タンク室５の真空ゾーン１０には開閉バルブ１１が挿入されたサクションパイプ１２の一方端が接続され、サクションパイプ１２の他方端は真空ポンプ１３に接続されているウォータージェット推進船である。
【解決手段】船首１部の喫水線２の下部に開口する取水口３から導水管４内に外部海水を吸い込んで取り入れて導水管４から真空タンク室５に導入し、真空タンク室５に内蔵された水中ポンプ６により加圧したのちこれを船尾７部の放出口８から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、真空タンク室５は喫水線２より高位にある内水位９と真空ゾーン１０とがあって、真空タンク室５の真空ゾーン１０には開閉バルブ１１が挿入されたサクションパイプ１２の一方端が接続され、サクションパイプ１２の他方端は真空ポンプ１３に接続されているウォータージェット推進船である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォータージェット推進船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶は大量の荷物と乗客を輸送することができるので輸送コストが低く、また、環境に対する負荷も小さいことから、輸送手段としての価値は極めて大きい。近年においては時間的価値も高まってきており、それに伴って交通機関の高速化に対する要請は極めて強くなってきている。海上輸送においても既に多種多様な高速旅客船舶が就航しているが、近年は旅客でなく貨物の高速化の需要に伴い高速タイプのフェリーの要請が高まっている。特に近年においては、より高速で航走できるウォータージェット推進船が、高速タイプのフェリーに使用されることが多い。
【０００３】
ウォータージェット推進船は、水を高速で噴出し、その反動推力で船舶を推進させることである。水は船底にある取水口より吸込まれ、推進用のポンプのインペラにて加圧し、高速の噴流に加速され、船尾部のノズルから噴出される。
大型の貨物船舶などではディーゼル主機によるレシプロエンジンでのプロペラ推進が主流だが、高速タイプのフェリーなどでは、ガスタービンエンジンでウォータージェット推進ポンプを駆動し、同ポンプで海水を後方に噴出して高速を得る推進機関が増えつつある。
ウォータージェット推進船は、水中翼を設けているジェットフォイルのような場合を除いては、船底に突起物がないため、船体抵抗が減少し、浮遊物等による損傷の程度が軽減され、また、浅瀬での航走が可能になり、プロペラ船に比較して、高速で航走でき、低騒音、低振動で乗り心地が良く、停止からストップスピードまで、船速のコントロールが無段階で可能であるなどの特徴がある。
【０００４】
推進力の主機としてディーゼルエンジンは、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の抑制が難しいため、排ガス特性の優れたガスタービンエンジンの採用が増えつつあり、特に水中翼船、ホーバークラフトなどでは主流となっている。
また、従来の船舶機関に比べてガスタービンエンジンの運転時の騒音が、特に低周波数成分が少ない点を評価し、大型客船用のターボ・エレクトリック方式の推進機関の主機として採用された例がある。ターボ・エレクトリック方式は、ガスタービンで回すターボ発電機からの電力で電動機とそれに直結されたプロペラを回して船舶を推進する方式であり、この応用として電動機を動力としてジェット推進ポンプを駆動し、同ポンプで海水を後方に噴出して高速を得ることができる。
【０００５】
また、従来、洋上を高速で航走する船舶として、水中翼船、ホーバークラフト、水上滑走船など、多種類のものが知られている。すなわち、水中翼船は水中に設けた翼の揚力を利用して船体を浮上させて波浪や水の抵抗を減少させたものであり、ホーバークラフトは高圧空気で船体を浮上させて波浪や水の抵抗の低減を図ったものであり、さらに、滑走船は吃水を浅くして水の抵抗の低減を図ったものである。
【０００６】
〔発明の背景〕
上記船舶の推進にあたっては、従来この主の高速タイプのフェリーなどの推進装置には、主としてウォータージェット推進が採用されていたが、この種の推進装置は、図６縦断面図に示すように、ウォータージェット推進船１００の中部に原動機１０１の駆動１０２に接続されたインペラ１０３が内蔵され、海水を船尾部船底部の取水口１０４からダクト１０５内に取り入れ、この海水をインペラ１０３にて高速の噴流に加速し、ダクト１０５の後端開口である放出口１０６から船外後方の喫水線１０７より上の空間へ放出する構造となっている。
この放出口は荷物などにより船脚が変化するので空荷の場合には水面より高い位置になるので、インペラ１０３のダクト１０５内への海水の揚程にエネルギーを費やすこととなりその分だけウォータージェットの噴流力が弱まってしまう。また、取水口１０４が船尾部船底部にあるので、船舶の進行方向と直交しており、ダクト１０５内に海水を取り込む力が弱い。また、取り込みと放出とがバランスしないときには航走中にはダクト１０５は水の抵抗となる。
【０００７】
また、上記のような従来の高速船では、強風や波浪に対して対処できず、軽い風波でも航走できない難点がある。すなわち、水中翼船の場合には船体を海面から高くすればよいのであるが、あまりに高くすると安定性が悪くなり、また、水中翼で得られる揚力からして大型化は困難である。
また、ホーバークラフト、滑走船ともに波浪の海面で船体を安定して浮上させることは困難であり、以上のもの何れも風波に対応できない。
【０００８】
〔従来の技術〕
これを改良する目的で、従来この種のウォータージェット推進船においては、例えば、ウォータージェット推進型の小型滑走艇では、船体の前部の取水口から取り込んだ水を、左右の側部に形成された放水口があり、取水口と放水口はそれぞれダクトで連通している。これにより取水口から取り込んだ水は、同時にあるいは別々に左右の放水口から放水することができるようにしたものが開示されている。（例えば、特許文献１参照）
【０００９】
また、従来の他のウォータージェット推進船においては、例えば、不沈構造を有する高速艇では、船体の船殻の内面に浮揚体を取り付け、浮力を増して傾倒しても復元することができると共に、船首には前方に突出する円錐形状の波浪の突切体を設け、航走時の船首部の波浪を突切って進行するので波浪の抵抗が小さく、船底の外側には船体の長方向に沿わせて一対の安定用の突条を設け、航走時には左右方向の揺動を防止して、船底部に設置したウォータージェット噴射用のポンプおよびこのポンプの駆動機で、吸引水を後方に噴射して航走するようにしたものが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
【特許文献１】特許公開２００５−２３１４０７（例えば、図１）
【特許文献２】特許公開平１１−１１９７（例えば、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、ウォータージェット推進型の小型滑走艇では、外部の水を取り込むべく船首部に形成された取水口から、船舶の航走時に導水し、側部の放水口から放水するので船首部での水の抵抗が減るが、導水時には吸引力が働かないので推力のアップにはならないという問題がある。
【００１２】
また、不沈構造を有する高速艇では、浮力が増して浮かびやすくなるが、これにより船脚が浅くなるので航走時に揺れやすい。また、船首に突出する突切体で波浪を突切って進むので船首抵抗は小さいが、斜めからの波浪には横抵抗を受けやすく進路の維持が難しい。さらに、船体の長方向に沿わせた一対の突条ではローリング防止できてもピッチング防止対策とはならないという問題がある。
【００１３】
そこで、本発明の課題は、船舶の航走時に船首部の推進抵抗が少なく、安定した航走が得られるように、大型船舶が高速運行する場合でも効率的な推力を得ることが可能となるウォータージェット推進船を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明に係るウォータージェット推進船は、
船首部の喫水線の下部に開口する取水口から導水管内に外部海水を吸い込んで取り入れて前記導水管から真空タンク室に導入し、
前記真空タンク室に内蔵された水中ポンプにより加圧したのちこれを船尾部の放出口から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、
前記真空タンク室は前記喫水線より高位にある内水位と真空ゾーンとがあって、
前記真空タンク室の前記真空ゾーンには開閉バルブが挿入されたサクションパイプの一方端が接続され、
前記サクションパイプの他方端は真空ポンプに接続されていることを特徴としている。
【００１５】
本発明に係るウォータージェット推進船によれば、
船首部の取水口から外部海水を吸い込んで、真空ポンプにより喫水線より高位の水頭に保持された真空タンク室に導入し、水中ポンプにより加圧し船尾部からウォータージェットを放出して推力を得ることを特徴として構成されているので、航走時の取水口には真空力に伴う吸引力が作用して船舶を押し進めることができ、ウォータージェットによる推力に加えた吸引による推力の付加が可能となる。
【００１６】
また、水中ポンプは真空タンク室の内水位中にあって喫水線より高位にあるので、水中ポンプで加圧する取水のための揚程に係る負荷がかからないので、加圧工程の高効率化が可能となる。
【００１７】
また、水面を高速航走する船舶の受ける抵抗は、粘性抵抗に比して造波抵抗が際立っているが、取水口から吸引のために、船首部での波立ちが抑えられて造波抵抗を減少させることが可能となる。
【００１８】
また、真空吸引をする船首から真空ゾーンを有した真空タンク室までの存在により、大気圧による吸引による押さえ込みにより、高速による浮き上がりを抑えることが可能となる。
【００１９】
したがって、これによれば、船舶の航走時に船首部の推進抵抗が少なく、安定した航走が得られ、大型船舶が高速運行する場合でも効率的な推力を得ることが可能となる。
【００２０】
このような技術手段において、ウォータージェットの吐出量の調整と、高速噴射させてより大きな推力を得ることとして、
船舶の速度を自在に調整することと、停船時の放出口からの空気の流入を止めるこにより真空タンク室の内水位の低下を防ぎ、再航走時のスタートアップを迅速にする観点からすれば、
放出口は水中ポンプの吐出量を調整する開閉バルブと吐出ノズルとがあることが好ましい。
【００２１】
また、荷積みによる船脚の変化に事前的に的確に対応することとして、ウォータージェットの放出口を喫水線上の最適な位置に、喫水線の変化に確実に対応できるようにする観点からすれば、
放出口は高さが調整することができるスライドジャッキによる高さ調整手段を有していることが好ましい。
【００２２】
また、船舶の方向の変化に迅速に対応することとして、港内ではウォータージェットが飛散しないようにする観点からすれば、
放出口はウォータージェットの放出方向を変えることができる油圧ジャッキによる方向変更手段を有していることが好ましい。
【００２３】
また、水中ポンプの効率を最大限に引き出すこととして、水中に設置して大量の水を高圧にて吐出することができるようにする観点からすれば、
水中ポンプは電気モーターを動力として多段タービンポンプであることが好ましい。
【００２４】
さらに、ウォータージェットの推進の効率を最大に引き出すこととして、浮遊物などの流入を防止して、有効に水を吸引して取り込むことができるようにする観点からすれば、船首部の取水口には水の抵抗の少ない円錐形状のフィルターを取り付けることが好ましい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係るウォータージェット推進船によれば、
船舶の航走時に船首部の推進抵抗が少なく、安定した航走が得られるように、大型船舶が高速運行する場合でも効率的な推力を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、添付図面に基づいて発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船について詳細に説明する。
【００２７】
図１は本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の概略構成を示す縦断面図、図２は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）は断面図）、図３は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す斜視図、図４は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図４（ａ）は断面図、図４（ｂ）は断面図）、図５は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図５（ａ）はＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は平面図）である。
【００２８】
本実施の形態に係るウォータージェット推進船１００は、図１に示すように、
船首１部の取水口３から外部海水を吸い込んで真空タンク室５に導入し、
水中ポンプ６にて加圧して放出口８から放出して推進するウォータージェットの推進装置を備えるものとして構成されている。
【００２９】
具体的には、このウォータージェット推進船１００は、図１に示すように、船首１部の喫水線２の下部に開口する取水口３から導水管４内に外部海水を吸い込んで取り入れて導水管４から真空タンク室５に導入し、
真空タンク室５に内蔵された水中ポンプ６により加圧したのちこれを船尾７部の放出口８から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、
真空タンク室５は喫水線２より高位にある内水位９と真空ゾーン１０とがあって、
真空タンク室５の真空ゾーン１０には開閉バルブ１１が挿入されたサクションパイプ１２の一方端が接続され、
サクションパイプ１２の他方端は真空ポンプ１３に接続されているものとして構成されている。
【００３０】
つまり、このような構成によれば、航走時には取水口３〜導水管４〜真空タンク５には真空力が作用して取水口３から海水を吸引して船舶を押し進めることとなり推力アップが可能となる。
また、水中ポンプ６は喫水線２より高い位置に保持された真空タンク室５内から取水するため揚程負荷がないので、加圧工程のみとなり効率化が可能となる。
また、取水口３からの吸引のために船首１部での波立ちが抑えられて造波抵抗を減少させることが可能となる。
また、真空吸引をする船首１の取水口３から導水管４から真空ゾーン１０を有した船尾７の真空タンク室５までの存在により、大気圧による船舶全体の押さえ込み作用が働き船舶の浮き上がりを抑えることが可能となる。
【００３１】
これにより、船舶の航走時に推進抵抗の少ない揺動の少ない安定した航走と効率的な推力を得られる効果がある。
【００３２】
本実施の形態においては、図１、図２に示すように、放出口８は水中ポンプ６の放出管８ｂの吐出量を調整する開閉バルブ２１と吐出ノズル２２とがあるものとして構成されている。
【００３３】
つまり、このような構成によれば、吐出量の調整で航走速度がコントロールでき、さらに、停船時には放出口８からの空気の流入を遮断がきるので、真空タンク室５の内水位９が低下して水中ポンプ６が空気中に露出すること回避することが可能となる。また、放出管８ａの断面を絞り込んで吐出ノズル２２を取り付けるて、より高速のウォータージェットで推進力を得ることが可能となる。
【００３４】
これにより、停船後のスタートアップが迅速にでき、推進力のアップができる。
【００３５】
本実施の形態においては、図３、図４、図５に示すように、放出口８は高さ調整手段３０のスライドジャッキ３１（３４）により高さが調整可能であるとして構成されている。
【００３６】
具体的には、放出口の高さ調整手段３０は、図３、図４、図５に示すように、真空タンク室底５ａには水中ポンプ６とポンプ架台３３とスライドジャッキ３１とジャッキ架台３２とがそれぞれ関連付けて配置してある。また、放出管８ａは水中ポンプ６と連通し真空タンク室壁５ｂを貫通して放出口８まである。また、真空タンク室壁５ｂの放出管８ａの貫通部には小判型の開口３８があり、貫通した放出管８ａはスライドゲート３６に固定されている。スライドゲート３６はガイド枠３７をガイドとしてジャッキ架台３５上のスライドジャッキ３４で上下に可動できる。また、スライドゲート３６と真空タンク室壁５ｂとの隙間にはパッキン３９が取り付けられている。
【００３７】
つまり、このように構成すれば、放出口８と水中ポンプ６とはスライドジャッキ３２（３４）により、放出管８ａの心中タンク室壁５ｂの気密性を維持しながらとを同調して作動させることが可能となる。
【００３８】
これにより、荷積みによる船脚の変化に対応して、ウォータージェットの放出口を喫水線上の最適な位置に高さ調整が可能となり、推進効率が飛躍的に高まるという効果が得られることとなっている。
【００３９】
実施の形態においては、図２に示すように、放出口８はウォータージェットの放出方向が変えられる方向変更手段４０である油圧ジャッキ４１を備えているものとして構成されている。
具体的には、方向変更手段４０は、水中ポンプ６から圧送水を放出管８ａ〜噴出ノズル２２〜放出口８にいたるウォータージェットは、油圧ジャッキ４１を操作して操舵ケーシング４２を傾けることにより、ウォータージェットは操舵ケーシング４２により反射・屈曲して噴流方向を変えることが可能となる。
【００４０】
つまり、このように構成すれば、操舵ケーシング４２にて反射・屈曲した噴流反力により船舶の方向を変えることが可能となり、船舶の方向の変化に迅速に対応できることとなるので操舵の安定性・安全性が増すとともに、港内ではウォータージェットが飛散しないように水面に向けて噴射できるので環境によいという効果が得られることとなっている。
【００４１】
実施の形態においては、図１、図２に示すように、水中ポンプ６は電気モーターを動力として多段タービンポンプであるものとして構成されている。
具体的には、発電機１４から給電されて真空タンク室５の水中に設置した水中ポンプ６を電気モーター（図示せず）で駆動し、駆動軸５２の回転を多段タービン５１に伝えことにより、高圧水流を発生させる。
【００４２】
つまり、このように構成すれば、水中に設置したポンプで大量の水を高圧に吐出することが可能となる。
【００４３】
実施の形態においては、図１に示すように、取水口３は障害物吸い込み防止のための円錐形のフィルター６１を備えているものとして構成されている。
【００４４】
つまり、このような円錐形のフィルター６１によれば、
水の抵抗の少ない円錐形状のフィルターを取り付けることにより、浮遊物などの流入を防止しできるので、水中ポンプの損耗が少なくなるので、安定した推力を持続することができるという効果が得られることとなっている。
【００４５】
次に、図１から図５を用いて、本実施の形態に係るウォータージェット推進船１００の作用効果について説明する。なお、前記ウォータージェット推進船１００は海上を航走状態であるところから説明を開始する。
【００４６】
海上を航走している本実施の形態に係るウォータージェット推進船１００は、
真空タンク室５の内水位９を喫水線２よりも高位に保つように、真空ポンプ１３のサクションを働かせながら、真空タンク室５に内蔵された多段タービン５１による水中ポンプ６により加圧した海水を放出管８ａを経て船尾７部の放出口８の吐出ノズル２２から後方へウォータージェットとして放出しその噴流による反動を推力として航走している。このため、水中に設置した多段タービン５１による水中ポンプ６は取水のための揚程負荷がなく、加圧工程のみとなるので大量の海水を効率的に高圧にでき、吐出ノズル２２でさらに加速されたウォータージェットとなるので推力が増大するという効果がある。
【００４７】
放出口８は喫水線２から適宜離隔のある気中に位置する。放出口８は高さ調整手段３０であるスライドジャッキ３１（３４）とスライドゲート３６とは同調して可動することによって、放出管８ａの可動範囲である真空タンク室壁５ｂに開けられた開口３８が放出管８ａの貫通する部分を除いてスライドゲート３６により遮蔽されるので、真空タンク室５の内水位９を適宜水位に保ちつつ、積荷などにより船舶の喫水線２が変化しても、最適位置に放出口８からウォータージェットが可能となり、船脚の変化に事前的に的確に対応することができるので推進効率が高まる。
【００４８】
また、水中ポンプ６により放出口８から放出されたウォータージェットの水量と等しい海水は、真空タンク室５に連なる導水管４を通り、円錐形状のフィルター６１のある取水口３から真空タンク室５に真空力により吸引されて導入することとなる。このため、航走する船舶にウォータージェットによる推進力に加えて、吸引力を付加するような推進力が船舶に作用するので推進力が増大するとともに、取水口３から海水を吸引するので船舶の航走による舳先での波立ちが抑制されて造波抵抗が減少して推進力の効率化を図ることができ、浮遊物などの流入を防いで有効に海水を吸引して取り込むことができる。さらに、真空吸引の働く取水口３から導水管４から真空タンク５までの存在により船舶の浮き上がりを抑える方向への力として大気圧が働くので、航走に伴う揺動の少ない船舶を提供できる。
【００４９】
外洋を高速航行するときには、船舶は操舵板１５によって操船する。船舶が港内に入港（出航）し接岸（離岸）する場合には、船舶の行き脚がないので操舵板１５による操船は難しので、放出口８の方向変更手段４０である油圧ジャッキ４１で操舵ケーシング４２曲げてウォータージェットの噴流方向を変化させることにより転舵操船することができる。また、放出口８を海面側に向けることにより、港内における他の船舶へのウォータージェットによる飛散影響を回避できる。また、停船によるウォータージェットの停止時には、放出管８ａの開閉バルブ２１を閉じることにより真空タンク室５の内水位９の水位低下がしないので、出航に伴うスタートアップが迅速にできる。
【００５０】
尚、本発明は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のウォータージェット推進船にあっては、
船舶の航走時に造波抵抗が少なく安定した航走ができ、大型船舶が高速運航してた場合でも効率的な推力を得ることが可能なので周囲を海に囲まれたこの日本では極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）は断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図４（ａ）は断面図、図４（ｂ）は断面図）である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図５（ａ）はＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は平面図）である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の従来技術を説明する縦断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…船首
２…喫水線
３…取水口
４…導水管
５…真空タンク室
５ａ…真空タンク室底
５ｂ…真空タンク室壁
６…水中ポンプ
７…船尾
８…放水口
８ａ…放出管
９…内水位
１０…真空ゾーン
１１…開閉バルブ
１２…サクションパイプ
１３…真空ポンプ
１４…発電機
１５…操舵板
２１…開閉バルブ
２２…吐出ノズル
３０…高さ調整手段
３１…スライドジャッキ
３２…ジャッキ架台
３３…ポンプ架台
３４…スライドジャッキ
３５…ジャッキ架台
３６…スライドゲート
３７…ガイド枠
３８…開口
３９…パッキン
４０…方向変更手段
４１…油圧ジャッキ
４２…操舵ケーシング
５１…多段タービン
５２…駆動軸
６１…フィルター
１００…ウォータージェット推進船
１０１…原動機
１０２…駆動軸
１０３…インペラ
１０４…取水口
１０５…ダクト
１０６…放出口
１０７…喫水線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォータージェット推進船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶は大量の荷物と乗客を輸送することができるので輸送コストが低く、また、環境に対する負荷も小さいことから、輸送手段としての価値は極めて大きい。近年においては時間的価値も高まってきており、それに伴って交通機関の高速化に対する要請は極めて強くなってきている。海上輸送においても既に多種多様な高速旅客船舶が就航しているが、近年は旅客でなく貨物の高速化の需要に伴い高速タイプのフェリーの要請が高まっている。特に近年においては、より高速で航走できるウォータージェット推進船が、高速タイプのフェリーに使用されることが多い。
【０００３】
ウォータージェット推進船は、水を高速で噴出し、その反動推力で船舶を推進させることである。水は船底にある取水口より吸込まれ、推進用のポンプのインペラにて加圧し、高速の噴流に加速され、船尾部のノズルから噴出される。
大型の貨物船舶などではディーゼル主機によるレシプロエンジンでのプロペラ推進が主流だが、高速タイプのフェリーなどでは、ガスタービンエンジンでウォータージェット推進ポンプを駆動し、同ポンプで海水を後方に噴出して高速を得る推進機関が増えつつある。
ウォータージェット推進船は、水中翼を設けているジェットフォイルのような場合を除いては、船底に突起物がないため、船体抵抗が減少し、浮遊物等による損傷の程度が軽減され、また、浅瀬での航走が可能になり、プロペラ船に比較して、高速で航走でき、低騒音、低振動で乗り心地が良く、停止からストップスピードまで、船速のコントロールが無段階で可能であるなどの特徴がある。
【０００４】
推進力の主機としてディーゼルエンジンは、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の抑制が難しいため、排ガス特性の優れたガスタービンエンジンの採用が増えつつあり、特に水中翼船、ホーバークラフトなどでは主流となっている。
また、従来の船舶機関に比べてガスタービンエンジンの運転時の騒音が、特に低周波数成分が少ない点を評価し、大型客船用のターボ・エレクトリック方式の推進機関の主機として採用された例がある。ターボ・エレクトリック方式は、ガスタービンで回すターボ発電機からの電力で電動機とそれに直結されたプロペラを回して船舶を推進する方式であり、この応用として電動機を動力としてジェット推進ポンプを駆動し、同ポンプで海水を後方に噴出して高速を得ることができる。
【０００５】
また、従来、洋上を高速で航走する船舶として、水中翼船、ホーバークラフト、水上滑走船など、多種類のものが知られている。すなわち、水中翼船は水中に設けた翼の揚力を利用して船体を浮上させて波浪や水の抵抗を減少させたものであり、ホーバークラフトは高圧空気で船体を浮上させて波浪や水の抵抗の低減を図ったものであり、さらに、滑走船は吃水を浅くして水の抵抗の低減を図ったものである。
【０００６】
〔発明の背景〕
上記船舶の推進にあたっては、従来この主の高速タイプのフェリーなどの推進装置には、主としてウォータージェット推進が採用されていたが、この種の推進装置は、図６縦断面図に示すように、ウォータージェット推進船１００の中部に原動機１０１の駆動１０２に接続されたインペラ１０３が内蔵され、海水を船尾部船底部の取水口１０４からダクト１０５内に取り入れ、この海水をインペラ１０３にて高速の噴流に加速し、ダクト１０５の後端開口である放出口１０６から船外後方の喫水線１０７より上の空間へ放出する構造となっている。
この放出口は荷物などにより船脚が変化するので空荷の場合には水面より高い位置になるので、インペラ１０３のダクト１０５内への海水の揚程にエネルギーを費やすこととなりその分だけウォータージェットの噴流力が弱まってしまう。また、取水口１０４が船尾部船底部にあるので、船舶の進行方向と直交しており、ダクト１０５内に海水を取り込む力が弱い。また、取り込みと放出とがバランスしないときには航走中にはダクト１０５は水の抵抗となる。
【０００７】
また、上記のような従来の高速船では、強風や波浪に対して対処できず、軽い風波でも航走できない難点がある。すなわち、水中翼船の場合には船体を海面から高くすればよいのであるが、あまりに高くすると安定性が悪くなり、また、水中翼で得られる揚力からして大型化は困難である。
また、ホーバークラフト、滑走船ともに波浪の海面で船体を安定して浮上させることは困難であり、以上のもの何れも風波に対応できない。
【０００８】
〔従来の技術〕
これを改良する目的で、従来この種のウォータージェット推進船においては、例えば、ウォータージェット推進型の小型滑走艇では、船体の前部の取水口から取り込んだ水を、左右の側部に形成された放水口があり、取水口と放水口はそれぞれダクトで連通している。これにより取水口から取り込んだ水は、同時にあるいは別々に左右の放水口から放水することができるようにしたものが開示されている。（例えば、特許文献１参照）
【０００９】
また、従来の他のウォータージェット推進船においては、例えば、不沈構造を有する高速艇では、船体の船殻の内面に浮揚体を取り付け、浮力を増して傾倒しても復元することができると共に、船首には前方に突出する円錐形状の波浪の突切体を設け、航走時の船首部の波浪を突切って進行するので波浪の抵抗が小さく、船底の外側には船体の長方向に沿わせて一対の安定用の突条を設け、航走時には左右方向の揺動を防止して、船底部に設置したウォータージェット噴射用のポンプおよびこのポンプの駆動機で、吸引水を後方に噴射して航走するようにしたものが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
【特許文献１】特許公開２００５−２３１４０７（例えば、図１）
【特許文献２】特許公開平１１−１１９７（例えば、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、ウォータージェット推進型の小型滑走艇では、外部の水を取り込むべく船首部に形成された取水口から、船舶の航走時に導水し、側部の放水口から放水するので船首部での水の抵抗が減るが、導水時には吸引力が働かないので推力のアップにはならないという問題がある。
【００１２】
また、不沈構造を有する高速艇では、浮力が増して浮かびやすくなるが、これにより船脚が浅くなるので航走時に揺れやすい。また、船首に突出する突切体で波浪を突切って進むので船首抵抗は小さいが、斜めからの波浪には横抵抗を受けやすく進路の維持が難しい。さらに、船体の長方向に沿わせた一対の突条ではローリング防止できてもピッチング防止対策とはならないという問題がある。
【００１３】
そこで、本発明の課題は、船舶の航走時に船首部の推進抵抗が少なく、安定した航走が得られるように、大型船舶が高速運行する場合でも効率的な推力を得ることが可能となるウォータージェット推進船を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明に係るウォータージェット推進船は、
船首部の喫水線の下部に開口する取水口から導水管内に外部海水を吸い込んで取り入れて前記導水管から真空タンク室に導入し、
前記真空タンク室に内蔵された水中ポンプにより加圧したのちこれを船尾部の放出口から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、
前記真空タンク室は前記喫水線より高位にある内水位と真空ゾーンとがあって、
前記真空タンク室の前記真空ゾーンには開閉バルブが挿入されたサクションパイプの一方端が接続され、
前記サクションパイプの他方端は真空ポンプに接続されていることを特徴としている。
【００１５】
本発明に係るウォータージェット推進船によれば、
船首部の取水口から外部海水を吸い込んで、真空ポンプにより喫水線より高位の水頭に保持された真空タンク室に導入し、水中ポンプにより加圧し船尾部からウォータージェットを放出して推力を得ることを特徴として構成されているので、航走時の取水口には真空力に伴う吸引力が作用して船舶を押し進めることができ、ウォータージェットによる推力に加えた吸引による推力の付加が可能となる。
【００１６】
また、水中ポンプは真空タンク室の内水位中にあって喫水線より高位にあるので、水中ポンプで加圧する取水のための揚程に係る負荷がかからないので、加圧工程の高効率化が可能となる。
【００１７】
また、水面を高速航走する船舶の受ける抵抗は、粘性抵抗に比して造波抵抗が際立っているが、取水口から吸引のために、船首部での波立ちが抑えられて造波抵抗を減少させることが可能となる。
【００１８】
また、真空吸引をする船首から真空ゾーンを有した真空タンク室までの存在により、大気圧による吸引による押さえ込みにより、高速による浮き上がりを抑えることが可能となる。
【００１９】
したがって、これによれば、船舶の航走時に船首部の推進抵抗が少なく、安定した航走が得られ、大型船舶が高速運行する場合でも効率的な推力を得ることが可能となる。
【００２０】
このような技術手段において、ウォータージェットの吐出量の調整と、高速噴射させてより大きな推力を得ることとして、
船舶の速度を自在に調整することと、停船時の放出口からの空気の流入を止めるこにより真空タンク室の内水位の低下を防ぎ、再航走時のスタートアップを迅速にする観点からすれば、
放出口は水中ポンプの吐出量を調整する開閉バルブと吐出ノズルとがあることが好ましい。
【００２１】
また、荷積みによる船脚の変化に事前的に的確に対応することとして、ウォータージェットの放出口を喫水線上の最適な位置に、喫水線の変化に確実に対応できるようにする観点からすれば、
放出口は高さが調整することができるスライドジャッキによる高さ調整手段を有していることが好ましい。
【００２２】
また、船舶の方向の変化に迅速に対応することとして、港内ではウォータージェットが飛散しないようにする観点からすれば、
放出口はウォータージェットの放出方向を変えることができる油圧ジャッキによる方向変更手段を有していることが好ましい。
【００２３】
また、水中ポンプの効率を最大限に引き出すこととして、水中に設置して大量の水を高圧にて吐出することができるようにする観点からすれば、
水中ポンプは電気モーターを動力として多段タービンポンプであることが好ましい。
【００２４】
さらに、ウォータージェットの推進の効率を最大に引き出すこととして、浮遊物などの流入を防止して、有効に水を吸引して取り込むことができるようにする観点からすれば、船首部の取水口には水の抵抗の少ない円錐形状のフィルターを取り付けることが好ましい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係るウォータージェット推進船によれば、
船舶の航走時に船首部の推進抵抗が少なく、安定した航走が得られるように、大型船舶が高速運行する場合でも効率的な推力を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、添付図面に基づいて発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船について詳細に説明する。
【００２７】
図１は本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の概略構成を示す縦断面図、図２は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）は断面図）、図３は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す斜視図、図４は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図４（ａ）は断面図、図４（ｂ）は断面図）、図５は該ウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図５（ａ）はＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は平面図）である。
【００２８】
本実施の形態に係るウォータージェット推進船１００は、図１に示すように、
船首１部の取水口３から外部海水を吸い込んで真空タンク室５に導入し、
水中ポンプ６にて加圧して放出口８から放出して推進するウォータージェットの推進装置を備えるものとして構成されている。
【００２９】
具体的には、このウォータージェット推進船１００は、図１に示すように、船首１部の喫水線２の下部に開口する取水口３から導水管４内に外部海水を吸い込んで取り入れて導水管４から真空タンク室５に導入し、
真空タンク室５に内蔵された水中ポンプ６により加圧したのちこれを船尾７部の放出口８から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、
真空タンク室５は喫水線２より高位にある内水位９と真空ゾーン１０とがあって、
真空タンク室５の真空ゾーン１０には開閉バルブ１１が挿入されたサクションパイプ１２の一方端が接続され、
サクションパイプ１２の他方端は真空ポンプ１３に接続されているものとして構成されている。
【００３０】
つまり、このような構成によれば、航走時には取水口３〜導水管４〜真空タンク５には真空力が作用して取水口３から海水を吸引して船舶を押し進めることとなり推力アップが可能となる。
また、水中ポンプ６は喫水線２より高い位置に保持された真空タンク室５内から取水するため揚程負荷がないので、加圧工程のみとなり効率化が可能となる。
また、取水口３からの吸引のために船首１部での波立ちが抑えられて造波抵抗を減少させることが可能となる。
また、真空吸引をする船首１の取水口３から導水管４から真空ゾーン１０を有した船尾７の真空タンク室５までの存在により、大気圧による船舶全体の押さえ込み作用が働き船舶の浮き上がりを抑えることが可能となる。
【００３１】
これにより、船舶の航走時に推進抵抗の少ない揺動の少ない安定した航走と効率的な推力を得られる効果がある。
【００３２】
本実施の形態においては、図１、図２に示すように、放出口８は水中ポンプ６の放出管８ｂの吐出量を調整する開閉バルブ２１と吐出ノズル２２とがあるものとして構成されている。
【００３３】
つまり、このような構成によれば、吐出量の調整で航走速度がコントロールでき、さらに、停船時には放出口８からの空気の流入を遮断がきるので、真空タンク室５の内水位９が低下して水中ポンプ６が空気中に露出すること回避することが可能となる。また、放出管８ａの断面を絞り込んで吐出ノズル２２を取り付けるて、より高速のウォータージェットで推進力を得ることが可能となる。
【００３４】
これにより、停船後のスタートアップが迅速にでき、推進力のアップができる。
【００３５】
本実施の形態においては、図３、図４、図５に示すように、放出口８は高さ調整手段３０のスライドジャッキ３１（３４）により高さが調整可能であるとして構成されている。
【００３６】
具体的には、放出口の高さ調整手段３０は、図３、図４、図５に示すように、真空タンク室底５ａには水中ポンプ６とポンプ架台３３とスライドジャッキ３１とジャッキ架台３２とがそれぞれ関連付けて配置してある。また、放出管８ａは水中ポンプ６と連通し真空タンク室壁５ｂを貫通して放出口８まである。また、真空タンク室壁５ｂの放出管８ａの貫通部には小判型の開口３８があり、貫通した放出管８ａはスライドゲート３６に固定されている。スライドゲート３６はガイド枠３７をガイドとしてジャッキ架台３５上のスライドジャッキ３４で上下に可動できる。また、スライドゲート３６と真空タンク室壁５ｂとの隙間にはパッキン３９が取り付けられている。
【００３７】
つまり、このように構成すれば、放出口８と水中ポンプ６とはスライドジャッキ３２（３４）により、放出管８ａの心中タンク室壁５ｂの気密性を維持しながらとを同調して作動させることが可能となる。
【００３８】
これにより、荷積みによる船脚の変化に対応して、ウォータージェットの放出口を喫水線上の最適な位置に高さ調整が可能となり、推進効率が飛躍的に高まるという効果が得られることとなっている。
【００３９】
実施の形態においては、図２に示すように、放出口８はウォータージェットの放出方向が変えられる方向変更手段４０である油圧ジャッキ４１を備えているものとして構成されている。
具体的には、方向変更手段４０は、水中ポンプ６から圧送水を放出管８ａ〜噴出ノズル２２〜放出口８にいたるウォータージェットは、油圧ジャッキ４１を操作して操舵ケーシング４２を傾けることにより、ウォータージェットは操舵ケーシング４２により反射・屈曲して噴流方向を変えることが可能となる。
【００４０】
つまり、このように構成すれば、操舵ケーシング４２にて反射・屈曲した噴流反力により船舶の方向を変えることが可能となり、船舶の方向の変化に迅速に対応できることとなるので操舵の安定性・安全性が増すとともに、港内ではウォータージェットが飛散しないように水面に向けて噴射できるので環境によいという効果が得られることとなっている。
【００４１】
実施の形態においては、図１、図２に示すように、水中ポンプ６は電気モーターを動力として多段タービンポンプであるものとして構成されている。
具体的には、発電機１４から給電されて真空タンク室５の水中に設置した水中ポンプ６を電気モーター（図示せず）で駆動し、駆動軸５２の回転を多段タービン５１に伝えことにより、高圧水流を発生させる。
【００４２】
つまり、このように構成すれば、水中に設置したポンプで大量の水を高圧に吐出することが可能となる。
【００４３】
実施の形態においては、図１に示すように、取水口３は障害物吸い込み防止のための円錐形のフィルター６１を備えているものとして構成されている。
【００４４】
つまり、このような円錐形のフィルター６１によれば、
水の抵抗の少ない円錐形状のフィルターを取り付けることにより、浮遊物などの流入を防止しできるので、水中ポンプの損耗が少なくなるので、安定した推力を持続することができるという効果が得られることとなっている。
【００４５】
次に、図１から図５を用いて、本実施の形態に係るウォータージェット推進船１００の作用効果について説明する。なお、前記ウォータージェット推進船１００は海上を航走状態であるところから説明を開始する。
【００４６】
海上を航走している本実施の形態に係るウォータージェット推進船１００は、
真空タンク室５の内水位９を喫水線２よりも高位に保つように、真空ポンプ１３のサクションを働かせながら、真空タンク室５に内蔵された多段タービン５１による水中ポンプ６により加圧した海水を放出管８ａを経て船尾７部の放出口８の吐出ノズル２２から後方へウォータージェットとして放出しその噴流による反動を推力として航走している。このため、水中に設置した多段タービン５１による水中ポンプ６は取水のための揚程負荷がなく、加圧工程のみとなるので大量の海水を効率的に高圧にでき、吐出ノズル２２でさらに加速されたウォータージェットとなるので推力が増大するという効果がある。
【００４７】
放出口８は喫水線２から適宜離隔のある気中に位置する。放出口８は高さ調整手段３０であるスライドジャッキ３１（３４）とスライドゲート３６とは同調して可動することによって、放出管８ａの可動範囲である真空タンク室壁５ｂに開けられた開口３８が放出管８ａの貫通する部分を除いてスライドゲート３６により遮蔽されるので、真空タンク室５の内水位９を適宜水位に保ちつつ、積荷などにより船舶の喫水線２が変化しても、最適位置に放出口８からウォータージェットが可能となり、船脚の変化に事前的に的確に対応することができるので推進効率が高まる。
【００４８】
また、水中ポンプ６により放出口８から放出されたウォータージェットの水量と等しい海水は、真空タンク室５に連なる導水管４を通り、円錐形状のフィルター６１のある取水口３から真空タンク室５に真空力により吸引されて導入することとなる。このため、航走する船舶にウォータージェットによる推進力に加えて、吸引力を付加するような推進力が船舶に作用するので推進力が増大するとともに、取水口３から海水を吸引するので船舶の航走による舳先での波立ちが抑制されて造波抵抗が減少して推進力の効率化を図ることができ、浮遊物などの流入を防いで有効に海水を吸引して取り込むことができる。さらに、真空吸引の働く取水口３から導水管４から真空タンク５までの存在により船舶の浮き上がりを抑える方向への力として大気圧が働くので、航走に伴う揺動の少ない船舶を提供できる。
【００４９】
外洋を高速航行するときには、船舶は操舵板１５によって操船する。船舶が港内に入港（出航）し接岸（離岸）する場合には、船舶の行き脚がないので操舵板１５による操船は難しので、放出口８の方向変更手段４０である油圧ジャッキ４１で操舵ケーシング４２曲げてウォータージェットの噴流方向を変化させることにより転舵操船することができる。また、放出口８を海面側に向けることにより、港内における他の船舶へのウォータージェットによる飛散影響を回避できる。また、停船によるウォータージェットの停止時には、放出管８ａの開閉バルブ２１を閉じることにより真空タンク室５の内水位９の水位低下がしないので、出航に伴うスタートアップが迅速にできる。
【００５０】
尚、本発明は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のウォータージェット推進船にあっては、
船舶の航走時に造波抵抗が少なく安定した航走ができ、大型船舶が高速運航してた場合でも効率的な推力を得ることが可能なので周囲を海に囲まれたこの日本では極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の概略構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図２（ａ）は断面図、図２（ｂ）は断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図４（ａ）は断面図、図４（ｂ）は断面図）である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の船尾部を示す図（図５（ａ）はＡ−Ａ断面図、図５（ｂ）は平面図）である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウォータージェット推進船の従来技術を説明する縦断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…船首
２…喫水線
３…取水口
４…導水管
５…真空タンク室
５ａ…真空タンク室底
５ｂ…真空タンク室壁
６…水中ポンプ
７…船尾
８…放水口
８ａ…放出管
９…内水位
１０…真空ゾーン
１１…開閉バルブ
１２…サクションパイプ
１３…真空ポンプ
１４…発電機
１５…操舵板
２１…開閉バルブ
２２…吐出ノズル
３０…高さ調整手段
３１…スライドジャッキ
３２…ジャッキ架台
３３…ポンプ架台
３４…スライドジャッキ
３５…ジャッキ架台
３６…スライドゲート
３７…ガイド枠
３８…開口
３９…パッキン
４０…方向変更手段
４１…油圧ジャッキ
４２…操舵ケーシング
５１…多段タービン
５２…駆動軸
６１…フィルター
１００…ウォータージェット推進船
１０１…原動機
１０２…駆動軸
１０３…インペラ
１０４…取水口
１０５…ダクト
１０６…放出口
１０７…喫水線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首部の喫水線の下部に開口する取水口から導水管内に外部海水を吸い込んで取り入れて前記導水管から真空タンク室に導入し、
前記真空タンク室に内蔵された水中ポンプにより加圧したのちこれを船尾部の放出口から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、
前記真空タンク室は前記喫水線より高位にある内水位と真空ゾーンとがあって、
前記真空タンク室の前記真空ゾーンには開閉バルブが挿入されたサクションパイプの一方端が接続され、
前記サクションパイプの他方端は真空ポンプに接続されていることを特徴とする、
ウォータージェット推進船。
【請求項２】
前記放出口は前記水中ポンプの吐出量を調整する開閉バルブと吐出ノズルとがあることを特徴とする、
請求項１に記載のウォータージェット推進船。
【請求項３】
前記放出口は高さが調整することができる高さ調整手段を有することを特徴とする、
請求項１又は請求項２に記載のウォータージェット推進船。
【請求項４】
前記放出口は前記ウォータージェットの放出方向を変えることができる方向変更手段を有することを特徴とする、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウォータージェット推進船。
【請求項５】
前記水中ポンプは電気モーターを動力として多段タービンポンプであることを特徴とする、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウォータージェット推進船。
【請求項６】
前記取水口は障害物吸い込み防止のためのフィルターを備えていることを特徴とする、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のウォータージェット推進船。
【請求項１】
船首部の喫水線の下部に開口する取水口から導水管内に外部海水を吸い込んで取り入れて前記導水管から真空タンク室に導入し、
前記真空タンク室に内蔵された水中ポンプにより加圧したのちこれを船尾部の放出口から後方へ放出して推力を得て推進するウォータージェットによる推進船であって、
前記真空タンク室は前記喫水線より高位にある内水位と真空ゾーンとがあって、
前記真空タンク室の前記真空ゾーンには開閉バルブが挿入されたサクションパイプの一方端が接続され、
前記サクションパイプの他方端は真空ポンプに接続されていることを特徴とする、
ウォータージェット推進船。
【請求項２】
前記放出口は前記水中ポンプの吐出量を調整する開閉バルブと吐出ノズルとがあることを特徴とする、
請求項１に記載のウォータージェット推進船。
【請求項３】
前記放出口は高さが調整することができる高さ調整手段を有することを特徴とする、
請求項１又は請求項２に記載のウォータージェット推進船。
【請求項４】
前記放出口は前記ウォータージェットの放出方向を変えることができる方向変更手段を有することを特徴とする、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウォータージェット推進船。
【請求項５】
前記水中ポンプは電気モーターを動力として多段タービンポンプであることを特徴とする、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のウォータージェット推進船。
【請求項６】
前記取水口は障害物吸い込み防止のためのフィルターを備えていることを特徴とする、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のウォータージェット推進船。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２１０５３７（Ｐ２００７−２１０５３７Ａ）
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４６１０（Ｐ２００６−３４６１０）
【出願日】平成１８年２月１１日（２００６．２．１１）
【出願人】（３０１０３７６４８）有限会社蜻蛉工房社 (3)
【出願人】（５９９０９００６２）有限会社アサヒテクノ (19)
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月１１日（２００６．２．１１）
【出願人】（３０１０３７６４８）有限会社蜻蛉工房社 (3)
【出願人】（５９９０９００６２）有限会社アサヒテクノ (19)
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