【課題】船内への水の進入を防止でき、高出力の電動モータを搭載できる船舶および船舶推進ユニットを提供すること。
【解決手段】船舶は、船体２と、船体に取り付けられたジェットポンプ３１と、ジェットポンプを駆動する電動モータ３０とを含む。ジェットポンプは、吸水口４１と、吸水口より後方に配置された噴射口４２と、吸水口と噴射口とを接続する流路４３とを形成している。ジェットポンプは、吸水口から吸い込んだ水を噴射口から噴射する。ジェットポンプは、船体の外に配置されており、電動モータは、船体とジェットポンプとの間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電動機で回転駆動されるインペラによりジェット水路に吸い込んだ外部の水を加圧し、この加圧した水を噴射して推力を得る電動機ウォータージェット推進機を、電動機が過熱されることを防止でき、メンテナンス性のよい構造とする。
【解決手段】吸込口１１と、吐出口１２と、吸込口から吐出口に通じるジェット水路１３とを有するケーシング１を備える。ケーシングの吸込口側の端面１４ａを構成する隔壁１４に連続して電動機ハウジング２をケーシングに一体に形成する。インペラに連結される駆動軸３を、隔壁を通して電動機ハウジング内に挿入し、電動機ハウジング内に存する駆動軸の部分に回転子６１を設けると共に、電動機ハウジング内に固定子６２を設けて電動機６を構成する。 （もっと読む）

【課題】水草等を原因とする不具合の発生を抑制できると共に、推進装置の小型化と構造の簡略化が可能な模型ボートを提案する。
【解決手段】羽根車２８，２８が取り付けられたモータ２４，２４の回動軸２５，２５が鉛直下方に向けて配された推進駆動装置２３，２３と、前記回動軸２５，２５の直下に吸入口２９，２９が開口形成された羽根車２８，２８を内装する推進力発生室２１，２１と、該推進力発生室２１，２１から船尾の噴出口３２，３２に至る流通路３１，３１とを具備するパドル式推進装置２０，２０を複数備え、該パドル式推進装置２０，２０が、中心線の左右両側に且つ左右対称となるように配設された模型ボート１であるから、羽根車２８，２８の回転により生ずる遠心力によって、吸入口２９，２９から吸入した水を流通路３１，３１を介して噴出口３２，３２から噴出して推進力を発生させ得る。 （もっと読む）

【課題】噴水推進装置の推力を増進する推力増進装置を提供する。
【解決手段】推力増進装置１は、ガス放出口４０、および、ガス導入装置５０を備える。ガス放出口４０は、噴水推進装置３０内の軸方向高速水流が流れる区域に一つ以上配置される。ガス導入装置５０は、少なくとも一つのガス導入管５１を有する。ガス導入管５１の上端の吸気口５２は船体の所定箇所に位置し、ガス導入管５１の下段部はガス放出口４０と連通する。噴水推進装置３０内の高速水流がガス放出口４０を流れるとき、ガス放出口４０の近傍の圧力はベルヌーイの定理により急速に低下し負圧となることで、吸気口５２からガスが吸入される。 （もっと読む）

【課題】低速時の操船性を高めることができる船舶推進機を提供する。
【解決手段】船舶推進機は、ノズル１０１８と、デフレクタ１０１９と、フォワードバケット１０２５（以下では、「Ｆバケット」という。）とを含む。Ｆバケットは、閉位置と開位置との間で上下に回転可能である。Ｆバケットは、Ｆバケットが閉位置に配置されており、かつ、デフレクタが直進位置よりも左側に配置されている状態で、デフレクタから左斜め後ろに噴射された水をデフレクタからの水の噴射方向よりも左に傾いた左案内方向に案内する。さらに、Ｆバケットは、Ｆバケットが閉位置に配置されており、かつ、デフレクタが直進位置よりも右側に配置されている状態で、デフレクタから右斜め後ろに噴射された水をデフレクタからの水の噴射方向よりも右に傾いた右案内方向に案内する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に関連する既存の構造を大幅に変更することなく、内燃機関および電動モータの二種類の駆動源によって推進する船舶を提供する。
【解決手段】船舶１は、第１推進機構４と、少なくとも１つの第２推進機構５と、ハル２とを含む。第１推進機構４は、内燃機関によって推力を発生するように構成されている。第２推進機構５は、電動モータによって推力を発生するように構成されている。第１推進機構４および第２推進機構５は、ハル２に設けられている。第１推進機構４および第２推進機構５は、互いに独立している。第１推進機構４が発生する推力の方向と、少なくとも１つの第２推進機構５が発生する推力の方向とは、一致している。 （もっと読む）

【課題】従来のウォータジエット型船舶における船尾フランジの支持面のボーリング作業の困難性を改善する。
【解決手段】船台に搭載された船舶の船尾部に固定されている船尾フランジの取付面の駆動軸の軸芯に対する傾度誤差を測定し、船尾フランジに接合されるトランサム短管８０のフランジ８１の粗材の厚みを設計上の厚みと傾度誤差分の厚みの合計の厚みを含むように形成し、トランサム短管のフランジを船台とは別の機械工場内で前記傾度誤差に合わせた傾度に切削する機械加工し、機械加工されたトランサム短管を船台上の船舶の船尾フランジに取付けて組立てる。トランサム短管のフランジの取付面を機械工場内で加工するので効率的で精度よく加工することができる。 （もっと読む）

【課題】ウォータージェット船の建造工程の短縮と工事中の危険性の防止
【解決手段】ウォータージェット船の船体３０の船底部３１に開口された吸水孔３２に吸入ダクト３３の前端を接続し、後端をトランサムフランジ３７に向けて延長して接続する工程において、前記吸入ダクトの一部にダクトが配置されない空間部分を形成し、この空間部分の吸入ダクトの端部にそれぞれフランジ３３ｅ，３７ａを設け、このダクト側のフランジと対面する２枚の合わせフランジ３３ｍ，３３ｎと、このフランジの間に短いダクト３３ｐを配置して調整ダクト３３Ｙを製造し、前記空間部分に調整ダクトを配置し、フランジ間をボルトで締結して吸入ダクトを完成する。調整ダクトを船外で下向き溶接を採用して組立て、船内では塗装を平行して行うことができるので、建造期間を大幅に短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】後進時の推進力を安定化できる、ジェット推進機を備えた船舶を提供する。
【解決手段】水ジェット推進艇１は、船体と、ジェット推進機３Ｌ，３Ｒと、バケット２８Ｌ，２８Ｒと、アクセル／シフトレバー９と、エンジン１３Ｌ，１３Ｒと、エンジンＥＣＵ１４Ｌ，１４Ｒとを含む。ジェット推進機３Ｌ，３Ｒは、エンジン１３Ｌ，１３Ｒによって駆動され、船体の周囲の水を吸込口から吸い込んで、船体の後方に向けて噴射する。バケット２８Ｌ，２８Ｒは、前進位置と後進位置との間で変位可能に設けられ、後進位置において、ジェット推進機３Ｌ，３Ｒから噴射される水を船体の前方に向けて折り返す。アクセル／シフトレバー９の操作に応じて、バケット２８Ｌ，２８Ｒの位置が設定される。エンジンＥＣＵ１４Ｌ，１４Ｒは、バケット２８Ｌ，２８Ｒが後進位置のとき、エンジン１３Ｌ，１３Ｒを所定の速度範囲内で運転させる後進モードを有する。 （もっと読む）

【課題】北極海経由等の航路にも柔軟に対応し得る、触底等の損傷に対するリスクの小さい船舶を提案する。
【解決手段】船底に回動可能な噴出流推進器４、船体構造の一部として構成された固定型噴出流推進器３を設け、固定型の噴出流推進器に逆噴射ノズル２７を着脱自在に設ける。前記両推進器を、釣鐘型のノズル５を有すると共に、その内側水流の中心線上に砲弾型のコーンを配置したものとして構成し、ポンプの吸入管の吸入口を船底に設ける。さらに、ポンプとして横軸渦巻斜流ポンプを使用し、吐出流断面積を漸次縮小した高速用ノズル２６を、固定型噴出流推進器に対して着脱自在に設ける。固定型の噴出流推進器内に装備されるコーン及び／又はノズルに圧力水を噴出可能とする。戸立外板後方に延出され、その両舷に甲板室３７を備えるプラットフォームを設ける。釣鐘型のノズルの内部に翼型断面のリングを設けると共にノズル内に圧力水を噴出可能とする。 （もっと読む）