エアクリーナ
【課題】構造が簡単で部品点数を少なくすることができるとともに、バックファイアの発生時に、問題が生じるおそれを防止することができるエアクリーナを提供する。
【解決手段】エンジン側の第１ケース１２と大気開放側の第２ケース１３とをフィルタ１９を介して開閉可能に結合する。第１ケース１２の一部に透孔２０を形成するとともに、その透孔２０を閉塞する閉塞部材２２を設ける。常には閉塞部材２２がバネ力により透孔２０の閉塞位置に保持され、バックファイア発生時にはその内圧により閉塞部材２２がバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされるように構成する。
【解決手段】エンジン側の第１ケース１２と大気開放側の第２ケース１３とをフィルタ１９を介して開閉可能に結合する。第１ケース１２の一部に透孔２０を形成するとともに、その透孔２０を閉塞する閉塞部材２２を設ける。常には閉塞部材２２がバネ力により透孔２０の閉塞位置に保持され、バックファイア発生時にはその内圧により閉塞部材２２がバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされるように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気側に接続して使用されるエアクリーナに関するものであって、特にバックファイアの発生時に問題が生じないようにしたエアクリーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアクリーナとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、エンジンの吸気側に接続される空気出口を設けた第１ケースと、大気に開放される空気入口を設けた第２ケースとが、フィルタを介して開閉可能に結合されている。第１ケースと第２ケースとの間には、両ケースを閉鎖状態に保持して、両ケースの周縁部間にフィルタの周縁シール部を挟持する挟持機構が設けられている。この挟持機構は、両ケース内に所定値以上のバックファイア圧力が加わったとき、両ケースを閉鎖状態から開放して、ケース内の圧力を外部に放出させる。第１ケースと第２ケースとの間には、内圧の放出後に両ケースを開放状態から元の閉鎖状態に導くためのガイド機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１００４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、この従来のエアクリーナにおいては、第１ケースと第２ケースとの間に、前記挟持機構と、ガイド機構とが設けられているため、構造が複雑であるという問題があった。すなわち、特許文献１における挟持機構及びガイド機構は、長軸ボルト，コイルスプリング等の複数の部品を有するとともに、第１ケース，第２ケースにはそれらの部品を支持する構造が必要になるため、部品点数が多くなり、しかも第１ケース，第２ケースの形状が複雑になるものであった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単で部品点数を少なくすることができるとともに、バックファイアの発生時に問題が生じるおそれを防止することができるエアクリーナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジン側の第１ケースと大気開放側の第２ケースとをフィルタを介して開閉可能に結合したエアクリーナにおいて、前記第１ケースの一部に透孔を設けるとともに、その透孔を閉塞する閉塞部材を設け、常には前記閉塞部材がバネ力により前記透孔の閉塞位置に保持され、バックファイア発生時にはその圧力により閉塞部材がバネ力に抗して開放動作されて、透孔から圧力が逃がされるように構成したことを特徴としている。
【０００７】
従って、この発明のエアクリーナにおいては、第１ケースの一部に透孔を設けるとともに、その透孔を閉塞する閉塞部材を設ければよい。このため、挟持機構及びガイド機構を設けた従来構成に比較して、構造が簡単で部品点数を少なくすることができる。また、バックファイアの発生時には、その内圧により閉塞部材がバネ力に抗して開放動作されて、透孔から内圧が逃がされる。よって、内圧の高まりにより、金具が変形するようなおそれを防止することができる。
【０００８】
前記の構成において、前記第１ケースと第２ケースとを閉鎖状態に保持する金属板材よりなるクランプ金具を設け、前記閉塞部材をクランプ金具の一部に一体形成するとよい。
前記の構成において、前記クランプ金具の本体にバネ部を介して閉塞部材を一体形成するとよい。
【０００９】
前記の構成において、前記透孔をエンジンに至るダクトと対面する位置に設けるとよい。
前記の構成において、前記クランプ金具を基端部において第２ケースに回動可能に支持するとともに、その先端部が第１ケースに掛止めされて第１ケースが閉鎖状態に保持され、閉塞部材が所定値以上の内圧を受けたときに、第１ケースに対するクランプ金具の掛止めが解除されるように構成するとよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、この発明によれば、構造が簡単で部品点数を少なくすることができるとともに、バックファイアの発生時に問題が生じるようなおそれを防止することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態のエアクリーナを示す断面図。
【図２】図１の２−２線における部分断面図。
【図３】図１の一部を拡大して示す部分断面図。
【図４】第２実施形態のエアクリーナを示す部分断面図。
【図５】第３実施形態のエアクリーナを示す部分断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は閉塞部材を形成したクランプ金具の変更例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下に、この発明を具体化したエアクリーナの第１実施形態を、図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
図１に示すように、エアクリーナの合成樹脂製のハウジング１１は、下面を開口した箱形の第１ケース１２と、上面を開口した箱形の第２ケース１３とから構成されている。第１ケース１２の周壁の一側部には、図示しないダクトを介してエンジンの吸気側に接続される給気口１４が突設されている。第２ケース１３の周壁における給気口１４と反対側の側部には、大気に開放される吸気口１５が突設されている。第１ケース１２と第２ケース１３とは、給気口１４側の開口周縁部においてヒンジ１６により開閉回動可能に結合されている。
【００１４】
図３に示すように、前記第２ケース１３におけるヒンジ１６と反対側の開口周縁部には、金属板材よりなるクランプ金具１７が基端部においてピン１８により回動可能に支持されている。クランプ金具１７の本体１７ａの先端部には、第１ケース１２の開口周縁部に掛止め可能な掛止部１７ｂが形成されている。そして、このクランプ金具１７の掛止部１７ｂが第１ケース１２の開口周縁部に掛止めされることにより、第１ケース１２が第２ケース１３に対する閉鎖状態に保持される。
【００１５】
図１に示すように、前記第１ケース１２と第２ケース１３との開口周縁部間には、フィルタ１９がその周縁シール部１９ａにおいて着脱可能に挟持されている。そして、フィルタ１９全体が第２ケース１３内に配置され、吸気口１５から第２ケース１３内に流入するエアがフィルタ１９を通過することにより、そのエアに含まれる塵埃等が濾過される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、前記第１ケース１２において給気口１４とケース１２内の空間を介して対面する位置の周壁には、透孔２０が形成されている。図３に示すように、図３に示すように、透孔２０の周側外面には、環状のシール材２１が設けられている。前記クランプ金具１７の本体１７ａの掛止部１７ｂの部分からは、透孔２０を閉塞するための閉塞部材２２がバネ部２２ａを介して、ピン１８の反対側へ延びるように一体に形成されており、この閉塞部材２２は前記シール材２１に圧接されて、透孔２０を閉鎖している。バネ部２２ａは、クランプ金具１７の本体１７ａ及び閉塞部材２２の部分よりも薄肉状に形成されることによって、本体１７ａより容易に弾性変形するように構成されている。クランプ金具１７の本体１７ａと閉塞部材２２との間の位置には第１ケース１２の周壁から離間する指掛部１７ｃが形成されている。
【００１７】
以上のように構成されたエアクリーナの作用を以下に説明する。
常には図１〜図３に示すように、前記閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力により、透孔２０を閉塞する位置に保持されている。そして、エンジンの運転時には、吸気口１５からのエアがハウジング１１内に取り込まれて、フィルタ１９によって濾過され、給気口１４からエンジンの吸気系に導入される。この場合、透孔２０は、シール材２１に圧接されたクランプ金具１７の閉塞部材２２によって閉鎖されている。そして、エアの濾過時には、エンジンの吸気系の負圧によって第２ケース１３が同様に負圧になって、閉塞部材２２がシール材２１に対して圧接され、透孔２０の閉鎖状態が適切に維持される。
【００１８】
フィルタ１９の清掃や交換等のためにハウジング１１を開放する場合には、指掛部１７ｃに指を掛けて、クランプ金具１７全体をピン１８を中心にして図１の反時計回り方向に回動させればよい。このようにすれば、掛止部１７ｂが
第１ケース１２の開口周縁部から外れて、第１ケース１２を開放回動させることができる。フィルタ１９の交換等を実行した後は、第１ケース１２を閉鎖して、クランプ金具１７の掛止部１７ｂを第１ケース１２の開口周縁部に掛け止めすればよい。
【００１９】
バックファイアの発生により第１ケース１２内の圧力が高くなった場合には、図３に鎖線で示すように、その内圧により閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。このため、ハウジング１１の内圧の高まりでクランプ金具１７が変形したりするおそれを防止できる。
【００２０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） この実施形態のエアクリーナにおいては、第１ケース１２の一部に透孔２０が形成されるとともに、その透孔２０を閉塞するために閉塞部材２２が設けられているだけである。このため、複数の部品や複雑な形状の挟持機構及びガイド機構を設けた従来構成に比較して、構造が簡単で部品点数を少なくすることができる。また、バックファイアの発生時には、その内圧により閉塞部材２２がバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。よって、内圧の高まりによって、問題が発生するおそれを防止することができる。
【００２１】
（２） このエアクリーナにおいては、前記第１ケース１２と第２ケース１３とを閉鎖状態に保持するクランプ金具１７が設けられ、前記閉塞部材２２がクランプ金具１７の一部に一体形成されている。このため、構造を一層簡略化することができる。
【００２２】
（３） このエアクリーナにおいては、前記クランプ金具１７の本体１７ａにバネ部２２ａを介して閉塞部材２２が一体形成に形成されている。このため、閉塞部材２２を透孔２０の閉塞位置に付勢するためのバネ部材を別に設ける必要がなく、構造を一層簡略化することができる。
【００２３】
（４） このエアクリーナにおいては、前記透孔２０がエンジンに至る給気口１４と対面する位置に設けられている。このため、給気口１４から第１ケース１２内に進入したバックファイアの圧力を、透孔２０から外部へ瞬時に逃がすことができ、バックファイアの圧力による悪影響を防止できる。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、この発明を具体化したエアクリーナの第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２５】
この第２実施形態においては、図４に示すように、閉塞部材２２がクランプ金具１７の本体１７ａの掛止部１７ｂから、薄肉状のバネ部２２ａを介して本体１７ａ側へ反転して延びるように一体に形成されている。そして、常には図４に実線で示すように、閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力により、透孔２０の閉塞位置に保持されている。指掛部１７ｃは掛止部１７ｂの上部側に湾曲形成されている。
【００２６】
バックファイアの発生により第１ケース１２内の圧力が高くなった場合には、図４に鎖線で示すように、その内圧により閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。さらに、ハウジング１１の内圧が過度に上昇して、閉塞部材２２が所定値以上の内圧を受けたときには、クランプ金具１７全体が強い力で押されて、同図に鎖線で示すように、第１ケース１２に対するクランプ金具１７の掛止部１７ｂの掛止めが解除されて、第１ケース１２が第２ケース１３に対する閉鎖状態から開放される。この開放により、両ケース１２，１３間から内圧が速やかに逃がされる。
【００２７】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５） このエアクリーナにおいては、閉塞部材２２が所定値以上の内圧を受けたときに、第１ケース１２に対するクランプ金具１７の掛止めが解除されるように構成されている。このため、両ケースの内圧が過度に上昇した場合に、両ケース１２，１３を閉鎖状態から開放させて、内圧を速やかに逃がすことができる。よって、内圧の過度の高まりにより、問題が発生するおそれを防止することができる。
【００２８】
（第３実施形態）
次に、この発明を具体化したエアクリーナの第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２９】
この第３実施形態においては、図５に示すように、閉塞部材２２がクランプ金具１７と別体に形成され、基端部において第１ケース１２の周壁外面に固定されている。そして、常には図５に実線で示すように、閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力により、透孔２０の閉塞位置に保持されている。これに対して、バックファイアの発生により第１ケース１２内の圧力が高くなった場合には、図５に鎖線で示すように、その内圧により閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。
【００３０】
従って、この第３実施形態においても、前記第１実施形態における（１）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３１】
・ 前記各実施形態において、図６（ａ）に示すように、閉塞部材２２の基端側に蛇腹状部分を形成することにより、弾性変形可能なバネ部２２ａを構成すること。
・ 前記各実施形態において、図６（ｂ）に示すように、閉塞部材２２の基端側に剛性を低下させるための複数の孔２２ｂを形成することにより、この孔２２ｂの部分に弾性変形可能なバネ部２２ａを構成すること。
【００３２】
・ 前記各実施形態において、シール材２１を閉塞部材２２側に設けること。
【符号の説明】
【００３３】
１１…ハウジング、１２…第１ケース、１３…第２ケース、１４…出口ダクト、１６…ヒンジ、１７…クランプ金具、１７ａ…本体、１７ｂ…掛止部、１９…フィルタ、２０…透孔、２２…閉塞部材、２２ａ…バネ部。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気側に接続して使用されるエアクリーナに関するものであって、特にバックファイアの発生時に問題が生じないようにしたエアクリーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアクリーナとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、エンジンの吸気側に接続される空気出口を設けた第１ケースと、大気に開放される空気入口を設けた第２ケースとが、フィルタを介して開閉可能に結合されている。第１ケースと第２ケースとの間には、両ケースを閉鎖状態に保持して、両ケースの周縁部間にフィルタの周縁シール部を挟持する挟持機構が設けられている。この挟持機構は、両ケース内に所定値以上のバックファイア圧力が加わったとき、両ケースを閉鎖状態から開放して、ケース内の圧力を外部に放出させる。第１ケースと第２ケースとの間には、内圧の放出後に両ケースを開放状態から元の閉鎖状態に導くためのガイド機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１００４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、この従来のエアクリーナにおいては、第１ケースと第２ケースとの間に、前記挟持機構と、ガイド機構とが設けられているため、構造が複雑であるという問題があった。すなわち、特許文献１における挟持機構及びガイド機構は、長軸ボルト，コイルスプリング等の複数の部品を有するとともに、第１ケース，第２ケースにはそれらの部品を支持する構造が必要になるため、部品点数が多くなり、しかも第１ケース，第２ケースの形状が複雑になるものであった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、構造が簡単で部品点数を少なくすることができるとともに、バックファイアの発生時に問題が生じるおそれを防止することができるエアクリーナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジン側の第１ケースと大気開放側の第２ケースとをフィルタを介して開閉可能に結合したエアクリーナにおいて、前記第１ケースの一部に透孔を設けるとともに、その透孔を閉塞する閉塞部材を設け、常には前記閉塞部材がバネ力により前記透孔の閉塞位置に保持され、バックファイア発生時にはその圧力により閉塞部材がバネ力に抗して開放動作されて、透孔から圧力が逃がされるように構成したことを特徴としている。
【０００７】
従って、この発明のエアクリーナにおいては、第１ケースの一部に透孔を設けるとともに、その透孔を閉塞する閉塞部材を設ければよい。このため、挟持機構及びガイド機構を設けた従来構成に比較して、構造が簡単で部品点数を少なくすることができる。また、バックファイアの発生時には、その内圧により閉塞部材がバネ力に抗して開放動作されて、透孔から内圧が逃がされる。よって、内圧の高まりにより、金具が変形するようなおそれを防止することができる。
【０００８】
前記の構成において、前記第１ケースと第２ケースとを閉鎖状態に保持する金属板材よりなるクランプ金具を設け、前記閉塞部材をクランプ金具の一部に一体形成するとよい。
前記の構成において、前記クランプ金具の本体にバネ部を介して閉塞部材を一体形成するとよい。
【０００９】
前記の構成において、前記透孔をエンジンに至るダクトと対面する位置に設けるとよい。
前記の構成において、前記クランプ金具を基端部において第２ケースに回動可能に支持するとともに、その先端部が第１ケースに掛止めされて第１ケースが閉鎖状態に保持され、閉塞部材が所定値以上の内圧を受けたときに、第１ケースに対するクランプ金具の掛止めが解除されるように構成するとよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、この発明によれば、構造が簡単で部品点数を少なくすることができるとともに、バックファイアの発生時に問題が生じるようなおそれを防止することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態のエアクリーナを示す断面図。
【図２】図１の２−２線における部分断面図。
【図３】図１の一部を拡大して示す部分断面図。
【図４】第２実施形態のエアクリーナを示す部分断面図。
【図５】第３実施形態のエアクリーナを示す部分断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は閉塞部材を形成したクランプ金具の変更例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下に、この発明を具体化したエアクリーナの第１実施形態を、図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
図１に示すように、エアクリーナの合成樹脂製のハウジング１１は、下面を開口した箱形の第１ケース１２と、上面を開口した箱形の第２ケース１３とから構成されている。第１ケース１２の周壁の一側部には、図示しないダクトを介してエンジンの吸気側に接続される給気口１４が突設されている。第２ケース１３の周壁における給気口１４と反対側の側部には、大気に開放される吸気口１５が突設されている。第１ケース１２と第２ケース１３とは、給気口１４側の開口周縁部においてヒンジ１６により開閉回動可能に結合されている。
【００１４】
図３に示すように、前記第２ケース１３におけるヒンジ１６と反対側の開口周縁部には、金属板材よりなるクランプ金具１７が基端部においてピン１８により回動可能に支持されている。クランプ金具１７の本体１７ａの先端部には、第１ケース１２の開口周縁部に掛止め可能な掛止部１７ｂが形成されている。そして、このクランプ金具１７の掛止部１７ｂが第１ケース１２の開口周縁部に掛止めされることにより、第１ケース１２が第２ケース１３に対する閉鎖状態に保持される。
【００１５】
図１に示すように、前記第１ケース１２と第２ケース１３との開口周縁部間には、フィルタ１９がその周縁シール部１９ａにおいて着脱可能に挟持されている。そして、フィルタ１９全体が第２ケース１３内に配置され、吸気口１５から第２ケース１３内に流入するエアがフィルタ１９を通過することにより、そのエアに含まれる塵埃等が濾過される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、前記第１ケース１２において給気口１４とケース１２内の空間を介して対面する位置の周壁には、透孔２０が形成されている。図３に示すように、図３に示すように、透孔２０の周側外面には、環状のシール材２１が設けられている。前記クランプ金具１７の本体１７ａの掛止部１７ｂの部分からは、透孔２０を閉塞するための閉塞部材２２がバネ部２２ａを介して、ピン１８の反対側へ延びるように一体に形成されており、この閉塞部材２２は前記シール材２１に圧接されて、透孔２０を閉鎖している。バネ部２２ａは、クランプ金具１７の本体１７ａ及び閉塞部材２２の部分よりも薄肉状に形成されることによって、本体１７ａより容易に弾性変形するように構成されている。クランプ金具１７の本体１７ａと閉塞部材２２との間の位置には第１ケース１２の周壁から離間する指掛部１７ｃが形成されている。
【００１７】
以上のように構成されたエアクリーナの作用を以下に説明する。
常には図１〜図３に示すように、前記閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力により、透孔２０を閉塞する位置に保持されている。そして、エンジンの運転時には、吸気口１５からのエアがハウジング１１内に取り込まれて、フィルタ１９によって濾過され、給気口１４からエンジンの吸気系に導入される。この場合、透孔２０は、シール材２１に圧接されたクランプ金具１７の閉塞部材２２によって閉鎖されている。そして、エアの濾過時には、エンジンの吸気系の負圧によって第２ケース１３が同様に負圧になって、閉塞部材２２がシール材２１に対して圧接され、透孔２０の閉鎖状態が適切に維持される。
【００１８】
フィルタ１９の清掃や交換等のためにハウジング１１を開放する場合には、指掛部１７ｃに指を掛けて、クランプ金具１７全体をピン１８を中心にして図１の反時計回り方向に回動させればよい。このようにすれば、掛止部１７ｂが
第１ケース１２の開口周縁部から外れて、第１ケース１２を開放回動させることができる。フィルタ１９の交換等を実行した後は、第１ケース１２を閉鎖して、クランプ金具１７の掛止部１７ｂを第１ケース１２の開口周縁部に掛け止めすればよい。
【００１９】
バックファイアの発生により第１ケース１２内の圧力が高くなった場合には、図３に鎖線で示すように、その内圧により閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。このため、ハウジング１１の内圧の高まりでクランプ金具１７が変形したりするおそれを防止できる。
【００２０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） この実施形態のエアクリーナにおいては、第１ケース１２の一部に透孔２０が形成されるとともに、その透孔２０を閉塞するために閉塞部材２２が設けられているだけである。このため、複数の部品や複雑な形状の挟持機構及びガイド機構を設けた従来構成に比較して、構造が簡単で部品点数を少なくすることができる。また、バックファイアの発生時には、その内圧により閉塞部材２２がバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。よって、内圧の高まりによって、問題が発生するおそれを防止することができる。
【００２１】
（２） このエアクリーナにおいては、前記第１ケース１２と第２ケース１３とを閉鎖状態に保持するクランプ金具１７が設けられ、前記閉塞部材２２がクランプ金具１７の一部に一体形成されている。このため、構造を一層簡略化することができる。
【００２２】
（３） このエアクリーナにおいては、前記クランプ金具１７の本体１７ａにバネ部２２ａを介して閉塞部材２２が一体形成に形成されている。このため、閉塞部材２２を透孔２０の閉塞位置に付勢するためのバネ部材を別に設ける必要がなく、構造を一層簡略化することができる。
【００２３】
（４） このエアクリーナにおいては、前記透孔２０がエンジンに至る給気口１４と対面する位置に設けられている。このため、給気口１４から第１ケース１２内に進入したバックファイアの圧力を、透孔２０から外部へ瞬時に逃がすことができ、バックファイアの圧力による悪影響を防止できる。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、この発明を具体化したエアクリーナの第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２５】
この第２実施形態においては、図４に示すように、閉塞部材２２がクランプ金具１７の本体１７ａの掛止部１７ｂから、薄肉状のバネ部２２ａを介して本体１７ａ側へ反転して延びるように一体に形成されている。そして、常には図４に実線で示すように、閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力により、透孔２０の閉塞位置に保持されている。指掛部１７ｃは掛止部１７ｂの上部側に湾曲形成されている。
【００２６】
バックファイアの発生により第１ケース１２内の圧力が高くなった場合には、図４に鎖線で示すように、その内圧により閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。さらに、ハウジング１１の内圧が過度に上昇して、閉塞部材２２が所定値以上の内圧を受けたときには、クランプ金具１７全体が強い力で押されて、同図に鎖線で示すように、第１ケース１２に対するクランプ金具１７の掛止部１７ｂの掛止めが解除されて、第１ケース１２が第２ケース１３に対する閉鎖状態から開放される。この開放により、両ケース１２，１３間から内圧が速やかに逃がされる。
【００２７】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（４）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５） このエアクリーナにおいては、閉塞部材２２が所定値以上の内圧を受けたときに、第１ケース１２に対するクランプ金具１７の掛止めが解除されるように構成されている。このため、両ケースの内圧が過度に上昇した場合に、両ケース１２，１３を閉鎖状態から開放させて、内圧を速やかに逃がすことができる。よって、内圧の過度の高まりにより、問題が発生するおそれを防止することができる。
【００２８】
（第３実施形態）
次に、この発明を具体化したエアクリーナの第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２９】
この第３実施形態においては、図５に示すように、閉塞部材２２がクランプ金具１７と別体に形成され、基端部において第１ケース１２の周壁外面に固定されている。そして、常には図５に実線で示すように、閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力により、透孔２０の閉塞位置に保持されている。これに対して、バックファイアの発生により第１ケース１２内の圧力が高くなった場合には、図５に鎖線で示すように、その内圧により閉塞部材２２がバネ部２２ａのバネ力に抗して開放動作されて、透孔２０から内圧が逃がされる。
【００３０】
従って、この第３実施形態においても、前記第１実施形態における（１）及び（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３１】
・ 前記各実施形態において、図６（ａ）に示すように、閉塞部材２２の基端側に蛇腹状部分を形成することにより、弾性変形可能なバネ部２２ａを構成すること。
・ 前記各実施形態において、図６（ｂ）に示すように、閉塞部材２２の基端側に剛性を低下させるための複数の孔２２ｂを形成することにより、この孔２２ｂの部分に弾性変形可能なバネ部２２ａを構成すること。
【００３２】
・ 前記各実施形態において、シール材２１を閉塞部材２２側に設けること。
【符号の説明】
【００３３】
１１…ハウジング、１２…第１ケース、１３…第２ケース、１４…出口ダクト、１６…ヒンジ、１７…クランプ金具、１７ａ…本体、１７ｂ…掛止部、１９…フィルタ、２０…透孔、２２…閉塞部材、２２ａ…バネ部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側の第１ケースと大気開放側の第２ケースとをフィルタを介して開閉可能に結合したエアクリーナにおいて、
前記第１ケースの一部に透孔を設けるとともに、その透孔を閉塞する閉塞部材を設け、常には前記閉塞部材がバネ力により前記透孔の閉塞位置に保持され、バックファイア発生時にはその圧力により閉塞部材がバネ力に抗して開放動作されて、透孔から圧力が逃がされるように構成したことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
前記第１ケースと第２ケースとを閉鎖状態に保持する金属板材よりなるクランプ金具を設け、前記閉塞部材をクランプ金具の一部に一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記クランプ金具の本体にバネ部を介して閉塞部材を一体形成したことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
【請求項４】
前記透孔をエンジンに至るダクトと対面する位置に設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【請求項５】
前記クランプ金具を基端部において第２ケースに回動可能に支持するとともに、その先端部が第１ケースに掛止めされて第１ケースが閉鎖状態に保持され、閉塞部材が所定値以上の内圧を受けたときに、第１ケースに対するクランプ金具の掛止めが解除されるように構成したことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
【請求項１】
エンジン側の第１ケースと大気開放側の第２ケースとをフィルタを介して開閉可能に結合したエアクリーナにおいて、
前記第１ケースの一部に透孔を設けるとともに、その透孔を閉塞する閉塞部材を設け、常には前記閉塞部材がバネ力により前記透孔の閉塞位置に保持され、バックファイア発生時にはその圧力により閉塞部材がバネ力に抗して開放動作されて、透孔から圧力が逃がされるように構成したことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
前記第１ケースと第２ケースとを閉鎖状態に保持する金属板材よりなるクランプ金具を設け、前記閉塞部材をクランプ金具の一部に一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記クランプ金具の本体にバネ部を介して閉塞部材を一体形成したことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
【請求項４】
前記透孔をエンジンに至るダクトと対面する位置に設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【請求項５】
前記クランプ金具を基端部において第２ケースに回動可能に支持するとともに、その先端部が第１ケースに掛止めされて第１ケースが閉鎖状態に保持され、閉塞部材が所定値以上の内圧を受けたときに、第１ケースに対するクランプ金具の掛止めが解除されるように構成したことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１８４７２４（Ｐ２０１２−１８４７２４Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４９０５６（Ｐ２０１１−４９０５６）
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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