エレベータのドア装置
【課題】高速ドアの先端が前後方向に強く押動された場合でも、高速側レールが前後方向に大きく撓むことがないように改良されたエレベータのドア装置を提供することにある。
【解決手段】高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段２０を備える。高速ドア１に作用する押動荷重を高速側レール４および低速側レール７の両方で受け止めることにより、高速側レール４の前後方向の撓み変形を抑制できる。
【解決手段】高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段２０を備える。高速ドア１に作用する押動荷重を高速側レール４および低速側レール７の両方で受け止めることにより、高速側レール４の前後方向の撓み変形を抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右方向に開閉する高速ドアおよび低速ドアを備えるエレベータのドア装置に関し、より詳しくは、高速ドアが前後方向に強く押動された場合に高速側レールが前後方向に大きく撓むことがないように改良する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エレベータの乗降口にはかごドアおよび乗場ドアが設けられ、かごドアの開閉に連動して乗場ドアが開閉するようになっている。
このとき、かごドアおよび乗場ドアには、片側１枚開き、両側２枚開き、片側２枚開き、両側４枚開きといった構造のものがあるが、片側２枚開きおよび両側４枚開きの場合はそれぞれ高速ドアと低速ドアを備え、前者が後者の２倍の開閉速度でかつ２倍の距離を移動するようになっている（例えば、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
具体的に説明すると、図６に示した片側２枚開き構造のドア装置においては、高速ドア１および低速ドア２によって乗りかご（図示せず）の乗降口を開閉するようになっている。
そのため、乗りかごの上部に設けられているハンガケース２には、高速側レール４が左右一対の取付部材５，６によって取り付けられるとともに、低速側レール７が左右一対の取付部材８，６によって取り付けられている。
【０００４】
また、図７に示したように、高速かごドア１の上端部にはハンガ９が取り付けられ、かつこのハンガ９の上部に回転自在に支持されたハンガローラ１０が高速側レール４の上を転動して高速かごドア１を吊り下げ支持している。
同様に、低速ドア２の上端部にはハンガ１１が取り付けられ、かつこのハンガ１１の上部に回転自在に支持されたハンガローラ１２が低速側レール４の上を転動して低速ドア２を吊り下げ支持している。
【０００５】
さらに、図６に示したように、ハンガケース２の左端側に設けられたドア駆動モータ１３によって回転駆動される駆動プーリ１４と、ハンガケース２の右端側に設けられた従動プーリ１５とには、無端状の駆動ベルト１６が巻回されている。
そして、この駆動ベルト１６と各ハンガ９，１１は図示されない連動装置を介して接続され、高速ドア１が低速ドア２の２倍の開閉速度でかつ２倍の距離を移動することによって乗りかごの乗降口を開閉するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２４５１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図６に示したように、高速側レール４の全長は低速側レール７の全長の約２倍となっており、かつ高速側レール４の長手方向の中央部はハンガケース３によって支持されていない。
これにより、図８中に矢印Ａで示したように、高速ドア１および低速ドア２が閉じ始めたときに、乗りかごに乗り込もうとする乗降客の身体やショッピングカート等が高速ドア１の先端に強く当たると、高速側レール４の長手方向の中央部がハンガケース３の側に大きく撓むことになる。
すると、乗りかご側の高速ドア１が乗りかご内部の側に大きく変位して、かごドアと乗場ドアとが前後方向に離間し、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合が外れるおそれがある。
【０００８】
全く同様に、乗場ホール側の高速ドアおよび低速ドアが閉じ始めたときに、乗りかごから乗場ホールに降りようとする乗降客の身体やショッピングカート等が乗場ホール側の高速ドアの先端に強く当たると、その高速側レールの長手方向の中央部が乗場ホールの側に大きく撓むことになる。
すると、乗場ホール側の高速ドアが乗場ホールの側に大きく変位して、乗場ドアとかごドアとが前後方向に離間し、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合が外れるおそれがある。
【０００９】
そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、高速ドアの先端が前後方向に強く押動された場合でも、高速側レールが前後方向に大きく撓むことがないように改良されたエレベータのドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決する本発明は、
エレベータのドア装置であって、
左右方向に開閉する高速ドアおよび低速ドアと、
前記高速ドアの開閉を案内する高速側レールと、
前記高速側レールの後方において前記低速ドアの開閉を案内する低速側レールと、
前記高速ドアを後方に押動する押動荷重を前記高速側レールから前記低速側レールに伝達する押動荷重伝達手段と、
を備えることを特徴とするエレベータのドア装置。
【００１１】
すなわち、本発明のエレベータのドア装置においては、高速ドアの先端に乗降客の身体あるいはショッピングカート等が衝突して高速ドアが後方に押動され、高速側レールが後方に変位すると、押動荷重伝達手段が高速側レールから低速側レールに押動荷重を伝達する。
これにより、高速ドアに作用している押動荷重を高速側レールおよび低速側レールの両方によって受け止めることができるので、高速側レールが後方に向かって大きく撓み変形することを抑制できる。
したがって、高速ドアが後方に向かって大きく変位することがないから、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合が外れることを確実に防止できる。
【００１２】
また、押動荷重伝達手段は、高速側レールのうち、高速側レールと低速側レールとの間に位置して低速ドアを低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガと前後方向に対向する部分に固定することができる。
すなわち、高速ドアが閉じ始めたときに高速ドアの先端に押動荷重が作用し、高速側レールが後方に変位するときには、高速ドアの近傍に低速ドアが位置している。
これにより、高速ドアを後方に押動する荷重を、高速側レールに固定されている押動荷重伝達手段および低速側ハンガを介して低速側レールに伝達し、高速側レールおよび低速側レールの両方によって受け止めることができる。
【００１３】
このとき、押動荷重伝達手段は、高速ドアの開閉ストロークのうち、高速ドアが一杯に開いた位置の近傍のストローク範囲において高速側レールに固定することができる。
すなわち、乗降客の身体やショッピングカート等の高速ドアの先端への衝突は、高速ドアが閉じ始めたときに発生する確率がきわめて高い。
そこで、高速側レールの全長にわたって押動荷重伝達手段を設けるのではなく、高速ドアが一杯に開いた位置の近傍において高速側レールに固定することにより、高速側レールの後方への撓み変形を効率よく抑制することができる。
【００１４】
また、押動荷重伝達手段は、高速側レールと低速側レールとの間に位置して低速ドアを低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガのうち、高速側レールに対向する部分に固定することができる。
すなわち、高速ドアが閉じ始めたときに高速ドアの先端に押動荷重が作用し、高速側レールが後方に変位するときには、高速ドアの近傍に低速ドアが位置している。
これにより、高速ドアを後方に押動する荷重を、低速側ハンガに固定されている押動荷重伝達手段および低速側ハンガを介して低速側レールに伝達し、高速側レールおよび低速側レールの両方によって受け止めることができる。
【００１５】
さらに、押動荷重伝達手段は、低速側ハンガの表面上あるいは高速側レールの表面上を摺動する低摩擦部材を有することができる。
さらにまた、押動荷重伝達手段は、低速側ハンガの表面上あるいは高速側レールの表面上を転動するローラを有することができる。
これにより、押動荷重伝達手段は、低速側ハンガあるいは高速側レールの表面上を滑らかに摺動しあるいは転動することができるから、高速ドアおよび低速ドアの開閉を妨げることがない。
【００１６】
加えて、押動荷重伝達手段は、高速ドアが押動されていないときに相手側との間に前後方向隙間を有する形状に設定することが好ましい。
これにより、高速ドアが押動されていないときは、押動荷重伝達手段は低速側ハンガあるいは高速側レールと接触しないから、高速ドアおよび低速ドアを滑らかに開閉することができる。
【００１７】
さらに加えて、押動荷重伝達手段は、高速ドアが押動されていないときに相手側との間に有する前後方向隙間を調整自在に構成することができる。
具体的には、押動荷重伝達手段を高速側レールに取り付けるときにシムを介装し、あるいは押動荷重伝達手段を低速側ハンガに取り付けるときにシムを介装することにより、高速側レールから低速側レールへと押動荷重を伝達し始めるときの高速側レールの変位量を調整することができる。
これにより、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合の外れを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、高速ドアの先端が前後方向に強く押動された場合でも、高速側レールが前後方向に大きく撓むことがないように改良されたエレベータのドア装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１乃至図５を参照し、本発明に係るエレベータのドア装置の各実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、前述した従来技術を含めて同一の部分には同一の符号を用いるとともに、ドアが開閉する方向を左右方向と、乗客が乗りかごに出入りする方向を前後方向と、鉛直方向を上下方向と言う。
【００２０】
第１実施形態
まず最初に図１および図２を参照し、第１実施形態のエレベータのドア装置について説明する。
【００２１】
本第１実施形態のドア装置１００は、左右方向に開閉する高速ドア１および低速ドア２と、高速ドア１の開閉を案内する高速側レール４と、高速側レール４の後方において低速ドア２の開閉を案内する低速側レール７と、高速側レール４の前方に位置して高速ドア４を高速側レール９に吊り下げ支持する高速側ハンガ９と、高速側レール４の後方に位置して低速ドア２を低速側レール１１に吊り下げ支持する低速側ハンガ１１と、図２中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段２０と、を備えている。
【００２２】
このとき、押動荷重伝達手段２０は、高速ドア１の開閉ストロークＬ０のうち、高速ドア１が一杯に開いた状態から約２０〜３０パーセントのストローク範囲Ｌ１において高速側レール４に固定された、断面形状コ字形のブラケット２１となっている。
【００２３】
なお、このブラケット２１は、ボルトナット２２を用いて高速側レール４に固定することができるが、図示されないシムを両者の間に介装することにより、ブラケット２１の先端２１ａと低速側ハンガ１１の表面１１ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
これにより、高速ドア１が後方に押動されない通常状態においてはブラケット２１の先端２１ａが低速側ハンガ１１の表面１１ａに接触することはないが、高速ドア１が後方に押動されたときにはブラケット２１の先端２１ａが低速側ハンガ１１の表面１１ａに直ちに当接し、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するようにして、ドア連動機構の係合外れを確実に防止することができる。
【００２４】
第２実施形態
次に図３を参照し、第２実施形態のエレベータのドア装置について説明すると、このドア装置１１０は、 図３中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段３０を備えている。
【００２５】
押動荷重伝達手段３０は、上述した第１実施形態のドア装置１００におけるブラケット２１と同様なブラケット３１の内側に、低摩擦性の樹脂材料であるポリテトラフルオロエチレンのブロック３２を装着したものとなっている。
これにより、この押動荷重伝達手段３０は、低速側ハンガ１１の表面１１ａ上を滑らかに摺動することができるから、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するときにも高速ドア１および低速ドア２の開閉を妨げることがない。
【００２６】
また、ブラケット３１と高速側レール４との間に図示されないシムを介装することにより、低摩擦樹脂製のブロック３２の表面３２ａと低速側ハンガ１１の表面１１ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
【００２７】
第３実施形態
次に図４を参照し、第３実施形態のエレベータのドア装置について説明すると、このドア装置１２０は、 図４中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段４０を備えている。
【００２８】
押動荷重伝達手段４０は、上述した第１実施形態のドア装置１００におけるブラケット２１と同様なブラケット４１に、上下方向に延びる支軸４２の回りに回転自在なローラ４３を設けたものである。
これにより、このローラ４３は、低速側ハンガ１１の表面１１ａ上を滑らかに転動することができるから、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するときにも高速ドア１および低速ドア２の開閉を妨げることがない。
【００２９】
なお、ブラケット４１と高速側レール４との間に図示されないシムを介装することにより、ローラ４３の外周面と低速側ハンガ１１の表面１１ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
【００３０】
第４実施形態
次に図５を参照し、第４実施形態のエレベータのドア装置について説明すると、このドア装置１３０は、図５中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段５０を備えている。
【００３１】
この押動荷重伝達手段５０は、上述した第３実施形態のドア装置１２０における押動荷重伝達手段４０と同一のものを、高速側レール４にではなく、低速側ハンガ１１のうち高速側レール４と前後方向に対向する部分に固定したものである。
これにより、この押動荷重伝達手段５０のローラ４３は、高速側レール４の背面４ａ上を滑らかに転動することができるから、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するときにも高速ドア１および低速ドア２の開閉を妨げることがない。
【００３２】
なお、ブラケット４１と低速側ハンガ１１との間に図示されないシムを介装することにより、ローラ４３の外周面と高低速レール４の背面４ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
【００３３】
以上、本発明のエレベータのドア装置の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した第１および第２実施形態の各押動荷重伝達手段２０，３０を、第４実施形態と全く同様に高速側レール４の背面４ａに固定できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態のエレベータのドア装置を模式的に示す斜視図。
【図２】図１中に示したII−破断線に沿った断面図。
【図３】第２実施形態のエレベータのドア装置における図２と同様な断面図。
【図４】第３実施形態のエレベータのドア装置における図２と同様な断面図。
【図５】第３実施形態のエレベータのドア装置における図２と同様な断面図。
【図６】従来のエレベータのドア装置をドア全閉状態で示す斜視図。
【図７】図６に示したＶＩ−破断線に沿った断面図。
【図８】図６に示した高速ドアが閉じ始めた状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３５】
１ 高速ドア
２ 低速ドア
４ 高速側レール
７ 低速側レール
９ 高速側ハンガ
１１ 低速側ハンガ
２０ 第１実施形態の押動荷重伝達手段
２１ ブラケット
３０ 第２実施形態の押動荷重伝達手段
３１ ブラケット
３２ 低摩擦樹脂製のブロック
４０ 第２実施形態の押動荷重伝達手段
４１ ブラケット
４２ 支軸
４３ ローラ
１００ 第１実施形態のエレベータのドア装置
１１０ 第２実施形態のエレベータのドア装置
１２０ 第３実施形態のエレベータのドア装置
１３０ 第４実施形態のエレベータのドア装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右方向に開閉する高速ドアおよび低速ドアを備えるエレベータのドア装置に関し、より詳しくは、高速ドアが前後方向に強く押動された場合に高速側レールが前後方向に大きく撓むことがないように改良する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エレベータの乗降口にはかごドアおよび乗場ドアが設けられ、かごドアの開閉に連動して乗場ドアが開閉するようになっている。
このとき、かごドアおよび乗場ドアには、片側１枚開き、両側２枚開き、片側２枚開き、両側４枚開きといった構造のものがあるが、片側２枚開きおよび両側４枚開きの場合はそれぞれ高速ドアと低速ドアを備え、前者が後者の２倍の開閉速度でかつ２倍の距離を移動するようになっている（例えば、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
具体的に説明すると、図６に示した片側２枚開き構造のドア装置においては、高速ドア１および低速ドア２によって乗りかご（図示せず）の乗降口を開閉するようになっている。
そのため、乗りかごの上部に設けられているハンガケース２には、高速側レール４が左右一対の取付部材５，６によって取り付けられるとともに、低速側レール７が左右一対の取付部材８，６によって取り付けられている。
【０００４】
また、図７に示したように、高速かごドア１の上端部にはハンガ９が取り付けられ、かつこのハンガ９の上部に回転自在に支持されたハンガローラ１０が高速側レール４の上を転動して高速かごドア１を吊り下げ支持している。
同様に、低速ドア２の上端部にはハンガ１１が取り付けられ、かつこのハンガ１１の上部に回転自在に支持されたハンガローラ１２が低速側レール４の上を転動して低速ドア２を吊り下げ支持している。
【０００５】
さらに、図６に示したように、ハンガケース２の左端側に設けられたドア駆動モータ１３によって回転駆動される駆動プーリ１４と、ハンガケース２の右端側に設けられた従動プーリ１５とには、無端状の駆動ベルト１６が巻回されている。
そして、この駆動ベルト１６と各ハンガ９，１１は図示されない連動装置を介して接続され、高速ドア１が低速ドア２の２倍の開閉速度でかつ２倍の距離を移動することによって乗りかごの乗降口を開閉するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２４５１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図６に示したように、高速側レール４の全長は低速側レール７の全長の約２倍となっており、かつ高速側レール４の長手方向の中央部はハンガケース３によって支持されていない。
これにより、図８中に矢印Ａで示したように、高速ドア１および低速ドア２が閉じ始めたときに、乗りかごに乗り込もうとする乗降客の身体やショッピングカート等が高速ドア１の先端に強く当たると、高速側レール４の長手方向の中央部がハンガケース３の側に大きく撓むことになる。
すると、乗りかご側の高速ドア１が乗りかご内部の側に大きく変位して、かごドアと乗場ドアとが前後方向に離間し、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合が外れるおそれがある。
【０００８】
全く同様に、乗場ホール側の高速ドアおよび低速ドアが閉じ始めたときに、乗りかごから乗場ホールに降りようとする乗降客の身体やショッピングカート等が乗場ホール側の高速ドアの先端に強く当たると、その高速側レールの長手方向の中央部が乗場ホールの側に大きく撓むことになる。
すると、乗場ホール側の高速ドアが乗場ホールの側に大きく変位して、乗場ドアとかごドアとが前後方向に離間し、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合が外れるおそれがある。
【０００９】
そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、高速ドアの先端が前後方向に強く押動された場合でも、高速側レールが前後方向に大きく撓むことがないように改良されたエレベータのドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決する本発明は、
エレベータのドア装置であって、
左右方向に開閉する高速ドアおよび低速ドアと、
前記高速ドアの開閉を案内する高速側レールと、
前記高速側レールの後方において前記低速ドアの開閉を案内する低速側レールと、
前記高速ドアを後方に押動する押動荷重を前記高速側レールから前記低速側レールに伝達する押動荷重伝達手段と、
を備えることを特徴とするエレベータのドア装置。
【００１１】
すなわち、本発明のエレベータのドア装置においては、高速ドアの先端に乗降客の身体あるいはショッピングカート等が衝突して高速ドアが後方に押動され、高速側レールが後方に変位すると、押動荷重伝達手段が高速側レールから低速側レールに押動荷重を伝達する。
これにより、高速ドアに作用している押動荷重を高速側レールおよび低速側レールの両方によって受け止めることができるので、高速側レールが後方に向かって大きく撓み変形することを抑制できる。
したがって、高速ドアが後方に向かって大きく変位することがないから、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合が外れることを確実に防止できる。
【００１２】
また、押動荷重伝達手段は、高速側レールのうち、高速側レールと低速側レールとの間に位置して低速ドアを低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガと前後方向に対向する部分に固定することができる。
すなわち、高速ドアが閉じ始めたときに高速ドアの先端に押動荷重が作用し、高速側レールが後方に変位するときには、高速ドアの近傍に低速ドアが位置している。
これにより、高速ドアを後方に押動する荷重を、高速側レールに固定されている押動荷重伝達手段および低速側ハンガを介して低速側レールに伝達し、高速側レールおよび低速側レールの両方によって受け止めることができる。
【００１３】
このとき、押動荷重伝達手段は、高速ドアの開閉ストロークのうち、高速ドアが一杯に開いた位置の近傍のストローク範囲において高速側レールに固定することができる。
すなわち、乗降客の身体やショッピングカート等の高速ドアの先端への衝突は、高速ドアが閉じ始めたときに発生する確率がきわめて高い。
そこで、高速側レールの全長にわたって押動荷重伝達手段を設けるのではなく、高速ドアが一杯に開いた位置の近傍において高速側レールに固定することにより、高速側レールの後方への撓み変形を効率よく抑制することができる。
【００１４】
また、押動荷重伝達手段は、高速側レールと低速側レールとの間に位置して低速ドアを低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガのうち、高速側レールに対向する部分に固定することができる。
すなわち、高速ドアが閉じ始めたときに高速ドアの先端に押動荷重が作用し、高速側レールが後方に変位するときには、高速ドアの近傍に低速ドアが位置している。
これにより、高速ドアを後方に押動する荷重を、低速側ハンガに固定されている押動荷重伝達手段および低速側ハンガを介して低速側レールに伝達し、高速側レールおよび低速側レールの両方によって受け止めることができる。
【００１５】
さらに、押動荷重伝達手段は、低速側ハンガの表面上あるいは高速側レールの表面上を摺動する低摩擦部材を有することができる。
さらにまた、押動荷重伝達手段は、低速側ハンガの表面上あるいは高速側レールの表面上を転動するローラを有することができる。
これにより、押動荷重伝達手段は、低速側ハンガあるいは高速側レールの表面上を滑らかに摺動しあるいは転動することができるから、高速ドアおよび低速ドアの開閉を妨げることがない。
【００１６】
加えて、押動荷重伝達手段は、高速ドアが押動されていないときに相手側との間に前後方向隙間を有する形状に設定することが好ましい。
これにより、高速ドアが押動されていないときは、押動荷重伝達手段は低速側ハンガあるいは高速側レールと接触しないから、高速ドアおよび低速ドアを滑らかに開閉することができる。
【００１７】
さらに加えて、押動荷重伝達手段は、高速ドアが押動されていないときに相手側との間に有する前後方向隙間を調整自在に構成することができる。
具体的には、押動荷重伝達手段を高速側レールに取り付けるときにシムを介装し、あるいは押動荷重伝達手段を低速側ハンガに取り付けるときにシムを介装することにより、高速側レールから低速側レールへと押動荷重を伝達し始めるときの高速側レールの変位量を調整することができる。
これにより、かごドアと乗場ドアの開閉を連動させている開閉連動機構の係合の外れを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、高速ドアの先端が前後方向に強く押動された場合でも、高速側レールが前後方向に大きく撓むことがないように改良されたエレベータのドア装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１乃至図５を参照し、本発明に係るエレベータのドア装置の各実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、前述した従来技術を含めて同一の部分には同一の符号を用いるとともに、ドアが開閉する方向を左右方向と、乗客が乗りかごに出入りする方向を前後方向と、鉛直方向を上下方向と言う。
【００２０】
第１実施形態
まず最初に図１および図２を参照し、第１実施形態のエレベータのドア装置について説明する。
【００２１】
本第１実施形態のドア装置１００は、左右方向に開閉する高速ドア１および低速ドア２と、高速ドア１の開閉を案内する高速側レール４と、高速側レール４の後方において低速ドア２の開閉を案内する低速側レール７と、高速側レール４の前方に位置して高速ドア４を高速側レール９に吊り下げ支持する高速側ハンガ９と、高速側レール４の後方に位置して低速ドア２を低速側レール１１に吊り下げ支持する低速側ハンガ１１と、図２中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段２０と、を備えている。
【００２２】
このとき、押動荷重伝達手段２０は、高速ドア１の開閉ストロークＬ０のうち、高速ドア１が一杯に開いた状態から約２０〜３０パーセントのストローク範囲Ｌ１において高速側レール４に固定された、断面形状コ字形のブラケット２１となっている。
【００２３】
なお、このブラケット２１は、ボルトナット２２を用いて高速側レール４に固定することができるが、図示されないシムを両者の間に介装することにより、ブラケット２１の先端２１ａと低速側ハンガ１１の表面１１ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
これにより、高速ドア１が後方に押動されない通常状態においてはブラケット２１の先端２１ａが低速側ハンガ１１の表面１１ａに接触することはないが、高速ドア１が後方に押動されたときにはブラケット２１の先端２１ａが低速側ハンガ１１の表面１１ａに直ちに当接し、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するようにして、ドア連動機構の係合外れを確実に防止することができる。
【００２４】
第２実施形態
次に図３を参照し、第２実施形態のエレベータのドア装置について説明すると、このドア装置１１０は、 図３中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段３０を備えている。
【００２５】
押動荷重伝達手段３０は、上述した第１実施形態のドア装置１００におけるブラケット２１と同様なブラケット３１の内側に、低摩擦性の樹脂材料であるポリテトラフルオロエチレンのブロック３２を装着したものとなっている。
これにより、この押動荷重伝達手段３０は、低速側ハンガ１１の表面１１ａ上を滑らかに摺動することができるから、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するときにも高速ドア１および低速ドア２の開閉を妨げることがない。
【００２６】
また、ブラケット３１と高速側レール４との間に図示されないシムを介装することにより、低摩擦樹脂製のブロック３２の表面３２ａと低速側ハンガ１１の表面１１ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
【００２７】
第３実施形態
次に図４を参照し、第３実施形態のエレベータのドア装置について説明すると、このドア装置１２０は、 図４中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段４０を備えている。
【００２８】
押動荷重伝達手段４０は、上述した第１実施形態のドア装置１００におけるブラケット２１と同様なブラケット４１に、上下方向に延びる支軸４２の回りに回転自在なローラ４３を設けたものである。
これにより、このローラ４３は、低速側ハンガ１１の表面１１ａ上を滑らかに転動することができるから、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するときにも高速ドア１および低速ドア２の開閉を妨げることがない。
【００２９】
なお、ブラケット４１と高速側レール４との間に図示されないシムを介装することにより、ローラ４３の外周面と低速側ハンガ１１の表面１１ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
【００３０】
第４実施形態
次に図５を参照し、第４実施形態のエレベータのドア装置について説明すると、このドア装置１３０は、図５中に矢印Ａで示したように高速側レール４が後方に押動されたときに高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達して高速側レール４の後方への撓み変形を抑制する押動荷重伝達手段５０を備えている。
【００３１】
この押動荷重伝達手段５０は、上述した第３実施形態のドア装置１２０における押動荷重伝達手段４０と同一のものを、高速側レール４にではなく、低速側ハンガ１１のうち高速側レール４と前後方向に対向する部分に固定したものである。
これにより、この押動荷重伝達手段５０のローラ４３は、高速側レール４の背面４ａ上を滑らかに転動することができるから、高速側レール４から低速側ハンガ１１に押動荷重を伝達するときにも高速ドア１および低速ドア２の開閉を妨げることがない。
【００３２】
なお、ブラケット４１と低速側ハンガ１１との間に図示されないシムを介装することにより、ローラ４３の外周面と高低速レール４の背面４ａとの間の隙間寸法Ｌ２の値を最適に調整することができる。
【００３３】
以上、本発明のエレベータのドア装置の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した第１および第２実施形態の各押動荷重伝達手段２０，３０を、第４実施形態と全く同様に高速側レール４の背面４ａに固定できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態のエレベータのドア装置を模式的に示す斜視図。
【図２】図１中に示したII−破断線に沿った断面図。
【図３】第２実施形態のエレベータのドア装置における図２と同様な断面図。
【図４】第３実施形態のエレベータのドア装置における図２と同様な断面図。
【図５】第３実施形態のエレベータのドア装置における図２と同様な断面図。
【図６】従来のエレベータのドア装置をドア全閉状態で示す斜視図。
【図７】図６に示したＶＩ−破断線に沿った断面図。
【図８】図６に示した高速ドアが閉じ始めた状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３５】
１ 高速ドア
２ 低速ドア
４ 高速側レール
７ 低速側レール
９ 高速側ハンガ
１１ 低速側ハンガ
２０ 第１実施形態の押動荷重伝達手段
２１ ブラケット
３０ 第２実施形態の押動荷重伝達手段
３１ ブラケット
３２ 低摩擦樹脂製のブロック
４０ 第２実施形態の押動荷重伝達手段
４１ ブラケット
４２ 支軸
４３ ローラ
１００ 第１実施形態のエレベータのドア装置
１１０ 第２実施形態のエレベータのドア装置
１２０ 第３実施形態のエレベータのドア装置
１３０ 第４実施形態のエレベータのドア装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータのドア装置であって、
左右方向に開閉する高速ドアおよび低速ドアと、
前記高速ドアの開閉を案内する高速側レールと、
前記高速側レールの後方において前記低速ドアの開閉を案内する低速側レールと、
前記高速ドアを後方に押動する押動荷重を前記高速側レールから前記低速側レールに伝達する押動荷重伝達手段と、
を備えることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項２】
前記高速側レールと前記低速側レールとの間に位置して前記低速ドアを前記低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガをさらに備え、
前記押動荷重伝達手段は、前記高速側レールのうち前記低速側ハンガと前後方向に対向する部分に固定されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータのドア装置。
【請求項３】
前記高速側レールと前記低速側レールとの間に位置して前記低速ドアを前記低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガをさらに備え、
前記押動荷重伝達手段は、前記低速側ハンガのうち前記高速側レールと前後方向に対向する部分に固定されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータのドア装置。
【請求項４】
前記押動荷重伝達手段は、押動荷重を伝達するときに相手側の表面上を摺動可能な低摩擦部材を有していることを特徴とする請求項２または３に記載したエレベータのドア装置。
【請求項５】
前記押動荷重伝達手段は、押動荷重を伝達するときに相手側の表面上を転動可能なローラを有していることを特徴とする請求項２に記載したエレベータのドア装置。
【請求項６】
前記押動荷重伝達手段は、前記高速ドアが押動されていないときに相手側との間に前後方向隙間を有する形状に設定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載したエレベータのドア装置。
【請求項７】
前記押動荷重伝達手段は、前記前後方向隙間の寸法を調整自在に構成されていることを特徴とする請求項６に記載したエレベータのドア装置。
【請求項８】
前記押動荷重伝達手段は、前記高速ドアの開閉ストロークのうち、前記高速ドアが一杯に開いた位置の近傍のストローク範囲において前記高速側レールに固定されていることを特徴とする請求項２に記載したエレベータのドア装置。
【請求項１】
エレベータのドア装置であって、
左右方向に開閉する高速ドアおよび低速ドアと、
前記高速ドアの開閉を案内する高速側レールと、
前記高速側レールの後方において前記低速ドアの開閉を案内する低速側レールと、
前記高速ドアを後方に押動する押動荷重を前記高速側レールから前記低速側レールに伝達する押動荷重伝達手段と、
を備えることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項２】
前記高速側レールと前記低速側レールとの間に位置して前記低速ドアを前記低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガをさらに備え、
前記押動荷重伝達手段は、前記高速側レールのうち前記低速側ハンガと前後方向に対向する部分に固定されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータのドア装置。
【請求項３】
前記高速側レールと前記低速側レールとの間に位置して前記低速ドアを前記低速側レールに吊り下げ支持する低速側ハンガをさらに備え、
前記押動荷重伝達手段は、前記低速側ハンガのうち前記高速側レールと前後方向に対向する部分に固定されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータのドア装置。
【請求項４】
前記押動荷重伝達手段は、押動荷重を伝達するときに相手側の表面上を摺動可能な低摩擦部材を有していることを特徴とする請求項２または３に記載したエレベータのドア装置。
【請求項５】
前記押動荷重伝達手段は、押動荷重を伝達するときに相手側の表面上を転動可能なローラを有していることを特徴とする請求項２に記載したエレベータのドア装置。
【請求項６】
前記押動荷重伝達手段は、前記高速ドアが押動されていないときに相手側との間に前後方向隙間を有する形状に設定されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載したエレベータのドア装置。
【請求項７】
前記押動荷重伝達手段は、前記前後方向隙間の寸法を調整自在に構成されていることを特徴とする請求項６に記載したエレベータのドア装置。
【請求項８】
前記押動荷重伝達手段は、前記高速ドアの開閉ストロークのうち、前記高速ドアが一杯に開いた位置の近傍のストローク範囲において前記高速側レールに固定されていることを特徴とする請求項２に記載したエレベータのドア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２０８７４１（Ｐ２０１０−２０８７４１Ａ）
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５４７０２（Ｐ２００９−５４７０２）
【出願日】平成２１年３月９日（２００９．３．９）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月９日（２００９．３．９）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]