クリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法
【課題】単純な構成でボビンに制動を掛けることができるクリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法を提供する。
【解決手段】ブレーキ機構１２はフレーム１２Ａと一体的に設けられた中央ハブ２０に、回転軸方向両側に設けられた回転ハブ２２が回転可能に支持されている。フレーム１２Ａには制動部材１８が設けられ、回転ハブ２２に接触することで、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０に対して回転ハブ２２を制動し、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０と回転ハブ２２との間に接触抵抗からなるトルクを付与している。フレーム１２Ａの周方向の一端にはケーブル２６が設けられ、先端に設けられたフック２７が隣接するブレーキ機構１２の被係留部３０に係留されることで、保持軸１６に対して回転しないように支持される。
【解決手段】ブレーキ機構１２はフレーム１２Ａと一体的に設けられた中央ハブ２０に、回転軸方向両側に設けられた回転ハブ２２が回転可能に支持されている。フレーム１２Ａには制動部材１８が設けられ、回転ハブ２２に接触することで、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０に対して回転ハブ２２を制動し、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０と回転ハブ２２との間に接触抵抗からなるトルクを付与している。フレーム１２Ａの周方向の一端にはケーブル２６が設けられ、先端に設けられたフック２７が隣接するブレーキ機構１２の被係留部３０に係留されることで、保持軸１６に対して回転しないように支持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コードを巻回したボビンを複数収納するクリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばタイヤの補強層として利用されるコード入りゴムシートは、線材を巻き付けたボビンをゴムシートに必要な打込み数に対応させて複数配置し、それぞれのボビンから巻き出した複数本のコードを平行に引き揃えてカレンダーへ送り出し、カレンダーでゴムシートと線材とを圧延によって合体させてコード入りゴムシートとしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら上記の例では、ボビンはクリールスタンドの軸に１個づつ装着していたため、多数本のコードを引き揃える場合、ボビンの数だけ軸が必要となり、クリールスタンドが巨大なものとなり、装置をコンパクトに出来ない問題があった。
【０００４】
そこでクリールスタンドをコンパクトにするため、保持軸に複数のボビンを挿入し、支持させるクリールスタンドが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２００２−２４０１６０号公報
【特許文献２】特開２００４−１４９２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献２の例では、１本の保持軸は少なくとも２つ以上のボビンを挿入可能としているので、保持軸に１つのボビンのみを挿入して保持する場合に比較して保持軸の数が半分以下で済み、クリールスタンドをコンパクト化できるメリットがある。
【０００７】
しかし、上記の例ではボビンからコードを巻出す際に、引き出されるコードにたるみが発生することを防ぐために、ボビンの回転に制動を掛け、トルクを与えるブレーキ機構などのトルク付与手段が必要となる。
【０００８】
ボビンから巻出すコードの張力を維持するため個々のボビンにトルクを付与するには、個々のボビンにブレーキ機構を設ける必要上、上記特許文献２のようにクリールスタンドの保持軸に複数のボビンを挿入する場合、一本の保持軸に複数のブレーキ機構が必要となる。
【０００９】
すなわち上記特許文献２においては固定軸の径方向外側には、第１の中空軸が同軸的に配置され、第１の中空軸の径方向外側には第２の中空軸が同軸的に配置され、それぞれの中空軸ごとにブレーキドラムが設けられる構成とされており、構造が複雑で高コスト且つ仕掛け作業の繁雑さが伴うなどの問題があった。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、ボビン仕掛け作業の繁雑さの改善、コスト低減、同一クリールスタンドでの多品種生産への対応を実現するために、容易に着脱でき、且つ単純な構成でボビンに制動を掛けることができるクリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載のクリールスタンド用ブレーキは、外周に引出し可能にコードを巻回したボビンと、前記ボビンを回転可能に支持する軸と、前記軸に着脱可能に挿入され、前記軸に対して回転しないよう取り付けられた中央ハブ部材と、前記中央ハブ部材に対して回転可能に設けられた回転ハブ部材と、前記回転ハブ部材と前記ボビンとを連結する連結手段と、前記中央ハブ部材と前記回転ハブ部材との間に回転抵抗を生じさせる制動手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成の発明では、軸上に回転しない中央ハブ部材を設け、ボビンと連れ周りするように設けられた回転ハブ部材を制動する制動手段を中央ハブ部材に設けたことで、単純な構成でボビンに制動を掛けることができ、中央ハブ部材を着脱可能としたことで、制動を必要としない場合に取り外し可能となる。
【００１３】
請求項２に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項１に記載の構成において、互いに交わらない複数の前記軸を備え、前記中央ハブ部材は前記軸に対して回転可能にそれぞれ支持され、隣接する一の前記軸に支持された前記中央ハブ部材と、隣接する他の前記軸に支持された前記中央ハブ部材とを連結する連結部材を備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成の発明では、複数設けられた軸に対してそれぞれ中央ハブ部材が回転可能に軸支され、複数の中央ハブ部材同士を連結することでそれぞれ軸に対して回転しないように支持されるので、中央ハブ部材をそれぞれ軸に対して固定する必要がなく、且つ軸にセットした後で固定することができ、ボビン交換時の工数を低減できる。
【００１５】
請求項３に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項２に記載の構成において、前記連結手段は、前記回転ハブ部材に設けられたボスと、前記ボビンに設けられ前記ボスが軸方向から挿入されて係合する被係合部とを有することを特徴とする。
【００１６】
上記構成の発明では、回転ハブ部材のボスがボビンの係合部に係合する構造とされ、単純で簡易な構造とすることができ、ボビン交換時の工数を低減できる。
【００１７】
請求項４に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項１または請求項２に記載の構成において、前記中央ハブ部材の軸方向両側に前記回転ハブ部材が設けられ、前記制動手段はそれぞれの前記回転ハブ部材ごとに独立して制動することを特徴とする。
【００１８】
上記構成の発明では、複数設けられたボビンを１個のブレーキで制動できるので簡易な構造であり、且つボビン交換時の工数を低減でき、個々のボビンに対し独立して制動が掛かるため、何れかのボビンで発生した回転変化の影響が他のボビンへ伝達されることを防止できる。
【００１９】
請求項５に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の構成において、前記制動手段は、前記中央ハブ部材に固定され前記前記回転ハブ部材の外周面と接触し、摩擦抵抗を生じるバンドであることを特徴とする。
【００２０】
上記構成の発明では、回転ハブ部材と接触するバンドで接触摩擦による制動をかけるので、単純で簡易な構造のブレーキとすることができる。
【００２１】
請求項６に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項５に記載の構成において、前記バンドの一端が前記中央ハブ部材に弾性部材で係止されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成の発明では、バンドの一端を弾性部材で係止することにより、回転ハブ部材の回転開始時に、バンドと回転ハブ部材との間で生じる静摩擦が動摩擦へ移行する際の制動トルクの変化を弾性部材の弾性変形で抑えることができる。
【００２３】
請求項７に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項５または請求項６に記載の構成において、前記バンドの端部が係止される位置を前記バンドの長手方向に調整する固定位置調整手段が、前記中央ハブ部材に設けられたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成の発明では、位置調整手段によりバンドの張力を調整し、回転ハブ部材に付与される制動トルクを容易に調整できる。
【００２５】
請求項８に記載のクリールスタンドは、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを備えたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成の発明では、単純な構成で複数のボビンに制動を掛けることができるクリールスタンドとすることができる。
【００２７】
請求項９に記載の線条体巻き出し方法は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを用いたことを特徴とする。
【００２８】
上記構成の発明では、単純な構成で複数のボビンに制動を掛けることができる線条体巻き出し方法とすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は上記構成としたので、単純な構成でボビンに制動を掛けることができるクリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るクリールスタンドの構造と組み付け方法を示す斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキ機構の構造を示す斜視図である。
【図３】図１に示すブレーキ機構とボビンとの結合を示す斜視図である。
【図４】図１に示すブレーキ機構の構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
＜実施例＞
以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説明する。図１〜図３には、本発明の実施形態に係るクリールスタンドが示されている。
【００３２】
図１に示すようにクリールスタンド１０は図示しないスタンド本体に、ボビン１４を回転可能に保持する保持軸１６を複数備えている。保持軸１６は複数のボビン１４の回転中心に設けられた軸穴１４Ａに挿通され、略鼓形状をしたボビン１４を、保持軸１６を中心として回転可能に保持している。
【００３３】
ボビン１４は、筒状の巻芯１４Ｃの回転軸方向両端にフランジ１４Ｂが設けられ、巻芯１４Ｃの外周に例えばスチールコードやモノフィラメントなどのコードが巻回され、図示しないカレンダーにより引き出される構造とされている。
【００３４】
一対のボビン１４が図１のように保持軸１６に設けられる際には、保持軸１６の軸方向にボビン１４が挿通され、さらにブレーキ機構１２、ボビン１４の順に挿通される。これにより保持軸１６の軸方向にはボビン１４に挟まれる位置にブレーキ機構１２が設けられる。ボビン１４は必ずしも複数設けられている必要はなく、１個だけの場合は保持軸１６の軸方向への移動を防止するスペーサ等を使用してもよい。
【００３５】
ブレーキ機構１２は保持軸１６に回転可能に軸支され、周方向の一端にケーブル２６が設けられている。ケーブル２６の先端に設けられたフック２７は隣接する保持軸１６に軸支されたブレーキ機構１２の、被係留部３０に係留され、隣接するブレーキ機構１２同士を、それぞれ保持軸１６に対して回転しないよう支持している。あるいは被係留部３０に代えて、隣接する保持軸１６や、クリールスタンド１０のフレーム等にフック２７を係止し、ケーブル２６を固定してもよい。
【００３６】
また保持軸１６に対してブレーキ機構１２が一体的に設けられていても、あるいは保持軸１６の外形を、ブレーキ機構１２が接触する部分のみＤ字型断面や四角断面などとして、ブレーキ機構１２側に設けられたスクリューなどで固定する構造とされていても、また保持軸１６に設けられた径方向の固定穴にブレーキ機構１２からピンなどが挿入される構造とされていてもよい。
【００３７】
図２に示されるように、ブレーキ機構１２はフレーム１２Ａと一体的に設けられた中央ハブ２０に、回転軸方向両側に設けられた回転ハブ２２が回転可能に支持されている。フレーム１２Ａには例えば略Ｕ字型のゴムバンド等からなる制動部材１８が設けられ、一端はバネ２９によりフレーム１２Ａに繋止され、他端は固定位置調整手段１８Ａにより、制動部材１８の長手方向（図中上下方向）に位置調整可能に、フレーム１２Ａに固定されている。
【００３８】
制動部材１８が回転ハブ２２の外周面に接触することで、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０に対して回転ハブ２２を制動し、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０と回転ハブ２２との間に接触抵抗からなるトルクを付与している。あるいは回転ハブ２２に制動部材１８が設けられ、中央ハブ２０との間に摩擦抵抗を生じる構成とされていてもよい。
【００３９】
フレーム１２Ａの周方向の一端には前述のようにケーブル２６が設けられ、ケーブル２６の先端に設けられたフック２７が、隣接する保持軸１６に軸支されたブレーキ機構１２の被係留部３０に係留されることで、保持軸１６に対して回転しないように支持される。フレーム１２Ａと中央ハブ２０は一体的に設けられているので、ケーブル２６が隣接するブレーキ機構１２に係留されれば、中央ハブ２０もまた保持軸１６に対して回転しない構成とされている。
【００４０】
中央ハブ２０に対して回転可能に支持された回転ハブ２２には、周方向の一箇所または複数箇所にボス２４が設けられている。ボス２４は、中央ハブ２０から保持軸１６の軸方向外側に突出して設けられ、同じ保持軸１６に保持されるボビン１４に対向する。
【００４１】
図３に示されるように、保持軸１６に保持されたボビン１４は軸方向の片側でブレーキ機構１２と対向する。
【００４２】
ボビン１４の、ブレーキ機構１２と対向する面には、ブレーキ機構１２の回転ハブ２２に設けられたボス２４が挿入される位置にボビン穴２８が設けられており、保持軸１６にボビン１４とブレーキ機構１２が挿通される際に、ボス２４はボビン穴２８に挿入される。これにより回転ハブ２２とボビン１４とは保持軸１６まわりの回転方向に対して互いに連れ周りする構造とされる。
【００４３】
回転ハブ２２は中央ハブ２０に対して回転自在に保持されているため、ボビン１４もまた中央ハブ２０およびフレーム１２Ａに対して回転自在とされる。またボス２４を用いず、回転ハブ２２とボビン１４とをマグネット等で吸着させる構成や、両者の対向する面に互いに嵌合する凹凸を設ける等の構成であってもよい。
【００４４】
同時に回転ハブ２２は制動部材１８で外周面に制動をかけられており、中央ハブ２０に対する回転を制動されるため、結果としてボビン１４はブレーキ機構１２に対して制動部材１８で制動され、トルクを付与された状態で回転可能に支持される。
【００４５】
図４に示されるように、制動部材１８の一端はそれぞれバネ２９でフレーム１２Ａに係止される構成とされていてもよい。制動部材１８の一端がバネ２９で係止されることにより、回転ハブ２２との摩擦トルクが所定の値より大きい際にはバネ２９が弾性変形することで摩擦トルクを吸収する。
【００４６】
図２に示されるように、ブレーキ機構１２はフレーム１２Ａと一体的に設けられた中央ハブ２０に、回転軸方向両側に設けられた回転ハブ２２が回転可能に支持されている。フレーム１２Ａには例えば略Ｕ字型のゴムバンド等からなる制動部材１８が設けられ、一端はバネ２９によりフレーム１２Ａに繋止され、他端は固定位置調整手段１８Ａにより、制動部材１８の長手方向（図中上下方向）に位置調整可能に、フレーム１２Ａに固定されている。
【００４７】
＜効果＞
図１に示されているように、保持軸１６に挿通され支持されたブレーキ機構１２は、軸方向両側がボビン１４と対向するように設けられ、ボビン１４で挟まれた１個のブレーキ機構１２が、両側のボビン１４に対して回転方向に制動をかけ、トルクを付与する。
【００４８】
このためボビン１４ごとにブレーキを設ける必要がなく、少ない部品でクリールスタンド１０を構成することができる。
【００４９】
またブレーキ機構１２は、隣接する保持軸１６上のブレーキ機構１２とケーブル２６で係留される構造であり、保持軸１６にブレーキ機構１２をセットする際はブレーキ機構１２は保持軸１６に対して回転自在とされているため、ボビン１４の交換時などであっても、ボビン１４のみならずブレーキ機構１２も保持軸１６に挿入するだけでよいので、交換作業の工数を低減することができる。
【００５０】
またブレーキ機構１２が保持軸１６に対して回転自在のままでは、両側のボビン１４が同方向に等速で回転するとブレーキ機構１２もまた同時に回転するので制動できなくなる状態を避けるため、ブレーキ機構１２はケーブル２６で隣接する保持軸１６のブレーキ機構１２に係留することで、簡単な構成でブレーキ機構１２の回転を防ぐことができる。
【００５１】
さらに、保持軸１６にボビン１４およびブレーキ機構１２を挿入する際、ボビン１４のボビン穴２８と回転ハブ２２のボス２４とを位置合わせするだけで、ボビン１４と回転ハブ２２とを回転方向に固定できるので、ボビン１４交換時の作業工数を低減できる。
【００５２】
またフレーム１２Ａに設けられた制動部材１８が回転ハブ２２に対するブレーキとしてトルクを付与する構成であるため、ボビン１４が回転ハブ２２と回転方向に固定されていれば、ボビン１４に対して特にブレーキをセットする必要がなく、ボビン１４交換時の作業工数を低減することができる。
【００５３】
さらに制動部材１８の一方の端が、例えばフレーム１２Ａに設けられた長穴でボルト１９の上下位置を調整する固定位置調整手段１８Ａにより、フレーム１２Ａ上で上下方向にそれぞれ位置調整可能に固定されている。これにより制動部材１８の張力を調整できるので、回転ハブ２２に対する制動部材１８の摩擦トルクを調整することができる。
【００５４】
また、制動部材１８の他端はそれぞれバネ２９でフレーム１２Ａに係止されることにより、回転ハブ２２が回転開始した際に、回転ハブ２２と制動部材１８との間の摩擦は静摩擦から動摩擦へと移行する。静摩擦のとき摩擦トルクは大きいため、バネ２９が弾性変形する（伸びる）ことで摩擦トルクを吸収し、動摩擦へ移行した際には摩擦トルクが減少しバネ２９は弾性変形する（縮む）。これにより回転開始時の静摩擦による過大なトルクを抑制することができる。
【００５５】
さらに、このときボビン１４の個数によって制動部材１８の摩擦抵抗などを変えたブレーキ機構１２を複数種類用意しておけば、制動部材１８のトルクを調整することにより、常に最適な制動をかけることができる。逆に制動が不要な場合は回転自在なカラー等に交換すればよい。
【００５６】
＜まとめ＞
以上、本発明の実施例について記述したが、本発明は上記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００５７】
例えば上記各実施形態では回転ハブ２２に対して制動部材１８で制動をかけ、トルクを付与する、所謂定トルク構成となっているが、これに限定されず例えばダンサーローラ等でコードの張力を検出し、一定に保つ構成とされていてもよい。
【００５８】
また、本発明はクリールスタンドおよび線条体巻き出し方法以外に応用することもできる。すなわち、軸支された回転部材に対して制動をかけトルクを印加する目的であれば、多様な用途に本発明を応用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０ クリールスタンド
１２ ブレーキ機構（ブレーキ）
１２Ａ フレーム
１４ ボビン
１４Ａ 軸穴
１４Ｂ フランジ
１４Ｃ 巻芯
１６ 保持軸（軸）
１８ 制動部材（制動手段）
１８Ａ 固定位置調整手段
１９ ボルト
２０ 中央ハブ（中央ハブ部材）
２２ 回転ハブ（回転ハブ部材）
２４ ボス
２６ ケーブル（連結部材）
２７ フック
２８ ボビン穴（被係合部）
２９ バネ （弾性部材）
３０ 被係留部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コードを巻回したボビンを複数収納するクリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばタイヤの補強層として利用されるコード入りゴムシートは、線材を巻き付けたボビンをゴムシートに必要な打込み数に対応させて複数配置し、それぞれのボビンから巻き出した複数本のコードを平行に引き揃えてカレンダーへ送り出し、カレンダーでゴムシートと線材とを圧延によって合体させてコード入りゴムシートとしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら上記の例では、ボビンはクリールスタンドの軸に１個づつ装着していたため、多数本のコードを引き揃える場合、ボビンの数だけ軸が必要となり、クリールスタンドが巨大なものとなり、装置をコンパクトに出来ない問題があった。
【０００４】
そこでクリールスタンドをコンパクトにするため、保持軸に複数のボビンを挿入し、支持させるクリールスタンドが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２００２−２４０１６０号公報
【特許文献２】特開２００４−１４９２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献２の例では、１本の保持軸は少なくとも２つ以上のボビンを挿入可能としているので、保持軸に１つのボビンのみを挿入して保持する場合に比較して保持軸の数が半分以下で済み、クリールスタンドをコンパクト化できるメリットがある。
【０００７】
しかし、上記の例ではボビンからコードを巻出す際に、引き出されるコードにたるみが発生することを防ぐために、ボビンの回転に制動を掛け、トルクを与えるブレーキ機構などのトルク付与手段が必要となる。
【０００８】
ボビンから巻出すコードの張力を維持するため個々のボビンにトルクを付与するには、個々のボビンにブレーキ機構を設ける必要上、上記特許文献２のようにクリールスタンドの保持軸に複数のボビンを挿入する場合、一本の保持軸に複数のブレーキ機構が必要となる。
【０００９】
すなわち上記特許文献２においては固定軸の径方向外側には、第１の中空軸が同軸的に配置され、第１の中空軸の径方向外側には第２の中空軸が同軸的に配置され、それぞれの中空軸ごとにブレーキドラムが設けられる構成とされており、構造が複雑で高コスト且つ仕掛け作業の繁雑さが伴うなどの問題があった。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、ボビン仕掛け作業の繁雑さの改善、コスト低減、同一クリールスタンドでの多品種生産への対応を実現するために、容易に着脱でき、且つ単純な構成でボビンに制動を掛けることができるクリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載のクリールスタンド用ブレーキは、外周に引出し可能にコードを巻回したボビンと、前記ボビンを回転可能に支持する軸と、前記軸に着脱可能に挿入され、前記軸に対して回転しないよう取り付けられた中央ハブ部材と、前記中央ハブ部材に対して回転可能に設けられた回転ハブ部材と、前記回転ハブ部材と前記ボビンとを連結する連結手段と、前記中央ハブ部材と前記回転ハブ部材との間に回転抵抗を生じさせる制動手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成の発明では、軸上に回転しない中央ハブ部材を設け、ボビンと連れ周りするように設けられた回転ハブ部材を制動する制動手段を中央ハブ部材に設けたことで、単純な構成でボビンに制動を掛けることができ、中央ハブ部材を着脱可能としたことで、制動を必要としない場合に取り外し可能となる。
【００１３】
請求項２に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項１に記載の構成において、互いに交わらない複数の前記軸を備え、前記中央ハブ部材は前記軸に対して回転可能にそれぞれ支持され、隣接する一の前記軸に支持された前記中央ハブ部材と、隣接する他の前記軸に支持された前記中央ハブ部材とを連結する連結部材を備えたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成の発明では、複数設けられた軸に対してそれぞれ中央ハブ部材が回転可能に軸支され、複数の中央ハブ部材同士を連結することでそれぞれ軸に対して回転しないように支持されるので、中央ハブ部材をそれぞれ軸に対して固定する必要がなく、且つ軸にセットした後で固定することができ、ボビン交換時の工数を低減できる。
【００１５】
請求項３に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項２に記載の構成において、前記連結手段は、前記回転ハブ部材に設けられたボスと、前記ボビンに設けられ前記ボスが軸方向から挿入されて係合する被係合部とを有することを特徴とする。
【００１６】
上記構成の発明では、回転ハブ部材のボスがボビンの係合部に係合する構造とされ、単純で簡易な構造とすることができ、ボビン交換時の工数を低減できる。
【００１７】
請求項４に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項１または請求項２に記載の構成において、前記中央ハブ部材の軸方向両側に前記回転ハブ部材が設けられ、前記制動手段はそれぞれの前記回転ハブ部材ごとに独立して制動することを特徴とする。
【００１８】
上記構成の発明では、複数設けられたボビンを１個のブレーキで制動できるので簡易な構造であり、且つボビン交換時の工数を低減でき、個々のボビンに対し独立して制動が掛かるため、何れかのボビンで発生した回転変化の影響が他のボビンへ伝達されることを防止できる。
【００１９】
請求項５に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の構成において、前記制動手段は、前記中央ハブ部材に固定され前記前記回転ハブ部材の外周面と接触し、摩擦抵抗を生じるバンドであることを特徴とする。
【００２０】
上記構成の発明では、回転ハブ部材と接触するバンドで接触摩擦による制動をかけるので、単純で簡易な構造のブレーキとすることができる。
【００２１】
請求項６に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項５に記載の構成において、前記バンドの一端が前記中央ハブ部材に弾性部材で係止されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成の発明では、バンドの一端を弾性部材で係止することにより、回転ハブ部材の回転開始時に、バンドと回転ハブ部材との間で生じる静摩擦が動摩擦へ移行する際の制動トルクの変化を弾性部材の弾性変形で抑えることができる。
【００２３】
請求項７に記載のクリールスタンド用ブレーキは請求項５または請求項６に記載の構成において、前記バンドの端部が係止される位置を前記バンドの長手方向に調整する固定位置調整手段が、前記中央ハブ部材に設けられたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成の発明では、位置調整手段によりバンドの張力を調整し、回転ハブ部材に付与される制動トルクを容易に調整できる。
【００２５】
請求項８に記載のクリールスタンドは、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを備えたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成の発明では、単純な構成で複数のボビンに制動を掛けることができるクリールスタンドとすることができる。
【００２７】
請求項９に記載の線条体巻き出し方法は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを用いたことを特徴とする。
【００２８】
上記構成の発明では、単純な構成で複数のボビンに制動を掛けることができる線条体巻き出し方法とすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は上記構成としたので、単純な構成でボビンに制動を掛けることができるクリールスタンド用ブレーキ、クリールスタンドおよび線条体巻き出し方法とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るクリールスタンドの構造と組み付け方法を示す斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキ機構の構造を示す斜視図である。
【図３】図１に示すブレーキ機構とボビンとの結合を示す斜視図である。
【図４】図１に示すブレーキ機構の構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
＜実施例＞
以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説明する。図１〜図３には、本発明の実施形態に係るクリールスタンドが示されている。
【００３２】
図１に示すようにクリールスタンド１０は図示しないスタンド本体に、ボビン１４を回転可能に保持する保持軸１６を複数備えている。保持軸１６は複数のボビン１４の回転中心に設けられた軸穴１４Ａに挿通され、略鼓形状をしたボビン１４を、保持軸１６を中心として回転可能に保持している。
【００３３】
ボビン１４は、筒状の巻芯１４Ｃの回転軸方向両端にフランジ１４Ｂが設けられ、巻芯１４Ｃの外周に例えばスチールコードやモノフィラメントなどのコードが巻回され、図示しないカレンダーにより引き出される構造とされている。
【００３４】
一対のボビン１４が図１のように保持軸１６に設けられる際には、保持軸１６の軸方向にボビン１４が挿通され、さらにブレーキ機構１２、ボビン１４の順に挿通される。これにより保持軸１６の軸方向にはボビン１４に挟まれる位置にブレーキ機構１２が設けられる。ボビン１４は必ずしも複数設けられている必要はなく、１個だけの場合は保持軸１６の軸方向への移動を防止するスペーサ等を使用してもよい。
【００３５】
ブレーキ機構１２は保持軸１６に回転可能に軸支され、周方向の一端にケーブル２６が設けられている。ケーブル２６の先端に設けられたフック２７は隣接する保持軸１６に軸支されたブレーキ機構１２の、被係留部３０に係留され、隣接するブレーキ機構１２同士を、それぞれ保持軸１６に対して回転しないよう支持している。あるいは被係留部３０に代えて、隣接する保持軸１６や、クリールスタンド１０のフレーム等にフック２７を係止し、ケーブル２６を固定してもよい。
【００３６】
また保持軸１６に対してブレーキ機構１２が一体的に設けられていても、あるいは保持軸１６の外形を、ブレーキ機構１２が接触する部分のみＤ字型断面や四角断面などとして、ブレーキ機構１２側に設けられたスクリューなどで固定する構造とされていても、また保持軸１６に設けられた径方向の固定穴にブレーキ機構１２からピンなどが挿入される構造とされていてもよい。
【００３７】
図２に示されるように、ブレーキ機構１２はフレーム１２Ａと一体的に設けられた中央ハブ２０に、回転軸方向両側に設けられた回転ハブ２２が回転可能に支持されている。フレーム１２Ａには例えば略Ｕ字型のゴムバンド等からなる制動部材１８が設けられ、一端はバネ２９によりフレーム１２Ａに繋止され、他端は固定位置調整手段１８Ａにより、制動部材１８の長手方向（図中上下方向）に位置調整可能に、フレーム１２Ａに固定されている。
【００３８】
制動部材１８が回転ハブ２２の外周面に接触することで、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０に対して回転ハブ２２を制動し、フレーム１２Ａおよび中央ハブ２０と回転ハブ２２との間に接触抵抗からなるトルクを付与している。あるいは回転ハブ２２に制動部材１８が設けられ、中央ハブ２０との間に摩擦抵抗を生じる構成とされていてもよい。
【００３９】
フレーム１２Ａの周方向の一端には前述のようにケーブル２６が設けられ、ケーブル２６の先端に設けられたフック２７が、隣接する保持軸１６に軸支されたブレーキ機構１２の被係留部３０に係留されることで、保持軸１６に対して回転しないように支持される。フレーム１２Ａと中央ハブ２０は一体的に設けられているので、ケーブル２６が隣接するブレーキ機構１２に係留されれば、中央ハブ２０もまた保持軸１６に対して回転しない構成とされている。
【００４０】
中央ハブ２０に対して回転可能に支持された回転ハブ２２には、周方向の一箇所または複数箇所にボス２４が設けられている。ボス２４は、中央ハブ２０から保持軸１６の軸方向外側に突出して設けられ、同じ保持軸１６に保持されるボビン１４に対向する。
【００４１】
図３に示されるように、保持軸１６に保持されたボビン１４は軸方向の片側でブレーキ機構１２と対向する。
【００４２】
ボビン１４の、ブレーキ機構１２と対向する面には、ブレーキ機構１２の回転ハブ２２に設けられたボス２４が挿入される位置にボビン穴２８が設けられており、保持軸１６にボビン１４とブレーキ機構１２が挿通される際に、ボス２４はボビン穴２８に挿入される。これにより回転ハブ２２とボビン１４とは保持軸１６まわりの回転方向に対して互いに連れ周りする構造とされる。
【００４３】
回転ハブ２２は中央ハブ２０に対して回転自在に保持されているため、ボビン１４もまた中央ハブ２０およびフレーム１２Ａに対して回転自在とされる。またボス２４を用いず、回転ハブ２２とボビン１４とをマグネット等で吸着させる構成や、両者の対向する面に互いに嵌合する凹凸を設ける等の構成であってもよい。
【００４４】
同時に回転ハブ２２は制動部材１８で外周面に制動をかけられており、中央ハブ２０に対する回転を制動されるため、結果としてボビン１４はブレーキ機構１２に対して制動部材１８で制動され、トルクを付与された状態で回転可能に支持される。
【００４５】
図４に示されるように、制動部材１８の一端はそれぞれバネ２９でフレーム１２Ａに係止される構成とされていてもよい。制動部材１８の一端がバネ２９で係止されることにより、回転ハブ２２との摩擦トルクが所定の値より大きい際にはバネ２９が弾性変形することで摩擦トルクを吸収する。
【００４６】
図２に示されるように、ブレーキ機構１２はフレーム１２Ａと一体的に設けられた中央ハブ２０に、回転軸方向両側に設けられた回転ハブ２２が回転可能に支持されている。フレーム１２Ａには例えば略Ｕ字型のゴムバンド等からなる制動部材１８が設けられ、一端はバネ２９によりフレーム１２Ａに繋止され、他端は固定位置調整手段１８Ａにより、制動部材１８の長手方向（図中上下方向）に位置調整可能に、フレーム１２Ａに固定されている。
【００４７】
＜効果＞
図１に示されているように、保持軸１６に挿通され支持されたブレーキ機構１２は、軸方向両側がボビン１４と対向するように設けられ、ボビン１４で挟まれた１個のブレーキ機構１２が、両側のボビン１４に対して回転方向に制動をかけ、トルクを付与する。
【００４８】
このためボビン１４ごとにブレーキを設ける必要がなく、少ない部品でクリールスタンド１０を構成することができる。
【００４９】
またブレーキ機構１２は、隣接する保持軸１６上のブレーキ機構１２とケーブル２６で係留される構造であり、保持軸１６にブレーキ機構１２をセットする際はブレーキ機構１２は保持軸１６に対して回転自在とされているため、ボビン１４の交換時などであっても、ボビン１４のみならずブレーキ機構１２も保持軸１６に挿入するだけでよいので、交換作業の工数を低減することができる。
【００５０】
またブレーキ機構１２が保持軸１６に対して回転自在のままでは、両側のボビン１４が同方向に等速で回転するとブレーキ機構１２もまた同時に回転するので制動できなくなる状態を避けるため、ブレーキ機構１２はケーブル２６で隣接する保持軸１６のブレーキ機構１２に係留することで、簡単な構成でブレーキ機構１２の回転を防ぐことができる。
【００５１】
さらに、保持軸１６にボビン１４およびブレーキ機構１２を挿入する際、ボビン１４のボビン穴２８と回転ハブ２２のボス２４とを位置合わせするだけで、ボビン１４と回転ハブ２２とを回転方向に固定できるので、ボビン１４交換時の作業工数を低減できる。
【００５２】
またフレーム１２Ａに設けられた制動部材１８が回転ハブ２２に対するブレーキとしてトルクを付与する構成であるため、ボビン１４が回転ハブ２２と回転方向に固定されていれば、ボビン１４に対して特にブレーキをセットする必要がなく、ボビン１４交換時の作業工数を低減することができる。
【００５３】
さらに制動部材１８の一方の端が、例えばフレーム１２Ａに設けられた長穴でボルト１９の上下位置を調整する固定位置調整手段１８Ａにより、フレーム１２Ａ上で上下方向にそれぞれ位置調整可能に固定されている。これにより制動部材１８の張力を調整できるので、回転ハブ２２に対する制動部材１８の摩擦トルクを調整することができる。
【００５４】
また、制動部材１８の他端はそれぞれバネ２９でフレーム１２Ａに係止されることにより、回転ハブ２２が回転開始した際に、回転ハブ２２と制動部材１８との間の摩擦は静摩擦から動摩擦へと移行する。静摩擦のとき摩擦トルクは大きいため、バネ２９が弾性変形する（伸びる）ことで摩擦トルクを吸収し、動摩擦へ移行した際には摩擦トルクが減少しバネ２９は弾性変形する（縮む）。これにより回転開始時の静摩擦による過大なトルクを抑制することができる。
【００５５】
さらに、このときボビン１４の個数によって制動部材１８の摩擦抵抗などを変えたブレーキ機構１２を複数種類用意しておけば、制動部材１８のトルクを調整することにより、常に最適な制動をかけることができる。逆に制動が不要な場合は回転自在なカラー等に交換すればよい。
【００５６】
＜まとめ＞
以上、本発明の実施例について記述したが、本発明は上記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００５７】
例えば上記各実施形態では回転ハブ２２に対して制動部材１８で制動をかけ、トルクを付与する、所謂定トルク構成となっているが、これに限定されず例えばダンサーローラ等でコードの張力を検出し、一定に保つ構成とされていてもよい。
【００５８】
また、本発明はクリールスタンドおよび線条体巻き出し方法以外に応用することもできる。すなわち、軸支された回転部材に対して制動をかけトルクを印加する目的であれば、多様な用途に本発明を応用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０ クリールスタンド
１２ ブレーキ機構（ブレーキ）
１２Ａ フレーム
１４ ボビン
１４Ａ 軸穴
１４Ｂ フランジ
１４Ｃ 巻芯
１６ 保持軸（軸）
１８ 制動部材（制動手段）
１８Ａ 固定位置調整手段
１９ ボルト
２０ 中央ハブ（中央ハブ部材）
２２ 回転ハブ（回転ハブ部材）
２４ ボス
２６ ケーブル（連結部材）
２７ フック
２８ ボビン穴（被係合部）
２９ バネ （弾性部材）
３０ 被係留部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に引出し可能にコードを巻回したボビンと、
前記ボビンを回転可能に支持する軸と、
前記軸に着脱可能に挿入され、前記軸に対して回転しないよう取り付けられた中央ハブ部材と、
前記中央ハブ部材に対して回転可能に設けられた回転ハブ部材と、
前記回転ハブ部材と前記ボビンとを連結する連結手段と、
前記中央ハブ部材と前記回転ハブ部材との間に回転抵抗を生じさせる制動手段と、
を備えたことを特徴とするクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項２】
互いに交わらない複数の前記軸を備え、
前記中央ハブ部材は前記軸に対して回転可能にそれぞれ支持され、隣接する一の前記軸に支持された前記中央ハブ部材と、隣接する他の前記軸に支持された前記中央ハブ部材とを連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項３】
前記連結部材は、前記回転ハブ部材に設けられたボスと、前記ボビンに設けられ前記ボスが軸方向から挿入されて係合する被係合部とを有することを特徴とする請求項２に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項４】
前記中央ハブ部材の軸方向両側に前記回転ハブ部材が設けられ、前記制動手段はそれぞれの前記回転ハブ部材ごとに独立して制動することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項５】
前記制動手段は、前記中央ハブ部材に固定され前記前記回転ハブ部材の外周面と接触し、摩擦抵抗を生じるバンドであることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項６】
前記バンドの一端が前記中央ハブ部材に弾性部材で係止されたことを特徴とする請求項５に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項７】
前記バンドの端部が係止される位置を前記バンドの長手方向に調整する固定位置調整手段が、前記中央ハブ部材に設けられたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項８】
請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを備えたクリールスタンド。
【請求項９】
請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを用いた線条体巻き出し方法。
【請求項１】
外周に引出し可能にコードを巻回したボビンと、
前記ボビンを回転可能に支持する軸と、
前記軸に着脱可能に挿入され、前記軸に対して回転しないよう取り付けられた中央ハブ部材と、
前記中央ハブ部材に対して回転可能に設けられた回転ハブ部材と、
前記回転ハブ部材と前記ボビンとを連結する連結手段と、
前記中央ハブ部材と前記回転ハブ部材との間に回転抵抗を生じさせる制動手段と、
を備えたことを特徴とするクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項２】
互いに交わらない複数の前記軸を備え、
前記中央ハブ部材は前記軸に対して回転可能にそれぞれ支持され、隣接する一の前記軸に支持された前記中央ハブ部材と、隣接する他の前記軸に支持された前記中央ハブ部材とを連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項３】
前記連結部材は、前記回転ハブ部材に設けられたボスと、前記ボビンに設けられ前記ボスが軸方向から挿入されて係合する被係合部とを有することを特徴とする請求項２に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項４】
前記中央ハブ部材の軸方向両側に前記回転ハブ部材が設けられ、前記制動手段はそれぞれの前記回転ハブ部材ごとに独立して制動することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項５】
前記制動手段は、前記中央ハブ部材に固定され前記前記回転ハブ部材の外周面と接触し、摩擦抵抗を生じるバンドであることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項６】
前記バンドの一端が前記中央ハブ部材に弾性部材で係止されたことを特徴とする請求項５に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項７】
前記バンドの端部が係止される位置を前記バンドの長手方向に調整する固定位置調整手段が、前記中央ハブ部材に設けられたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のクリールスタンド用ブレーキ。
【請求項８】
請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを備えたクリールスタンド。
【請求項９】
請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のクリールスタンド用ブレーキを用いた線条体巻き出し方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１１４０（Ｐ２０１１−１１４０Ａ）
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４３５６６（Ｐ２００９−１４３５６６）
【出願日】平成２１年６月１６日（２００９．６．１６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１６日（２００９．６．１６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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