グロメット
【課題】車体やドアのような取り付け対象部に取り付ける際に、ワイヤーハーネスの余長を吸収することができ、取り付け作業性を向上できるグロメットを提供する。
【解決手段】第１取り付け対象部１０１に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第１装着部２１と、第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第２装着部２２と、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられてワイヤーハーネス２００を通す屈曲可能なチューブ２３とを有する。そして、第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２内に配置される延長部分８１を有しており、延長部分８１には、ワイヤーハーネス２００の一部分２００Ｐを延長部分８１の長手方向Ｔに沿って移動可能にするためのスリット９５が形成されている。
【解決手段】第１取り付け対象部１０１に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第１装着部２１と、第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第２装着部２２と、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられてワイヤーハーネス２００を通す屈曲可能なチューブ２３とを有する。そして、第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２内に配置される延長部分８１を有しており、延長部分８１には、ワイヤーハーネス２００の一部分２００Ｐを延長部分８１の長手方向Ｔに沿って移動可能にするためのスリット９５が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメットに関し、特に第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、取り付けの際に生じるワイヤーハーネスの余長を吸収できるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤーハーネス用のグロメットは、例えば自動車の車体とヒンジドアの間に配置されるワイヤーハーネスを覆って保護するのに用いられている。
【０００３】
このグロメットは、柔らかい材質で作られており、グロメットの中にはワイヤーハーネスが通っている。グロメットの一端部側の嵌合部が車体側に嵌め合わされ、グロメットの他端部側の嵌合部がヒンジドア側に嵌め合わされ、中間部分には蛇腹部を有している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１―３３９８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来のグロメットを取り付ける場合に、グロメットの一端部側の嵌合部を車体側に嵌め合せて、グロメットの他端部側の嵌合部をヒンジドア側に嵌め合わせる作業の際には、グロメットの蛇腹部を伸ばした状態でグロメットの一端部側の嵌合部が車体側に嵌め合わされ、グロメットの他端部側の嵌合部がヒンジドア側に嵌め合わされるので、グロメットはワイヤーハーネスの余長を吸収することができない。このため、グロメットを取り付ける場合に最悪の場合には蛇腹部がワイヤーハーネスの余長部分により押されて変形してしまい、グロメットの取り付け作業性が低下するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解消するために、車体やドアのような取り付け対象部に取り付ける際に、ワイヤーハーネスの余長を吸収することができ、取り付け作業性を向上できるグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解消するために、本発明のグロメットは、第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、ワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットであって、
前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
前記第２装着部は、前記第２取り付け対象部内に配置される延長部分を有しており、前記延長部分には、前記ワイヤーハーネスの一部分を前記延長部分の長手方向に沿って移動可能にするためのスリットが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のグロメットは、好ましくは前記スリットは、前記第２装着部が前記第２取り付け対象部に装着された状態で、前記延長部分の下部側に形成されている。
【０００８】
本発明のグロメットは、好ましくは前記第２装着部の前記延長部分は、ほぼＪ字形を有していることを特徴とする。
【０００９】
本発明のグロメットは、好ましくは前記第１取り付け対象部は固定部であり、前記第２取り付け対象部は、前記固定部に対して可動する可動部であることを特徴とする。
【００１０】
本発明のグロメットは、好ましくは前記第１取り付け対象部は車体であり、前記第２取り付け対象部は、前記車体に対して開閉自在なドアであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のグロメットによれば、車体やドアのような取り付け対象部に取り付ける際に、ワイヤーハーネスの余長を吸収することができ、取り付け作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明のグロメットの好ましい実施形態を示す斜視図であり、図２は、グロメットを第１取り付け対象部（自動車の車体）と第２取り付け対象部（自動車のヒンジ式のドア）に対して装着した例を示す斜視図である。図３は、グロメットの正面図であり、図４は、グロメットの平面図である。
【００１４】
図１に示すグロメット１０は、図２に例示するグロメット１０の装着例のように、第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の間に配置されて、ワイヤーハーネス２００を覆って保護するのに用いられる。第１取り付け対象部１０１は、自動車の車体であり、第２取り付け対象部１０２は自動車の車体に対してヒンジ式で開閉可能なドアである。
【００１５】
図１と図２に示すように、グロメット１０は、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３を有している。 図１に示す第１装着部２１と第２装着部２２とチューブ２３は、柔軟性を有する材料である例えば合成ゴムやエラストマーにより作られている。
【００１６】
図１に示すように、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３は、ワイヤーハーネス２００を通す連続した空間を有する中空状の部材である。
【００１７】
図２と図３に示すように、第１装着部２１は、第１取り付け対象部１０１の装着穴４０１に挿入して装着され、第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２の装着穴４０２に挿入して装着される。
【００１８】
図３と図４に示すように、チューブ２３は、ワイヤーハーネス２００を通す断面楕円形状の空間を有する中空状の部材であり、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられている。図示例では、チューブ２３は、蛇腹状の伸長と屈曲可能なコルゲートチューブである。
【００１９】
図５は、図４のグロメット１０のＡ−Ａ線における断面図である。図６は、図３のグロメット１０を矢印Ｎから見た側面図である。図７は、図３のグロメット１０を矢印Ｍから見た側面図である。
【００２０】
図３〜図７を参照しながら、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３の構造についてさらに詳しく説明する。
【００２１】
図３〜図５に示す第１装着部２１は、基部６９と、挿入端部７０と、延長部分７１を有している。挿入端部７０は、基部６９から先細り形状に形成されており、挿入端部７０と基部６９の間には、全周にわたって溝６８が形成されている。この溝６８には、第１取り付け対象部１０１の装着穴４０１の周囲縁がはめ込まれる。。
【００２２】
図３と図７に示すように、延長部分７１は、ほぼＵ字型断面を有しており、ワイヤーハーネス２００の一部とコネクタ２５０を収容して保護するようになっている。延長部分７１は挿入端部７０から突出して形成されており、延長部分７１の上部７２は半円形状の断面を有している。延長部分７１の下部７３は切り込み部７４を有していて、下部７３は開放されている。図５と図７に示すように、ワイヤーハーネス２００を通すための楕円形状の開口部７７が形成されている。
【００２３】
一方、図３〜図５に示す第２装着部２２は、基部８４と、挿入端部８５と、延長部分８１を有している。挿入端部８５は、基部８４から先細り形状に形成されており、挿入端部８５と基部８４の間には、全周にわたって溝８３が形成されている。この溝８３は、第２取り付け対象部１０２の装着穴４０２の周囲縁部分がはめ込まれる。図５に示すように、第２装着部２２には、ワイヤーハーネス２００を通すための楕円形状の開口部８９が形成されている。
【００２４】
図３と図６に示すように、延長部分８１は挿入端部８５から突出して形成されており、ほぼＪ字型である。即ち、延長部分８１は、挿入端部８５からグロメット１０の長手方向に突出した後、前記突出した方向と、ほぼ直交する方向に曲がった構造になっている。尚、第２取り付け対象部１０２に組み付けられた時、前記突出した方向とほぼ直交する方向は、垂直方向の向きになっていることが望ましい。この延長部分８１の上部８６は閉じているが、特徴的なのは、延長部分８１の下部８７は開放されており、下部８７はスリット９５を有している。このスリット９５の開口幅は、ワイヤーハーネス２００が通過できる幅である。
次に、図５と図８と図９を参照して、チューブ２３について説明する。
チューブ２３は、すでに説明したように蛇腹状の中空部を有する部材であり、軸方向に伸縮したり屈曲できる。図８は、図３のチューブ２３のＢ−Ｂ線における断面図であり、図９は、図３のチューブ２３のＣ−Ｃ線における断面図である。
【００２５】
図５に示す断面構造の例では、チューブ２３の最も小さな内部空間の断面積Ｓは、開口部８９の断面積Ｓ１よりもやや大きく、開口部８９の断面積Ｓ１は開口部７７の断面積Ｓ２よりも大きい。
【００２６】
また、図３と図５に示すように、チューブ２３の蛇腹部分の各凹凸部９８は、ほぼ断面三角形状に形成されている。これにより、チューブ２３の蛇腹部分は、断面半円形状の蛇腹部分を有する比較例のチューブに比べて、チューブ２３が長手方向Ｔに沿って伸縮しやすく、屈曲された蛇腹部分が凹むことがない。
【００２７】
図示のグロメット１０は、図２に示すように、第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の間隔が小さいために、チューブ２３は屈曲しているが、このように屈曲した場合であっても、蛇腹状のチューブ２３が凹むことを防ぐことができ、凹むことによる内部のワイヤーハーネス２００への影響を避けることができる。
【００２８】
次に、図２と図１０を参照して、グロメット１０を第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に取り付ける例について説明する。
【００２９】
図２に示すように、第１装着部２１は第１取り付け対象部１０１の装着穴４０１にはめ込んで装着される。また、第２装着部２２は第２取り付け対象部１０２の装着穴４０２にはめ込んで装着される。
【００３０】
このグロメット１０の装着状態では、第１装着部２１の延長部分７１は、第１取り付け対象部１０１内に配置されており、第２装着部２２の延長部分８１は、第２取り付け対象部１０２内に配置されている。延長部分７１内にはコネクタ２５０とワイヤーハーネス２００の一部が収容して保護されている。ワイヤーハーネス２００は、第１装着部２１とチューブ２３と第２装着部２２の内部の連続空間を通って配置されて、グロメット１０により保護されている。
【００３１】
ヒンジ式のドアである第２取り付け対象部１０２が、自動車の車体である第１取り付け部材１０１に対して開閉されると、チューブ２３が伸縮ししかも屈曲する。
【００３２】
上述したようにグロメット１０が組み付け作業により装着される際には、図１０に示すように、第２装着部２２の延長部分８１のスリット９５が、次のような役割を果たす。
【００３３】
図１０（Ａ）は、図２においてグロメット１０が第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に組み付ける時の状態を示しており、チューブ２３は伸ばした状態で、第１装着部２１とチューブ２３と第２装着部２２内にはワイヤーハーネス２００が配置されている。チューブ２３は伸ばした状態であるので、ワイヤーハーネス２００の部分２００Ｐは、スリット９５の内側部分９５Ｂ側に位置されている。この状態で、図２に示すように、第１装着部２１が第１取り付け対象部１０１に装着され、第２装着部２２が第２取り付け対象部１０２に装着される。
【００３４】
グロメット１０の装着が終わって、実際に第２取り付け対象部１０２が第１取り付け対象部１０１に対してヒンジ機構を用いて開閉動作する際には、図２と図１０（Ｂ）に示すように、第２取り付け対象部１０２と第１取り付け対象部１０１の間の狭い領域において、チューブ２３は図１０（Ａ）の状態に比べて縮んだ状態になる。従って、ワイヤーハーネス２００の部分２００Ｐは、スリット９５の内側部分９５Ｂから外側部分９５Ｃ側に移動される。
【００３５】
このように、グロメット１０が第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に対して組み付けられる時には、チューブ２３を長手方向Ｔに伸ばすことで、グロメット１０は第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に対して容易にかつ確実に組み付けることができる。この場合に、チューブ２３を長手方向Ｔに伸ばしても、ワイヤーハーネス２００の部分２００Ｐはスリット９５内を外側部分９５Ｃから内側部分９５Ｂ側に移動できることから、ワイヤーハーネス２００の余長部分を吸収でき、ワイヤーハーネス２００に対して損傷が生じない。
【００３６】
そして、グロメット１０の装着が終了して実際に第２取り付け対象部１０２が第１取り付け対象部１０１に対して開閉される際には、図１０（Ｂ）のように、チューブ２３は元の収縮した状態に戻して、第２取り付け対象部１０２の開閉動作に伴う伸縮と屈曲動作を行うことができる。
【００３７】
第２装着部２２の延長部分８１にスリット９５が形成されていても、第２取り付け対象部１０２（ドア）の内部であるので、スリット９５を塞ぐ必要はなく、スリット９５を設けても問題は生じない。
【００３８】
スリット９５は、第２装着部２２が第２取り付け対象部１０２に装着された状態で、延長部分８１の下部側に形成されている。これにより、仮にドアのガラス窓の隙間部分から雨水がドア内に入り込んでも、延長部分８１内に雨水が入らないようにすることができ、コネクタやワイヤーハーネスが濡れることを防げる。
【００３９】
さらに、図８と図９に示すように、チューブ２３の断面は楕円形状なので、チューブ２３の断面の長手方向に沿ってワイヤーハーネス２００が移動できる範囲が、断面円形状のチューブに比べて大きいことから、ドアの開け閉めの際にワイヤーハーネス２００が移動しても損傷を与えない。
【００４０】
本発明の実施形態のグロメット１０は、第１取り付け対象部１０１に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第１装着部２１と、第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第２装着部２２と、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられてワイヤーハーネス２００を通す屈曲可能なチューブ２３とを有する。
【００４１】
そして、第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２内に配置される延長部分８１を有しており、延長部分８１には、ワイヤーハーネス２００の一部分２００Ｐを延長部分８１の長手方向Ｔに沿って移動可能にするためのスリット９５が形成されている。これにより、車体やドアのような取り付け対象部に取り付ける際に、ワイヤーハーネスの余長を吸収することができ、取り付け作業性を向上できる。
【００４２】
本発明の実施形態のグロメット１０では、スリット９５は、第２装着部２２が第２取り付け対象部１０２に装着された状態で、延長部分８１の下部側に形成されている。これにより、例えばドアのガラス窓の隙間部分から雨水がドア内に入り込んでも、延長部分８１内に雨水が入らないようにすることができ、コネクタやワイヤーハーネスが濡れることを防げる。
【００４３】
本発明の実施形態のグロメット１０では、第２装着部２２の延長部分８１は、ほぼＪ字形を有しているので、ワイヤーハーネス２００の向きが延長部分８１に沿って、例えば下向きに設定できる。
【００４４】
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されず種々の変形例を採用できる。例えば、図１に示す例では、第１取り付け対象部１０１が自動車の車体であって、第２取り付け対象部１０２が自動車のヒンジ機構を用いたドアである場合を例に挙げており、第１取り付け対象部１０１が固定部側で第２取り付け対象部１０２が可動部側である。
【００４５】
しかし、第１取り付け対象部１０１が別の種類の固定部であっても良いし、第２取り付け対象部１０２が別の可動部であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明のグロメットの好ましい実施形態を示す斜視図である。
【図２】グロメットを第１取り付け対象部と第２取り付け対象部に対して装着した例を示す斜視図である。
【図３】グロメットの正面図である。
【図４】グロメットの平面図である。
【図５】図４のグロメットのＡ−Ａ線における断面図である。
【図６】図３のグロメットを矢印Ｍから見た側面図である。
【図７】図３のグロメットを矢印Ｎから見た側面図である。
【図８】チューブのＢ−Ｂ線における断面図である。
【図９】チューブのＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１０】グロメットを組み付ける際の状態と組み付けた後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０ グロメット
２１ 第１装着部
２２ 第２装着部
２３ チューブ
９５ スリット
９５Ｂ スリットの内側部分
９５Ｃ スリットの外側部分
１０１ 第１取り付け対象部
１０２ 第２取り付け対象部
２００ ワイヤーハーネス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グロメットに関し、特に第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、取り付けの際に生じるワイヤーハーネスの余長を吸収できるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤーハーネス用のグロメットは、例えば自動車の車体とヒンジドアの間に配置されるワイヤーハーネスを覆って保護するのに用いられている。
【０００３】
このグロメットは、柔らかい材質で作られており、グロメットの中にはワイヤーハーネスが通っている。グロメットの一端部側の嵌合部が車体側に嵌め合わされ、グロメットの他端部側の嵌合部がヒンジドア側に嵌め合わされ、中間部分には蛇腹部を有している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１―３３９８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来のグロメットを取り付ける場合に、グロメットの一端部側の嵌合部を車体側に嵌め合せて、グロメットの他端部側の嵌合部をヒンジドア側に嵌め合わせる作業の際には、グロメットの蛇腹部を伸ばした状態でグロメットの一端部側の嵌合部が車体側に嵌め合わされ、グロメットの他端部側の嵌合部がヒンジドア側に嵌め合わされるので、グロメットはワイヤーハーネスの余長を吸収することができない。このため、グロメットを取り付ける場合に最悪の場合には蛇腹部がワイヤーハーネスの余長部分により押されて変形してしまい、グロメットの取り付け作業性が低下するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解消するために、車体やドアのような取り付け対象部に取り付ける際に、ワイヤーハーネスの余長を吸収することができ、取り付け作業性を向上できるグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解消するために、本発明のグロメットは、第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、ワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットであって、
前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
前記第２装着部は、前記第２取り付け対象部内に配置される延長部分を有しており、前記延長部分には、前記ワイヤーハーネスの一部分を前記延長部分の長手方向に沿って移動可能にするためのスリットが形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のグロメットは、好ましくは前記スリットは、前記第２装着部が前記第２取り付け対象部に装着された状態で、前記延長部分の下部側に形成されている。
【０００８】
本発明のグロメットは、好ましくは前記第２装着部の前記延長部分は、ほぼＪ字形を有していることを特徴とする。
【０００９】
本発明のグロメットは、好ましくは前記第１取り付け対象部は固定部であり、前記第２取り付け対象部は、前記固定部に対して可動する可動部であることを特徴とする。
【００１０】
本発明のグロメットは、好ましくは前記第１取り付け対象部は車体であり、前記第２取り付け対象部は、前記車体に対して開閉自在なドアであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のグロメットによれば、車体やドアのような取り付け対象部に取り付ける際に、ワイヤーハーネスの余長を吸収することができ、取り付け作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明のグロメットの好ましい実施形態を示す斜視図であり、図２は、グロメットを第１取り付け対象部（自動車の車体）と第２取り付け対象部（自動車のヒンジ式のドア）に対して装着した例を示す斜視図である。図３は、グロメットの正面図であり、図４は、グロメットの平面図である。
【００１４】
図１に示すグロメット１０は、図２に例示するグロメット１０の装着例のように、第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の間に配置されて、ワイヤーハーネス２００を覆って保護するのに用いられる。第１取り付け対象部１０１は、自動車の車体であり、第２取り付け対象部１０２は自動車の車体に対してヒンジ式で開閉可能なドアである。
【００１５】
図１と図２に示すように、グロメット１０は、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３を有している。 図１に示す第１装着部２１と第２装着部２２とチューブ２３は、柔軟性を有する材料である例えば合成ゴムやエラストマーにより作られている。
【００１６】
図１に示すように、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３は、ワイヤーハーネス２００を通す連続した空間を有する中空状の部材である。
【００１７】
図２と図３に示すように、第１装着部２１は、第１取り付け対象部１０１の装着穴４０１に挿入して装着され、第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２の装着穴４０２に挿入して装着される。
【００１８】
図３と図４に示すように、チューブ２３は、ワイヤーハーネス２００を通す断面楕円形状の空間を有する中空状の部材であり、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられている。図示例では、チューブ２３は、蛇腹状の伸長と屈曲可能なコルゲートチューブである。
【００１９】
図５は、図４のグロメット１０のＡ−Ａ線における断面図である。図６は、図３のグロメット１０を矢印Ｎから見た側面図である。図７は、図３のグロメット１０を矢印Ｍから見た側面図である。
【００２０】
図３〜図７を参照しながら、第１装着部２１と、第２装着部２２と、チューブ２３の構造についてさらに詳しく説明する。
【００２１】
図３〜図５に示す第１装着部２１は、基部６９と、挿入端部７０と、延長部分７１を有している。挿入端部７０は、基部６９から先細り形状に形成されており、挿入端部７０と基部６９の間には、全周にわたって溝６８が形成されている。この溝６８には、第１取り付け対象部１０１の装着穴４０１の周囲縁がはめ込まれる。。
【００２２】
図３と図７に示すように、延長部分７１は、ほぼＵ字型断面を有しており、ワイヤーハーネス２００の一部とコネクタ２５０を収容して保護するようになっている。延長部分７１は挿入端部７０から突出して形成されており、延長部分７１の上部７２は半円形状の断面を有している。延長部分７１の下部７３は切り込み部７４を有していて、下部７３は開放されている。図５と図７に示すように、ワイヤーハーネス２００を通すための楕円形状の開口部７７が形成されている。
【００２３】
一方、図３〜図５に示す第２装着部２２は、基部８４と、挿入端部８５と、延長部分８１を有している。挿入端部８５は、基部８４から先細り形状に形成されており、挿入端部８５と基部８４の間には、全周にわたって溝８３が形成されている。この溝８３は、第２取り付け対象部１０２の装着穴４０２の周囲縁部分がはめ込まれる。図５に示すように、第２装着部２２には、ワイヤーハーネス２００を通すための楕円形状の開口部８９が形成されている。
【００２４】
図３と図６に示すように、延長部分８１は挿入端部８５から突出して形成されており、ほぼＪ字型である。即ち、延長部分８１は、挿入端部８５からグロメット１０の長手方向に突出した後、前記突出した方向と、ほぼ直交する方向に曲がった構造になっている。尚、第２取り付け対象部１０２に組み付けられた時、前記突出した方向とほぼ直交する方向は、垂直方向の向きになっていることが望ましい。この延長部分８１の上部８６は閉じているが、特徴的なのは、延長部分８１の下部８７は開放されており、下部８７はスリット９５を有している。このスリット９５の開口幅は、ワイヤーハーネス２００が通過できる幅である。
次に、図５と図８と図９を参照して、チューブ２３について説明する。
チューブ２３は、すでに説明したように蛇腹状の中空部を有する部材であり、軸方向に伸縮したり屈曲できる。図８は、図３のチューブ２３のＢ−Ｂ線における断面図であり、図９は、図３のチューブ２３のＣ−Ｃ線における断面図である。
【００２５】
図５に示す断面構造の例では、チューブ２３の最も小さな内部空間の断面積Ｓは、開口部８９の断面積Ｓ１よりもやや大きく、開口部８９の断面積Ｓ１は開口部７７の断面積Ｓ２よりも大きい。
【００２６】
また、図３と図５に示すように、チューブ２３の蛇腹部分の各凹凸部９８は、ほぼ断面三角形状に形成されている。これにより、チューブ２３の蛇腹部分は、断面半円形状の蛇腹部分を有する比較例のチューブに比べて、チューブ２３が長手方向Ｔに沿って伸縮しやすく、屈曲された蛇腹部分が凹むことがない。
【００２７】
図示のグロメット１０は、図２に示すように、第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２の間隔が小さいために、チューブ２３は屈曲しているが、このように屈曲した場合であっても、蛇腹状のチューブ２３が凹むことを防ぐことができ、凹むことによる内部のワイヤーハーネス２００への影響を避けることができる。
【００２８】
次に、図２と図１０を参照して、グロメット１０を第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に取り付ける例について説明する。
【００２９】
図２に示すように、第１装着部２１は第１取り付け対象部１０１の装着穴４０１にはめ込んで装着される。また、第２装着部２２は第２取り付け対象部１０２の装着穴４０２にはめ込んで装着される。
【００３０】
このグロメット１０の装着状態では、第１装着部２１の延長部分７１は、第１取り付け対象部１０１内に配置されており、第２装着部２２の延長部分８１は、第２取り付け対象部１０２内に配置されている。延長部分７１内にはコネクタ２５０とワイヤーハーネス２００の一部が収容して保護されている。ワイヤーハーネス２００は、第１装着部２１とチューブ２３と第２装着部２２の内部の連続空間を通って配置されて、グロメット１０により保護されている。
【００３１】
ヒンジ式のドアである第２取り付け対象部１０２が、自動車の車体である第１取り付け部材１０１に対して開閉されると、チューブ２３が伸縮ししかも屈曲する。
【００３２】
上述したようにグロメット１０が組み付け作業により装着される際には、図１０に示すように、第２装着部２２の延長部分８１のスリット９５が、次のような役割を果たす。
【００３３】
図１０（Ａ）は、図２においてグロメット１０が第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に組み付ける時の状態を示しており、チューブ２３は伸ばした状態で、第１装着部２１とチューブ２３と第２装着部２２内にはワイヤーハーネス２００が配置されている。チューブ２３は伸ばした状態であるので、ワイヤーハーネス２００の部分２００Ｐは、スリット９５の内側部分９５Ｂ側に位置されている。この状態で、図２に示すように、第１装着部２１が第１取り付け対象部１０１に装着され、第２装着部２２が第２取り付け対象部１０２に装着される。
【００３４】
グロメット１０の装着が終わって、実際に第２取り付け対象部１０２が第１取り付け対象部１０１に対してヒンジ機構を用いて開閉動作する際には、図２と図１０（Ｂ）に示すように、第２取り付け対象部１０２と第１取り付け対象部１０１の間の狭い領域において、チューブ２３は図１０（Ａ）の状態に比べて縮んだ状態になる。従って、ワイヤーハーネス２００の部分２００Ｐは、スリット９５の内側部分９５Ｂから外側部分９５Ｃ側に移動される。
【００３５】
このように、グロメット１０が第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に対して組み付けられる時には、チューブ２３を長手方向Ｔに伸ばすことで、グロメット１０は第１取り付け対象部１０１と第２取り付け対象部１０２に対して容易にかつ確実に組み付けることができる。この場合に、チューブ２３を長手方向Ｔに伸ばしても、ワイヤーハーネス２００の部分２００Ｐはスリット９５内を外側部分９５Ｃから内側部分９５Ｂ側に移動できることから、ワイヤーハーネス２００の余長部分を吸収でき、ワイヤーハーネス２００に対して損傷が生じない。
【００３６】
そして、グロメット１０の装着が終了して実際に第２取り付け対象部１０２が第１取り付け対象部１０１に対して開閉される際には、図１０（Ｂ）のように、チューブ２３は元の収縮した状態に戻して、第２取り付け対象部１０２の開閉動作に伴う伸縮と屈曲動作を行うことができる。
【００３７】
第２装着部２２の延長部分８１にスリット９５が形成されていても、第２取り付け対象部１０２（ドア）の内部であるので、スリット９５を塞ぐ必要はなく、スリット９５を設けても問題は生じない。
【００３８】
スリット９５は、第２装着部２２が第２取り付け対象部１０２に装着された状態で、延長部分８１の下部側に形成されている。これにより、仮にドアのガラス窓の隙間部分から雨水がドア内に入り込んでも、延長部分８１内に雨水が入らないようにすることができ、コネクタやワイヤーハーネスが濡れることを防げる。
【００３９】
さらに、図８と図９に示すように、チューブ２３の断面は楕円形状なので、チューブ２３の断面の長手方向に沿ってワイヤーハーネス２００が移動できる範囲が、断面円形状のチューブに比べて大きいことから、ドアの開け閉めの際にワイヤーハーネス２００が移動しても損傷を与えない。
【００４０】
本発明の実施形態のグロメット１０は、第１取り付け対象部１０１に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第１装着部２１と、第２取り付け対象部１０２に装着されてワイヤーハーネス２００を通す第２装着部２２と、第１装着部２１と第２装着部２２との間に設けられてワイヤーハーネス２００を通す屈曲可能なチューブ２３とを有する。
【００４１】
そして、第２装着部２２は、第２取り付け対象部１０２内に配置される延長部分８１を有しており、延長部分８１には、ワイヤーハーネス２００の一部分２００Ｐを延長部分８１の長手方向Ｔに沿って移動可能にするためのスリット９５が形成されている。これにより、車体やドアのような取り付け対象部に取り付ける際に、ワイヤーハーネスの余長を吸収することができ、取り付け作業性を向上できる。
【００４２】
本発明の実施形態のグロメット１０では、スリット９５は、第２装着部２２が第２取り付け対象部１０２に装着された状態で、延長部分８１の下部側に形成されている。これにより、例えばドアのガラス窓の隙間部分から雨水がドア内に入り込んでも、延長部分８１内に雨水が入らないようにすることができ、コネクタやワイヤーハーネスが濡れることを防げる。
【００４３】
本発明の実施形態のグロメット１０では、第２装着部２２の延長部分８１は、ほぼＪ字形を有しているので、ワイヤーハーネス２００の向きが延長部分８１に沿って、例えば下向きに設定できる。
【００４４】
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されず種々の変形例を採用できる。例えば、図１に示す例では、第１取り付け対象部１０１が自動車の車体であって、第２取り付け対象部１０２が自動車のヒンジ機構を用いたドアである場合を例に挙げており、第１取り付け対象部１０１が固定部側で第２取り付け対象部１０２が可動部側である。
【００４５】
しかし、第１取り付け対象部１０１が別の種類の固定部であっても良いし、第２取り付け対象部１０２が別の可動部であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明のグロメットの好ましい実施形態を示す斜視図である。
【図２】グロメットを第１取り付け対象部と第２取り付け対象部に対して装着した例を示す斜視図である。
【図３】グロメットの正面図である。
【図４】グロメットの平面図である。
【図５】図４のグロメットのＡ−Ａ線における断面図である。
【図６】図３のグロメットを矢印Ｍから見た側面図である。
【図７】図３のグロメットを矢印Ｎから見た側面図である。
【図８】チューブのＢ−Ｂ線における断面図である。
【図９】チューブのＣ−Ｃ線における断面図である。
【図１０】グロメットを組み付ける際の状態と組み付けた後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０ グロメット
２１ 第１装着部
２２ 第２装着部
２３ チューブ
９５ スリット
９５Ｂ スリットの内側部分
９５Ｃ スリットの外側部分
１０１ 第１取り付け対象部
１０２ 第２取り付け対象部
２００ ワイヤーハーネス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、ワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットであって、
前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
前記第２装着部は、前記第２取り付け対象部内に配置される延長部分を有しており、前記延長部分には、前記ワイヤーハーネスの一部分を前記延長部分の長手方向に沿って移動可能にするためのスリットが形成されていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記スリットは、前記第２装着部が前記第２取り付け対象部に装着された状態で、前記延長部分の下部側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記第２装着部の前記延長部分は、ほぼＪ字形を有していることを特徴とする請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記第１取り付け対象部は固定部であり、前記第２取り付け対象部は、前記固定部に対して可動する可動部であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のグロメット。
【請求項５】
前記第１取り付け対象部は車体であり、前記第２取り付け対象部は、前記車体に対して開閉自在なドアであることを特徴とする請求項４に記載のグロメット。
【請求項１】
第１取り付け対象部と第２取り付け対象部の間に配置されて、ワイヤーハーネスを覆って保護するためのグロメットであって、
前記第１取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第１装着部と、
前記第２取り付け対象部に装着されて前記ワイヤーハーネスを通す第２装着部と、
前記第１装着部と前記第２装着部との間に設けられて前記ワイヤーハーネスを通す屈曲可能なチューブと、
前記第２装着部は、前記第２取り付け対象部内に配置される延長部分を有しており、前記延長部分には、前記ワイヤーハーネスの一部分を前記延長部分の長手方向に沿って移動可能にするためのスリットが形成されていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記スリットは、前記第２装着部が前記第２取り付け対象部に装着された状態で、前記延長部分の下部側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記第２装着部の前記延長部分は、ほぼＪ字形を有していることを特徴とする請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記第１取り付け対象部は固定部であり、前記第２取り付け対象部は、前記固定部に対して可動する可動部であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のグロメット。
【請求項５】
前記第１取り付け対象部は車体であり、前記第２取り付け対象部は、前記車体に対して開閉自在なドアであることを特徴とする請求項４に記載のグロメット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−１７６７６（Ｐ２００８−１７６７６Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８９１９８（Ｐ２００６−１８９１９８）
【出願日】平成１８年７月１０日（２００６．７．１０）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１０日（２００６．７．１０）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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