コンテナクレーン
【課題】岸壁クレーンにおいて、シルビーム上方の空間の利用により、従来のクレーン並みの輪重で、かつ安定性の高い大型コンテナ船対応の岸壁クレーンを提供する。
【解決手段】海上用輸送コンテナ１４を荷役する岸壁クレーン１Ａにおいて、前記岸壁クレーン１Ａを構成するシルビーム２Ａを、大断面箱梁形状にし、前記シルビーム２Ａの内部に、前記岸壁クレーン１Ａに設置しているケーブルリールや制御盤、高電圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器等の大型装置のうち少なくとも１つを設置する。
【解決手段】海上用輸送コンテナ１４を荷役する岸壁クレーン１Ａにおいて、前記岸壁クレーン１Ａを構成するシルビーム２Ａを、大断面箱梁形状にし、前記シルビーム２Ａの内部に、前記岸壁クレーン１Ａに設置しているケーブルリールや制御盤、高電圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器等の大型装置のうち少なくとも１つを設置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、港湾や内陸地のコンテナターミナルなどで、コンテナの荷役に使用されるクレーン等、特に大型船対応の岸壁クレーンの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
港湾や内陸地等のコンテナターミナルでは、岸壁クレーンや門型クレーンによって、船舶及びトレーラ間のコンテナの荷役を行っている。図４に岸壁クレーン１Ｘの側面図を示しており、岸壁クレーン１Ｘは、海側脚１１と陸側脚１２の下部にそれぞれ走行輪８を有しており、岸壁１８に敷設したレール上を走行可能に設置されている。また、ブーム１０上にトロリ１３を有しており、ガーダ９上に機械室１７を有している。
【０００３】
岸壁クレーン１Ｘで荷役を行う際、コンテナ船１５内に積載されたコンテナ１４は、矢印で示す荷役パスｐに沿ってトレーラ１６まで運搬される。この荷役パスｐは、コンテナ１４の動きを最短距離として、荷役時間を短縮するように制御されている。そのため、クレーン１Ｘの各構造材料は、この荷役パスｐを妨げないように設計されている。
【０００４】
図５に岸壁クレーン１Ｘの正面図を示しており、２つの海側脚１１は、シルビーム２Ｘとタイビーム５で連結されており、シルビーム２Ｘの近傍にケーブルリール７が設置されている。荷役パスｐを短くして、荷役効率を向上できるように、シルビーム２Ｘは低い位置に設置されている。
【０００５】
なお、図４に示すコンテナ船１５（例えばデッキ上にコンテナを１３列配置するコンテナ船）は、船底２１から甲板２２までのコンテナ船高さｈｘが１５〜２０ｍ程度であり、岸壁クレーン１Ｘの高さＨｘが２５〜３０ｍ程度であり、図５に示すクレーンの全幅Ｗが２７ｍ程度であり、全体の重量は７００〜８００ｔとなっている。
【０００６】
また、近年、コンテナ輸送の効率を向上させるため、コンテナ船１５の大型化が進んできており、これに伴い、岸壁クレーン１Ｘの大型化の要請がある。岸壁クレーン１Ｘは、大型化により重心が高くなるため、安定性を向上する必要がある。また、荷役効率を上げるために、クレーンの振れをできるだけ抑えるため、構造物の剛性確保が必要である。
【０００７】
クレーンの安定性を向上と振れの低減のために、クレーンを構成するフレームを大断面化して、剛性を上げる方法が考えられるが、剛性の向上と共にクレーン全体の重量が大幅に増加してしまう。しかし、岸壁１８にはそれぞれ限界となる輪重が決まっているため、輪重を増加させるためには、岸壁の作り直しが必要となり、莫大なコストがかかるという問題を有している。ここで、輪重とは、例えば海側脚３に設置された走行輪１１にかかる荷重のことを指している。
【０００８】
また、クレーンの安定性を向上するために、クレーン全幅Ｗを広げる方法が考えられるが、クレーン全幅Ｗを広げると、コンテナ船１５に対して同時に投入できるクレーンの数が減ってしまう問題を有している。つまり、図６に示す様に、コンテナ船１５に搭載されているコンテナ１４の列をベイＢと呼び、４０ｆｔコンテナを想定すると２つのベイＢの幅は約２７ｍ程度となっているが、クレーン全幅Ｗもこの２７ｍ以内に収める必要がある。
【０００９】
この問題に対してガーダ上に２つのトロリと受け台を有した岸壁クレーンの軽量化の方法が開示されている（例えば特許文献１参照）。クレーンの軽量化により、安定性を向上
させながら、クレーンを大型化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−２１１７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、受け台をもともと有さない通常の岸壁クレーンにおいて、岸壁クレーン自体の重量を軽量化することができず、岸壁クレーン１Ｘの安定性を向上させることはできない。
【００１２】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、岸壁クレーンにおいて、シルビーム上方の空間の利用により、従来のクレーン並みの輪重で、かつ安定性の高い大型コンテナ船対応の岸壁クレーンを提供することを目的とする。すなわち、クレーン上部に設置されていた大型装置等を低い位置に移動させ、低重心化し、かつ、クレーンの剛性を上げて、クレーンを構成するフレームの軽量化を実現した岸壁クレーンを提供し、さらに、クレーンの脚幅を狭くして（脚を構成するフレーム断面積の縮小化により）、風の受圧面積を減少させ、風荷重を低減して、岸壁に及ぼす輪重を低減した岸壁クレーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁クレーンは、海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビームを、大断面箱梁形状にし、前記シルビームの内部に、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする。
【００１４】
上記の岸壁クレーンにおいて、前記シルビームの内部に、制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする。
【００１５】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁クレーンは、海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビーム上部に補強部材を設置し、かつ、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする。
【００１６】
上記の岸壁クレーンにおいて、前記シルビーム上部にケーブルリール、監視員室、リモートオペレーション用運転室を設置したことを特徴とする。
【００１７】
上記の岸壁クレーンおいて、前記シルビーム上部に補強部材を設置し、前記補強部材をプラットホームとして形成し、前記プラットホームをスタッキングコーンの着脱作業を行う作業場としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
シルビームを大断面箱梁形状（ＢＯＸ形状）とした構成により、クレーン脚部の剛性を向上させ、かつ、シルビーム内にクレーンに設置されている装置を設置する構成により、クレーンの重心を下げることができる。そのため、クレーンの安定性が増し、クレーンの他の構造の軽量化が可能となり、既設の岸壁に大型岸壁クレーンを設置することができる。この軽量化により、輪重を低減することが可能となり、岸壁を新設する場合は、基礎強度を低減させた土木建築コストを抑えた設備の提案が可能となる。
【００１９】
ここで、シルビーム内に設置する装置は、可能な限り多い方が望ましく、また、重量の大きいものを優先的に設置する方が望ましく、これにより低重心化の効果がより大きくなる。また、クレーン上部の機械室等に設置していた装置を、地上に近いシルビーム内に設置する構成により、これらの装置に対して、地上からのアクセスがよくなり、メンテナンス性を向上することができる。
【００２０】
更に、制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器等のクレーンに設置されている機器を、シルビーム内に設置するとよい。これはシルビームがＢＯＸ形状のため、その内部は風雨を防ぐことが可能であり、特に風雨に弱い電気装置等を設置することが望ましい。
【００２１】
また、シルビーム上部の空間に斜材等の補強部材を設置する構成により、岸壁クレーンの脚の剛性が向上し、脚を構成するフレームの断面を小さくすることができる。その結果、クレーンを軽量化することができる。さらに、シルビーム上部の空間にケーブルリール、監視員室、リモートオペレーション用運転室等を設置する構成により、岸壁クレーンを低重心化し、安定性を向上することができる。
【００２２】
更に、シルビーム上部にプラットホームを形成する構成により、岸壁クレーンの剛性を向上させると共に、スタッキングコーンの着脱作業を行う空間を確保することができるため、トレーラ等のコンテナ運搬装置と地上作業者の作業場所を沸けることで、荷役作業の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンを示した図である。
【図２】本発明に係る異なる実施の形態の岸壁クレーンを示した図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの荷役パスを示した図である。
【図４】小型船対応の岸壁クレーンの荷役パスを示した図である。
【図５】小型船対応の岸壁クレーンを示した図である。
【図６】岸壁クレーンの荷役時の様子を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンについて、図面を参照しながら説明する。図１に、岸壁クレーン１Ａの正面図を示しており、２つの海側脚１１を連結しているフレームの内、下部にあたるシルビーム２Ａを大断面箱梁形状（ＢＯＸ形状）として、更に上部に補強部材を板状に形成したプラットホーム４を設置している。
【００２５】
シルビーム２Ａは、例えば１ｍ×２．５ｍの矩形の断面を有していた従来のシルビームを、１．５〜３ｍ×３〜１０ｍの矩形の断面を有したものに変更し、シルビーム２Ａの内部には、従来、岸壁クレーンの海側脚１１と陸側脚１２の間にあたる側面部に設置していたケーブルリールや、機械室１７内に設置していた制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器等の大型装置を設置しており、この構成により、大型の岸壁クレーン１Ａの低重心化を実現することができる。
【００２６】
プラットホーム４は、上面を板状としており、補強部材でありながら、スタッキングコーン等の着脱作業を行う作業場として使用することができる。ここで、プラットホーム４はシルビーム１Ａに固定するか、海側脚１１の間に固定され、補強部材として機能するように設置することが望ましいが、補強部材としての機能を有さない場合であっても、荷役作業の高効率化には寄与することができる。なお、スタッキングコーンとは、コンテナ船１５において、コンテナ１４を互いに連結するための連結具であり、コンテナターミナルにコンテナ１４を載置する際には除去されるものである。
【００２７】
図１の岸壁クレーン１Ａの構成により、岸壁クレーン１Ａの安定性が向上するため、脚１１、１２等のフレームをサイズダウンすることが可能となり、軽量化を実現することができる。また、特に上部脚のフレームのサイズダウンにより、風を受ける上部構造物の受圧面積が低減され、岸壁クレーン１Ａの走行時の風抵抗が低減される。このため、走行モータの容量を下げることが可能となり、電力消費の低減が実現できる。
【００２８】
図２に、本発明に係る異なる実施の形態の岸壁クレーン１Ｂの正面図を示しており、シルビーム２Ｂ上部に補強部材３Ａ、３Ｂを設置して、更に補強部材３の上部に板状に形成したプラットホーム４を設置して、シルビーム２Ｂ上部にケーブルリール７を設置している。なお、補強部材３の設置位置は岸壁クレーン１Ｂの剛性を上げるために適切に選択することが可能であり、図２に示すパターンに限定されない。
【００２９】
ケーブルリール７をシルビーム２Ｂの上部に設置することにより、図５の従来の岸壁クレーン１Ｘと比べ、クレーンの全幅Ｗの長さを小さくすることができる。また、ケーブルリール等の大型装置は、斜材３Ａ等により保護されるため、コンテナ１４等の接触により故障する事故等を抑制することができる。
【００３０】
図３に、岸壁クレーン１Ｂの側面図を示しており、コンテナ船１５に載置されたコンテナ１４は、海側トロリ１３ａで吊り上げられて横行体１９に載置され、横行体１９により水平方向に運ばれ、陸側トロリ１３ｂによりトレーラ１６に下ろされる荷役パスｐを通るように荷役される。コンテナ船１５の大型化（例えばデッキ上にコンテナを１８列以上配置するコンテナ船）により、荷役パスｐがシルビーム２上部の空間を通らなくなったため、この空間を有効利用することが可能となっている。つまり、荷役パスｐを妨げない範囲で、シルビーム２のＢＯＸ形状化や補強部材３の設置が可能となり、岸壁１８の地面から１０〜１３ｍ程度の高さまで利用することができる。ここで、岸壁クレーン１Ｂの高さＨは７０〜８０ｍ程度であり、コンテナ船１５の高さｈは２５〜３０ｍ程度であり、クレーンの全体重量は１０００〜１５００ｔである。
【００３１】
また、本発明は通常のトロリ１３を１台のみ有した大型の岸壁クレーンにも適用することが可能であるが、図３に示す横行体１９及び２台のトロリ１３ａ、１３ｂを有した岸壁クレーン１Ｂに適用した際に、さらに有効な作用効果を得ることができる。
【００３２】
なお、本発明は陸側脚１２を連結しているシルビームには適用しない。これは、船舶のハッチカバー等の大型荷物をトロリ１３で吊り上げ、岸壁クレーンの後背地に設置する場合があり、その際の荷役パスｐを、妨げる可能性があるためである。
【００３３】
図６に、岸壁クレーン１の上面図を示しており、岸壁クレーン１は担当しているベイＢの荷揚げが完了すると、走行レール２０上を自走し、次のベイＢに移るように構成されている。この岸壁クレーン１の走行に伴い、ブーム先端１０ａが揺れるが、この揺れを約２５０ｍｍ（走行変位制限値）以内とする必要がある。
【００３４】
本発明を適用した岸壁クレーン１Ａ、１Ｂは、クレーンを大型化しても剛性が向上しているため、ガーダ先端１０ａの揺れを小さく抑えることが可能であり、岸壁クレーンの移動後に荷役作業を迅速に開始することができ、荷役効率を向上することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１Ａ、１Ｂ 岸壁クレーン
２Ａ、２Ｂ シルビーム
３Ａ、３Ｂ 補強部材
４ プラットホーム
７ ケーブルリール
１１ 海側脚
１２ 陸側脚
１３ トロリ
ｐ 荷役パス
Ｈ、Ｈｘ 岸壁クレーンの高さ
ｈ、ｈｘ コンテナ船の高さ
Ｗ 全幅
【技術分野】
【０００１】
本発明は、港湾や内陸地のコンテナターミナルなどで、コンテナの荷役に使用されるクレーン等、特に大型船対応の岸壁クレーンの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
港湾や内陸地等のコンテナターミナルでは、岸壁クレーンや門型クレーンによって、船舶及びトレーラ間のコンテナの荷役を行っている。図４に岸壁クレーン１Ｘの側面図を示しており、岸壁クレーン１Ｘは、海側脚１１と陸側脚１２の下部にそれぞれ走行輪８を有しており、岸壁１８に敷設したレール上を走行可能に設置されている。また、ブーム１０上にトロリ１３を有しており、ガーダ９上に機械室１７を有している。
【０００３】
岸壁クレーン１Ｘで荷役を行う際、コンテナ船１５内に積載されたコンテナ１４は、矢印で示す荷役パスｐに沿ってトレーラ１６まで運搬される。この荷役パスｐは、コンテナ１４の動きを最短距離として、荷役時間を短縮するように制御されている。そのため、クレーン１Ｘの各構造材料は、この荷役パスｐを妨げないように設計されている。
【０００４】
図５に岸壁クレーン１Ｘの正面図を示しており、２つの海側脚１１は、シルビーム２Ｘとタイビーム５で連結されており、シルビーム２Ｘの近傍にケーブルリール７が設置されている。荷役パスｐを短くして、荷役効率を向上できるように、シルビーム２Ｘは低い位置に設置されている。
【０００５】
なお、図４に示すコンテナ船１５（例えばデッキ上にコンテナを１３列配置するコンテナ船）は、船底２１から甲板２２までのコンテナ船高さｈｘが１５〜２０ｍ程度であり、岸壁クレーン１Ｘの高さＨｘが２５〜３０ｍ程度であり、図５に示すクレーンの全幅Ｗが２７ｍ程度であり、全体の重量は７００〜８００ｔとなっている。
【０００６】
また、近年、コンテナ輸送の効率を向上させるため、コンテナ船１５の大型化が進んできており、これに伴い、岸壁クレーン１Ｘの大型化の要請がある。岸壁クレーン１Ｘは、大型化により重心が高くなるため、安定性を向上する必要がある。また、荷役効率を上げるために、クレーンの振れをできるだけ抑えるため、構造物の剛性確保が必要である。
【０００７】
クレーンの安定性を向上と振れの低減のために、クレーンを構成するフレームを大断面化して、剛性を上げる方法が考えられるが、剛性の向上と共にクレーン全体の重量が大幅に増加してしまう。しかし、岸壁１８にはそれぞれ限界となる輪重が決まっているため、輪重を増加させるためには、岸壁の作り直しが必要となり、莫大なコストがかかるという問題を有している。ここで、輪重とは、例えば海側脚３に設置された走行輪１１にかかる荷重のことを指している。
【０００８】
また、クレーンの安定性を向上するために、クレーン全幅Ｗを広げる方法が考えられるが、クレーン全幅Ｗを広げると、コンテナ船１５に対して同時に投入できるクレーンの数が減ってしまう問題を有している。つまり、図６に示す様に、コンテナ船１５に搭載されているコンテナ１４の列をベイＢと呼び、４０ｆｔコンテナを想定すると２つのベイＢの幅は約２７ｍ程度となっているが、クレーン全幅Ｗもこの２７ｍ以内に収める必要がある。
【０００９】
この問題に対してガーダ上に２つのトロリと受け台を有した岸壁クレーンの軽量化の方法が開示されている（例えば特許文献１参照）。クレーンの軽量化により、安定性を向上
させながら、クレーンを大型化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−２１１７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、受け台をもともと有さない通常の岸壁クレーンにおいて、岸壁クレーン自体の重量を軽量化することができず、岸壁クレーン１Ｘの安定性を向上させることはできない。
【００１２】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、岸壁クレーンにおいて、シルビーム上方の空間の利用により、従来のクレーン並みの輪重で、かつ安定性の高い大型コンテナ船対応の岸壁クレーンを提供することを目的とする。すなわち、クレーン上部に設置されていた大型装置等を低い位置に移動させ、低重心化し、かつ、クレーンの剛性を上げて、クレーンを構成するフレームの軽量化を実現した岸壁クレーンを提供し、さらに、クレーンの脚幅を狭くして（脚を構成するフレーム断面積の縮小化により）、風の受圧面積を減少させ、風荷重を低減して、岸壁に及ぼす輪重を低減した岸壁クレーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁クレーンは、海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビームを、大断面箱梁形状にし、前記シルビームの内部に、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする。
【００１４】
上記の岸壁クレーンにおいて、前記シルビームの内部に、制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする。
【００１５】
上記の目的を達成するための本発明に係る岸壁クレーンは、海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビーム上部に補強部材を設置し、かつ、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする。
【００１６】
上記の岸壁クレーンにおいて、前記シルビーム上部にケーブルリール、監視員室、リモートオペレーション用運転室を設置したことを特徴とする。
【００１７】
上記の岸壁クレーンおいて、前記シルビーム上部に補強部材を設置し、前記補強部材をプラットホームとして形成し、前記プラットホームをスタッキングコーンの着脱作業を行う作業場としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
シルビームを大断面箱梁形状（ＢＯＸ形状）とした構成により、クレーン脚部の剛性を向上させ、かつ、シルビーム内にクレーンに設置されている装置を設置する構成により、クレーンの重心を下げることができる。そのため、クレーンの安定性が増し、クレーンの他の構造の軽量化が可能となり、既設の岸壁に大型岸壁クレーンを設置することができる。この軽量化により、輪重を低減することが可能となり、岸壁を新設する場合は、基礎強度を低減させた土木建築コストを抑えた設備の提案が可能となる。
【００１９】
ここで、シルビーム内に設置する装置は、可能な限り多い方が望ましく、また、重量の大きいものを優先的に設置する方が望ましく、これにより低重心化の効果がより大きくなる。また、クレーン上部の機械室等に設置していた装置を、地上に近いシルビーム内に設置する構成により、これらの装置に対して、地上からのアクセスがよくなり、メンテナンス性を向上することができる。
【００２０】
更に、制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器等のクレーンに設置されている機器を、シルビーム内に設置するとよい。これはシルビームがＢＯＸ形状のため、その内部は風雨を防ぐことが可能であり、特に風雨に弱い電気装置等を設置することが望ましい。
【００２１】
また、シルビーム上部の空間に斜材等の補強部材を設置する構成により、岸壁クレーンの脚の剛性が向上し、脚を構成するフレームの断面を小さくすることができる。その結果、クレーンを軽量化することができる。さらに、シルビーム上部の空間にケーブルリール、監視員室、リモートオペレーション用運転室等を設置する構成により、岸壁クレーンを低重心化し、安定性を向上することができる。
【００２２】
更に、シルビーム上部にプラットホームを形成する構成により、岸壁クレーンの剛性を向上させると共に、スタッキングコーンの着脱作業を行う空間を確保することができるため、トレーラ等のコンテナ運搬装置と地上作業者の作業場所を沸けることで、荷役作業の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンを示した図である。
【図２】本発明に係る異なる実施の形態の岸壁クレーンを示した図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンの荷役パスを示した図である。
【図４】小型船対応の岸壁クレーンの荷役パスを示した図である。
【図５】小型船対応の岸壁クレーンを示した図である。
【図６】岸壁クレーンの荷役時の様子を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態の岸壁クレーンについて、図面を参照しながら説明する。図１に、岸壁クレーン１Ａの正面図を示しており、２つの海側脚１１を連結しているフレームの内、下部にあたるシルビーム２Ａを大断面箱梁形状（ＢＯＸ形状）として、更に上部に補強部材を板状に形成したプラットホーム４を設置している。
【００２５】
シルビーム２Ａは、例えば１ｍ×２．５ｍの矩形の断面を有していた従来のシルビームを、１．５〜３ｍ×３〜１０ｍの矩形の断面を有したものに変更し、シルビーム２Ａの内部には、従来、岸壁クレーンの海側脚１１と陸側脚１２の間にあたる側面部に設置していたケーブルリールや、機械室１７内に設置していた制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器等の大型装置を設置しており、この構成により、大型の岸壁クレーン１Ａの低重心化を実現することができる。
【００２６】
プラットホーム４は、上面を板状としており、補強部材でありながら、スタッキングコーン等の着脱作業を行う作業場として使用することができる。ここで、プラットホーム４はシルビーム１Ａに固定するか、海側脚１１の間に固定され、補強部材として機能するように設置することが望ましいが、補強部材としての機能を有さない場合であっても、荷役作業の高効率化には寄与することができる。なお、スタッキングコーンとは、コンテナ船１５において、コンテナ１４を互いに連結するための連結具であり、コンテナターミナルにコンテナ１４を載置する際には除去されるものである。
【００２７】
図１の岸壁クレーン１Ａの構成により、岸壁クレーン１Ａの安定性が向上するため、脚１１、１２等のフレームをサイズダウンすることが可能となり、軽量化を実現することができる。また、特に上部脚のフレームのサイズダウンにより、風を受ける上部構造物の受圧面積が低減され、岸壁クレーン１Ａの走行時の風抵抗が低減される。このため、走行モータの容量を下げることが可能となり、電力消費の低減が実現できる。
【００２８】
図２に、本発明に係る異なる実施の形態の岸壁クレーン１Ｂの正面図を示しており、シルビーム２Ｂ上部に補強部材３Ａ、３Ｂを設置して、更に補強部材３の上部に板状に形成したプラットホーム４を設置して、シルビーム２Ｂ上部にケーブルリール７を設置している。なお、補強部材３の設置位置は岸壁クレーン１Ｂの剛性を上げるために適切に選択することが可能であり、図２に示すパターンに限定されない。
【００２９】
ケーブルリール７をシルビーム２Ｂの上部に設置することにより、図５の従来の岸壁クレーン１Ｘと比べ、クレーンの全幅Ｗの長さを小さくすることができる。また、ケーブルリール等の大型装置は、斜材３Ａ等により保護されるため、コンテナ１４等の接触により故障する事故等を抑制することができる。
【００３０】
図３に、岸壁クレーン１Ｂの側面図を示しており、コンテナ船１５に載置されたコンテナ１４は、海側トロリ１３ａで吊り上げられて横行体１９に載置され、横行体１９により水平方向に運ばれ、陸側トロリ１３ｂによりトレーラ１６に下ろされる荷役パスｐを通るように荷役される。コンテナ船１５の大型化（例えばデッキ上にコンテナを１８列以上配置するコンテナ船）により、荷役パスｐがシルビーム２上部の空間を通らなくなったため、この空間を有効利用することが可能となっている。つまり、荷役パスｐを妨げない範囲で、シルビーム２のＢＯＸ形状化や補強部材３の設置が可能となり、岸壁１８の地面から１０〜１３ｍ程度の高さまで利用することができる。ここで、岸壁クレーン１Ｂの高さＨは７０〜８０ｍ程度であり、コンテナ船１５の高さｈは２５〜３０ｍ程度であり、クレーンの全体重量は１０００〜１５００ｔである。
【００３１】
また、本発明は通常のトロリ１３を１台のみ有した大型の岸壁クレーンにも適用することが可能であるが、図３に示す横行体１９及び２台のトロリ１３ａ、１３ｂを有した岸壁クレーン１Ｂに適用した際に、さらに有効な作用効果を得ることができる。
【００３２】
なお、本発明は陸側脚１２を連結しているシルビームには適用しない。これは、船舶のハッチカバー等の大型荷物をトロリ１３で吊り上げ、岸壁クレーンの後背地に設置する場合があり、その際の荷役パスｐを、妨げる可能性があるためである。
【００３３】
図６に、岸壁クレーン１の上面図を示しており、岸壁クレーン１は担当しているベイＢの荷揚げが完了すると、走行レール２０上を自走し、次のベイＢに移るように構成されている。この岸壁クレーン１の走行に伴い、ブーム先端１０ａが揺れるが、この揺れを約２５０ｍｍ（走行変位制限値）以内とする必要がある。
【００３４】
本発明を適用した岸壁クレーン１Ａ、１Ｂは、クレーンを大型化しても剛性が向上しているため、ガーダ先端１０ａの揺れを小さく抑えることが可能であり、岸壁クレーンの移動後に荷役作業を迅速に開始することができ、荷役効率を向上することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１Ａ、１Ｂ 岸壁クレーン
２Ａ、２Ｂ シルビーム
３Ａ、３Ｂ 補強部材
４ プラットホーム
７ ケーブルリール
１１ 海側脚
１２ 陸側脚
１３ トロリ
ｐ 荷役パス
Ｈ、Ｈｘ 岸壁クレーンの高さ
ｈ、ｈｘ コンテナ船の高さ
Ｗ 全幅
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビームを、大断面箱梁形状にし、前記シルビームの内部に、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項２】
前記シルビームの内部に、制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする請求項１に記載の岸壁クレーン。
【請求項３】
海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビーム上部に補強部材を設置し、かつ、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項４】
前記シルビーム上部にケーブルリール、監視員室、リモートオペレーション用運転室を設置したことを特徴とする請求項３に記載の岸壁クレーン。
【請求項５】
前記シルビーム上部に補強部材を設置し、前記補強部材をプラットホームとして形成し、前記プラットホームをスタッキングコーンの着脱作業を行う作業場としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の岸壁クレーン。
【請求項１】
海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビームを、大断面箱梁形状にし、前記シルビームの内部に、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項２】
前記シルビームの内部に、制御盤、高圧盤、変圧器、分電盤、照明安定器のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする請求項１に記載の岸壁クレーン。
【請求項３】
海上用輸送コンテナを荷役する岸壁クレーンにおいて、前記岸壁クレーンを構成するシルビーム上部に補強部材を設置し、かつ、前記岸壁クレーンに設置している装置のうち少なくとも１つを設置したことを特徴とする岸壁クレーン。
【請求項４】
前記シルビーム上部にケーブルリール、監視員室、リモートオペレーション用運転室を設置したことを特徴とする請求項３に記載の岸壁クレーン。
【請求項５】
前記シルビーム上部に補強部材を設置し、前記補強部材をプラットホームとして形成し、前記プラットホームをスタッキングコーンの着脱作業を行う作業場としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の岸壁クレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２３５２７４（Ｐ２０１０−２３５２７４Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８６１６０（Ｐ２００９−８６１６０）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【Ｆターム（参考）】
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