コンテナトレーラ
【課題】長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、路上等の占有効率を向上させる。
【解決手段】伸縮フレーム２４がメインフレーム１６の後端部に格納された状態で、２０フィート型コンテナ２８が搭載されたサブフレーム２２を、メインレール１２のグースネック１２ａの段差に当接する前進端部位置（ａ）と、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（ｂ）との間でスライドさせる。又、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、サブフレーム２２のスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を、突出限度位置（ｃ）と格納位置との間で伸縮させる。伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させた状態とし、メインフレーム１６及びサブフレーム２４に跨って、４０フィート型コンテナ３０を搭載する（ｄ）。
【解決手段】伸縮フレーム２４がメインフレーム１６の後端部に格納された状態で、２０フィート型コンテナ２８が搭載されたサブフレーム２２を、メインレール１２のグースネック１２ａの段差に当接する前進端部位置（ａ）と、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（ｂ）との間でスライドさせる。又、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、サブフレーム２２のスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を、突出限度位置（ｃ）と格納位置との間で伸縮させる。伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させた状態とし、メインフレーム１６及びサブフレーム２４に跨って、４０フィート型コンテナ３０を搭載する（ｄ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長さの異なるコンテナを搭載することが可能なコンテナトレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ＩＳＯで定められた国際コンテナ規格に基づき、長さが２０フィートのコンテナ（２０フィート型コンテナ）と、４０フィートのコンテナ（４０フィート型コンテナ）の双方を搭載することが可能な、４０フィート型コンテナ用トレーラが用いられている （例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１８２０５７号公報（〔０００３〕、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、４０フィート型コンテナ用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載して走行する場合には、国内法規に適合させるための、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定する必要がある。しかしながら、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定した状態では、コンテナ後方に更にトレーラのメインフレームが延びることとなるので、トレーラにコンテナを搭載した状態でのコンテナ後方からの荷役作業が、極めて困難となるといった問題が生じている。
又、４０フィート型コンテナ用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載する場合には、２０フィート型コンテナ専用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載する場合に対し、路上や駐車スペースの占有効率の点で明らかに不利となる。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、路上等の占有効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係るコンテナトレーラは、グースネックが形成された左右一対のメインレールが複数の横梁によって固定され、前端部にボルスタが支持されてなるメインフレームと、該メインレールのグースネック後方上面に、前後にスライド自在に配置され、ボルスタを前後端部に有するサブフレームと、前記メインフレーム後端部に格納され、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能な伸縮フレームとを備え、前記メインレール前端部のボルスタにはコンテナ固定用ラッチが設けられ、前記サブフレームの前後各端部のボルスタにはコンテナ固定用ツイストロックが設けられ、かつ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは出没自在に構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、伸縮フレームが格納位置にある時、メインフレームを構成するメインレールの、グースネック後方上面に設けられたサブフレームを、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、メインフレーム後端部へと移動させることができる。これと同様に、サブフレームを前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、メインフレーム上の前進限度位置へと移動させることができる。当然に、サブフレーム上にコンテナを搭載していない状態でも、同様の移動が可能である。
なお、サブフレームは前後端部にボルスタを有し、サブフレームの前後各端部のボルスタにコンテナ固定用ツイストロックが設けられていることから、このコンテナ固定用ツイストロックによって、比較的全長の短いコンテナは、サブフレーム上に確実に固定される。
【０００８】
又、メインフレーム後端部に格納された伸縮フレームが、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能であることから、サブフレームをメインフレーム後端部に移動させ、更にサブフレームを後方にスライドさせることで、サブフレームは伸縮フレームを後方へと押出しながら、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出するまで後方へとスライドする。更に、伸縮フレームを前方へとスライドさせることで、伸縮フレームはサブフレームに追従して格納位置へと復帰する。従って、伸縮フレームの伸縮動作が、サブフレームのスライドによってもたらされるので、伸縮フレームに係る駆動装置が不要となる。
しかも、メインレール前端部のボルスタとサブフレームの前後端部に位置するボルスタとは、コンテナ固定のための高さ関係の寸法が適合しているため、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは出没自在に構成されていることから、伸縮フレームがサブフレームのスライド動作と連動して、後方の突出限度位置まで突出した状態で、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックをボルスタに没入させることで、メインフレーム前端部のボルスタと、サブフレーム後端部のボルスタとに設けられたコンテナ固定用ツイストロックにより、比較的全長の長いコンテナは、メインフレーム及びサブフレームに跨って、確実に固定されることとなる。
【０００９】
又、本発明において、前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々にて、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンとが設けられ、前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレーム後端部を下方から支持するサポートと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられていることが望ましい。
【００１０】
本発明によれば、伸縮フレームが格納位置にある時、メインフレームを構成するメインレールの、グースネック後方上面に設けられたサブフレームを、メインフレームに設けられたサブフレームの駆動手段により、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム後端部へと移動させることができる。そして、伸縮フレームの、一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接することで、サブフレームは伸縮フレーム格納時における後退位置に停止する。
これと同様に、サブフレームの駆動手段によりサブフレームを前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム上の前進限度位置へと移動させることができる。当然に、サブフレーム上にコンテナを搭載していない状態でも、同様の移動が可能である。
【００１１】
又、サブフレームをメインフレーム後端部に移動させ、伸縮フレームロックピンをアンロック状態として、更にサブフレーム駆動手段によりサブフレームを後方にスライドさせる。このとき、伸縮フレームのレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接しており、なおかつ、サブフレーム後端部は伸縮フレームのサポートによって下方から支持されているので、サブフレームは伸縮フレームを後方へと押出し、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出するまでスライドする。そして、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出した状態で、伸縮フレームロックピンにより、伸縮フレームの位置を固定することができる。
なお、伸縮フレームがサブフレームのスライド動作と連動して、後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する間、サブフレームの後端部は、常時伸縮フレームのサポートによって下方から支持され、その姿勢は安定する。
【００１２】
更に、伸縮フレームには、サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、フックの出没機構とが設けられていることから、サブフレームが、伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置にある状態で、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを前方にスライドさせることで、サブフレームに係合したフックによって伸縮フレームは前方へと牽引されてサブフレームに追従し、伸縮フレームは格納位置へと復帰する。
そして、伸縮フレームが格納位置へと復帰した状態において、フックを伸縮フレームに没入させ、伸縮フレームに対するサブフレームの連結を解除することで、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを更に前方にスライドさせることが可能となる。
従って、サブフレーム駆動手段を動力源として、伸縮フレームの伸縮作業を行うことが可能となる。又、伸縮フレームの伸縮作業に要する操作を、サブフレームのスライドに要する操作と一連に行うことが可能となる。又、比較的全長の長いコンテナの搭載を可能としつつ、比較的全長の短いコンテナを搭載する際には、伸縮フレームがメインフレーム後端部に格納されるので、コンテナトレーラの全長が短縮されることとなる。
【００１３】
しかも、サブフレームは、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々にて、サブフレームロックピンにより、メインフレーム又は伸縮フレームに対するサブフレームの位置が固定される。従って、サブフレームのスライド時を除き、メインフレームに対するサブフレームの位置は、確実に固定されるものである。
【００１４】
又、本発明においては、前記伸縮フレームが格納位置にあり、かつ前記伸縮フレームロックピンがロックされることにより前記フックが格納されるように、前記伸縮フレームロックピンと前記フックの出没機構とが連動する構造を有することが望ましい。
この構成によれば、伸縮フレームの伸縮作業に必要不可欠な伸縮フレームロックピンのロック、アンロック操作に連動して、フックの突出又は格納、伸縮フレームに対するサブフレームの連結及びその解除が行われ、伸縮フレームの伸縮操作の作業性が向上する。
【００１５】
又、本発明において、前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面を走行するためのローラが上下に出没自在に設けられ、前記伸縮フレームのサポートは、伸縮フレームの格納位置において前記メインレールの上面と部分的にオーバーラップして、前記メインレールと共に前記ローラを下方から支持可能な形状を有することが望ましい。
本発明によれば、サブフレームに、メインレールのグースネック後方上面を走行するためのローラが上下に出没自在に設けられていることで、サブフレームをスライドさせる必要がある場合にのみ、ローラをサブフレームから下方に突出させ、サブフレームをメインレールのグースネック後方上面から浮かせることで、サブフレームを円滑にスライドさせることが可能となる。一方、サブフレームの位置を固定させる必要がある場合には、ローラをサブフレームに格納することで、サブフレームをメインレールのグースネック後方上面に密着し、サブフレームはメインレール上に固定される。
又、伸縮フレームのサポートは、伸縮フレームの格納位置においてメインレールの上面と部分的にオーバーラップして、メインレールと共にローラを下方から支持可能な形状を有することから、サブフレームのローラの、メインレール上面と伸縮フレームのサポートとの間の乗移りも円滑に行われる。
【００１６】
又、本発明においては、走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレームの前進端部位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることが望ましい。
本発明によれば、サブフレームが前進端部位置に移動した状態、すなわち、サブフレームに比較的全長の短いコンテナが搭載され、なおかつ、かかるコンテナが、法令によって定められたトレーラ上の走行可能な位置にあるとき、駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラの走行が可能となる。
【００１７】
又、本発明の請求項１記載のコンテナトレーラにおいて、前記メインフレームには、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンが設けられ、前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられ、前記サブフレームには、前記メインフレームに対する、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々に固定するサブフレームロックピンが設けられていることが望ましい。
【００１８】
本発明によれば、伸縮フレームが格納位置にある時、メインフレームを構成するメインレールの、グースネック後方上面に設けられたサブフレームを、メインフレームに設けられたサブフレームの駆動手段により、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム後端部へと移動させることができる。そして、伸縮フレームの、一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接することで、サブフレームは伸縮フレーム格納時における後退位置に停止する。
これと同様に、サブフレームの駆動手段によりサブフレームを前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム上の前進限度位置へと移動させることができる。当然に、サブフレーム上にコンテナを搭載していない状態でも、同様の移動が可能である。
【００１９】
又、サブフレームをメインフレーム後端部に移動させ、伸縮フレームロックピンをアンロック状態として、更にサブフレーム駆動手段によりサブフレームを後方にスライドさせる。このとき、伸縮フレームのレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接することにより、サブフレームは伸縮フレームを後方へと押出し、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出するまでスライドする。そして、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出した状態で、伸縮フレームロックピンにより、伸縮フレームの位置を固定することができる。
【００２０】
更に、伸縮フレームには、サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、フックの出没機構とが設けられていることから、サブフレームが、伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置にある状態で、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを前方にスライドさせることで、サブフレームに係合したフックによって伸縮フレームは前方へと牽引されてサブフレームに追従し、伸縮フレームは格納位置へと復帰する。
そして、伸縮フレームが格納位置へと復帰した状態において、フックを伸縮フレームに没入させ、伸縮フレームに対するサブフレームの連結を解除することで、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを更に前方にスライドさせることが可能となる。
従って、サブフレーム駆動手段を動力源として、伸縮フレームの伸縮作業を行うことが可能となる。又、伸縮フレームの伸縮作業に要する操作を、サブフレームのスライドに要する操作と一連に行うことが可能となる。又、比較的全長の長いコンテナの搭載を可能としつつ、比較的全長の短いコンテナを搭載する際には、伸縮フレームがメインフレーム後端部に格納されるので、コンテナトレーラの全長が短縮されることとなる。
【００２１】
又、本発明において、前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面に対し摺接するスライドプレートが設けられていることが望ましい。
本発明によれば、サブフレームに、メインレールのグースネック後方上面に対し摺接するスライドプレートが設けられていることで、サブフレームを、メインレールのグースネック後方上面に対し円滑にスライドさせることが可能となる。
【００２２】
又、本発明において、前記スライドプレートは、前記メインフレームのたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に、比較的許容面圧の高い部材が用いられ、それ以外の部分に、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることが望ましい。
本発明によれば、スライドプレートは、メインフレームのたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に、比較的許容面圧の高い部材が用いられているが、それ以外の部分に、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることで、高コストの高許容面圧部材の使用を一部の範囲に抑えつつ、必要な摺動性能を得ることが可能となる。
【００２３】
しかも、本発明において、前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置及び前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレーム前端部のボルスタに当接して前記サブフレームを押し出し、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段が設けられていることが望ましい。
本発明では、サブフレームは、スライドプレートを介して、メインレールのグースネック後方上面に対し常時摺接していることから、サブフレームが停止した状態から起動する際には、スライドプレートとメインレールのグースネック後方上面との間には、比較的大きな静摩擦力が作用する。特に、サブフレームが、前進端部位置から後方へと起動する際、及び、伸縮フレーム格納時における後退位置から前方へと起動する際には、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームの起動が行われることがあるので、かかる起動時に、スライドプレートとメインレールのグースネック後方上面との間に作用する静摩擦力は、より大きなものとなる。そこで、補助駆動手段が、サブフレーム前端部のボルスタに当接して、サブフレームを押し出し、サブフレーム駆動手段を補助することで、サブフレームの起動を円滑に行うことが可能となる。
【００２４】
又、本発明では、前記サブフレームの前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段には、前記伸縮フレームが、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際に、前記サブフレームとの係合を解除する解除手段が設けられているものである。
本発明において、伸縮フレームが、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際には、サブフレームは、伸縮フレーム格納時における後退位置を越えて、更に後方の位置へと移動する必要がある。この際、サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接して、サブフレームを押し出す補助駆動手段は、かかるサブフレームの移動を阻害する突起物となる。そこで、解除手段により、伸縮フレームが、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際には、補助駆動手段とサブフレームとの係合が解除されることにより、伸縮フレームを伸縮させる際の、サブフレームの移動が可能となる。
【００２５】
更に、本発明において、前記解除手段には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入位置への没入操作に連動して、前記補助駆動手段と前記サブフレームとの係合を解除する連動機構が設けられていることが望ましい。
本発明において、伸縮フレームを、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出させる必要があるのは、比較的全長の長いコンテナを、メインフレームおよびサブフレームに跨って載置する場合であり、この際、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは不要となり、没入位置へと格納する必要がある。又、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは、車体の両側部に露出しており、作業者による出没作業は比較的容易である。そこで、連動機構により、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入操作に連動して、解除手段による補助駆動手段とサブフレームとの係合を解除する操作を行うことで、補助駆動手段とサブフレームとの係合解除操作が容易となる。
【００２６】
又、本発明において前記サブフレームに設けられた、サブフレームロックピンは、少なくとも前記サブフレームの前後左右の４箇所に設けられ、その全てが、一つの操作レバーにより連動可能にリンク結合されていることが望ましい。
本発明によれば、少なくともサブフレームの前後左右の４箇所に設けられたサブフレームロックピンが、一つの操作レバーの操作によって同時に操作可能となり、メインフレームに対するサブフレームの位置固定及び位置固定解除操作が容易となる。
【００２７】
又、本発明においては、走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの、ツイストロックの没入位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることが望ましい。
本発明によれば、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックが没入位置にあるとき、すなわち、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出し、サブフレームが後退端部位置に位置して、比較的全長の長いコンテナをメインフレーム及びサブフレームに跨って搭載するべく、上記ツイストロックが没入した状態において、駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラの走行が可能となる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明はこのように構成したので、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、占有効率を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。本説明において、前方はコンテナトレーラの前進方向を、後方は同後退方向を意味し、左右方向は同車幅方向を意味するものである。
まず、本発明の第１の実施の形態を、図１から図１１を参照しながら説明する。本発明の第１の実施の形態に係るコンテナトレーラ１０は、図１に示されるように、グースネック１２ａが形成された左右一対のメインレール１２の前端部に、ボルスタ１４が支持されて構成されたメインフレーム１６を備えている。又、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに、サブフレーム２２が前後にスライド自在に配置されている。サブフレーム２２は、メインレール１２前端部のボルスタ１４に対し、比較的全長の長いコンテナを固定するための高さが関連づけられて取り付けられたボルスタ１８、２０を、前後端部に有している。更に、メインフレーム１６後端部に格納され、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図１（ｃ））まで突出し又は格納位置（図１（ｂ））へと復帰可能な伸縮フレーム２４を備えている。又、メインレール１２の前端部のボルスタ１４にはコンテナ固定用のラッチ１４ａ（ボルスタ１４の後面から、後方へと出没自在なピン部材）が設けられ、サブフレーム２２の前後各端部のボルスタ１８、２０には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａ、２０ａが設けられ（図２（ｃ）参照）、かつ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａは、ボルスタ１８に対し出没自在（図１０参照）に構成されている。なお、コンテナトレーラ１０は、当然に走行車輪２６と、走行車輪２６のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路（図１１）とを備えるものである。
【００３０】
コンテナトレーラ１０は、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、伸縮フレーム２４がメインフレーム１６の後端部に格納された状態で、２０フィート型コンテナ２８が搭載されたサブフレーム２２を、メインレール１２のグースネック１２ａの段差に当接する前進端部位置（図２（ａ））と、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））との間でスライドさせることが可能となっている。
又、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、図２（ｃ）に示されるように、サブフレーム２２の後方へのスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させることが可能である。同様に、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、サブフレーム２２の前方へのスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を格納位置へと復帰させることが可能である。更に、図２（ｄ）に示されるように、伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させた状態とすることで、メインフレーム１６及びサブフレーム２２に跨って、４０フィート型コンテナ３０を搭載することが可能である。
【００３１】
続いて、コンテナトレーラ１０の各部構造を、具体的に説明する。
メインフレーム１６は、一対のメインレール１２を、所定間隔を空けて平行に配置し、図１、図３に示されるように、横梁３２等、複数の補強部材で強固に固定して構成したものである。又、メインフレーム１６には、サブフレーム２２の、前進端部位置（図２（ａ））、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））、及び、伸縮フレーム１２の突出限度位置への突出時における後退端部位置（図２（ｃ）、（ｄ））の各々にて、サブフレーム２２の位置を固定するサブフレームロックピン３４と、サブフレーム２２の駆動手段３６と、伸縮フレーム２４の格納位置及び突出限度位置にて、伸縮フレーム２４の位置を固定する伸縮フレームロックピン３８（図５）とが設けられている。
【００３２】
メインフレーム１６の各構成要素について、更に詳しく説明する。
まず、サブフレームロックピン３４は、図３（ｂ）に示されるように、メインレール１２のグースネック１２ａよりも後方の所定の３箇所に、図４に示されるように左右一対設けられている。このサブフレームロックピン３４は、メインレールを左右方向に貫通するスリーブ４０（図３（ｂ）参照）によって、左右方向に摺動自在に支持されている。又、左右一対のサブフレームロックピン３４の、メインレール１２の外側又は内側への出没動作が連動するように、リンク機構４２によって連結され、リンク機構４２を操作するための操作レバー４４がリンク機構４２に軸着されている。更に、サブフレームロックピン３４が常時メインレール１２の外側へと突出するように、リンク機構４２を付勢するコイルばね４６が設けられている。図４では、コイルばね４６が縮められて、サブフレームロックピン３４がメインレールの内側に没入した状態が示されている。そして、かかるコイルばね４６が縮められた状態を維持するための、図示しないストッパが設けられている。
なお、サブフレーム２２の前後端部に配置されたボルスタ１８、２０には、サブフレームロックピン３４が係合するための、ボス４８が固定されている。
【００３３】
サブフレーム２２の駆動手段３６としては、本発明の実施の形態では、図３（ａ）に示されるように、ウインチ５０が用いられている。ウインチ５０はいわゆる二胴式ウインチであり、各胴に捲回されるワイヤ５２、５２が、メインレールに軸着されたプーリ５４、５４を経由し、各ワイヤの端部が、サブフレーム２２の前端部に設けられたボルスタ１８に対し、ワイヤクランプ５６によって固定されている。
なお、ウインチ５０の動力源としては、電動モータ、油圧モータ、エアモータ、人力のいずれか又はこれらの組み合わせを用いることができる。更に、駆動手段３６として、シリンダ等を用いることも可能である。
【００３４】
伸縮フレームロックピン３８は、図５に示されるように、メインフレーム１６の最後端部に、左右一対設けられている。この伸縮フレームロックピン３８は、メインレール１２を左右方向に貫通するスリーブ５８によって、左右方向に摺動自在に支持されている。又、伸縮フレームロックピン３８を伸縮フレーム２４に設けられたボス６０に挿入するための操作レバー６２が、メインレール１２に固定されたステー６４によって摺動自在に軸支されている。ボス６０は、伸縮フレーム２４が突出限度位置まで後退した状態で、伸縮フレームロックピン３８が一致するように、伸縮フレーム２４の後端部のみならず前端部にも設けられている。
なお、伸縮フレームロックピン３８は、前後方向の位置が一致した状態（伸縮フレームが格納位置にある状態）で、後述する伸縮フレーム２４に設けられたフックの出没機構が連動するようになっている。
【００３５】
次に、伸縮フレーム２４について説明する。伸縮フレーム２４は、図６に示されるように、一対のメインレール１２（図１）に挟まれた空間内に収納される左右一対のレール６６と、レール６６の後端部から上方に突出し、サブフレーム２２後端部のボルスタ２０（図１、図３）の後面に当接するサブフレームストッパ６８と、サブフレーム２２後端部を下方から支持するサポート７０と、サブフレーム後端部のボルスタ２０の前面に対し選択的に係合するフック７２（図５）と、フック７２の出没機構７４とを有している。又、メインフレーム１６と同様に、サブフレーム２２の位置を固定するサブフレームロックピン３４を、伸縮フレーム２４の後端部近傍に左右一対備えている（図３参照）。
【００３６】
ここで、伸縮フレーム２４の各構成要素について、更に詳しく説明する。
伸縮フレーム２４の一対のレール６６は、メインフレーム１６を構成する一対のメインレール１２に挟まれた空間内に収納され得る高さに形成され、横梁７６によって互いに固定されている。そして、レール６６の後端部には、リヤエンドレール７８が固定され、このリヤエンドレール７８に、サブフレームストッパ６８が固定されている。更に、リヤエンドレール７８の下方には、リヤバンパ８０が固定されている。サポート７０は、図９に示されるように、伸縮フレーム２４の格納位置においてメインレール１２の上面１２ｂと部分的にオーバーラップして、メインレール１２と共にサブフレームのローラ１００（後述する）を下方から支持可能な形状をなしている。図示の例では、サポート７０は、レール６６の後端部に垂直に厚板を立設することにより構成され、メインレール１２には、このサポート７０を受け入れるための切欠き１２ｃが形成されている。又、サポート７０の上端面は、メインレール１２の上面１２ｂと同一の高さに構成されている。
【００３７】
図５に示されるように、フック７２およびフックの出没機構７４は、伸縮フレーム２４の後端部近傍に設けられている。フック７２は、サブフレーム２２後端部のボルスタ２０の前面に対し選択的に係合するものであり、前方には傾斜面７２ａが形成され、傾斜面７２ａの後端部にボルスタ２０の前面が当接する肩部７２ｂが形成され、肩部７２ｂの更に後方で、左右方向へと延びるピボット８２により伸縮フレーム２４のリヤエンドレール７８に軸着されている。さらに、フック７２にはばね受け７２ｃが形成されており、このばね受け７２ｃと、伸縮フレーム２４のリヤエンドレール７８との間に、コイルばね８４が設けられている。そして、コイルばね８４の弾性力により、フック７２は、常時突出方向（図５（ａ）では時計回り）へと付勢され、肩部７２ｂがリヤエンドレール７８から突出している。
【００３８】
更に、フック７２にはワイヤ８６の一端が連結され、その他端は伸縮フレーム２４に対し前後方向へと延びるピボット９０を介して軸着されたＬ字アーム８８の、一方のアーム８８ａに連結されている。更に、Ｌ字アーム８８の他方のアーム８８ｂには、伸縮フレーム２４のレール６６を貫通するボス６０に先端部が挿入された、操作ピン９２が軸着されている。操作ピン９２は、ボス６０に固定された軸受９４によって、左右方向へと摺動自在に軸支されている。
【００３９】
前述のごとく、フック７２は常時突出方向に付勢されていることから、フック７２に対しワイヤ８６、Ｌ字アーム８８を介して連動する操作ピン９２先端部は、常時、図５に示されるように、ボス６０を貫通しない突出位置にある。しかしながら、伸縮フレームロックピン３８とボス６０とが一致する状態（伸縮フレーム２４が格納位置にある状態）で、伸縮フレームロックピン３８によって、操作ピン９２がボス６０の奥へと押し込まれることで、操作ピン９２と軸着するＬ字アーム８８が図５（ｂ）における時計回りに回転し、Ｌ字アーム８８に連結されたワイヤ８６が下方へと引かれ、フック７２の肩部７２ｂが伸縮フレーム２４内に格納される。一方、伸縮フレームロックピン３８による操作ピン９２の押し込み操作を止めると、コイルばね８４の弾性力によってフック７２は突出方向へと回転し、ワイヤ８６によりＬ字アームの一方のアーム８８ａが上方へと引き上げられ、Ｌ字アーム８８は図５（ｂ）の反時計回りに回転する。よって、操作ピン９２は、図５に示される位置へと突出位置へと復帰する。又、コイルばね８４の弾性力に対抗してフック７２を伸縮フレーム２４内に押し込むと、ワイヤ８６が弛み、伸縮フレームロックピン３８によって操作ピン９２をボス６０の奥へと押し込むことなく、フック７２は伸縮フレーム２４内に格納される。フック７２は、以上のごとく作動するものであり、フックの出没機構７４は、コイルばね８４、ワイヤ８６、Ｌ字アーム８８、操作ピン９２、軸受９４、ボス６０等によって構成されている。
なお、伸縮フレーム２４のサブフレームロックピン３４については、メインフレーム１６のサブフレームロックピン３４と同一構造であることから、詳しい説明を省略する。
【００４０】
続いて、サブフレーム２２の各構成要素について、更に詳しく説明する。
図７に示されるように、サブフレーム２２は、前端部にボルスタ１８、後端部にボルスタ２０が配置され、これらボルスタが２本の前後方向に延びる一対のレール９６で連結されている。又、一対のレール９６がボルスタ１８、２０の間に配置された複数の横梁９８によって補強されている。ボルスタ１８、２０の前後方向の距離は、２０フィート型コンテナ２８に合せて決定されている。又、一対のレール９６の間隔は、メインフレーム１６の一対のメインレール１２と一致している。
【００４１】
又、レール９６とボルスタ１８、２０との４ヶ所の結合部分には、ローラ格納枠１０２が設けられている。ローラ格納枠１０２は、サブフレーム２２がメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂを走行するための、ローラ１００（図８）を格納するものである。ローラ１００には、メインレール１２の上面１２ｂを走行する際に、メインレール１２から脱落することを防ぐためのフランジが、少なくとも左右方向外側に設けられている。又、ローラ１００は、ローラホルダ１０４に左右方向へと延びるローラ軸１０６によって軸支されている。図８（ｂ）に示されるように、ローラホルダ１０４は、ローラ軸１０６から所定距離を置いた位置で、ローラ格納枠１０２に対しローラ軸１０６と平行な揺動軸１０８によって軸着されている。更に、ローラ軸１０６には、シリンダ１１２のシリンダロッド１１２ａと連動するリンク機構１１０が軸着されている。そして、シリンダロッド１１２ａの伸縮力が、リンク機構１１０によって増力されて、ローラ軸１０６に伝達され、ローラ１００は揺動軸１０８を中心として揺動し、サブフレーム２２の下面から、上下に出没自在となっている。なお、ローラ１００の出没動作は、サブフレーム２２に２０フィート型コンテナ２８が搭載された状態で行う必要がある。したがって、シリンダ１１２が十分な駆動力を発揮するために、本発明の実施の形態では、ブレーキチャンバが用いられている。又、サブフレームの前後端部に設けられた４個のローラ１００は、全て上記の昇降機構を備えている。
【００４２】
更に、サブフレーム２２の前後各端部のボルスタ１８、２０に設けられたコンテナ固定用ツイストロック１８ａ、２０ａのうち、サブフレーム前端部のボルスタ１８の、コンテナ固定用ツイストロック１８ａは、図１０に示されるように出没自在に構成されている。具体的には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａは、ボルスタ１８に対し前後方向へと延びるピボット１１４を介して軸着されている。又、ボルスタ１８には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａを格納するための穴１８ｂが形成されている。
なお、コンテナ固定用ツイストロック１８ａの出没動作は、手動にて行うことができる。
【００４３】
図１１には、コンテナトレーラ１０の走行車輪のエアブレーキ用エア回路１１６を概略的に示している。このエア回路１１６は、トラクタから延びるエアホースに連結するためのカップリング１１８から、エアの供給を受ける。そして、走行車輪用エアブレーキを作動させるための各ブレーキチャンバ１２０に、エアが供給される。又、カップリング１１８から供給されたエアの一部は、サブフレーム２２のローラ１００を昇降させるための４つのブレーキチャンバ１１２へと供給される。
【００４４】
さらに、コンテナトレーラ１０のエアブレーキ用エア回路１１６には、駐車ブレーキを開放するバルブ１２４が設けられている。図示の例では、バルブ１２４は、サブフレーム２２がメインフレーム１６上の前進端部位置まで移動した時に、サブフレーム２２の前端に設けられたボルスタ１８に押されて作動するプランジャ式バルブである。又、図示は省略するが、このバルブ１２４に代えて、又はこのバルブ１２４と共に、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａの没入位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることとしても良い。
【００４５】
上記構成を有する本発明の第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、伸縮フレーム２４が格納位置にある時（図２（ａ））、メインフレーム１６を構成するメインレール１２の、グースネック１２ａ後方上面１２ｂに設けられたサブフレーム２２を、メインフレーム１６に設けられたサブフレーム２２の駆動手段３６（図３（ａ））により、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナ２８をサブフレーム２２上に載置した状態で、サブフレーム２２をメインフレーム後端部へと移動させることができる。そして、伸縮フレーム２４の、一対のメインレール１２に挟まれた空間内に収納される左右一対のレール６６後端部から、上方に突出するサブフレームストッパ６８に、サブフレーム２２後端部のボルスタ２０後面が当接することで、サブフレーム２２は伸縮フレーム２４格納時における後退位置に停止する（図２（ｂ））。この状態では、コンテナ２８の後部扉とコンテナトレーラ１０の後端部とが一致することから、コンテナトレーラ後方からの荷役作業が円滑に行われることとなる。
【００４６】
一方、サブフレーム２２の駆動手段３６によりサブフレーム２２を前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナ２８をサブフレーム２２上に載置した状態で、サブフレーム２２をメインフレーム１６上の前進限度位置（図２（ａ））へと移動させることができる。この状態では、コンテナ２８は、法令によって定められたトレーラ上の走行可能な位置にある。なお、当然に、サブフレーム２２上にコンテナ２８を搭載していない状態でも、上記と同様のサブフレーム２２の移動が可能である。
【００４７】
又、サブフレーム２２をメインフレーム１６後端部に移動させ（図２（ｂ））、伸縮フレームロックピン３８をアンロック状態として（図４）、更にサブフレーム駆動手段３６によりサブフレーム２２を後方にスライドさせる。このとき、伸縮フレーム２４のレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパ６８に、サブフレーム後端部のボルスタ２０後面が当接しており、なおかつ、サブフレーム後端部は伸縮フレーム２４のサポート７０によって下方から支持されているので、サブフレーム２２は伸縮フレーム２４を後方へと押出し、伸縮フレーム２４は後方の突出限度位置（図２（ｃ））に突出するまでスライドする。そして、伸縮フレーム２４が後方の突出限度位置に突出した状態で、伸縮フレームロックピン３８により、伸縮フレーム２４の位置を固定することができる。
なお、伸縮フレーム２４がサブフレーム２２のスライド動作と連動して、後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する間、サブフレーム２２の後端部は、常時、伸縮フレーム２４のサポート７０（図６、図９）によって下方から支持され、その姿勢は安定する。
【００４８】
更に、伸縮フレーム２４には、サブフレーム後端部のボルスタ２９前面に対し選択的に係合するフック７２と、フック７２の出没機構７４とが設けられていることから、サブフレーム２２が、伸縮フレーム２４の突出限度位置への突出時における後退端部位置にある状態で（図２（ｃ））、サブフレーム駆動手段３６によりサブフレーム２２を前方にスライドさせることで、サブフレーム２２に係合したフック７２によって伸縮フレーム２４は前方へと牽引されてサブフレーム２２に追従し、伸縮フレーム２４は格納位置（図２（ａ）、（ｂ））へと復帰する。
そして、伸縮フレーム２４が格納位置へと復帰した状態において、フック７２を伸縮フレーム２４に没入させ、伸縮フレーム２４に対するサブフレーム２４の連結を解除することで、サブフレーム駆動手段３６によりサブフレーム２２を更に前方にスライドさせることが可能となる。
【００４９】
従って、サブフレーム駆動手段３６を動力源として、伸縮フレーム２４の伸縮作業を行うことが可能となる。又、伸縮フレームの伸縮作業に要する操作を、サブフレームのスライドに要する操作と一連に行うことが可能となる。又、比較的全長の長いコンテナ３０の搭載を可能としつつ（図２（ｄ））、比較的全長の短いコンテナ２８を搭載する際には、伸縮フレーム２４がメインフレーム１６後端部に格納されるので（図２（ａ）、（ｂ））、コンテナトレーラ１０の全長が短縮されることとなる。
【００５０】
しかも、サブフレーム２２は、前進端部位置（図２（ａ））、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））、及び、伸縮フレーム２４の突出限度位置への突出時における後退端部位置（図２（ｃ）、（ｄ））の各々にて、サブフレームロックピン３４により、メインフレーム１６又は伸縮フレーム２４に対するサブフレーム２２の位置が固定される。従って、サブフレーム２２のスライド時を除き、メインフレーム１６に対するサブフレームの位置は、確実に固定されるものである。
なお、本実施の形態におけるサブフレームロックピン３４の配置によれば、サブフレーム２２が前進端部位置（図２（ａ））及び伸縮フレーム２４の突出限度位置への突出時における後退端部位置（図２（ｃ）、（ｄ））にある時、すなわち、コンテナトレーラ１０が走行可能な状態にある時、サブフレーム２２の前後端部に配置されたボルスタ１８、２０に固定された各ボス４８と、サブフレームロックピン３４とが係合し、サブフレーム２２は、前後左右の４ヶ所において、メインフレーム１６又は伸縮フレーム２４に固定される。一方、サブフレーム２２が伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））にある時、サブフレーム２２後端部に配置されたボルスタ２０に固定されたボス４８と、サブフレームロックピン３４とが係合するのみであるが、この場合は、比較的全長の短いコンテナ２８の荷役作業時であることから、安全性に問題は生じない。
【００５１】
又、伸縮フレーム２４が格納位置（図２（ａ）、（ｂ））にあり、かつ伸縮フレームロックピン３８がロックされることによりフック７２が格納されるように、伸縮フレームロックピン３８とフック７２の出没機構７４とが連動する構造を有することから、伸縮フレーム２４の伸縮作業に必要不可欠な伸縮フレームロックピン３８のロック、アンロック操作に連動して、フック７２の突出又は格納、伸縮フレーム２４に対するサブフレーム２２の連結及びその解除が行われ、伸縮フレーム２２の伸縮操作の作業性が向上する。
【００５２】
具体的には、伸縮フレーム２４が格納位置にある時に、伸縮フレームロックピン３８を、操作レバー６２を用いて車体内側へと押し込むことで、伸縮フレームロックピン３８によるロックが掛ると共に、フック７２が格納される。フック７２を格納することで、サブフレーム２２は、前方へと移動することが可能となる。なお、実際の操作では、サブフレーム２２が後退してフック７２を越える際には、伸縮フレームロックピン３８を引き出してフック７２を突出させた状態であっても、フック前方の傾斜面７２ａにサブフレーム後端部のボルスタ２０後面が当接することで、フック７２を押し下げ、サブフレーム２２は円滑に後方へと移動することができる。
【００５３】
又、サブフレーム２２に、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂを走行するためのローラ１００が上下に出没自在に設けられていることにより（図８）、サブフレーム２２をスライドさせる必要がある場合にのみ、ローラ１００をサブフレーム２２から下方に突出させることができる。そして、サブフレーム２２をメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂから浮かせることで、サブフレーム２２を円滑にスライドさせることが可能となる。一方、サブフレーム２２の位置を固定させる必要がある場合には、ローラ１００をサブフレーム２２に格納することで、サブフレーム２２をメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに密着させ、サブフレーム２２をメインレール１６上に確実に固定することができる。
又、伸縮フレーム２４のサポート７０は、伸縮フレーム２４の格納位置（図２（ａ）、（ｂ））においてメインレール１２の上面１２ｂと部分的にオーバーラップして、メインレールと共にローラ１００を下方から支持可能な形状を有することから（図９）、サブフレーム２２のローラ１００の、メインレール上面１２ｂと伸縮フレーム２４のサポート７０との間の乗移りも円滑に行われる。
【００５４】
又、本発明の実施の形態では、サブフレーム２２が前進端部位置に移動した状態、すなわち、サブフレーム２２に比較的全長の短いコンテナ２８が搭載され、なおかつ、かかるコンテナ２８が、法令によって定められたトレーラ上の走行可能な位置にあるとき（図２（ａ））、駐車ブレーキを開放するバルブ１２４によって駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラ１０の走行が可能となる。
更に、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａが没入位置にあるとき、すなわち、伸縮フレーム２４が後方の突出限度位置に突出し、サブフレームが後退端部位置に位置して（図２（ｃ））、比較的全長の長いコンテナ３０をメインフレーム１６及びサブフレーム２２に跨って搭載するべく、ツイストロック１８ａが没入した状態において（図２（ｄ））、駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラ１０の走行が可能となる。
すなわち、本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラ１０は、比較的全長の短いコンテナを搬送する場合と、比較的全長の長いコンテナを搬送する場合の何れの場合であっても、コンテナの搭載が完了した時点で駐車ブレーキが解除されていることとなり、操作性が向上する。
【００５５】
続いて、図１２から図１８を参照しながら、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの説明を行う。なお、本発明の第１の実施の形態と同一部分、若しくは、相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００５６】
本発明の第２の実施の形態における、第１の実施の形態との主な相違部分は、第１の実施の形態では、サブフレーム２２は、メインレール１６のグースネック後方上面１２ｂを、ローラ１００によってスライドするものであり、サブフレーム２２には、メインレール１６のグースネック後方上面１２ｂを走行するためのローラ１００が上下に出没自在に設けられていたのに対し、本発明の第２の実施の形態では、図１２に示されるように、サブフレーム２２には、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し摺接する、スライドプレート１２６、１２８が設けられている点にある。したがって、本発明の第２の実施の形態では、スライドプレート１２６、１２８と、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとが、常時摺接している。
スライドプレート１２６は、固体潤滑剤（黒鉛）が埋め込まれた高力黄銅系合金等、比較的許容面圧の高い部材からなるプレートが用いられている。一方、スライドプレート１２８は、超高分子量ポリエチレン等の、比較的許容面圧の低い部材からなるプレートが用いられている。なお、スライドプレート１２６は、メインフレーム１６のたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に限定して用いられている。又、スライドプレート１２６、１２８の何れも、サブフレーム２２の一対のレール９６の下面に、ボルト固定されている。そして、必要に応じ、メインレール１６のグースネック後方上面１２ｂに潤滑剤を塗布し、又は、グースネック後方上面１２ｂをステンレス磨き板等の低摩擦材で覆うことにより、スライドプレート１２６、１２８の摺動性を高めることとしても良い。
【００５７】
又、図１３（ａ）に示されるように、メインフレーム１６には、サブフレーム２２の前進端部位置（図２（ａ））、及び、図１３（ｂ）に示されるように、伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））において、サブフレーム前端部のボルスタ１８の、前面又は後面に当接してサブフレーム２２を押し出し、サブフレーム２２の起動を補助する補助駆動手段１３０、１３２が設けられている。なお、補助駆動手段１３０、１３２は、第１の実施の形態においてサブフレーム２２のローラ１００を昇降させるための駆動手段としても用いられていた、ブレーキチャンバ１３４、１３６を動力源として備えている。
【００５８】
図１３（ａ）に示されるように、サブフレーム２２の前進端部位置（図２（ａ））に係る補助動力手段１３０の、ブレーキチャンバ１３４は、ピストンロッド１３４ａが後方へと向けられて、メインレール１６のグースネック１２ａのグースネック後方上面１２ｂとの段差部分に収まるように、ブラケット１３８を介して、一対のメインレール１２を連結する横梁３２に固定されている。なお、ブレーキチャンバ１３４は、車幅方向中央部に一つ設けられている。そして、サブフレーム２２が前進端部位置（図２（ａ））にあるとき、ブレーキチャンバ１３４のピストンロッド１３４ａが、サブフレーム２２の前端部のボルスタ１８の前面１８ｆに対し、直接的に当接する。そして、ピストンロッド１３４ａのストローク分だけ、サブフレーム２２を後方へと押し出し、ウインチ５０を動力源とするサブフレームの駆動手段３８（図３（ａ）参照）を補助するようになっている。なお、本実施の形態では、ウインチ５０はエアモータにより駆動されるものであることが望ましく、この場合、ウインチ５０の起動指令に連動してブレーキチャンバ１３４のピストンロッド１３４ａが伸張するように、エア回路が構成されている。
【００５９】
一方、伸縮フレーム格納時に係る後退位置（図２（ｂ））補助動力手段１３２の、ブレーキチャンバ１３６は、図１３（ｂ）、図１４（ａ）（ｂ）に示されるように、ピストンロッド１３６ａが後方へと向けられ、サブフレーム２２との干渉を防ぐために、グースネック１２ａ後方の、一対のメインレール１２を連結する横梁３２に対し、ブラケット１４０を介して、グースネック後方上面１２ｂよりも下方に収まるように固定されている。なお、ブレーキチャンバ１３６は、車幅方向中央部に一つ設けられている。又、ブラケット１４０には、車幅方向に延びるピボット１４２によって、シーソーアーム１４４が軸着されている。シーソーアーム１４４の一端部１４４ａには、ピストンロッド１３６が軸着され、シーソーアーム１４４のもう一方の端部１４４ｂには、ローラ１４６が軸着されている。そして、グースネック後方上面１２ｂからは、シーソーアーム１４４の端部に固定されたローラ１４６が突出し、グースネック後方上面１２ｂよりも下方に収まるように固定されたブレーキチャンバ１３６の動力を、サブフレーム２２に対し伝えることが可能となっている。更に、サブフレーム２２の前端部のボルスタ１８の後ろ面１８ｒには、車幅方向に延びるピボット１４８を介して、係合爪１５０が軸着され、係合爪１５０は、図１３（ｂ）に実線で示される係合位置と、二点差線で示される非係合位置との間を揺動可能となっている。
【００６０】
係合爪１５０は、図１３（ｂ）に二点差線で示される非係合位置では、ローラ１４６を避けるようにして上方へと退避していることから、サブフレーム２２を、伸縮フレーム２４を突出限度位置（図２（ｃ））まで突出させるべく、伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））を越えて更に後方へとスライドさせることが可能となる。
一方、図１３（ｂ）に実線で示される係合位置では、係合爪１５０は、シーソーアーム１４４のローラ１４６と高さ方向にオーバーラップする。なお、係合爪１５０は、後述する連動機構により、揺動角度が制限されており、実線で示される係合位置が揺動端となって、これ以上の（図中時計回りの）角度変化は阻止される。そして、サブフレーム２２が伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））にあり、なおかつ、係合爪１５０が実線で示される係合位置にあるとき、ブレーキチャンバ１３６のピストンロッド１３６ａの伸張動作が、シーソーアーム１４４ａ、ローラ１４６を介して係合爪１５０に伝えられる。すなわち、後方へと向けて伸縮するピストンロッド１３６ａの伸張動作が、シーソーアーム１４４により前方へのローラ１４６の揺動動作に変換され、ローラ１４６によりサブフレーム２２を前方へと押し出し、ウインチ５０を動力源とするサブフレームの駆動手段３８（図３（ａ）参照）を補助するようになっている。なお、ブレーキチャンバ１３６についても、ウインチ５０の起動指令に連動してピストンロッド１３６ａが伸張するように、エア回路が構成されている。
【００６１】
以上のごとく、補助動力手段１３２とサブフレーム２２とは、その係合状態を任意に解除することが可能となっており、シーソーアーム１４４、ローラ１４６、係合爪１５０によって、伸縮フレーム２４が、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図２（ｃ））まで突出し又は格納位置（図２（ｂ））へと復帰する際に、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合を解除する解除手段１５２が構成されている。
【００６２】
又、解除手段１３２には、図１４に示されるように、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａの没入位置への没入操作（図１４（ｂ）の矢印Ａ）に連動して、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２（ボルスタ１８）との係合を解除する連動機構１５４が設けられている。
この連動機構１５４は、次の構造を有している。まず、コンテナ固定用ツイストロック１８ａのピボット１１４（図１０参照）に固定されたカム１５６に、ロッド１５８の一端部が軸着され、更に、ロッド１５８の他端部が、ボルスタ１８に対し前後方向へと延びるピボット１６０を介して軸着されたＬ字カム１６２の一辺１６２ａに軸着されている。Ｌ字カム１６２のもう一辺１６２ｂには、ピン１６４が水平に固定され、ピン１６４が、解除手段１５２の係合爪１５０と一体に回動するＬ字ピン１６６に対し、下方から当接している。そして、コンテナ固定用ツイストロック１８ａを没入させると、カム１５６も矢印Ａ方向へと回転して、その動作が、ロッド１５８を介してＬ字カム１６２に伝えられて、Ｌ字カム１６２に固定されたピン１６４により、Ｌ字ピン１６６を押し上げ、係合爪１５０を、図１３（ｂ）に二点差線で示される非係合位置へと回動させることが可能となる。反対に、格納されたコンテナ固定用ツイストロック１８ａを起立させることで、連動機構１５４により、係合爪１５０を、図１３（ｂ）に実線で示される係合位置へと戻すことが可能となる。
なお、本実施の形態に係る連動機構１５４を構成するリンク機構は一例であり、同様の動作をする別構造のリンク機構を用いることも可能である。更には、連動機構１５４を上記のごとき機械式リンク機構に換え、コンテナ固定用ツイストロック１８ａの出没動作に連動して、電動モータ、エアシリンダ等により係合爪１５０を駆動するものとしても良い。
【００６３】
又、本実施の形態では、第１の実施の形態と異なり、図１５から図１７に示されるように、サブフレームロックピン３４は、メインフレーム１２にではなく、サブフレーム２２の前後左右の４箇所に設けられている。そして、全てのサブフレームロックピン３４が、一つの操作レバー４４により連動可能となっている。図１７に示されるように、サブフレームロックピン３４は、サブフレーム２２のボルスタ１８、２０の下面に固定されたスリーブ４０によって、左右方向に摺動自在に支持されている。又、図１６に示されるように、左右一対のサブフレームロックピン３４の、メインレール１２の外側又は内側への出没動作が連動するように、サブフレームロックピン３４は、シーソーアーム１６８、ロッド１７０、Ｔ字アーム１７２からなる左右連動リンク機構１７４によって連結されている。そして、左右連動リンク機構１７４を操作するための操作レバー４４が、Ｔ字アーム１７２に軸着されている。更に、サブフレームロックピン３４が常時メインレール１２の内側へと突出するように、左右連動リンク機構１７４を付勢するコイルばね４６が設けられている。図１５から図１７では、コイルばね４６が伸び、サブフレームロックピン３４がメインレールを貫通するように固定されたボス４８と係合した状態が示されている。又、かかるコイルばね４６が縮められた状態を維持するための、図示しないストッパが設けられている。更に、図１５に示されるように、サブフレーム２２の前後に設けられたサブフレームロックピン３４の、左右連動リンク機構１７４のＴ字アーム１７２同士が、ロッド１７６で連結されることにより、全てのサブフレームロックピン３４が、一つの操作レバー４４により連動可能にリンク結合されている。
なお、サブフレームロックピン３４がサブフレーム２２に設けられ、かつ、その全てが、一つの操作レバー４４により連動可能にリンク結合された構造は、本発明の第１の実施の形態にも採用することが可能である。
【００６４】
又、本実施の形態では、図１８に示されるように、左右一対の伸縮フレームロックピン３８についても、一つの操作レバー６２により連動可能となるように、リンク機構１７８を設けている。この、伸縮フレームロックピン３８のリンク機構１７８は、サブフレームロックピン３４の左右連動リンク機構１７４（シーソーアーム１６８、ロッド１７０、Ｔ字アーム１７２）と同様の構成を有しているものであり、詳しい説明を省略する。
【００６５】
その他、本実施の形態では、スライドプレート１２６、１２８と、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとが、常時摺接したスライド機構を採用していることから、第１の実施の形態における、ローラ１００の乗り移りを円滑にする伸縮フレーム２４のサポート７０（及びメインレール１２の切欠き１２ｃ（図９））は、必ずしも必要ではなくなるが、その他の伸縮フレーム２４の構造については、図６と同様である。又、フックの出没機構７４についても、図５に示された第１の実施の形態と同様である。
又、コンテナトレーラ１０の走行車輪のエアブレーキ用エア回路１１６についても、図１１中の、サブフレーム２２のローラ１００を昇降させるための４つのブレーキチャンバ１１２へのエア供給管路が不要となる代りに、ブレーキチャンバ１３４、１３６へのエア供給管路が設けられる点を除き、第１の実施の形態と同様である。
【００６６】
上記構成をなす本発明の第２の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、サブフレーム２２に、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し摺接するスライドプレート１２６、１２８が設けられていることで、サブフレーム２２を、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し、円滑にスライドさせることが可能となる。
しかもスライドプレート１２６は、メインフレーム１６のたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に用いられるものであり、比較的許容面圧の高い部材が用いられている。一方、それ以外の部分のスライドプレート１２８には、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることで、高コストの高許容面圧部材の使用を一部の範囲に抑えつつ、必要な摺動性能を得ることが可能となる。
【００６７】
又、サブフレーム２２が、スライドプレート１２６、１２８を介して、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し常時摺接していることから、サブフレーム２２が停止した状態から起動する際には、スライドプレート１２６、１２８とメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとの間には、比較的大きな静摩擦力が作用する。特に、サブフレーム２２が、前進端部位置（図２（ａ））から後方へと起動する際、及び、伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））から前方へと起動する際には、比較的全長の短いコンテナ２８をサブフレーム２２上に載置した状態で、サブフレームの起動が行われることがあるので（図２（ａ）、（ｂ））、かかる起動時に、スライドプレート２２とメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとの間に作用する静摩擦力は、より大きなものとなる。そこで、補助駆動手段１３０、１３２が、サブフレーム２２前端部のボルスタ１８に当接して、サブフレーム２２を押し出し、サブフレーム駆動手段３６を補助することで、サブフレーム２２の起動を円滑に行うことが可能となる。又、補助動力手段１３０、１３２を設けることで、サブフレーム駆動手段３６の駆動力を増加する必要がなくなる。
【００６８】
又、伸縮フレーム２４が、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図２（ｃ））まで突出し又は格納位置（図２（ｂ））へと復帰する際には、サブフレーム２２は、伸縮フレーム２４の格納時における後退位置を越えて、更に後方の位置へと移動する必要がある。この際、サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接して、サブフレームを押し出す補助駆動手段は、かかるサブフレームの移動を阻害する突起物となる。そこで、解除手段１５２（図１３、図１４）により、伸縮フレーム２４が、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際には、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合が解除されることにより、伸縮フレーム２４を伸縮させる際の、サブフレーム２２の移動が可能となる。
【００６９】
又、伸縮フレーム２４を、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図２（ｃ））まで突出させる必要があるのは、比較的全長の長いコンテナ３０（図２（ｄ））を、メインフレーム１２およびサブフレーム２２に跨って載置する場合であり、この際、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロックは１８ａ不要となり、没入位置へと格納する必要がある。又、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａは、車体の両側部に露出しており、作業者による出没作業は比較的容易である。そこで、連動機構１５４（図１４）により、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａの没入操作（図１４（ｂ）の矢印Ａ）に連動して、解除手段１５２による補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合を解除する操作を行うことで、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合解除操作が容易となる。
【００７０】
又、サブフレーム２２の前後左右の４箇所に設けられたサブフレームロックピン３４（図１５から図１７）が、一つの操作レバー４４の操作によって同時に操作可能となり、メインフレーム１６に対するサブフレーム２２の位置固定及び位置固定解除操作が容易となる。
その他、本発明の第１の実施の形態と同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラの斜視図であり、（ａ）は伸縮フレームの格納状態を示す全体図、（ｂ）は伸縮フレームが突出限度位置にある状態を示す部分図である。
【図２】図１に示すコンテナトレーラの各態様を示す側面図であり、（ａ）は２０フィート型コンテナ搭載時の走行可能状態を示し、（ｂ）は２０フィート型コンテナ搭載時の荷役作業状態を示し、（ｃ）は伸縮フレームが突出限度位置にある状態を示し、（ｄ）は４０フィート型コンテナ搭載時を示している。
【図３】図１に示すコンテナトレーラの、メインフレームのグースネックよりも後方の部分を示す模式図であり、（ａ）は、メインフレームにサブフレーム及び伸縮フレームを重ねて示し、（ｂ）はサブフレームを除いて示したものである。
【図４】図１に示すコンテナトレーラの、メインフレーム及びサブフレームの幅方向断面図である。
【図５】（ａ）は、図１に示すコンテナトレーラの、伸縮フレームに設けられたフック及びフックの出没機構を示す側面図であり、（ｂ）はその背面図である。
【図６】図１に示すコンテナトレーラの、伸縮フレーム単体図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図７】図１に示すコンテナトレーラの、サブフレームの単体図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】図１に示すコンテナトレーラの、サブフレームのローラ出没機構を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】図１に示すコンテナトレーラの、伸縮フレームに設けられた、サブフレームのローラを下方から支持するサポートと、メインレールとのオーバーラップ状態を示す模式図である。
【図１０】図１に示すコンテナトレーラの、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの出没機構を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図１１】図１に示すコンテナトレーラの、エアブレーキ用のエア回路図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラのサブフレームを示すものであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｃ図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、サブフレームの補助駆動手段を示す側面図であり、（ａ）は前進端部位置、（ｂ）は伸縮フレーム格納時における後退位置に係る補助駆動手段を示したものである。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入位置への没入操作に連動して、補助駆動手段とサブフレームとの係合を解除する連動機構を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、サブフレームの平面図である。
【図１６】（ａ）は図１５のＤ部拡大図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１７】図１６（ａ）の矢視Ｅ図である。
【図１８】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、伸縮フレームロックピンのリンク機構を示す背面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０：コンテナトレーラ、１２：メインレール、１２ａ：グースネック、１２ｂ：グースネック後方上面、１４：ボルスタ、 １４ａ、１８ａ、２０ａ：コンテナ固定用ツイストロック、１６：メインフレーム、 １８、２０：ボルスタ、２２：サブフレーム、２４：伸縮フレーム、 ２８：２０フィート型コンテナ、 ３０：４０フィート型コンテナ、３４：サブフレームロックピン、３６：サブフレームの駆動手段、３８：伸縮フレームロックピン、６６：レール、６８：サブフレームストッパ、７２：フック、７４：フックの出没機構、８４：コイルばね、８６：ワイヤ、８８：Ｌ字アーム、９２：操作ピン、９６：レール、１００：ローラ、１０６：ローラ軸、１０８：揺動軸、１１０：リンク機構、１１２：シリンダ、１１６：エア回路、 １２０、１２２：ブレーキチャンバ、１２４：バルブ、 １２６、１２８：スライドプレート、 １３０、１３２：補助駆動手段、 １３４、１３６：ブレーキチャンバ、 １３４ａ、１３６ａ：ピストンロッド、 １３８、１４０：ブラケット、１４２：ピボット、１４４：シーソーアーム、１４４ａ：一端部、１４４ｂ：もう一方の端部、１４６：ローラ、１４８：ピボット、１５０：係合爪、１５２：解除手段、１５４：連動機構、１５６：カム、１５８：ロッド、１６０：ピボット、１６２：Ｌ字カム、１６２ａ：一辺、１６２ｂ：もう一辺、１６４：ピン、１６６：Ｌ字ピン、１６８：シーソーアーム、１７０：ロッド、１７２：Ｔ字アーム、１７４：左右連動リンク機構、１７６：ロッド、１７８：リンク機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長さの異なるコンテナを搭載することが可能なコンテナトレーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ＩＳＯで定められた国際コンテナ規格に基づき、長さが２０フィートのコンテナ（２０フィート型コンテナ）と、４０フィートのコンテナ（４０フィート型コンテナ）の双方を搭載することが可能な、４０フィート型コンテナ用トレーラが用いられている （例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１８２０５７号公報（〔０００３〕、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、４０フィート型コンテナ用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載して走行する場合には、国内法規に適合させるための、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定する必要がある。しかしながら、トレーラの前方位置に２０フィート型コンテナを固定した状態では、コンテナ後方に更にトレーラのメインフレームが延びることとなるので、トレーラにコンテナを搭載した状態でのコンテナ後方からの荷役作業が、極めて困難となるといった問題が生じている。
又、４０フィート型コンテナ用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載する場合には、２０フィート型コンテナ専用トレーラに２０フィート型コンテナを搭載する場合に対し、路上や駐車スペースの占有効率の点で明らかに不利となる。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、路上等の占有効率を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための、本発明の請求項１に係るコンテナトレーラは、グースネックが形成された左右一対のメインレールが複数の横梁によって固定され、前端部にボルスタが支持されてなるメインフレームと、該メインレールのグースネック後方上面に、前後にスライド自在に配置され、ボルスタを前後端部に有するサブフレームと、前記メインフレーム後端部に格納され、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能な伸縮フレームとを備え、前記メインレール前端部のボルスタにはコンテナ固定用ラッチが設けられ、前記サブフレームの前後各端部のボルスタにはコンテナ固定用ツイストロックが設けられ、かつ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは出没自在に構成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明によれば、伸縮フレームが格納位置にある時、メインフレームを構成するメインレールの、グースネック後方上面に設けられたサブフレームを、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、メインフレーム後端部へと移動させることができる。これと同様に、サブフレームを前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、メインフレーム上の前進限度位置へと移動させることができる。当然に、サブフレーム上にコンテナを搭載していない状態でも、同様の移動が可能である。
なお、サブフレームは前後端部にボルスタを有し、サブフレームの前後各端部のボルスタにコンテナ固定用ツイストロックが設けられていることから、このコンテナ固定用ツイストロックによって、比較的全長の短いコンテナは、サブフレーム上に確実に固定される。
【０００８】
又、メインフレーム後端部に格納された伸縮フレームが、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能であることから、サブフレームをメインフレーム後端部に移動させ、更にサブフレームを後方にスライドさせることで、サブフレームは伸縮フレームを後方へと押出しながら、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出するまで後方へとスライドする。更に、伸縮フレームを前方へとスライドさせることで、伸縮フレームはサブフレームに追従して格納位置へと復帰する。従って、伸縮フレームの伸縮動作が、サブフレームのスライドによってもたらされるので、伸縮フレームに係る駆動装置が不要となる。
しかも、メインレール前端部のボルスタとサブフレームの前後端部に位置するボルスタとは、コンテナ固定のための高さ関係の寸法が適合しているため、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは出没自在に構成されていることから、伸縮フレームがサブフレームのスライド動作と連動して、後方の突出限度位置まで突出した状態で、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックをボルスタに没入させることで、メインフレーム前端部のボルスタと、サブフレーム後端部のボルスタとに設けられたコンテナ固定用ツイストロックにより、比較的全長の長いコンテナは、メインフレーム及びサブフレームに跨って、確実に固定されることとなる。
【０００９】
又、本発明において、前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々にて、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンとが設けられ、前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレーム後端部を下方から支持するサポートと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられていることが望ましい。
【００１０】
本発明によれば、伸縮フレームが格納位置にある時、メインフレームを構成するメインレールの、グースネック後方上面に設けられたサブフレームを、メインフレームに設けられたサブフレームの駆動手段により、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム後端部へと移動させることができる。そして、伸縮フレームの、一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接することで、サブフレームは伸縮フレーム格納時における後退位置に停止する。
これと同様に、サブフレームの駆動手段によりサブフレームを前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム上の前進限度位置へと移動させることができる。当然に、サブフレーム上にコンテナを搭載していない状態でも、同様の移動が可能である。
【００１１】
又、サブフレームをメインフレーム後端部に移動させ、伸縮フレームロックピンをアンロック状態として、更にサブフレーム駆動手段によりサブフレームを後方にスライドさせる。このとき、伸縮フレームのレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接しており、なおかつ、サブフレーム後端部は伸縮フレームのサポートによって下方から支持されているので、サブフレームは伸縮フレームを後方へと押出し、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出するまでスライドする。そして、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出した状態で、伸縮フレームロックピンにより、伸縮フレームの位置を固定することができる。
なお、伸縮フレームがサブフレームのスライド動作と連動して、後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する間、サブフレームの後端部は、常時伸縮フレームのサポートによって下方から支持され、その姿勢は安定する。
【００１２】
更に、伸縮フレームには、サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、フックの出没機構とが設けられていることから、サブフレームが、伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置にある状態で、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを前方にスライドさせることで、サブフレームに係合したフックによって伸縮フレームは前方へと牽引されてサブフレームに追従し、伸縮フレームは格納位置へと復帰する。
そして、伸縮フレームが格納位置へと復帰した状態において、フックを伸縮フレームに没入させ、伸縮フレームに対するサブフレームの連結を解除することで、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを更に前方にスライドさせることが可能となる。
従って、サブフレーム駆動手段を動力源として、伸縮フレームの伸縮作業を行うことが可能となる。又、伸縮フレームの伸縮作業に要する操作を、サブフレームのスライドに要する操作と一連に行うことが可能となる。又、比較的全長の長いコンテナの搭載を可能としつつ、比較的全長の短いコンテナを搭載する際には、伸縮フレームがメインフレーム後端部に格納されるので、コンテナトレーラの全長が短縮されることとなる。
【００１３】
しかも、サブフレームは、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々にて、サブフレームロックピンにより、メインフレーム又は伸縮フレームに対するサブフレームの位置が固定される。従って、サブフレームのスライド時を除き、メインフレームに対するサブフレームの位置は、確実に固定されるものである。
【００１４】
又、本発明においては、前記伸縮フレームが格納位置にあり、かつ前記伸縮フレームロックピンがロックされることにより前記フックが格納されるように、前記伸縮フレームロックピンと前記フックの出没機構とが連動する構造を有することが望ましい。
この構成によれば、伸縮フレームの伸縮作業に必要不可欠な伸縮フレームロックピンのロック、アンロック操作に連動して、フックの突出又は格納、伸縮フレームに対するサブフレームの連結及びその解除が行われ、伸縮フレームの伸縮操作の作業性が向上する。
【００１５】
又、本発明において、前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面を走行するためのローラが上下に出没自在に設けられ、前記伸縮フレームのサポートは、伸縮フレームの格納位置において前記メインレールの上面と部分的にオーバーラップして、前記メインレールと共に前記ローラを下方から支持可能な形状を有することが望ましい。
本発明によれば、サブフレームに、メインレールのグースネック後方上面を走行するためのローラが上下に出没自在に設けられていることで、サブフレームをスライドさせる必要がある場合にのみ、ローラをサブフレームから下方に突出させ、サブフレームをメインレールのグースネック後方上面から浮かせることで、サブフレームを円滑にスライドさせることが可能となる。一方、サブフレームの位置を固定させる必要がある場合には、ローラをサブフレームに格納することで、サブフレームをメインレールのグースネック後方上面に密着し、サブフレームはメインレール上に固定される。
又、伸縮フレームのサポートは、伸縮フレームの格納位置においてメインレールの上面と部分的にオーバーラップして、メインレールと共にローラを下方から支持可能な形状を有することから、サブフレームのローラの、メインレール上面と伸縮フレームのサポートとの間の乗移りも円滑に行われる。
【００１６】
又、本発明においては、走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレームの前進端部位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることが望ましい。
本発明によれば、サブフレームが前進端部位置に移動した状態、すなわち、サブフレームに比較的全長の短いコンテナが搭載され、なおかつ、かかるコンテナが、法令によって定められたトレーラ上の走行可能な位置にあるとき、駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラの走行が可能となる。
【００１７】
又、本発明の請求項１記載のコンテナトレーラにおいて、前記メインフレームには、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンが設けられ、前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられ、前記サブフレームには、前記メインフレームに対する、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々に固定するサブフレームロックピンが設けられていることが望ましい。
【００１８】
本発明によれば、伸縮フレームが格納位置にある時、メインフレームを構成するメインレールの、グースネック後方上面に設けられたサブフレームを、メインフレームに設けられたサブフレームの駆動手段により、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム後端部へと移動させることができる。そして、伸縮フレームの、一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接することで、サブフレームは伸縮フレーム格納時における後退位置に停止する。
これと同様に、サブフレームの駆動手段によりサブフレームを前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームをメインフレーム上の前進限度位置へと移動させることができる。当然に、サブフレーム上にコンテナを搭載していない状態でも、同様の移動が可能である。
【００１９】
又、サブフレームをメインフレーム後端部に移動させ、伸縮フレームロックピンをアンロック状態として、更にサブフレーム駆動手段によりサブフレームを後方にスライドさせる。このとき、伸縮フレームのレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパに、サブフレーム後端部のボルスタ後面が当接することにより、サブフレームは伸縮フレームを後方へと押出し、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出するまでスライドする。そして、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出した状態で、伸縮フレームロックピンにより、伸縮フレームの位置を固定することができる。
【００２０】
更に、伸縮フレームには、サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、フックの出没機構とが設けられていることから、サブフレームが、伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置にある状態で、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを前方にスライドさせることで、サブフレームに係合したフックによって伸縮フレームは前方へと牽引されてサブフレームに追従し、伸縮フレームは格納位置へと復帰する。
そして、伸縮フレームが格納位置へと復帰した状態において、フックを伸縮フレームに没入させ、伸縮フレームに対するサブフレームの連結を解除することで、サブフレーム駆動手段によりサブフレームを更に前方にスライドさせることが可能となる。
従って、サブフレーム駆動手段を動力源として、伸縮フレームの伸縮作業を行うことが可能となる。又、伸縮フレームの伸縮作業に要する操作を、サブフレームのスライドに要する操作と一連に行うことが可能となる。又、比較的全長の長いコンテナの搭載を可能としつつ、比較的全長の短いコンテナを搭載する際には、伸縮フレームがメインフレーム後端部に格納されるので、コンテナトレーラの全長が短縮されることとなる。
【００２１】
又、本発明において、前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面に対し摺接するスライドプレートが設けられていることが望ましい。
本発明によれば、サブフレームに、メインレールのグースネック後方上面に対し摺接するスライドプレートが設けられていることで、サブフレームを、メインレールのグースネック後方上面に対し円滑にスライドさせることが可能となる。
【００２２】
又、本発明において、前記スライドプレートは、前記メインフレームのたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に、比較的許容面圧の高い部材が用いられ、それ以外の部分に、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることが望ましい。
本発明によれば、スライドプレートは、メインフレームのたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に、比較的許容面圧の高い部材が用いられているが、それ以外の部分に、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることで、高コストの高許容面圧部材の使用を一部の範囲に抑えつつ、必要な摺動性能を得ることが可能となる。
【００２３】
しかも、本発明において、前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置及び前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレーム前端部のボルスタに当接して前記サブフレームを押し出し、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段が設けられていることが望ましい。
本発明では、サブフレームは、スライドプレートを介して、メインレールのグースネック後方上面に対し常時摺接していることから、サブフレームが停止した状態から起動する際には、スライドプレートとメインレールのグースネック後方上面との間には、比較的大きな静摩擦力が作用する。特に、サブフレームが、前進端部位置から後方へと起動する際、及び、伸縮フレーム格納時における後退位置から前方へと起動する際には、比較的全長の短いコンテナをサブフレーム上に載置した状態で、サブフレームの起動が行われることがあるので、かかる起動時に、スライドプレートとメインレールのグースネック後方上面との間に作用する静摩擦力は、より大きなものとなる。そこで、補助駆動手段が、サブフレーム前端部のボルスタに当接して、サブフレームを押し出し、サブフレーム駆動手段を補助することで、サブフレームの起動を円滑に行うことが可能となる。
【００２４】
又、本発明では、前記サブフレームの前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段には、前記伸縮フレームが、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際に、前記サブフレームとの係合を解除する解除手段が設けられているものである。
本発明において、伸縮フレームが、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際には、サブフレームは、伸縮フレーム格納時における後退位置を越えて、更に後方の位置へと移動する必要がある。この際、サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接して、サブフレームを押し出す補助駆動手段は、かかるサブフレームの移動を阻害する突起物となる。そこで、解除手段により、伸縮フレームが、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際には、補助駆動手段とサブフレームとの係合が解除されることにより、伸縮フレームを伸縮させる際の、サブフレームの移動が可能となる。
【００２５】
更に、本発明において、前記解除手段には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入位置への没入操作に連動して、前記補助駆動手段と前記サブフレームとの係合を解除する連動機構が設けられていることが望ましい。
本発明において、伸縮フレームを、サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出させる必要があるのは、比較的全長の長いコンテナを、メインフレームおよびサブフレームに跨って載置する場合であり、この際、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは不要となり、没入位置へと格納する必要がある。又、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは、車体の両側部に露出しており、作業者による出没作業は比較的容易である。そこで、連動機構により、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入操作に連動して、解除手段による補助駆動手段とサブフレームとの係合を解除する操作を行うことで、補助駆動手段とサブフレームとの係合解除操作が容易となる。
【００２６】
又、本発明において前記サブフレームに設けられた、サブフレームロックピンは、少なくとも前記サブフレームの前後左右の４箇所に設けられ、その全てが、一つの操作レバーにより連動可能にリンク結合されていることが望ましい。
本発明によれば、少なくともサブフレームの前後左右の４箇所に設けられたサブフレームロックピンが、一つの操作レバーの操作によって同時に操作可能となり、メインフレームに対するサブフレームの位置固定及び位置固定解除操作が容易となる。
【００２７】
又、本発明においては、走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの、ツイストロックの没入位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることが望ましい。
本発明によれば、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックが没入位置にあるとき、すなわち、伸縮フレームが後方の突出限度位置に突出し、サブフレームが後退端部位置に位置して、比較的全長の長いコンテナをメインフレーム及びサブフレームに跨って搭載するべく、上記ツイストロックが没入した状態において、駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラの走行が可能となる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明はこのように構成したので、コンテナトレーラにおいて、長さの異なるコンテナを搭載することを可能とし、なおかつ、長さの短いコンテナを搭載する際の荷役作業性、占有効率を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。本説明において、前方はコンテナトレーラの前進方向を、後方は同後退方向を意味し、左右方向は同車幅方向を意味するものである。
まず、本発明の第１の実施の形態を、図１から図１１を参照しながら説明する。本発明の第１の実施の形態に係るコンテナトレーラ１０は、図１に示されるように、グースネック１２ａが形成された左右一対のメインレール１２の前端部に、ボルスタ１４が支持されて構成されたメインフレーム１６を備えている。又、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに、サブフレーム２２が前後にスライド自在に配置されている。サブフレーム２２は、メインレール１２前端部のボルスタ１４に対し、比較的全長の長いコンテナを固定するための高さが関連づけられて取り付けられたボルスタ１８、２０を、前後端部に有している。更に、メインフレーム１６後端部に格納され、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図１（ｃ））まで突出し又は格納位置（図１（ｂ））へと復帰可能な伸縮フレーム２４を備えている。又、メインレール１２の前端部のボルスタ１４にはコンテナ固定用のラッチ１４ａ（ボルスタ１４の後面から、後方へと出没自在なピン部材）が設けられ、サブフレーム２２の前後各端部のボルスタ１８、２０には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａ、２０ａが設けられ（図２（ｃ）参照）、かつ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａは、ボルスタ１８に対し出没自在（図１０参照）に構成されている。なお、コンテナトレーラ１０は、当然に走行車輪２６と、走行車輪２６のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路（図１１）とを備えるものである。
【００３０】
コンテナトレーラ１０は、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、伸縮フレーム２４がメインフレーム１６の後端部に格納された状態で、２０フィート型コンテナ２８が搭載されたサブフレーム２２を、メインレール１２のグースネック１２ａの段差に当接する前進端部位置（図２（ａ））と、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））との間でスライドさせることが可能となっている。
又、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、図２（ｃ）に示されるように、サブフレーム２２の後方へのスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させることが可能である。同様に、サブフレーム２２上にコンテナ未搭載の状態で、サブフレーム２２の前方へのスライド動作と連動して、伸縮フレーム２４を格納位置へと復帰させることが可能である。更に、図２（ｄ）に示されるように、伸縮フレーム２４を突出限度位置まで突出させた状態とすることで、メインフレーム１６及びサブフレーム２２に跨って、４０フィート型コンテナ３０を搭載することが可能である。
【００３１】
続いて、コンテナトレーラ１０の各部構造を、具体的に説明する。
メインフレーム１６は、一対のメインレール１２を、所定間隔を空けて平行に配置し、図１、図３に示されるように、横梁３２等、複数の補強部材で強固に固定して構成したものである。又、メインフレーム１６には、サブフレーム２２の、前進端部位置（図２（ａ））、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））、及び、伸縮フレーム１２の突出限度位置への突出時における後退端部位置（図２（ｃ）、（ｄ））の各々にて、サブフレーム２２の位置を固定するサブフレームロックピン３４と、サブフレーム２２の駆動手段３６と、伸縮フレーム２４の格納位置及び突出限度位置にて、伸縮フレーム２４の位置を固定する伸縮フレームロックピン３８（図５）とが設けられている。
【００３２】
メインフレーム１６の各構成要素について、更に詳しく説明する。
まず、サブフレームロックピン３４は、図３（ｂ）に示されるように、メインレール１２のグースネック１２ａよりも後方の所定の３箇所に、図４に示されるように左右一対設けられている。このサブフレームロックピン３４は、メインレールを左右方向に貫通するスリーブ４０（図３（ｂ）参照）によって、左右方向に摺動自在に支持されている。又、左右一対のサブフレームロックピン３４の、メインレール１２の外側又は内側への出没動作が連動するように、リンク機構４２によって連結され、リンク機構４２を操作するための操作レバー４４がリンク機構４２に軸着されている。更に、サブフレームロックピン３４が常時メインレール１２の外側へと突出するように、リンク機構４２を付勢するコイルばね４６が設けられている。図４では、コイルばね４６が縮められて、サブフレームロックピン３４がメインレールの内側に没入した状態が示されている。そして、かかるコイルばね４６が縮められた状態を維持するための、図示しないストッパが設けられている。
なお、サブフレーム２２の前後端部に配置されたボルスタ１８、２０には、サブフレームロックピン３４が係合するための、ボス４８が固定されている。
【００３３】
サブフレーム２２の駆動手段３６としては、本発明の実施の形態では、図３（ａ）に示されるように、ウインチ５０が用いられている。ウインチ５０はいわゆる二胴式ウインチであり、各胴に捲回されるワイヤ５２、５２が、メインレールに軸着されたプーリ５４、５４を経由し、各ワイヤの端部が、サブフレーム２２の前端部に設けられたボルスタ１８に対し、ワイヤクランプ５６によって固定されている。
なお、ウインチ５０の動力源としては、電動モータ、油圧モータ、エアモータ、人力のいずれか又はこれらの組み合わせを用いることができる。更に、駆動手段３６として、シリンダ等を用いることも可能である。
【００３４】
伸縮フレームロックピン３８は、図５に示されるように、メインフレーム１６の最後端部に、左右一対設けられている。この伸縮フレームロックピン３８は、メインレール１２を左右方向に貫通するスリーブ５８によって、左右方向に摺動自在に支持されている。又、伸縮フレームロックピン３８を伸縮フレーム２４に設けられたボス６０に挿入するための操作レバー６２が、メインレール１２に固定されたステー６４によって摺動自在に軸支されている。ボス６０は、伸縮フレーム２４が突出限度位置まで後退した状態で、伸縮フレームロックピン３８が一致するように、伸縮フレーム２４の後端部のみならず前端部にも設けられている。
なお、伸縮フレームロックピン３８は、前後方向の位置が一致した状態（伸縮フレームが格納位置にある状態）で、後述する伸縮フレーム２４に設けられたフックの出没機構が連動するようになっている。
【００３５】
次に、伸縮フレーム２４について説明する。伸縮フレーム２４は、図６に示されるように、一対のメインレール１２（図１）に挟まれた空間内に収納される左右一対のレール６６と、レール６６の後端部から上方に突出し、サブフレーム２２後端部のボルスタ２０（図１、図３）の後面に当接するサブフレームストッパ６８と、サブフレーム２２後端部を下方から支持するサポート７０と、サブフレーム後端部のボルスタ２０の前面に対し選択的に係合するフック７２（図５）と、フック７２の出没機構７４とを有している。又、メインフレーム１６と同様に、サブフレーム２２の位置を固定するサブフレームロックピン３４を、伸縮フレーム２４の後端部近傍に左右一対備えている（図３参照）。
【００３６】
ここで、伸縮フレーム２４の各構成要素について、更に詳しく説明する。
伸縮フレーム２４の一対のレール６６は、メインフレーム１６を構成する一対のメインレール１２に挟まれた空間内に収納され得る高さに形成され、横梁７６によって互いに固定されている。そして、レール６６の後端部には、リヤエンドレール７８が固定され、このリヤエンドレール７８に、サブフレームストッパ６８が固定されている。更に、リヤエンドレール７８の下方には、リヤバンパ８０が固定されている。サポート７０は、図９に示されるように、伸縮フレーム２４の格納位置においてメインレール１２の上面１２ｂと部分的にオーバーラップして、メインレール１２と共にサブフレームのローラ１００（後述する）を下方から支持可能な形状をなしている。図示の例では、サポート７０は、レール６６の後端部に垂直に厚板を立設することにより構成され、メインレール１２には、このサポート７０を受け入れるための切欠き１２ｃが形成されている。又、サポート７０の上端面は、メインレール１２の上面１２ｂと同一の高さに構成されている。
【００３７】
図５に示されるように、フック７２およびフックの出没機構７４は、伸縮フレーム２４の後端部近傍に設けられている。フック７２は、サブフレーム２２後端部のボルスタ２０の前面に対し選択的に係合するものであり、前方には傾斜面７２ａが形成され、傾斜面７２ａの後端部にボルスタ２０の前面が当接する肩部７２ｂが形成され、肩部７２ｂの更に後方で、左右方向へと延びるピボット８２により伸縮フレーム２４のリヤエンドレール７８に軸着されている。さらに、フック７２にはばね受け７２ｃが形成されており、このばね受け７２ｃと、伸縮フレーム２４のリヤエンドレール７８との間に、コイルばね８４が設けられている。そして、コイルばね８４の弾性力により、フック７２は、常時突出方向（図５（ａ）では時計回り）へと付勢され、肩部７２ｂがリヤエンドレール７８から突出している。
【００３８】
更に、フック７２にはワイヤ８６の一端が連結され、その他端は伸縮フレーム２４に対し前後方向へと延びるピボット９０を介して軸着されたＬ字アーム８８の、一方のアーム８８ａに連結されている。更に、Ｌ字アーム８８の他方のアーム８８ｂには、伸縮フレーム２４のレール６６を貫通するボス６０に先端部が挿入された、操作ピン９２が軸着されている。操作ピン９２は、ボス６０に固定された軸受９４によって、左右方向へと摺動自在に軸支されている。
【００３９】
前述のごとく、フック７２は常時突出方向に付勢されていることから、フック７２に対しワイヤ８６、Ｌ字アーム８８を介して連動する操作ピン９２先端部は、常時、図５に示されるように、ボス６０を貫通しない突出位置にある。しかしながら、伸縮フレームロックピン３８とボス６０とが一致する状態（伸縮フレーム２４が格納位置にある状態）で、伸縮フレームロックピン３８によって、操作ピン９２がボス６０の奥へと押し込まれることで、操作ピン９２と軸着するＬ字アーム８８が図５（ｂ）における時計回りに回転し、Ｌ字アーム８８に連結されたワイヤ８６が下方へと引かれ、フック７２の肩部７２ｂが伸縮フレーム２４内に格納される。一方、伸縮フレームロックピン３８による操作ピン９２の押し込み操作を止めると、コイルばね８４の弾性力によってフック７２は突出方向へと回転し、ワイヤ８６によりＬ字アームの一方のアーム８８ａが上方へと引き上げられ、Ｌ字アーム８８は図５（ｂ）の反時計回りに回転する。よって、操作ピン９２は、図５に示される位置へと突出位置へと復帰する。又、コイルばね８４の弾性力に対抗してフック７２を伸縮フレーム２４内に押し込むと、ワイヤ８６が弛み、伸縮フレームロックピン３８によって操作ピン９２をボス６０の奥へと押し込むことなく、フック７２は伸縮フレーム２４内に格納される。フック７２は、以上のごとく作動するものであり、フックの出没機構７４は、コイルばね８４、ワイヤ８６、Ｌ字アーム８８、操作ピン９２、軸受９４、ボス６０等によって構成されている。
なお、伸縮フレーム２４のサブフレームロックピン３４については、メインフレーム１６のサブフレームロックピン３４と同一構造であることから、詳しい説明を省略する。
【００４０】
続いて、サブフレーム２２の各構成要素について、更に詳しく説明する。
図７に示されるように、サブフレーム２２は、前端部にボルスタ１８、後端部にボルスタ２０が配置され、これらボルスタが２本の前後方向に延びる一対のレール９６で連結されている。又、一対のレール９６がボルスタ１８、２０の間に配置された複数の横梁９８によって補強されている。ボルスタ１８、２０の前後方向の距離は、２０フィート型コンテナ２８に合せて決定されている。又、一対のレール９６の間隔は、メインフレーム１６の一対のメインレール１２と一致している。
【００４１】
又、レール９６とボルスタ１８、２０との４ヶ所の結合部分には、ローラ格納枠１０２が設けられている。ローラ格納枠１０２は、サブフレーム２２がメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂを走行するための、ローラ１００（図８）を格納するものである。ローラ１００には、メインレール１２の上面１２ｂを走行する際に、メインレール１２から脱落することを防ぐためのフランジが、少なくとも左右方向外側に設けられている。又、ローラ１００は、ローラホルダ１０４に左右方向へと延びるローラ軸１０６によって軸支されている。図８（ｂ）に示されるように、ローラホルダ１０４は、ローラ軸１０６から所定距離を置いた位置で、ローラ格納枠１０２に対しローラ軸１０６と平行な揺動軸１０８によって軸着されている。更に、ローラ軸１０６には、シリンダ１１２のシリンダロッド１１２ａと連動するリンク機構１１０が軸着されている。そして、シリンダロッド１１２ａの伸縮力が、リンク機構１１０によって増力されて、ローラ軸１０６に伝達され、ローラ１００は揺動軸１０８を中心として揺動し、サブフレーム２２の下面から、上下に出没自在となっている。なお、ローラ１００の出没動作は、サブフレーム２２に２０フィート型コンテナ２８が搭載された状態で行う必要がある。したがって、シリンダ１１２が十分な駆動力を発揮するために、本発明の実施の形態では、ブレーキチャンバが用いられている。又、サブフレームの前後端部に設けられた４個のローラ１００は、全て上記の昇降機構を備えている。
【００４２】
更に、サブフレーム２２の前後各端部のボルスタ１８、２０に設けられたコンテナ固定用ツイストロック１８ａ、２０ａのうち、サブフレーム前端部のボルスタ１８の、コンテナ固定用ツイストロック１８ａは、図１０に示されるように出没自在に構成されている。具体的には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａは、ボルスタ１８に対し前後方向へと延びるピボット１１４を介して軸着されている。又、ボルスタ１８には、コンテナ固定用ツイストロック１８ａを格納するための穴１８ｂが形成されている。
なお、コンテナ固定用ツイストロック１８ａの出没動作は、手動にて行うことができる。
【００４３】
図１１には、コンテナトレーラ１０の走行車輪のエアブレーキ用エア回路１１６を概略的に示している。このエア回路１１６は、トラクタから延びるエアホースに連結するためのカップリング１１８から、エアの供給を受ける。そして、走行車輪用エアブレーキを作動させるための各ブレーキチャンバ１２０に、エアが供給される。又、カップリング１１８から供給されたエアの一部は、サブフレーム２２のローラ１００を昇降させるための４つのブレーキチャンバ１１２へと供給される。
【００４４】
さらに、コンテナトレーラ１０のエアブレーキ用エア回路１１６には、駐車ブレーキを開放するバルブ１２４が設けられている。図示の例では、バルブ１２４は、サブフレーム２２がメインフレーム１６上の前進端部位置まで移動した時に、サブフレーム２２の前端に設けられたボルスタ１８に押されて作動するプランジャ式バルブである。又、図示は省略するが、このバルブ１２４に代えて、又はこのバルブ１２４と共に、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａの没入位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることとしても良い。
【００４５】
上記構成を有する本発明の第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、伸縮フレーム２４が格納位置にある時（図２（ａ））、メインフレーム１６を構成するメインレール１２の、グースネック１２ａ後方上面１２ｂに設けられたサブフレーム２２を、メインフレーム１６に設けられたサブフレーム２２の駆動手段３６（図３（ａ））により、後方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナ２８をサブフレーム２２上に載置した状態で、サブフレーム２２をメインフレーム後端部へと移動させることができる。そして、伸縮フレーム２４の、一対のメインレール１２に挟まれた空間内に収納される左右一対のレール６６後端部から、上方に突出するサブフレームストッパ６８に、サブフレーム２２後端部のボルスタ２０後面が当接することで、サブフレーム２２は伸縮フレーム２４格納時における後退位置に停止する（図２（ｂ））。この状態では、コンテナ２８の後部扉とコンテナトレーラ１０の後端部とが一致することから、コンテナトレーラ後方からの荷役作業が円滑に行われることとなる。
【００４６】
一方、サブフレーム２２の駆動手段３６によりサブフレーム２２を前方へとスライドさせることで、比較的全長の短いコンテナ２８をサブフレーム２２上に載置した状態で、サブフレーム２２をメインフレーム１６上の前進限度位置（図２（ａ））へと移動させることができる。この状態では、コンテナ２８は、法令によって定められたトレーラ上の走行可能な位置にある。なお、当然に、サブフレーム２２上にコンテナ２８を搭載していない状態でも、上記と同様のサブフレーム２２の移動が可能である。
【００４７】
又、サブフレーム２２をメインフレーム１６後端部に移動させ（図２（ｂ））、伸縮フレームロックピン３８をアンロック状態として（図４）、更にサブフレーム駆動手段３６によりサブフレーム２２を後方にスライドさせる。このとき、伸縮フレーム２４のレール後端部から上方に突出するサブフレームストッパ６８に、サブフレーム後端部のボルスタ２０後面が当接しており、なおかつ、サブフレーム後端部は伸縮フレーム２４のサポート７０によって下方から支持されているので、サブフレーム２２は伸縮フレーム２４を後方へと押出し、伸縮フレーム２４は後方の突出限度位置（図２（ｃ））に突出するまでスライドする。そして、伸縮フレーム２４が後方の突出限度位置に突出した状態で、伸縮フレームロックピン３８により、伸縮フレーム２４の位置を固定することができる。
なお、伸縮フレーム２４がサブフレーム２２のスライド動作と連動して、後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する間、サブフレーム２２の後端部は、常時、伸縮フレーム２４のサポート７０（図６、図９）によって下方から支持され、その姿勢は安定する。
【００４８】
更に、伸縮フレーム２４には、サブフレーム後端部のボルスタ２９前面に対し選択的に係合するフック７２と、フック７２の出没機構７４とが設けられていることから、サブフレーム２２が、伸縮フレーム２４の突出限度位置への突出時における後退端部位置にある状態で（図２（ｃ））、サブフレーム駆動手段３６によりサブフレーム２２を前方にスライドさせることで、サブフレーム２２に係合したフック７２によって伸縮フレーム２４は前方へと牽引されてサブフレーム２２に追従し、伸縮フレーム２４は格納位置（図２（ａ）、（ｂ））へと復帰する。
そして、伸縮フレーム２４が格納位置へと復帰した状態において、フック７２を伸縮フレーム２４に没入させ、伸縮フレーム２４に対するサブフレーム２４の連結を解除することで、サブフレーム駆動手段３６によりサブフレーム２２を更に前方にスライドさせることが可能となる。
【００４９】
従って、サブフレーム駆動手段３６を動力源として、伸縮フレーム２４の伸縮作業を行うことが可能となる。又、伸縮フレームの伸縮作業に要する操作を、サブフレームのスライドに要する操作と一連に行うことが可能となる。又、比較的全長の長いコンテナ３０の搭載を可能としつつ（図２（ｄ））、比較的全長の短いコンテナ２８を搭載する際には、伸縮フレーム２４がメインフレーム１６後端部に格納されるので（図２（ａ）、（ｂ））、コンテナトレーラ１０の全長が短縮されることとなる。
【００５０】
しかも、サブフレーム２２は、前進端部位置（図２（ａ））、伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））、及び、伸縮フレーム２４の突出限度位置への突出時における後退端部位置（図２（ｃ）、（ｄ））の各々にて、サブフレームロックピン３４により、メインフレーム１６又は伸縮フレーム２４に対するサブフレーム２２の位置が固定される。従って、サブフレーム２２のスライド時を除き、メインフレーム１６に対するサブフレームの位置は、確実に固定されるものである。
なお、本実施の形態におけるサブフレームロックピン３４の配置によれば、サブフレーム２２が前進端部位置（図２（ａ））及び伸縮フレーム２４の突出限度位置への突出時における後退端部位置（図２（ｃ）、（ｄ））にある時、すなわち、コンテナトレーラ１０が走行可能な状態にある時、サブフレーム２２の前後端部に配置されたボルスタ１８、２０に固定された各ボス４８と、サブフレームロックピン３４とが係合し、サブフレーム２２は、前後左右の４ヶ所において、メインフレーム１６又は伸縮フレーム２４に固定される。一方、サブフレーム２２が伸縮フレーム２４格納時における後退位置（図２（ｂ））にある時、サブフレーム２２後端部に配置されたボルスタ２０に固定されたボス４８と、サブフレームロックピン３４とが係合するのみであるが、この場合は、比較的全長の短いコンテナ２８の荷役作業時であることから、安全性に問題は生じない。
【００５１】
又、伸縮フレーム２４が格納位置（図２（ａ）、（ｂ））にあり、かつ伸縮フレームロックピン３８がロックされることによりフック７２が格納されるように、伸縮フレームロックピン３８とフック７２の出没機構７４とが連動する構造を有することから、伸縮フレーム２４の伸縮作業に必要不可欠な伸縮フレームロックピン３８のロック、アンロック操作に連動して、フック７２の突出又は格納、伸縮フレーム２４に対するサブフレーム２２の連結及びその解除が行われ、伸縮フレーム２２の伸縮操作の作業性が向上する。
【００５２】
具体的には、伸縮フレーム２４が格納位置にある時に、伸縮フレームロックピン３８を、操作レバー６２を用いて車体内側へと押し込むことで、伸縮フレームロックピン３８によるロックが掛ると共に、フック７２が格納される。フック７２を格納することで、サブフレーム２２は、前方へと移動することが可能となる。なお、実際の操作では、サブフレーム２２が後退してフック７２を越える際には、伸縮フレームロックピン３８を引き出してフック７２を突出させた状態であっても、フック前方の傾斜面７２ａにサブフレーム後端部のボルスタ２０後面が当接することで、フック７２を押し下げ、サブフレーム２２は円滑に後方へと移動することができる。
【００５３】
又、サブフレーム２２に、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂを走行するためのローラ１００が上下に出没自在に設けられていることにより（図８）、サブフレーム２２をスライドさせる必要がある場合にのみ、ローラ１００をサブフレーム２２から下方に突出させることができる。そして、サブフレーム２２をメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂから浮かせることで、サブフレーム２２を円滑にスライドさせることが可能となる。一方、サブフレーム２２の位置を固定させる必要がある場合には、ローラ１００をサブフレーム２２に格納することで、サブフレーム２２をメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに密着させ、サブフレーム２２をメインレール１６上に確実に固定することができる。
又、伸縮フレーム２４のサポート７０は、伸縮フレーム２４の格納位置（図２（ａ）、（ｂ））においてメインレール１２の上面１２ｂと部分的にオーバーラップして、メインレールと共にローラ１００を下方から支持可能な形状を有することから（図９）、サブフレーム２２のローラ１００の、メインレール上面１２ｂと伸縮フレーム２４のサポート７０との間の乗移りも円滑に行われる。
【００５４】
又、本発明の実施の形態では、サブフレーム２２が前進端部位置に移動した状態、すなわち、サブフレーム２２に比較的全長の短いコンテナ２８が搭載され、なおかつ、かかるコンテナ２８が、法令によって定められたトレーラ上の走行可能な位置にあるとき（図２（ａ））、駐車ブレーキを開放するバルブ１２４によって駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラ１０の走行が可能となる。
更に、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａが没入位置にあるとき、すなわち、伸縮フレーム２４が後方の突出限度位置に突出し、サブフレームが後退端部位置に位置して（図２（ｃ））、比較的全長の長いコンテナ３０をメインフレーム１６及びサブフレーム２２に跨って搭載するべく、ツイストロック１８ａが没入した状態において（図２（ｄ））、駐車ブレーキが自動的に開放され、コンテナトレーラ１０の走行が可能となる。
すなわち、本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラ１０は、比較的全長の短いコンテナを搬送する場合と、比較的全長の長いコンテナを搬送する場合の何れの場合であっても、コンテナの搭載が完了した時点で駐車ブレーキが解除されていることとなり、操作性が向上する。
【００５５】
続いて、図１２から図１８を参照しながら、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの説明を行う。なお、本発明の第１の実施の形態と同一部分、若しくは、相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００５６】
本発明の第２の実施の形態における、第１の実施の形態との主な相違部分は、第１の実施の形態では、サブフレーム２２は、メインレール１６のグースネック後方上面１２ｂを、ローラ１００によってスライドするものであり、サブフレーム２２には、メインレール１６のグースネック後方上面１２ｂを走行するためのローラ１００が上下に出没自在に設けられていたのに対し、本発明の第２の実施の形態では、図１２に示されるように、サブフレーム２２には、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し摺接する、スライドプレート１２６、１２８が設けられている点にある。したがって、本発明の第２の実施の形態では、スライドプレート１２６、１２８と、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとが、常時摺接している。
スライドプレート１２６は、固体潤滑剤（黒鉛）が埋め込まれた高力黄銅系合金等、比較的許容面圧の高い部材からなるプレートが用いられている。一方、スライドプレート１２８は、超高分子量ポリエチレン等の、比較的許容面圧の低い部材からなるプレートが用いられている。なお、スライドプレート１２６は、メインフレーム１６のたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に限定して用いられている。又、スライドプレート１２６、１２８の何れも、サブフレーム２２の一対のレール９６の下面に、ボルト固定されている。そして、必要に応じ、メインレール１６のグースネック後方上面１２ｂに潤滑剤を塗布し、又は、グースネック後方上面１２ｂをステンレス磨き板等の低摩擦材で覆うことにより、スライドプレート１２６、１２８の摺動性を高めることとしても良い。
【００５７】
又、図１３（ａ）に示されるように、メインフレーム１６には、サブフレーム２２の前進端部位置（図２（ａ））、及び、図１３（ｂ）に示されるように、伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））において、サブフレーム前端部のボルスタ１８の、前面又は後面に当接してサブフレーム２２を押し出し、サブフレーム２２の起動を補助する補助駆動手段１３０、１３２が設けられている。なお、補助駆動手段１３０、１３２は、第１の実施の形態においてサブフレーム２２のローラ１００を昇降させるための駆動手段としても用いられていた、ブレーキチャンバ１３４、１３６を動力源として備えている。
【００５８】
図１３（ａ）に示されるように、サブフレーム２２の前進端部位置（図２（ａ））に係る補助動力手段１３０の、ブレーキチャンバ１３４は、ピストンロッド１３４ａが後方へと向けられて、メインレール１６のグースネック１２ａのグースネック後方上面１２ｂとの段差部分に収まるように、ブラケット１３８を介して、一対のメインレール１２を連結する横梁３２に固定されている。なお、ブレーキチャンバ１３４は、車幅方向中央部に一つ設けられている。そして、サブフレーム２２が前進端部位置（図２（ａ））にあるとき、ブレーキチャンバ１３４のピストンロッド１３４ａが、サブフレーム２２の前端部のボルスタ１８の前面１８ｆに対し、直接的に当接する。そして、ピストンロッド１３４ａのストローク分だけ、サブフレーム２２を後方へと押し出し、ウインチ５０を動力源とするサブフレームの駆動手段３８（図３（ａ）参照）を補助するようになっている。なお、本実施の形態では、ウインチ５０はエアモータにより駆動されるものであることが望ましく、この場合、ウインチ５０の起動指令に連動してブレーキチャンバ１３４のピストンロッド１３４ａが伸張するように、エア回路が構成されている。
【００５９】
一方、伸縮フレーム格納時に係る後退位置（図２（ｂ））補助動力手段１３２の、ブレーキチャンバ１３６は、図１３（ｂ）、図１４（ａ）（ｂ）に示されるように、ピストンロッド１３６ａが後方へと向けられ、サブフレーム２２との干渉を防ぐために、グースネック１２ａ後方の、一対のメインレール１２を連結する横梁３２に対し、ブラケット１４０を介して、グースネック後方上面１２ｂよりも下方に収まるように固定されている。なお、ブレーキチャンバ１３６は、車幅方向中央部に一つ設けられている。又、ブラケット１４０には、車幅方向に延びるピボット１４２によって、シーソーアーム１４４が軸着されている。シーソーアーム１４４の一端部１４４ａには、ピストンロッド１３６が軸着され、シーソーアーム１４４のもう一方の端部１４４ｂには、ローラ１４６が軸着されている。そして、グースネック後方上面１２ｂからは、シーソーアーム１４４の端部に固定されたローラ１４６が突出し、グースネック後方上面１２ｂよりも下方に収まるように固定されたブレーキチャンバ１３６の動力を、サブフレーム２２に対し伝えることが可能となっている。更に、サブフレーム２２の前端部のボルスタ１８の後ろ面１８ｒには、車幅方向に延びるピボット１４８を介して、係合爪１５０が軸着され、係合爪１５０は、図１３（ｂ）に実線で示される係合位置と、二点差線で示される非係合位置との間を揺動可能となっている。
【００６０】
係合爪１５０は、図１３（ｂ）に二点差線で示される非係合位置では、ローラ１４６を避けるようにして上方へと退避していることから、サブフレーム２２を、伸縮フレーム２４を突出限度位置（図２（ｃ））まで突出させるべく、伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））を越えて更に後方へとスライドさせることが可能となる。
一方、図１３（ｂ）に実線で示される係合位置では、係合爪１５０は、シーソーアーム１４４のローラ１４６と高さ方向にオーバーラップする。なお、係合爪１５０は、後述する連動機構により、揺動角度が制限されており、実線で示される係合位置が揺動端となって、これ以上の（図中時計回りの）角度変化は阻止される。そして、サブフレーム２２が伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））にあり、なおかつ、係合爪１５０が実線で示される係合位置にあるとき、ブレーキチャンバ１３６のピストンロッド１３６ａの伸張動作が、シーソーアーム１４４ａ、ローラ１４６を介して係合爪１５０に伝えられる。すなわち、後方へと向けて伸縮するピストンロッド１３６ａの伸張動作が、シーソーアーム１４４により前方へのローラ１４６の揺動動作に変換され、ローラ１４６によりサブフレーム２２を前方へと押し出し、ウインチ５０を動力源とするサブフレームの駆動手段３８（図３（ａ）参照）を補助するようになっている。なお、ブレーキチャンバ１３６についても、ウインチ５０の起動指令に連動してピストンロッド１３６ａが伸張するように、エア回路が構成されている。
【００６１】
以上のごとく、補助動力手段１３２とサブフレーム２２とは、その係合状態を任意に解除することが可能となっており、シーソーアーム１４４、ローラ１４６、係合爪１５０によって、伸縮フレーム２４が、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図２（ｃ））まで突出し又は格納位置（図２（ｂ））へと復帰する際に、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合を解除する解除手段１５２が構成されている。
【００６２】
又、解除手段１３２には、図１４に示されるように、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａの没入位置への没入操作（図１４（ｂ）の矢印Ａ）に連動して、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２（ボルスタ１８）との係合を解除する連動機構１５４が設けられている。
この連動機構１５４は、次の構造を有している。まず、コンテナ固定用ツイストロック１８ａのピボット１１４（図１０参照）に固定されたカム１５６に、ロッド１５８の一端部が軸着され、更に、ロッド１５８の他端部が、ボルスタ１８に対し前後方向へと延びるピボット１６０を介して軸着されたＬ字カム１６２の一辺１６２ａに軸着されている。Ｌ字カム１６２のもう一辺１６２ｂには、ピン１６４が水平に固定され、ピン１６４が、解除手段１５２の係合爪１５０と一体に回動するＬ字ピン１６６に対し、下方から当接している。そして、コンテナ固定用ツイストロック１８ａを没入させると、カム１５６も矢印Ａ方向へと回転して、その動作が、ロッド１５８を介してＬ字カム１６２に伝えられて、Ｌ字カム１６２に固定されたピン１６４により、Ｌ字ピン１６６を押し上げ、係合爪１５０を、図１３（ｂ）に二点差線で示される非係合位置へと回動させることが可能となる。反対に、格納されたコンテナ固定用ツイストロック１８ａを起立させることで、連動機構１５４により、係合爪１５０を、図１３（ｂ）に実線で示される係合位置へと戻すことが可能となる。
なお、本実施の形態に係る連動機構１５４を構成するリンク機構は一例であり、同様の動作をする別構造のリンク機構を用いることも可能である。更には、連動機構１５４を上記のごとき機械式リンク機構に換え、コンテナ固定用ツイストロック１８ａの出没動作に連動して、電動モータ、エアシリンダ等により係合爪１５０を駆動するものとしても良い。
【００６３】
又、本実施の形態では、第１の実施の形態と異なり、図１５から図１７に示されるように、サブフレームロックピン３４は、メインフレーム１２にではなく、サブフレーム２２の前後左右の４箇所に設けられている。そして、全てのサブフレームロックピン３４が、一つの操作レバー４４により連動可能となっている。図１７に示されるように、サブフレームロックピン３４は、サブフレーム２２のボルスタ１８、２０の下面に固定されたスリーブ４０によって、左右方向に摺動自在に支持されている。又、図１６に示されるように、左右一対のサブフレームロックピン３４の、メインレール１２の外側又は内側への出没動作が連動するように、サブフレームロックピン３４は、シーソーアーム１６８、ロッド１７０、Ｔ字アーム１７２からなる左右連動リンク機構１７４によって連結されている。そして、左右連動リンク機構１７４を操作するための操作レバー４４が、Ｔ字アーム１７２に軸着されている。更に、サブフレームロックピン３４が常時メインレール１２の内側へと突出するように、左右連動リンク機構１７４を付勢するコイルばね４６が設けられている。図１５から図１７では、コイルばね４６が伸び、サブフレームロックピン３４がメインレールを貫通するように固定されたボス４８と係合した状態が示されている。又、かかるコイルばね４６が縮められた状態を維持するための、図示しないストッパが設けられている。更に、図１５に示されるように、サブフレーム２２の前後に設けられたサブフレームロックピン３４の、左右連動リンク機構１７４のＴ字アーム１７２同士が、ロッド１７６で連結されることにより、全てのサブフレームロックピン３４が、一つの操作レバー４４により連動可能にリンク結合されている。
なお、サブフレームロックピン３４がサブフレーム２２に設けられ、かつ、その全てが、一つの操作レバー４４により連動可能にリンク結合された構造は、本発明の第１の実施の形態にも採用することが可能である。
【００６４】
又、本実施の形態では、図１８に示されるように、左右一対の伸縮フレームロックピン３８についても、一つの操作レバー６２により連動可能となるように、リンク機構１７８を設けている。この、伸縮フレームロックピン３８のリンク機構１７８は、サブフレームロックピン３４の左右連動リンク機構１７４（シーソーアーム１６８、ロッド１７０、Ｔ字アーム１７２）と同様の構成を有しているものであり、詳しい説明を省略する。
【００６５】
その他、本実施の形態では、スライドプレート１２６、１２８と、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとが、常時摺接したスライド機構を採用していることから、第１の実施の形態における、ローラ１００の乗り移りを円滑にする伸縮フレーム２４のサポート７０（及びメインレール１２の切欠き１２ｃ（図９））は、必ずしも必要ではなくなるが、その他の伸縮フレーム２４の構造については、図６と同様である。又、フックの出没機構７４についても、図５に示された第１の実施の形態と同様である。
又、コンテナトレーラ１０の走行車輪のエアブレーキ用エア回路１１６についても、図１１中の、サブフレーム２２のローラ１００を昇降させるための４つのブレーキチャンバ１１２へのエア供給管路が不要となる代りに、ブレーキチャンバ１３４、１３６へのエア供給管路が設けられる点を除き、第１の実施の形態と同様である。
【００６６】
上記構成をなす本発明の第２の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、サブフレーム２２に、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し摺接するスライドプレート１２６、１２８が設けられていることで、サブフレーム２２を、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し、円滑にスライドさせることが可能となる。
しかもスライドプレート１２６は、メインフレーム１６のたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に用いられるものであり、比較的許容面圧の高い部材が用いられている。一方、それ以外の部分のスライドプレート１２８には、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることで、高コストの高許容面圧部材の使用を一部の範囲に抑えつつ、必要な摺動性能を得ることが可能となる。
【００６７】
又、サブフレーム２２が、スライドプレート１２６、１２８を介して、メインレール１２のグースネック後方上面１２ｂに対し常時摺接していることから、サブフレーム２２が停止した状態から起動する際には、スライドプレート１２６、１２８とメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとの間には、比較的大きな静摩擦力が作用する。特に、サブフレーム２２が、前進端部位置（図２（ａ））から後方へと起動する際、及び、伸縮フレーム格納時における後退位置（図２（ｂ））から前方へと起動する際には、比較的全長の短いコンテナ２８をサブフレーム２２上に載置した状態で、サブフレームの起動が行われることがあるので（図２（ａ）、（ｂ））、かかる起動時に、スライドプレート２２とメインレール１２のグースネック後方上面１２ｂとの間に作用する静摩擦力は、より大きなものとなる。そこで、補助駆動手段１３０、１３２が、サブフレーム２２前端部のボルスタ１８に当接して、サブフレーム２２を押し出し、サブフレーム駆動手段３６を補助することで、サブフレーム２２の起動を円滑に行うことが可能となる。又、補助動力手段１３０、１３２を設けることで、サブフレーム駆動手段３６の駆動力を増加する必要がなくなる。
【００６８】
又、伸縮フレーム２４が、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図２（ｃ））まで突出し又は格納位置（図２（ｂ））へと復帰する際には、サブフレーム２２は、伸縮フレーム２４の格納時における後退位置を越えて、更に後方の位置へと移動する必要がある。この際、サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接して、サブフレームを押し出す補助駆動手段は、かかるサブフレームの移動を阻害する突起物となる。そこで、解除手段１５２（図１３、図１４）により、伸縮フレーム２４が、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際には、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合が解除されることにより、伸縮フレーム２４を伸縮させる際の、サブフレーム２２の移動が可能となる。
【００６９】
又、伸縮フレーム２４を、サブフレーム２２のスライド動作と連動して後方の突出限度位置（図２（ｃ））まで突出させる必要があるのは、比較的全長の長いコンテナ３０（図２（ｄ））を、メインフレーム１２およびサブフレーム２２に跨って載置する場合であり、この際、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロックは１８ａ不要となり、没入位置へと格納する必要がある。又、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａは、車体の両側部に露出しており、作業者による出没作業は比較的容易である。そこで、連動機構１５４（図１４）により、サブフレーム２２前端部のコンテナ固定用ツイストロック１８ａの没入操作（図１４（ｂ）の矢印Ａ）に連動して、解除手段１５２による補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合を解除する操作を行うことで、補助駆動手段１３２とサブフレーム２２との係合解除操作が容易となる。
【００７０】
又、サブフレーム２２の前後左右の４箇所に設けられたサブフレームロックピン３４（図１５から図１７）が、一つの操作レバー４４の操作によって同時に操作可能となり、メインフレーム１６に対するサブフレーム２２の位置固定及び位置固定解除操作が容易となる。
その他、本発明の第１の実施の形態と同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の形態に係るコンテナトレーラの斜視図であり、（ａ）は伸縮フレームの格納状態を示す全体図、（ｂ）は伸縮フレームが突出限度位置にある状態を示す部分図である。
【図２】図１に示すコンテナトレーラの各態様を示す側面図であり、（ａ）は２０フィート型コンテナ搭載時の走行可能状態を示し、（ｂ）は２０フィート型コンテナ搭載時の荷役作業状態を示し、（ｃ）は伸縮フレームが突出限度位置にある状態を示し、（ｄ）は４０フィート型コンテナ搭載時を示している。
【図３】図１に示すコンテナトレーラの、メインフレームのグースネックよりも後方の部分を示す模式図であり、（ａ）は、メインフレームにサブフレーム及び伸縮フレームを重ねて示し、（ｂ）はサブフレームを除いて示したものである。
【図４】図１に示すコンテナトレーラの、メインフレーム及びサブフレームの幅方向断面図である。
【図５】（ａ）は、図１に示すコンテナトレーラの、伸縮フレームに設けられたフック及びフックの出没機構を示す側面図であり、（ｂ）はその背面図である。
【図６】図１に示すコンテナトレーラの、伸縮フレーム単体図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図７】図１に示すコンテナトレーラの、サブフレームの単体図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】図１に示すコンテナトレーラの、サブフレームのローラ出没機構を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】図１に示すコンテナトレーラの、伸縮フレームに設けられた、サブフレームのローラを下方から支持するサポートと、メインレールとのオーバーラップ状態を示す模式図である。
【図１０】図１に示すコンテナトレーラの、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの出没機構を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図１１】図１に示すコンテナトレーラの、エアブレーキ用のエア回路図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラのサブフレームを示すものであり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｃ図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、サブフレームの補助駆動手段を示す側面図であり、（ａ）は前進端部位置、（ｂ）は伸縮フレーム格納時における後退位置に係る補助駆動手段を示したものである。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入位置への没入操作に連動して、補助駆動手段とサブフレームとの係合を解除する連動機構を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、サブフレームの平面図である。
【図１６】（ａ）は図１５のＤ部拡大図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１７】図１６（ａ）の矢視Ｅ図である。
【図１８】本発明の第２の実施の形態に係るコンテナトレーラの、伸縮フレームロックピンのリンク機構を示す背面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０：コンテナトレーラ、１２：メインレール、１２ａ：グースネック、１２ｂ：グースネック後方上面、１４：ボルスタ、 １４ａ、１８ａ、２０ａ：コンテナ固定用ツイストロック、１６：メインフレーム、 １８、２０：ボルスタ、２２：サブフレーム、２４：伸縮フレーム、 ２８：２０フィート型コンテナ、 ３０：４０フィート型コンテナ、３４：サブフレームロックピン、３６：サブフレームの駆動手段、３８：伸縮フレームロックピン、６６：レール、６８：サブフレームストッパ、７２：フック、７４：フックの出没機構、８４：コイルばね、８６：ワイヤ、８８：Ｌ字アーム、９２：操作ピン、９６：レール、１００：ローラ、１０６：ローラ軸、１０８：揺動軸、１１０：リンク機構、１１２：シリンダ、１１６：エア回路、 １２０、１２２：ブレーキチャンバ、１２４：バルブ、 １２６、１２８：スライドプレート、 １３０、１３２：補助駆動手段、 １３４、１３６：ブレーキチャンバ、 １３４ａ、１３６ａ：ピストンロッド、 １３８、１４０：ブラケット、１４２：ピボット、１４４：シーソーアーム、１４４ａ：一端部、１４４ｂ：もう一方の端部、１４６：ローラ、１４８：ピボット、１５０：係合爪、１５２：解除手段、１５４：連動機構、１５６：カム、１５８：ロッド、１６０：ピボット、１６２：Ｌ字カム、１６２ａ：一辺、１６２ｂ：もう一辺、１６４：ピン、１６６：Ｌ字ピン、１６８：シーソーアーム、１７０：ロッド、１７２：Ｔ字アーム、１７４：左右連動リンク機構、１７６：ロッド、１７８：リンク機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グースネックが形成された左右一対のメインレールが複数の横梁によって固定され、前端部にボルスタが支持されてなるメインフレームと、
該メインレールのグースネック後方上面に、前後にスライド自在に配置され、ボルスタを前後端部に有するサブフレームと、
前記メインフレーム後端部に格納され、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能な伸縮フレームとを備え、
前記メインレール前端部のボルスタにはコンテナ固定用ラッチが設けられ、前記サブフレームの前後各端部のボルスタにはコンテナ固定用ツイストロックが設けられ、かつ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは出没自在に構成されていることを特徴とするコンテナトレーラ。
【請求項２】
前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々にて、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンとが設けられ、
前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレーム後端部を下方から支持するサポートと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられていることを特徴とする請求項１記載のコンテナトレーラ。
【請求項３】
前記伸縮フレームが格納位置にあり、かつ前記伸縮フレームロックピンがロックされることにより前記フックが格納されるように、前記伸縮フレームロックピンと前記フックの出没機構とが連動する構造を有することを特徴とする請求項２記載のコンテナトレーラ。
【請求項４】
前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面を走行するためのローラが上下に出没自在に設けられ、前記伸縮フレームのサポートは、伸縮フレームの格納位置において前記メインレールの上面と部分的にオーバーラップして、前記メインレールと共に前記ローラを下方から支持可能な形状を有することを特徴とする請求項２又は３記載のコンテナトレーラ。
【請求項５】
走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの、ツイストロックの没入位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項６】
前記メインフレームには、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンが設けられ、
前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられ、
前記サブフレームには、前記メインフレームに対する、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々に固定するサブフレームロックピンが設けられていることを特徴とする請求項１記載のコンテナトレーラ。
【請求項７】
前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面に対し摺接するスライドプレートが設けられていることを特徴とする請求項６記載のコンテナトレーラ。
【請求項８】
前記スライドプレートは、前記メインフレームのたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に、比較的許容面圧の高い部材が用いられ、それ以外の部分に、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることを特徴とする請求項７記載のコンテナトレーラ。
【請求項９】
前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置及び前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレーム前端部のボルスタに当接して前記サブフレームを押し出し、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段が設けられていることを特徴とする請求項６から８のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項１０】
前記サブフレームの前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段には、前記伸縮フレームが、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際に、前記サブフレームとの係合を解除する解除手段が設けられていることを特徴とする請求項９記載のコンテナトレーラ。
【請求項１１】
前記解除手段には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入位置への没入操作に連動して、前記補助駆動手段と前記サブフレームとの係合を解除する連動機構が設けられていることを特徴とする請求項１０記載のコンテナトレーラ。
【請求項１２】
前記サブフレームに設けられた、サブフレームロックピンは、少なくとも前記サブフレームの前後左右の４箇所に設けられ、その全てが、一つの操作レバーにより連動可能にリンク結合されていることを特徴とする請求項５から１１のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項１３】
走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレームの前進端部位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項１】
グースネックが形成された左右一対のメインレールが複数の横梁によって固定され、前端部にボルスタが支持されてなるメインフレームと、
該メインレールのグースネック後方上面に、前後にスライド自在に配置され、ボルスタを前後端部に有するサブフレームと、
前記メインフレーム後端部に格納され、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰可能な伸縮フレームとを備え、
前記メインレール前端部のボルスタにはコンテナ固定用ラッチが設けられ、前記サブフレームの前後各端部のボルスタにはコンテナ固定用ツイストロックが設けられ、かつ、サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックは出没自在に構成されていることを特徴とするコンテナトレーラ。
【請求項２】
前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々にて、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンとが設けられ、
前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレーム後端部を下方から支持するサポートと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられていることを特徴とする請求項１記載のコンテナトレーラ。
【請求項３】
前記伸縮フレームが格納位置にあり、かつ前記伸縮フレームロックピンがロックされることにより前記フックが格納されるように、前記伸縮フレームロックピンと前記フックの出没機構とが連動する構造を有することを特徴とする請求項２記載のコンテナトレーラ。
【請求項４】
前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面を走行するためのローラが上下に出没自在に設けられ、前記伸縮フレームのサポートは、伸縮フレームの格納位置において前記メインレールの上面と部分的にオーバーラップして、前記メインレールと共に前記ローラを下方から支持可能な形状を有することを特徴とする請求項２又は３記載のコンテナトレーラ。
【請求項５】
走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの、ツイストロックの没入位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項６】
前記メインフレームには、前記サブフレームの駆動手段と、前記伸縮フレームの格納位置及び突出限度位置にて、前記伸縮フレームの位置を固定する伸縮フレームロックピンが設けられ、
前記伸縮フレームには、前記一対のメインレールに挟まれた空間内に収納される左右一対のレールと、該レールの後端部から上方に突出し、前記サブフレーム後端部のボルスタ後面に当接するサブフレームストッパと、前記サブフレームの位置を固定するサブフレームロックピンと、前記サブフレーム後端部のボルスタ前面に対し選択的に係合するフックと、該フックの出没機構とが設けられ、
前記サブフレームには、前記メインフレームに対する、前進端部位置、前記伸縮フレーム格納時における後退位置、及び、前記伸縮フレームの突出限度位置への突出時における後退端部位置の各々に固定するサブフレームロックピンが設けられていることを特徴とする請求項１記載のコンテナトレーラ。
【請求項７】
前記サブフレームには、前記メインレールのグースネック後方上面に対し摺接するスライドプレートが設けられていることを特徴とする請求項６記載のコンテナトレーラ。
【請求項８】
前記スライドプレートは、前記メインフレームのたわみに起因して、摺動時の面圧が高くなる部分に、比較的許容面圧の高い部材が用いられ、それ以外の部分に、比較的許容面圧の低い部材が用いられていることを特徴とする請求項７記載のコンテナトレーラ。
【請求項９】
前記メインフレームには、前記サブフレームの、前進端部位置及び前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレーム前端部のボルスタに当接して前記サブフレームを押し出し、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段が設けられていることを特徴とする請求項６から８のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項１０】
前記サブフレームの前記伸縮フレーム格納時における後退位置において、前記サブフレームの起動を補助する補助駆動手段には、前記伸縮フレームが、前記サブフレームのスライド動作と連動して後方の突出限度位置まで突出し又は格納位置へと復帰する際に、前記サブフレームとの係合を解除する解除手段が設けられていることを特徴とする請求項９記載のコンテナトレーラ。
【請求項１１】
前記解除手段には、前記サブフレーム前端部のコンテナ固定用ツイストロックの没入位置への没入操作に連動して、前記補助駆動手段と前記サブフレームとの係合を解除する連動機構が設けられていることを特徴とする請求項１０記載のコンテナトレーラ。
【請求項１２】
前記サブフレームに設けられた、サブフレームロックピンは、少なくとも前記サブフレームの前後左右の４箇所に設けられ、その全てが、一つの操作レバーにより連動可能にリンク結合されていることを特徴とする請求項５から１１のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【請求項１３】
走行車輪と、該走行車輪のエアブレーキと、エアブレーキ用エア回路とを備え、該エアブレーキ用エア回路には、前記サブフレームの前進端部位置において、駐車ブレーキを開放するバルブが設けられていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項記載のコンテナトレーラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２００７−１１８９２８（Ｐ２００７−１１８９２８Ａ）
【公開日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４７１４７（Ｐ２００６−１４７１４７）
【出願日】平成１８年５月２６日（２００６．５．２６）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【公開日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２６日（２００６．５．２６）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
[ Back to top ]