コンテナ及び貨物自動車
【課題】積載物を減容して輸送コストを削減するだけでなく、輸送時に積載物が飛散せず、貨物自動車などに使用するのに適したコンテナを提供する。
【解決手段】コンテナ２０を、積載物を投入するための積載物投入口２１が上面に設けられたものとし、積載物投入口２１の両側に設けられた少なくとも１組の回動軸２４Ｌ，２４Ｒと、回動軸２４Ｌ，２４Ｒを駆動するための第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒと、それぞれの回動軸２４Ｌ，２４Ｒに基端を固定されて積載物投入口２１の上方で開閉動作を行う少なくとも１組の開閉板２５Ｌ，２５Ｒと、開閉板２５Ｌ，２５Ｒが閉じられる際に開閉板２５Ｌ，２５Ｒの先端部上面を下方へ押し下げるための開閉板押下げ手段２８Ｌ，２８Ｒと、開閉板押下げ手段２８Ｌ，２８Ｒを駆動するための第二駆動手段２９Ｌ，２９Ｒとを備えたものとした。
【解決手段】コンテナ２０を、積載物を投入するための積載物投入口２１が上面に設けられたものとし、積載物投入口２１の両側に設けられた少なくとも１組の回動軸２４Ｌ，２４Ｒと、回動軸２４Ｌ，２４Ｒを駆動するための第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒと、それぞれの回動軸２４Ｌ，２４Ｒに基端を固定されて積載物投入口２１の上方で開閉動作を行う少なくとも１組の開閉板２５Ｌ，２５Ｒと、開閉板２５Ｌ，２５Ｒが閉じられる際に開閉板２５Ｌ，２５Ｒの先端部上面を下方へ押し下げるための開閉板押下げ手段２８Ｌ，２８Ｒと、開閉板押下げ手段２８Ｌ，２８Ｒを駆動するための第二駆動手段２９Ｌ，２９Ｒとを備えたものとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の解体時に発生するシュレッダーダストなどを運搬するのに適したコンテナと、該コンテナを備えた貨物自動車とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の解体時には、内装材やシート材を破砕したシュレッダーダストと呼ばれる廃棄物が発生する。この種のシュレッダーダストの運搬には、荷台を傾斜させることにより積載物を排出可能なダンプアップ方式の貨物自動車や、荷台上の押出板を後方に移動させることにより積載物を排出可能な押出方式の貨物自動車などが使用されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
後者の押出方式の貨物自動車は、押出板を駆動するための特殊な機構が必要となるなど、製造コストが高くなる傾向にある。しかし、押出方式の貨物自動車は、荷台を傾斜させる必要がないので、４０フィートの海上コンテナなど、長大なコンテナを流用することが可能であり、貨物自動車１台当たりの運搬量を多くすることができるため、輸送コストの削減を図ることができる。
【０００４】
ところで、自動車の解体時に発生するシュレッダーダストは、ポリウレタンやポリエチレンなどの樹脂を破砕した異形のチップ状のものが大半を占め、非常に嵩張りやすいものの、軽量であるため、貨物自動車の荷台に満載しても制限重量に届かないことが多い。このため、積載したシュレッダーダストを圧縮して減容し、輸送コストのさらなる削減を図りたいとの要望が強まってきている。
【０００５】
しかし、従来の押出方式の貨物自動車は、コンテナの上面に形成された開口部から積載物を投入し、該開口部に幌などを被せるものが殆どであったため、積載物の自重による圧縮に起因する減容効果以外は得ることができなかった。このような実状に鑑みてか、これまでには、コンテナの上面の開口部（積載物投入口）を、油圧などによって駆動する扉（
通常、コンテナの上縁に沿って配された左右一対の回動軸に取り付けられた左右一対の開閉板で構成される。）で塞ぐことができるようにした貨物自動車も提案されている。これにより、コンテナ内部の積載物を前記開閉板で上側から押さえることが可能になるので、積載物を減容することが可能になる。
【０００６】
ところが、コンテナの上面に形成された積載物投入口を開閉板で塞ぐことができるようにした貨物自動車では、開閉板が完全に閉まりきらないことが多く、左側の開閉板の先端と右側の開閉板の先端との間に隙間が生じることがあった。このため、貨物自動車の走行時などに、前記隙間から積載物が飛散するおそれもあった。
【０００７】
【特許文献１】特許第３０６２５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、積載物を減容して輸送コストを削減するだけでなく、輸送時に積載物が飛散せず、貨物自動車などに使用するのに適したコンテナを提供するものである。また、このコンテナを備えた貨物自動車を提供することも本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、積載物を投入するための積載物投入口が上面に設けられたコンテナであって、積載物投入口の両側に設けられた少なくとも１組の回動軸と、該回動軸を駆動するための第一駆動手段と、それぞれの回動軸に基端を固定されて積載物投入口の上方で開閉動作を行う少なくとも１組の開閉板と、該開閉板が閉じられる際に開閉板の先端部上面を下方へ押し下げるための開閉板押下げ手段と、開閉板押下げ手段を駆動するための第二駆動手段とを備えたことを特徴とするコンテナを提供することによって解決される。これにより、開閉板が完全に閉じられた状態となるまで、或いはそれに近い状態となるまで、開閉板を閉じることが可能になり、開閉板を閉じた際に開閉板の先端に隙間が生じないようにすることが可能になる。
【００１０】
本発明のコンテナにおいて、開閉板押下げ手段は、開閉板を押し下げることができるものであればその形態を特に限定されない。例えば、上下方向に移動する押下げアームなどを採用してもよい。しかし、この場合には、押下げアームを上下方向に配さなければならず、コンテナの高さが高くなってしまう。このため、開閉板押下げ手段は、閉塞途中で傾斜状態にある開閉板の先端部上面を先端側に押圧することにより開閉板の先端部を押し下げる押下げアームと、該押下げアームを第二駆動手段と連結して押下げアームを操作する押下げアーム操作機構とで構成されたものであると好ましい。このように、水平方向に移動する押下げアームを採用することにより、コンテナの高さを抑えることが可能になる。
【００１１】
また、本発明のコンテナにおいて、開閉板は、積載物投入口の開閉を行うことができるのであれば特に限定されない。例えば、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側の高さと先端側の高さとが同じになる形状としてもよい。しかし、この場合には、水平方向に移動する押下げアームによっては、開閉板の先端部を最後まで押し下げることが困難になる。このため、開閉板は、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側よりも先端側が高く傾斜する形状とすると好ましい。これにより、水平方向に移動する押下げアームであっても、開閉板が完全に閉塞するまで開閉板を押し下げることが可能になる。また、積載量を増大することも可能になる。
【００１２】
さらに、本発明のコンテナにおいて、回動軸や開閉板の配置は、特に限定されない。しかし、通常、コンテナは前後に細長く、その上面の積載物投入口も前後方向に長く形成されることを考慮すると、回動軸を、積載物投入口の左縁に沿って設けられた左側回動軸と、積載物投入口の右縁に沿って設けられた右側回動軸とで構成し、開閉板を、左側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の左側開閉板と、右側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の右側開閉板とで構成し、前後に隣り合う開閉板の間に、積載物投入口を左右に横切るブリッジを設け、該ブリッジに開閉板押下げ手段が固定すると好ましい。
【００１３】
また、上記課題は、上記のコンテナを備えた貨物自動車を提供することによっても解決される。本発明の貨物自動車において、第一駆動手段や第二駆動手段は、回動軸や開閉板を駆動できるのであれば特に限定されず、例えば、電動機などを用いてもよい。しかし、回動軸や開閉板押下げ手段のトルクや押下げ力を強くするためには、いずれも油圧モータとすることが好ましい。この場合、それぞれの油圧モータは、コンテナや貨物自動車に設けられた共通の油圧源に接続すると好ましい。これにより、貨物自動車の油圧回路を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によって、積載物を減容して輸送コストを削減するだけでなく、輸送時に積載物が飛散せず、貨物自動車などに使用するのに適したコンテナを提供することが可能になる。また、このコンテナを備えた貨物自動車を提供することも可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のコンテナと、該コンテナを備えた貨物自動車の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。図１は、本発明の貨物自動車の好適な実施態様を示した側面図である。図２は、図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板展開時）を示した斜視図である。図３は、図２のコンテナ（開閉板展開時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。図４は、図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板完全閉塞時）を示した斜視図である。図５は、図４のコンテナ（開閉板完全閉塞時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。図２と図４においては、紙面左下が貨物自動車の前方であり、右上が貨物自動車の後方である。
【００１６】
１．貨物自動車
本実施態様の貨物自動車は、図１に示すように、運転席や荷台など備えた車体１０と、車体１０の荷台に載せられたコンテナ２０とで構成されている。車体１０は、運転席側と荷台側とが一体化されたものであってもよいが、コンテナ２０が長く、荷台を長くする必要があるような場合には、運転席側と荷台側とが取外し可能な状態で連結された別体からなるものであってもよい。車体１０における運転席と荷台との間には、後述する油圧ポンプ（油圧源）１１が設けられている。油圧ポンプ１１は、コンテナ２０に設けてもよい。
【００１７】
２．コンテナ
図１の貨物自動車におけるコンテナ２０は、図２に示すように、積載物を投入するための積載物投入口２１が上面に設けられたものとなっている。積載物を排出するための積載物排出口２２（図２を参照）は、コンテナ２０の背面に設けられており、コンテナ２０の内部に設けられた押出板２３（図１を参照）を前方（運転席側）から後方へスライドさせることにより、積載物を後方へ押し出すことができるようになっている。本実施態様のコンテナ２０において、積載物排出口２２には、左右外側に開く両開きの扉が備えられている。
【００１８】
図２に示すように、積載物投入口２１の左縁には、該左縁に沿って左側回動軸２４Ｌが設けられており、積載物投入口２１の右縁には、該右縁に沿って右側回動軸２４Ｒが設けられている。左側回動軸２４Ｌには、前後方向に所定距離を隔てて配された２枚の左側開閉板２５Ｌ（開閉板）の基端が固定されており、右側回動軸２４Ｒには、前後方向に所定方向に所定距離を隔てて配された２枚の右側開閉板２５Ｒ（開閉板）の基端が固定されている。本実施態様のコンテナ２０において、前後２枚の左側開閉板２５Ｌは、共通の左側回動軸２４Ｌに固定されており、前後２枚の右側開閉板２５Ｒは、共通の右側回動軸２４Ｒに固定されている。
【００１９】
左側回動軸２４Ｌの前端及び後端と、右側回動軸２４Ｒの前端及び後端には、図２に示すように、左側回動軸２４Ｌ及び右側回動軸２４Ｒを回転駆動するための第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒがそれぞれ設けられている。本実施態様のコンテナ２０において、それぞれの第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒには、油圧モータを用いている。それぞれの油圧モータは、図示省略の油圧パイプによって、図１に示す油圧ポンプ１１と接続されている。左側開閉板２５Ｌと右側開閉板２５Ｒは、図４に示すように、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側よりも先端側が高く傾斜する形状とされている。
【００２０】
前方に配された左側開閉板２５Ｌ及び右側開閉板２５Ｒと、後方に配された左側開閉板２５Ｌ及び右側開閉板２５Ｒとの間には、図２に示すように、積載物投入口２１を左右に横切るブリッジ２７が設けられている。ブリッジ２７の下面には、左側開閉板２５Ｌが閉じられる際に左側開閉板２５Ｌの先端部上面を下方へ押し下げるための左側開閉板押下げ手段２８Ｌと、左側開閉板押下げ手段２８Ｌを駆動するための左側第二駆動手段２９Ｌと、右側開閉板２５Ｒが閉じられる際に右側開閉板２５Ｒの先端部上面を下方へ押し下げるための右側開閉板押下げ手段２８Ｒと、右側開閉板押下げ手段２８Ｒを駆動するための右側第二駆動手段２９Ｒとが固定されている。
【００２１】
本実施態様のコンテナ２０において、左側第二駆動手段２９Ｌと右側第二駆動手段２９Ｒには、油圧モータを用いている。それぞれの油圧モータは、図示省略の油圧パイプによって、図１に示す油圧ポンプ１１と接続されている。左側第二駆動手段２９Ｌと右側第二駆動手段２９Ｒに接続される油圧パイプは、前方の第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒと後方の第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒとを連結する油圧パイプ（左側回動軸２４Ｌと右側回動軸２４Ｒとに沿って配されている。）から分岐させると、油圧回路を簡素化することができる。
【００２２】
左側開閉板押下げ手段２８Ｌは、図２〜５に示すように、閉塞途中で傾斜状態にある左側開閉板２５Ｌの先端部上面を先端側に押圧することにより、左側開閉板２５Ｌの先端部上面を下方へ押し下げる一対の押下げアーム２８Ａと、一対の押下げアーム２８Ａを左側第二駆動手段２９Ｌと連結して操作する押下げアーム操作機構２８Ｂとで構成されている。本実施態様のコンテナ２０において、押下げアーム操作機構２８Ｂは、一対の押下げアーム２８Ａの基端側に固定された一対の摩擦車２８Ｂ１と、左右方向にスライドすることにより一対の摩擦車２８Ｂ１を回転させる摩擦軸２８Ｂ２とを用いたラックピニオン機構としている。
【００２３】
すなわち、図３に示すように、摩擦軸２８Ｂ２の先端が左側第二駆動手段２９Ｌから離れた位置まで移動した場合には、押下げアーム２８Ａが左側第二駆動手段２９Ｌの側に閉じてブリッジ２７の下側に入った状態となり、図５に示すように、摩擦軸２８Ｂ２の先端が左側第二駆動手段２９Ｌに近い位置まで移動した場合には、押下げアーム２８Ａが左側第二駆動手段２９Ｌから離れるように開いてブリッジ２７の両側から突き出るようになっている。
【００２４】
したがって、図２に示すように、左側開閉板２５Ｌを開く場合には、押下げアーム２８Ａを閉じて押下げアーム２８Ａが左側開閉板２５Ｌに干渉しないようにしながらも、図４に示すように、左側開閉板２５Ｌを閉じる場合には、押下げアーム２８Ａを開いて押下げアーム２８Ａで左側開閉板２５Ｌを下方へ押圧することが可能となっている。ブリッジ２７の両側から突き出た押下げアーム２８Ａは、左側開閉板２５Ｌを下方へ押下げてコンテナ２０の内部の積載物を圧縮するだけでなく、左側開閉板２５Ｌの先端部と右側開閉板２５Ｒの先端部との間の隙間を狭くして、積載物がコンテナ２０の外部へと飛散しないようにする作用がある。同様の動作は、押下げアーム操作機構２８Ｂとしてラックピニオン機構を採用した場合だけでなく、例えばリンク機構などの他の機構を採用することでも実現することができる。
【００２５】
右側開閉板押下げ手段２８Ｒは、上述した左側開閉板押下げ手段２８Ｌと左右対称であり、その動作は同様であるため、説明を割愛する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の貨物自動車の好適な実施態様を示した側面図である。
【図２】図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板展開時）を示した斜視図である。
【図３】図２のコンテナ（開閉板展開時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。
【図４】図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板完全閉塞時）を示した斜視図である。
【図５】図４のコンテナ（開閉板完全閉塞時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 車体
１１ 油圧ポンプ（油圧源）
２０ コンテナ
２１ 積載物投入口
２２ 積載物排出口
２３ 押出板
２４Ｌ 左側回動軸（回動軸）
２４Ｒ 右側回動軸（回動軸）
２５Ｌ 左側開閉板（開閉板）
２５Ｒ 右側開閉板（開閉板）
２６Ｌ 左側第一駆動手段（第一駆動手段）
２６Ｒ 右側第一駆動手段（第一駆動手段）
２７ ブリッジ
２８Ａ 押下げアーム
２８Ｂ 押下げアーム操作機構
２８Ｂ１ 摩擦車
２８Ｂ２ 摩擦軸
２８Ｌ 左側開閉板押下げ手段（開閉板押下げ手段）
２８Ｒ 右側開閉板押下げ手段（開閉板押下げ手段）
２９Ｌ 左側第二駆動手段（第二駆動手段）
２９Ｒ 右側第二駆動手段（第二駆動手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の解体時に発生するシュレッダーダストなどを運搬するのに適したコンテナと、該コンテナを備えた貨物自動車とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の解体時には、内装材やシート材を破砕したシュレッダーダストと呼ばれる廃棄物が発生する。この種のシュレッダーダストの運搬には、荷台を傾斜させることにより積載物を排出可能なダンプアップ方式の貨物自動車や、荷台上の押出板を後方に移動させることにより積載物を排出可能な押出方式の貨物自動車などが使用されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
後者の押出方式の貨物自動車は、押出板を駆動するための特殊な機構が必要となるなど、製造コストが高くなる傾向にある。しかし、押出方式の貨物自動車は、荷台を傾斜させる必要がないので、４０フィートの海上コンテナなど、長大なコンテナを流用することが可能であり、貨物自動車１台当たりの運搬量を多くすることができるため、輸送コストの削減を図ることができる。
【０００４】
ところで、自動車の解体時に発生するシュレッダーダストは、ポリウレタンやポリエチレンなどの樹脂を破砕した異形のチップ状のものが大半を占め、非常に嵩張りやすいものの、軽量であるため、貨物自動車の荷台に満載しても制限重量に届かないことが多い。このため、積載したシュレッダーダストを圧縮して減容し、輸送コストのさらなる削減を図りたいとの要望が強まってきている。
【０００５】
しかし、従来の押出方式の貨物自動車は、コンテナの上面に形成された開口部から積載物を投入し、該開口部に幌などを被せるものが殆どであったため、積載物の自重による圧縮に起因する減容効果以外は得ることができなかった。このような実状に鑑みてか、これまでには、コンテナの上面の開口部（積載物投入口）を、油圧などによって駆動する扉（
通常、コンテナの上縁に沿って配された左右一対の回動軸に取り付けられた左右一対の開閉板で構成される。）で塞ぐことができるようにした貨物自動車も提案されている。これにより、コンテナ内部の積載物を前記開閉板で上側から押さえることが可能になるので、積載物を減容することが可能になる。
【０００６】
ところが、コンテナの上面に形成された積載物投入口を開閉板で塞ぐことができるようにした貨物自動車では、開閉板が完全に閉まりきらないことが多く、左側の開閉板の先端と右側の開閉板の先端との間に隙間が生じることがあった。このため、貨物自動車の走行時などに、前記隙間から積載物が飛散するおそれもあった。
【０００７】
【特許文献１】特許第３０６２５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、積載物を減容して輸送コストを削減するだけでなく、輸送時に積載物が飛散せず、貨物自動車などに使用するのに適したコンテナを提供するものである。また、このコンテナを備えた貨物自動車を提供することも本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は、積載物を投入するための積載物投入口が上面に設けられたコンテナであって、積載物投入口の両側に設けられた少なくとも１組の回動軸と、該回動軸を駆動するための第一駆動手段と、それぞれの回動軸に基端を固定されて積載物投入口の上方で開閉動作を行う少なくとも１組の開閉板と、該開閉板が閉じられる際に開閉板の先端部上面を下方へ押し下げるための開閉板押下げ手段と、開閉板押下げ手段を駆動するための第二駆動手段とを備えたことを特徴とするコンテナを提供することによって解決される。これにより、開閉板が完全に閉じられた状態となるまで、或いはそれに近い状態となるまで、開閉板を閉じることが可能になり、開閉板を閉じた際に開閉板の先端に隙間が生じないようにすることが可能になる。
【００１０】
本発明のコンテナにおいて、開閉板押下げ手段は、開閉板を押し下げることができるものであればその形態を特に限定されない。例えば、上下方向に移動する押下げアームなどを採用してもよい。しかし、この場合には、押下げアームを上下方向に配さなければならず、コンテナの高さが高くなってしまう。このため、開閉板押下げ手段は、閉塞途中で傾斜状態にある開閉板の先端部上面を先端側に押圧することにより開閉板の先端部を押し下げる押下げアームと、該押下げアームを第二駆動手段と連結して押下げアームを操作する押下げアーム操作機構とで構成されたものであると好ましい。このように、水平方向に移動する押下げアームを採用することにより、コンテナの高さを抑えることが可能になる。
【００１１】
また、本発明のコンテナにおいて、開閉板は、積載物投入口の開閉を行うことができるのであれば特に限定されない。例えば、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側の高さと先端側の高さとが同じになる形状としてもよい。しかし、この場合には、水平方向に移動する押下げアームによっては、開閉板の先端部を最後まで押し下げることが困難になる。このため、開閉板は、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側よりも先端側が高く傾斜する形状とすると好ましい。これにより、水平方向に移動する押下げアームであっても、開閉板が完全に閉塞するまで開閉板を押し下げることが可能になる。また、積載量を増大することも可能になる。
【００１２】
さらに、本発明のコンテナにおいて、回動軸や開閉板の配置は、特に限定されない。しかし、通常、コンテナは前後に細長く、その上面の積載物投入口も前後方向に長く形成されることを考慮すると、回動軸を、積載物投入口の左縁に沿って設けられた左側回動軸と、積載物投入口の右縁に沿って設けられた右側回動軸とで構成し、開閉板を、左側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の左側開閉板と、右側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の右側開閉板とで構成し、前後に隣り合う開閉板の間に、積載物投入口を左右に横切るブリッジを設け、該ブリッジに開閉板押下げ手段が固定すると好ましい。
【００１３】
また、上記課題は、上記のコンテナを備えた貨物自動車を提供することによっても解決される。本発明の貨物自動車において、第一駆動手段や第二駆動手段は、回動軸や開閉板を駆動できるのであれば特に限定されず、例えば、電動機などを用いてもよい。しかし、回動軸や開閉板押下げ手段のトルクや押下げ力を強くするためには、いずれも油圧モータとすることが好ましい。この場合、それぞれの油圧モータは、コンテナや貨物自動車に設けられた共通の油圧源に接続すると好ましい。これにより、貨物自動車の油圧回路を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によって、積載物を減容して輸送コストを削減するだけでなく、輸送時に積載物が飛散せず、貨物自動車などに使用するのに適したコンテナを提供することが可能になる。また、このコンテナを備えた貨物自動車を提供することも可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のコンテナと、該コンテナを備えた貨物自動車の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。図１は、本発明の貨物自動車の好適な実施態様を示した側面図である。図２は、図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板展開時）を示した斜視図である。図３は、図２のコンテナ（開閉板展開時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。図４は、図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板完全閉塞時）を示した斜視図である。図５は、図４のコンテナ（開閉板完全閉塞時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。図２と図４においては、紙面左下が貨物自動車の前方であり、右上が貨物自動車の後方である。
【００１６】
１．貨物自動車
本実施態様の貨物自動車は、図１に示すように、運転席や荷台など備えた車体１０と、車体１０の荷台に載せられたコンテナ２０とで構成されている。車体１０は、運転席側と荷台側とが一体化されたものであってもよいが、コンテナ２０が長く、荷台を長くする必要があるような場合には、運転席側と荷台側とが取外し可能な状態で連結された別体からなるものであってもよい。車体１０における運転席と荷台との間には、後述する油圧ポンプ（油圧源）１１が設けられている。油圧ポンプ１１は、コンテナ２０に設けてもよい。
【００１７】
２．コンテナ
図１の貨物自動車におけるコンテナ２０は、図２に示すように、積載物を投入するための積載物投入口２１が上面に設けられたものとなっている。積載物を排出するための積載物排出口２２（図２を参照）は、コンテナ２０の背面に設けられており、コンテナ２０の内部に設けられた押出板２３（図１を参照）を前方（運転席側）から後方へスライドさせることにより、積載物を後方へ押し出すことができるようになっている。本実施態様のコンテナ２０において、積載物排出口２２には、左右外側に開く両開きの扉が備えられている。
【００１８】
図２に示すように、積載物投入口２１の左縁には、該左縁に沿って左側回動軸２４Ｌが設けられており、積載物投入口２１の右縁には、該右縁に沿って右側回動軸２４Ｒが設けられている。左側回動軸２４Ｌには、前後方向に所定距離を隔てて配された２枚の左側開閉板２５Ｌ（開閉板）の基端が固定されており、右側回動軸２４Ｒには、前後方向に所定方向に所定距離を隔てて配された２枚の右側開閉板２５Ｒ（開閉板）の基端が固定されている。本実施態様のコンテナ２０において、前後２枚の左側開閉板２５Ｌは、共通の左側回動軸２４Ｌに固定されており、前後２枚の右側開閉板２５Ｒは、共通の右側回動軸２４Ｒに固定されている。
【００１９】
左側回動軸２４Ｌの前端及び後端と、右側回動軸２４Ｒの前端及び後端には、図２に示すように、左側回動軸２４Ｌ及び右側回動軸２４Ｒを回転駆動するための第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒがそれぞれ設けられている。本実施態様のコンテナ２０において、それぞれの第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒには、油圧モータを用いている。それぞれの油圧モータは、図示省略の油圧パイプによって、図１に示す油圧ポンプ１１と接続されている。左側開閉板２５Ｌと右側開閉板２５Ｒは、図４に示すように、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側よりも先端側が高く傾斜する形状とされている。
【００２０】
前方に配された左側開閉板２５Ｌ及び右側開閉板２５Ｒと、後方に配された左側開閉板２５Ｌ及び右側開閉板２５Ｒとの間には、図２に示すように、積載物投入口２１を左右に横切るブリッジ２７が設けられている。ブリッジ２７の下面には、左側開閉板２５Ｌが閉じられる際に左側開閉板２５Ｌの先端部上面を下方へ押し下げるための左側開閉板押下げ手段２８Ｌと、左側開閉板押下げ手段２８Ｌを駆動するための左側第二駆動手段２９Ｌと、右側開閉板２５Ｒが閉じられる際に右側開閉板２５Ｒの先端部上面を下方へ押し下げるための右側開閉板押下げ手段２８Ｒと、右側開閉板押下げ手段２８Ｒを駆動するための右側第二駆動手段２９Ｒとが固定されている。
【００２１】
本実施態様のコンテナ２０において、左側第二駆動手段２９Ｌと右側第二駆動手段２９Ｒには、油圧モータを用いている。それぞれの油圧モータは、図示省略の油圧パイプによって、図１に示す油圧ポンプ１１と接続されている。左側第二駆動手段２９Ｌと右側第二駆動手段２９Ｒに接続される油圧パイプは、前方の第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒと後方の第一駆動手段２６Ｌ，２６Ｒとを連結する油圧パイプ（左側回動軸２４Ｌと右側回動軸２４Ｒとに沿って配されている。）から分岐させると、油圧回路を簡素化することができる。
【００２２】
左側開閉板押下げ手段２８Ｌは、図２〜５に示すように、閉塞途中で傾斜状態にある左側開閉板２５Ｌの先端部上面を先端側に押圧することにより、左側開閉板２５Ｌの先端部上面を下方へ押し下げる一対の押下げアーム２８Ａと、一対の押下げアーム２８Ａを左側第二駆動手段２９Ｌと連結して操作する押下げアーム操作機構２８Ｂとで構成されている。本実施態様のコンテナ２０において、押下げアーム操作機構２８Ｂは、一対の押下げアーム２８Ａの基端側に固定された一対の摩擦車２８Ｂ１と、左右方向にスライドすることにより一対の摩擦車２８Ｂ１を回転させる摩擦軸２８Ｂ２とを用いたラックピニオン機構としている。
【００２３】
すなわち、図３に示すように、摩擦軸２８Ｂ２の先端が左側第二駆動手段２９Ｌから離れた位置まで移動した場合には、押下げアーム２８Ａが左側第二駆動手段２９Ｌの側に閉じてブリッジ２７の下側に入った状態となり、図５に示すように、摩擦軸２８Ｂ２の先端が左側第二駆動手段２９Ｌに近い位置まで移動した場合には、押下げアーム２８Ａが左側第二駆動手段２９Ｌから離れるように開いてブリッジ２７の両側から突き出るようになっている。
【００２４】
したがって、図２に示すように、左側開閉板２５Ｌを開く場合には、押下げアーム２８Ａを閉じて押下げアーム２８Ａが左側開閉板２５Ｌに干渉しないようにしながらも、図４に示すように、左側開閉板２５Ｌを閉じる場合には、押下げアーム２８Ａを開いて押下げアーム２８Ａで左側開閉板２５Ｌを下方へ押圧することが可能となっている。ブリッジ２７の両側から突き出た押下げアーム２８Ａは、左側開閉板２５Ｌを下方へ押下げてコンテナ２０の内部の積載物を圧縮するだけでなく、左側開閉板２５Ｌの先端部と右側開閉板２５Ｒの先端部との間の隙間を狭くして、積載物がコンテナ２０の外部へと飛散しないようにする作用がある。同様の動作は、押下げアーム操作機構２８Ｂとしてラックピニオン機構を採用した場合だけでなく、例えばリンク機構などの他の機構を採用することでも実現することができる。
【００２５】
右側開閉板押下げ手段２８Ｒは、上述した左側開閉板押下げ手段２８Ｌと左右対称であり、その動作は同様であるため、説明を割愛する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の貨物自動車の好適な実施態様を示した側面図である。
【図２】図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板展開時）を示した斜視図である。
【図３】図２のコンテナ（開閉板展開時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。
【図４】図１の貨物自動車におけるコンテナ（開閉板完全閉塞時）を示した斜視図である。
【図５】図４のコンテナ（開閉板完全閉塞時）における開閉板押下げ手段の周辺を拡大した平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 車体
１１ 油圧ポンプ（油圧源）
２０ コンテナ
２１ 積載物投入口
２２ 積載物排出口
２３ 押出板
２４Ｌ 左側回動軸（回動軸）
２４Ｒ 右側回動軸（回動軸）
２５Ｌ 左側開閉板（開閉板）
２５Ｒ 右側開閉板（開閉板）
２６Ｌ 左側第一駆動手段（第一駆動手段）
２６Ｒ 右側第一駆動手段（第一駆動手段）
２７ ブリッジ
２８Ａ 押下げアーム
２８Ｂ 押下げアーム操作機構
２８Ｂ１ 摩擦車
２８Ｂ２ 摩擦軸
２８Ｌ 左側開閉板押下げ手段（開閉板押下げ手段）
２８Ｒ 右側開閉板押下げ手段（開閉板押下げ手段）
２９Ｌ 左側第二駆動手段（第二駆動手段）
２９Ｒ 右側第二駆動手段（第二駆動手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載物を投入するための積載物投入口が上面に設けられたコンテナであって、積載物投入口の両側に設けられた少なくとも１組の回動軸と、該回動軸を駆動するための第一駆動手段と、それぞれの回動軸に基端を固定されて積載物投入口の上方で開閉動作を行う少なくとも１組の開閉板と、該開閉板が閉じられる際に開閉板の先端部上面を下方へ押し下げるための開閉板押下げ手段と、開閉板押下げ手段を駆動するための第二駆動手段とを備えたことを特徴とするコンテナ。
【請求項２】
開閉板押下げ手段が、閉塞途中で傾斜状態にある開閉板の先端部上面を先端側に押圧することにより開閉板の先端部を押し下げる押下げアームと、該押下げアームを第二駆動手段と連結して押下げアームを操作する押下げアーム操作機構とで構成された請求項１記載のコンテナ。
【請求項３】
開閉板が、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側よりも先端側が高く傾斜する形状とされた請求項１又は２記載のコンテナ。
【請求項４】
回動軸が、積載物投入口の左縁に沿って設けられた左側回動軸と、積載物投入口の右縁に沿って設けられた右側回動軸とで構成され、開閉板が、左側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の左側開閉板と、右側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の右側開閉板とで構成され、前後に隣り合う開閉板の間に、積載物投入口を左右に横切るブリッジが設けられ、該ブリッジに開閉板押下げ手段が固定された請求項１〜３いずれか記載のコンテナ。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか記載のコンテナを備えた貨物自動車。
【請求項６】
第一駆動手段と第二駆動手段とがいずれも油圧モータであり、それぞれの油圧モータが共通の油圧源に接続された請求項５記載の貨物自動車。
【請求項１】
積載物を投入するための積載物投入口が上面に設けられたコンテナであって、積載物投入口の両側に設けられた少なくとも１組の回動軸と、該回動軸を駆動するための第一駆動手段と、それぞれの回動軸に基端を固定されて積載物投入口の上方で開閉動作を行う少なくとも１組の開閉板と、該開閉板が閉じられる際に開閉板の先端部上面を下方へ押し下げるための開閉板押下げ手段と、開閉板押下げ手段を駆動するための第二駆動手段とを備えたことを特徴とするコンテナ。
【請求項２】
開閉板押下げ手段が、閉塞途中で傾斜状態にある開閉板の先端部上面を先端側に押圧することにより開閉板の先端部を押し下げる押下げアームと、該押下げアームを第二駆動手段と連結して押下げアームを操作する押下げアーム操作機構とで構成された請求項１記載のコンテナ。
【請求項３】
開閉板が、それぞれの先端同士が突き当たった完全閉塞時にその基端側よりも先端側が高く傾斜する形状とされた請求項１又は２記載のコンテナ。
【請求項４】
回動軸が、積載物投入口の左縁に沿って設けられた左側回動軸と、積載物投入口の右縁に沿って設けられた右側回動軸とで構成され、開閉板が、左側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の左側開閉板と、右側回動軸に固定されて前後方向に配列された複数の右側開閉板とで構成され、前後に隣り合う開閉板の間に、積載物投入口を左右に横切るブリッジが設けられ、該ブリッジに開閉板押下げ手段が固定された請求項１〜３いずれか記載のコンテナ。
【請求項５】
請求項１〜４いずれか記載のコンテナを備えた貨物自動車。
【請求項６】
第一駆動手段と第二駆動手段とがいずれも油圧モータであり、それぞれの油圧モータが共通の油圧源に接続された請求項５記載の貨物自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１４９９１４（Ｐ２０１０−１４９９１４Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３２４０５（Ｐ２００８−３３２４０５）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【特許番号】特許第４４１６０４９号（Ｐ４４１６０４９）
【特許公報発行日】平成２２年２月１７日（２０１０．２．１７）
【出願人】（５０８２９３６７８）
【出願人】（５０８２９３００３）朝倉運輸株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【特許番号】特許第４４１６０４９号（Ｐ４４１６０４９）
【特許公報発行日】平成２２年２月１７日（２０１０．２．１７）
【出願人】（５０８２９３６７８）
【出願人】（５０８２９３００３）朝倉運輸株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
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