コンテナ荷役車両

【課題】コンテナ荷役車両において、部品点数の増加を避けながら、コンテナが車体枠上にあるときと地上にあるときとの両方で容易にテールゲートを開閉できるようにする。
【解決手段】コンテナ荷役車両１に、車体枠２上において前後方向に回動する荷役フレーム１４を設け、この車体枠２上に、開閉可能なテールゲート７を有するコンテナ５を、荷役フレーム１４の回動により車体枠２と地上との間で積み降し可能に搭載する。コンテナ５にテールゲート７を開閉するリフトシリンダ３１と、リフトシリンダ３１を駆動する油圧源である油圧ポンプと、油圧ポンプを駆動する電動モータと、電動モータと車両１側のバッテリーとを接続するための給電用電極とを設ける。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体枠上に、開閉可能なテールゲートを有するコンテナが搭載されたコンテナ荷役車両に関し、特にそのコンテナが、車体枠上において前後方向に回動する荷役フレームの回動により車体枠と地上との間で積み降し可能に搭載されたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体枠上に、開閉可能なテールゲートを有するコンテナが搭載されたコンテナ荷役車両は知られている。このコンテナ荷役車両は、車体枠上において前後方向に回動する荷役フレームを備え、この荷役フレームの回動により、コンテナが車体枠と地上との間で積み降し可能となっている。
【０００３】
このようなコンテナ荷役車両においては、コンテナのテールゲートを開閉させる動力源が必要となる。通常、このテールゲートは、油圧シリンダよりなるリフトシリンダによって開閉させるため、油圧源が必要となる。車体枠上にコンテナがある場合には、車体側の油圧源を使用すれば問題はない。しかし、コンテナを荷役フレームにより、車体枠の後方の地上へ積み降ろした場合には、車体側の油圧源と接続した油圧配管は、切断防止のために切り離される。地上へ積み降ろした場合にも、メンテナンスや清掃のためにテールゲートを開閉する必要があり、このとき、車体側の油圧源からの高圧油を供給するために油圧配管を接続し直すという繁雑な作業が必要となる。そうすると、残圧で油圧カプラの抜き差しが固くて困難だったり、抜き差し時の油漏れが発生したりするという問題がある。また、車体側の油圧タンク内の作動油量が変化するのを避けたいという要望もある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１のコンテナ荷役車両のテールゲート開閉装置では、コンテナに、そのテールゲートを開閉するリフトシリンダと、リフトシリンダ及びロック装置の作動部にそれぞれ作動流体を配管を介して供給してこれらを作動させる作動シリンダとを設けたものが開示されている。車体枠には、パワーシリンダと該パワーシリンダを伸縮動させる駆動装置とが設けられ、パワーシリンダと作動シリンダとは、パワーシリンダの伸縮時に作動シリンダを伸縮させるように、互いのシリンダ軸を同一線上に位置させた状態でピストンロッドの先端同士が対向した向きに配置されている。このように構成することで、車体枠側とコンテナ側との間での作動流体の供給を不要にして、コンテナ積み降し時の油圧配管の着脱作業を廃止するようにしている。
【０００５】
なお、特許文献２には、車体に脱着自在に搭載される荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させることによって脱着する脱着車両において、荷箱に設けられた荷箱側給電対象物に対し車体に荷箱を搭載した状態で給電を行うようにした給電装置であって、車体側には、車両発電機に接続された車体側電極が設けられている一方、荷箱側には、荷箱側給電対象物に接続された荷箱側電極が設けられており、上記車体側電極と荷箱側電極とは、荷箱を車体に対し略垂直方向に昇降させる昇降動作によって断接されるものが開示されている。
【特許文献１】特開平８−１２７２８０号公報
【特許文献１】特開２００３−２３７４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１のコンテナ荷役車両では、リフトシリンダを駆動させるためだけに車体枠にパワーシリンダと該パワーシリンダを伸縮動させる駆動装置とを設ける必要がある。
【０００７】
また、特許文献２の脱着車両のような構造を採用すると、コンテナ側にバッテリーが必要となり、コンテナの質量が増加し、メンテナンスの必要性も増えるという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数の増加を避けながら、コンテナが車体枠上にあるときと地上にあるときとの両方で容易にテールゲートを開閉できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、コンテナにバッテリーを設けることなく、車体側の電源を利用してテールゲートを開閉するようにした。
【００１０】
具体的には、第１の発明では、車体枠上において前後方向に回動する荷役フレームを備え、該車体枠上に、開閉可能なテールゲートを有するコンテナが、荷役フレームの回動により車体枠と地上との間で積み降し可能に搭載されたコンテナ荷役車両を対象とする。
【００１１】
そして、上記コンテナには、
上記テールゲートを開閉するリフトシリンダと、
上記リフトシリンダを駆動する油圧源を発生させる油圧ポンプと、
上記油圧ポンプを駆動する電動モータと、
上記電動モータと車体側の電源とを接続するための給電用電極と、
が設けられている。
【００１２】
上記の構成によると、コンテナが車体枠上にあるときには、車体側の電源とコンテナの給電用電極とが接続され、車体側の電源から電動モータに電力を供給して油圧ポンプを駆動し、発生した圧力を利用してリフトシリンダが伸縮してテールゲートが開閉される。また、荷役フレームを回動させ、車体枠上にあるコンテナを地上に積み降した場合にも、車体側の電源とコンテナの給電用電極とが接続されている限り、電動モータに電力を供給して油圧ポンプを駆動し、発生した圧力を利用してリフトシリンダが伸縮してテールゲートが開閉される。このため、コンテナにバッテリーを設けることなく、車体側の電源により、テールゲートが開閉される。
【００１３】
第２の発明では、上記車体側の電源と給電用電極とが接続されているときには、上記荷役フレームの作動が規制されている。
【００１４】
上記の構成によると、車体側の電源と給電用電極とをつなぐ電気ケーブルの損傷が防止される。
【００１５】
第３の発明では、上記テールゲートを閉状態にロックするロック装置を備え、
上記ロック装置が解除されたときのみ上記リフトシリンダが駆動されるようになっている。
【００１６】
すなわち、ロック装置により、テールゲートが誤って開くのが防止されるが、このロック装置により、テールゲートが閉状態に保たれた状態でリフトシリンダを作動させると、油圧機器に負担がかかったり、ロック装置が損傷したりするおそれがある。しかし、上記の構成によると、ロック装置が解除されたときのみリフトシリンダが駆動されるので、そのような問題は生じない。
【００１７】
第４の発明では、上記給電用電極は、コンテナの前側及び後側に設けられ、
上記コンテナが上記車体枠上にあるときには、上記車体側の電源と後側の給電用電極とが接続され、
上記コンテナが上記車体枠から地上に降ろされたときには、上記車体側の電源と前側の給電用電極とが接続されるように構成されている。
【００１８】
上記の構成によると、コンテナが車体枠上にあるときには、車体側の電源と、そこから距離の近い後側の給電用電極とが接続され、コンテナが車体枠から地上に降ろされたときには、車体側の電源と、そこから距離の近い前側の給電用電極とが接続されることにより、最短距離で電気ケーブルが接続されるので、配線が容易である。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、コンテナが車体枠上にあるとき及び地上に積み降したときのいずれの場合にも、車体側の電源とコンテナの給電用電極とを接続して電動モータに電力を供給して油圧ポンプを駆動し、発生した圧力を利用してリフトシリンダが伸縮してテールゲートを開閉させるようにしている。このため、部品点数の増加を避けながら、コンテナが車体枠上にあるときと地上にあるときとの両方で容易にテールゲートを開閉することができる。
【００２０】
上記第２の発明によれば、車体側の電源と給電用電極とを接続しているときに荷役フレームの作動を規制したことにより、電気ケーブルの損傷の防止可能な安全なコンテナ荷役車両が得られる。
【００２１】
上記第３の発明によれば、ロック装置が解除されたときのみリフトシリンダが駆動されるようにしたことにより、油圧機器やロック装置の損傷を防ぎながら、コンテナが車体枠上にあるときと地上にあるときとの両方で容易にテールゲートを開閉することができる。
【００２２】
上記第４の発明によれば、給電用電極をコンテナの前側及び後側に設け、コンテナが車体枠上にあるときと地上に降ろされたときとのいずれの場合にも、車体側の電源と、そこから距離の近い給電用電極とを接続するようにしている。このため、極めて容易に配線を行ってテールゲートを開閉することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１乃至図４は本発明の実施形態にかかるコンテナ荷役車両１の構成を示す。図５乃至図７にコンテナ５を示す。
【００２５】
コンテナ荷役車両１は、運転席３を備え、この運転席３の後方に枠状の車体枠２が連設されている。車体枠２上には、サブフレーム４が設けられている。このサブフレーム４上には、そのサブフレーム４上と地上との間でコンテナ５を積み降し可能とする積み降し装置６が設けられている。
【００２６】
図５乃至図７にも示すように、上記コンテナ５は、密閉型船底式の直方体状製缶構造よりなり、コンテナ５の後面は、上部枢軸９により上端が枢支されて後方へ下開き可能な、油圧開閉式テールゲート７に形成されている。コンテナ５の下面には、車体前後方向に延びる左右一対の主桁８が設けられている。コンテナ５の前端上部には、コンテナ５を吊り上げるために左右に伸びる係合ピン５ａが設けられ、後端下部には、コンテナ５を移動させるための、左右一対のローラ部材５ｂが設けられている。また、前側下部には、左右一対の脚部５ｃが設けられている。
【００２７】
上記積み降し装置６は、上記サブフレーム４の後端部において枢軸１１回りに後方へ傾動自在に枢支され、サブフレーム４後部上に位置する傾動フレーム１２と、該傾動フレーム１２の前部の支持部１３回りに起伏可能に連結された略Ｌ字状の荷役フレーム１４とで構成されている。詳しくは図示しないが、車両１には、エンジンに駆動される車体側油圧ポンプが設けられている。この車体側油圧ポンプは、エンジンに接続されたパワーテイクオフにより、駆動されるようになっている。
【００２８】
上記荷役フレーム１４は、案内部材１６と、この案内部材１６内に基端側が挿入された略Ｌ字状のＬ字アーム１７とを備え、このＬ字アーム１７がスライドシリンダ１８の伸縮操作により、案内部材１６内を伸縮するように構成されている。Ｌ字アーム１７の先端には、上記コンテナ５の係合ピン５ａと係合可能な係合フック１５が設けられている。案内部材１６の後端に近い部位と、上記サブフレーム４の前側位置との間には、枢軸（図示せず）を介して傾動シリンダ１９が回動自在に支持されている。この傾動シリンダ１９及びスライドシリンダ１８には、上記車体側油圧ポンプからの圧油が供給されるようにしている。サブフレーム４後端の枢軸１１外周には、コンテナ５を前後方向にスライド移動させるための案内ローラ２０が支持されている。
【００２９】
図５に示すように、上記コンテナ５の後側には、上記テールゲート７を開閉する左右一対のリフトシリンダ３１が設けられている。各リフトシリンダ３１は、下端がコンテナ５後端の下側に枢支されたシリンダチューブ３１ａと、先端がテールゲート７の左右位置上端にブラケット３２を介して枢支されたピストンロッド３１ｂとを備えている。
【００３０】
図８及び図９に示すように、上記コンテナ５の後端下部位置には、上記テールゲート７を閉塞状態でロックする左右一対のロック装置３３が設けられている。ロック装置３３は、コンテナ５の後端下部位置に車幅方向へ延びるシャフト３５を介して枢支されている。テールゲート７の下端部左右両位置より、二又ブラケット７ａが下方へそれぞれ突出している。ロック装置３３は、この二又ブラケット７ａを左右につなぐ係止用ピン７ｂに対して係脱可能に係合する係合部４３ａを有するテールゲート固縛部材４３と、上記係止用ピン７ｂとの係合を固縛する方向にテールゲート固縛部材４３を付勢するスプリング４２とを備えている。
【００３１】
車体前後方向へ長尺ロッド３４が延び、その前端は、手動ハンドル３９の基端側に支持されている。上記シャフト３５には、前端部３６ａと後端部３６ｂとを有する二又クランク３６の基部が回動自在に支持されている。この二又クランク３６の後側の後端部３６ｂには、上記長尺ロッド３４の後端が回動自在に支持されている。二又クランク３６の前側の前端部３６ａには、車体側面視で略半円弧形状を呈するＣ型リンク部材３７の前端が回動自在に支持されている。二又クランク３６とＣ型リンク部材３７とによりトグル機構３８が構成されている。Ｃ型リンク部材３７の後端には、車体前後方向に延びる短尺ロッド４１の前端が固着されている。テールゲート固縛部材４３は、短尺ロッド４１の後端に前後回りに回動自在に支持されている。
【００３２】
ロック装置３３によるテールゲート７の固縛状態では、たとえ短尺ロッド４１に軸線方向の力が作用しても、上記トグル機構３８での位置関係が崩れることなく確実に保たれてロック装置３３によるテールゲート７の固縛が解除されず、上記手動ハンドル３９が車体後方に回動されて長尺ロッド３４にその軸線方向後方への力が作用しない限りロック装置３３によるテールゲート７の固縛が解除されないようにしている。
【００３３】
スプリング４２の車体後方への付勢力は、トグル機構３８の位置関係が保たれている際には二又クランク３６を後方へ付勢するように作用し、テールゲート固縛部材４３の係合状態を維持するようになっている。一方、トグル機構３８の位置関係が崩れている際には二又クランク３６を後方へ付勢するように作用し、テールゲート固縛部材４３を係合解除方向に付勢するようになっている。なお、コンテナ５の下端には、テールゲート７を密閉するためのツノハンドル６２が例えば３個設けられている。
【００３４】
図８及び図１０に示すように、上記ロック装置３３には、手動開閉リミットスイッチ４６が設けられている。上記シャフト３５の外周には、当接部３５ａが突出して形成され、この当接部３５ａに手動開閉リミットスイッチ４６から伸びる検知部４６ａが当接するようになっている。このことで、手動ハンドル３９を前方へ回動させて操作してロック装置３３を閉状態から開状態へ切り換えると、二又クランク３６が後方へ押されてシャフト３５が回転し、当接部３５ａが検知部４６ａを押すように構成されている。
【００３５】
図２及び図６に示すように、上記コンテナ５の前面右側（右舷側）上端位置には、パワーユニット５０が設けられている。図１３に示すように、このパワーユニット５０には、リフトシリンダ３１を駆動する油圧源を発生させる油圧ポンプ５１と、この油圧ポンプ５１を駆動する電動モータ５２とオイルリザーバタンク５３とが設けられている。油圧ポンプ５１には、三位置切換電磁弁５４が接続され、その三位置切換電磁弁５４を制御することで上記左右のリフトシリンダ３１が伸縮作動するようになっている。
【００３６】
図５，図１１及び図１２に示すように、コンテナ５の前側及び後側には、電動モータ５２と後述するバッテリー２３とを接続するための前側給電用電極を収納した前側ボックス６０及び後側給電用電極を収納した後側ボックス６１がそれぞれ設けられている。前側ボックス６０及び後側ボックス６１には、それぞれ開閉式のカバー６０ａ，６１ａが設けられている。
【００３７】
図１４に示すように、上記車両１には、上記電動モータ５２を駆動するための電力を供給する、車体側の電源としてのバッテリー２３が設けられている。バッテリー２３は、例えば、直流２４Ｖとする。このバッテリー２３には、電気ケーブル６３が接続され、その先端にテールゲート用電極２５が設けられている。このテールゲート用電極２５（電気ケーブル６３）には、コンテナ降ろし操作禁止機構２６が接続されている。
【００３８】
上記コンテナ５が上記車体枠２上にあるときには、電気ケーブル６３のテールゲート用電極２５が後側ボックス６１の給電用電極に接続され、上記コンテナ５が上記車体枠２から地上に降ろされたときには、テールゲート用電極２５と前側ボックス６０の給電用電極とが接続されるように構成されている。例えば、この電気ケーブル６３は、コンテナ５の制御を行うための制御ケーブルと共に束ねたもので構成され、その長さは２〜３ｍとする。不使用時には、電気ケーブル６３は、車体枠２に設けたボックス（図示せず）内に収納されている。なお、図１１には、コンテナ５の清掃や点検用のステップ５ｄ及び開閉自在なドレーン孔５ｅが示されている。
【００３９】
上記コンテナ降ろし操作禁止機構２６により、テールゲート用電極２５と前側ボックス６０の給電用電極又は後側ボックス６１の給電用電極とが接続されているときには、リレー２６ａが働いてスライドシリンダ１８の操作が行えないようになっている。このように構成することで、電気ケーブル６３が引っ張られて切断されるのを防止している。
【００４０】
図１５にシーケンスダイアグラムを示すように、ロック装置３３を操作してロックを解除すると、手動開閉リミットスイッチ４６が開の位置になり、リレーＲ２が働き、そして、テールゲート開閉スイッチ４７を開にすると、リレーＲ１が働いてパワーユニット５０へ電流が流れ、電動モータ５２が駆動されることで油圧ポンプ５１により、油圧が発生するようになっている。
【００４１】
テールゲート開閉スイッチ４７が開の時には、第１ソレノイド４８が作動し、左右一対のリフトシリンダ３１が伸びてテールゲート７が開き、テールゲート開閉スイッチ４７が閉の時には、第２ソレノイド４９が作動し、左右一対のリフトシリンダ３１が縮んでテールゲート７が閉じるようになっている。
【００４２】
−コンテナ荷役車両の作動−
次に、本実施形態にかかるコンテナ荷役車両１の作動について説明する。
【００４３】
コンテナ荷役車両１による、サブフレーム４上のコンテナ５を傾動させる傾倒手順及びコンテナ５をサブフレーム４上と地上との間で積み降す作動手順を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００４４】
まず、図１に示す状態からコンテナ５を傾倒させる場合には、傾動フレーム１２に対する荷役フレーム１４の支持部１３回りの回動を禁止した状態で、傾動シリンダ１９を伸長させ、図１に二点鎖線で示すように、傾動フレーム１２及び荷役フレーム１４を傾動させ、コンテナ５を車体枠２上で傾動させる。この状態で、リフトシリンダ３１を伸長してテールゲート７の開放させることでコンテナ５内の内容物が排出される。
【００４５】
一方、図１に示す搭載状態からコンテナ５を地上に降す場合には、まず、スライドシリンダ１８を縮めてＬ字アーム１７を案内部材１６内に収納し、更に傾動シリンダ１９を伸長作動させて荷役フレーム１４を後退移動させる。このことで、傾動フレーム１２に対して荷役フレーム１４が支持部１３回りに回動（傾動）し、図３に示すように、コンテナ５がその自重により案内ローラ２０上にて滑動し、図４に示すように、地上に降される。
【００４６】
また、サブフレーム４上にコンテナ５を搭載するには上記操作と逆の操作を行うことによりなされる。
【００４７】
次いで、車両１のバッテリー２３を用いてテールゲート７を開閉する操作手順について説明する。
【００４８】
まず、図１に示すように、コンテナ５が車体枠２上にあるときには、バッテリー２３につながる電気ケーブル６３と、そこから距離の近い後側ボックス６１の給電用電極とを接続する。
【００４９】
次いで、ロック装置３３を解除して手動開閉リミットスイッチ４６を作動させてバッテリー２３からの電流が流れるようにする。そして、バッテリー２３から電動モータ５２に電力を供給して油圧ポンプ５１を駆動する。そして、テールゲート開閉スイッチ４７を操作し、油圧ポンプ５１で発生した圧力を利用してリフトシリンダ３１を伸縮させることにより、テールゲート７が開閉される。
【００５０】
また、図４に示すように、荷役フレーム１４を回動させ、車体枠２上にあるコンテナ５を地上に積み降した場合には、バッテリー２３につながる電気ケーブル６３と、そこから距離の近い前側ボックス６０の給電用電極とを接続する。
【００５１】
次いで、ロック装置３３を解除して手動開閉リミットスイッチ４６を作動させてバッテリー２３からの電流が流れるようにする。そして、電動モータ５２に電力を供給して油圧ポンプ５１を駆動する。そして、テールゲート開閉スイッチ４７を操作し、油圧ポンプ５１で発生した圧力を利用してリフトシリンダ３１が伸縮してテールゲート７を開閉する。
【００５２】
このように、コンテナ５にバッテリーを設けることなく、車体側のバッテリー２３により、テールゲート７が開閉される。また、最短距離で電気ケーブル６３のテールゲート用電極２５と前側ボックス６０の給電用電極又は後側ボックス６１の給電用電極とが接続されるので、電気ケーブル６３が短くてよい。また、ロック装置３３が解除されたときのみリフトシリンダ３１が駆動されるので、テールゲート７が閉状態に保たれた状態でリフトシリンダ３１を作動させることによる、油圧機器やロック装置３３の損傷が防止される。テールゲート用電極２５と前側又は後側給電用電極６０，６１とが接続されているときには、リレー２６ａが働いて傾動シリンダ１９の操作は行えない。
【００５３】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかるコンテナ荷役車両１によると、コンテナ５が車体枠２上にあるとき及び地上に積み降したときのいずれの場合にも、バッテリー２３と前側ボックス６０の給電用電極又は後側ボックス６１の給電用電極とを接続して電動モータ５２に電力を供給して油圧ポンプ５１を駆動し、発生した圧力を利用してリフトシリンダ３１が伸縮してテールゲート７を開閉させるようにしている。このため、部品点数の増加を避けながら、コンテナ５が車体枠２上にあるときと地上にあるときとの両方で容易にテールゲート７を開閉することができる。
【００５４】
給電用電極６０，６１をコンテナ５の前側及び後側に設け、コンテナ５が車体枠２上にあるときと地上に降ろされたときとのいずれの場合にも、バッテリー２３と、そこから距離の近い前側ボックス６０の給電用電極又は後側ボックス６１の給電用電極とを接続するようにしている。このため、極めて容易に配線を行ってテールゲート７を開閉することができる。
【００５５】
ロック装置３３が解除されたときのみリフトシリンダ３１が駆動されるようにしたことにより、油圧機器やロック装置３３の損傷を防ぎながら、コンテナ５が車体枠２上にあるときと地上にあるときとの両方で容易にテールゲート７を開閉することができる。
【００５６】
−その他の実施形態−
上記実施形態では、バッテリー２３に電気ケーブル６３を常時接続させているが、車体枠２に、バッテリー２３に接続された電気ケーブルの電極を収納したボックスを配置し、この電極に必要なときに電気ケーブル６３を接続するようにしてもよい。
【００５７】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態にかかるコンテナ荷役車両の側面図である。
【図２】コンテナ荷役車両の平面図である。
【図３】コンテナを地上に降ろす途中のコンテナ荷役車両を示す側面図である。
【図４】コンテナを地上に降ろした状態のコンテナ荷役車両を示す側面図である。
【図５】コンテナの側面図である。
【図６】コンテナの平面図である。
【図７】コンテナの背面図である。
【図８】ロック装置及び手動開閉リミットスイッチを示す側面図である。
【図９】ロック装置を示す平面図である。
【図１０】ロック装置及び手動開閉リミットスイッチを示す背面図である。
【図１１】前側ボックスに収納した給電用電極及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【図１２】後側ボックスに収納した給電用電極及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【図１３】コンテナの油圧回路図である。
【図１４】車両側の電源を示す電気回路図である。
【図１５】手動開閉リミットスイッチに関するシーケンスダイアグラムである。
【符号の説明】
【００５９】
１コンテナ荷役車両
２車体枠
５コンテナ
６積み降し装置
７テールゲート
１４荷役フレーム
２３バッテリー（車体側の電源）
３１リフトシリンダ
３３ロック装置
５１油圧ポンプ
５２電動モータ
６０前側ボックス（前側の給電用電極）
６１後側ボックス（後側の給電用電極）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体枠上において前後方向に回動する荷役フレームを備え、該車体枠上に、開閉可能なテールゲートを有するコンテナが、荷役フレームの回動により車体枠と地上との間で積み降し可能に搭載されたコンテナ荷役車両であって、
上記コンテナには、
上記テールゲートを開閉するリフトシリンダと、
上記リフトシリンダを駆動する油圧源である油圧ポンプと、
上記油圧ポンプを駆動する電動モータと、
上記電動モータと車体側の電源とを接続するための給電用電極と、
が設けられている
ことを特徴とするコンテナ荷役車両。
【請求項２】
請求項１に記載のコンテナ荷役車両において、
上記車体側の電源と給電用電極とが接続されているときには、上記荷役フレームの作動が規制されている
ことを特徴とするコンテナ荷役車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンテナ荷役車両において、
上記テールゲートを閉状態にロックするロック装置を備え、
上記ロック装置が解除されたときのみ上記リフトシリンダが駆動されるように構成されている
ことを特徴とするコンテナ荷役車両。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載のコンテナ荷役車両において、
上記給電用電極は、コンテナの前側及び後側に設けられ、
上記コンテナが上記車体枠上にあるときには、上記車体側の電源と後側の給電用電極とが接続され、
上記コンテナが上記車体枠から地上に降ろされたときには、上記車体側の電源と前側の給電用電極とが接続されるように構成されている
ことを特徴とするコンテナ荷役車両。

【図１】