コントロールケーブルの支持装置
【課題】コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とを許容し、かつコントロールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持装置を提供する。
【解決手段】コントロールケーブルを支持するホルダーと、ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えたコントロールケーブルの支持装置において、ホルダーは、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、ホルダーとブラケットとは、弾性部材を介して連結され、弾性部材の弾性力により相対移動可能である。
【解決手段】コントロールケーブルを支持するホルダーと、ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えたコントロールケーブルの支持装置において、ホルダーは、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、ホルダーとブラケットとは、弾性部材を介して連結され、弾性部材の弾性力により相対移動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルの支持装置、特にパーキングブレーキ装置の操作に用いられるコントロールケーブルの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、駐車時に車両が移動しないようにするためにパーキングブレーキ装置が備えられている。パーキングブレーキ装置は、運転席に設けられたパーキングブレーキレバーと、後輪に設けられたパーキングブレーキ機構と、パーキングブレーキレバーとパーキングブレーキ機構とを連結するコントロールケーブルとで構成され、パーキングブレーキレバーを操作することにより、コントロールケーブルを介してパーキングブレーキ機構が作動したり、解除したりするようになっている。
【０００３】
車両は、車輪が路面の凹凸等を乗り越えるときに生じる車輪の振動に伴って、車体も振動してしまうと、乗員の乗り心地が悪くなってしまう。このため、車輪を車体に対して揺動可能に取り付け、車輪と車体の間にサスペンションを設けることで、路面の凹凸等を乗り越えるときに生じる車輪の振動をサスペンションによって吸収し、車体が振動しないようにしている。
【０００４】
パーキングブレーキブレーキ装置の操作に用いられるコントロールケーブルＣは、車両の他の部品と接触しないような配索経路を経て、車体に固定されているパーキングブレーキレバーＬに一端が連結され、後輪に固定されているパーキングブレーキ機構Ｂに他端が連結されているため、後輪が路面の凹凸等を乗り越えるときには、コントロールケーブルＣのパーキングブレーキ機構Ｂ側は後輪とともに振動する。この振動によってコントロールケーブルＣの配索経路が大きく変わることで、コントロールケーブルＣのパーキングブレーキＢ側の連結部に負荷がかかったり、車両の他の部品と接触したりしないように、パーキングブレーキＬとパーキングブレーキ機構Ｂとの間のコントロールケーブルＣの中間部分の任意の位置を、支持装置を用いて車両へ支持させている。この支持装置により、後輪が振動してもコントロールケーブルＣの配索経路が大きく変わらず、また、コントロールケーブルＣを後輪の振動に追従させることができる。
【０００５】
特許文献１には、パーキングブレーキケーブルの外側に嵌められてケーブルを案内するチューブ状のアウターケーシングの外側に保持部材を固定し、この保持部材を、車体等の固定の支持部材に、少なくとも一直線のまわりに回動可能に支持させることで、アウターケーシングの固定部近傍における曲げ応力を十分に緩和し得るパーキングブレーキケーブル支持装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５８−８７６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
コントロールケーブルは、後輪の振動により配索経路が変わることに伴い、支持装置近傍において軸方向へ移動したり、軸方向に対して垂直方向へ移動したりする場合がある。特に、サスペンションとしてリーフスプリングを用いている車両は、振幅が大きいため、その移動量も大きい。しかしながら、特許文献１の支持装置では、コントロールケーブルの回動のみを許容しているため、コントロールケーブルが軸方向へ移動したり、コントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動したりすることができず、支持装置近傍でのコントロールケーブルに負荷がかかり、コントロールケーブルが損傷してしまうおそれがある。
【０００８】
これに対し、コントロールケーブルが軸方向へ移動したり、コントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動したりすることができるように、コントロールケーブルと支持装置との隙間を大きくすることが考えられる。しかしながら、コントロールケーブルが移動して支持装置と接触したときに、コントロールケーブルと支持装置との接触部分に局所的な負荷がかかるため、コントロールケーブルが損傷してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とを許容し、かつコントロールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明のコントロールケーブルの支持装置は、コントロールケーブルを支持するホルダーと、前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えたコントロールケーブルの支持装置において、前記ホルダーは、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、前記ホルダーと前記ブラケットとは、弾性部材を介して連結され、前記弾性部材の弾性力により相対移動可能であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
（１）本発明のコントロールケーブルの支持装置は、ホルダーが、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、ホルダーとブラケットとは、弾性部材を介して連結され、弾性部材の弾性力により相対移動可能であるため、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とを許容し、かつコントロールケーブルの損傷を防止することができる。
【００１２】
（２）ホルダーが、弾性部材を取り囲む壁部と、壁部に形成された開口とを有し、ブラケットが、車体に固定される車体固定部と、弾性部材に連結される弾性部材連結部とを有しており、弾性部材連結部が、開口を経由して弾性部材に連結される場合は、ホルダーと弾性部材およびブラケットと弾性部材の連結が確実となることにより、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とを確実に許容することができる。
【００１３】
（３）弾性部材連結部が球状である場合は、ホルダーが弾性部材に対して揺動可能となることにより、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動が同時に起こったときでもその移動を許容することができる。
【００１４】
（４）ホルダーが、ホルダーケースと、ホルダーカバーとから構成される場合は、弾性部材の保持が確実となることにより、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とをより確実に許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態におけるコントロールケーブルの支持装置の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の実施形態におけるホルダーの斜視図であり、図２（ｂ）は本発明の実施形態におけるホルダーを図２（ａ）のＰ方向から見た図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の実施形態におけるホルダーケースの斜視図であり、図３（ｂ）は本発明の実施形態におけるホルダーカバーを図３（ａ）のＲ方向から見た図である。
【図４】図４（ａ）は本発明の実施形態におけるホルダーカバーの斜視図であり、図４（ｂ）は本発明の実施形態におけるホルダーカバーを図３（ａ）のＴ方向から見た図である。
【図５】図５（ａ）は本発明の実施形態におけるブラケットの斜視図であり、図５（ｂ）は本発明の実施形態におけるブラケットを図５（ａ）のＵ方向から見た図である。
【図６】図６（ａ）は本発明の実施形態における弾性部材の斜視図であり、図６（ｂ）は本発明の実施形態における弾性部材を図６（ａ）のＶ方向から見た図である。
【図７】図７（ａ）は本発明の実施形態におけるコントロールケーブルの支持装置を図１のＷ方向から見た図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係るコントロールケーブルの支持装置について図面を用いて説明する。本発明のコントロールケーブルの支持装置１は、図１に示すように、ホルダー１０と、ブラケット４０と、ホルダー１０とブラケット４０との間に介される弾性部材５０とを備え、ホルダー１０とブラケット４０とは、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能に連結されている。
【００１７】
ホルダー１０は、コントロールケーブルを支持するものであり、図２に示すように、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルＣが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部１１と、弾性部材５０を取り囲む壁部１２と、壁部１２に形成された開口１３とを有している。また、ホルダー１０は、ホルダーケース２０と、ホルダーカバー３０とから構成されており、詳しくは後述するが、ケーブル支持部１１はホルダーケース２０に設けられており（図２（ｂ）参照）、壁部１２をホルダーケース２０の第一壁部２２およびホルダーカバー３０の第二壁部３２で構成し、開口１３をホルダーケース２０の第一開口２３（図３（ａ）参照）およびホルダーカバー３０の第二開口３３（図４（ａ）参照）で構成している。
【００１８】
ケーブル支持部１１は、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制しつつコントロールケーブルＣを支持するものであり、図３（ａ）に示すように、コントロールケーブルＣの外径より若干大きい内径を有する断面円形の中空状を呈している。ケーブル支持部１１を中空状にして、その内部にコントロールケーブルＣを挿通することにより、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、また、コントロールケーブルＣが軸方向に対して垂直方向に移動しようとしたとき、コントロールケーブルＣのみが移動するのを規制し、コントロールケーブルＣとホルダーケース２０とが一体で移動するようにしている。
【００１９】
また、ケーブル支持部１１は、コントロールケーブルＣの軸方向に離間して同軸となるように２つ設けられている（図３（ｂ）参照）。これにより、コントロールケーブルＣがケーブル支持部１１の軸方向に対して傾き、コントロールケーブルＣに局所的な負荷がかかることを防いでいる。なお、ケーブル支持部１１は、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制できれば、他の形状でもかまわない。
【００２０】
壁部１２は、図２に示すように、弾性部材５０を取り囲むように配置されており、ホルダーケース２０に設けられた第一壁部２２と、ホルダーカバー３０に設けられた第二壁部３２とで構成されている。
【００２１】
第一壁部２２は、図３に示すように、ホルダーケース２０の高さ方向におけるケーブル支持部１１の上側に設けられている。第一壁部２２は、向かい合う側壁２２ａ、２２ａと、側壁２２ａ、２２ａをつなぐ後壁２２ｂと、底壁２２ｃと、第一蓋壁２２ｄとを有している。第一蓋壁２２ｄは、側壁２２ａ、２２ａおよび後壁２２ｂにより画定される弾性部材収容空間を一部覆うように、側壁２２ａ、２２ａおよび後壁２２ｂの高さ方向上端から延びている。また、第一蓋部２２ｄは、側壁２２ａ、２２ａにおける後壁２２ｂとつながれている側と反対側の端部近傍において、ホルダーケース２０の高さ方向における側壁２２ａ、２２ａの上端である側壁上端部２２２ａには設けられていない。
【００２２】
第二壁部３２は、図４に示すように、ホルダーカバー３０に設けられており、前壁３２ｂと、第二蓋壁３２ｄとを有している。第二蓋壁３２ｄは、ホルダーカバー３０をホルダーケース２０と嵌合させたときに、ホルダーケース２０の側壁上端部２２２ａと係合し、第一蓋壁２２ｄと連続する壁面を構成する（図７（ｂ）参照）。なお、壁部１２は、弾性部材５０を取り囲むことように構成することが好ましいが、弾性部材５０によるホルダー１０とブラケット４０との連結が外れなければ他の構成としてもかまわない。
【００２３】
開口１３は、図２に示すように、壁部１２に形成されており、ホルダーケース２０に設けられた第一開口２３と、ホルダーカバー３０に設けられた第二開口３３とで構成された略四角形を呈している。
【００２４】
第一開口２３は、図３（ａ）に示すように、ホルダーケース２０の第一蓋壁２２ｄにより画定されており、ホルダーカバー３０と向かい合う側が開放されている（図２（ａ）参照）。
【００２５】
第二開口３３は、図４（ａ）に示すように、ホルダーカバー３０の第一蓋壁３２ｄにより画定されており、ホルダーケース２０と向かい合う側が開放されている（図２（ａ）参照）。なお、開口１３は、ホルダー１０とブラケット４０とが、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能な大きさであればよく、より詳しくは、ブラケット４０がホルダー１０に対して揺動したときでも、ブラケット４０が第一蓋壁２２ｄの第一開口２３側の縁部、および第二蓋壁３２ｄの第二開口３３側の縁部に接触しない程度の大きさであればよい。
【００２６】
ホルダーケース２０の側壁２２ａ、２２ａにおける後壁２２ｂ側と反対側の端部には、側壁上端部２２２ａから側壁２２ａを超えてホルダーケース２０の高さ方向の下端まで、側壁２２ａから離れる方向へ突出し、ホルダーカバー３０と嵌合するための嵌合凸部２４、２４が形成されている。
【００２７】
ホルダーカバー３０には、第二蓋壁３２ｄの長手方向両端部から、ホルダーカバー３０の高さ方向に沿って延び、ホルダーケース２０の嵌合凸部２４、２４を受け入れる嵌合凹部３４、３４が形成されている。嵌合凹部３４、３４の下端は開放されている。また、ホルダーカバー３０には、ホルダーケース２０と嵌合させたときに、ホルダーケース２０のケーブル支持部１１と連通するケーブル挿通孔３５が形成されている。ケーブル挿通孔３５は、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容するように、コントロールケーブルＣの外径より若干大きい内径を有している。
【００２８】
なお、ホルダー１０は、ホルダーケース２０とホルダーカバー３０の二つから構成せずに、一つの部材から構成したり、三つ以上の部材から構成してもよい。また、ホルダー１０は、合成樹脂や金属などの材料を適宜選定して製造することができる。
【００２９】
ブラケット４０は、図１に示すように、ホルダー１０に連結され、車体に固定されるものであり、より詳しくは、図５に示すように、車体に固定される車体固定部４１と、弾性部材５０に連結される弾性部材連結部４２とを有している。
【００３０】
車体固定部４１は、車体Ｓへの固定に用いるボルトを挿通するためのボルト挿通孔４１ａが一端側に形成された板状の部材である。なお、車体固定部４１は、車体Ｓに固定することができればどのように構成してもよい。
【００３１】
弾性部材連結部４２は、車体固定部４１の他端側に設けられており、球状を呈している。球状とすることで、弾性部材５０がブラケット４０に対して揺動したときでも、その揺動を許容することができる。
【００３２】
車体固定部４１と弾性部材連結部４２との間には、車体固定部４１の長手方向と平行方向に伸び、弾性部材連結部４２よりも外径が小さい連結軸４３が設けられている。連結軸４３を設けることにより、ブラケット４０が弾性部材５０から外れにくくなる。また、弾性部材５０が連結軸４３を中心として回動したときでも、その回転を許容することができる。
【００３３】
車体固定部４１と連結軸４３との間には、連結軸４３の軸方向に対して垂直方向に延び、ホルダーケース２０の第一開口２３へ挿通可能な程度の大きさを有しているベース部４４が設けられている。ベース部４４を設けることにより、弾性部材５０から弾性部材連結部４２や連結軸４３に大きな負荷が加わっても、その負荷をベース部４４でも支えることができるため、弾性部材連結部４２や連結軸４３に局所的な負荷がかかることにより、連結軸４３が折損することを防止できる。また、ベース部４４は、ホルダー１０の開口１２よりも小さくされている。
【００３４】
なお、ブラケット４０は、弾性部材連結部４２、連結軸４３およびベース部４４を一体に形成し、それを車体固定部４１と一体化することによって形成することが可能であるが、弾性部材連結部４２、連結軸４３、ベース部４４、車体固定部４１を予め一体に形成してもよい。また、ブラケット４０は、合成樹脂や金属などの材料を適宜選定して製造することができるが、車体Ｓへの固定を考慮すると金属を使用することが好ましい。
【００３５】
弾性部材５０は、図１に示すように、ホルダー１０とブラケット４０との間に介在して、その弾性力によりホルダー１０とブラケット４０とが相対移動可能となるように連結するものであり、例えば、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等の弾性力を有する材料で構成されている。
【００３６】
弾性部材５０は、図６に示すように、四角柱形状を呈しており、ホルダー１０の壁部１２に四方が取り囲まれる程度の大きさを有している（図１参照）。弾性部材５０の一方の側には、ブラケット４０の弾性部材連結部４２の外径よりも若干小さい内径を有し、弾性部材連結部４２を収容して連結する連結受け部５１と、ブラケット４０の連結軸４３の直径よりも若干小さい内径を有し、連結軸４３を挿通する軸挿通穴５２とが形成されている。
【００３７】
次に、コントロールケーブルの支持装置１を組み立てる手順について説明する。
【００３８】
初めに、ブラケット４０の弾性部材連結部４２を弾性部材５０の軸挿通穴５２に挿通して、軸挿通穴５２を押し広げながら、弾性部材連結部４２が連結受け部５１に達するまで挿入する。すると、ブラケット４０の弾性部材連結部４２が弾性部材５０の連結受け部５１に収容され、ブラケット４０の連結軸４３が弾性部材５０軸挿通穴５２に収容されてブラケット４０と弾性部材５０との連結が完了する。
【００３９】
続いて、ホルダーケース２０の第一開口２３からブラケット４０の車体固定部４１が突出するように、ホルダーケース２０の側壁２１ａ、後壁２１ｂ、底壁２１ｃおよび第一蓋壁２２ｄにより画定される弾性部材収容空間へ、ブラケット４０が連結された弾性部材５０を挿入する。
【００４０】
最後に、ホルダーケース２０の嵌合凸部２４、２４と、ホルダーカバー３０の嵌合凹部３４、３４とを嵌合させながら、ホルダーカバー３０を高さ方向上側から下側に向かって移動させる。ホルダーカバー３０の第２蓋壁３２ｄがホルダーケース２０の側壁上端部２２２ａに当接すると、コントロールケーブルの支持装置１の組み立てが完了する。
【００４１】
組み立てが完了したコントロールケーブルの支持装置１は、ブラケット４０のベース部４４の側縁と第一蓋壁２２ｄの間、およびブラケット４０のベース部４４の側縁と第二蓋壁３２ｄとの間に隙間が形成されている。これにより、コントロールケーブルＣとホルダー１０が一体で軸方向に対して垂直方向へ移動し、弾性部材５０が弾性変形しても、その隙間によりホルダー１０とブラケット４０とが一体で移動せず、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能であるため、コントロールケーブルＣの軸方向への移動と、コントロールケーブルＣの軸方向に対する垂直方向への移動とを許容し、かつコントロールケーブルＣの損傷を防止することができる。
【００４２】
なお、ホルダー１０とブラケット４０とは、本実施形態に限らず、ホルダー１０とブラケット４０との間に弾性部材５０を直接成型して連結させるなど、弾性部材５０を介して連結され、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能となっていれば、特にその構成は限られることはなく、壁部１２を備えていなくてもよい。
【００４３】
また、コントロールケーブルの支持装置１を組み立てるときには、ブラケット４０と弾性部材５０を予め組みつけておくのではなく、ホルダーケース２０へ弾性部材５０を挿入し、ホルダーケース２０へホルダーカバー３０を嵌合させたあと、開口１３からブラケット４０の弾性部材連結部４２を弾性部材５０の連結受け部５１へ挿入することによって、つまり弾性部材連結部４２を開口１３を経由して弾性部材５０に連結するようにしてもよい。
【００４４】
このようにして組み立てられたコントロールケーブルの支持装置１は、ケーブル支持部１１へコントロールケーブルＣを挿入した後に、ブラケット４０の車体固定部４１のボルト挿通孔４１ａへボルトを挿通して車体Ｓへ固定される。
【００４５】
また、ホルダー１０とブラケット４０が相対移動可能に連結されれば、壁部は弾部材を取り囲まなくてもかまわない。
【００４６】
尚、本発明のコントロールケーブルの支持装置は上述の形態に限るものではなく、本発明の要旨の範囲を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係るコントロールケーブルの支持装置は、パーキングブレーキ装置の操作に用いられるコントロールケーブル等に適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１ コントロールケーブルの支持装置
１０ ホルダー
１１ ケーブル支持部
１２ 壁部
１３ 開口
２０ ホルダーケース
２２ 第一壁部
２２ａ 側壁
２２２ａ 側壁上端部
２２ｂ 後壁
２２ｃ 底壁
２２ｄ 第一蓋壁
２３ 第一開口
２４ 嵌合凸部
３０ ホルダーカバー
３２ 第二壁部
３２ｂ 前壁
３２ｄ 第二蓋壁
３３ 第二開口
３４ 嵌合凹部
３５ ケーブル挿通孔
４０ ブラケット
４１ 車体固定部
４１ａ ボルト挿通孔
４２ 弾性部材連結部
４３ 連結軸
４４ ベース部
５０ 弾性部材
５１ 連結受け部
５２ 軸挿通穴
Ｃ コントロールケーブル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルの支持装置、特にパーキングブレーキ装置の操作に用いられるコントロールケーブルの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、駐車時に車両が移動しないようにするためにパーキングブレーキ装置が備えられている。パーキングブレーキ装置は、運転席に設けられたパーキングブレーキレバーと、後輪に設けられたパーキングブレーキ機構と、パーキングブレーキレバーとパーキングブレーキ機構とを連結するコントロールケーブルとで構成され、パーキングブレーキレバーを操作することにより、コントロールケーブルを介してパーキングブレーキ機構が作動したり、解除したりするようになっている。
【０００３】
車両は、車輪が路面の凹凸等を乗り越えるときに生じる車輪の振動に伴って、車体も振動してしまうと、乗員の乗り心地が悪くなってしまう。このため、車輪を車体に対して揺動可能に取り付け、車輪と車体の間にサスペンションを設けることで、路面の凹凸等を乗り越えるときに生じる車輪の振動をサスペンションによって吸収し、車体が振動しないようにしている。
【０００４】
パーキングブレーキブレーキ装置の操作に用いられるコントロールケーブルＣは、車両の他の部品と接触しないような配索経路を経て、車体に固定されているパーキングブレーキレバーＬに一端が連結され、後輪に固定されているパーキングブレーキ機構Ｂに他端が連結されているため、後輪が路面の凹凸等を乗り越えるときには、コントロールケーブルＣのパーキングブレーキ機構Ｂ側は後輪とともに振動する。この振動によってコントロールケーブルＣの配索経路が大きく変わることで、コントロールケーブルＣのパーキングブレーキＢ側の連結部に負荷がかかったり、車両の他の部品と接触したりしないように、パーキングブレーキＬとパーキングブレーキ機構Ｂとの間のコントロールケーブルＣの中間部分の任意の位置を、支持装置を用いて車両へ支持させている。この支持装置により、後輪が振動してもコントロールケーブルＣの配索経路が大きく変わらず、また、コントロールケーブルＣを後輪の振動に追従させることができる。
【０００５】
特許文献１には、パーキングブレーキケーブルの外側に嵌められてケーブルを案内するチューブ状のアウターケーシングの外側に保持部材を固定し、この保持部材を、車体等の固定の支持部材に、少なくとも一直線のまわりに回動可能に支持させることで、アウターケーシングの固定部近傍における曲げ応力を十分に緩和し得るパーキングブレーキケーブル支持装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５８−８７６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
コントロールケーブルは、後輪の振動により配索経路が変わることに伴い、支持装置近傍において軸方向へ移動したり、軸方向に対して垂直方向へ移動したりする場合がある。特に、サスペンションとしてリーフスプリングを用いている車両は、振幅が大きいため、その移動量も大きい。しかしながら、特許文献１の支持装置では、コントロールケーブルの回動のみを許容しているため、コントロールケーブルが軸方向へ移動したり、コントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動したりすることができず、支持装置近傍でのコントロールケーブルに負荷がかかり、コントロールケーブルが損傷してしまうおそれがある。
【０００８】
これに対し、コントロールケーブルが軸方向へ移動したり、コントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動したりすることができるように、コントロールケーブルと支持装置との隙間を大きくすることが考えられる。しかしながら、コントロールケーブルが移動して支持装置と接触したときに、コントロールケーブルと支持装置との接触部分に局所的な負荷がかかるため、コントロールケーブルが損傷してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とを許容し、かつコントロールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明のコントロールケーブルの支持装置は、コントロールケーブルを支持するホルダーと、前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えたコントロールケーブルの支持装置において、前記ホルダーは、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、前記ホルダーと前記ブラケットとは、弾性部材を介して連結され、前記弾性部材の弾性力により相対移動可能であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
（１）本発明のコントロールケーブルの支持装置は、ホルダーが、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、ホルダーとブラケットとは、弾性部材を介して連結され、弾性部材の弾性力により相対移動可能であるため、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とを許容し、かつコントロールケーブルの損傷を防止することができる。
【００１２】
（２）ホルダーが、弾性部材を取り囲む壁部と、壁部に形成された開口とを有し、ブラケットが、車体に固定される車体固定部と、弾性部材に連結される弾性部材連結部とを有しており、弾性部材連結部が、開口を経由して弾性部材に連結される場合は、ホルダーと弾性部材およびブラケットと弾性部材の連結が確実となることにより、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とを確実に許容することができる。
【００１３】
（３）弾性部材連結部が球状である場合は、ホルダーが弾性部材に対して揺動可能となることにより、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動が同時に起こったときでもその移動を許容することができる。
【００１４】
（４）ホルダーが、ホルダーケースと、ホルダーカバーとから構成される場合は、弾性部材の保持が確実となることにより、コントロールケーブルの軸方向への移動と、コントロールケーブルの軸方向に対する垂直方向への移動とをより確実に許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態におけるコントロールケーブルの支持装置の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の実施形態におけるホルダーの斜視図であり、図２（ｂ）は本発明の実施形態におけるホルダーを図２（ａ）のＰ方向から見た図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の実施形態におけるホルダーケースの斜視図であり、図３（ｂ）は本発明の実施形態におけるホルダーカバーを図３（ａ）のＲ方向から見た図である。
【図４】図４（ａ）は本発明の実施形態におけるホルダーカバーの斜視図であり、図４（ｂ）は本発明の実施形態におけるホルダーカバーを図３（ａ）のＴ方向から見た図である。
【図５】図５（ａ）は本発明の実施形態におけるブラケットの斜視図であり、図５（ｂ）は本発明の実施形態におけるブラケットを図５（ａ）のＵ方向から見た図である。
【図６】図６（ａ）は本発明の実施形態における弾性部材の斜視図であり、図６（ｂ）は本発明の実施形態における弾性部材を図６（ａ）のＶ方向から見た図である。
【図７】図７（ａ）は本発明の実施形態におけるコントロールケーブルの支持装置を図１のＷ方向から見た図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係るコントロールケーブルの支持装置について図面を用いて説明する。本発明のコントロールケーブルの支持装置１は、図１に示すように、ホルダー１０と、ブラケット４０と、ホルダー１０とブラケット４０との間に介される弾性部材５０とを備え、ホルダー１０とブラケット４０とは、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能に連結されている。
【００１７】
ホルダー１０は、コントロールケーブルを支持するものであり、図２に示すように、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルＣが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部１１と、弾性部材５０を取り囲む壁部１２と、壁部１２に形成された開口１３とを有している。また、ホルダー１０は、ホルダーケース２０と、ホルダーカバー３０とから構成されており、詳しくは後述するが、ケーブル支持部１１はホルダーケース２０に設けられており（図２（ｂ）参照）、壁部１２をホルダーケース２０の第一壁部２２およびホルダーカバー３０の第二壁部３２で構成し、開口１３をホルダーケース２０の第一開口２３（図３（ａ）参照）およびホルダーカバー３０の第二開口３３（図４（ａ）参照）で構成している。
【００１８】
ケーブル支持部１１は、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制しつつコントロールケーブルＣを支持するものであり、図３（ａ）に示すように、コントロールケーブルＣの外径より若干大きい内径を有する断面円形の中空状を呈している。ケーブル支持部１１を中空状にして、その内部にコントロールケーブルＣを挿通することにより、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、また、コントロールケーブルＣが軸方向に対して垂直方向に移動しようとしたとき、コントロールケーブルＣのみが移動するのを規制し、コントロールケーブルＣとホルダーケース２０とが一体で移動するようにしている。
【００１９】
また、ケーブル支持部１１は、コントロールケーブルＣの軸方向に離間して同軸となるように２つ設けられている（図３（ｂ）参照）。これにより、コントロールケーブルＣがケーブル支持部１１の軸方向に対して傾き、コントロールケーブルＣに局所的な負荷がかかることを防いでいる。なお、ケーブル支持部１１は、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容し、軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制できれば、他の形状でもかまわない。
【００２０】
壁部１２は、図２に示すように、弾性部材５０を取り囲むように配置されており、ホルダーケース２０に設けられた第一壁部２２と、ホルダーカバー３０に設けられた第二壁部３２とで構成されている。
【００２１】
第一壁部２２は、図３に示すように、ホルダーケース２０の高さ方向におけるケーブル支持部１１の上側に設けられている。第一壁部２２は、向かい合う側壁２２ａ、２２ａと、側壁２２ａ、２２ａをつなぐ後壁２２ｂと、底壁２２ｃと、第一蓋壁２２ｄとを有している。第一蓋壁２２ｄは、側壁２２ａ、２２ａおよび後壁２２ｂにより画定される弾性部材収容空間を一部覆うように、側壁２２ａ、２２ａおよび後壁２２ｂの高さ方向上端から延びている。また、第一蓋部２２ｄは、側壁２２ａ、２２ａにおける後壁２２ｂとつながれている側と反対側の端部近傍において、ホルダーケース２０の高さ方向における側壁２２ａ、２２ａの上端である側壁上端部２２２ａには設けられていない。
【００２２】
第二壁部３２は、図４に示すように、ホルダーカバー３０に設けられており、前壁３２ｂと、第二蓋壁３２ｄとを有している。第二蓋壁３２ｄは、ホルダーカバー３０をホルダーケース２０と嵌合させたときに、ホルダーケース２０の側壁上端部２２２ａと係合し、第一蓋壁２２ｄと連続する壁面を構成する（図７（ｂ）参照）。なお、壁部１２は、弾性部材５０を取り囲むことように構成することが好ましいが、弾性部材５０によるホルダー１０とブラケット４０との連結が外れなければ他の構成としてもかまわない。
【００２３】
開口１３は、図２に示すように、壁部１２に形成されており、ホルダーケース２０に設けられた第一開口２３と、ホルダーカバー３０に設けられた第二開口３３とで構成された略四角形を呈している。
【００２４】
第一開口２３は、図３（ａ）に示すように、ホルダーケース２０の第一蓋壁２２ｄにより画定されており、ホルダーカバー３０と向かい合う側が開放されている（図２（ａ）参照）。
【００２５】
第二開口３３は、図４（ａ）に示すように、ホルダーカバー３０の第一蓋壁３２ｄにより画定されており、ホルダーケース２０と向かい合う側が開放されている（図２（ａ）参照）。なお、開口１３は、ホルダー１０とブラケット４０とが、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能な大きさであればよく、より詳しくは、ブラケット４０がホルダー１０に対して揺動したときでも、ブラケット４０が第一蓋壁２２ｄの第一開口２３側の縁部、および第二蓋壁３２ｄの第二開口３３側の縁部に接触しない程度の大きさであればよい。
【００２６】
ホルダーケース２０の側壁２２ａ、２２ａにおける後壁２２ｂ側と反対側の端部には、側壁上端部２２２ａから側壁２２ａを超えてホルダーケース２０の高さ方向の下端まで、側壁２２ａから離れる方向へ突出し、ホルダーカバー３０と嵌合するための嵌合凸部２４、２４が形成されている。
【００２７】
ホルダーカバー３０には、第二蓋壁３２ｄの長手方向両端部から、ホルダーカバー３０の高さ方向に沿って延び、ホルダーケース２０の嵌合凸部２４、２４を受け入れる嵌合凹部３４、３４が形成されている。嵌合凹部３４、３４の下端は開放されている。また、ホルダーカバー３０には、ホルダーケース２０と嵌合させたときに、ホルダーケース２０のケーブル支持部１１と連通するケーブル挿通孔３５が形成されている。ケーブル挿通孔３５は、コントロールケーブルＣが軸方向へ移動するのを許容するように、コントロールケーブルＣの外径より若干大きい内径を有している。
【００２８】
なお、ホルダー１０は、ホルダーケース２０とホルダーカバー３０の二つから構成せずに、一つの部材から構成したり、三つ以上の部材から構成してもよい。また、ホルダー１０は、合成樹脂や金属などの材料を適宜選定して製造することができる。
【００２９】
ブラケット４０は、図１に示すように、ホルダー１０に連結され、車体に固定されるものであり、より詳しくは、図５に示すように、車体に固定される車体固定部４１と、弾性部材５０に連結される弾性部材連結部４２とを有している。
【００３０】
車体固定部４１は、車体Ｓへの固定に用いるボルトを挿通するためのボルト挿通孔４１ａが一端側に形成された板状の部材である。なお、車体固定部４１は、車体Ｓに固定することができればどのように構成してもよい。
【００３１】
弾性部材連結部４２は、車体固定部４１の他端側に設けられており、球状を呈している。球状とすることで、弾性部材５０がブラケット４０に対して揺動したときでも、その揺動を許容することができる。
【００３２】
車体固定部４１と弾性部材連結部４２との間には、車体固定部４１の長手方向と平行方向に伸び、弾性部材連結部４２よりも外径が小さい連結軸４３が設けられている。連結軸４３を設けることにより、ブラケット４０が弾性部材５０から外れにくくなる。また、弾性部材５０が連結軸４３を中心として回動したときでも、その回転を許容することができる。
【００３３】
車体固定部４１と連結軸４３との間には、連結軸４３の軸方向に対して垂直方向に延び、ホルダーケース２０の第一開口２３へ挿通可能な程度の大きさを有しているベース部４４が設けられている。ベース部４４を設けることにより、弾性部材５０から弾性部材連結部４２や連結軸４３に大きな負荷が加わっても、その負荷をベース部４４でも支えることができるため、弾性部材連結部４２や連結軸４３に局所的な負荷がかかることにより、連結軸４３が折損することを防止できる。また、ベース部４４は、ホルダー１０の開口１２よりも小さくされている。
【００３４】
なお、ブラケット４０は、弾性部材連結部４２、連結軸４３およびベース部４４を一体に形成し、それを車体固定部４１と一体化することによって形成することが可能であるが、弾性部材連結部４２、連結軸４３、ベース部４４、車体固定部４１を予め一体に形成してもよい。また、ブラケット４０は、合成樹脂や金属などの材料を適宜選定して製造することができるが、車体Ｓへの固定を考慮すると金属を使用することが好ましい。
【００３５】
弾性部材５０は、図１に示すように、ホルダー１０とブラケット４０との間に介在して、その弾性力によりホルダー１０とブラケット４０とが相対移動可能となるように連結するものであり、例えば、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等の弾性力を有する材料で構成されている。
【００３６】
弾性部材５０は、図６に示すように、四角柱形状を呈しており、ホルダー１０の壁部１２に四方が取り囲まれる程度の大きさを有している（図１参照）。弾性部材５０の一方の側には、ブラケット４０の弾性部材連結部４２の外径よりも若干小さい内径を有し、弾性部材連結部４２を収容して連結する連結受け部５１と、ブラケット４０の連結軸４３の直径よりも若干小さい内径を有し、連結軸４３を挿通する軸挿通穴５２とが形成されている。
【００３７】
次に、コントロールケーブルの支持装置１を組み立てる手順について説明する。
【００３８】
初めに、ブラケット４０の弾性部材連結部４２を弾性部材５０の軸挿通穴５２に挿通して、軸挿通穴５２を押し広げながら、弾性部材連結部４２が連結受け部５１に達するまで挿入する。すると、ブラケット４０の弾性部材連結部４２が弾性部材５０の連結受け部５１に収容され、ブラケット４０の連結軸４３が弾性部材５０軸挿通穴５２に収容されてブラケット４０と弾性部材５０との連結が完了する。
【００３９】
続いて、ホルダーケース２０の第一開口２３からブラケット４０の車体固定部４１が突出するように、ホルダーケース２０の側壁２１ａ、後壁２１ｂ、底壁２１ｃおよび第一蓋壁２２ｄにより画定される弾性部材収容空間へ、ブラケット４０が連結された弾性部材５０を挿入する。
【００４０】
最後に、ホルダーケース２０の嵌合凸部２４、２４と、ホルダーカバー３０の嵌合凹部３４、３４とを嵌合させながら、ホルダーカバー３０を高さ方向上側から下側に向かって移動させる。ホルダーカバー３０の第２蓋壁３２ｄがホルダーケース２０の側壁上端部２２２ａに当接すると、コントロールケーブルの支持装置１の組み立てが完了する。
【００４１】
組み立てが完了したコントロールケーブルの支持装置１は、ブラケット４０のベース部４４の側縁と第一蓋壁２２ｄの間、およびブラケット４０のベース部４４の側縁と第二蓋壁３２ｄとの間に隙間が形成されている。これにより、コントロールケーブルＣとホルダー１０が一体で軸方向に対して垂直方向へ移動し、弾性部材５０が弾性変形しても、その隙間によりホルダー１０とブラケット４０とが一体で移動せず、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能であるため、コントロールケーブルＣの軸方向への移動と、コントロールケーブルＣの軸方向に対する垂直方向への移動とを許容し、かつコントロールケーブルＣの損傷を防止することができる。
【００４２】
なお、ホルダー１０とブラケット４０とは、本実施形態に限らず、ホルダー１０とブラケット４０との間に弾性部材５０を直接成型して連結させるなど、弾性部材５０を介して連結され、弾性部材５０の弾性力により相対移動可能となっていれば、特にその構成は限られることはなく、壁部１２を備えていなくてもよい。
【００４３】
また、コントロールケーブルの支持装置１を組み立てるときには、ブラケット４０と弾性部材５０を予め組みつけておくのではなく、ホルダーケース２０へ弾性部材５０を挿入し、ホルダーケース２０へホルダーカバー３０を嵌合させたあと、開口１３からブラケット４０の弾性部材連結部４２を弾性部材５０の連結受け部５１へ挿入することによって、つまり弾性部材連結部４２を開口１３を経由して弾性部材５０に連結するようにしてもよい。
【００４４】
このようにして組み立てられたコントロールケーブルの支持装置１は、ケーブル支持部１１へコントロールケーブルＣを挿入した後に、ブラケット４０の車体固定部４１のボルト挿通孔４１ａへボルトを挿通して車体Ｓへ固定される。
【００４５】
また、ホルダー１０とブラケット４０が相対移動可能に連結されれば、壁部は弾部材を取り囲まなくてもかまわない。
【００４６】
尚、本発明のコントロールケーブルの支持装置は上述の形態に限るものではなく、本発明の要旨の範囲を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係るコントロールケーブルの支持装置は、パーキングブレーキ装置の操作に用いられるコントロールケーブル等に適用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１ コントロールケーブルの支持装置
１０ ホルダー
１１ ケーブル支持部
１２ 壁部
１３ 開口
２０ ホルダーケース
２２ 第一壁部
２２ａ 側壁
２２２ａ 側壁上端部
２２ｂ 後壁
２２ｃ 底壁
２２ｄ 第一蓋壁
２３ 第一開口
２４ 嵌合凸部
３０ ホルダーカバー
３２ 第二壁部
３２ｂ 前壁
３２ｄ 第二蓋壁
３３ 第二開口
３４ 嵌合凹部
３５ ケーブル挿通孔
４０ ブラケット
４１ 車体固定部
４１ａ ボルト挿通孔
４２ 弾性部材連結部
４３ 連結軸
４４ ベース部
５０ 弾性部材
５１ 連結受け部
５２ 軸挿通穴
Ｃ コントロールケーブル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールケーブルを支持するホルダーと、
前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えたコントロールケーブルの支持装置において、
前記ホルダーは、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、
前記ホルダーと前記ブラケットとは、弾性部材を介して連結され、前記弾性部材の弾性力により相対移動可能である
ことを特徴とするコントロールケーブルの支持装置。
【請求項２】
前記ホルダーは、前記弾性部材を取り囲む壁部と、前記壁部に形成された開口とを有し、
前記ブラケットは、前記車体に固定される車体固定部と、前記弾性部材に連結される弾性部材連結部とを有しており、
前記弾性部材連結部は、前記開口を経由して前記弾性部材に連結される
ことを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項３】
前記弾性部材連結部は球状である
ことを特徴とする請求項２記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項４】
前記ホルダーは、ホルダーケースと、ホルダーカバーとから構成される
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項１】
コントロールケーブルを支持するホルダーと、
前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えたコントロールケーブルの支持装置において、
前記ホルダーは、コントロールケーブルが軸方向へ移動するのを許容し、かつコントロールケーブルが軸方向に対して垂直方向へ移動するのを規制するケーブル支持部を有し、
前記ホルダーと前記ブラケットとは、弾性部材を介して連結され、前記弾性部材の弾性力により相対移動可能である
ことを特徴とするコントロールケーブルの支持装置。
【請求項２】
前記ホルダーは、前記弾性部材を取り囲む壁部と、前記壁部に形成された開口とを有し、
前記ブラケットは、前記車体に固定される車体固定部と、前記弾性部材に連結される弾性部材連結部とを有しており、
前記弾性部材連結部は、前記開口を経由して前記弾性部材に連結される
ことを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項３】
前記弾性部材連結部は球状である
ことを特徴とする請求項２記載のコントロールケーブルの支持装置。
【請求項４】
前記ホルダーは、ホルダーケースと、ホルダーカバーとから構成される
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のコントロールケーブルの支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−９６５３５（Ｐ２０１３−９６５３５Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４１７８２（Ｐ２０１１−２４１７８２）
【出願日】平成２３年１１月３日（２０１１．１１．３）
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコーポレーション (362)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３日（２０１１．１１．３）
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコーポレーション (362)
【Ｆターム（参考）】
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