【課題】ねじによる結合を用いることなく、コントロールケーブルの端末をブラケットに取付けることを可能とする。
【解決手段】端末支持装置１０は、インナーケーブルが挿通される本体４０と、本体の一端に取付けられ、本体に対して進退動可能とされているホルダ６０と、その一端がホルダと本体のうちの一方に回動可能に取付けられると共に、その他端がホルダと本体の他方にスライド移動可能に取付けられているバックル２０を有している。ホルダと本体の一方に対してバックルが回動すると、ホルダは本体に対して進退動すると共に、バックルの他端は開放位置とクランプ位置との間をスライド移動する。バックルの他端がクランプ位置となると、本体とホルダによってブラケットが挟持可能となり、バックルの他端が開放位置となると、本体とホルダからブラケットが解放可能となる。 （もっと読む）

【課題】端末部材近傍に設けられた規制部材を把持して端末部材を車両のブラケットへ挿入したときに、端末部材が破損することを回避することができるコントロールケーブルを提供することを目的とする。
【解決手段】アウターケーシング２と、アウターケーシング２の配索を規制する規制部材３とを有するコントロールケーブル１であって、アウターケーシング２は、端部に端末部材４が設けられ、端末部材４の近傍が湾曲され、規制部材３は、端末部材側アウター保持部３１と、湾曲終端側アウター保持部３２と、連結部３３とを備え、端末部材側アウター保持部３１は、アウターケーシング２の規制方向Ｘと異なる方向へのアウターケーシング２の移動を許容することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】線状部材の外れを好適に防止することができるクランプ装置を提供する。
【解決手段】本願のクランプ装置１０は、曲折した１本の金属線によって線状部材Ｈの配索経路を規制する。このクランプ装置１０は、線状部材を保持する第１保持部１２と、第１保持部とは異なる位置で線状部材を保持する第２保持部１４を少なくとも有している。第１保持部１２は、１本の金属線をＵ字状に曲折することで形成されており、第２保持部１４は、１本の金属線をＵ字状に曲折することで形成されている。そして、Ｕ字状の第１保持部１２への線状部材の挿し込み方向が、Ｕ字状の第２保持部１４への線状部材の挿し込み方向と相違する。 （もっと読む）

【課題】アーム部の破損を防止し、端末支持装置がブラケットから抜けてしまうことを防止することができる端末支持装置取付構造を提供する。
【解決手段】端末支持装置取付構造は、端末支持装置１０と、ブラケット２とを有している。ブラケット２は、開口部２と、取付用孔部２２と、肉厚部２３と、係合部４とを有している。肉厚部２３は、開口部２１および取付用孔部２２の周囲に位置する。係合部４は、肉厚部２３から軸線方向Ｘに延設されている。端末支持装置１０はソケット１を有しており、ソケット１は、導入部１６と、摺接部１５とを有する被取付部１７と、１対のフランジ部７と、爪部３とアーム部５とを有する可撓部９と、回動規制部６とを有している。爪部３は、回動時に係合部４に係合させられる。アーム部５は、爪部３を係合部４に係合可能に支持する。回動規制部６は、回動により爪部３が係合部４を乗り越えた後にソケット１の回動を規制する。アーム部５および爪部３は回動時に肉厚部２３から軸線方向Ｘに離間した位置にある。 （もっと読む）

【課題】振動の伝達をさらに抑制することができる端末支持装置を提供する。
【解決手段】端末支持装置１０は、インナーケーブルと、そのインナーケーブルが挿通されているアウターケーブルとを有するコントロールケーブルの少なくともいずれか一方の端部を支持する。この端末支持装置１０は、アウターケーブルの端部に取付けられ、その外周にフランジを有するハブ１２と、ハブの外周を取り囲むように配され、フランジの表面と裏面の両側からフランジに当接するクッション部材１４と、クッション部材を収容する収容部を有するハウジング１７を備えている。そして、クッション部材と収容部との軸線に直交する方向のクリアランスをＣとしたときに０．１ｍｍ≦Ｃ≦０．８ｍｍとなる。また、クッション部材の軸線方向の長さをＸｃとしたときに９．５ｍｍ≦Ｘｃ≦１３．５ｍｍとなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で作業効率に優れたケーブル保持機構を提供する。
【解決手段】第１クランプ３０と第２クランプ４０のうちの第１クランプ３０の回り止め受け部３３はフランジ３４ａ，３４ｂが切り欠かれて平坦な回り止め受け部３３をなし、この平坦な回り止め受け部３３の上から第２クランプ４０のフランジ４４ａ，４４ｂを有した回り止め受け部４３を重ねて配置するときに、第１クランプ３０および第２クランプ４０の回り止め受け部３３，４３に回り止め部材７を挿通させ、第１クランプ３０と第２クランプ４０のそれぞれのボルト挿通孔にボルト４ａ，４ｂ、ナット５ａ，５ｂおよびワッシャ６ａ，６ｂで車体２に固定する。 （もっと読む）

【課題】簡便で低コストな構造で車両用コントロールケーブルの出代を調整する。
【解決手段】アウターケーブル２内に軸方向移動自在に挿通されたインナーケーブル３と、アウターケーブルの端部に固定された固定部材４と、インナーケーブルの端部に固定されたエンド部材５とを備え、固定部材が取付側の固定部１９に固定され、エンド部材が取付側の駆動部材８の連結部９に連結される車両用コントロールケーブル１において、インナーケーブル３に挿通される孔部７ａを有する板状のスペーサ７が固定部材４とエンド部材５との間に装着され、スペーサが駆動部材８の連結部９とエンド部材５との間に配置される車両用コントロールケーブルの長さ調整構造を採用する。スペーサ７は好ましくは弾性ゴムを材料として形成する。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させない簡単な構成でブラケットからのコントロールケーブルの脱離を阻止する。
【解決手段】インナーケーブル１４を摺動自在に挿通するアウターチューブ１５、およびアウターチューブ１５の端部に固定され小径部１７と該小径部１７の軸方向両側に隣接したアウターチューブ側大径部１８および先端側大径部１９とが設けられた弾性変形可能なケーブルキャップ１６を有するコントロールケーブル１１と、ケーブルキャップ１６の小径部１７を上方から差し入れ可能な切込溝２７、該切込溝２７の内壁２８から内壁２８に対向する内壁２９側に突出するように設けられた係合凸部３３、および、外部からの操作力によってコントロールケーブル１１のアウターチューブ１５側が係合凸部３３に係合した小径部１７を支点として上方に傾いた状態でアウターチューブ側大径部１８の外周面の縁部２０と係合する係合凹部３４を有するブラケット１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】補強部材の大幅な追加を招くことなく、横梁部材の前壁の変形によるロック解除用操作部の不用意な作動を防止することのできるロック解除用操作ケーブルの設置部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ１２の前壁に、ケーブル挿通開口２１を設け、ケーブル挿通開口２１を通してロック解除用操作ケーブル１０をトランク３側に引き出す。ロック装置１６はクロスメンバ１２の前方のリヤパ―セルシェルフの前壁に取り付ける。ロック装置１６とケーブル挿通開口２１は上下方向にオフセットさせて配置する。ロック解除用操作ケーブル１０のうちの、ケーブル挿通開口２１からロック装置１６のロック解除操作部までの間の領域に後面視略Ｕ字状の保護ホルダー２４を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】刈払作業中に作業者が、傾斜地等で滑ったり転んだり身体のバランスを失ったりしてハンドルから手を離すと切削刃が縦になって地面を削ったり木等に跳ね返ったりして作業部が操作不能となり作業者本人や近くの者に対して危険が及ぶ恐れがあるが、この危険発生を防止できる肩掛式刈払機を提供する。
【解決手段】肩掛バンド５が刈払機本体の重心より回転駆動部１側において、棹部３に取り付けられており肩掛バンド５の取付位置より回転駆動部１側の棹部３の部分３０Ａが一方向に向けて湾曲しており、該一方向は刈払機本体を作業可能となるように肩に掛けた状態において、棹部３と切削刃２１の回転軸２２とを含む垂直面３００内における下向きに構成する。 （もっと読む）

【課題】取付けブラケットへの取り外しに対して適切な抵抗を有し、取り付けのための力が最小限ですむクイックフィット固定装置を提供する。
【解決手段】カラー２６は、本体に回転可能に取り付けられ、カラーの前面から軸方向に突き出す少なくとも１対の突起６０が、カラー２６の両側に配置され、カラー２６が第１の角度位置にあるときに、取付けブラケットのスロットへ挿入でき、カラーが第１の角度位置に対して回転した第２の角度位置で、取付けブラケットのスロット内にロックされ、取付けブラケットに取り付けられていないとき、カラーを第１の角度位置にロックされた状態に保ち、固定装置が取付けブラケットのスロットに挿入されているとき、カラーのロックを解除して、弾性手段２８によってカラ２６ーを第１の角度位置から第２の角度位置へと自動的に回転させるように構成されたロック手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】 硬鋼線を含むアウターケーシングは、通常のフレア加工では、アウターケーシングの樹脂成分の溶融により外部に露出した硬鋼線に妨害されて、フレア部を設けることが難しく、加締め・溶着等でケーシングキャップを取り付けていたために、アウターケーシングの製造に作業工数を要していた。
【解決手段】 アウターケーシングが軸方向に長さを有する硬鋼線を複数有し、アウターケーシングの端末に外径拡大部を有し、硬鋼線が端末において前記アウターケーシングから外部に延在する延在部を有し、延在部はインナーケーブルの挿通とアウターケーシングの係合とを阻害しないような湾曲を有することを特徴とするコントロールケーブル。 （もっと読む）

【課題】湾曲動作時に動力伝達部材の伝達効率が低下しない（伝達特性が悪化しない）駆動力伝達機構及び該駆動力伝達機構を具備するマニピュレータシステムを提供すること。
【解決手段】駆動源からの駆動力を伝達する駆動力伝達機構1を次のように構成する。すなわち、線状或いは棒状で可撓性を有する操作ワイヤ95,96と、操作ワイヤ95,96が挿通された可撓性を有する案内部材である内側パイプ2と、内側パイプ2の径方向外側に設けられ、内側パイプ2の変形を抑制する外側パイプ3と、を駆動力伝達機構1に具備させる。 （もっと読む）

【課題】ワイヤ操作装置において、ワイヤロープが押しの場合に圧縮に対して曲がりを押さえて強度を確保し、ワイヤロープの押しと引きとでの操作力を同等にすること。
【解決手段】駆動側台座６のプーリ収納凹部７に収納された駆動側プーリ２と、従動側台座６のプーリ収納凹部７に収納された従動側プーリ３と、駆動側プーリ２と従動側プーリ３とに巻装された１本のワイヤロープ４とを備える。プーリ収納凹部７の底面に対面する各プーリのプーリ本体２ａの前面に、円環状のガイド溝２１が全周に亘って形成され、各台座６の外側部からプーリ収納凹部７の周縁部の底面に傾斜して連通するワイヤロープ挿通孔１７が形成され、ワイヤロープ４が円環状のガイド溝２１の内部に沿って配置され、その一端がプーリ本体２ａに固定されると共に、その中間部がワイヤロープ挿通孔１７を通る。 （もっと読む）

【課題】防振ゴムによってブラケットを変速機に弾性的に支持するコントロールケーブルの取付装置において、変速機からコントロールケーブルに伝わる振動を低減するとともに、コントロールケーブルの操作時に防振ゴムの変形を抑えて防振ゴムの耐久性を向上させることにある。
【解決手段】防振ゴム（３８・４９）のうちブラケット（２０）とボルト（４３・５４）の頭部（４７・５８）との間に配置される防振ゴム（３８Ｂ・４９Ｂ）のゴム硬度を、ブラケット（２０）と変速機（２）の被締結部（２４・２５）との間に配置される防振ゴム（３８Ａ・４９Ａ）のゴム硬度よりも高く設定している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によりケーブル端末の固定作業を迅速容易に行うことができる端末支持装置の提供を目的とする。
【解決手段】本体１０と、ソケット２０と、ストッパ３０と、付勢部材４０と、ロック部材５０とを備える。ロック部材５０は、ソケット２０及びストッパ３０間に介在されるロック位置と、ソケット２０及びストッパ３０間から外方に離脱したロック解除位置との間で移動可能となるように配置されたロック本体５１を備える。ロック本体５１は嵌合突起５４を備え、ストッパ３０は、ロック位置にあるロック本体５１の嵌合突起５４と嵌合する嵌合凹部４２ａを備える。 （もっと読む）

【課題】ケーブルを保持するブラケットを２枚のインシュレータで挟み込んで被固定部材に固定するブラケット固定構造において、ブラケットの組付け性を向上し、ブラケットの位置ずれを防止する。
【解決手段】各インシュレータ２０には一つのボルト挿通孔にのみ突出部２１ｔが形成され、両インシュレータ２０は突出部２１ｔが設けられている側を対向させる態様でブラケット１０を挟むように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンなどからの振動を防止し、かつ外部からの水の浸入を防ぐことができるコントロールケーブルの端末支持装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両に取り付けられるコントロールケーブルの端末支持装置であって、先端付近の外周にフランジ部を有する筒状のケーシングキャップと、ソケットと、先端部の外周に膨大部を有する筒状のガイドパイプと、前記フランジ部と対向する前記ソケットの一端の内側部分と前記フランジ部との間および前記膨大部と対向する前記ソケットの他端の内側部分と前記膨大部との間に弾性部材が介装され、前記弾性部材は、前記フランジ部が嵌合される嵌合凹部が内面に設けられた外側に凸となる肉厚部を有し、前記膨大部が収容される収容凹部を備え、前記ソケットに、前記ガイドパイプの脱落を防止する脱落防止手段が設けられ、前記ケーシングキャップ、ソケットおよびガイドパイプが接触不能に配置された端末支持装置を用いる。 （もっと読む）

【課題】コントロールケーブルにおけるストロークロスの低減と振動伝達の抑制とを両立させることができる支持装置を提供する。
【解決手段】支持装置１０は、ハブ１２とクッション１４とハウジング１７（ブラケット１８と取付け板１６によって構成）とを備えている。この支持装置１０では、クッション１４とハウジング１７が以下の３つの条件を満たすように設定されている。（１）ブラケット１８のクッション体積率Ｋが、６７．０〜７３．５％である。（２）クッション１４の動倍率が、１．３〜１．８である。（３）クッション１４の厚みＬが、クッション１４をブラケット１８に収容していない状態において、３．０〜１４．０ｍｍである。支持装置１０では、上記（１）〜（３）に設定されることで、ＡＴケーブルにおけるストロークロスの低減と振動伝達の抑制とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】アウタチューブ保持構造において、錆や塵埃による機能低下を防止すると共に、部品点数を削減する。
【解決手段】アウタチューブ１４の端部に、ピン１８を設ける一方、アウタチューブ１４の保持部材１９に、ピン１８を抜き差し可能な挿入孔１９ａを形成し、さらに、ピン１８の側面に、抜止め突起１８ａを設ける一方、挿入孔１９ａの縁部に、抜止め突起１８ａの通過を許容する切欠き部１９ｂを形成し、アウタチューブ１４が所定の配索方向を向く状態では、抜止め突起１８ａと切欠き部１９ｂの位置がピン１８を中心として所定角度ずれることにより、ピン１８の抜き差しが規制され、抜止め突起１８ａと切欠き部１９ｂの位置が一致するように、ピン１８を中心としてアウタチューブ１４の向きを変更することにより、ピン１８の抜き差しが許容される。 （もっと読む）