コントロールケーブルの端末支持装置
【課題】エンジンなどからの振動を防止し、かつ外部からの水の浸入を防ぐことができるコントロールケーブルの端末支持装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両に取り付けられるコントロールケーブルの端末支持装置であって、先端付近の外周にフランジ部を有する筒状のケーシングキャップと、ソケットと、先端部の外周に膨大部を有する筒状のガイドパイプと、前記フランジ部と対向する前記ソケットの一端の内側部分と前記フランジ部との間および前記膨大部と対向する前記ソケットの他端の内側部分と前記膨大部との間に弾性部材が介装され、前記弾性部材は、前記フランジ部が嵌合される嵌合凹部が内面に設けられた外側に凸となる肉厚部を有し、前記膨大部が収容される収容凹部を備え、前記ソケットに、前記ガイドパイプの脱落を防止する脱落防止手段が設けられ、前記ケーシングキャップ、ソケットおよびガイドパイプが接触不能に配置された端末支持装置を用いる。
【解決手段】車両に取り付けられるコントロールケーブルの端末支持装置であって、先端付近の外周にフランジ部を有する筒状のケーシングキャップと、ソケットと、先端部の外周に膨大部を有する筒状のガイドパイプと、前記フランジ部と対向する前記ソケットの一端の内側部分と前記フランジ部との間および前記膨大部と対向する前記ソケットの他端の内側部分と前記膨大部との間に弾性部材が介装され、前記弾性部材は、前記フランジ部が嵌合される嵌合凹部が内面に設けられた外側に凸となる肉厚部を有し、前記膨大部が収容される収容凹部を備え、前記ソケットに、前記ガイドパイプの脱落を防止する脱落防止手段が設けられ、前記ケーシングキャップ、ソケットおよびガイドパイプが接触不能に配置された端末支持装置を用いる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルの端末支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ＡＴケーブルやＭＴケーブルなどの端末支持装置は、車両の室外においても用いられ、エンジンルームからの振動をシフトレバー側にできるだけ伝えないようにするため、コントロールケーブルの端末を保持するケーシングキャップをゴムマウント式に取り付けている。
【０００３】
特許文献１には後端にコントロールケーブルのアウターケーシングの端部が固定されるアウターケーシング固定部を有し、先端にインナーケーブルを通す貫通孔を有し、外周にフランジを有する筒状のケーシングキャップと、そのケーシングキャップのフランジを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材と、その弾性部材を囲むようにケーシングキャップのフランジを含む部位および弾性部材を収容するとともに、相手部材との取り付け部を備えているソケットとからなり、弾性部材の外周にソケットの内面との間に隙間を形成するための突起が設けられ、その突起がソケットの内面に弾力的に当接しているコントロールケーブルの端末支持装置が開示されている。
【０００４】
コントロールケーブルの端末支持装置は、特許文献２に開示されているようにクリップ式のスペーサ等を用いることにより確実にエンジンルーム内に設けられたブラケットに固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２７８６６８号公報
【特許文献２】特開２００１−１０７９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら特許文献１に開示された端末支持装置は、車両の室外に用いられた際にソケットが金属製であることから、その剛性により樹脂製の場合に比べて水分の進入防止のための弾性部材との密着の向上をさせることに有利であって、しかも省スペース化が図れるが、内側に収容される弾性部材を有するガイドパイプが、ケーシングキャップやソケットと直接接触しているため、エンジンから伝わるガイドパイプの振動が、車両の室内側のケーシングキャップ側に伝わりやすいという問題があった。
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みて、エンジンなどの起振源からの振動を吸収し、かつ外部からの水の浸入を防ぐことができるコントロールケーブルの端末支持装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の端末支持装置は、車両に取り付けられるコントロールケーブルの端末支持装置であって、コントロールケーブルのアウターケーシングの端末が揺動可能に固定され、先端付近の外周にフランジ部を有する筒状のケーシングキャップと、車両に取り付けるための固定手段が設けられた金属製ソケットと、前記ソケットに脱落不能に挿入され、前記アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられ、先端部の外周に膨大部を有する筒状のガイドパイプと、前記フランジ部と対向する前記ソケットの一端の内側部分と前記フランジ部との間および前記膨大部と対向する前記ソケットの他端の内側部分と前記膨大部との間に弾性部材が介装され、前記弾性部材は、前記フランジ部が嵌合される嵌合凹部が内面に設けられた外側に凸となる肉厚部を有し、前記膨大部が収容される収容凹部を備え、前記ソケットに、前記ガイドパイプがソケットから脱落することを防止する脱落防止手段が設けられ、前記ケーシングキャップ、ソケットおよびガイドパイプを互いに接触させずに配置されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンなどの起振源からの振動を吸収し、かつ外部からの水の浸入を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の端末支持装置の概念図である。
【図２】本発明の端末支持装置に用いられる脱落防止手段を説明するための図である。
【図３】本発明の端末支持装置の一実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照し、本発明のコントロールケーブルの端末支持装置（以下、端末支持装置という）を詳細に説明する。図１は本発明の端末支持装置の概念図であり、図２は本発明の端末支持装置に用いられる脱落防止手段を説明するための図であり、図３は本発明の端末支持装置の一実施の形態を示す図である。
【００１２】
図１に示す端末支持装置１は、車両のエンジンルーム内のブラケットなどにたとえば特許文献２に示すようなクリップ式のスペーサ等の固定手段を介して取り付けられる。本発明の端末支持装置はエンジンルーム内のトランスミッションと車両の室内側のシフトレバーとの間のブラケットに固定する場合に限られるものではなく、たとえばブレーキシューに連結されたコントロールケーブルの端末を固定する場合等にも用いることができる。本発明において車両とは、乗用車、トラック、トレーラーなどの自動車を対象としているが、これらに限られることはなく鉄道も含み、機関車のディーゼルエンジンの変速装置にも用いることができる。また、自動車としては二輪、三輪、四輪に限られず、トラックやトレーラーなどの四輪以上の車輪の自動車も含むものである。
【００１３】
本発明の端末支持装置１は、コントロールケーブル（図示せず）のアウターケーシングの端末（図示せず）が仮想的な軸ＡＸに関して同軸状に固定されるケーシングキャップ２と、車両に取り付けるための固定手段が設けられたソケット３と、ソケット３に脱落不能に挿入され、アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられたガイドパイプ４とから構成され、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４は同軸状に配置されている。ケーシングキャップ２には、コントロールケーブルのアウターケーシングの端末が固定されている。
【００１４】
ケーシングキャップ２は、ソケット３内に収容されている先端付近の外周にフランジ部２１を有している。ガイドパイプ４は、ソケット３内に収容されている先端部の外周に球状の膨大部４１を有している。また、ソケット３には、ガイドパイプ４がソケット３から脱落することを防止する脱落防止手段が設けられている。脱落防止手段は、図２に示すようにソケット３のガイドパイプ側端部から内周側に突出する係止部３１とすることができる。図２に示すように、球状の膨大部４１の最大外径Ｄ１は、係止部３１によって形成されたソケット３のガイドパイプ４側の開口径Ｄ２よりも大きいので、ガイドパイプ４が図１中右方向に引っ張られた場合でも、ガイドパイプ４のソケット３からの脱落を防止することができる。また、係止部３１とガイドパイプ４の間に若干の間隔を有することから、ケーシングキャップ２とソケット３とは同軸状に配置されているが、ガイドパイプ４はソケット３および弾性部材Ｒ１、Ｒ２に対して、軸方向に移動することなく揺動可能に固定されている。
【００１５】
フランジ部２１と、フランジ部２１と対向するソケット３の一端の内側部分との間には第１弾性部材Ｒ１が介装されており、膨大部４１と、膨大部４１と対向するソケット３の他端の内側部分との間には、第２弾性部材Ｒ２が介装され、それぞれの部位に弾性部材が介装されている。第１弾性部材Ｒ１は、フランジ部２１が嵌合される嵌合凹部５が内面側に設けられており、外側に凸となる肉厚部を有し、第２弾性部材Ｒ２は、膨大部４１が収容される収容凹部６を備えている。フランジ部２１と第１弾性部材Ｒ１の嵌合凹部５とが面接触し、膨大部４１と第２弾性部材Ｒ２の収容凹部６とが面接触し、脱落防止のために金属製ソケット３の剛性により第１弾性部材Ｒ１および第２弾性部材Ｒ２を介してケーシングキャップ２およびガイドパイプ４を保持することにより、第１弾性部材Ｒ１および第２弾性部材Ｒ２がケーシングキャップ２、ガイドパイプ４および金属製ソケット３と密着するので、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４の間から水が浸入するのを防ぐことができ、インナーケーブルへの水の浸入を防止し、インナーケーブルの劣化を防ぐことができる。第１および第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２は、弾性を有し水の浸入および振動吸収をすることができるものであれば材質が特に限定されるものではないが、エラストメリックな部材からなり、たとえば天然ゴム、合成ゴムまたはエラストマーを用いることができる。前記弾性部材としては、水の浸入を防ぐことができれば、これらに限られず、バネ部材をも用いることができる。防水効果をさらに高めるために、ケーシングキャップ２、ソケット３、ガイドパイプ４、第１および第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２との間に、ラビリンス、Ｖパッキン、Ｕパッキン、Ｏリング、グランドパッキン等、公知のシール構造を併用することもできる。
【００１６】
また、第１弾性部材Ｒ１および第２弾性部材Ｒ２により、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４がそれぞれ互いに接触されずに配置されているので、エンジンなどの起振源からの振動が吸収され、ガイドパイプ４からケーシングキャップ２およびソケット３に直接振動が伝達されない。
【００１７】
ケーシングキャップ２のガイドパイプ４側の端部からは、インナーケーブルが延び、ガイドパイプ４内を通り、エンジンルーム内に収容された変速装置（トランスミッション）に連結されている。ケーシングキャップ２とソケット３との間には第１弾性部材Ｒ１が介装されている。また、ケーシングキャップ２とガイドパイプ４との間には第２弾性部材Ｒ２が介装されており、ケーシングキャップ２とガイドパイプ４とは接触せず、エンジン側に設けられたガイドパイプ４の振動がケーシングキャップ２に直接伝達されることが防止されている。また、ソケット３とガイドパイプ４との間には第２弾性部材Ｒ２が介装されており、ソケット３とガイドパイプ４とは接触せず、ガイドパイプ４の振動が、ソケット３に直接伝達されることが防止されている。したがって、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４がいずれも互いに直接接しないので、エンジンからの振動が室内側のケーシングキャップ２に伝わることが防止されている。
【００１８】
第１および第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２は図１および図２に示すように、ケーシングキャップ２およびソケット３の間、並びにソケット３およびガイドパイプ４の間で、少なくとも一部分に介装されていればよく、弾性部材を別体で設けてもよいが、図３に示すように一体に設けることが振動を確実に吸収しケーシングキャップ２およびガイドパイプ４を確実に保持することができるために好ましい。また、ソケット３の一端側に設けられた第１弾性部材Ｒ１とソケット３の他端側に設けられた第２弾性部材Ｒ２の間の空間Ｓ１に別体としてバネ等の第３弾性部材を設けて、エンジンからの振動や水の浸入をさらに防ぐこともできる。
【００１９】
図３は、本発明の一実施の形態を示す図である。図３に示すように、本実施の形態の端末支持装置１はコントロールケーブルのアウターケーシングの端末が同軸状に固着されるケーシングキャップ２０と、車両に取り付けるための固定手段である環状の溝Ｇがその外周に形成された金属製であるソケット３０と、当該ソケット３０に脱落不能に挿入され、アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられたガイドパイプ４であるガイドパイプ４０とから構成される。ケーシングキャップ２０、ソケット３０およびガイドパイプ４０は、内側空間が略円筒状で、フランジ部２１が嵌合される嵌合凹部５と膨大部４１が収容される収容凹部６とを備えた１つの弾性部材Ｒにより、接触不能に設けられている。本実施の形態は、フランジ部２１と対向するソケット３０の一端の内側部分との間に弾性部材Ｒが介装されており、膨大部４１と、膨大部４１と対向するソケット３０の他端の内側部分との間に弾性部材Ｒが介装され、第１、第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２が一体になった構成である。弾性部材Ｒにより、ガイドパイプ４０からの振動が、ソケット３０およびケーシングキャップ２０に直接伝達されることが防止されている。振動源に近いガイドパイプ４０の振動は、弾性部材Ｒにより減衰されたうえで、ソケット３０またはケーシングキャップ２０に伝達され、ガイドパイプ４０とケーシングキャップ２０またはソケット３０とが直接接触する構造と比較して、大きな振動減衰効果を奏し、室内側に振動が伝わりにくくなっている。
【００２０】
ケーシングキャップ２０は、両端に開口を備えた筒状の部材であり、その外周面にフランジ部２１が設けられている。ソケット３０は、ケーシングキャップ２０およびガイドパイプ４０を脱落不能に挿入する両端に開口を備えた筒状の部材である。ソケット３０の内周面には、ケーシングキャップ２０のフランジ部２１をまたぐ凹部が形成されている。また、ソケット３０の外周には、車両のブラケットなどに取り付けるための環状の溝Ｇが形成されており、さらにソケット３０は金属製であるために強度を確保するために小径とすることができるために、ガイドパイプ４０の端部側の外周にブーツ取り付け部Ｇ２が形成されている。ブーツ取り付け部Ｇ２に防水用のブーツを取り付けることにより、端末支持装置１の防水性能をさらに高めることができる。図３ではブーツ取り付け部Ｇ２はソケット３０の外周に形成された環状の溝であるが、ソケット３０の外周に部分的に溝を設けることにより、ブーツを取り付けることもでき、ブーツ取り付け部Ｇ２の態様は特に限定されるものではない。
【００２１】
ソケット３０には、脱落不能にガイドパイプ４０が挿入され、かつガイドパイプ４０とソケット３０は互いに非接触の状態である。ガイドパイプ４０のケーシングキャップ２０側の端部には球面状の膨大部４１が形成されており、かつソケット３０のガイドパイプ４０側端部には、ソケット３０の内周側に突出する係止部３１が設けられている。さらに係止部３１とガイドパイプ４０との間には、隙間Ｈが形成されており、脱落を防止するとともに、ガイドパイプ４０の膨大部４１を支点とした運動を可能にしている。また、隙間Ｈにより配索の自由度を確保するとともに、ガイドパイプ４０とソケット３０が直接接触することがないので、振動の伝達を防止することができる。
【００２２】
ケーシングキャップ２０、ソケット３０およびガイドパイプ４０の間には弾性部材Ｒが介装されており、それぞれの部材が直接接触することがなく、振動の伝達を防止することができる。また、フランジ部２１とフランジ部２１に対向する弾性部材Ｒの嵌合凹部５により、フランジ部２１と嵌合凹部５とが面接触し、インナーケーブルへの水の浸入を防ぐことができる。
【００２３】
また、室内側への水の浸入を防ぐため、ケーシングキャップ２０側の端部の弾性部材Ｒの外周には、弾性部材Ｒをソケット３０の内側に強固に固定するために縦断面が略Ｌ字状のワッシャーＷが嵌挿され、ソケット３０を外側から内側に向けてかしめることによりワッシャーおよび弾性部材Ｒが押圧されているので、室内への水の浸入を防ぐことができる。
【００２４】
弾性部材Ｒの表面に、１または複数の突起を設けることにより、弾性部材Ｒがケーシングキャップ２０、ソケット３０またはガイドパイプ４０に押圧されたときに、弾性部材Ｒの表面がラビリンス構造となり、水の浸入をより効果的に防ぐことができる。たとえば、フランジ部２１が嵌合される嵌合凹部が内面側に設けられた弾性体Ｒの肉厚部の外周上に周状突起を設け、嵌装された略Ｌ字状のワッシャーＷをかしめることにより、ワッシャーＷによって弾性部材Ｒがガイドパイプ４０側に押圧されて、弾性部材Ｒがソケット３０の内面に確実に接触し、優れたシール機能を発揮させることができる。弾性部材Ｒの表面に設ける突起は、振動と水の浸入との防止を防止することができるものであれば、弾性部材Ｒの外周側表面でも内周側表面でもよく、特にその位置は限られるものではない。
【符号の説明】
【００２５】
１ 端末支持装置
２、２０ ケーシングキャップ
３、３０ ソケット
４、４０ ガイドパイプ
２１ フランジ部
４１ 膨大部
Ｒ 弾性部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルの端末支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ＡＴケーブルやＭＴケーブルなどの端末支持装置は、車両の室外においても用いられ、エンジンルームからの振動をシフトレバー側にできるだけ伝えないようにするため、コントロールケーブルの端末を保持するケーシングキャップをゴムマウント式に取り付けている。
【０００３】
特許文献１には後端にコントロールケーブルのアウターケーシングの端部が固定されるアウターケーシング固定部を有し、先端にインナーケーブルを通す貫通孔を有し、外周にフランジを有する筒状のケーシングキャップと、そのケーシングキャップのフランジを含む外周を囲むように取り付けられる弾性部材と、その弾性部材を囲むようにケーシングキャップのフランジを含む部位および弾性部材を収容するとともに、相手部材との取り付け部を備えているソケットとからなり、弾性部材の外周にソケットの内面との間に隙間を形成するための突起が設けられ、その突起がソケットの内面に弾力的に当接しているコントロールケーブルの端末支持装置が開示されている。
【０００４】
コントロールケーブルの端末支持装置は、特許文献２に開示されているようにクリップ式のスペーサ等を用いることにより確実にエンジンルーム内に設けられたブラケットに固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２７８６６８号公報
【特許文献２】特開２００１−１０７９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら特許文献１に開示された端末支持装置は、車両の室外に用いられた際にソケットが金属製であることから、その剛性により樹脂製の場合に比べて水分の進入防止のための弾性部材との密着の向上をさせることに有利であって、しかも省スペース化が図れるが、内側に収容される弾性部材を有するガイドパイプが、ケーシングキャップやソケットと直接接触しているため、エンジンから伝わるガイドパイプの振動が、車両の室内側のケーシングキャップ側に伝わりやすいという問題があった。
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みて、エンジンなどの起振源からの振動を吸収し、かつ外部からの水の浸入を防ぐことができるコントロールケーブルの端末支持装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の端末支持装置は、車両に取り付けられるコントロールケーブルの端末支持装置であって、コントロールケーブルのアウターケーシングの端末が揺動可能に固定され、先端付近の外周にフランジ部を有する筒状のケーシングキャップと、車両に取り付けるための固定手段が設けられた金属製ソケットと、前記ソケットに脱落不能に挿入され、前記アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられ、先端部の外周に膨大部を有する筒状のガイドパイプと、前記フランジ部と対向する前記ソケットの一端の内側部分と前記フランジ部との間および前記膨大部と対向する前記ソケットの他端の内側部分と前記膨大部との間に弾性部材が介装され、前記弾性部材は、前記フランジ部が嵌合される嵌合凹部が内面に設けられた外側に凸となる肉厚部を有し、前記膨大部が収容される収容凹部を備え、前記ソケットに、前記ガイドパイプがソケットから脱落することを防止する脱落防止手段が設けられ、前記ケーシングキャップ、ソケットおよびガイドパイプを互いに接触させずに配置されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンなどの起振源からの振動を吸収し、かつ外部からの水の浸入を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の端末支持装置の概念図である。
【図２】本発明の端末支持装置に用いられる脱落防止手段を説明するための図である。
【図３】本発明の端末支持装置の一実施の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照し、本発明のコントロールケーブルの端末支持装置（以下、端末支持装置という）を詳細に説明する。図１は本発明の端末支持装置の概念図であり、図２は本発明の端末支持装置に用いられる脱落防止手段を説明するための図であり、図３は本発明の端末支持装置の一実施の形態を示す図である。
【００１２】
図１に示す端末支持装置１は、車両のエンジンルーム内のブラケットなどにたとえば特許文献２に示すようなクリップ式のスペーサ等の固定手段を介して取り付けられる。本発明の端末支持装置はエンジンルーム内のトランスミッションと車両の室内側のシフトレバーとの間のブラケットに固定する場合に限られるものではなく、たとえばブレーキシューに連結されたコントロールケーブルの端末を固定する場合等にも用いることができる。本発明において車両とは、乗用車、トラック、トレーラーなどの自動車を対象としているが、これらに限られることはなく鉄道も含み、機関車のディーゼルエンジンの変速装置にも用いることができる。また、自動車としては二輪、三輪、四輪に限られず、トラックやトレーラーなどの四輪以上の車輪の自動車も含むものである。
【００１３】
本発明の端末支持装置１は、コントロールケーブル（図示せず）のアウターケーシングの端末（図示せず）が仮想的な軸ＡＸに関して同軸状に固定されるケーシングキャップ２と、車両に取り付けるための固定手段が設けられたソケット３と、ソケット３に脱落不能に挿入され、アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられたガイドパイプ４とから構成され、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４は同軸状に配置されている。ケーシングキャップ２には、コントロールケーブルのアウターケーシングの端末が固定されている。
【００１４】
ケーシングキャップ２は、ソケット３内に収容されている先端付近の外周にフランジ部２１を有している。ガイドパイプ４は、ソケット３内に収容されている先端部の外周に球状の膨大部４１を有している。また、ソケット３には、ガイドパイプ４がソケット３から脱落することを防止する脱落防止手段が設けられている。脱落防止手段は、図２に示すようにソケット３のガイドパイプ側端部から内周側に突出する係止部３１とすることができる。図２に示すように、球状の膨大部４１の最大外径Ｄ１は、係止部３１によって形成されたソケット３のガイドパイプ４側の開口径Ｄ２よりも大きいので、ガイドパイプ４が図１中右方向に引っ張られた場合でも、ガイドパイプ４のソケット３からの脱落を防止することができる。また、係止部３１とガイドパイプ４の間に若干の間隔を有することから、ケーシングキャップ２とソケット３とは同軸状に配置されているが、ガイドパイプ４はソケット３および弾性部材Ｒ１、Ｒ２に対して、軸方向に移動することなく揺動可能に固定されている。
【００１５】
フランジ部２１と、フランジ部２１と対向するソケット３の一端の内側部分との間には第１弾性部材Ｒ１が介装されており、膨大部４１と、膨大部４１と対向するソケット３の他端の内側部分との間には、第２弾性部材Ｒ２が介装され、それぞれの部位に弾性部材が介装されている。第１弾性部材Ｒ１は、フランジ部２１が嵌合される嵌合凹部５が内面側に設けられており、外側に凸となる肉厚部を有し、第２弾性部材Ｒ２は、膨大部４１が収容される収容凹部６を備えている。フランジ部２１と第１弾性部材Ｒ１の嵌合凹部５とが面接触し、膨大部４１と第２弾性部材Ｒ２の収容凹部６とが面接触し、脱落防止のために金属製ソケット３の剛性により第１弾性部材Ｒ１および第２弾性部材Ｒ２を介してケーシングキャップ２およびガイドパイプ４を保持することにより、第１弾性部材Ｒ１および第２弾性部材Ｒ２がケーシングキャップ２、ガイドパイプ４および金属製ソケット３と密着するので、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４の間から水が浸入するのを防ぐことができ、インナーケーブルへの水の浸入を防止し、インナーケーブルの劣化を防ぐことができる。第１および第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２は、弾性を有し水の浸入および振動吸収をすることができるものであれば材質が特に限定されるものではないが、エラストメリックな部材からなり、たとえば天然ゴム、合成ゴムまたはエラストマーを用いることができる。前記弾性部材としては、水の浸入を防ぐことができれば、これらに限られず、バネ部材をも用いることができる。防水効果をさらに高めるために、ケーシングキャップ２、ソケット３、ガイドパイプ４、第１および第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２との間に、ラビリンス、Ｖパッキン、Ｕパッキン、Ｏリング、グランドパッキン等、公知のシール構造を併用することもできる。
【００１６】
また、第１弾性部材Ｒ１および第２弾性部材Ｒ２により、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４がそれぞれ互いに接触されずに配置されているので、エンジンなどの起振源からの振動が吸収され、ガイドパイプ４からケーシングキャップ２およびソケット３に直接振動が伝達されない。
【００１７】
ケーシングキャップ２のガイドパイプ４側の端部からは、インナーケーブルが延び、ガイドパイプ４内を通り、エンジンルーム内に収容された変速装置（トランスミッション）に連結されている。ケーシングキャップ２とソケット３との間には第１弾性部材Ｒ１が介装されている。また、ケーシングキャップ２とガイドパイプ４との間には第２弾性部材Ｒ２が介装されており、ケーシングキャップ２とガイドパイプ４とは接触せず、エンジン側に設けられたガイドパイプ４の振動がケーシングキャップ２に直接伝達されることが防止されている。また、ソケット３とガイドパイプ４との間には第２弾性部材Ｒ２が介装されており、ソケット３とガイドパイプ４とは接触せず、ガイドパイプ４の振動が、ソケット３に直接伝達されることが防止されている。したがって、ケーシングキャップ２、ソケット３およびガイドパイプ４がいずれも互いに直接接しないので、エンジンからの振動が室内側のケーシングキャップ２に伝わることが防止されている。
【００１８】
第１および第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２は図１および図２に示すように、ケーシングキャップ２およびソケット３の間、並びにソケット３およびガイドパイプ４の間で、少なくとも一部分に介装されていればよく、弾性部材を別体で設けてもよいが、図３に示すように一体に設けることが振動を確実に吸収しケーシングキャップ２およびガイドパイプ４を確実に保持することができるために好ましい。また、ソケット３の一端側に設けられた第１弾性部材Ｒ１とソケット３の他端側に設けられた第２弾性部材Ｒ２の間の空間Ｓ１に別体としてバネ等の第３弾性部材を設けて、エンジンからの振動や水の浸入をさらに防ぐこともできる。
【００１９】
図３は、本発明の一実施の形態を示す図である。図３に示すように、本実施の形態の端末支持装置１はコントロールケーブルのアウターケーシングの端末が同軸状に固着されるケーシングキャップ２０と、車両に取り付けるための固定手段である環状の溝Ｇがその外周に形成された金属製であるソケット３０と、当該ソケット３０に脱落不能に挿入され、アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられたガイドパイプ４であるガイドパイプ４０とから構成される。ケーシングキャップ２０、ソケット３０およびガイドパイプ４０は、内側空間が略円筒状で、フランジ部２１が嵌合される嵌合凹部５と膨大部４１が収容される収容凹部６とを備えた１つの弾性部材Ｒにより、接触不能に設けられている。本実施の形態は、フランジ部２１と対向するソケット３０の一端の内側部分との間に弾性部材Ｒが介装されており、膨大部４１と、膨大部４１と対向するソケット３０の他端の内側部分との間に弾性部材Ｒが介装され、第１、第２弾性部材Ｒ１、Ｒ２が一体になった構成である。弾性部材Ｒにより、ガイドパイプ４０からの振動が、ソケット３０およびケーシングキャップ２０に直接伝達されることが防止されている。振動源に近いガイドパイプ４０の振動は、弾性部材Ｒにより減衰されたうえで、ソケット３０またはケーシングキャップ２０に伝達され、ガイドパイプ４０とケーシングキャップ２０またはソケット３０とが直接接触する構造と比較して、大きな振動減衰効果を奏し、室内側に振動が伝わりにくくなっている。
【００２０】
ケーシングキャップ２０は、両端に開口を備えた筒状の部材であり、その外周面にフランジ部２１が設けられている。ソケット３０は、ケーシングキャップ２０およびガイドパイプ４０を脱落不能に挿入する両端に開口を備えた筒状の部材である。ソケット３０の内周面には、ケーシングキャップ２０のフランジ部２１をまたぐ凹部が形成されている。また、ソケット３０の外周には、車両のブラケットなどに取り付けるための環状の溝Ｇが形成されており、さらにソケット３０は金属製であるために強度を確保するために小径とすることができるために、ガイドパイプ４０の端部側の外周にブーツ取り付け部Ｇ２が形成されている。ブーツ取り付け部Ｇ２に防水用のブーツを取り付けることにより、端末支持装置１の防水性能をさらに高めることができる。図３ではブーツ取り付け部Ｇ２はソケット３０の外周に形成された環状の溝であるが、ソケット３０の外周に部分的に溝を設けることにより、ブーツを取り付けることもでき、ブーツ取り付け部Ｇ２の態様は特に限定されるものではない。
【００２１】
ソケット３０には、脱落不能にガイドパイプ４０が挿入され、かつガイドパイプ４０とソケット３０は互いに非接触の状態である。ガイドパイプ４０のケーシングキャップ２０側の端部には球面状の膨大部４１が形成されており、かつソケット３０のガイドパイプ４０側端部には、ソケット３０の内周側に突出する係止部３１が設けられている。さらに係止部３１とガイドパイプ４０との間には、隙間Ｈが形成されており、脱落を防止するとともに、ガイドパイプ４０の膨大部４１を支点とした運動を可能にしている。また、隙間Ｈにより配索の自由度を確保するとともに、ガイドパイプ４０とソケット３０が直接接触することがないので、振動の伝達を防止することができる。
【００２２】
ケーシングキャップ２０、ソケット３０およびガイドパイプ４０の間には弾性部材Ｒが介装されており、それぞれの部材が直接接触することがなく、振動の伝達を防止することができる。また、フランジ部２１とフランジ部２１に対向する弾性部材Ｒの嵌合凹部５により、フランジ部２１と嵌合凹部５とが面接触し、インナーケーブルへの水の浸入を防ぐことができる。
【００２３】
また、室内側への水の浸入を防ぐため、ケーシングキャップ２０側の端部の弾性部材Ｒの外周には、弾性部材Ｒをソケット３０の内側に強固に固定するために縦断面が略Ｌ字状のワッシャーＷが嵌挿され、ソケット３０を外側から内側に向けてかしめることによりワッシャーおよび弾性部材Ｒが押圧されているので、室内への水の浸入を防ぐことができる。
【００２４】
弾性部材Ｒの表面に、１または複数の突起を設けることにより、弾性部材Ｒがケーシングキャップ２０、ソケット３０またはガイドパイプ４０に押圧されたときに、弾性部材Ｒの表面がラビリンス構造となり、水の浸入をより効果的に防ぐことができる。たとえば、フランジ部２１が嵌合される嵌合凹部が内面側に設けられた弾性体Ｒの肉厚部の外周上に周状突起を設け、嵌装された略Ｌ字状のワッシャーＷをかしめることにより、ワッシャーＷによって弾性部材Ｒがガイドパイプ４０側に押圧されて、弾性部材Ｒがソケット３０の内面に確実に接触し、優れたシール機能を発揮させることができる。弾性部材Ｒの表面に設ける突起は、振動と水の浸入との防止を防止することができるものであれば、弾性部材Ｒの外周側表面でも内周側表面でもよく、特にその位置は限られるものではない。
【符号の説明】
【００２５】
１ 端末支持装置
２、２０ ケーシングキャップ
３、３０ ソケット
４、４０ ガイドパイプ
２１ フランジ部
４１ 膨大部
Ｒ 弾性部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるコントロールケーブルの端末支持装置であって、
コントロールケーブルのアウターケーシングの端末が同軸状に固定され、先端付近の外周にフランジ部を有する筒状のケーシングキャップと、車両に取り付けるための固定手段が設けられた金属製ソケットと、前記ソケットに脱落不能に挿入され、前記アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられ、先端部の外周に膨大部を有する筒状のガイドパイプと、前記フランジ部と対向する前記ソケットの一端の内側部分と前記フランジ部との間および前記膨大部と対向する前記ソケットの他端の内側部分と前記膨大部との間に弾性部材が介装され、前記弾性部材は、前記フランジ部が嵌合される嵌合凹部が内面に設けられた外側に凸となる肉厚部を有し、前記膨大部が収容される収容凹部を備え、前記ソケットに、前記ガイドパイプがソケットから脱落することを防止する脱落防止手段が設けられ、前記ケーシングキャップ、ソケットおよびガイドパイプが互いに接触させずに配置されてなることを特徴とする端末支持装置。
【請求項２】
前記脱落防止手段が、前記ソケットのガイドパイプ側端部から内周側に突出する係止部からなり、前記ガイドパイプの先端に球面状を呈した膨大部が設けられ、前記膨大部の外径が、ソケットの前記係止部側の開口の内径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の端末支持装置。
【請求項３】
前記ソケットの外周にブーツ取付け部が設けられてなる請求項１または請求項２に記載の端末支持装置。
【請求項４】
前記第１弾性部材のケーシングキャップ側端部に、縦断面が略Ｌ字状のワッシャーが嵌挿され、前記ソケットをかしめることにより、第１弾性部材が押圧されてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の端末支持装置。
【請求項１】
車両に取り付けられるコントロールケーブルの端末支持装置であって、
コントロールケーブルのアウターケーシングの端末が同軸状に固定され、先端付近の外周にフランジ部を有する筒状のケーシングキャップと、車両に取り付けるための固定手段が設けられた金属製ソケットと、前記ソケットに脱落不能に挿入され、前記アウターケーシング内に挿通されるインナーケーブルを所望の方向に案内するための、通路が内部に設けられ、先端部の外周に膨大部を有する筒状のガイドパイプと、前記フランジ部と対向する前記ソケットの一端の内側部分と前記フランジ部との間および前記膨大部と対向する前記ソケットの他端の内側部分と前記膨大部との間に弾性部材が介装され、前記弾性部材は、前記フランジ部が嵌合される嵌合凹部が内面に設けられた外側に凸となる肉厚部を有し、前記膨大部が収容される収容凹部を備え、前記ソケットに、前記ガイドパイプがソケットから脱落することを防止する脱落防止手段が設けられ、前記ケーシングキャップ、ソケットおよびガイドパイプが互いに接触させずに配置されてなることを特徴とする端末支持装置。
【請求項２】
前記脱落防止手段が、前記ソケットのガイドパイプ側端部から内周側に突出する係止部からなり、前記ガイドパイプの先端に球面状を呈した膨大部が設けられ、前記膨大部の外径が、ソケットの前記係止部側の開口の内径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の端末支持装置。
【請求項３】
前記ソケットの外周にブーツ取付け部が設けられてなる請求項１または請求項２に記載の端末支持装置。
【請求項４】
前記第１弾性部材のケーシングキャップ側端部に、縦断面が略Ｌ字状のワッシャーが嵌挿され、前記ソケットをかしめることにより、第１弾性部材が押圧されてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の端末支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−２７２４７（Ｐ２０１１−２７２４７Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７６６３５（Ｐ２００９−１７６６３５）
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコーポレーション (362)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２９日（２００９．７．２９）
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコーポレーション (362)
【Ｆターム（参考）】
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