コンバインの吸気装置
【課題】コントロールボックス内が高温化することを抑制し、コントロールボックス内に配設した制御盤の配線が故障することを防止することができるコンバインの吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設したことを特徴とするコンバインの吸気装置。
【解決手段】エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設したことを特徴とするコンバインの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインの吸気装置の一形態として、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置し、同エアクリーナの上方位置に吸気ダクトを配置して構成したものがある。そして、吸気ダクトの上方位置には制御用のコントロールボックスを配置している。ここで、エアクリーナと吸気ダクトとコントロールボックスは、上下方向に近接させて段積み状態にコンパクトに配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５５２２８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した吸気装置では、エンジンの上方に配置したエアクリーナと吸気ダクトとコントロールボックスを、上下方向に近接させて段積み状態に配置しているために、エンジンからの放熱がエアクリーナ→吸気ダクト→コントロールボックスに伝導されて、同コントロールボックス内が高温化する虞がある。コントロールボックス内が高温化した場合には、同コントロールボックス内に配設した制御盤の配線が断線等して故障する虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、請求項１に係る発明は、エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設したことを特徴とするコンバインの吸気装置とした。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に係るコンバインの吸気装置において、吸気パイプは、エアクリーナに一側端部が接続する接続部と、同接続部の他側端部と接続して横方向に伸延する基端側部と、同基端側部の伸延方向と同一方向に伸延する先端側部とで吸気流路を形成して、基端側部と先端側部は不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線は相互にオフセットさせた。
【０００７】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係るコンバインの吸気装置において、エアクリーナは遮熱用ケースに吊下支持させたことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設している。
このように、吸気パイプを収容した遮熱用ケース上に電装ボックスを配設しているため、同電装ボックス内が高温化するのを防止することができて、高温化による電装品の故障を防止することができる。そして、吸気パイプを収容した遮熱用ケースは、レゾネータとしても機能させることで、消音効果を高めることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、吸気パイプは、エアクリーナに一側端部が接続する接続部と、同接続部の他側端部と接続して横方向に伸延する基端側部と、同基端側部の伸延方向と同一方向に伸延する先端側部とで吸気流路を形成して、基端側部と先端側部は不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線は相互にオフセットさせている。
このように、遮熱用ケース内に収容した吸気パイプは、基端側部と先端側部を不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線を相互にオフセットさせることで、吸気パイプの先端側部から吸入した空気（外気）を一旦遮熱用ケース内に取り込み、その後、遮熱用ケース内の空気を吸気パイプの基端側部から基端部を通してエアクリーナに導入することができる。そのため、遮熱用ケース内では比較的（エンジンルーム内の温度に比して）低温の外気が流動することになって、遮熱用ケース内を比較的低温に保つことができる。その結果、遮熱用ケース上に配設している電装ボックス内が高温化するのを防止することができる。また、吸気パイプ内の吸気音の共鳴を抑制して、騒音を低減することができる。その結果、遮熱用ケースを消音効果の高いレゾネータとしても機能させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、エアクリーナは遮熱用ケースに吊下支持させている。
このように、遮熱用ケースにエアクリーナを吊下支持させることで、エアクリーナを別途支持用の部材を設けることなくエンジンの直上方に堅実にかつコンパクトに支持することができる。その結果、エンジンへの吸気経路の短縮化を良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るコンバインの左側面図である。
【図２】同コンバインの右側面図である。
【図３】同コンバインの原動機部を示す斜視説明図である。
【図４】同コンバインの原動機部を示す正面説明図である。
【図５】同コンバインの原動機部を示す左側面説明図である。
【図６】同コンバインの原動機部を示す平面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。ここで、図１は本発明に係るコンバインの左側面図、及び、図２は同コンバインの右側面図である。
【００１３】
図１及び図２に示されるように、コンバインＡは、機体フレーム１の下部に配設された左右一対のクローラ式の走行部２,２と、機体フレーム１の前端部に昇降機構４を介して昇降回動自在に取り付けられた刈取部３と、昇降機構４の左側後方位置に配置された搬送機構５と、搬送機構５の後方位置に配設された脱穀部６と、脱穀部６の直下方位置に配設された選別部７と、昇降機構４の右側後方位置に配置された運転部８と、運転部８の後下方位置に配設された原動機部９と、原動機部９の後方位置に配設された穀粒貯留部１０と、穀粒貯留部１０の後方に連動連設された穀粒搬出部１１とを備えている。
【００１４】
このようなコンバインＡでは、刈取部３で刈り取られた穀稈は、搬送機構５によって脱穀部６へ搬送されて脱穀され、脱穀された穀粒が選別部７で選別される。選別部７にて選別された一番穀粒は、穀粒貯留部１０に搬送されて貯留され、その後、穀粒搬出部１１によって搬出される。
【００１５】
走行部２は、前後方向に伸延する走行フレーム１２の前端部に駆動輪１３を連動連結する一方、同走行フレーム１２の後端部に遊動輪１４を回転自在に軸支し、これら駆動輪１３と遊動輪１４との間に履帯１５を巻回している。図中、１６は転動輪である。
【００１６】
刈取部３は、機体フレーム１の前部に立設した刈取部支持体（図示せず）に基端部が枢支された刈取部支持フレーム２２を備えており、刈取部支持フレーム２２は左右方向の軸線廻りに上下方向に昇降回動自在となっている。そして、刈取部支持フレーム２２と機体フレーム１との間には刈取部昇降手段としての昇降用シリンダ２３が介設されており、昇降用シリンダ２３を伸縮作動させると、刈取部支持フレーム２２が昇降するようになっている。そして、刈取部支持フレーム２２は、その前端部に分草体２５を備えており、分草体２５の後方位置に設けられた穀稈引起体２６と、穀稈引起体２６の後方に配置された搬送機構５の下方に位置する刈刃２７を備えている。搬送機構５は、刈取部３で刈り取られた穀稈を、その直後方に配置された脱穀部６に搬送する。
【００１７】
脱穀部６は、搬送機構５により搬送されてきた穀稈の株元部をフィードチェーン３８により受け継いで、脱穀部６内に配設された扱胴３９と、扱胴３９の直下方位置に配置された網体３７との間にて、穀稈の穂先部を前方から後方に向けて移送させつつ脱穀する。
【００１８】
選別部７は、脱穀部６の網体３７の直下方位置に配設された揺動選別体４０を備え、網体３７を通して漏下してくる穀粒を一番穀粒を二番穀粒とに選別し、一番穀粒を穀粒貯留部１０に搬送する一方、二番穀粒を再度揺動選別体４０上に戻して再選別する。
【００１９】
運転部８は、その前部に配置されたフロントコラム４３を備え、フロントコラム４３の上端部にはステアリングホイール４４が設けられている。また、ステアリングホイール４４の左側方位置にはサイドコラム４５が配置されている。さらに、ステアリングホイール４４の後方には、作業者が着座するための運転席５０を配設している。
【００２０】
原動機部９は、機体の右側方に形成したエンジンルーム５１内にエンジン５２（図２参照）を配設している。エンジン５２の上方には、同エンジン５２に供給する空気（外気）を取り込むための吸気装置５３を配設している。吸気装置５３は、エンジン５２にエアクリーナ６２を介して吸気パイプ８０を接続して、同吸気パイプ８０の先端開口部８０ｄから外気を吸入すると共に、エアクリーナ６２を介してエンジン５２に外気を導入するようにしている。また、同吸気装置５３の上部には、コンバインを電気的に制御するための電装ボックスとしてのコントロールボックス５４を載設している。
【００２１】
穀粒貯留部１０は、選別部７において選別された一番穀粒を貯留するところである。ここに貯留された一番穀粒は、穀粒搬出部１１によって適宜搬出される。４１は穀粒搬出部１１に設けた縦搬出用スクリューコンベア、４２は搬出オーガである。
【００２２】
このように、刈取部３、搬送機構５、脱穀部６、選別部７、穀粒貯留部１０および穀粒搬出部１１といった各作業部は、原動機部９に連動連結されており、原動機部９からの動力を受けて、刈取から搬出までが連動しながら作動するようになっている。
【００２３】
次に、原動機部９近傍の構成について、図面を参照しながらより詳細に説明する。
【００２４】
図３はコンバインＡの原動機部９を示す斜視説明図であり、併せて、図４は原動機部９を示す正面説明図、図５は原動機部９を示す左側面説明図、図６は原動機部９の平面説明図である。
【００２５】
この原動機部９には、運転部８の後下方にエンジンルーム５１を配設し、機体の右側面にエンジンルーム５１の右側方を覆うエンジンルームカバー５１ａを配設している。また、エンジンルーム５１内にはエンジン５２を配設し、同エンジン５２に吸気装置５３を連通連結して、吸気装置５３を通してエンジン５２に空気を導入するようにしている。なお、符号１７は冷却ファン、符号１８はマフラー、符号１９１９はクランク軸、符号２０は冷却水配管、符号２１は冷却風放出口を示す。
【００２６】
エンジンルームカバー５１ａは、メッシュ状のフィルタ６６ａを有する吸引ダクト６６を備えており、同フィルタ６６ａを介して空気（外気）が濾過されながら吸引ダクト６６を通して吸気装置５３に導入されることになる。そして、吸気装置５３に導入された空気は、消音化されてエンジン５２内に供給されることになる。また、吸引ダクト６６を通して導入される空気（外気）はエンジン５２の右側方に配設したラジエータ１６内の冷却水を冷却する。
【００２７】
以下、原動機部９の特徴的な構成である吸気装置５３についてさらに詳細に説明する。
【００２８】
吸気装置５３は、図３〜図６に示すように、エンジン５２の上方にエアクリーナ６２が配置され、さらにこのエアクリーナ６２の上方に遮熱用ケース６１を配置して構成しており、吸気パイプ８０により、遮熱用ケース６１とエアクリーナ６２とを連通連設している。以下、吸気装置５３の構成についてさらに具体的に説明する。
【００２９】
エンジンルーム５１内において、エンジン５２の直交方位置にケース支持体６０を配置している。ケース支持体６０は機体フレーム１から上方へ立ち上がり状に立ち上がり部６０ａを立設し、同立ち上がり部６０ａの上端部から前方へ水平に張り出し状に棚状部６０ｂを突設して形成している。棚状部６０ｂは左右方向に伸延する四角形状に形成して、同棚状部６０ｂの上面には、前・後・左・右側壁部６１ａ,６１ｂ,６１ｃ,６１ｄを立設して左右方向に伸延する四角形箱型の遮熱用ケース６１を形成している。そして、遮熱用ケース６１の上面にはコントロールボックス５４を載設している。なお、遮熱用ケース６１の左側後半部には側方開口部６１ｇを形成し、同側方開口部６１ｇを通して遮熱用ケース６１内の左側半部とその左側方に隣接するサイドコラム４５とを連通させている。また、遮熱用ケース６１の天井部６１ｆは右側半部（後述する仕切り壁７２で仕切られた遮熱用ケース６１内の右側半部）のみを被覆するように形成して、左側半部はコントロールボックス５４と上下方向に連通する上面開口部６１ｈとなしている。このようにして、コントロールボックス５４内と遮熱用ケース６１内とサイドコラム４５内を連通させて、ワイヤーハーネス等を簡単に配線可能としている。
【００３０】
ケース支持体６０は、エンジン５２を介することなく機体フレーム１に配設することで、エンジン５２からの廃熱がコントロールボックス５４に直接伝導しないようにしている。また、コントロールボックス５４は、四角形箱型に形成された遮熱用ケース６１の上面に載置することで、安定して配設されている。
【００３１】
遮熱用ケース６１の下面（本実施形態では棚状部６０ｂの下面）には、取付ブラケット８３を介してエアクリーナ６２を吊下支持させている。
【００３２】
左右方向に伸延させて形成した四角形箱状の遮熱用ケース６１内には、同遮熱用ケース６１内を左右方向に仕切る仕切り壁７２を立設している。そして、遮熱用ケース６１内の右側半部に、吸引ダクト６６からエアクリーナ６２へ外気を通気する通気用の空間（以下、「通気空間８２」という。）を形成している。
【００３３】
図６に示すように、遮熱用ケース６１の右側壁部６１ｄの後部には左右方向に伸延する吸気パイプ８０の先端側部８０ｃを貫通状に配置している。この吸気パイプ８０の先端側部８０ｃは、その一端（本実施形態では右側端）を吸引ダクト６６に連通する一方、その他端（本実施形態では左側端）を遮熱用ケース６１の右側壁部６１ｄを貫通させて遮熱用ケース６１内に配置して、吸引ダクト６６と通気空間８２とを連通している。
【００３４】
仕切り壁７２の前部には左右方向に伸延する吸気パイプ８０の基端側部８０ｂを貫通状に配置している。吸気パイプ８０の基端側部８０ｂは、その一端（本実施形態では右側端）を通気空間８２内に連通状態に配置する一方、その他端（本実施形態では左側端）を後述する吸気パイプ８０の接続部８０ａと連通連結している。
【００３５】
遮熱用ケース６１の底部６１ｅの左側部には挿通孔６３を形成しており、この挿通孔６３には吸気パイプ８０の接続部８０ａを正面視略四分の一円弧状に形成して挿通している。この接続部８０ａは、前記基端側部８０ｂとエアクリーナ６２の吸気口６２ａと接続している。
【００３６】
吸気パイプ８０は、エアクリーナ６２に一側端部（本実施形態では下端部）が接続する接続部８０ａと、同接続部８０ａの他側端部（本実施形態では上端部）と接続して横方向に伸延する基端側部８０ｂと、同基端側部８０ｂの伸延方向と同一方向に伸延する先端側部８０ｃとで吸気流路を形成している。
【００３７】
そして、基端側部８０ｂと先端側部８０ｃは不連続状態となすと共に、これら基端側部８０ｂの軸線Ｃ１と先端側部８０ｃの軸線Ｃ２は相互に斜め方向にオフセットさせている。すなわち、基端側部８０ｂの軸線Ｃ１は先端側部８０ｃの軸線Ｃ２よりも正面視で上方向（図４参照）に、かつ、平面視で前方向（図６参照）に配置している。
【００３８】
かかる構成の吸気流路では、外気は吸引ダクト６６→吸気パイプ８０の先端側部８０ｃ→通気空間８２→吸気パイプ８０の基端側部８０ｂ→接続部８０ａを順に通してエアクリーナ６２に導入される。この際、吸気パイプ８０の先端側部８０ｃから吸入された吸気は通気空間８２内に流入して一旦膨張され、同通気空間８２内の通気の一部が吸気パイプ８０の基端側部８０ｂに収縮されて流入し、接続部８０ａを通してエアクリーナ６２に導入される。そのため、遮熱用ケース６１内では比較的（エンジンルーム５１内の温度に比して）低温の外気が流動することになって、遮熱用ケース６１内を比較的低温に保つことができる。その結果、遮熱用ケース６１上に配設しているコントロールボックス５４内が高温化するのを防止することができる。また、吸気パイプ８０内の吸気音の共鳴を抑制して、騒音を低減することができる。その結果、遮熱用ケース６１を消音効果の高いレゾネータとしても機能させることができる。
【００３９】
そして、外気は、エアクリーナ６２へ至ることにより、吸引ダクト６６のフィルタで除去しきれなかった細かい埃等がさらに除去されて清浄な空気となる。
【００４０】
この清浄な空気は、同エアクリーナ６２の流出口６２ｂから流出され、接続ホース６９を通りエンジン吸気口５２ａに至ることとなり、エンジン５２内部に供給されて燃料とともに燃焼に供されることとなる。
【００４１】
上述してきたように、本発明に係るコンバインの吸気装置では、コントロールボックス５４が高温化することを抑制することができ、しかも、吸気騒音を低減することができる。
【００４２】
なお、本発明のコンバインは、上記実施形態のものに限られるものではなく、種々改変できる。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ コンバイン
１ 機体フレーム
９ 原動機部
４５ サイドコラム
５０ 運転席
５１ エンジンルーム
５１ａ エンジンルームカバー
５２ エンジン
５３ 吸気装置
５４ コントロールボックス
６０ ケース支持体
６１ 遮熱用ケース
６２ エアクリーナ
８２ 通気空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインの吸気装置の一形態として、エンジンの上方位置にエアクリーナを配置し、同エアクリーナの上方位置に吸気ダクトを配置して構成したものがある。そして、吸気ダクトの上方位置には制御用のコントロールボックスを配置している。ここで、エアクリーナと吸気ダクトとコントロールボックスは、上下方向に近接させて段積み状態にコンパクトに配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５５２２８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した吸気装置では、エンジンの上方に配置したエアクリーナと吸気ダクトとコントロールボックスを、上下方向に近接させて段積み状態に配置しているために、エンジンからの放熱がエアクリーナ→吸気ダクト→コントロールボックスに伝導されて、同コントロールボックス内が高温化する虞がある。コントロールボックス内が高温化した場合には、同コントロールボックス内に配設した制御盤の配線が断線等して故障する虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、請求項１に係る発明は、エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設したことを特徴とするコンバインの吸気装置とした。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に係るコンバインの吸気装置において、吸気パイプは、エアクリーナに一側端部が接続する接続部と、同接続部の他側端部と接続して横方向に伸延する基端側部と、同基端側部の伸延方向と同一方向に伸延する先端側部とで吸気流路を形成して、基端側部と先端側部は不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線は相互にオフセットさせた。
【０００７】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係るコンバインの吸気装置において、エアクリーナは遮熱用ケースに吊下支持させたことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設している。
このように、吸気パイプを収容した遮熱用ケース上に電装ボックスを配設しているため、同電装ボックス内が高温化するのを防止することができて、高温化による電装品の故障を防止することができる。そして、吸気パイプを収容した遮熱用ケースは、レゾネータとしても機能させることで、消音効果を高めることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、吸気パイプは、エアクリーナに一側端部が接続する接続部と、同接続部の他側端部と接続して横方向に伸延する基端側部と、同基端側部の伸延方向と同一方向に伸延する先端側部とで吸気流路を形成して、基端側部と先端側部は不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線は相互にオフセットさせている。
このように、遮熱用ケース内に収容した吸気パイプは、基端側部と先端側部を不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線を相互にオフセットさせることで、吸気パイプの先端側部から吸入した空気（外気）を一旦遮熱用ケース内に取り込み、その後、遮熱用ケース内の空気を吸気パイプの基端側部から基端部を通してエアクリーナに導入することができる。そのため、遮熱用ケース内では比較的（エンジンルーム内の温度に比して）低温の外気が流動することになって、遮熱用ケース内を比較的低温に保つことができる。その結果、遮熱用ケース上に配設している電装ボックス内が高温化するのを防止することができる。また、吸気パイプ内の吸気音の共鳴を抑制して、騒音を低減することができる。その結果、遮熱用ケースを消音効果の高いレゾネータとしても機能させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明では、エアクリーナは遮熱用ケースに吊下支持させている。
このように、遮熱用ケースにエアクリーナを吊下支持させることで、エアクリーナを別途支持用の部材を設けることなくエンジンの直上方に堅実にかつコンパクトに支持することができる。その結果、エンジンへの吸気経路の短縮化を良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るコンバインの左側面図である。
【図２】同コンバインの右側面図である。
【図３】同コンバインの原動機部を示す斜視説明図である。
【図４】同コンバインの原動機部を示す正面説明図である。
【図５】同コンバインの原動機部を示す左側面説明図である。
【図６】同コンバインの原動機部を示す平面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。ここで、図１は本発明に係るコンバインの左側面図、及び、図２は同コンバインの右側面図である。
【００１３】
図１及び図２に示されるように、コンバインＡは、機体フレーム１の下部に配設された左右一対のクローラ式の走行部２,２と、機体フレーム１の前端部に昇降機構４を介して昇降回動自在に取り付けられた刈取部３と、昇降機構４の左側後方位置に配置された搬送機構５と、搬送機構５の後方位置に配設された脱穀部６と、脱穀部６の直下方位置に配設された選別部７と、昇降機構４の右側後方位置に配置された運転部８と、運転部８の後下方位置に配設された原動機部９と、原動機部９の後方位置に配設された穀粒貯留部１０と、穀粒貯留部１０の後方に連動連設された穀粒搬出部１１とを備えている。
【００１４】
このようなコンバインＡでは、刈取部３で刈り取られた穀稈は、搬送機構５によって脱穀部６へ搬送されて脱穀され、脱穀された穀粒が選別部７で選別される。選別部７にて選別された一番穀粒は、穀粒貯留部１０に搬送されて貯留され、その後、穀粒搬出部１１によって搬出される。
【００１５】
走行部２は、前後方向に伸延する走行フレーム１２の前端部に駆動輪１３を連動連結する一方、同走行フレーム１２の後端部に遊動輪１４を回転自在に軸支し、これら駆動輪１３と遊動輪１４との間に履帯１５を巻回している。図中、１６は転動輪である。
【００１６】
刈取部３は、機体フレーム１の前部に立設した刈取部支持体（図示せず）に基端部が枢支された刈取部支持フレーム２２を備えており、刈取部支持フレーム２２は左右方向の軸線廻りに上下方向に昇降回動自在となっている。そして、刈取部支持フレーム２２と機体フレーム１との間には刈取部昇降手段としての昇降用シリンダ２３が介設されており、昇降用シリンダ２３を伸縮作動させると、刈取部支持フレーム２２が昇降するようになっている。そして、刈取部支持フレーム２２は、その前端部に分草体２５を備えており、分草体２５の後方位置に設けられた穀稈引起体２６と、穀稈引起体２６の後方に配置された搬送機構５の下方に位置する刈刃２７を備えている。搬送機構５は、刈取部３で刈り取られた穀稈を、その直後方に配置された脱穀部６に搬送する。
【００１７】
脱穀部６は、搬送機構５により搬送されてきた穀稈の株元部をフィードチェーン３８により受け継いで、脱穀部６内に配設された扱胴３９と、扱胴３９の直下方位置に配置された網体３７との間にて、穀稈の穂先部を前方から後方に向けて移送させつつ脱穀する。
【００１８】
選別部７は、脱穀部６の網体３７の直下方位置に配設された揺動選別体４０を備え、網体３７を通して漏下してくる穀粒を一番穀粒を二番穀粒とに選別し、一番穀粒を穀粒貯留部１０に搬送する一方、二番穀粒を再度揺動選別体４０上に戻して再選別する。
【００１９】
運転部８は、その前部に配置されたフロントコラム４３を備え、フロントコラム４３の上端部にはステアリングホイール４４が設けられている。また、ステアリングホイール４４の左側方位置にはサイドコラム４５が配置されている。さらに、ステアリングホイール４４の後方には、作業者が着座するための運転席５０を配設している。
【００２０】
原動機部９は、機体の右側方に形成したエンジンルーム５１内にエンジン５２（図２参照）を配設している。エンジン５２の上方には、同エンジン５２に供給する空気（外気）を取り込むための吸気装置５３を配設している。吸気装置５３は、エンジン５２にエアクリーナ６２を介して吸気パイプ８０を接続して、同吸気パイプ８０の先端開口部８０ｄから外気を吸入すると共に、エアクリーナ６２を介してエンジン５２に外気を導入するようにしている。また、同吸気装置５３の上部には、コンバインを電気的に制御するための電装ボックスとしてのコントロールボックス５４を載設している。
【００２１】
穀粒貯留部１０は、選別部７において選別された一番穀粒を貯留するところである。ここに貯留された一番穀粒は、穀粒搬出部１１によって適宜搬出される。４１は穀粒搬出部１１に設けた縦搬出用スクリューコンベア、４２は搬出オーガである。
【００２２】
このように、刈取部３、搬送機構５、脱穀部６、選別部７、穀粒貯留部１０および穀粒搬出部１１といった各作業部は、原動機部９に連動連結されており、原動機部９からの動力を受けて、刈取から搬出までが連動しながら作動するようになっている。
【００２３】
次に、原動機部９近傍の構成について、図面を参照しながらより詳細に説明する。
【００２４】
図３はコンバインＡの原動機部９を示す斜視説明図であり、併せて、図４は原動機部９を示す正面説明図、図５は原動機部９を示す左側面説明図、図６は原動機部９の平面説明図である。
【００２５】
この原動機部９には、運転部８の後下方にエンジンルーム５１を配設し、機体の右側面にエンジンルーム５１の右側方を覆うエンジンルームカバー５１ａを配設している。また、エンジンルーム５１内にはエンジン５２を配設し、同エンジン５２に吸気装置５３を連通連結して、吸気装置５３を通してエンジン５２に空気を導入するようにしている。なお、符号１７は冷却ファン、符号１８はマフラー、符号１９１９はクランク軸、符号２０は冷却水配管、符号２１は冷却風放出口を示す。
【００２６】
エンジンルームカバー５１ａは、メッシュ状のフィルタ６６ａを有する吸引ダクト６６を備えており、同フィルタ６６ａを介して空気（外気）が濾過されながら吸引ダクト６６を通して吸気装置５３に導入されることになる。そして、吸気装置５３に導入された空気は、消音化されてエンジン５２内に供給されることになる。また、吸引ダクト６６を通して導入される空気（外気）はエンジン５２の右側方に配設したラジエータ１６内の冷却水を冷却する。
【００２７】
以下、原動機部９の特徴的な構成である吸気装置５３についてさらに詳細に説明する。
【００２８】
吸気装置５３は、図３〜図６に示すように、エンジン５２の上方にエアクリーナ６２が配置され、さらにこのエアクリーナ６２の上方に遮熱用ケース６１を配置して構成しており、吸気パイプ８０により、遮熱用ケース６１とエアクリーナ６２とを連通連設している。以下、吸気装置５３の構成についてさらに具体的に説明する。
【００２９】
エンジンルーム５１内において、エンジン５２の直交方位置にケース支持体６０を配置している。ケース支持体６０は機体フレーム１から上方へ立ち上がり状に立ち上がり部６０ａを立設し、同立ち上がり部６０ａの上端部から前方へ水平に張り出し状に棚状部６０ｂを突設して形成している。棚状部６０ｂは左右方向に伸延する四角形状に形成して、同棚状部６０ｂの上面には、前・後・左・右側壁部６１ａ,６１ｂ,６１ｃ,６１ｄを立設して左右方向に伸延する四角形箱型の遮熱用ケース６１を形成している。そして、遮熱用ケース６１の上面にはコントロールボックス５４を載設している。なお、遮熱用ケース６１の左側後半部には側方開口部６１ｇを形成し、同側方開口部６１ｇを通して遮熱用ケース６１内の左側半部とその左側方に隣接するサイドコラム４５とを連通させている。また、遮熱用ケース６１の天井部６１ｆは右側半部（後述する仕切り壁７２で仕切られた遮熱用ケース６１内の右側半部）のみを被覆するように形成して、左側半部はコントロールボックス５４と上下方向に連通する上面開口部６１ｈとなしている。このようにして、コントロールボックス５４内と遮熱用ケース６１内とサイドコラム４５内を連通させて、ワイヤーハーネス等を簡単に配線可能としている。
【００３０】
ケース支持体６０は、エンジン５２を介することなく機体フレーム１に配設することで、エンジン５２からの廃熱がコントロールボックス５４に直接伝導しないようにしている。また、コントロールボックス５４は、四角形箱型に形成された遮熱用ケース６１の上面に載置することで、安定して配設されている。
【００３１】
遮熱用ケース６１の下面（本実施形態では棚状部６０ｂの下面）には、取付ブラケット８３を介してエアクリーナ６２を吊下支持させている。
【００３２】
左右方向に伸延させて形成した四角形箱状の遮熱用ケース６１内には、同遮熱用ケース６１内を左右方向に仕切る仕切り壁７２を立設している。そして、遮熱用ケース６１内の右側半部に、吸引ダクト６６からエアクリーナ６２へ外気を通気する通気用の空間（以下、「通気空間８２」という。）を形成している。
【００３３】
図６に示すように、遮熱用ケース６１の右側壁部６１ｄの後部には左右方向に伸延する吸気パイプ８０の先端側部８０ｃを貫通状に配置している。この吸気パイプ８０の先端側部８０ｃは、その一端（本実施形態では右側端）を吸引ダクト６６に連通する一方、その他端（本実施形態では左側端）を遮熱用ケース６１の右側壁部６１ｄを貫通させて遮熱用ケース６１内に配置して、吸引ダクト６６と通気空間８２とを連通している。
【００３４】
仕切り壁７２の前部には左右方向に伸延する吸気パイプ８０の基端側部８０ｂを貫通状に配置している。吸気パイプ８０の基端側部８０ｂは、その一端（本実施形態では右側端）を通気空間８２内に連通状態に配置する一方、その他端（本実施形態では左側端）を後述する吸気パイプ８０の接続部８０ａと連通連結している。
【００３５】
遮熱用ケース６１の底部６１ｅの左側部には挿通孔６３を形成しており、この挿通孔６３には吸気パイプ８０の接続部８０ａを正面視略四分の一円弧状に形成して挿通している。この接続部８０ａは、前記基端側部８０ｂとエアクリーナ６２の吸気口６２ａと接続している。
【００３６】
吸気パイプ８０は、エアクリーナ６２に一側端部（本実施形態では下端部）が接続する接続部８０ａと、同接続部８０ａの他側端部（本実施形態では上端部）と接続して横方向に伸延する基端側部８０ｂと、同基端側部８０ｂの伸延方向と同一方向に伸延する先端側部８０ｃとで吸気流路を形成している。
【００３７】
そして、基端側部８０ｂと先端側部８０ｃは不連続状態となすと共に、これら基端側部８０ｂの軸線Ｃ１と先端側部８０ｃの軸線Ｃ２は相互に斜め方向にオフセットさせている。すなわち、基端側部８０ｂの軸線Ｃ１は先端側部８０ｃの軸線Ｃ２よりも正面視で上方向（図４参照）に、かつ、平面視で前方向（図６参照）に配置している。
【００３８】
かかる構成の吸気流路では、外気は吸引ダクト６６→吸気パイプ８０の先端側部８０ｃ→通気空間８２→吸気パイプ８０の基端側部８０ｂ→接続部８０ａを順に通してエアクリーナ６２に導入される。この際、吸気パイプ８０の先端側部８０ｃから吸入された吸気は通気空間８２内に流入して一旦膨張され、同通気空間８２内の通気の一部が吸気パイプ８０の基端側部８０ｂに収縮されて流入し、接続部８０ａを通してエアクリーナ６２に導入される。そのため、遮熱用ケース６１内では比較的（エンジンルーム５１内の温度に比して）低温の外気が流動することになって、遮熱用ケース６１内を比較的低温に保つことができる。その結果、遮熱用ケース６１上に配設しているコントロールボックス５４内が高温化するのを防止することができる。また、吸気パイプ８０内の吸気音の共鳴を抑制して、騒音を低減することができる。その結果、遮熱用ケース６１を消音効果の高いレゾネータとしても機能させることができる。
【００３９】
そして、外気は、エアクリーナ６２へ至ることにより、吸引ダクト６６のフィルタで除去しきれなかった細かい埃等がさらに除去されて清浄な空気となる。
【００４０】
この清浄な空気は、同エアクリーナ６２の流出口６２ｂから流出され、接続ホース６９を通りエンジン吸気口５２ａに至ることとなり、エンジン５２内部に供給されて燃料とともに燃焼に供されることとなる。
【００４１】
上述してきたように、本発明に係るコンバインの吸気装置では、コントロールボックス５４が高温化することを抑制することができ、しかも、吸気騒音を低減することができる。
【００４２】
なお、本発明のコンバインは、上記実施形態のものに限られるものではなく、種々改変できる。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ コンバイン
１ 機体フレーム
９ 原動機部
４５ サイドコラム
５０ 運転席
５１ エンジンルーム
５１ａ エンジンルームカバー
５２ エンジン
５３ 吸気装置
５４ コントロールボックス
６０ ケース支持体
６１ 遮熱用ケース
６２ エアクリーナ
８２ 通気空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、
吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設したことを特徴とするコンバインの吸気装置。
【請求項２】
吸気パイプは、エアクリーナに一側端部が接続する接続部と、同接続部の他側端部と接続して横方向に伸延する基端側部と、同基端側部の伸延方向と同一方向に伸延する先端側部とで吸気流路を形成して、
基端側部と先端側部は不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線は相互にオフセットさせたことを特徴とする請求項１記載のコンバインの吸気装置。
【請求項３】
エアクリーナは遮熱用ケースに吊下支持させたことを特徴とする請求項１又は２記載のコンバインの吸気装置。
【請求項１】
エンジンにエアクリーナを介して吸気パイプを接続して、同吸気パイプの先端開口部から外気を吸入すると共に、エアクリーナを介してエンジンに外気を導入するコンバインの吸気装置において、
吸気パイプはエアクリーナの上方に配設した遮熱用ケース内に収容して、同遮熱用ケース上に電装ボックスを配設したことを特徴とするコンバインの吸気装置。
【請求項２】
吸気パイプは、エアクリーナに一側端部が接続する接続部と、同接続部の他側端部と接続して横方向に伸延する基端側部と、同基端側部の伸延方向と同一方向に伸延する先端側部とで吸気流路を形成して、
基端側部と先端側部は不連続状態となすと共に、これら基端側部と先端側部の軸線は相互にオフセットさせたことを特徴とする請求項１記載のコンバインの吸気装置。
【請求項３】
エアクリーナは遮熱用ケースに吊下支持させたことを特徴とする請求項１又は２記載のコンバインの吸気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１７２５１（Ｐ２０１１−１７２５１Ａ）
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６０５５７（Ｐ２００９−１６０５５７）
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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