コンバイン

【課題】エンジンの振動による出力軸と入力軸の軸間距離の変化により、ベルト張力も変化する。
【解決手段】機体フレーム１の下方に走行装置２を上方に脱穀装置３を前方に刈取部４を設け、該機体フレーム１にエンジン１０をマウントゴム１３を介在させて搭載し、エンジン１０の出力軸１６に設けた出力プーリ１７と前記走行装置２のミッションケース２１に設けた油圧式無段変速装置２２の入力プーリ２４との間にベルト２０を掛け回し、該ベルト２０にはテンションアーム２６の先端に設けたテンションプーリ２５を当接させ、前記テンションアーム２６は前記マウントゴム１３の取付部材１１に係止したテンションスプリング２８により緊張側に付勢する構成としたことを特徴とするコンバイン。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体フレームの下方に走行装置を、上方に脱穀装置を、前方に刈取部を夫々設け、前記機体フレームには前記走行装置と前記脱穀装置と前記刈取部の各部を駆動させるエンジンを搭載し、エンジンの出力軸の出力プーリと前記走行装置のミッションケースに設けた油圧式変速装置の入力プーリとの間にベルトを掛け回し、ベルトにはテンションプーリを当接させた構成は、公知である。
【特許文献１】特開号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、単にベルトにテンションプーリを当接させているだけであるため、エンジンの出力軸とミッションケース側の入力軸の軸間距離がエンジンの振動により変化して、ベルト（テンションプーリ）の張力は常時変化し、ベルトの過張力による耐久性の低下や張力不足によるベルトのスリップ等が起こるという課題がある。
本願は、ミッションケース側へ回転入力するベルト伝動機構を工夫し、前記課題を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、機体フレーム１に対して、その下方に走行装置２を設け、上方に脱穀装置３を設け、前方に刈取部４を設け、該機体フレーム１に、前記走行装置２と脱穀装置３と刈取部４の各部を駆動させるエンジン１０をマウントゴム１３を介在させて搭載し、エンジン１０の出力軸１６に設けた出力プーリ１７と前記走行装置２のミッションケース２１に設けた油圧式無段変速装置２２の入力プーリ２４との間にベルト２０を掛け回し、該ベルト２０にはテンションアーム２６の先端に設けたテンションプーリ２５を当接させ、前記テンションアーム２６は前記エンジン１０と一体振動するマウントゴム１３の取付部材１１に係止したテンションスプリング２８により緊張側に付勢する構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、エンジン１０の回転が、出力軸１６と、出力プーリ１７と、ベルト２０と、入力プーリ２４と、入力軸２３と伝達されて走行装置２を駆動し、ベルト２０はテンションプーリ２５により常時テンションスプリング２８の弾力で緊張させられる。このとき、ベルト２０はエンジン１０の出力軸１６とミッションケース２１側の入力軸２３の軸間距離がエンジン１０の振動により変化しても、テンションスプリング２８はエンジン１０と一体振動する取付部材１１に取付けているので、テンションスプリング２８はエンジン１０と同期して振動し、テンションプーリ２５の張力の変化を減少させる。
本発明は、前記マウントゴム１３はエンジン１０に設けた取付部材１１と前記機体フレーム１に設けた支持部材１２との間に介在させ、前記取付部材１１にテンションスプリング２８の一端を係止し、該テンションスプリング２８の他端をテンション調節フック２７を介してテンションアーム２６に張力調節自在に取付けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、テンションプーリ２５は取付部材１１にテンションスプリング２８の一端を係止し、テンションスプリング２８の他端はテンション調節フック２７を介してテンションアーム２６にテンションスプリング２８の弾力調節自在に取付けてベルト２０を緊張させる。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、エンジン１０の出力軸１６とミッションケース２１側の入力軸２３の軸間距離がエンジン１０の振動により変化しても、テンションスプリング２８はエンジン１０と一体振動してテンションプーリ２５の張力の変化を減少させることができる。これによって、ベルト２０の摩耗を少なくして耐久性を向上させることができると共に、伝動状態を安定させてコンバインの刈取作業の能率を高めることができる。
請求項２の発明では、テンションプーリ２５の張力変化を減少させる構成を、簡素にでき、部品点数を増加させず、製造・組立を容易にして、製造コストを低減して安価に提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は機体フレーム１の下方に設けた走行装置、３は機体フレーム１の上方に設けた脱穀装置、４は脱穀装置３の前側に設けた刈取部、５は脱穀装置３の側部に設けたグレンタンク、６は操縦部、７はグレンタンクから穀粒を排出する穀粒排出オーガである。
前記脱穀装置３の前方の機体フレーム１には、走行装置２，脱穀装置３，刈取部４の各部を駆動させるエンジン１０を搭載する。
エンジン１０には取付部材１１を設け、取付部材１１を前記機体フレーム１に設けた支持部材１２にマウントゴム１３を介在させて取付ける。取付部材１１と支持部材１２とマウントゴム１３の構成は任意であるが、マウントゴム１３を円筒形状に形成し、マウントゴム１３に取付軸１４を挿通し、取付軸１４によりマウントゴム１３を支持部材１２に取付ける。支持部材１２に取付けたマウントゴム１３の外周に取付部材１１の筒部１５を嵌合させる。
【０００７】
エンジン１０の出力軸１６には出力プーリ１７を設ける。出力プーリ１７にはベルト２０を掛け回し、ベルト２０は走行装置２のミッションケース２１に設けた油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２２の入力軸２３の入力プーリ２４に掛け回す。ベルト２０にはテンションプーリ２５を当接させる。テンションプーリ２５はテンションアーム２６の先端に取付ける。テンションアーム２６の基部はミッションケース２１または油圧式無段変速装置２２の任意の固定部に回動自在に取付ける。テンションアーム２６にはテンション調節フック２７を取付け、テンション調節フック２７にはテンションスプリング２８の一端を係止する。テンションスプリング２８の他端は取付部材１１に係止する。
そのため、エンジン１０の出力軸１６とミッションケース２１側の入力軸２３の軸間距離がエンジン１０の振動により変化しても、テンションスプリング２８およびテンション調節フック２７はエンジン１０と一体振動する取付部材１１に取付けているので、テンションスプリング２８およびテンション調節フック２７（テンションプーリ２５）はエンジン１０と同期して振動し、テンションプーリ２５の張力の変化を減少させる。
【０００８】
したがって、ベルト２０の過張力による耐久性の低下や張力不足によるベルト２０のスリップ等を防止する。
しかして、前記ミッションケース２１には、図示は省略するが、油圧式無段変速装置２２により伝達される回転を刈取部４に主力する刈取用変速出力軸(図示省略)を設ける。刈取用変速出力軸は走行同調伝達経路(図示省略)により走行装置２の走行速度と同期した回転を刈取部４に出力伝達して、刈取部４の回転数を走行速度と同調させて変更させるように構成する。
一方、エンジン１０の回転を脱穀装置３に伝達する脱穀回転伝達経路Ａの一部は分岐させ、脱穀装置３に伝達する脱穀回転を刈取部４に伝達する一定回転伝達経路Ｂを設ける。
３０は脱穀回転伝達経路Ａの入力プーリ、３１は中間軸、３２は中間歯車、３３は中間傘歯車、３４は入力傘歯車、３５は扱胴軸である。
３６は一定回転伝達経路Ｂの中間歯車３２に噛み合う中間歯車、３７は中間軸、３８は中間歯車、３９は中間歯車３８に噛み合う中間歯車、４０はワンウエイクラッチ内蔵歯車、４１は刈取用一定回転主力軸、４２は刈取用一定回転出力プーリである。
【０００９】
一定回転伝達経路Ｂには、前記走行同調伝達経路Ａからの刈取部４の回転伝達が切りのとき、ワンウエイクラッチ内蔵歯車４０の回転を刈取用一定回転主力軸４１を介して刈取用一定回転主力４２に伝達して出力する刈取用一定回転入切クラッチ４５を設ける。
刈取用一定回転入切クラッチ４５はワンウエイクラッチ内蔵歯車４０にクラッチ爪４６を設け、クラッチ爪４６に係脱するクラッチ爪４７を有する摺動体４８を刈取用一定回転主力軸４１に摺動のみ自在に設けて構成する。摺動体４８にはシフタ４９を取付け、シフタ４９は軸５０に取付ける。軸５０にはアーム５１の基部を固定する。
アーム５１にはピン５２を設け、ピン５２はトルクスプリング５３の両端部５４の夫々の間に位置させて挟持させる。トルクスプリング５３は軸５５に取付け、軸５５には別のアーム５６を設ける。アーム５６は軸５５によりケース５７に取付ける。アーム５６の先端には長孔５８を形成し、長孔５８にはモータ５９により往復反転移動する係合ピン６０を係合させる。
６１はアーム５１の先端に形成した長孔、６２は長孔６１内に位置するピン６２であり、ピン６２はアーム５６に設ける。
【００１０】
モータ５９は、走行同調伝達経路Ａからの刈取部４の回転伝達が切りになると、長孔５８に通電して係合ピン６０を回転させ、係合ピン６０は刈取用一定回転入切クラッチ４５の入り方向にアーム５６を回動させ、アーム５６のピン６２がトルクスプリング５３の一方の端部５４を入り方向に押し、他方の端部５４が入り方向に移動するように作用し、トルクスプリング５３の弾力でピン５２を介してアーム５１を回動させる。アーム５１が回動すると、シフタ４９を介して摺動体４８を移動させて、クラッチ爪４６とクラッチ爪４７を噛み合わせて刈取用一定回転入切クラッチ４５を入りにする。
そのため、ワンウエイクラッチ内蔵歯車４０の回転が刈取用一定回転入切クラッチ４５を介して刈取用一定回転主力軸４１に伝達して刈取用一定回転主力４２に出力し、刈取部４に一定回転伝達経路Ｂの一定回転を伝達して駆動する。
反対に、通常の走行同調伝達経路Ａから刈取部４への回転伝達を入りすると、長孔５８に通電して係合ピン６０を回転させ、係合ピン６０は刈取用一定回転入切クラッチ４５の切り方向にアーム５６を回動させ、アーム５６のピン６２がトルクスプリング５３の一方の端部５４を切り方向に押し、他方の端部５４が切り方向に移動するように作用し、トルクスプリング５３の弾力でピン５２を介してアーム５１を回動させて、クラッチ爪４６とクラッチ爪４７の噛み合わせを外して刈取用一定回転入切クラッチ４５を切りにする。
【００１１】
この場合、トルクスプリング５３の端部５４の一方が刈取用一定回転入切クラッチ４５を入りまたは切り方向にピン５２を移動させてアーム５１を回動させた後も、端部５４の他方がピン５２を移動させるように付勢しているので、トルクスプリング５３は刈取用一定回転入切クラッチ４５の入りまたは切り状態を保持するように付勢する。
また、トルクスプリング５３はモータ５９による操作を刈取用一定回転入切クラッチ４５に伝達して刈取用一定回転入切クラッチ４５を入りまたは切りにする構成（アーム５６とアーム５１はトルクスプリング５３を介してモータ５９の作動を伝達する）となるので、クラッチ爪４６とクラッチ爪４７が噛み合うとき、トルクスプリング５３の弾力が作用して、クラッチ爪４６とクラッチ爪４７が合わないときには無理に噛み合わせないで済み、刈取用一定回転入切クラッチ４５の破損を防止する。
前記ミッションケース２１内には、副変速軸６５を設け、副変速軸６５には高速と低速の二段に切替える副変速歯車６６を設け、副変速歯車６６に選択的に伝動歯車６７を噛み合わせる（図５）。また、図示は省略するが、前記油圧式無段変速装置２２は、モータの斜板の角度の変更により二段階に速度切替え可能に構成する。
【００１２】
そして、前記副変速歯車６６の噛み合わせを変更操作する副変速レバー６８は、低速走行する低速位置と、標準速度走行する標準位置と、路上走行するときの走行位置との三段階に変速しうるように構成すると共に、前記低速位置と標準位置との間に中立位置を設ける。
本願では、副変速機構と油圧式無段変速装置２２のモータの斜板の夫々が二段切替え可能であり、副変速機構と油圧式無段変速装置２２の夫々の二段切替えを掛け合わせると四段の変速も可能であるが、これを一本の副変速レバー６８により三段の変速に操作可能とすると共に、副変速機構の副変速歯車６６と副変速歯車６６の間に伝動歯車６７を位置させる中立位置を設けたものである。
即ち、副変速レバー６８はミッションケース２１の副変速機構と油圧式無段変速装置２２のモータの斜板との双方の操作が可能となるように連結すると共に、副変速レバー６８による副変速機構の操作に当たって、副変速歯車６６と副変速歯車６６の間に伝動歯車６７を位置させた中立位置とするように構成する。
【００１３】
油圧式無段変速装置２２のポンプの斜板を操作する主変速レバー６９では、機体走行の停止に合わせて一緒に刈取部４も停止させてしまうので、機体の走行を停止させた状態で刈取部４を駆動させて行う手刈り穀稈の供給ができなくなってしまうが、本願では副変速レバー６８により副変速機構をメカ的に中立位置にさせて走行停止させ、刈取部４を駆動させることができる。
したがって、一本の副変速レバー６８により刈取部４を駆動させたまま走行停止させことができ、操作性および作業性を向上させ、走行停止の中立状態の保持の確実性も向上させる。
また、副変速レバー６８を低速位置と標準位置との間に位置させたとき、ミッションケース２１の副変速機構の副変速歯車６６と副変速歯車６６の間に伝動歯車６７が位置するように、副変速レバー６８と副変速機構を連結するだけであるので、特別な構成を必要とせず、製造・組立のコスト上昇をさせず、安価にできる。
また、低速走行から標準速度に走行速度が変速される間で伝動歯車６７を切り替えるので、変速時のショックも抑制できて、好適である。
【００１４】
しかして、前記操縦部６は、運転席７０の前方にステップ７１を設け、ステップ７１の前方にフロントパネル(図示省略)を有するフロントカバー７２を設け、ステップ７１の側方に側部操作パネル７３を有して構成している。側部操作パネル７３には左右一対の前後方向の縦サイドフレーム７４を設ける。縦サイドフレーム７４は角筒形状に形成し、左右に所定間隔を置いて設ける。左右の縦サイドフレーム７４の間には、前記副変速レバー６８および主変速レバー６９等を設ける。左右の縦サイドフレーム７４の前部上面側には左右方向の連結部材７５を固定し、左右の縦サイドフレーム７４を連結する。連結部材７５の後部は上方に立ち上げ、連結部材７５の前側は下方に屈曲させて形成する。連結部材７５の前側屈曲部には下側連結部材７６の上部を固定する。下側連結部材７６は平面視逆Ｌ型形状に形成し、下側連結部材７６の側面は前記フロントカバー７２の側面に固定する。
側部操作パネル７３は左右一対の前後方向の縦フレーム７４を設けているので、側部操作パネル７３のフレーム構造を強固にする。左右の縦サイドフレーム７４の前部上面側は連結部材７５により連結固定し、連結部材７５に下側連結部材７６を固定しているから、構造が簡素で、構成部品を減らすことができる。
【００１５】
また、側部操作パネル７３の縦サイドフレーム７４は連結部材７５および下側連結部材７６を介してフロントカバー７２に固定しているから、側部操作パネル７３はフロントカバー７２と一体状に連結され、操縦部６の剛性を向上させる。
しかして、前記油圧式無段変速装置２２はミッションケース２１の上部に設ける。油圧式無段変速装置２２の取付構成は任意であるが、ミッションケース２１の側部には油圧式無段変速装置２２を取付ける取付部材の一部を構成する変速装置取付メタル７９を設ける。変速装置取付メタル７９には、別途支持部材８０を設け、支持部材８０に油圧式無段変速装置２２のラインフィルタ８１を取付ける。
そのため、充分な剛性を有する変速装置取付メタル７９にラインフィルタ８１を取付けることができ、ラインフィルタ８１に流れる油圧オイルに脈動が起こっても、強固に支持し、振動を抑制して騒音発生を抑制する。
【００１６】
また、油圧式無段変速装置２２の近傍にラインフィルタ８１を設けているので、ホース８２の配管が短くでき、ラインフィルタ８１の設置スペースを小さくできる。
前記ミッションケース２１には油圧式無段変速装置２２からの出力された回転が入力される入力軸８３を設ける。入力軸８３とミッションケース２１に設けた車軸８４車軸８４の間に回転伝達を入切する左右サイドクラッチ８５を設ける。左右サイドクラッチ８５の両方を入りにすると直進し、左右サイドクラッチ８５の一方を切りにすると旋回する。
左右サイドクラッチ８５のうち切りにした側の車軸８４には旋回用の駆動回転を伝達して機体を旋回させるように構成する。この場合の旋回用の駆動回転を伝達させる旋回駆動回転伝達機構は任意であり、図１１の実施例では左右一対の遊星歯車機構８６により構成し、図１２の実施例では差動機構８７により構成している。旋回駆動回転伝達機構と車軸８４の間には旋回駆動回転伝達機構からの回転を入切させる旋回用クラッチ９０を設ける。
【００１７】
旋回用クラッチ９０は所謂多板クラッチにより構成し、油圧機構により入切させる。この油圧機構の初期圧力を上げると操向レバー９１の操作に応じて感度が敏感になり、油圧機構の初期圧力を下げると操向レバー操向レバー９１の操作に応じた感度が鈍感になるように構成する。
この旋回用クラッチ９０の油圧機構の感度(初期圧力)は変更可能に構成し、グレンタンクから穀粒を排出させる穀粒排出クラッチ９２が入りのとき、自動的に旋回用クラッチ９０の油圧機構の初期圧力を低くするように構成する。
そのため、穀粒排出クラッチ９２が入りにしていれば、旋回用クラッチ９０の旋回初期圧力を低くして、旋回ショックを軽減させられる。
即ち、穀粒排出作業中に、機体を移動させて穀粒排出オーガの位置合わせを行うことがあり、このとき、旋回ショックが大きいと、穀粒排出オーガの位置合わせが容易でないが、旋回用クラッチ９０の旋回初期圧力を低くして、旋回ショックを軽減させているので、機体を移動させて行う穀粒排出オーガの位置合わせを容易にする効果を期待でき、作業性・操作性を向上させることができる。
【００１８】
（実施例の作用）
エンジン１０を始動すると、エンジン１０の回転が油圧式無段変速装置２２を介してミッションケース３１に伝達され、ミッションケース３１は走行装置２を駆動して走行し、また、ミッションケース３１から走行速度に同調した回転を刈取部４に伝達して、刈取部４を駆動する。
この場合、油圧式無段変速装置２２は、エンジン１０の出力軸１６、出力プーリ１７、ベルト２０、入力プーリ２４、油圧式無段変速装置２２の入力軸２３の順に回転伝達され、ベルト２０に当接するテンションプーリ２５のテンションスプリング２８およびテンション調節フック２７はエンジン１０と一体振動する取付部材１１に取付けているので、エンジン１０の出力軸１６とミッションケース２１側の入力軸２３の軸間距離がエンジン１０の振動により変化しても、テンションスプリング２８およびテンション調節フック２７（テンションプーリ２５）はエンジン１０と同期して振動し、テンションプーリ２５の張力の変化を減少させる。
したがって、ベルト２０の過張力による耐久性の低下や張力不足によるベルト２０のスリップ等を防止する。
【００１９】
しかして、刈取部４は、通常、走行速度に同調した回転を伝達して、走行速度に合わせて刈取部４を駆動して、刈取作業を行うが、機体走行を停止させると一緒に刈取部４も停止させてしまうから、機体の走行を停止させた状態で刈取部４を駆動させて行う手刈り穀稈の供給ができなくなってしまうが、本願では走行同調伝達経路Ａとは別に脱穀装置３に伝達する脱穀回転を刈取部４に伝達する一定回転伝達経路Ｂを設け、一定回転伝達経路Ｂには、前記走行同調伝達経路Ａからの刈取部４の回転伝達が切りのとき、ワンウエイクラッチ内蔵歯車４０の回転を刈取用一定回転主力軸４１を介して刈取用一定回転主力４２に伝達して出力する刈取用一定回転入切クラッチ刈取用一定回転入切クラッチ４５を設けているから、刈取用一定回転入切クラッチ４５を入りにすると、ワンウエイクラッチ内蔵歯車４０の回転が刈取用一定回転入切クラッチ４５を介して刈取用一定回転主力軸４１に伝達されて刈取用一定回転主力４２に出力され、刈取部４に一定回転伝達経路Ｂの一定回転を伝達して駆動させられる。
【００２０】
この場合、モータ５９に通電して係合ピン６０を回転させ、係合ピン６０は刈取用一定回転入切クラッチ４５の入り方向にアーム５６を回動させ、アーム５６のピン６２がトルクスプリング５３の一方の端部５４を入り方向に押し、他方の端部５４が入り方向に移動するように作用し、トルクスプリング５３の弾力でピン５２を介してアーム５１を回動させる。アーム５１が回動すると、シフタ４９を介して摺動体４８を移動させて、クラッチ爪４６とクラッチ爪４７を噛み合わせて刈取用一定回転入切クラッチ４５を入りにする。
そのため、アーム５６とアーム５１はトルクスプリング５３を介してモータ５９の作動を刈取用一定回転入切クラッチ４５に伝達するから、トルクスプリング５３はモータ５９による操作を刈取用一定回転入切クラッチ４５に伝達して刈取用一定回転入切クラッチ４５を入りにする構成となる。
したがって、クラッチ爪４６とクラッチ爪４７が噛み合うとき、トルクスプリング５３の弾力が作用して、クラッチ爪４６とクラッチ爪４７が合わないときには無理に噛み合わせないで済み、刈取用一定回転入切クラッチ４５の破損を防止する。
【００２１】
また、トルクスプリング５３の端部５４の一方が刈取用一定回転入切クラッチ４５を入りまたは切り方向にピン５２を移動させてアーム５１を回動させた後も、端部５４の他方がピン５２を移動させるように付勢しているので、トルクスプリング５３は刈取用一定回転入切クラッチ４５の入りまたは切り状態を保持するように付勢する。
したがって、作業者の操作以外の振動等に起因する刈取用一定回転入切クラッチ４５の不用意な入りまたは切り状態になるのを回避でき、作業の安定性を向上させる。
しかして、操縦部６に設けた副変速レバー６８は、ミッションケース２１の副変速機構と油圧式無段変速装置２２のモータの斜板との双方の操作が可能となるように連結すると共に、副変速レバー６８による副変速機構の操作に当たって、副変速歯車６６と副変速歯車６６の間に伝動歯車６７を位置させた中立位置とするように構成しているから、副変速レバー６８を低速走行する低速位置に合わせると、条合わせ等を容易に行え、副変速レバー６８を標準速度走行する標準位置すると、通常の刈取作業を行え、副変速レバー６８を走行位置に合わせると、路上走行を行える。
【００２２】
また、低速位置と標準位置との間の中立位置に副変速レバー６８を位置させると、副変速機構の副変速歯車６６と副変速歯車６６の間に伝動歯車６７を位置させるから、副変速機構をメカ的に中立位置にさせて走行停止させる。
そのため、走行停止させても刈取部４を駆動させることができ、作業性を向上させる。
したがって、一本の副変速レバー６８により走行速度の変更操作および刈取部４を駆動させたまま走行停止させことができ、操作性および作業性を向上させ、走行停止の中立状態の保持の確実性も向上させる。
また、副変速レバー６８は、中立位置にするための副変速歯車６６と副変速歯車６６の間への伝動歯車６７の移動を、低速走行から標準速度に走行速度が変速される間で行うので、変速時のショックを抑制する。
【００２３】
しかして、ミッションケース２１には旋回用クラッチ９０を設け、油圧機構により入切させるが、この油圧機構の初期圧力を、グレンタンクから穀粒を排出させる穀粒排出クラッチ穀粒排出クラッチ９２が入りのとき、自動的に旋回用クラッチ９０の油圧機構の初期圧力を低くするように構成しているから、穀粒排出クラッチ９２が入りにしていれば、旋回用クラッチ９０の旋回初期圧力を低くして、旋回ショックを軽減させられる。
即ち、穀粒排出作業中に、機体を移動させて穀粒排出オーガの位置合わせを行うことがあり、このとき、旋回ショックが大きいと、穀粒排出オーガの位置合わせが容易でないが、旋回用クラッチ９０の旋回初期圧力を低くして、旋回ショックを軽減させているので、機体を移動させて行う穀粒排出オーガの位置合わせを容易にする効果を期待でき、作業性・操作性を向上させることができる。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示、あるいは説明しているが、これらは夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】コンバインの例の側面図。
【図２】エンジン付近の側面図。
【図３】脱穀装置付近の一部展開正面図。
【図４】図３の一部拡大図。
【図５】副変速機構概略図。
【図６】副変速レバー操作状態図。
【図７】側部操作パネル付近の平面図。
【図８】同側面図。
【図９】ミッション付近の側面図。
【図１０】同平面図。
【図１１】遊星歯車機構を有する一実施例のミッション内の概略図。
【図１２】差動機構を有する一実施例のミッション内の一部概略図。
【図１３】図１２の差動機構を有するミッション内の一部概略図。
【図１４】ブロック図。
【符号の説明】
【００２５】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…グレンタンク、６…操縦部、７…穀粒排出オーガー、１０…エンジン、１１…取付部材、１２…支持部材、１３…マウントゴム、１４…取付軸、１５…筒部、１６…出力軸、１７…出力プーリ、２０…ベルト、２１…ミッションケース、２２…油圧式無段変速装置、２３…入力軸、２４…入力プーリ、２５…テンションプーリ、２６…テンションアーム、２７…テンション調節フック、２８…テンションスプリング、３０…入力プーリ、４０…ワンウエイクラッチ内蔵歯車、４１…刈取用一定回転主力軸、４２…刈取用一定回転主力、４５…刈取用一定回転入切クラッチ、４６…クラッチ爪、４７…クラッチ爪、４８…摺動体、４９…シフタ、５０…軸、５１…アーム、５２…ピン、５３…トルクスプリング、５４…端部、５６…アーム、５５…軸、５７…ケース、５８…長孔、５９…モータ、６０…係合ピン、６２…ピン、６５…副変速軸、６６…副変速歯車、６７…伝動歯車、６８…副変速レバー、６９…主変速レバー、７１…ステップ、７２…フロントカバー、７３…側部操作パネル、７４…縦サイドフレーム、７５…連結部材、７６…下側連結部材、７９…変速装置取付メタル、８０…支持部材、８１…ラインフィルタ、８３…入力軸、８４…車軸、８５…サイドクラッチ、８６…遊星歯車機構、８７…差動機構、９０…旋回用クラッチ、９１…操向レバー、９２…穀粒排出クラッチ。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム（１）に対して、その下方に走行装置（２）を設け、上方に脱穀装置（３）を設け、前方に刈取部（４）を設け、該機体フレーム（１）に、前記走行装置（２）と脱穀装置（３）と刈取部（４）の各部を駆動させるエンジン（１０）をマウントゴム（１３）を介在させて搭載し、エンジン（１０）の出力軸（１６）に設けた出力プーリ（１７）と前記走行装置（２）のミッションケース（２１）に設けた油圧式無段変速装置（２２）の入力プーリ（２４）との間にベルト（２０）を掛け回し、該ベルト（２０）にはテンションアーム（２６）の先端に設けたテンションプーリ（２５）を当接させ、前記テンションアーム（２６）は前記エンジン（１０）と一体振動するマウントゴム（１３）の取付部材（１１）に係止したテンションスプリング（２８）により緊張側に付勢する構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記マウントゴム（１３）はエンジン（１０）に設けた取付部材（１１）と前記機体フレーム（１）に設けた支持部材（１２）との間に介在させ、前記取付部材（１１）にテンションスプリング（２８）の一端を係止し、該テンションスプリング（２８）の他端をテンション調節フック（２７）を介してテンションアーム（２６）に張力調節自在に取付けたことを特徴とするコンバイン。

【図１】