コンバイン
【課題】エンジンボンネットの上方に配置した吸気ケースと、前記吸気ケースの内部に設けたエンジン用のエアクリーナとを備えたコンバインにおいて、エンジンボンネットと吸気ケースの開け操作面からも、エアクリーナの作業面からも点検や部品交換の作業を能率よく行えるようにする。
【解決手段】エンジンボンネット１４を揺動開閉自在に支持させてある。吸気ケース３０の機体横外側壁３３と、吸気ケース３０の周壁３１の一部３５とを有した吸気ケース部分３６を、エンジンボンネット１４に一体揺動開閉自在に連設してある。吸気ケース部分３６の開き状態において、エアクリーナ４２のキャップ部４６が吸気ケース外に露出する。
【解決手段】エンジンボンネット１４を揺動開閉自在に支持させてある。吸気ケース３０の機体横外側壁３３と、吸気ケース３０の周壁３１の一部３５とを有した吸気ケース部分３６を、エンジンボンネット１４に一体揺動開閉自在に連設してある。吸気ケース部分３６の開き状態において、エアクリーナ４２のキャップ部４６が吸気ケース外に露出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンボンネットの上方に配置した吸気ケースと、前記吸気ケースの内部に設けたエンジン用のエアクリーナとを備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したコンバインは、エンジンボンネットよりも高所であって、塵埃の舞い上がりが少ない箇所で、吸気ケースによるエアクリーナの防塵やカバーを行わせながらエンジン燃焼用空気の吸引を行わせるものである。
この種のコンバインとして、従来、たとえば特許文献１に記載されたものがあった。特許文献１に記載されたコンバインでは、エンジンが内部に配備されたエンジンボンネットとしての原動部と、防塵ボックス（吸気ケースに相当）と、防塵ボックスの内部に設けたエアクリーナとを備えている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５８９６１号公報（段落〔００１１〕、〔００１２〕、図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したコンバインにおいて、エンジンやエヤクリーナを点検するなどの作業の際、エンジンボンネットと吸気ケースとを別々に開け操作する必要があると、手間が掛かる。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンボンネットと吸気ケースの開け操作面からも、エアクリーナの作業面からも点検や部品交換の作業を能率よく行うことができるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明は、エンジンボンネットの上方に配置した吸気ケースと、前記吸気ケースの内部に設けたエンジン用のエアクリーナとを備えたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネットを揺動開閉自在に支持させ、
前記吸気ケースの機体横外側壁と、前記吸気ケースの周壁の一部とを有した吸気ケース部分を、前記エンジンボンネットに一体揺動開閉自在に連設し、
前記吸気ケース部分の開き状態において、前記エアクリーナのキャップ部が吸気ケース外に露出するよう構成してある。
【０００７】
本第１発明の構成によると、エンジンボンネットと吸気ケース部分とを一体に揺動開放させてエンジンボンネット内と吸気ケースとを一挙に開放することができる。吸気ケース部分を開放すると、エアクリーナのキャップ部が吸気ケース外に露出してキャップ部の取り外し作業が行いやすくなる。
【０００８】
したがって、エンジンボンネット内と吸気ケースとを一挙に開放するとともにエアクリーナのキャップ部の取り外しを容易に行なってエンジンやエアクリーナの点検や部品交換を能率よく行なうことができる。
【０００９】
本第２発明では、前記エアクリーナは、エアクリーナの長手方向が機体横方向に対して傾斜した収容姿勢で前記吸気ケースに収容されている。
【００１０】
本第２発明の構成によると、エアクリーナをこれの長手方向が機体横方向に沿った収容姿勢にして吸気ケースに収容するに比して小の機体横方向長さを吸気ケースに備えさせても、エアクリーナを吸気ケースに収容することができる。
【００１１】
したがって、機体横方向長さが小の吸気ケースを採用し、吸気ケースの機体横外側への突出を回避や抑制したコンパクトなコンバインを得ることができる。
【００１２】
本第３発明は、前記吸気ケースの内部に、電装品と、前記電装品が位置するケース内空間と前記エアクリーナが位置するケース内空間とを仕切る仕切り壁とを設けてある。
【００１３】
本第３発明の構成によると、エアクリーナが位置するケース内空間に塵埃が流入することがあっても、電装品が位置するケース内空間に流入することを仕切り壁によって防止できる。
【００１４】
したがって、吸気ケースを収容ケースに利用して電装品を収容できながら、電装品の塵埃付着による故障が発生しにくい良好な品質のコンバインを得ることができる。
【００１５】
本第４発明では、前記吸気ケースに、前記電装品が位置するケース内空間を開閉する点検蓋を設けてある。
【００１６】
本第４発明の構成によると、点検蓋を開けることにより、電装品が位置するケース内空間を開けて電装品を点検や交換することができる。
【００１７】
したがって、吸気ケースを収容ケースに利用して電装品を収容し、かつ電装品の塵埃付着を防止するよう仕切り壁を設けたものでありながら、電装品の点検や交換が点検蓋を開けるだけで容易に行なえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ式走行装置１によって自走するように構成し、かつ運転座席２を有した運転部と、前記運転座席２の下方に設けたエンジン３を有した原動部１０が装備された自走機体を備え、この自走機体の機体フレーム４の前部に連結された刈り取り部２０を備え、前記機体フレーム４の後部側に機体横方向に並べて設けた脱穀装置５と穀粒タンク６とを備えている。
【００１９】
このコンバインは、稲、麦などの収穫作業を行う。
すなわち、前記自走機体は、前記エンジン３の出力を機体フレーム４の前端部に支持されたミッションケース７に伝達し、このミッションケース７から前記走行装置１と前記刈り取り部２０とに伝達する。
【００２０】
前記刈り取り部２０は、刈り取り部フレーム２１の基端側と機体フレーム４とにわたって設けた昇降シリンダ（図示せず）によって前記刈り取りフレーム２１が機体フレーム４に対して上下に揺動操作されることにより、刈り取り部２０の前端部に機体横方向に並んで位置する分草具２２が地面近くに下降した下降作業状態と、前記分草具２２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。
【００２１】
前記刈り取り部２０を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈り取り部２０は、前記各分草具２２によって植立穀稈を対応する引起し装置２３に導入し、各引起し装置２３によって引き起こし処理される植立穀稈を一つのバリカン形の刈り取り装置２４によって刈り取り処理し、刈り取り装置２４からの刈り取り穀稈を供給装置２５によって機体後方向きに搬送して脱穀装置５に供給する。脱穀装置５は、前記供給装置２５からの刈り取り穀稈の株元側を脱穀フィードチェーン（図示せず）によって機体後方向きに挟持搬送し、その搬送穀稈の穂先側を扱胴（図示せず）によって脱穀処理する。穀粒タンク６は、脱穀装置５からの脱穀粒を回収して貯留し、貯留した脱穀粒をスクリューコンベヤで成る搬出装置８によって搬出する。
【００２２】
図３は、前記原動部１０の側面視での構造を示している。図４は、前記原動部１０の後面図である。これらの図に示すように、前記原動部１０は、前記エンジン３を備える他、前記機体フレーム４に立設された原動部フレーム１１と、前記エンジン３よりも機体横外側に設けたラジエータ１２と、このラジエータ１２と前記エンジン３との間に設けた回転ファン１３と、前記エンジン３および前記ラジエータ１２を収容するエンジンボンネット１４と、このエンジンボンネット１４の上方に前記運転座席２の後側に配置して設けた吸気ケース３０とを備えている。
【００２３】
前記原動部フレーム１１は、前記機体フレーム４に立設された左右一対の機体上下向きの支柱フレーム１１ａ，１１ａと、左右一対の支柱フレーム１１ａ，１１ａの上端側を連結する機体横向きの連結フレーム１１ｂとを備えている。前記ラジエータ１２は、前記機体フレーム４に立設されるとともに前記支柱フレーム１１ａに支持されている。
【００２４】
図５は、前記エンジンボンネット１４の斜視図である。この図と図３，４とに示すように、前記エンジンボンネット１４は、エンジン３およびラジエータ１２の上方に位置する天板１４ａと、エンジン３およびラジエータ１２の前方に位置する前壁板１４ｂと、エンジン３およびラジエータ１２の後方に位置する後壁板１４ｃと、ラジエータ３の機体横外側に位置する機体横外側壁１４ｄとを備えて構成してある。エンジンボンネット１４は、機体下方向きと機体横内側向きとに開口した原動部ルームを形成している。前記機体横外側壁１４ｄは、防塵網が付いたボンネット吸気口１５を備えている。エンジンボンネット１４は、天板１４ａによって前記運転座席２を支持しており、座席支持台になっている。
【００２５】
図５は、前記吸気ケース３０の斜視図である。図６は、前記吸気ケース３０の横断平面図である。図７は、前記吸気ケース３０の縦断後面図である。これらの図と図３，４とに示すように、前記吸気ケース３０は、周壁３１と、この周壁３１の機体横方向での内側に位置する機体横内側壁３２と、前記周壁３１の機体横方向での外側に位置する機体横外側壁３３とを備えて構成してある。前記周壁３１は、前壁板３１ａと後壁板３１ｂと上壁板３１ｃと下壁板３１ｄとを備えて構成してある。機体横外側壁３３は、防塵網が付いたケース吸気口３４を備えている。
【００２６】
エンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄと、吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とは、一体部品に成形されている。このエンジンボンネット１４の機体横外側壁１４ｄと吸気ケース３０の機体横外側壁３３とは、両方の機体横外側壁１４ｄ、３３の内面側にわたって設けた吸気路４０を備えている。この吸気路４０は、ラジエータ１２の吸気面側と、吸気ケース３０の内部とを連通させている。
【００２７】
つまり、原動部１０は、回転ファン１３をエンジン３の出力軸３ａによって伝動ベルト１６を介して回転駆動し、回転ファン１３の送風作用により、エンジンボンネット１４の外部の空気をボンネット吸気口１５からエンジンボンネット１４の内部に吸引して冷却風を発生させてこの冷却風をラジエータ１２に供給し、かつ吸気ケース３０のケース吸気口３４から吸気ケース３０の内部に吸引して冷却風を発生させてこの冷却風を吸気路４０を介してラジエータ１２の吸気面側に導入してボンネット吸気口１５からの冷却風に合流させてラジエータ１２に供給し、ラジエータ１２とエンジン３とを循環するエンジン冷却水をラジエータ１２にて冷却することによってエンジン３の冷却を行なう。
【００２８】
図３，４，７に示すように、前記原動部１０は、前記吸気ケース３０の内部に設けたエアクリーナ４２と、このエアクリーナ４２の出口４２ａをエンジン３の吸気部に連通させる吸気管４３とを備えている。前記吸気管４３は、吸気ケース３０の内部から前記機体横内側壁３２を挿通して吸気ケース３０の外部に突出し、この突出箇所から下降してエンジンボンネット１４の機体横内側向きの開口に至り、この開口からエンジンボンネット１４の内部に入ってエンジン３に接続している。
【００２９】
つまり、原動部１０は、エンジン３の吸気作用により、吸気ケース３０の内部の空気をエアクリーナ４２に入口４２ｂから吸引してエアクリーナ４２の内部で除塵処理し、除塵処理後の空気を出口４２ａから吸気管４３を介してエンジン３に燃焼用空気として供給する。
【００３０】
図４−７に示すように、前記吸気ケース３０の周壁３１の一部３５（以下、周壁部３５と呼称する。）は、その他の周壁部分と別部材に構成されるとともに前記機体横外側壁３３に連結されている。エンジンボンネット１４は、これの機体横外方側の下部と機体フレーム４とにわたって設けた枢支機構４４を介して機体フレーム４に支持されており、前記枢支機構４４の枢支軸４４ａが備える機体前後向きの開閉軸芯Ｐまわりに上下に揺動開閉する。吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とエンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄとが一体部品になっていることから、吸気ケース３０のうちの前記周壁部３５と機体横外側壁３３とを有した吸気ケース部分３６は、エンジンボンネット１４に一体揺動開閉自在に連設された状態となっており、エンジンボンネット１４の開閉操作によって一挙に開閉操作される。
【００３１】
図９は、エンジンボンネット１４と吸気ケース部分３６との開き状態での後面図である。この図に示すように、エンジンボンネット１４を前記開閉軸芯Ｐまわりに機体横外側に揺動操作すると、吸気ケース部分３６がエンジンボンネット１４に付いて移動する。エンジンボンネット１４の下端部と機体フレーム４とにわたって設けてある支持リンク４５がガイド溝４５ａに沿って横外側に移動すると、エンジンボンネット１４が下降開き状態になって原動部ルームを開き、エンジン３およびラジエータ１２を点検や修理できるように開放する。これとともに、吸気ケース部分３６が開き状態になる。すなわち、吸気ケース部分３６は、原動部フレーム１１に支持された固定側の吸気ケース部分から機体横外側に離れて吸気ケース３０の機体横外側端部を開放し、エアクリーナ４２のキャップ部４６の大部分を吸気ケース３０の外部に露出させる。
このとき、エンジンボンネット１４は、前記支持リンク４５によって下降開き状態に引っ張り支持される。前記キャップ部４６は、エアクリーナ本体４２ｃのエレメント交換口を開閉するようエアクリーナ本体４２ｃに脱着自在に支持されている。
【００３２】
図８は、エンジンボンネット１４と吸気ケース部分３６との閉じ状態での後面図である。この図に示すように、エンジンボンネット１４を前記開閉軸芯Ｐまわりに上昇揺動操作すると、吸気ケース部分３６がエンジンボンネット１４に付いて移動する。エンジンボンネット１４の天板１４ａがエンジン３の上方で水平になると、エンジンボンネット１４が閉じ状態になってエンジン３およびラジエータ１２を覆う。これとともに、吸気ケース部分３６が閉じ状態になり、吸気ケース部分３６の周壁部３５が固定側の吸気ケース部分の端部に接合する。
【００３３】
図６に示すように、前記エアクリーナ４２は、これの長手方向が機体横方向に対して傾斜した収容姿勢で前記吸気ケース３０に収容されており、吸気ケース３０の機体横方向での長さを小に済ませている。
【００３４】
図６に示すように、前記吸気ケース３０は、前記エアクリーナ４２が位置する側とは反対側のケース内部に設けた板金製の仕切り壁５０と、この仕切り壁５０に支持させてケース内部に設けた複数の電装品５１ａ，５１ｂとを備えている。
【００３５】
前記電装品５１ａ，５１ｂは、脱穀装置５における扱き深さを設定深さに維持する電子制御や、刈取り部２０における刈高さを設定高さに維持する電子制御を司るよう構成されている。
前記仕切り壁５０は、前記電装品５１ａ，５１ｂのうちの防塵力が低い電装品５１ａが位置するケース内空間５２と前記エアクリーナ４２が位置するケース内空間５３とを仕切り、エアヤクリーナ４２を収容するケース内空間５３に塵埃が流入しても電装品５１ａが位置するケース内空間５２に流入することを防止し、これによって電装品５１ａの塵埃付着を防止する。
【００３６】
図５，６，８に示すように、前記吸気ケース３０は、前記周壁３１の前壁３１ａに設けた点検口５５と、この点検口５５を開閉する点検蓋５６を備えている。前記点検蓋５６は、前壁３１ａから取り外されることにより、前記点検口５５を開いて前記電装品５１ａが位置する前記ケース内空間５２を運転部の居住空間に向けて開ける。点検蓋５６は、前壁３１ａに装着されることにより、前記点検口５５を閉じる。すなわち、電装品５１ａが位置するケース内空間５２を閉じる。
【００３７】
エンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄと、吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とは、樹脂素材の成型によって作製された一つの樹脂製の構造体６０によって構成されている。つまり、エンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄと、吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とは、樹脂製の一体部品になっている。
【００３８】
図１０は、前記構造体６０と同じ構成を有した構造体６０が装備されたコンバインの全体側面図である。図１１は、前記構造体６０と同じ構成を有した構造体６０が装備されたコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、このコンバインでは、運転キャビン６１を備えている。前記構造体６０は、これの機体後方側に配置した機体上下向きの開閉軸芯Ｘまわりに揺動開閉自在に支持されている。
【００３９】
図１１と図１３とに二点鎖線で示す前記構造体６０は、開き状態での構造体である。図１２に実線で示す前記構造体６０は、閉じ状態での構造体である。これらの図に示すように、前記構造体６０は、エンジンボンネット１４の機体横外側壁１４ｄと吸気ケース３０の機体横外側壁３３とを構成し、かつ両方の機体横外側壁１４ｄ、３３を一体に揺動して開閉するよう構成している。
【００４０】
前記運転キャビン６１は、これのアウタールーフとインナールーフとの間に設けた空調ユニット６２を備えている。前記空調ユニット６２は、図１４に示す如く原動部ルームに設けたコンプレッサー６３と凝縮器６４とレシーバ６５とに冷媒循環路６６を介して接続されている。前記レシーバ６５は、組み付けおよび点検が容易となるよう原動部ルームの機体後方部で、かつエンジン３よりも機体後方側に配置されている。
【００４１】
図１３に示すように、前記吸気ケース３０は、これの機体横内側の端部に脱穀装置５の前端側角部５ａが入り込むように設けた凹入部６７と、上壁板３１ｃに前記凹入部６７の上方に突出させて設けた端部３１ｅ（以下、上壁板端部３１ｅと称する。）を備えている。
前記上壁板端部３１ｅは、運転キャビン６１の後端側角部に位置する支柱（図示せず）を載置させて支持する。この上壁板端部３１ｅは、貫通孔６９を備え、前記空調ユニット６２からのドレンホース７０を前記貫通孔６９から前記凹入部６７を通って機体下方に至るよう案内し、前記空調ユニット６２からのハーネス７１を前記貫通孔６９から吸気ケース３０の内部に入るよう案内する。前記ハーネス７１と、前記電装品５１ａ，５１ｂからのハーネス７２とは、吸気ケース３０の下方に位置する開口７３から運転部外に出るよう配線されている。
【００４２】
図１３に示すように、運転部の乗降口側とは反対側に位置する横壁７４に、点検口７５と、この点検口７５を開閉する脱着自在な点検蓋７６とを設けてある。
前記点検蓋７６は、これの下端部に機体下方向きで、かつ運転部横外側向きに延出した風向板７７を備えている。前記風向板７７は、これの下方に位置するエンジン用マフラー７８から上昇する熱風を運転部の居住空間よりも横外側に向かって流れるよう案内して居住性を向上させる。
【００４３】
〔別実施例〕
上記した実施例の如く吸気ケース部分３６の開き状態においてキャップ部４６の大部分が吸気ケース外に露出する構成に替え、キャップ部４６の全体が吸気ケース外に露出する構成を採用して実施してもよい。この構成を採用しても本発明の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】原動部と吸気ケースの側面図
【図４】原動部の後面図
【図５】エンジンボンネットと吸気ケースの斜視図
【図６】吸気ケースの横断平面図
【図７】吸気ケースの縦断後面図
【図８】エンジンボンネットと吸気ケース部分の閉じ状態での後面図
【図９】エンジンボンネットと吸気ケース部分の開き状態での後面図
【図１０】キャビン付きコンバインの全体側面図
【図１１】キャビン付きコンバインの全体平面図
【図１２】キャビン付きコンバインの吸気ケース配設部での平面図
【図１３】運転キャビン配設部の斜視図
【図１４】原動部の平面図
【符号の説明】
【００４５】
１４ エンジンボンネット
３０ 吸気ケース
３１ 周壁
３３ 機体横外側壁
３５ 周壁の一部
３６ 吸気ケース部分
４２ エアクリーナ
４６ キャップ部
５０ 仕切り壁
５１ａ 電装品
５２ 電装品が位置するケース内空間
５３ エアクリーナが位置するケース内空間
５６ 点検蓋
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンボンネットの上方に配置した吸気ケースと、前記吸気ケースの内部に設けたエンジン用のエアクリーナとを備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したコンバインは、エンジンボンネットよりも高所であって、塵埃の舞い上がりが少ない箇所で、吸気ケースによるエアクリーナの防塵やカバーを行わせながらエンジン燃焼用空気の吸引を行わせるものである。
この種のコンバインとして、従来、たとえば特許文献１に記載されたものがあった。特許文献１に記載されたコンバインでは、エンジンが内部に配備されたエンジンボンネットとしての原動部と、防塵ボックス（吸気ケースに相当）と、防塵ボックスの内部に設けたエアクリーナとを備えている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５８９６１号公報（段落〔００１１〕、〔００１２〕、図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したコンバインにおいて、エンジンやエヤクリーナを点検するなどの作業の際、エンジンボンネットと吸気ケースとを別々に開け操作する必要があると、手間が掛かる。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンボンネットと吸気ケースの開け操作面からも、エアクリーナの作業面からも点検や部品交換の作業を能率よく行うことができるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明は、エンジンボンネットの上方に配置した吸気ケースと、前記吸気ケースの内部に設けたエンジン用のエアクリーナとを備えたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネットを揺動開閉自在に支持させ、
前記吸気ケースの機体横外側壁と、前記吸気ケースの周壁の一部とを有した吸気ケース部分を、前記エンジンボンネットに一体揺動開閉自在に連設し、
前記吸気ケース部分の開き状態において、前記エアクリーナのキャップ部が吸気ケース外に露出するよう構成してある。
【０００７】
本第１発明の構成によると、エンジンボンネットと吸気ケース部分とを一体に揺動開放させてエンジンボンネット内と吸気ケースとを一挙に開放することができる。吸気ケース部分を開放すると、エアクリーナのキャップ部が吸気ケース外に露出してキャップ部の取り外し作業が行いやすくなる。
【０００８】
したがって、エンジンボンネット内と吸気ケースとを一挙に開放するとともにエアクリーナのキャップ部の取り外しを容易に行なってエンジンやエアクリーナの点検や部品交換を能率よく行なうことができる。
【０００９】
本第２発明では、前記エアクリーナは、エアクリーナの長手方向が機体横方向に対して傾斜した収容姿勢で前記吸気ケースに収容されている。
【００１０】
本第２発明の構成によると、エアクリーナをこれの長手方向が機体横方向に沿った収容姿勢にして吸気ケースに収容するに比して小の機体横方向長さを吸気ケースに備えさせても、エアクリーナを吸気ケースに収容することができる。
【００１１】
したがって、機体横方向長さが小の吸気ケースを採用し、吸気ケースの機体横外側への突出を回避や抑制したコンパクトなコンバインを得ることができる。
【００１２】
本第３発明は、前記吸気ケースの内部に、電装品と、前記電装品が位置するケース内空間と前記エアクリーナが位置するケース内空間とを仕切る仕切り壁とを設けてある。
【００１３】
本第３発明の構成によると、エアクリーナが位置するケース内空間に塵埃が流入することがあっても、電装品が位置するケース内空間に流入することを仕切り壁によって防止できる。
【００１４】
したがって、吸気ケースを収容ケースに利用して電装品を収容できながら、電装品の塵埃付着による故障が発生しにくい良好な品質のコンバインを得ることができる。
【００１５】
本第４発明では、前記吸気ケースに、前記電装品が位置するケース内空間を開閉する点検蓋を設けてある。
【００１６】
本第４発明の構成によると、点検蓋を開けることにより、電装品が位置するケース内空間を開けて電装品を点検や交換することができる。
【００１７】
したがって、吸気ケースを収容ケースに利用して電装品を収容し、かつ電装品の塵埃付着を防止するよう仕切り壁を設けたものでありながら、電装品の点検や交換が点検蓋を開けるだけで容易に行なえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ式走行装置１によって自走するように構成し、かつ運転座席２を有した運転部と、前記運転座席２の下方に設けたエンジン３を有した原動部１０が装備された自走機体を備え、この自走機体の機体フレーム４の前部に連結された刈り取り部２０を備え、前記機体フレーム４の後部側に機体横方向に並べて設けた脱穀装置５と穀粒タンク６とを備えている。
【００１９】
このコンバインは、稲、麦などの収穫作業を行う。
すなわち、前記自走機体は、前記エンジン３の出力を機体フレーム４の前端部に支持されたミッションケース７に伝達し、このミッションケース７から前記走行装置１と前記刈り取り部２０とに伝達する。
【００２０】
前記刈り取り部２０は、刈り取り部フレーム２１の基端側と機体フレーム４とにわたって設けた昇降シリンダ（図示せず）によって前記刈り取りフレーム２１が機体フレーム４に対して上下に揺動操作されることにより、刈り取り部２０の前端部に機体横方向に並んで位置する分草具２２が地面近くに下降した下降作業状態と、前記分草具２２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。
【００２１】
前記刈り取り部２０を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈り取り部２０は、前記各分草具２２によって植立穀稈を対応する引起し装置２３に導入し、各引起し装置２３によって引き起こし処理される植立穀稈を一つのバリカン形の刈り取り装置２４によって刈り取り処理し、刈り取り装置２４からの刈り取り穀稈を供給装置２５によって機体後方向きに搬送して脱穀装置５に供給する。脱穀装置５は、前記供給装置２５からの刈り取り穀稈の株元側を脱穀フィードチェーン（図示せず）によって機体後方向きに挟持搬送し、その搬送穀稈の穂先側を扱胴（図示せず）によって脱穀処理する。穀粒タンク６は、脱穀装置５からの脱穀粒を回収して貯留し、貯留した脱穀粒をスクリューコンベヤで成る搬出装置８によって搬出する。
【００２２】
図３は、前記原動部１０の側面視での構造を示している。図４は、前記原動部１０の後面図である。これらの図に示すように、前記原動部１０は、前記エンジン３を備える他、前記機体フレーム４に立設された原動部フレーム１１と、前記エンジン３よりも機体横外側に設けたラジエータ１２と、このラジエータ１２と前記エンジン３との間に設けた回転ファン１３と、前記エンジン３および前記ラジエータ１２を収容するエンジンボンネット１４と、このエンジンボンネット１４の上方に前記運転座席２の後側に配置して設けた吸気ケース３０とを備えている。
【００２３】
前記原動部フレーム１１は、前記機体フレーム４に立設された左右一対の機体上下向きの支柱フレーム１１ａ，１１ａと、左右一対の支柱フレーム１１ａ，１１ａの上端側を連結する機体横向きの連結フレーム１１ｂとを備えている。前記ラジエータ１２は、前記機体フレーム４に立設されるとともに前記支柱フレーム１１ａに支持されている。
【００２４】
図５は、前記エンジンボンネット１４の斜視図である。この図と図３，４とに示すように、前記エンジンボンネット１４は、エンジン３およびラジエータ１２の上方に位置する天板１４ａと、エンジン３およびラジエータ１２の前方に位置する前壁板１４ｂと、エンジン３およびラジエータ１２の後方に位置する後壁板１４ｃと、ラジエータ３の機体横外側に位置する機体横外側壁１４ｄとを備えて構成してある。エンジンボンネット１４は、機体下方向きと機体横内側向きとに開口した原動部ルームを形成している。前記機体横外側壁１４ｄは、防塵網が付いたボンネット吸気口１５を備えている。エンジンボンネット１４は、天板１４ａによって前記運転座席２を支持しており、座席支持台になっている。
【００２５】
図５は、前記吸気ケース３０の斜視図である。図６は、前記吸気ケース３０の横断平面図である。図７は、前記吸気ケース３０の縦断後面図である。これらの図と図３，４とに示すように、前記吸気ケース３０は、周壁３１と、この周壁３１の機体横方向での内側に位置する機体横内側壁３２と、前記周壁３１の機体横方向での外側に位置する機体横外側壁３３とを備えて構成してある。前記周壁３１は、前壁板３１ａと後壁板３１ｂと上壁板３１ｃと下壁板３１ｄとを備えて構成してある。機体横外側壁３３は、防塵網が付いたケース吸気口３４を備えている。
【００２６】
エンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄと、吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とは、一体部品に成形されている。このエンジンボンネット１４の機体横外側壁１４ｄと吸気ケース３０の機体横外側壁３３とは、両方の機体横外側壁１４ｄ、３３の内面側にわたって設けた吸気路４０を備えている。この吸気路４０は、ラジエータ１２の吸気面側と、吸気ケース３０の内部とを連通させている。
【００２７】
つまり、原動部１０は、回転ファン１３をエンジン３の出力軸３ａによって伝動ベルト１６を介して回転駆動し、回転ファン１３の送風作用により、エンジンボンネット１４の外部の空気をボンネット吸気口１５からエンジンボンネット１４の内部に吸引して冷却風を発生させてこの冷却風をラジエータ１２に供給し、かつ吸気ケース３０のケース吸気口３４から吸気ケース３０の内部に吸引して冷却風を発生させてこの冷却風を吸気路４０を介してラジエータ１２の吸気面側に導入してボンネット吸気口１５からの冷却風に合流させてラジエータ１２に供給し、ラジエータ１２とエンジン３とを循環するエンジン冷却水をラジエータ１２にて冷却することによってエンジン３の冷却を行なう。
【００２８】
図３，４，７に示すように、前記原動部１０は、前記吸気ケース３０の内部に設けたエアクリーナ４２と、このエアクリーナ４２の出口４２ａをエンジン３の吸気部に連通させる吸気管４３とを備えている。前記吸気管４３は、吸気ケース３０の内部から前記機体横内側壁３２を挿通して吸気ケース３０の外部に突出し、この突出箇所から下降してエンジンボンネット１４の機体横内側向きの開口に至り、この開口からエンジンボンネット１４の内部に入ってエンジン３に接続している。
【００２９】
つまり、原動部１０は、エンジン３の吸気作用により、吸気ケース３０の内部の空気をエアクリーナ４２に入口４２ｂから吸引してエアクリーナ４２の内部で除塵処理し、除塵処理後の空気を出口４２ａから吸気管４３を介してエンジン３に燃焼用空気として供給する。
【００３０】
図４−７に示すように、前記吸気ケース３０の周壁３１の一部３５（以下、周壁部３５と呼称する。）は、その他の周壁部分と別部材に構成されるとともに前記機体横外側壁３３に連結されている。エンジンボンネット１４は、これの機体横外方側の下部と機体フレーム４とにわたって設けた枢支機構４４を介して機体フレーム４に支持されており、前記枢支機構４４の枢支軸４４ａが備える機体前後向きの開閉軸芯Ｐまわりに上下に揺動開閉する。吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とエンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄとが一体部品になっていることから、吸気ケース３０のうちの前記周壁部３５と機体横外側壁３３とを有した吸気ケース部分３６は、エンジンボンネット１４に一体揺動開閉自在に連設された状態となっており、エンジンボンネット１４の開閉操作によって一挙に開閉操作される。
【００３１】
図９は、エンジンボンネット１４と吸気ケース部分３６との開き状態での後面図である。この図に示すように、エンジンボンネット１４を前記開閉軸芯Ｐまわりに機体横外側に揺動操作すると、吸気ケース部分３６がエンジンボンネット１４に付いて移動する。エンジンボンネット１４の下端部と機体フレーム４とにわたって設けてある支持リンク４５がガイド溝４５ａに沿って横外側に移動すると、エンジンボンネット１４が下降開き状態になって原動部ルームを開き、エンジン３およびラジエータ１２を点検や修理できるように開放する。これとともに、吸気ケース部分３６が開き状態になる。すなわち、吸気ケース部分３６は、原動部フレーム１１に支持された固定側の吸気ケース部分から機体横外側に離れて吸気ケース３０の機体横外側端部を開放し、エアクリーナ４２のキャップ部４６の大部分を吸気ケース３０の外部に露出させる。
このとき、エンジンボンネット１４は、前記支持リンク４５によって下降開き状態に引っ張り支持される。前記キャップ部４６は、エアクリーナ本体４２ｃのエレメント交換口を開閉するようエアクリーナ本体４２ｃに脱着自在に支持されている。
【００３２】
図８は、エンジンボンネット１４と吸気ケース部分３６との閉じ状態での後面図である。この図に示すように、エンジンボンネット１４を前記開閉軸芯Ｐまわりに上昇揺動操作すると、吸気ケース部分３６がエンジンボンネット１４に付いて移動する。エンジンボンネット１４の天板１４ａがエンジン３の上方で水平になると、エンジンボンネット１４が閉じ状態になってエンジン３およびラジエータ１２を覆う。これとともに、吸気ケース部分３６が閉じ状態になり、吸気ケース部分３６の周壁部３５が固定側の吸気ケース部分の端部に接合する。
【００３３】
図６に示すように、前記エアクリーナ４２は、これの長手方向が機体横方向に対して傾斜した収容姿勢で前記吸気ケース３０に収容されており、吸気ケース３０の機体横方向での長さを小に済ませている。
【００３４】
図６に示すように、前記吸気ケース３０は、前記エアクリーナ４２が位置する側とは反対側のケース内部に設けた板金製の仕切り壁５０と、この仕切り壁５０に支持させてケース内部に設けた複数の電装品５１ａ，５１ｂとを備えている。
【００３５】
前記電装品５１ａ，５１ｂは、脱穀装置５における扱き深さを設定深さに維持する電子制御や、刈取り部２０における刈高さを設定高さに維持する電子制御を司るよう構成されている。
前記仕切り壁５０は、前記電装品５１ａ，５１ｂのうちの防塵力が低い電装品５１ａが位置するケース内空間５２と前記エアクリーナ４２が位置するケース内空間５３とを仕切り、エアヤクリーナ４２を収容するケース内空間５３に塵埃が流入しても電装品５１ａが位置するケース内空間５２に流入することを防止し、これによって電装品５１ａの塵埃付着を防止する。
【００３６】
図５，６，８に示すように、前記吸気ケース３０は、前記周壁３１の前壁３１ａに設けた点検口５５と、この点検口５５を開閉する点検蓋５６を備えている。前記点検蓋５６は、前壁３１ａから取り外されることにより、前記点検口５５を開いて前記電装品５１ａが位置する前記ケース内空間５２を運転部の居住空間に向けて開ける。点検蓋５６は、前壁３１ａに装着されることにより、前記点検口５５を閉じる。すなわち、電装品５１ａが位置するケース内空間５２を閉じる。
【００３７】
エンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄと、吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とは、樹脂素材の成型によって作製された一つの樹脂製の構造体６０によって構成されている。つまり、エンジンボンネット１４の前記機体横外側壁１４ｄと、吸気ケース３０の前記機体横外側壁３３とは、樹脂製の一体部品になっている。
【００３８】
図１０は、前記構造体６０と同じ構成を有した構造体６０が装備されたコンバインの全体側面図である。図１１は、前記構造体６０と同じ構成を有した構造体６０が装備されたコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、このコンバインでは、運転キャビン６１を備えている。前記構造体６０は、これの機体後方側に配置した機体上下向きの開閉軸芯Ｘまわりに揺動開閉自在に支持されている。
【００３９】
図１１と図１３とに二点鎖線で示す前記構造体６０は、開き状態での構造体である。図１２に実線で示す前記構造体６０は、閉じ状態での構造体である。これらの図に示すように、前記構造体６０は、エンジンボンネット１４の機体横外側壁１４ｄと吸気ケース３０の機体横外側壁３３とを構成し、かつ両方の機体横外側壁１４ｄ、３３を一体に揺動して開閉するよう構成している。
【００４０】
前記運転キャビン６１は、これのアウタールーフとインナールーフとの間に設けた空調ユニット６２を備えている。前記空調ユニット６２は、図１４に示す如く原動部ルームに設けたコンプレッサー６３と凝縮器６４とレシーバ６５とに冷媒循環路６６を介して接続されている。前記レシーバ６５は、組み付けおよび点検が容易となるよう原動部ルームの機体後方部で、かつエンジン３よりも機体後方側に配置されている。
【００４１】
図１３に示すように、前記吸気ケース３０は、これの機体横内側の端部に脱穀装置５の前端側角部５ａが入り込むように設けた凹入部６７と、上壁板３１ｃに前記凹入部６７の上方に突出させて設けた端部３１ｅ（以下、上壁板端部３１ｅと称する。）を備えている。
前記上壁板端部３１ｅは、運転キャビン６１の後端側角部に位置する支柱（図示せず）を載置させて支持する。この上壁板端部３１ｅは、貫通孔６９を備え、前記空調ユニット６２からのドレンホース７０を前記貫通孔６９から前記凹入部６７を通って機体下方に至るよう案内し、前記空調ユニット６２からのハーネス７１を前記貫通孔６９から吸気ケース３０の内部に入るよう案内する。前記ハーネス７１と、前記電装品５１ａ，５１ｂからのハーネス７２とは、吸気ケース３０の下方に位置する開口７３から運転部外に出るよう配線されている。
【００４２】
図１３に示すように、運転部の乗降口側とは反対側に位置する横壁７４に、点検口７５と、この点検口７５を開閉する脱着自在な点検蓋７６とを設けてある。
前記点検蓋７６は、これの下端部に機体下方向きで、かつ運転部横外側向きに延出した風向板７７を備えている。前記風向板７７は、これの下方に位置するエンジン用マフラー７８から上昇する熱風を運転部の居住空間よりも横外側に向かって流れるよう案内して居住性を向上させる。
【００４３】
〔別実施例〕
上記した実施例の如く吸気ケース部分３６の開き状態においてキャップ部４６の大部分が吸気ケース外に露出する構成に替え、キャップ部４６の全体が吸気ケース外に露出する構成を採用して実施してもよい。この構成を採用しても本発明の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】原動部と吸気ケースの側面図
【図４】原動部の後面図
【図５】エンジンボンネットと吸気ケースの斜視図
【図６】吸気ケースの横断平面図
【図７】吸気ケースの縦断後面図
【図８】エンジンボンネットと吸気ケース部分の閉じ状態での後面図
【図９】エンジンボンネットと吸気ケース部分の開き状態での後面図
【図１０】キャビン付きコンバインの全体側面図
【図１１】キャビン付きコンバインの全体平面図
【図１２】キャビン付きコンバインの吸気ケース配設部での平面図
【図１３】運転キャビン配設部の斜視図
【図１４】原動部の平面図
【符号の説明】
【００４５】
１４ エンジンボンネット
３０ 吸気ケース
３１ 周壁
３３ 機体横外側壁
３５ 周壁の一部
３６ 吸気ケース部分
４２ エアクリーナ
４６ キャップ部
５０ 仕切り壁
５１ａ 電装品
５２ 電装品が位置するケース内空間
５３ エアクリーナが位置するケース内空間
５６ 点検蓋
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボンネットの上方に配置した吸気ケースと、前記吸気ケースの内部に設けたエンジン用のエアクリーナとを備えたコンバインであって、
前記エンジンボンネットを揺動開閉自在に支持させ、
前記吸気ケースの機体横外側壁と、前記吸気ケースの周壁の一部とを有した吸気ケース部分を、前記エンジンボンネットに一体揺動開閉自在に連設し、
前記吸気ケース部分の開き状態において、前記エアクリーナのキャップ部が吸気ケース外に露出するよう構成してあるコンバイン。
【請求項２】
前記エアクリーナは、エアクリーナの長手方向が機体横方向に対して傾斜した収容姿勢で前記吸気ケースに収容されている請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記吸気ケースの内部に、電装品と、前記電装品が位置するケース内空間と前記エアクリーナが位置するケース内空間とを仕切る仕切り壁とを設けてある請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記吸気ケースに、前記電装品が位置するケース内空間を開閉する点検蓋を設けてある請求項３記載のコンバイン。
【請求項１】
エンジンボンネットの上方に配置した吸気ケースと、前記吸気ケースの内部に設けたエンジン用のエアクリーナとを備えたコンバインであって、
前記エンジンボンネットを揺動開閉自在に支持させ、
前記吸気ケースの機体横外側壁と、前記吸気ケースの周壁の一部とを有した吸気ケース部分を、前記エンジンボンネットに一体揺動開閉自在に連設し、
前記吸気ケース部分の開き状態において、前記エアクリーナのキャップ部が吸気ケース外に露出するよう構成してあるコンバイン。
【請求項２】
前記エアクリーナは、エアクリーナの長手方向が機体横方向に対して傾斜した収容姿勢で前記吸気ケースに収容されている請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記吸気ケースの内部に、電装品と、前記電装品が位置するケース内空間と前記エアクリーナが位置するケース内空間とを仕切る仕切り壁とを設けてある請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記吸気ケースに、前記電装品が位置するケース内空間を開閉する点検蓋を設けてある請求項３記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−２７５５９５（Ｐ２００９−２７５５９５Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２７５４９（Ｐ２００８−１２７５４９）
【出願日】平成２０年５月１４日（２００８．５．１４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１４日（２００８．５．１４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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