コンバイン
【課題】エンジンを上方に障害物がない状態に開放できながら、エンジンボンネット及び運転座席を楽に移動操作でき、かつ、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制できるようにする。
【解決手段】運転部開放軸芯Ｘを、エンジン２８よりも自走機体後方側で、かつ、エンジン２８の自走機体横方向での機体外側端２８ｂよりも自走機体内方側に配置する。エンジンボンネットの連結部３９ａを運転部開放軸芯Ｘまわりで回動自在に支持するよう自走機体フレーム２に固定された機体側支柱３５を備え、機体側支柱３５の連結部３９ａが回動自在に連結する部位３５ａを、エンジン２８の最上端２８ｃよりも高い配置高さに配置する。
【解決手段】運転部開放軸芯Ｘを、エンジン２８よりも自走機体後方側で、かつ、エンジン２８の自走機体横方向での機体外側端２８ｂよりも自走機体内方側に配置する。エンジンボンネットの連結部３９ａを運転部開放軸芯Ｘまわりで回動自在に支持するよう自走機体フレーム２に固定された機体側支柱３５を備え、機体側支柱３５の連結部３９ａが回動自在に連結する部位３５ａを、エンジン２８の最上端２８ｃよりも高い配置高さに配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のコンバインにおいて、従来、たとえば特許文献１，２に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものでは、運転座席がエンジンカバーの上面に装着されている。ハンドル塔、ステップ、エンジンカバー、側板を一体化したカバー体が支点金具を介して機体フレームに支持されている。カバー体が支点金具の縦向き支点を中心にして少し横外方に揺動されるとともに支点金具の横向き支点を中心にして上方に揺動されることにより、エンジンカバー及び運転座席が機体フレームに対して上昇回動し、エンジンが開放される。
【０００３】
特許文献２に示されるものでは、運転座席がエンジンボンネットに支持されている。エンジンボンネットがボンネット支持部に起伏開閉自在に支持され、ボンネット支持部が、運転部の床板前端側の下方で機体上下向きの旋回軸芯まわりで回動自在に機体フレームに連結されている。エンジンボンネットが倒伏開放されるとともにボンネット支持部が旋回軸芯まわりで回動されることにより、エンジンボンネットと運転座席が旋回軸芯まわりで機体フレームに対して自走機体横外側に旋回移動し、エンジンが開放される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１３６８２３号（段落〔００４１〕、〔００５３〕−〔００５５〕、図２，３，７）
【特許文献２】特開２００４−３４７８０号（段落〔００１３〕、〔００１７〕、〔００１８〕、〔００２３〕、図１１，１４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される技術を採用することによってエンジンの開放を可能すると、エンジンボンネット及び運転座席が自走機体横向きの軸芯まわりで回動する。このため、エンジンの上方に作業障害物がない状態にエンジンを開放できるようにするには、エンジンボンネットや運転座席などを閉じ状態から高所まで上昇させる必要が生じる。すると、開閉操作が重くなりがちであった。
【０００６】
特許文献２に示される技術を採用することによってエンジンの開放を可能にすると、エンジンを開放した際、エンジンボンネット及び運転座席が自走機体から横外側に大きくはみ出た状態になっていた。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンを上方に障害物がない状態に開放できながら、エンジンボンネット及び運転座席を楽に移動操作することができ、かつ、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制することができるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本第１発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンよりも自走機体後方側に位置してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してある。
【０００９】
本第1発明の構成によると、エンジンボンネット及び運転座席を閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで回動移動させてエンジンを開放することができる。また、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席が極力エンジンの後方側に位置し、エンジンボンネット及び運転座席の自走機体から外側への突出量を極力小にした状態でエンジンを開放することができる。
【００１０】
これにより、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席がエンジンよりも自走機体後方側に位置し、エンジンの上方にエンジンボンネットなどの障害物がなくて点検作業などが行いやすい状態にエンジンを開放することができるものでありながら、エンジンボンネット及び運転座席を閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで回動移動させて楽に開き操作することができる。さらに、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制し、エンジンボンネットなどが作業の障害物になりにくくて点検作業などが行いやすい。
【００１１】
本第２発明は、本第１発明の構成において、前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側に摺動自在に支持させてある。
【００１２】
本第２発明の構成によると、エンジンボンネットが開閉回動されると、エンジンボンネットの遊端側が支持フレームと摺動し合いながら支持フレームを揺動操作していき、支持フレームが開閉回動するエンジンボンネットの荷重を支持していく。
【００１３】
これにより、エンジンボンネットの荷重が支持フレームによって支持される分、エンジンボンネットをスムーズにかつ軽く回動させ、エンジンボンネットの開閉操作を一層軽く行うことができる。
【００１４】
本第３発明は、本第１又は第２発明の構成において、前記運転座席の前方に位置した運転部床及び操縦塔、運転部床の横側方で運転部の内外を仕切る横側壁、運転座席の横側方に位置した操作盤を備え、前記操縦塔と前記横側壁と前記操作盤と前記運転部床とが、前記運転部開放軸芯まわりで前記エンジンボンネットと一体に自走機体フレームに対して回動自在に支持されている。
【００１５】
本第３発明の構成によると、エンジンボンネットを開き状態に回動させてエンジンが開放されると、操縦塔、横側壁、操作盤、運転部床もエンジンボンネットと共に一挙に回動し、エンジン前方側での自走機体も開放される。
【００１６】
これにより、エンジン、及びエンジン前方での自走機体を速やかに開放し、エンジンの点検などの作業の他に、エンジンから走行装置や刈取り前処理部への伝動系の点検などの作業も能率よく行うことができる。しかも、エンジン前方側を作業しやすい状態に開放するのに、エンジンボンネットや運転部床などを閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで楽に移動させ、この面からも有利に点検作業を行うことができる。
【００１７】
本第４発明は、本第１〜第３発明のいずれか一つの構成において、エンジンボンネットの連結部を前記運転部開放軸芯まわりで回動自在に支持するよう、自走機体フレームに固定された機体側支柱を備え、前記機体側支柱の前記連結部が回動自在に連結する部位を、エンジンの最上端よりも高い配置高さに配置してある。
【００１８】
本第４発明の構成によると、エンジンボンネットの組み付け作業を行うに当たり、エンジンボンネットを自走機体の外部から内部に持ち込む作業の面から行いやすくなる。
すなわち、機体側支柱のエンジンボンネットの連結部を連結する部位がエンジン最上端よりも低く位置していると、エンジンボンネットが機体側支柱に回動自在に連結した組み付け状態になった場合のエンジンボンネットの機体フレームに対する配置高さよりも大きく持ち上げた支持高さでエンジンボンネットを搬入装置によって支持し、エンジンボンネットをその支持高さに維持しながら自走機体の外部から内部に持ち込む。つまり、エンジンボンネットがエンジンの上方を移動する際、エンジンボンネットの連結部などがエンジンなどに当たることを回避しながら、エンジンボンネットを自走機体内部に持ち込む。この後、エンジンボンネットの連結部が機体側支柱の上方に位置すると、エンジンボンネットを下降操作し、連結部を機体側支柱に連結するという組み付け方法を採用する必要がある。これに対し、本第４発明の構成によると、エンジンボンネットを組み付け状態での機体フレームに対する配置高さと大きく相違しない支持高さで搬入装置によって支持し、その支持高さで自走機体の外部から内部に持ち込むという組み付け方向を採用しても、エンジンボンネットのエンジンとの当たりを回避しながらエンジンボンネットを自走機体の内部に持ち込むことができる。そして、この組み付け方向を採用した場合、エンジンボンネットの連結部が機体側支柱の上方に位置すると、エンジンボンネットをわずかに下降操作するだけで、エンジンボンネットの連結部を機体側支柱に連結できる。
【００１９】
これにより、エンジボンネットの組み付け作業を迅速に能率よく行い、コストダウンできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】コンバインのエンジンボンネット開き状態での平面図
【図４】運転部の側面図
【図５】エンジンボンネットの天板取り外し状態での平面図
【図６】エンジンボンネットの開閉を示す平面図
【図７】原動部の後面図
【図８】原動部の防熱板取り外し状態での後面図
【図９】エンジンボンネット支持構造の平面図
【図１０】スイッチ操作盤の正面図
【図１１】エンジンボンネットの組み付け要領を示す平面図
【図１２】エンジンボンネットの組み付け要領を示す後面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１を有した自走機体と、この自走機体の自走機体フレーム２（以下、機体フレーム２と略称する。）の前部に連結された刈取り部１０と、前記機体フレーム２の後部に自走機体横方向に並べて搭載された脱穀装置３と穀粒タンク４を備えている。
【００２２】
このコンバインは、稲，麦などの穀粒を収穫するものである。すなわち、刈取り部１０は、この刈取り部１０の主フレーム１１が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部１０の前端部に刈取り部横方向に並んで位置する分草具１２が地面近くに位置した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部１０を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈取り部１０は、前記各分草具１２によって刈り取り対象の植立穀稈を分草具１２の後方に位置する引起し経路１３に導入し、各引起し経路１３に導入された植立穀稈を引起し経路１３の横側に位置する引起し装置１４によって引起し処理するとともに引起し経路１３の終端部に位置するバリカン型の刈取り装置１５によって刈取り処理し、刈取り装置１５からの刈取り穀稈を供給装置１６によって自走機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を挟持して自走機体後方向きに搬送しながら刈取り穀稈の穂先側を扱室(図示せず)に供給し、その穂先側を脱穀処理する。穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留する。この穀粒タンク４は、タンク内の底部に位置する排出スクリュー５と、穀粒タンク４の後部に位置する縦スクリューコンベヤ６と、この縦スクリューコンベヤ６の上端部に連結した横スクリューコンベヤ７とによってタンク内の脱穀粒を排出する。横スクリューコンベヤ７は、縦スクリューコンベヤ６に対して旋回および起伏操作できる。
【００２３】
自走機体は、前記クローラ走行装置１と前記機体フレーム２とを備える他、前記穀粒タンク４の前方近くに位置したエンジンボンネット２１を有した原動部２０と、前記エンジンボンネット２１の上方に位置した運転座席５１を有した運転部５０とを備えている。
【００２４】
図４は、原動部２０の側面図である。図５は、原動部２０のエンジンボンネット２１の天板２２を取り除いた状態での平面図である。図７は、原動部２０の後面図である。図８は、原動部２０の防熱板２５，２６を取り除いた状態での後面図である。これらの図に示すように、原動部２０は、前記エンジンボンネット２１を備える他、このエンジンボンネット２１の自走機体横外側端部の内部に配置したエンジン冷却ラジエータ２７と、前記エンジンボンネット２１の内部の前記エンジン冷却ラジエータ２７よりも自走機体の横方向での内側に配置したエンジン２８と、エンジン２８の後方を覆うことによって原動部２０の排熱を後方に出にくくしている前記防熱板２５と、エンジンボンネット２１の後端側の上部に連設された吸気ケース２９と、この吸気ケース２９の内部に設けたエヤクリーナ３０とを備えている。
【００２５】
図５，７，８に示すように、エンジン２８は、エンジン２８の一端側に連結された冷却ファン３１と、エンジン２８の他端側に連結された出力プーリ３２とを備え、冷却ファン３１が自走機体横外側に位置し、出力プーリ３２が自走機体横内側に位置した搭載姿勢で機体フレーム２に支持装置３３を介して支持されている。冷却ファン３１は、エンジン２８によって駆動回動され、エンジンボンネット２１の外部の空気をエンジンボンネット２１の横壁体２３の吸気口２３ａからエンジンボンネット２１の内部に吸引し、冷却風を発生させてエンジン冷却ラジエータ２７に供給する。また、冷却ファン３１は、吸気ケース２９の内部の空気をエンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａからの冷却風に合流させてエンジン冷却ラジエータ２７に供給する。出力プーリ３２は、エンジン２８の出力を走行装置１、刈取り部１０、脱穀装置３に伝達する。エンジン冷却ラジエータ２７は、機体フレーム２に固定されたラジエータフレーム３４に支持されている。図８に示すように、ラジエータフレーム３４は、このラジエータフレーム３４の上端部と、機体フレーム２に立設された機体側支柱３５の上端部とにわたって連結された支持フレーム３６を介して前記機体側支柱３５にも支持されている。前記防熱板２５は、前記機体側支柱３５と前記ラジエータフレーム２７とにわたって連結されており、ラジエータフレーム２７の補強部材になっている。図７に示すように、防熱板２５は、脱着式の蓋板３７によって開閉自在な管理口３７ａを備えている。この管理口３７ａは、図８に示す如くエンジン２８に装備されたファン切換え装置３８を点検や調整操作するものである。ファン切換え装置３８は、前記冷却ファン３１の切換え操作部(図示せず)に操作ワイヤ３８ａを介して連動された扇形ギヤ３８ｂ、この扇形ギヤ３８ｂに連動した減速機構３８ｃ、この減速機構３８ｃに連動された電動モータ３８ｄを備え、この電動モータ３８ｄの駆動力によって冷却ファン３１を冷却状態と除塵状態とに切換え操作する。冷却状態に切換えられた冷却ファン３１は、エンジン冷却ラジエータ２７に冷却風を導入するようエンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａと前記吸気ケース２９とから吸気する。除塵状態に切換えられた冷却ファン２３ａは、エンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａに付着した塵埃を吹き飛ばすよう吸気口２３ａに送風する。前記エヤクリーナ３０は、蛇腹ホースで成るインレットホース３０ａを介してエンジン２８の吸気マニホールド２８ａに接続されており、エンジン２８の吸気作用により、吸気ケース２９の内部の空気を吸引して除塵し、除塵後の空気をエンジン２８に燃焼用空気として供給する。吸気ケース２９の自走機体横外向きの吸気口２９ａは、吸気ケース２９の横側壁に複数の貫通孔を設けて形成してある。吸気ケース２９の自走機体後向きの吸気口２９ｂは、徐塵網を備えている。吸気ケース２９の横側壁は、エンジンボンネット２１の横壁体２３を樹脂材の成型によって形成する際、この横壁体２３と一体に形成してある。
【００２６】
図４は、エンジンボンネット２１の自走機体側面視での構造を示す。図５は、エンジンボンネット２１の天板２２を取り除いた状態での自走機体平面視での構造を示す。図７は、エンジンボンネット２１の自走機体後面視での構造を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の上方を覆う前記天板２２と、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の自走機体横外側方を覆う前記横壁体２３とを備える他、エンジン２８の前方を覆う前側壁板２４を備えて構成してある。
【００２７】
図４，５に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット前端側の自走機体横外側に位置する角部に設けた三角形状の面取り部２１ａを備えている。この面取り部２１ａは、エンジンボンネット２１の乗降口に望む角部の外向き面を上端側ほど機体内側に位置した傾斜面に形成し、エンジンボンネット２１を運転部４０に対する乗り降りの障害になりにくくしている。図７に示すように、エンジンボンネット２１の後側に、前記防熱板２６を設けてある。この防熱板２６は、前記吸気ケース２９と前記防熱板２５との間を覆い、原動部２０の排熱を後方に出にくくしている。このボンネット側の防熱板２６の下端部２６ａは、前記機体側の防熱板２５の上端部と自走機体前後方向に重なり合い、防熱効果を高めている。この下端部２６ａは、エンジンボンネット２１の開放の障害にならないように機体側の防熱板２５の外面側に重なっている。図４に示すように、前記横壁体２３の前記吸気口２３ａは、横壁体２３に複数の貫通孔を設けて形成してある。
【００２８】
図５，８に示すように、エンジンボンネット２１の後側の外部に連結部材３９を介して取り付けた筒体で成る連結部３９ａが機体フレーム２に立設された前記機体側支柱３５の上端部に位置する支持部位３５ａに回転自在に連結している。これにより、エンジンボンネット２１は、前記支持部位３５ａが有する自走機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘ（以下、開放軸芯Ｘと略称する。）まわりで回動自在に支持されている。前記開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも自走機体後方側で、かつ、エンジン２８のクランク軸端で成る自走機体横方向での機体外側端２８ｂ（図８参照）よりも自走機体内方側に配置してある。前記支持部位３５ａは、エンジン２８の吸気マニホールド２８ａの上端で成る最上端２８ｃよりも高い配置高さに位置している。
【００２９】
つまり、エンジンボンネット２１は、図２，３，６に示す如く回動切換え自在になっている。図２は、エンジンボンネット２１の閉じ状態で平面視状態を示し、図３は、エンジンボンネット２１の開き状態での平面視状態を示す。図６に実線で示すエンジンボンネット２１は、閉じ状態を示し、二点鎖線で示すエンジンボンネット２１は、開き状態を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、前記開放軸芯Ｘのまわりで回動操作されることにより、開放軸芯Ｘよりも自走機体前方側に位置してエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。エンジンボンネット２１が閉じ状態になると、前記連結部材３９が備えている係止部３９ｂが脱穀装置３の機体に固定された支持部材４０に係合し、連結部３９ａが支持部材４０を介して脱穀装置３に支持される。係止部３９ｂは、エンジンボンネット２１の開き状態に向けての回動操作によって支持部材４０から自ずと離脱する。
【００３０】
図９は、エンジンボンネット支持構造の平面図である。この図に示すように、エンジンボンネット支持構造は、機体フレーム２に前記機体側支柱３５よりも自走機体横外側に配置して設けたブラケット４１に前記開放軸芯Ｘに平行な軸芯Ｐまわりで揺動自在に支持された支持フレーム４２と、エンジンボンネット２１の前側壁板２４および横壁体２３の下部に沿ったボンネットフレーム４３に連結された運転部床フレーム５２の横フレーム部５２ａと前記支持フレーム４２の遊端側とにわたって設けた連結部材４４とを備えている。支持フレーム４２は、支持フレーム４２の遊端側に設けたガイド溝４２ａを備えている。連結部材４４は、上端側で前記横フレーム部５２ａに連結され、連結部材４４の下端側に備えてあるローラを介して前記ガイド溝４２ａに摺動自在に係合している。
すなわち、支持フレーム４２は、エンジンボンネット２１が回動操作されると、エンジンボンネット２１による運転部床フレーム５２と連結部材４４とを介しての操作のためにエンジンボンネット２１に追従して揺動し、回動するエンジンボンネット２１の遊端側の荷重を運転部床フレーム５２と連結部材４４とを介して支持する。
【００３１】
図２は、運転部５０の平面視での構造を示している。図４は、運転部５０の側面視での構造を示している。こられの図に示すように、運転部５０は、前記運転座席５１を備える他、運転座席５１の前方に配置した運転部床５３及び操縦塔５４と、運転部床５３の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁５５と、運転座席５１の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤５６とを備えている。前記横側壁５５は、運転部内のエンジンボンネット２１と前記操縦塔５４との間の空間を刈取り部側の外部と仕切り、刈取り部１０から運転部内に塵埃が入り込むことを防止している。操縦塔５４は、自走機体の操向操作と刈取り部１０の昇降操作とを行う操作レバー６０と、エンジン２８に関する稼動時間などの情報などを示す計器盤６１とを備えている。前記操作盤５６は、変速レバー６２と、脱穀クラッチレバー６３と、変速レバー６２及び脱穀クラッチレバー６３よりも自走機体前方側に配置したスイッチ盤６４とを備えている。変速レバー６２は、自走機体前後方向に揺動操作されることにより、静油圧式無段変速装置(図示せず)を変速操作し、走行装置１の駆動、停止、変速操作を行う。脱穀クラッチレバー６３は、自走機体前後方向に揺動操作されることにより、脱穀クラッチ(図示せず)を切換え操作し、脱穀装置３を駆動、停止操作する。スイッチ盤６４は、前記横スクリューコンベヤ７を旋回、起伏操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７の自動運転を入り状態と切り状態とに切換え操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７が自動運転によって停止される排出位置を選択して設定する操作手段（図示せず）とを備えている。図１０に示すように、前記スイッチ盤６４は、運転座席５１に着座した操縦者から見やすいよう自走機体前後方向視で運転座席側ほど低くなった傾斜状態になっている。
【００３２】
図９に示すように、前記運転部床フレーム５２と前記ボンネットフレーム４３とが連結されている他、前記操作盤５６及び横側壁５５に沿った横側壁フレーム５７と前記連結部材３９とが連結され、前記横側壁フレーム５７と前記運転部床フレーム５２とが連結されている。操縦塔５４は、運転部床５３の前端部に立設されている。これらにより、運転部床５３と操縦塔５４と横側壁５５と操作盤５６とは、一つの上部構造体となり、開放軸芯Ｘまわりでエンジンボンネット２１と共に機体フレーム２に対して回動開閉する。
【００３３】
運転座席５１は、図４に示す如く前記エンジンボンネット２１の天板２２に座席支持装置５１ａを介して支持されている。これにより、図２，３に示すように、運転座席５１は、エンジンボンネット２１と共に回動し、エンジンボンネット２１が開き状態に切換えられると、エンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放する。
【００３４】
つまり、原動部２０や、走行装置１及び刈取り部１０への伝動構造の点検や修理作業を行うに当たり、エンジンボンネット２１を開放軸芯Ｘまわりで閉じ状態から自走機体横外側に回動操作する。このとき、エヤクリーナ３０をエンジン２８に接続しているインレットホース３０ａは、蛇腹ホースのために屈伸自在となり、エヤクリーナ３０とエンジン２８の分離を不要にしている。また、このとき、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット２１の遊端側を支持フレーム４２によって支持されながら回動し、エンジンボンネット２１の回動操作が軽くなる。エンジンボンネット２１が開き状態になると、エンジンボンネット２１と運転座席５１とがエンジン２８より自走機体後方側に位置し、エンジン２８が開放される。このとき、運転部床５３と操縦塔５４と横側壁５５と操作盤５６とがエンジンボンネット２１と共に回動移動し、通常時は運転部床５３の下方に位置している機体部分も、通常時は横側壁５５でカバーされている刈取り部部分も開放される。尚、このとき、図３に示すように、穀粒タンク４を縦スクリューコンベヤ６の軸芯６ａまわりで自走機体横外側に揺動開放し、エンジンボンネット２１がエンジン２８の後方に位置するスペースを確保する。
【００３５】
図１１は、エンジンボンネット２１の組み付け要領を示す平面図である。図１２は、エンジンボンネット２１の組み付け要領を示す後面図である。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１と運転部床５３などとが一体になった構造体と、搬入装置の一対の支持アーム７０とを連結部材７１を介して連結し、エンジンボンネット２１をエンジンボンネット２１の連結部３９ａが機体側支柱３５の支持部位３５ａよりもやや高く位置した支持高さにして一対の支持アーム７０，７０によって支持させる。エンジンボンネット２１をこの支持高さに維持しながら自走機体の横外側からエンジン２８の上方を通して内部に持ち込む。連結部３９ａが機体側支柱３５の上方に位置すると、エンジンボンネット２１を下降操作し、連結部３９ａを機体側支柱３５の支持部位３５ａに連結する。
【符号の説明】
【００３６】
２ 自走機体フレーム
２１ エンジンボンネット
２８ エンジン
２８ｂ エンジンの機体外側端
２８ｃ エンジンの最上端
３５ 機体側支柱
３５ａ 機体側支柱の部位
３９ａ エンジンボンネットの連結部
４２ 支持フレーム
５１ 運転座席
５３ 運転部床
５４ 操縦塔
５５ 横側壁
５６ 操作盤
Ｘ 運転部開放軸芯
Ｐ 支持フレームの揺動軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のコンバインにおいて、従来、たとえば特許文献１，２に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものでは、運転座席がエンジンカバーの上面に装着されている。ハンドル塔、ステップ、エンジンカバー、側板を一体化したカバー体が支点金具を介して機体フレームに支持されている。カバー体が支点金具の縦向き支点を中心にして少し横外方に揺動されるとともに支点金具の横向き支点を中心にして上方に揺動されることにより、エンジンカバー及び運転座席が機体フレームに対して上昇回動し、エンジンが開放される。
【０００３】
特許文献２に示されるものでは、運転座席がエンジンボンネットに支持されている。エンジンボンネットがボンネット支持部に起伏開閉自在に支持され、ボンネット支持部が、運転部の床板前端側の下方で機体上下向きの旋回軸芯まわりで回動自在に機体フレームに連結されている。エンジンボンネットが倒伏開放されるとともにボンネット支持部が旋回軸芯まわりで回動されることにより、エンジンボンネットと運転座席が旋回軸芯まわりで機体フレームに対して自走機体横外側に旋回移動し、エンジンが開放される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１３６８２３号（段落〔００４１〕、〔００５３〕−〔００５５〕、図２，３，７）
【特許文献２】特開２００４−３４７８０号（段落〔００１３〕、〔００１７〕、〔００１８〕、〔００２３〕、図１１，１４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される技術を採用することによってエンジンの開放を可能すると、エンジンボンネット及び運転座席が自走機体横向きの軸芯まわりで回動する。このため、エンジンの上方に作業障害物がない状態にエンジンを開放できるようにするには、エンジンボンネットや運転座席などを閉じ状態から高所まで上昇させる必要が生じる。すると、開閉操作が重くなりがちであった。
【０００６】
特許文献２に示される技術を採用することによってエンジンの開放を可能にすると、エンジンを開放した際、エンジンボンネット及び運転座席が自走機体から横外側に大きくはみ出た状態になっていた。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンを上方に障害物がない状態に開放できながら、エンジンボンネット及び運転座席を楽に移動操作することができ、かつ、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制することができるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本第１発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンよりも自走機体後方側に位置してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してある。
【０００９】
本第1発明の構成によると、エンジンボンネット及び運転座席を閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで回動移動させてエンジンを開放することができる。また、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席が極力エンジンの後方側に位置し、エンジンボンネット及び運転座席の自走機体から外側への突出量を極力小にした状態でエンジンを開放することができる。
【００１０】
これにより、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席がエンジンよりも自走機体後方側に位置し、エンジンの上方にエンジンボンネットなどの障害物がなくて点検作業などが行いやすい状態にエンジンを開放することができるものでありながら、エンジンボンネット及び運転座席を閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで回動移動させて楽に開き操作することができる。さらに、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制し、エンジンボンネットなどが作業の障害物になりにくくて点検作業などが行いやすい。
【００１１】
本第２発明は、本第１発明の構成において、前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側に摺動自在に支持させてある。
【００１２】
本第２発明の構成によると、エンジンボンネットが開閉回動されると、エンジンボンネットの遊端側が支持フレームと摺動し合いながら支持フレームを揺動操作していき、支持フレームが開閉回動するエンジンボンネットの荷重を支持していく。
【００１３】
これにより、エンジンボンネットの荷重が支持フレームによって支持される分、エンジンボンネットをスムーズにかつ軽く回動させ、エンジンボンネットの開閉操作を一層軽く行うことができる。
【００１４】
本第３発明は、本第１又は第２発明の構成において、前記運転座席の前方に位置した運転部床及び操縦塔、運転部床の横側方で運転部の内外を仕切る横側壁、運転座席の横側方に位置した操作盤を備え、前記操縦塔と前記横側壁と前記操作盤と前記運転部床とが、前記運転部開放軸芯まわりで前記エンジンボンネットと一体に自走機体フレームに対して回動自在に支持されている。
【００１５】
本第３発明の構成によると、エンジンボンネットを開き状態に回動させてエンジンが開放されると、操縦塔、横側壁、操作盤、運転部床もエンジンボンネットと共に一挙に回動し、エンジン前方側での自走機体も開放される。
【００１６】
これにより、エンジン、及びエンジン前方での自走機体を速やかに開放し、エンジンの点検などの作業の他に、エンジンから走行装置や刈取り前処理部への伝動系の点検などの作業も能率よく行うことができる。しかも、エンジン前方側を作業しやすい状態に開放するのに、エンジンボンネットや運転部床などを閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで楽に移動させ、この面からも有利に点検作業を行うことができる。
【００１７】
本第４発明は、本第１〜第３発明のいずれか一つの構成において、エンジンボンネットの連結部を前記運転部開放軸芯まわりで回動自在に支持するよう、自走機体フレームに固定された機体側支柱を備え、前記機体側支柱の前記連結部が回動自在に連結する部位を、エンジンの最上端よりも高い配置高さに配置してある。
【００１８】
本第４発明の構成によると、エンジンボンネットの組み付け作業を行うに当たり、エンジンボンネットを自走機体の外部から内部に持ち込む作業の面から行いやすくなる。
すなわち、機体側支柱のエンジンボンネットの連結部を連結する部位がエンジン最上端よりも低く位置していると、エンジンボンネットが機体側支柱に回動自在に連結した組み付け状態になった場合のエンジンボンネットの機体フレームに対する配置高さよりも大きく持ち上げた支持高さでエンジンボンネットを搬入装置によって支持し、エンジンボンネットをその支持高さに維持しながら自走機体の外部から内部に持ち込む。つまり、エンジンボンネットがエンジンの上方を移動する際、エンジンボンネットの連結部などがエンジンなどに当たることを回避しながら、エンジンボンネットを自走機体内部に持ち込む。この後、エンジンボンネットの連結部が機体側支柱の上方に位置すると、エンジンボンネットを下降操作し、連結部を機体側支柱に連結するという組み付け方法を採用する必要がある。これに対し、本第４発明の構成によると、エンジンボンネットを組み付け状態での機体フレームに対する配置高さと大きく相違しない支持高さで搬入装置によって支持し、その支持高さで自走機体の外部から内部に持ち込むという組み付け方向を採用しても、エンジンボンネットのエンジンとの当たりを回避しながらエンジンボンネットを自走機体の内部に持ち込むことができる。そして、この組み付け方向を採用した場合、エンジンボンネットの連結部が機体側支柱の上方に位置すると、エンジンボンネットをわずかに下降操作するだけで、エンジンボンネットの連結部を機体側支柱に連結できる。
【００１９】
これにより、エンジボンネットの組み付け作業を迅速に能率よく行い、コストダウンできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】コンバインの全体平面図
【図３】コンバインのエンジンボンネット開き状態での平面図
【図４】運転部の側面図
【図５】エンジンボンネットの天板取り外し状態での平面図
【図６】エンジンボンネットの開閉を示す平面図
【図７】原動部の後面図
【図８】原動部の防熱板取り外し状態での後面図
【図９】エンジンボンネット支持構造の平面図
【図１０】スイッチ操作盤の正面図
【図１１】エンジンボンネットの組み付け要領を示す平面図
【図１２】エンジンボンネットの組み付け要領を示す後面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１を有した自走機体と、この自走機体の自走機体フレーム２（以下、機体フレーム２と略称する。）の前部に連結された刈取り部１０と、前記機体フレーム２の後部に自走機体横方向に並べて搭載された脱穀装置３と穀粒タンク４を備えている。
【００２２】
このコンバインは、稲，麦などの穀粒を収穫するものである。すなわち、刈取り部１０は、この刈取り部１０の主フレーム１１が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部１０の前端部に刈取り部横方向に並んで位置する分草具１２が地面近くに位置した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部１０を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈取り部１０は、前記各分草具１２によって刈り取り対象の植立穀稈を分草具１２の後方に位置する引起し経路１３に導入し、各引起し経路１３に導入された植立穀稈を引起し経路１３の横側に位置する引起し装置１４によって引起し処理するとともに引起し経路１３の終端部に位置するバリカン型の刈取り装置１５によって刈取り処理し、刈取り装置１５からの刈取り穀稈を供給装置１６によって自走機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を挟持して自走機体後方向きに搬送しながら刈取り穀稈の穂先側を扱室(図示せず)に供給し、その穂先側を脱穀処理する。穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留する。この穀粒タンク４は、タンク内の底部に位置する排出スクリュー５と、穀粒タンク４の後部に位置する縦スクリューコンベヤ６と、この縦スクリューコンベヤ６の上端部に連結した横スクリューコンベヤ７とによってタンク内の脱穀粒を排出する。横スクリューコンベヤ７は、縦スクリューコンベヤ６に対して旋回および起伏操作できる。
【００２３】
自走機体は、前記クローラ走行装置１と前記機体フレーム２とを備える他、前記穀粒タンク４の前方近くに位置したエンジンボンネット２１を有した原動部２０と、前記エンジンボンネット２１の上方に位置した運転座席５１を有した運転部５０とを備えている。
【００２４】
図４は、原動部２０の側面図である。図５は、原動部２０のエンジンボンネット２１の天板２２を取り除いた状態での平面図である。図７は、原動部２０の後面図である。図８は、原動部２０の防熱板２５，２６を取り除いた状態での後面図である。これらの図に示すように、原動部２０は、前記エンジンボンネット２１を備える他、このエンジンボンネット２１の自走機体横外側端部の内部に配置したエンジン冷却ラジエータ２７と、前記エンジンボンネット２１の内部の前記エンジン冷却ラジエータ２７よりも自走機体の横方向での内側に配置したエンジン２８と、エンジン２８の後方を覆うことによって原動部２０の排熱を後方に出にくくしている前記防熱板２５と、エンジンボンネット２１の後端側の上部に連設された吸気ケース２９と、この吸気ケース２９の内部に設けたエヤクリーナ３０とを備えている。
【００２５】
図５，７，８に示すように、エンジン２８は、エンジン２８の一端側に連結された冷却ファン３１と、エンジン２８の他端側に連結された出力プーリ３２とを備え、冷却ファン３１が自走機体横外側に位置し、出力プーリ３２が自走機体横内側に位置した搭載姿勢で機体フレーム２に支持装置３３を介して支持されている。冷却ファン３１は、エンジン２８によって駆動回動され、エンジンボンネット２１の外部の空気をエンジンボンネット２１の横壁体２３の吸気口２３ａからエンジンボンネット２１の内部に吸引し、冷却風を発生させてエンジン冷却ラジエータ２７に供給する。また、冷却ファン３１は、吸気ケース２９の内部の空気をエンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａからの冷却風に合流させてエンジン冷却ラジエータ２７に供給する。出力プーリ３２は、エンジン２８の出力を走行装置１、刈取り部１０、脱穀装置３に伝達する。エンジン冷却ラジエータ２７は、機体フレーム２に固定されたラジエータフレーム３４に支持されている。図８に示すように、ラジエータフレーム３４は、このラジエータフレーム３４の上端部と、機体フレーム２に立設された機体側支柱３５の上端部とにわたって連結された支持フレーム３６を介して前記機体側支柱３５にも支持されている。前記防熱板２５は、前記機体側支柱３５と前記ラジエータフレーム２７とにわたって連結されており、ラジエータフレーム２７の補強部材になっている。図７に示すように、防熱板２５は、脱着式の蓋板３７によって開閉自在な管理口３７ａを備えている。この管理口３７ａは、図８に示す如くエンジン２８に装備されたファン切換え装置３８を点検や調整操作するものである。ファン切換え装置３８は、前記冷却ファン３１の切換え操作部(図示せず)に操作ワイヤ３８ａを介して連動された扇形ギヤ３８ｂ、この扇形ギヤ３８ｂに連動した減速機構３８ｃ、この減速機構３８ｃに連動された電動モータ３８ｄを備え、この電動モータ３８ｄの駆動力によって冷却ファン３１を冷却状態と除塵状態とに切換え操作する。冷却状態に切換えられた冷却ファン３１は、エンジン冷却ラジエータ２７に冷却風を導入するようエンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａと前記吸気ケース２９とから吸気する。除塵状態に切換えられた冷却ファン２３ａは、エンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａに付着した塵埃を吹き飛ばすよう吸気口２３ａに送風する。前記エヤクリーナ３０は、蛇腹ホースで成るインレットホース３０ａを介してエンジン２８の吸気マニホールド２８ａに接続されており、エンジン２８の吸気作用により、吸気ケース２９の内部の空気を吸引して除塵し、除塵後の空気をエンジン２８に燃焼用空気として供給する。吸気ケース２９の自走機体横外向きの吸気口２９ａは、吸気ケース２９の横側壁に複数の貫通孔を設けて形成してある。吸気ケース２９の自走機体後向きの吸気口２９ｂは、徐塵網を備えている。吸気ケース２９の横側壁は、エンジンボンネット２１の横壁体２３を樹脂材の成型によって形成する際、この横壁体２３と一体に形成してある。
【００２６】
図４は、エンジンボンネット２１の自走機体側面視での構造を示す。図５は、エンジンボンネット２１の天板２２を取り除いた状態での自走機体平面視での構造を示す。図７は、エンジンボンネット２１の自走機体後面視での構造を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の上方を覆う前記天板２２と、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の自走機体横外側方を覆う前記横壁体２３とを備える他、エンジン２８の前方を覆う前側壁板２４を備えて構成してある。
【００２７】
図４，５に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット前端側の自走機体横外側に位置する角部に設けた三角形状の面取り部２１ａを備えている。この面取り部２１ａは、エンジンボンネット２１の乗降口に望む角部の外向き面を上端側ほど機体内側に位置した傾斜面に形成し、エンジンボンネット２１を運転部４０に対する乗り降りの障害になりにくくしている。図７に示すように、エンジンボンネット２１の後側に、前記防熱板２６を設けてある。この防熱板２６は、前記吸気ケース２９と前記防熱板２５との間を覆い、原動部２０の排熱を後方に出にくくしている。このボンネット側の防熱板２６の下端部２６ａは、前記機体側の防熱板２５の上端部と自走機体前後方向に重なり合い、防熱効果を高めている。この下端部２６ａは、エンジンボンネット２１の開放の障害にならないように機体側の防熱板２５の外面側に重なっている。図４に示すように、前記横壁体２３の前記吸気口２３ａは、横壁体２３に複数の貫通孔を設けて形成してある。
【００２８】
図５，８に示すように、エンジンボンネット２１の後側の外部に連結部材３９を介して取り付けた筒体で成る連結部３９ａが機体フレーム２に立設された前記機体側支柱３５の上端部に位置する支持部位３５ａに回転自在に連結している。これにより、エンジンボンネット２１は、前記支持部位３５ａが有する自走機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘ（以下、開放軸芯Ｘと略称する。）まわりで回動自在に支持されている。前記開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも自走機体後方側で、かつ、エンジン２８のクランク軸端で成る自走機体横方向での機体外側端２８ｂ（図８参照）よりも自走機体内方側に配置してある。前記支持部位３５ａは、エンジン２８の吸気マニホールド２８ａの上端で成る最上端２８ｃよりも高い配置高さに位置している。
【００２９】
つまり、エンジンボンネット２１は、図２，３，６に示す如く回動切換え自在になっている。図２は、エンジンボンネット２１の閉じ状態で平面視状態を示し、図３は、エンジンボンネット２１の開き状態での平面視状態を示す。図６に実線で示すエンジンボンネット２１は、閉じ状態を示し、二点鎖線で示すエンジンボンネット２１は、開き状態を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、前記開放軸芯Ｘのまわりで回動操作されることにより、開放軸芯Ｘよりも自走機体前方側に位置してエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。エンジンボンネット２１が閉じ状態になると、前記連結部材３９が備えている係止部３９ｂが脱穀装置３の機体に固定された支持部材４０に係合し、連結部３９ａが支持部材４０を介して脱穀装置３に支持される。係止部３９ｂは、エンジンボンネット２１の開き状態に向けての回動操作によって支持部材４０から自ずと離脱する。
【００３０】
図９は、エンジンボンネット支持構造の平面図である。この図に示すように、エンジンボンネット支持構造は、機体フレーム２に前記機体側支柱３５よりも自走機体横外側に配置して設けたブラケット４１に前記開放軸芯Ｘに平行な軸芯Ｐまわりで揺動自在に支持された支持フレーム４２と、エンジンボンネット２１の前側壁板２４および横壁体２３の下部に沿ったボンネットフレーム４３に連結された運転部床フレーム５２の横フレーム部５２ａと前記支持フレーム４２の遊端側とにわたって設けた連結部材４４とを備えている。支持フレーム４２は、支持フレーム４２の遊端側に設けたガイド溝４２ａを備えている。連結部材４４は、上端側で前記横フレーム部５２ａに連結され、連結部材４４の下端側に備えてあるローラを介して前記ガイド溝４２ａに摺動自在に係合している。
すなわち、支持フレーム４２は、エンジンボンネット２１が回動操作されると、エンジンボンネット２１による運転部床フレーム５２と連結部材４４とを介しての操作のためにエンジンボンネット２１に追従して揺動し、回動するエンジンボンネット２１の遊端側の荷重を運転部床フレーム５２と連結部材４４とを介して支持する。
【００３１】
図２は、運転部５０の平面視での構造を示している。図４は、運転部５０の側面視での構造を示している。こられの図に示すように、運転部５０は、前記運転座席５１を備える他、運転座席５１の前方に配置した運転部床５３及び操縦塔５４と、運転部床５３の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁５５と、運転座席５１の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤５６とを備えている。前記横側壁５５は、運転部内のエンジンボンネット２１と前記操縦塔５４との間の空間を刈取り部側の外部と仕切り、刈取り部１０から運転部内に塵埃が入り込むことを防止している。操縦塔５４は、自走機体の操向操作と刈取り部１０の昇降操作とを行う操作レバー６０と、エンジン２８に関する稼動時間などの情報などを示す計器盤６１とを備えている。前記操作盤５６は、変速レバー６２と、脱穀クラッチレバー６３と、変速レバー６２及び脱穀クラッチレバー６３よりも自走機体前方側に配置したスイッチ盤６４とを備えている。変速レバー６２は、自走機体前後方向に揺動操作されることにより、静油圧式無段変速装置(図示せず)を変速操作し、走行装置１の駆動、停止、変速操作を行う。脱穀クラッチレバー６３は、自走機体前後方向に揺動操作されることにより、脱穀クラッチ(図示せず)を切換え操作し、脱穀装置３を駆動、停止操作する。スイッチ盤６４は、前記横スクリューコンベヤ７を旋回、起伏操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７の自動運転を入り状態と切り状態とに切換え操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７が自動運転によって停止される排出位置を選択して設定する操作手段（図示せず）とを備えている。図１０に示すように、前記スイッチ盤６４は、運転座席５１に着座した操縦者から見やすいよう自走機体前後方向視で運転座席側ほど低くなった傾斜状態になっている。
【００３２】
図９に示すように、前記運転部床フレーム５２と前記ボンネットフレーム４３とが連結されている他、前記操作盤５６及び横側壁５５に沿った横側壁フレーム５７と前記連結部材３９とが連結され、前記横側壁フレーム５７と前記運転部床フレーム５２とが連結されている。操縦塔５４は、運転部床５３の前端部に立設されている。これらにより、運転部床５３と操縦塔５４と横側壁５５と操作盤５６とは、一つの上部構造体となり、開放軸芯Ｘまわりでエンジンボンネット２１と共に機体フレーム２に対して回動開閉する。
【００３３】
運転座席５１は、図４に示す如く前記エンジンボンネット２１の天板２２に座席支持装置５１ａを介して支持されている。これにより、図２，３に示すように、運転座席５１は、エンジンボンネット２１と共に回動し、エンジンボンネット２１が開き状態に切換えられると、エンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放する。
【００３４】
つまり、原動部２０や、走行装置１及び刈取り部１０への伝動構造の点検や修理作業を行うに当たり、エンジンボンネット２１を開放軸芯Ｘまわりで閉じ状態から自走機体横外側に回動操作する。このとき、エヤクリーナ３０をエンジン２８に接続しているインレットホース３０ａは、蛇腹ホースのために屈伸自在となり、エヤクリーナ３０とエンジン２８の分離を不要にしている。また、このとき、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット２１の遊端側を支持フレーム４２によって支持されながら回動し、エンジンボンネット２１の回動操作が軽くなる。エンジンボンネット２１が開き状態になると、エンジンボンネット２１と運転座席５１とがエンジン２８より自走機体後方側に位置し、エンジン２８が開放される。このとき、運転部床５３と操縦塔５４と横側壁５５と操作盤５６とがエンジンボンネット２１と共に回動移動し、通常時は運転部床５３の下方に位置している機体部分も、通常時は横側壁５５でカバーされている刈取り部部分も開放される。尚、このとき、図３に示すように、穀粒タンク４を縦スクリューコンベヤ６の軸芯６ａまわりで自走機体横外側に揺動開放し、エンジンボンネット２１がエンジン２８の後方に位置するスペースを確保する。
【００３５】
図１１は、エンジンボンネット２１の組み付け要領を示す平面図である。図１２は、エンジンボンネット２１の組み付け要領を示す後面図である。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１と運転部床５３などとが一体になった構造体と、搬入装置の一対の支持アーム７０とを連結部材７１を介して連結し、エンジンボンネット２１をエンジンボンネット２１の連結部３９ａが機体側支柱３５の支持部位３５ａよりもやや高く位置した支持高さにして一対の支持アーム７０，７０によって支持させる。エンジンボンネット２１をこの支持高さに維持しながら自走機体の横外側からエンジン２８の上方を通して内部に持ち込む。連結部３９ａが機体側支柱３５の上方に位置すると、エンジンボンネット２１を下降操作し、連結部３９ａを機体側支柱３５の支持部位３５ａに連結する。
【符号の説明】
【００３６】
２ 自走機体フレーム
２１ エンジンボンネット
２８ エンジン
２８ｂ エンジンの機体外側端
２８ｃ エンジンの最上端
３５ 機体側支柱
３５ａ 機体側支柱の部位
３９ａ エンジンボンネットの連結部
４２ 支持フレーム
５１ 運転座席
５３ 運転部床
５４ 操縦塔
５５ 横側壁
５６ 操作盤
Ｘ 運転部開放軸芯
Ｐ 支持フレームの揺動軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインであって、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、
前記エンジンボンネットの連結部を前記運転部開放軸芯まわりで回動自在に支持するよう、自走機体フレームに固定された機体側支柱を備え、
前記機体側支柱の前記連結部が回動自在に連結する部位を、エンジンの最上端よりも高い配置高さに配置してあるコンバイン。
【請求項２】
前記エンジンボンネットの自走機体横外側端部の内部に配備されたラジエータを前記自走機体フレームに固定されたフレームに支持し、前記フレームの上端部と前記機体側支柱の上端部とに亘って支持フレームを連結してある請求項１記載のコンバイン。
【請求項１】
エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインであって、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、
前記エンジンボンネットの連結部を前記運転部開放軸芯まわりで回動自在に支持するよう、自走機体フレームに固定された機体側支柱を備え、
前記機体側支柱の前記連結部が回動自在に連結する部位を、エンジンの最上端よりも高い配置高さに配置してあるコンバイン。
【請求項２】
前記エンジンボンネットの自走機体横外側端部の内部に配備されたラジエータを前記自走機体フレームに固定されたフレームに支持し、前記フレームの上端部と前記機体側支柱の上端部とに亘って支持フレームを連結してある請求項１記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１９５３６（Ｐ２０１１−１９５３６Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４８９４８（Ｐ２０１０−２４８９４８）
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【分割の表示】特願２００６−２４１５１８（Ｐ２００６−２４１５１８）の分割
【原出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月５日（２０１０．１１．５）
【分割の表示】特願２００６−２４１５１８（Ｐ２００６−２４１５１８）の分割
【原出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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