ゴルフクラブ用シャフト及びそれを備えたゴルフクラブ
【課題】 ゴルフクラブの長さが長くなっても、スイングのタイミングが取りやすい曲げ剛性の分布を有するゴルフクラブ用シャフト及びそれを備えたゴルフクラブを提供する。
【解決手段】 ゴルフクラブ用シャフトの曲げ剛性ＥＩは、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、シャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、シャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２を約１．５以上とし、シャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩを、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上とする。
【解決手段】 ゴルフクラブ用シャフトの曲げ剛性ＥＩは、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、シャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、シャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２を約１．５以上とし、シャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩを、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブ用シャフト及びそれを備えたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ボールの飛距離が増大するように、ゴルフクラブ用シャフトの先端から手元までの全長にわたる曲げ剛性の分布を設計することが行われている。例えば、特開平９−２３４２５６号公報には、シャフト先端から３００ｍｍの位置から、シャフト手元端から３００ｍｍの位置までのシャフトの中央部分において、曲げ剛性が高くなるような分布に設計することが記載されている。このような曲げ剛性分布にすることで、シャフトの軸線がスイングの間ほぼ直線状に保持されるため、フェース面をアドレス時の位置に正確に戻すこと容易となり、ボールの飛距離増大と方向性改善を図ることができることが記載されている。
【０００３】
また、特開２００２−１７７４２３号公報には、シャフト手元端から４００〜９００ｍｍの範囲内の長さ２００〜５００ｍｍの領域Ｍにおける曲げ剛性の変化率に対して、シャフト手元端から０〜４５０ｍｍの範囲内の長さ１００〜４５０ｍｍの領域Ｈにおける曲げ剛性の変化率が、１〜５倍となるように設計することが記載されている。領域Ｍでは、先端側から手元側に向かって曲げ剛性が緩やかに増加することで、十分なしなり感と変形したシャフトの復元力により、飛距離の増大をもたらすこと、および領域Ｈでは、領域Ｍよりも曲げ剛性の変化率を大きくして、曲げ剛性を増大して、手元のしっかり感と飛球方向の安定性をもたらすことが記載されている。
【特許文献１】特開平９−２３４２５６号公報
【特許文献２】特開２００２−１７７４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、ドライバーと呼ばれるゴルフクラブは、４６インチよりも長いものが多くなってきている。一般には、クラブの長さが長い程、シャフトの撓り量が多くなり、撓りが戻ってくるのが遅くなる。よって、ゴルファーは、長いクラブに対し、スイングのタイミングが取りにくいと感じる。その結果、クラブの振りづらさや不安感から、クラブの長さを十分に活かすことができなくなってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑み、ゴルフクラブの長さが長くなっても、スイングのタイミングが取りやすい曲げ剛性の分布を有するゴルフクラブ用シャフト、およびそれを備えたゴルフクラブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係るゴルフクラブ用シャフトは、前記シャフトの曲げ剛性ＥＩが、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、前記シャフトのシャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、前記シャフトのシャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２が約１．５以上であり、前記シャフトのシャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であることを特徴とする。
【０００７】
前記シャフトの重量は約３５〜約５５ｇとすることが好ましい。前記シャフトのシャフト先端から１５５ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩは、約２．０×１０6〜約３．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2とすることが好ましい。前記シャフトのシャフト全長における曲げ剛性ＥＩの最低値は、約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上とすることが好ましく、最高値は、約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下とすることが好ましい。
【０００８】
本発明に係るゴルフクラブは、ゴルフクラブの全長が約４６〜約５０インチであり、次の曲げ剛性を有するゴルフクラブ用シャフトを備えたことを特徴とする。すなわち、前記シャフトの曲げ剛性ＥＩは、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、前記シャフトのシャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、前記シャフトのシャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２が約１．５以上であり、前記シャフトのシャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上である。ゴルフクラブ用ヘッドの重心距離は約２５〜４５ｍｍとすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
ゴルフクラブのシャフトが撓っているとゴルファーが感じる部分は、一般に、シャフトが急に柔らかくなる部分である。ゴルフクラブを長くすると、シャフトの撓りが大きくなるため、ゴルファーは、スイングのタイミングが取りにくくなる。そこで、シャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間の曲げ剛性の変化率Δ２を低くして、シャフトの手元側を意図的に硬くするとともに、シャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間の曲げ剛性の変化率Δ１を相対的に高くして、シャフトの撓りを感じる部分をシャフトの先端から５００〜６００ｍｍの区間に位置するようにした。これによって、ゴルフクラブの長さが長くても、ゴルファーは、長さを感じずに、普通の長さのクラブと同じようなタイミングがとれるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明に係るゴルフクラブ用シャフト及びゴルフクラブの一実施の形態について説明する。図１は、ゴルフクラブ用シャフトの曲げ剛性ＥＩを測定する方法を説明するための模式図である。
【００１１】
図１に示すように、ゴルフクラブ用シャフト１０は、シャフトの手元Ｂから先端Ｔへと向かって径が細くなる円筒形状を有している。シャフト１０の先端部分にはヘッド（図示省略）が取り付けられ、手元部分にはグリップ（図示省略）が取り付けられる。シャフト１０の長さの下限は約１０５０ｍｍが好ましく、約１１００ｍｍがより好ましい。また、シャフト１０の長さの上限は約１１７０ｍｍが好ましく、約１１５０ｍｍがより好ましい。
【００１２】
ＥＩとは、ヤング率Ｅと断面２次モーメントＩとの積であり、シャフト１０の各部分における曲げ剛性の指標となるものである。ＥＩの値は、３点曲げ試験を行って、以下の式により算出することができる。３点曲げ試験では、先ず、一定間隔Ｌ離れた一対の支持具２０によってシャフト１０を水平に支持する。そして、この一対の支持具２０の間の真ん中の位置、すなわち、ＥＩの測定点において、シャフト１０に垂直に荷重Ｐを加える。この測定点でのシャフト１０の歪み量σを測定し、ＥＩ［ｋｇｆ・ｍｍ2］の値を求める。通常、指示具２０間の距離Ｌは３００ｍｍとし、荷重Ｐは２０ｋｇとする。
【００１３】
ＥＩ＝（Ｌ3／４８）・（Ｐ／σ）
Ｌ：一対の支持具間の距離［ｍｍ］
Ｐ：シャフトに加えた荷重［ｋｇ］
σ：荷重を加えたときのシャフトの歪み量［ｍｍ］
【００１４】
ＥＩの測定点は、シャフトの先端Ｔからの距離Ｎで表す。シャフト１０は、先端Ｔから５００〜８００ｍｍの区間において、そのＥＩ値が単調に増加するように構成されている。ここで「単調に増加」とは、ＥＩの測定点が、シャフトの先端Ｔから手元Ｂに移動するのに従って、そのＥＩ値が、変化しないか又は増加することを意味し、例えば、ほぼ直線的に増加することや、２次曲線、３次曲線等の高次曲線に従って増加することも含む。
【００１５】
また、先端Ｔから５００〜６００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率をΔ１とし、先端Ｔから７００〜８００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率をΔ２とした場合、シャフト１０は、Δ１／Δ２が約１．５以上となり、且つ先端Ｔから７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上となるように構成されている。シャフトの手元部分にグリップを嵌め込むと、先端Ｔから約８００ｍｍの位置が丁度、グリップの先端付近となる。一方、先端Ｔから５００〜６００ｍｍの区間は、シャフトのほぼ中央部にあたる。
【００１６】
ゴルフクラブのシャフトが撓っているとゴルファーが感じる部分は、一般に、シャフトが急に柔らかくなる部分である。ゴルフクラブを長くすると（例えば、ドライバーで、約４６インチ以上）、シャフトの撓りが大きくなるため、ゴルファーは、スイングのタイミングが取りにくくなる。そこで、上記の構成のように、先端Ｔから７００〜８００ｍｍの区間の曲げ剛性を全体的に高くするとともに、この区間の曲げ剛性の変化率Δ２を小さくして、シャフト１０の手元側を意図的に硬くする一方で、この区間と比べて先端Ｔから５００〜６００ｍｍの区間の曲げ剛性を相対的に低くするともに、曲げ剛性の変化率Δ１を大きくして、シャフト中央部を柔らかく感じさせることとした。これにより、クラブが長くても、ゴルファーは普通の長さ（例えば、ドライバーで、約４５インチ）のクラブと同じようなタイミングがとれるようになった。
【００１７】
Δ１／Δ２の下限は、約１．７がより好ましい。一方、Δ１／Δ２の上限は、約４．０が好ましく、約３．５がより好ましい。また、先端Ｔから７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値の下限は、約４．２×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2がより好ましい。一方、先端Ｔから７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値の上限は、約６．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2が好ましく、約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2がより好ましい。なお、先端Ｔから５５０ｍｍの位置におけるＥＩ値の上限は、約３．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2が好ましい。また、この位置におけるＥＩ値の下限は、約２．８×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2が好ましい。
【００１８】
シャフト１０の重さは約５５ｇ以下が好ましく、約５０ｇ以下がより好ましい。このようにシャフトの重量を軽くすることで、ヘッドを重くすることができ、クラブを長くしても一般のゴルファーがクラブを安定した軌道で振れるスイングバランスにすることができる。スイングバランスは、１４インチ法で、Ｃ５〜Ｄ２が好ましく、Ｃ８〜Ｄ０がより好ましい。一方、シャフト１０の重さは約３５ｇ以上が好ましく、約４０ｇ以上がより好ましい。シャフトの重量があまり軽すぎると、シャフトの形成に使用されている一般の炭素繊維強化樹脂では、シャフトのトルクが大きくなってしまい、ゴルフクラブヘッドのスイートエリアを外して打つと、打感が非常に悪くなる。
【００１９】
上述した３点曲げ試験により測定できる最も先端Ｔ側の位置は約１５５ｍｍである。この先端Ｔから１５５ｍｍの位置におけるＥＩ値は、約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上が好ましく、約１．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上がより好ましい。シャフト１０の先端部を柔らかくし過ぎると、ショットの際にボールの打ち出し角のばらつきが多くなり、安定しなくなるからである。一方、先端Ｔから１５５ｍｍの位置におけるＥＩ値は、約３．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下が好ましく、約２．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下がより好ましい。シャフト１０の先端部を硬くしすぎると、ショットの際に打ち出し角が低くなり、ボールが上がらなくなるからである。
【００２０】
また、シャフト１０のいずれの位置においても、ＥＩ値は最低でも約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上にすることが好ましく、約１．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上にすることがより好ましい。なお、上述の３点曲げ試験によって測定するＥＩの値が最も低くなるのは、通常、シャフトの先端Ｔから２００〜２５０ｍｍの位置である。シャフト１０の先端Ｔ側にはヘッドを接着するため、シャフト先端部に三角形の補強材を巻いて、その径を一定の太さにしている。よって、補強材が無くなる辺りで、ＥＩの値が最も低くなる。先端Ｔから２００〜２５０ｍｍの位置におけるＥＩ値を上記の値以上にすることで、スイング中のシャフトの挙動の安定性を確保することができる。
【００２１】
なお、ゴルフクラブヘッド（図示省略）としては、金属製の中空ヘッドや、少なくともシャフトに接続する部分が金属製のヘッドが通常用いられる。また、シャフト１０の先端Ｔは、ヘッドのホーゼルのシャフト挿入口に３０〜４０ｍｍほど挿入され、エポキシ樹脂などで接着固定される。アイアンヘッド等では、２０〜２５ｍｍほどでも十分な接着強度を有しているが、ゴルフクラブの長さが長く、ボールインパクト時のヘッドスピードが速いドライバーでは、打撃時の衝撃が大きく、長めに接着する方が好ましい。
【００２２】
シャフト１０のいずれの位置においても、ＥＩ値は最高でも約５．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下にすることが好ましく、約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下にすることがより好ましい。通常、シャフト１０の手元Ｂ側付近で、ＥＩ値は最も高くなる。ＥＩ値を上記の値以上に高くして硬くすると、一般のゴルファーではシャフトが撓りにくくなり、スイングのトップ位置からダウンスイングを開始するタイミングが取りにくくなる。また、スイング中、シャフトに十分な撓りが得られず、ボールが飛ばなくなる。
【００２３】
シャフト１０のトルクは３．０°以上が好ましい。トルクが小さ過ぎると、ヘッドの動きがなくなり、シャフトを硬く感じ、心地よい打球感を損ねる。一方、トルクは６°以下が好ましい。トルクが大き過ぎると、ヘッドの返りが遅くなり、つかまりが悪くなる。例えば、右利きのゴルファーの場合、インパクト時にフェース面がまっすぐに戻らず、右方向に打ち出してしまい、ボール弾道がスライスになる。
【００２４】
非力でヘッドスピードが低いゴルファーほど、トルクを大きくし、シャフトの重量を軽くすることが好ましい。例えば、シャフトの重量を４５ｇ以下にして、トルクを５〜６°にすることが好ましい。また、シャフトの重量を４５〜５５ｇにして、トルクを４〜５°にすることが好ましい。さらに、シャフトの重量を５６ｇ以上にして、トルクを３〜４°にすることが好ましい。
【００２５】
トルクは、次の方法により測定することができる。先ず、シャフトの先端から１０４０ｍｍ以降の部分を固定部材で固定するとともに、先端から５０ｍｍまでの部分に治具を取り付ける。この治具に、先端から２５ｍｍの位置で、先端に１ポンドの重さの重りが付いた１フィートの長さのアームを、シャフトと交差する方向に水平に設置する。これによってシャフトに、１フィートポンド（１３．８３ｋｇｃｍ）の力が加わり、シャフトがねじれる。そして、先端から５０ｍｍの位置において、シャフトのねじれた角度、すなわちトルクを測定する。
【００２６】
このような設計のシャフト１０は、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）のプリプレグを複数積層した後に硬化して形成することが好ましい。繊維強化樹脂の強化繊維としては、カーボン繊維のみや、カーボン繊維とその他の材料の繊維とからなる複合繊維、金属繊維などを用いることができる。また、マトリクス樹脂としては、エポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂を用いることできる。繊維強化樹脂のプリプレグには、繊維方向がシャフトの軸線に対して平行に配置されるストレート層タイプと、斜めに配置されるバイヤス層タイプとがあり、また、シャフト全長と同じ長さを有するタイプと、シャフト全長よりも短い補助タイプとがあり、これら各種プリプレグを組み合わせることで、上述した設計のゴルフクラブ用シャフトを作製することができる。
【００２７】
本発明に係るゴルフクラブ用シャフトは、次のゴルフクラブ用ヘッドと組み合わせて、ゴルフクラブとすることが好ましい。ゴルフクラブはドライバーが好ましい。
【００２８】
ヘッドの重量は、約１８０ｇ以上が好ましく、約１８５ｇ以上がより好ましい。ヘッドの重量が軽すぎると、ボールとの衝突時の運動量が小さくなり、ボール初速を上げることができない。特に、オフセンターヒット時のエネルギーロスが大きくなる。一方、ヘッドの重量は、約２００ｇ以下が好ましく、約１９５ｇ以下がより好ましい。ヘッドの重量が重すぎると、ヘッドスピードが遅くなるという問題がある。また、ヘッドが効き過ぎて、振り感が悪くなる。
【００２９】
ヘッドの体積は、約３００ｃｃ以上が好ましく、約３５０ｃｃ以上がより好ましい。ヘッドの体積が小さすぎると、ヘッドの慣性モーメントが小さく、スイートエリアが小さくなるという問題がある。一方、ヘッドの体積は、約５００ｃｃ以下が好ましく、約４６０ｃｃ以下がより好ましい。ヘッドの体積が大きすぎると、ヘッドの重心距離が長くなり、クラブが振りにくくなるといいう問題がある。
【００３０】
ヘッドの重心距離、すなわち、シャフトの軸線からヘッドの重心位置までの距離は、約２５ｍｍ以上が好ましく、約３３ｍｍ以上がより好ましい。ヘッドの重心距離が短すぎると、極端なヒール重心又は前重心となってしまい、極端なヒール重心の場合、センターヒット時の初速が低下し、また、極端な前重心の場合、打出し角が低くなるという問題がある。一方、ヘッドの重心距離は、約４５ｍｍ以下が好ましい。特に、一般的なヘッドの重心距離である約４０ｍｍよりも短くすることがより好ましく、約３８ｍｍ以下がさらに好ましい。ヘッドの重心距離を約４０ｍｍよりも短くすることで、ゴルフクラブの長さが長くなっても、つかまりが向上する。例えば、右利きのゴルファーの場合、インパクト時にフェース面がまっすぐに戻ることから、ボール弾道がスライスになるのを防ぎ、操作性が高まる。
【００３１】
本発明に係るシャフトを備えたゴルフクラブは、全長を約４６インチ以上とすることが好ましい。本発明に係るシャフトは、ゴルフクラブの長さが約４６インチ以上と長い場合であっても、ゴルファーは、約４５インチの普通の長さのクラブと同じようにタイミングを取ることができる。一方、ゴルフクラブの全長は、約５０インチ以下とすることが好ましく、約４８インチ以下とすることがより好ましい。
【実施例】
【００３２】
５種類のシャフト（実施例１〜５）を作製し、その長さ、重量、トルク、およびシャフト先端から５０ｍｍ毎の位置におけるＥＩ値について測定した。その結果を表１および図２に示す。なお、ＥＩ値の測定には、インストロン社の型式４２０４及びロードセル５０ｋＮを用いた。シャフトの支持具間の距離は３００ｍｍとし、荷重２０ｋｇ、荷重速度２０ｍｍ／分とした。また、圧子は７５Ｒ、支点は５Ｒの形状のものを用いた。そして、各位置のＥＩ値の測定結果から、シャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率Δ１と、シャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率Δ２とを算出し、Δ１／Δ２を求めた。
【００３３】
【表１】
【００３４】
図２に示すように、いずれの実施例においても、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において、ＥＩ値は単調に増加していた。また、いずれの実施例においても、ＥＩ値の最小値はシャフト先端から３００ｍｍの位置で、最大値はシャフト先端から１０００ｍｍの位置であった。表１に示すように、いずれの実施例においてもΔ１／Δ２は１．８以上であった。また、いずれの実施例においても、シャフト先端から７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が、４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であった。
【００３５】
なお、比較のため、従来の典型的な曲げ剛性分布を有するシャフト（比較例１）についても、同様にＥＩ値を測定した。その結果を表１および図２に示す。表１および図２に示すように、比較例１のΔ１／Δ２は１．０より遥かに低く、シャフト先端から７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値も約４．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下であった。また、７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であるものの、Δ１／Δ２が１．０未満のシャフト（比較例２）と、Δ１／Δ２が１．５以上であるものの、７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2未満のシャフト（比較例３）についても作製した。これらの測定結果を表１に併記する。
【００３６】
これら実施例１〜５、比較例１〜３の各シャフトに対し、体積４６０ｃｃ、重量１９１ｇおよび突込み量（シャフト先端を挿入するホゼル孔の深さ）３２ｍｍのヘッドと、長さ２７０ｍｍ、重量４７ｇおよび６２口径のグリップを取り付けて、長さ４６．５インチ、バランスＤ２のゴルフクラブを組み立てた。なお、組み立てたゴルフクラブにおけるシャフト長さは約１１４２ｍｍであった。そして、各ゴルフクラブについて実際に試打を行った。その結果、実施例１〜３のシャフトを用いたゴルフクラブに対して、クラブの長さが長くても、タイミングが取りやすいという良い評価を試打者から得た。実施例４、５のシャフトを用いたゴルフクラブに対しては、さらに、ゆっくりしたスイングでもタイミングが取りやすいという高い評価を得た。
【００３７】
一方、比較例１〜３のシャフトを用いたゴルフクラブに対しては、タイミングが取りにくいという悪い評価であった。特に、比較例３のシャフトに対しては、ミスショットしたときの打感が悪いという評価もあった。
【００３８】
次に、表２に示すように、実施例１、２および比較例３の各シャフトに４種類の異なるヘッドを取り付けて、合計１２種類のゴルフクラブを作製した。これらについても試打を行った。その結果を表２に示す。
【００３９】
【表２】
【００４０】
表２に示すように、重心距離が短いヘッドを用いた実施例１ａ、２ａのゴルフクラブに対し、試打者から、ヘッドのつかまりに関して、ややつかまり過ぎる傾向があるが、つかまりは良いという評価を得た。但し、ヘッドが小さいため、心理的および物理的な難しさがあるという評価であった。一方、重心距離が長いヘッドを用いた実施例１ｄ、２ｄのゴルフクラブに対しては、ヘッドがつかまりづらく、操作が難しいという評価であった。また、ヘッドが重いことから、振りづらいという評価であった。
【００４１】
上記の中間の重心距離のヘッドを用いて、クラブ長さを４６．５インチにした実施例１ｂ、２ｂのゴルフクラブに対しては、ヘッドが程よくつかまるという高い評価を得た。また、実施例１ｂは、ミスへの寛容性も優れているという評価を得た。さらに、実施例２ｂは、振り感が良く、実施例１ｂよりもさらに振りやすいという高い評価を得た。同じ重心距離のヘッドを用いて、クラブ長さを４８インチにした実施例１ｃのゴルフクラブに対しては、４６．５インチの実施例１ｂよりもややつかまり過ぎる傾向があるが、つかまりは良いという評価を得た。また、同様にしてクラブ長さを４８インチにした４８インチの実施例２ｃのゴルフクラブに対しては、少し長さ感じるが、つかまりは良く、４６．５インチの実施例１ｃよりタイミングが取りやすいという評価を得た。
【００４２】
一方、比較例３のシャフトを用いた比較例３ａ〜３ｄのいずれのゴルフクラブに対しても、タイミングが合わせにくいという評価であった。重心距離が短いヘッドを用いた比較例３ａは、ヘッドがつかまり過ぎるという評価であったし、重心距離が長いヘッドを用いた比較例３ｄは、ヘッドがつかまらず、操作性が悪く、また重く振りづらいという評価であった。この中間の重心距離のヘッドを用いて、クラブ長さを４６．５インチにした比較例３ｂは、つかまりはやや良いが、撓り感が多く、タイミングが合わせにくいという評価であったし、クラブ長さを４８インチにした比較例３ｃは、撓り感が非常に多くなって、タイミングを取るのが困難という評価であった。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】シャフトのＥＩ値を測定する方法を説明するための模式図である。
【図２】実施例１〜５の各シャフトにおいて測定したＥＩ値を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４４】
１０ シャフト
２０ 支持具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブ用シャフト及びそれを備えたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ボールの飛距離が増大するように、ゴルフクラブ用シャフトの先端から手元までの全長にわたる曲げ剛性の分布を設計することが行われている。例えば、特開平９−２３４２５６号公報には、シャフト先端から３００ｍｍの位置から、シャフト手元端から３００ｍｍの位置までのシャフトの中央部分において、曲げ剛性が高くなるような分布に設計することが記載されている。このような曲げ剛性分布にすることで、シャフトの軸線がスイングの間ほぼ直線状に保持されるため、フェース面をアドレス時の位置に正確に戻すこと容易となり、ボールの飛距離増大と方向性改善を図ることができることが記載されている。
【０００３】
また、特開２００２−１７７４２３号公報には、シャフト手元端から４００〜９００ｍｍの範囲内の長さ２００〜５００ｍｍの領域Ｍにおける曲げ剛性の変化率に対して、シャフト手元端から０〜４５０ｍｍの範囲内の長さ１００〜４５０ｍｍの領域Ｈにおける曲げ剛性の変化率が、１〜５倍となるように設計することが記載されている。領域Ｍでは、先端側から手元側に向かって曲げ剛性が緩やかに増加することで、十分なしなり感と変形したシャフトの復元力により、飛距離の増大をもたらすこと、および領域Ｈでは、領域Ｍよりも曲げ剛性の変化率を大きくして、曲げ剛性を増大して、手元のしっかり感と飛球方向の安定性をもたらすことが記載されている。
【特許文献１】特開平９−２３４２５６号公報
【特許文献２】特開２００２−１７７４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、ドライバーと呼ばれるゴルフクラブは、４６インチよりも長いものが多くなってきている。一般には、クラブの長さが長い程、シャフトの撓り量が多くなり、撓りが戻ってくるのが遅くなる。よって、ゴルファーは、長いクラブに対し、スイングのタイミングが取りにくいと感じる。その結果、クラブの振りづらさや不安感から、クラブの長さを十分に活かすことができなくなってしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑み、ゴルフクラブの長さが長くなっても、スイングのタイミングが取りやすい曲げ剛性の分布を有するゴルフクラブ用シャフト、およびそれを備えたゴルフクラブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係るゴルフクラブ用シャフトは、前記シャフトの曲げ剛性ＥＩが、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、前記シャフトのシャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、前記シャフトのシャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２が約１．５以上であり、前記シャフトのシャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であることを特徴とする。
【０００７】
前記シャフトの重量は約３５〜約５５ｇとすることが好ましい。前記シャフトのシャフト先端から１５５ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩは、約２．０×１０6〜約３．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2とすることが好ましい。前記シャフトのシャフト全長における曲げ剛性ＥＩの最低値は、約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上とすることが好ましく、最高値は、約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下とすることが好ましい。
【０００８】
本発明に係るゴルフクラブは、ゴルフクラブの全長が約４６〜約５０インチであり、次の曲げ剛性を有するゴルフクラブ用シャフトを備えたことを特徴とする。すなわち、前記シャフトの曲げ剛性ＥＩは、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、前記シャフトのシャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、前記シャフトのシャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２が約１．５以上であり、前記シャフトのシャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上である。ゴルフクラブ用ヘッドの重心距離は約２５〜４５ｍｍとすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
ゴルフクラブのシャフトが撓っているとゴルファーが感じる部分は、一般に、シャフトが急に柔らかくなる部分である。ゴルフクラブを長くすると、シャフトの撓りが大きくなるため、ゴルファーは、スイングのタイミングが取りにくくなる。そこで、シャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間の曲げ剛性の変化率Δ２を低くして、シャフトの手元側を意図的に硬くするとともに、シャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間の曲げ剛性の変化率Δ１を相対的に高くして、シャフトの撓りを感じる部分をシャフトの先端から５００〜６００ｍｍの区間に位置するようにした。これによって、ゴルフクラブの長さが長くても、ゴルファーは、長さを感じずに、普通の長さのクラブと同じようなタイミングがとれるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明に係るゴルフクラブ用シャフト及びゴルフクラブの一実施の形態について説明する。図１は、ゴルフクラブ用シャフトの曲げ剛性ＥＩを測定する方法を説明するための模式図である。
【００１１】
図１に示すように、ゴルフクラブ用シャフト１０は、シャフトの手元Ｂから先端Ｔへと向かって径が細くなる円筒形状を有している。シャフト１０の先端部分にはヘッド（図示省略）が取り付けられ、手元部分にはグリップ（図示省略）が取り付けられる。シャフト１０の長さの下限は約１０５０ｍｍが好ましく、約１１００ｍｍがより好ましい。また、シャフト１０の長さの上限は約１１７０ｍｍが好ましく、約１１５０ｍｍがより好ましい。
【００１２】
ＥＩとは、ヤング率Ｅと断面２次モーメントＩとの積であり、シャフト１０の各部分における曲げ剛性の指標となるものである。ＥＩの値は、３点曲げ試験を行って、以下の式により算出することができる。３点曲げ試験では、先ず、一定間隔Ｌ離れた一対の支持具２０によってシャフト１０を水平に支持する。そして、この一対の支持具２０の間の真ん中の位置、すなわち、ＥＩの測定点において、シャフト１０に垂直に荷重Ｐを加える。この測定点でのシャフト１０の歪み量σを測定し、ＥＩ［ｋｇｆ・ｍｍ2］の値を求める。通常、指示具２０間の距離Ｌは３００ｍｍとし、荷重Ｐは２０ｋｇとする。
【００１３】
ＥＩ＝（Ｌ3／４８）・（Ｐ／σ）
Ｌ：一対の支持具間の距離［ｍｍ］
Ｐ：シャフトに加えた荷重［ｋｇ］
σ：荷重を加えたときのシャフトの歪み量［ｍｍ］
【００１４】
ＥＩの測定点は、シャフトの先端Ｔからの距離Ｎで表す。シャフト１０は、先端Ｔから５００〜８００ｍｍの区間において、そのＥＩ値が単調に増加するように構成されている。ここで「単調に増加」とは、ＥＩの測定点が、シャフトの先端Ｔから手元Ｂに移動するのに従って、そのＥＩ値が、変化しないか又は増加することを意味し、例えば、ほぼ直線的に増加することや、２次曲線、３次曲線等の高次曲線に従って増加することも含む。
【００１５】
また、先端Ｔから５００〜６００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率をΔ１とし、先端Ｔから７００〜８００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率をΔ２とした場合、シャフト１０は、Δ１／Δ２が約１．５以上となり、且つ先端Ｔから７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上となるように構成されている。シャフトの手元部分にグリップを嵌め込むと、先端Ｔから約８００ｍｍの位置が丁度、グリップの先端付近となる。一方、先端Ｔから５００〜６００ｍｍの区間は、シャフトのほぼ中央部にあたる。
【００１６】
ゴルフクラブのシャフトが撓っているとゴルファーが感じる部分は、一般に、シャフトが急に柔らかくなる部分である。ゴルフクラブを長くすると（例えば、ドライバーで、約４６インチ以上）、シャフトの撓りが大きくなるため、ゴルファーは、スイングのタイミングが取りにくくなる。そこで、上記の構成のように、先端Ｔから７００〜８００ｍｍの区間の曲げ剛性を全体的に高くするとともに、この区間の曲げ剛性の変化率Δ２を小さくして、シャフト１０の手元側を意図的に硬くする一方で、この区間と比べて先端Ｔから５００〜６００ｍｍの区間の曲げ剛性を相対的に低くするともに、曲げ剛性の変化率Δ１を大きくして、シャフト中央部を柔らかく感じさせることとした。これにより、クラブが長くても、ゴルファーは普通の長さ（例えば、ドライバーで、約４５インチ）のクラブと同じようなタイミングがとれるようになった。
【００１７】
Δ１／Δ２の下限は、約１．７がより好ましい。一方、Δ１／Δ２の上限は、約４．０が好ましく、約３．５がより好ましい。また、先端Ｔから７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値の下限は、約４．２×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2がより好ましい。一方、先端Ｔから７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値の上限は、約６．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2が好ましく、約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2がより好ましい。なお、先端Ｔから５５０ｍｍの位置におけるＥＩ値の上限は、約３．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2が好ましい。また、この位置におけるＥＩ値の下限は、約２．８×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2が好ましい。
【００１８】
シャフト１０の重さは約５５ｇ以下が好ましく、約５０ｇ以下がより好ましい。このようにシャフトの重量を軽くすることで、ヘッドを重くすることができ、クラブを長くしても一般のゴルファーがクラブを安定した軌道で振れるスイングバランスにすることができる。スイングバランスは、１４インチ法で、Ｃ５〜Ｄ２が好ましく、Ｃ８〜Ｄ０がより好ましい。一方、シャフト１０の重さは約３５ｇ以上が好ましく、約４０ｇ以上がより好ましい。シャフトの重量があまり軽すぎると、シャフトの形成に使用されている一般の炭素繊維強化樹脂では、シャフトのトルクが大きくなってしまい、ゴルフクラブヘッドのスイートエリアを外して打つと、打感が非常に悪くなる。
【００１９】
上述した３点曲げ試験により測定できる最も先端Ｔ側の位置は約１５５ｍｍである。この先端Ｔから１５５ｍｍの位置におけるＥＩ値は、約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上が好ましく、約１．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上がより好ましい。シャフト１０の先端部を柔らかくし過ぎると、ショットの際にボールの打ち出し角のばらつきが多くなり、安定しなくなるからである。一方、先端Ｔから１５５ｍｍの位置におけるＥＩ値は、約３．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下が好ましく、約２．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下がより好ましい。シャフト１０の先端部を硬くしすぎると、ショットの際に打ち出し角が低くなり、ボールが上がらなくなるからである。
【００２０】
また、シャフト１０のいずれの位置においても、ＥＩ値は最低でも約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上にすることが好ましく、約１．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上にすることがより好ましい。なお、上述の３点曲げ試験によって測定するＥＩの値が最も低くなるのは、通常、シャフトの先端Ｔから２００〜２５０ｍｍの位置である。シャフト１０の先端Ｔ側にはヘッドを接着するため、シャフト先端部に三角形の補強材を巻いて、その径を一定の太さにしている。よって、補強材が無くなる辺りで、ＥＩの値が最も低くなる。先端Ｔから２００〜２５０ｍｍの位置におけるＥＩ値を上記の値以上にすることで、スイング中のシャフトの挙動の安定性を確保することができる。
【００２１】
なお、ゴルフクラブヘッド（図示省略）としては、金属製の中空ヘッドや、少なくともシャフトに接続する部分が金属製のヘッドが通常用いられる。また、シャフト１０の先端Ｔは、ヘッドのホーゼルのシャフト挿入口に３０〜４０ｍｍほど挿入され、エポキシ樹脂などで接着固定される。アイアンヘッド等では、２０〜２５ｍｍほどでも十分な接着強度を有しているが、ゴルフクラブの長さが長く、ボールインパクト時のヘッドスピードが速いドライバーでは、打撃時の衝撃が大きく、長めに接着する方が好ましい。
【００２２】
シャフト１０のいずれの位置においても、ＥＩ値は最高でも約５．５×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下にすることが好ましく、約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下にすることがより好ましい。通常、シャフト１０の手元Ｂ側付近で、ＥＩ値は最も高くなる。ＥＩ値を上記の値以上に高くして硬くすると、一般のゴルファーではシャフトが撓りにくくなり、スイングのトップ位置からダウンスイングを開始するタイミングが取りにくくなる。また、スイング中、シャフトに十分な撓りが得られず、ボールが飛ばなくなる。
【００２３】
シャフト１０のトルクは３．０°以上が好ましい。トルクが小さ過ぎると、ヘッドの動きがなくなり、シャフトを硬く感じ、心地よい打球感を損ねる。一方、トルクは６°以下が好ましい。トルクが大き過ぎると、ヘッドの返りが遅くなり、つかまりが悪くなる。例えば、右利きのゴルファーの場合、インパクト時にフェース面がまっすぐに戻らず、右方向に打ち出してしまい、ボール弾道がスライスになる。
【００２４】
非力でヘッドスピードが低いゴルファーほど、トルクを大きくし、シャフトの重量を軽くすることが好ましい。例えば、シャフトの重量を４５ｇ以下にして、トルクを５〜６°にすることが好ましい。また、シャフトの重量を４５〜５５ｇにして、トルクを４〜５°にすることが好ましい。さらに、シャフトの重量を５６ｇ以上にして、トルクを３〜４°にすることが好ましい。
【００２５】
トルクは、次の方法により測定することができる。先ず、シャフトの先端から１０４０ｍｍ以降の部分を固定部材で固定するとともに、先端から５０ｍｍまでの部分に治具を取り付ける。この治具に、先端から２５ｍｍの位置で、先端に１ポンドの重さの重りが付いた１フィートの長さのアームを、シャフトと交差する方向に水平に設置する。これによってシャフトに、１フィートポンド（１３．８３ｋｇｃｍ）の力が加わり、シャフトがねじれる。そして、先端から５０ｍｍの位置において、シャフトのねじれた角度、すなわちトルクを測定する。
【００２６】
このような設計のシャフト１０は、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）のプリプレグを複数積層した後に硬化して形成することが好ましい。繊維強化樹脂の強化繊維としては、カーボン繊維のみや、カーボン繊維とその他の材料の繊維とからなる複合繊維、金属繊維などを用いることができる。また、マトリクス樹脂としては、エポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂を用いることできる。繊維強化樹脂のプリプレグには、繊維方向がシャフトの軸線に対して平行に配置されるストレート層タイプと、斜めに配置されるバイヤス層タイプとがあり、また、シャフト全長と同じ長さを有するタイプと、シャフト全長よりも短い補助タイプとがあり、これら各種プリプレグを組み合わせることで、上述した設計のゴルフクラブ用シャフトを作製することができる。
【００２７】
本発明に係るゴルフクラブ用シャフトは、次のゴルフクラブ用ヘッドと組み合わせて、ゴルフクラブとすることが好ましい。ゴルフクラブはドライバーが好ましい。
【００２８】
ヘッドの重量は、約１８０ｇ以上が好ましく、約１８５ｇ以上がより好ましい。ヘッドの重量が軽すぎると、ボールとの衝突時の運動量が小さくなり、ボール初速を上げることができない。特に、オフセンターヒット時のエネルギーロスが大きくなる。一方、ヘッドの重量は、約２００ｇ以下が好ましく、約１９５ｇ以下がより好ましい。ヘッドの重量が重すぎると、ヘッドスピードが遅くなるという問題がある。また、ヘッドが効き過ぎて、振り感が悪くなる。
【００２９】
ヘッドの体積は、約３００ｃｃ以上が好ましく、約３５０ｃｃ以上がより好ましい。ヘッドの体積が小さすぎると、ヘッドの慣性モーメントが小さく、スイートエリアが小さくなるという問題がある。一方、ヘッドの体積は、約５００ｃｃ以下が好ましく、約４６０ｃｃ以下がより好ましい。ヘッドの体積が大きすぎると、ヘッドの重心距離が長くなり、クラブが振りにくくなるといいう問題がある。
【００３０】
ヘッドの重心距離、すなわち、シャフトの軸線からヘッドの重心位置までの距離は、約２５ｍｍ以上が好ましく、約３３ｍｍ以上がより好ましい。ヘッドの重心距離が短すぎると、極端なヒール重心又は前重心となってしまい、極端なヒール重心の場合、センターヒット時の初速が低下し、また、極端な前重心の場合、打出し角が低くなるという問題がある。一方、ヘッドの重心距離は、約４５ｍｍ以下が好ましい。特に、一般的なヘッドの重心距離である約４０ｍｍよりも短くすることがより好ましく、約３８ｍｍ以下がさらに好ましい。ヘッドの重心距離を約４０ｍｍよりも短くすることで、ゴルフクラブの長さが長くなっても、つかまりが向上する。例えば、右利きのゴルファーの場合、インパクト時にフェース面がまっすぐに戻ることから、ボール弾道がスライスになるのを防ぎ、操作性が高まる。
【００３１】
本発明に係るシャフトを備えたゴルフクラブは、全長を約４６インチ以上とすることが好ましい。本発明に係るシャフトは、ゴルフクラブの長さが約４６インチ以上と長い場合であっても、ゴルファーは、約４５インチの普通の長さのクラブと同じようにタイミングを取ることができる。一方、ゴルフクラブの全長は、約５０インチ以下とすることが好ましく、約４８インチ以下とすることがより好ましい。
【実施例】
【００３２】
５種類のシャフト（実施例１〜５）を作製し、その長さ、重量、トルク、およびシャフト先端から５０ｍｍ毎の位置におけるＥＩ値について測定した。その結果を表１および図２に示す。なお、ＥＩ値の測定には、インストロン社の型式４２０４及びロードセル５０ｋＮを用いた。シャフトの支持具間の距離は３００ｍｍとし、荷重２０ｋｇ、荷重速度２０ｍｍ／分とした。また、圧子は７５Ｒ、支点は５Ｒの形状のものを用いた。そして、各位置のＥＩ値の測定結果から、シャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率Δ１と、シャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間におけるＥＩの変化率Δ２とを算出し、Δ１／Δ２を求めた。
【００３３】
【表１】
【００３４】
図２に示すように、いずれの実施例においても、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において、ＥＩ値は単調に増加していた。また、いずれの実施例においても、ＥＩ値の最小値はシャフト先端から３００ｍｍの位置で、最大値はシャフト先端から１０００ｍｍの位置であった。表１に示すように、いずれの実施例においてもΔ１／Δ２は１．８以上であった。また、いずれの実施例においても、シャフト先端から７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が、４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であった。
【００３５】
なお、比較のため、従来の典型的な曲げ剛性分布を有するシャフト（比較例１）についても、同様にＥＩ値を測定した。その結果を表１および図２に示す。表１および図２に示すように、比較例１のΔ１／Δ２は１．０より遥かに低く、シャフト先端から７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値も約４．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下であった。また、７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であるものの、Δ１／Δ２が１．０未満のシャフト（比較例２）と、Δ１／Δ２が１．５以上であるものの、７５０ｍｍの位置におけるＥＩ値が約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2未満のシャフト（比較例３）についても作製した。これらの測定結果を表１に併記する。
【００３６】
これら実施例１〜５、比較例１〜３の各シャフトに対し、体積４６０ｃｃ、重量１９１ｇおよび突込み量（シャフト先端を挿入するホゼル孔の深さ）３２ｍｍのヘッドと、長さ２７０ｍｍ、重量４７ｇおよび６２口径のグリップを取り付けて、長さ４６．５インチ、バランスＤ２のゴルフクラブを組み立てた。なお、組み立てたゴルフクラブにおけるシャフト長さは約１１４２ｍｍであった。そして、各ゴルフクラブについて実際に試打を行った。その結果、実施例１〜３のシャフトを用いたゴルフクラブに対して、クラブの長さが長くても、タイミングが取りやすいという良い評価を試打者から得た。実施例４、５のシャフトを用いたゴルフクラブに対しては、さらに、ゆっくりしたスイングでもタイミングが取りやすいという高い評価を得た。
【００３７】
一方、比較例１〜３のシャフトを用いたゴルフクラブに対しては、タイミングが取りにくいという悪い評価であった。特に、比較例３のシャフトに対しては、ミスショットしたときの打感が悪いという評価もあった。
【００３８】
次に、表２に示すように、実施例１、２および比較例３の各シャフトに４種類の異なるヘッドを取り付けて、合計１２種類のゴルフクラブを作製した。これらについても試打を行った。その結果を表２に示す。
【００３９】
【表２】
【００４０】
表２に示すように、重心距離が短いヘッドを用いた実施例１ａ、２ａのゴルフクラブに対し、試打者から、ヘッドのつかまりに関して、ややつかまり過ぎる傾向があるが、つかまりは良いという評価を得た。但し、ヘッドが小さいため、心理的および物理的な難しさがあるという評価であった。一方、重心距離が長いヘッドを用いた実施例１ｄ、２ｄのゴルフクラブに対しては、ヘッドがつかまりづらく、操作が難しいという評価であった。また、ヘッドが重いことから、振りづらいという評価であった。
【００４１】
上記の中間の重心距離のヘッドを用いて、クラブ長さを４６．５インチにした実施例１ｂ、２ｂのゴルフクラブに対しては、ヘッドが程よくつかまるという高い評価を得た。また、実施例１ｂは、ミスへの寛容性も優れているという評価を得た。さらに、実施例２ｂは、振り感が良く、実施例１ｂよりもさらに振りやすいという高い評価を得た。同じ重心距離のヘッドを用いて、クラブ長さを４８インチにした実施例１ｃのゴルフクラブに対しては、４６．５インチの実施例１ｂよりもややつかまり過ぎる傾向があるが、つかまりは良いという評価を得た。また、同様にしてクラブ長さを４８インチにした４８インチの実施例２ｃのゴルフクラブに対しては、少し長さ感じるが、つかまりは良く、４６．５インチの実施例１ｃよりタイミングが取りやすいという評価を得た。
【００４２】
一方、比較例３のシャフトを用いた比較例３ａ〜３ｄのいずれのゴルフクラブに対しても、タイミングが合わせにくいという評価であった。重心距離が短いヘッドを用いた比較例３ａは、ヘッドがつかまり過ぎるという評価であったし、重心距離が長いヘッドを用いた比較例３ｄは、ヘッドがつかまらず、操作性が悪く、また重く振りづらいという評価であった。この中間の重心距離のヘッドを用いて、クラブ長さを４６．５インチにした比較例３ｂは、つかまりはやや良いが、撓り感が多く、タイミングが合わせにくいという評価であったし、クラブ長さを４８インチにした比較例３ｃは、撓り感が非常に多くなって、タイミングを取るのが困難という評価であった。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】シャフトのＥＩ値を測定する方法を説明するための模式図である。
【図２】実施例１〜５の各シャフトにおいて測定したＥＩ値を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４４】
１０ シャフト
２０ 支持具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴルフクラブ用シャフトであって、
前記シャフトの曲げ剛性ＥＩが、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、
前記シャフトのシャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、前記シャフトのシャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２が約１．５以上であり、
前記シャフトのシャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であるゴルフクラブ用シャフト。
【請求項２】
前記シャフトの重量が約３５〜約５５ｇである請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項３】
前記シャフトのシャフト先端から１５５ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約２．０×１０6〜約３．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2であり、且つ前記シャフトのシャフト全長における曲げ剛性ＥＩの最低値が約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上で、最高値が約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下である請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のゴルフクラブ用シャフトを備えたゴルフクラブであって、このゴルフクラブの全長が約４６〜約５０インチであるゴルフクラブ。
【請求項５】
重心距離が約２５〜４５ｍｍであるゴルフクラブ用ヘッドを備えた請求項４に記載のゴルフクラブ。
【請求項１】
ゴルフクラブ用シャフトであって、
前記シャフトの曲げ剛性ＥＩが、シャフト先端から５００〜８００ｍｍの区間において単調に増加しており、
前記シャフトのシャフト先端から５００〜６００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ１とし、前記シャフトのシャフト先端から７００〜８００ｍｍの区間における曲げ剛性ＥＩの変化率をΔ２とした場合、Δ１／Δ２が約１．５以上であり、
前記シャフトのシャフト先端から７５０ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約４．１×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上であるゴルフクラブ用シャフト。
【請求項２】
前記シャフトの重量が約３５〜約５５ｇである請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項３】
前記シャフトのシャフト先端から１５５ｍｍの位置における曲げ剛性ＥＩが、約２．０×１０6〜約３．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2であり、且つ前記シャフトのシャフト全長における曲げ剛性ＥＩの最低値が約１．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以上で、最高値が約５．０×１０6ｋｇｆ・ｍｍ2以下である請求項１に記載のゴルフクラブ用シャフト。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のゴルフクラブ用シャフトを備えたゴルフクラブであって、このゴルフクラブの全長が約４６〜約５０インチであるゴルフクラブ。
【請求項５】
重心距離が約２５〜４５ｍｍであるゴルフクラブ用ヘッドを備えた請求項４に記載のゴルフクラブ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−２９１４０５（Ｐ２００９−２９１４０５Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４７８９３（Ｐ２００８−１４７８９３）
【出願日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【出願人】（５９２０１４１０４）ブリヂストンスポーツ株式会社 (652)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【出願人】（５９２０１４１０４）ブリヂストンスポーツ株式会社 (652)
【Ｆターム（参考）】
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