サンシェード装置
【課題】ガイドレールの形状に拘らず遮光板の回転を可能とするサンシェード装置を提供する。
【解決手段】本発明のサンシェード装置１０は、遮光板２０の引き出しをガイドする一対のガイドレール２６ａ，２６ｂと、遮光板２０を支持するとともに、ガイドレール２６ａ，２６ｂのそれぞれに移動自在に取り付けられた一対の支持部材２２とを備え、一対のガイドレール２６ａ，２６ｂは、遮光板２０の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように配置されており、遮光板２０と支持部材２２とは、遮光板２０の引き出しに伴い、遮光板２０を挟む一対のガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離が小さくなることに伴って互いに相対移動可能とされるとともに、その相対移動に伴って遮光板２０が回転可能となるように互いに取り付けられていることを特徴とする。
【解決手段】本発明のサンシェード装置１０は、遮光板２０の引き出しをガイドする一対のガイドレール２６ａ，２６ｂと、遮光板２０を支持するとともに、ガイドレール２６ａ，２６ｂのそれぞれに移動自在に取り付けられた一対の支持部材２２とを備え、一対のガイドレール２６ａ，２６ｂは、遮光板２０の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように配置されており、遮光板２０と支持部材２２とは、遮光板２０の引き出しに伴い、遮光板２０を挟む一対のガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離が小さくなることに伴って互いに相対移動可能とされるとともに、その相対移動に伴って遮光板２０が回転可能となるように互いに取り付けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓を覆うためのサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリアウィンドウを覆うためのサンシェード装置として、特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両のリアウィンドウの両側部に沿って付設されたガイドレールを備えており、このガイドレールに沿ってローラーブラインドを上下方向に移動させることが可能となっている。
【特許文献１】特開２００７−１２６１４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記したサンシェード装置においては、ローラーブラインドの端部に形成された成形板を回転させるべく、ガイドレールが湾曲状をなしている。そのため、当該ガイドレールを接地するスペースを大きく必要とし、ウィンドウとの間の空間も大きく必要となっている。また、特にこのような湾曲状のガイドレールを部材が滑動ないし摺動すると、滑動ないし摺動抵抗による作動音が発生するとともに、劣化が進み易い不具合を生じ得る。さらに、湾曲状のガイドレールは曲げ加工が必要なため、当該加工の分、コスト高となり得る。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、ガイドレールの形状に拘らず成形板の回転を可能とすること、省スペース化を可能とすること、滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難いこと、コスト削減に寄与すること、を実現可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、車両のウィンドウ部に沿って展開可能にされた幕体と、前記幕体の端部に配された成形板とを備え、前記成形板の引き出しに伴って前記幕体が展開されるサンシェード装置であって、前記成形板の引き出しをガイドする一対のガイドレールと、前記成形板を支持するとともに、前記ガイドレールのそれぞれに移動自在に取り付けられた一対の支持部材と、を備え、一対の前記ガイドレールは、前記成形板の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように配置されており、前記成形板と前記支持部材とは、前記成形板の引き出しに伴い、一対の前記ガイドレール間の距離が変化することに伴って互いに相対移動可能とされるとともに、その相対移動に伴って当該成形板が回転可能となるように互いに取り付けられていることを特徴とする。
【０００６】
このようなサンシェード装置によると、成形板の引き出しに伴い、当該成形板を挟む一対のガイドレール間の距離が小さくなるが、そのようなガイドレール間距離の狭小化に伴って、成形板と支持部材とが互いに相対移動するように取り付けられ、さらにその相対移動に伴って当該成形板が回転可能となるように互いに取り付けられているため、ガイドレールの形状（成形板の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、成形板を回転させることが可能となり、例えば直線状のガイドレールにて構成することで、省スペース化を実現でき、湾曲部における滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減にも寄与することが可能となる。
【０００７】
本発明のサンシェード装置の好適な構成として、前記支持部材は、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材を捻った構成をなす一方、前記成形板は、前記支持部材を挿通可能な挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の捻れに沿って回転するものとすることができる。
このような構成の支持部材ないし成形板により、ガイドレールの形状に関わらず、成形板の引き出しに伴って、当該成形板を回転させることが可能となる。
【０００８】
また、本発明のサンシェード装置の異なる構成として、前記支持部材は、長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部を備える柱状部材にて構成される一方、前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記溝部と嵌合可能な突部を内部に有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の前記溝部の捻れに沿って回転するものとすることができる。
このような構成の支持部材ないし成形板によっても、ガイドレールの形状に関わらず、成形板の引き出しに伴って、当該成形板を回転させることが可能となる。
【０００９】
また、本発明のサンシェード装置の異なる構成として、前記支持部材は、突部を備える柱状部材にて構成される一方、前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記突部と嵌合可能であり長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部ないし孔部を有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、当該成形板の前記溝部ないし孔部の捻れに沿って回転するものとすることができる。
このような構成の支持部材ないし成形板によっても、ガイドレールの形状に関わらず、成形板の引き出しに伴って、当該成形板を回転させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ガイドレールの形状に拘らず成形板の回転を可能とすること、省スペース化を可能とすること、滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難いこと、コスト削減に寄与すること、を実現可能なサンシェード装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のサンシェード装置１０の側面図であり、図２は、サンシェード装置１０の背面図であって幕体（シェード）が収容された状態を示す図、図３は、サンシェード装置１０の背面図であって幕体が展開された状態を示す図である。また、図４は、サンシェード装置の要部の拡大斜視図、図５は、遮光板（成形板）が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。
【００１２】
図１に示すように、車両１の後部座席２の後方上部にはパッケージトレイ３が配設されており、そのパッケージトレイ３の後部にはサンシェード装置１０が設置されている。サンシェード装置１０は、図２及び図３にも示すように、可撓性のシート状部材からなる幕体（シェード）１２を備えており、当該幕体１２をリアウィンドウＷの車室内側の表面に沿って展開することで、車両１のリアウィンドウＷの車室内側を覆うことが可能となっている。幕体１２を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。
【００１３】
また、サンシェード装置１０は、幕体１２を巻き取るためのシャフト１４と、シャフト１４を収容するケース１６と、を備えている。
シャフト１４は、幕体１２をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。シャフト１４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。シャフト１４の内部には、幕体１２をケース１６の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。
ケース１６は、シャフト１４を回転可能な状態でその内部に収容することが可能な角筒状の部材によって構成されている。ケース１６は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。ケース１６の上方側には、幕体１２を上方に引き出すための開口部１８が設けられている。
【００１４】
幕体１２の上端部には、長尺の板状部材からなる遮光板（成形板）２０が取り付けられている。この遮光板２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されており、幕体１２の引き出しを行い易くし、リアウィンドウＷの上部で展開支持するフレームの役目を果たすとともに、車室内に対する遮光性を高めるべく、その上辺部２０ａが車室内天井面Ｒに沿うようにして円弧状に形成されている。なお、本実施形態では、この遮光板２０の引き出し操作に伴って、可撓性部材からなる幕体１２のリアウィンドウＷに沿った展開が可能となっている。
【００１５】
遮光板２０の左右の両端部には、長尺の柱状部材（棒状部材）からなる一対の支持部材２２がそれぞれ取り付けられている。この支持部材２２は、遮光板２０を支持し、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材（ここでは円柱状部材）からなり、その表面に、突起（突部）５１を嵌め込み固定（螺子止めでも良い）可能な穿孔５０を備えている。各支持部材２２の一端は、遮光板２０の左右の両端部に形成された挿入孔２１の内部に差し込まれ、他端は、ガイドレール２６ａ，２６ｂに取り付けられたスライダ２４と一体化している。なお、本実施形態では、支持部材２２はスライダ２４に対して位置決め固定されており、つまり軸回転不能な状態で取り付けられている。
【００１６】
リアウィンドウＷの両側部には、軸断面略コの字型の長尺部材からなる一対のガイドレール２６ａ、２６ｂが付設されている。一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、例えば、鉄やアルミニウム等の金属材料によって形成され、リアウィンドウＷの両側部に沿うようにして配置されている。また、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂのそれぞれの内側には、上記したスライダ２４が上下方向に摺動可能な構成で移動自在に嵌め込まれ、これによりスライダ２４（支持部材２２）、ひいては遮光板２０を引き出し方向にガイドするものとしている。なお、ガイドレール２６ａ、２６ｂは、スライダ２４のスライド方向、つまり遮光板２０の引き出し方向に直線状をなし、さらに、該遮光板２０の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように、車幅方向内側に傾斜する形で配置されている。
【００１７】
図４に示すように、遮光板２０に形成された挿通孔２１は、支持部材２２の軸断面形状に相当（相似）する孔軸断面形状（ここでは円形状）を有し、これにより支持部材２２を軸ぶれせずに挿通させることが可能となっている。また、挿通孔２１には、その孔を形成する壁部を切り欠いた形の孔部６０が形成されており、当該孔部６０は、支持部材２２の突部５１と嵌合可能とされ、長手方向に沿って捻れた形で形成されている。この場合、突部５１と孔部６０とが嵌合した状態で、挿入孔２１に対する支持部材２２の挿入ないし後退が可能となっている。ここで、支持部材２２の遮光板２０に対する組付けは、突部５１を穿孔５０に取り付けない状態で、支持部材２２を挿通孔２１に挿通し、その後、孔部６０を介して突部５１を穿孔５０に嵌め込み固定することで行われる。なお、挿通孔２１に形成した孔部６０は、挿通孔２１の内面に形成された溝部（壁部を貫通しないもの）であっても良い。
【００１８】
以下、図２を参照しながら、遮光板２０を上下方向に移動させることで幕体１２の引き出し及び巻き取り操作を行うための機構について説明する。
図２に示すように、リアウィンドウＷの下部にはモータＭが配設されており、このモータＭの駆動軸にはピニオンギヤ２８が取り付けられている。このピニオンギヤ２８には、当該ピニオンギヤ２８が回転することで一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ３０が噛み合っている。このギヤードワイヤ３０の先端には、上記したスライダ２４が取り付けられている。
【００１９】
したがって、モータＭの駆動力によってピニオンギヤ２８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ３０の先端に取り付けられスライダ２４が一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、支持部材２２を介してスライダ２４に取り付けられた遮光板２０を上下方向に移動させることが可能となっている。
【００２０】
上記したように、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、遮光板２０を上下方向に移動させた場合、遮光板２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化する（具体的には、遮光板２０の引き出しに伴って距離が小さくなる）のであるが、遮光板２０の両端部には支持部材２２が取り付けられているために、この支持部材２２が遮光板２０の挿入孔２１に対して車幅方向に摺動することで、このような距離の変化を吸収することができるようになっている。
【００２１】
このように、支持部材２２が遮光板２０の挿通孔２１に進退することで、支持部材２２と遮光板２０とが相対移動し、ガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離を吸収しているが、一方で、上述した通り、この支持部材２２と遮光板２０との相対移動に伴って、遮光板２０が、自身の挿通孔２１に形成された孔部６０の捻れに沿って回転するものとなっている。
具体的には、図５に示すように、遮光板２０を引き戻した状態（幕体１２の収納状態）では、遮光板２０は寝た状態であって、車外と車内との遮光機能が実現されない状態（非遮光状態）となる一方、遮光板２０を引き出した状態（幕体１２の展開状態）では、遮光板２０は引き出しに伴って回転した起立状態であって、車外と車内との遮光機能が実現される状態（遮光状態）となる。このような遮光板２０の回転は、遮光板２０の挿通孔２１において長手方向に沿って形成された孔部６０の捻れに起因しており、支持部材２２が、捻れた孔部６０と自身の突部５０との嵌合を維持したまま遮光板２０の挿通孔２１に進退することで、遮光板２０が孔部６０の捻れに沿って回転する仕組みとなっている。
【００２２】
以上のような本実施形態のサンシェード装置１０においては、遮光板２０の引き出しに伴い、遮光板２０を挟む一対のガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離が小さくなるが、そのようなガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離が小さくなるのに伴って、遮光板２０と支持部材２２とが互いに相対移動するように取り付けられ、さらにその相対移動に伴って遮光板２０が回転可能となるように互いに取り付けられている。したがって、ガイドレール２６ａ，２６ｂの形状（遮光板２０の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、遮光板２０を回転させることが可能となり、本実施形態のように直線状のガイドレール２６ａ，２６ｂであっても遮光板２０を回転させることができるものとなっている。したがって、曲線状のガイドレールに比して省スペース化を実現でき、湾曲状のガイドレールにおける滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減が実現される。
【００２３】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の異なる実施形態（第２実施形態）を説明する。
図６は第２実施形態のサンシェード装置が具備する支持部材１２２と遮光板１２０との構成を示す要部拡大斜視図である。なお、第２実施形態のサンシェード装置において、第１実施形態のサンシェード装置１０と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
第２実施形態においても、遮光板１２０の引き出し操作に伴って、幕体１２のリアウィンドウＷに沿った展開が可能となっている。そして、遮光板２０の左右の両端部には、長尺の柱状部材（棒状部材）からなる支持部材１２２がそれぞれ取り付けられている。この支持部材１２２は、遮光板１２０を支持し、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材（ここでは円柱状部材）からなり、その表面に、当該支持部材１２２の長手方向に沿って捻れた形（螺旋状）で形成された溝部１５０を備えている。ここでも、各支持部材１２２の一端は、遮光板１２０の左右の両端部に形成された挿入孔１２１の内部に差し込まれ、他端は、ガイドレール２６ａ，２６ｂに取り付けられたスライダ２４と一体化している。
【００２５】
一方、遮光板１２０に形成された挿通孔１２１は、支持部材１２２の軸断面形状に相当（相似）する孔軸断面形状（ここでは円形状）を有し、これにより支持部材１２２を軸ぶれせずに挿通させることが可能となっている。また、挿通孔１２１には、支持部材１２２の溝部１５０と嵌合可能な、つまり溝部１５０に入り込む突部１６０を備え、該突部１６０と溝部１５０とが嵌合した状態で、挿入孔１２１に対する支持部材１２２の挿入が可能となっている。なお、第２実施形態においても、遮光板１２０と支持部材１２２とは、挿通孔１２１に対する支持部材１２２の進退に伴って互いに相対移動（接近ないし離間）するものとされ、該相対移動に伴って、遮光板１２０が支持部材１２２の溝部１５０の捻れに沿って回転するものとされている。
【００２６】
また、第２実施形態においも、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、遮光板１２０を上下方向に移動させた場合、遮光板１２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化する（具体的には、遮光板１２０の引き出しに伴って距離が小さくなる）のであるが、遮光板１２０の両端部には支持部材１２２が取り付けられているために、この支持部材１２２が遮光板１２０の挿入孔１２１に対して車幅方向に摺動することで、このような距離の変化を吸収することができるようになっている。
【００２７】
このように、支持部材１２２が遮光板１２０の挿通孔１２１に進退することで、支持部材１２２と遮光板１２０とが相対移動し、ガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離を吸収しているが、一方で、上述した通り、この支持部材１２２と遮光板１２０との相対移動に伴って、遮光板１２０は支持部材１２２の溝部１５０の捻れに沿って回転するものとなっている。具体的には、遮光板１２０を引き戻した状態（幕体１２の収納状態）では、遮光板１２０は寝た状態であって、車外と車内との遮光機能が実現されない状態（非遮光状態）となる一方、遮光板１２０を引き出した状態（幕体１２の展開状態）では、遮光板１２０は引き出しに伴って回転した起立状態であって、車外と車内との遮光機能が実現される状態（遮光状態）となる。このような遮光板１２０の回転は、支持部材１２２において長手方向に沿って形成された溝部１５０の捻れに起因しており、この捻れた溝部１５０を備える支持部材２２が、当該溝部１５０と突部１６０との嵌合を維持したまま遮光板１２０の挿通孔１２１に進退することで、相手方の遮光板１２０が該捻れに沿って回転する仕組みとなっている。
【００２８】
以上のような第２実施形態のサンシェード装置においても、ガイドレール２６ａ，２６ｂの形状（遮光板１２０の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、遮光板１２０を回転させることが可能となり、直線状のガイドレール２６ａ，２６ｂであっても遮光板１２０を回転させることができるものとなっている。したがって、曲線状のガイドレール２６ａ，２６ｂに比して省スペース化を実現でき、湾曲状のガイドレールにおける滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減が実現される。
【００２９】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の異なる実施形態（第３実施形態）を説明する。
図７は第３実施形態のサンシェード装置が具備する支持部材２２２と遮光板２２０との構成を示す要部拡大斜視図、図８は遮光板２２０が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。なお、第３実施形態のサンシェード装置において、第１実施形態のサンシェード装置１０と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
第３実施形態においても、遮光板２２０の引き出し操作に伴って、幕体１２のリアウィンドウＷに沿った展開が可能となっている。そして、遮光板２２０の左右の両端部には、長尺の柱状部材（棒状部材）からなる一対の支持部材２２２がそれぞれ取り付けられている。この支持部材２２２は、遮光板２２０を支持する部材であって、軸断面形状（ここではアルファベット「Ｄ」の形状）が長手方向に沿って略同一な柱状部材を捻った構成をなし（つまり螺旋形状を有している）、それぞれ一端が、遮光板２２０の左右の両端部に形成された挿入孔２２１の内部に差し込まれ、他端が、図７に示すようにガイドレール２６ａ，２６ｂに取り付けられたスライダ２４と一体化している。
【００３１】
一方、遮光板２２０に形成された挿通孔２２１は、開口部分から小幅で支持部材２２２の軸断面形状に相当（相似）する孔軸断面形状（ここではアルファベット「Ｄ」の形状）を有し、それより奥側は支持部材２２２の径よりわずかに大きい円筒形状に形成され、これにより支持部材２２２を軸ぶれせずに挿通させることが可能となっている。なお、遮光板２２０と支持部材２２２とは、挿通孔２２１に対する支持部材２２２の進退に伴って互いに相対移動（接近ないし離間）するものとされ、該相対移動に伴って、遮光板２２０が支持部材２２２の捻れに沿って回転するものとされている。
【００３２】
第３実施形態においても、遮光板２２０と支持部材２２２とは、挿通孔２２１に対する支持部材２２２の進退に伴って互いに相対移動（接近ないし離間）するものとされ、該相対移動に伴って、遮光板２２０は支持部材２２２の捻れに沿って回転するものとなっている。
【００３３】
また、第３実施形態においも、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、遮光板２２０を上下方向に移動させた場合、遮光板２２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化する（具体的には、遮光板２２０の引き出しに伴って距離が小さくなる）のであるが、遮光板２２０の両端部には支持部材２２２が取り付けられているために、この支持部材２２２が遮光板２２０の挿入孔２２１に対して車幅方向に摺動することで、このような距離の変化を吸収することができるようになっている。
【００３４】
このように、支持部材２２２が遮光板２２０の挿通孔２２１に進退することで、支持部材２２２と遮光板２２０とが相対移動し、ガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離を吸収しているが、一方で、上述した通り、この支持部材２２２と遮光板２２０との相対移動に伴って、遮光板２２０は支持部材２２２の捻れに沿って回転するものとなっている。具体的には、図８に示すように、遮光板２２０を引き戻した状態（図示右下：幕体１２の収納状態）では、遮光板２２０は寝た状態であって、車外と車内との遮光機能が実現されない状態（非遮光状態）となっている。一方、遮光板２２０を引き出した状態（図示左上：幕体１２の展開状態）では、遮光板２２０は引き出しに伴って回転した起立状態であって、車外と車内との遮光機能が実現される状態（遮光状態）となっている。このような遮光板２２０の回転は、支持部材２２２の長手方向に沿って形成された捻れに起因しており、この捻れた支持部材２２２が遮光板２２０の挿通孔２２１に進退することで、相手方の遮光板２０が該捻れに沿って回転する仕組みとなっている。
【００３５】
以上のような第３実施形態のサンシェード装置においても、ガイドレール２６ａ，２６ｂの形状（遮光板２２０の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、遮光板２２０を回転させることが可能となり、直線状のガイドレール２６ａ，２６ｂであっても遮光板２２０を回転させることができるものとなっている。したがって、曲線状のガイドレール２６ａ，２６ｂに比して省スペース化を実現でき、湾曲状のガイドレールにおける滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減が実現される。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車両１のリアウィンドウＷを覆うためのサンシェード装置１０について説明したが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。本発明は、例えば、車両のサイドウィンドウを覆うためのサンシェード装置に適用することも可能である。
（２）上記実施形態では、遮光板２０をモータＭの駆動力によって上下方向に移動させる例について説明したが、遮光板２０を手動によって上下方向に移動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】サンシェード装置の側面図である。
【図２】サンシェード装置の背面図であって幕体が収容された状態を示す図である。
【図３】サンシェード装置の背面図であって幕体が展開された状態を示す図である。
【図４】サンシェード装置の要部の拡大斜視図である。
【図５】遮光板が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。
【図６】第２実施形態のサンシェード装置の要部の拡大斜視図である。
【図７】第３実施形態のサンシェード装置の要部の拡大斜視図である。
【図８】第３実施形態のサンシェード装置において遮光板（成形板）が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両、１０…サンシェード装置、１２…幕体、１４…シャフト、１６…ケース、１８…開口部、２０，１２０，２２０…遮光板、２０ａ…上面、２１，１２１，２２１…挿通孔、２２，１２２，２２２…支持部材、２６ａ，２６ｂ…ガイドレール、５１…突部、６０…孔部（溝部）、１５０…溝部、１６０…突部、Ｒ…車室内天井面、Ｗ…リアウィンドウ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓を覆うためのサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリアウィンドウを覆うためのサンシェード装置として、特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車両のリアウィンドウの両側部に沿って付設されたガイドレールを備えており、このガイドレールに沿ってローラーブラインドを上下方向に移動させることが可能となっている。
【特許文献１】特開２００７−１２６１４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記したサンシェード装置においては、ローラーブラインドの端部に形成された成形板を回転させるべく、ガイドレールが湾曲状をなしている。そのため、当該ガイドレールを接地するスペースを大きく必要とし、ウィンドウとの間の空間も大きく必要となっている。また、特にこのような湾曲状のガイドレールを部材が滑動ないし摺動すると、滑動ないし摺動抵抗による作動音が発生するとともに、劣化が進み易い不具合を生じ得る。さらに、湾曲状のガイドレールは曲げ加工が必要なため、当該加工の分、コスト高となり得る。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、ガイドレールの形状に拘らず成形板の回転を可能とすること、省スペース化を可能とすること、滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難いこと、コスト削減に寄与すること、を実現可能なサンシェード装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、車両のウィンドウ部に沿って展開可能にされた幕体と、前記幕体の端部に配された成形板とを備え、前記成形板の引き出しに伴って前記幕体が展開されるサンシェード装置であって、前記成形板の引き出しをガイドする一対のガイドレールと、前記成形板を支持するとともに、前記ガイドレールのそれぞれに移動自在に取り付けられた一対の支持部材と、を備え、一対の前記ガイドレールは、前記成形板の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように配置されており、前記成形板と前記支持部材とは、前記成形板の引き出しに伴い、一対の前記ガイドレール間の距離が変化することに伴って互いに相対移動可能とされるとともに、その相対移動に伴って当該成形板が回転可能となるように互いに取り付けられていることを特徴とする。
【０００６】
このようなサンシェード装置によると、成形板の引き出しに伴い、当該成形板を挟む一対のガイドレール間の距離が小さくなるが、そのようなガイドレール間距離の狭小化に伴って、成形板と支持部材とが互いに相対移動するように取り付けられ、さらにその相対移動に伴って当該成形板が回転可能となるように互いに取り付けられているため、ガイドレールの形状（成形板の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、成形板を回転させることが可能となり、例えば直線状のガイドレールにて構成することで、省スペース化を実現でき、湾曲部における滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減にも寄与することが可能となる。
【０００７】
本発明のサンシェード装置の好適な構成として、前記支持部材は、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材を捻った構成をなす一方、前記成形板は、前記支持部材を挿通可能な挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の捻れに沿って回転するものとすることができる。
このような構成の支持部材ないし成形板により、ガイドレールの形状に関わらず、成形板の引き出しに伴って、当該成形板を回転させることが可能となる。
【０００８】
また、本発明のサンシェード装置の異なる構成として、前記支持部材は、長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部を備える柱状部材にて構成される一方、前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記溝部と嵌合可能な突部を内部に有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の前記溝部の捻れに沿って回転するものとすることができる。
このような構成の支持部材ないし成形板によっても、ガイドレールの形状に関わらず、成形板の引き出しに伴って、当該成形板を回転させることが可能となる。
【０００９】
また、本発明のサンシェード装置の異なる構成として、前記支持部材は、突部を備える柱状部材にて構成される一方、前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記突部と嵌合可能であり長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部ないし孔部を有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、当該成形板の前記溝部ないし孔部の捻れに沿って回転するものとすることができる。
このような構成の支持部材ないし成形板によっても、ガイドレールの形状に関わらず、成形板の引き出しに伴って、当該成形板を回転させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ガイドレールの形状に拘らず成形板の回転を可能とすること、省スペース化を可能とすること、滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難いこと、コスト削減に寄与すること、を実現可能なサンシェード装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のサンシェード装置１０の側面図であり、図２は、サンシェード装置１０の背面図であって幕体（シェード）が収容された状態を示す図、図３は、サンシェード装置１０の背面図であって幕体が展開された状態を示す図である。また、図４は、サンシェード装置の要部の拡大斜視図、図５は、遮光板（成形板）が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。
【００１２】
図１に示すように、車両１の後部座席２の後方上部にはパッケージトレイ３が配設されており、そのパッケージトレイ３の後部にはサンシェード装置１０が設置されている。サンシェード装置１０は、図２及び図３にも示すように、可撓性のシート状部材からなる幕体（シェード）１２を備えており、当該幕体１２をリアウィンドウＷの車室内側の表面に沿って展開することで、車両１のリアウィンドウＷの車室内側を覆うことが可能となっている。幕体１２を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。
【００１３】
また、サンシェード装置１０は、幕体１２を巻き取るためのシャフト１４と、シャフト１４を収容するケース１６と、を備えている。
シャフト１４は、幕体１２をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。シャフト１４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。シャフト１４の内部には、幕体１２をケース１６の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。
ケース１６は、シャフト１４を回転可能な状態でその内部に収容することが可能な角筒状の部材によって構成されている。ケース１６は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。ケース１６の上方側には、幕体１２を上方に引き出すための開口部１８が設けられている。
【００１４】
幕体１２の上端部には、長尺の板状部材からなる遮光板（成形板）２０が取り付けられている。この遮光板２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されており、幕体１２の引き出しを行い易くし、リアウィンドウＷの上部で展開支持するフレームの役目を果たすとともに、車室内に対する遮光性を高めるべく、その上辺部２０ａが車室内天井面Ｒに沿うようにして円弧状に形成されている。なお、本実施形態では、この遮光板２０の引き出し操作に伴って、可撓性部材からなる幕体１２のリアウィンドウＷに沿った展開が可能となっている。
【００１５】
遮光板２０の左右の両端部には、長尺の柱状部材（棒状部材）からなる一対の支持部材２２がそれぞれ取り付けられている。この支持部材２２は、遮光板２０を支持し、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材（ここでは円柱状部材）からなり、その表面に、突起（突部）５１を嵌め込み固定（螺子止めでも良い）可能な穿孔５０を備えている。各支持部材２２の一端は、遮光板２０の左右の両端部に形成された挿入孔２１の内部に差し込まれ、他端は、ガイドレール２６ａ，２６ｂに取り付けられたスライダ２４と一体化している。なお、本実施形態では、支持部材２２はスライダ２４に対して位置決め固定されており、つまり軸回転不能な状態で取り付けられている。
【００１６】
リアウィンドウＷの両側部には、軸断面略コの字型の長尺部材からなる一対のガイドレール２６ａ、２６ｂが付設されている。一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、例えば、鉄やアルミニウム等の金属材料によって形成され、リアウィンドウＷの両側部に沿うようにして配置されている。また、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂのそれぞれの内側には、上記したスライダ２４が上下方向に摺動可能な構成で移動自在に嵌め込まれ、これによりスライダ２４（支持部材２２）、ひいては遮光板２０を引き出し方向にガイドするものとしている。なお、ガイドレール２６ａ、２６ｂは、スライダ２４のスライド方向、つまり遮光板２０の引き出し方向に直線状をなし、さらに、該遮光板２０の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように、車幅方向内側に傾斜する形で配置されている。
【００１７】
図４に示すように、遮光板２０に形成された挿通孔２１は、支持部材２２の軸断面形状に相当（相似）する孔軸断面形状（ここでは円形状）を有し、これにより支持部材２２を軸ぶれせずに挿通させることが可能となっている。また、挿通孔２１には、その孔を形成する壁部を切り欠いた形の孔部６０が形成されており、当該孔部６０は、支持部材２２の突部５１と嵌合可能とされ、長手方向に沿って捻れた形で形成されている。この場合、突部５１と孔部６０とが嵌合した状態で、挿入孔２１に対する支持部材２２の挿入ないし後退が可能となっている。ここで、支持部材２２の遮光板２０に対する組付けは、突部５１を穿孔５０に取り付けない状態で、支持部材２２を挿通孔２１に挿通し、その後、孔部６０を介して突部５１を穿孔５０に嵌め込み固定することで行われる。なお、挿通孔２１に形成した孔部６０は、挿通孔２１の内面に形成された溝部（壁部を貫通しないもの）であっても良い。
【００１８】
以下、図２を参照しながら、遮光板２０を上下方向に移動させることで幕体１２の引き出し及び巻き取り操作を行うための機構について説明する。
図２に示すように、リアウィンドウＷの下部にはモータＭが配設されており、このモータＭの駆動軸にはピニオンギヤ２８が取り付けられている。このピニオンギヤ２８には、当該ピニオンギヤ２８が回転することで一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ３０が噛み合っている。このギヤードワイヤ３０の先端には、上記したスライダ２４が取り付けられている。
【００１９】
したがって、モータＭの駆動力によってピニオンギヤ２８が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ３０の先端に取り付けられスライダ２４が一対のガイドレール２６ａ、２６ｂの内側に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、支持部材２２を介してスライダ２４に取り付けられた遮光板２０を上下方向に移動させることが可能となっている。
【００２０】
上記したように、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、遮光板２０を上下方向に移動させた場合、遮光板２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化する（具体的には、遮光板２０の引き出しに伴って距離が小さくなる）のであるが、遮光板２０の両端部には支持部材２２が取り付けられているために、この支持部材２２が遮光板２０の挿入孔２１に対して車幅方向に摺動することで、このような距離の変化を吸収することができるようになっている。
【００２１】
このように、支持部材２２が遮光板２０の挿通孔２１に進退することで、支持部材２２と遮光板２０とが相対移動し、ガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離を吸収しているが、一方で、上述した通り、この支持部材２２と遮光板２０との相対移動に伴って、遮光板２０が、自身の挿通孔２１に形成された孔部６０の捻れに沿って回転するものとなっている。
具体的には、図５に示すように、遮光板２０を引き戻した状態（幕体１２の収納状態）では、遮光板２０は寝た状態であって、車外と車内との遮光機能が実現されない状態（非遮光状態）となる一方、遮光板２０を引き出した状態（幕体１２の展開状態）では、遮光板２０は引き出しに伴って回転した起立状態であって、車外と車内との遮光機能が実現される状態（遮光状態）となる。このような遮光板２０の回転は、遮光板２０の挿通孔２１において長手方向に沿って形成された孔部６０の捻れに起因しており、支持部材２２が、捻れた孔部６０と自身の突部５０との嵌合を維持したまま遮光板２０の挿通孔２１に進退することで、遮光板２０が孔部６０の捻れに沿って回転する仕組みとなっている。
【００２２】
以上のような本実施形態のサンシェード装置１０においては、遮光板２０の引き出しに伴い、遮光板２０を挟む一対のガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離が小さくなるが、そのようなガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離が小さくなるのに伴って、遮光板２０と支持部材２２とが互いに相対移動するように取り付けられ、さらにその相対移動に伴って遮光板２０が回転可能となるように互いに取り付けられている。したがって、ガイドレール２６ａ，２６ｂの形状（遮光板２０の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、遮光板２０を回転させることが可能となり、本実施形態のように直線状のガイドレール２６ａ，２６ｂであっても遮光板２０を回転させることができるものとなっている。したがって、曲線状のガイドレールに比して省スペース化を実現でき、湾曲状のガイドレールにおける滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減が実現される。
【００２３】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の異なる実施形態（第２実施形態）を説明する。
図６は第２実施形態のサンシェード装置が具備する支持部材１２２と遮光板１２０との構成を示す要部拡大斜視図である。なお、第２実施形態のサンシェード装置において、第１実施形態のサンシェード装置１０と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
第２実施形態においても、遮光板１２０の引き出し操作に伴って、幕体１２のリアウィンドウＷに沿った展開が可能となっている。そして、遮光板２０の左右の両端部には、長尺の柱状部材（棒状部材）からなる支持部材１２２がそれぞれ取り付けられている。この支持部材１２２は、遮光板１２０を支持し、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材（ここでは円柱状部材）からなり、その表面に、当該支持部材１２２の長手方向に沿って捻れた形（螺旋状）で形成された溝部１５０を備えている。ここでも、各支持部材１２２の一端は、遮光板１２０の左右の両端部に形成された挿入孔１２１の内部に差し込まれ、他端は、ガイドレール２６ａ，２６ｂに取り付けられたスライダ２４と一体化している。
【００２５】
一方、遮光板１２０に形成された挿通孔１２１は、支持部材１２２の軸断面形状に相当（相似）する孔軸断面形状（ここでは円形状）を有し、これにより支持部材１２２を軸ぶれせずに挿通させることが可能となっている。また、挿通孔１２１には、支持部材１２２の溝部１５０と嵌合可能な、つまり溝部１５０に入り込む突部１６０を備え、該突部１６０と溝部１５０とが嵌合した状態で、挿入孔１２１に対する支持部材１２２の挿入が可能となっている。なお、第２実施形態においても、遮光板１２０と支持部材１２２とは、挿通孔１２１に対する支持部材１２２の進退に伴って互いに相対移動（接近ないし離間）するものとされ、該相対移動に伴って、遮光板１２０が支持部材１２２の溝部１５０の捻れに沿って回転するものとされている。
【００２６】
また、第２実施形態においも、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、遮光板１２０を上下方向に移動させた場合、遮光板１２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化する（具体的には、遮光板１２０の引き出しに伴って距離が小さくなる）のであるが、遮光板１２０の両端部には支持部材１２２が取り付けられているために、この支持部材１２２が遮光板１２０の挿入孔１２１に対して車幅方向に摺動することで、このような距離の変化を吸収することができるようになっている。
【００２７】
このように、支持部材１２２が遮光板１２０の挿通孔１２１に進退することで、支持部材１２２と遮光板１２０とが相対移動し、ガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離を吸収しているが、一方で、上述した通り、この支持部材１２２と遮光板１２０との相対移動に伴って、遮光板１２０は支持部材１２２の溝部１５０の捻れに沿って回転するものとなっている。具体的には、遮光板１２０を引き戻した状態（幕体１２の収納状態）では、遮光板１２０は寝た状態であって、車外と車内との遮光機能が実現されない状態（非遮光状態）となる一方、遮光板１２０を引き出した状態（幕体１２の展開状態）では、遮光板１２０は引き出しに伴って回転した起立状態であって、車外と車内との遮光機能が実現される状態（遮光状態）となる。このような遮光板１２０の回転は、支持部材１２２において長手方向に沿って形成された溝部１５０の捻れに起因しており、この捻れた溝部１５０を備える支持部材２２が、当該溝部１５０と突部１６０との嵌合を維持したまま遮光板１２０の挿通孔１２１に進退することで、相手方の遮光板１２０が該捻れに沿って回転する仕組みとなっている。
【００２８】
以上のような第２実施形態のサンシェード装置においても、ガイドレール２６ａ，２６ｂの形状（遮光板１２０の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、遮光板１２０を回転させることが可能となり、直線状のガイドレール２６ａ，２６ｂであっても遮光板１２０を回転させることができるものとなっている。したがって、曲線状のガイドレール２６ａ，２６ｂに比して省スペース化を実現でき、湾曲状のガイドレールにおける滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減が実現される。
【００２９】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の異なる実施形態（第３実施形態）を説明する。
図７は第３実施形態のサンシェード装置が具備する支持部材２２２と遮光板２２０との構成を示す要部拡大斜視図、図８は遮光板２２０が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。なお、第３実施形態のサンシェード装置において、第１実施形態のサンシェード装置１０と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
第３実施形態においても、遮光板２２０の引き出し操作に伴って、幕体１２のリアウィンドウＷに沿った展開が可能となっている。そして、遮光板２２０の左右の両端部には、長尺の柱状部材（棒状部材）からなる一対の支持部材２２２がそれぞれ取り付けられている。この支持部材２２２は、遮光板２２０を支持する部材であって、軸断面形状（ここではアルファベット「Ｄ」の形状）が長手方向に沿って略同一な柱状部材を捻った構成をなし（つまり螺旋形状を有している）、それぞれ一端が、遮光板２２０の左右の両端部に形成された挿入孔２２１の内部に差し込まれ、他端が、図７に示すようにガイドレール２６ａ，２６ｂに取り付けられたスライダ２４と一体化している。
【００３１】
一方、遮光板２２０に形成された挿通孔２２１は、開口部分から小幅で支持部材２２２の軸断面形状に相当（相似）する孔軸断面形状（ここではアルファベット「Ｄ」の形状）を有し、それより奥側は支持部材２２２の径よりわずかに大きい円筒形状に形成され、これにより支持部材２２２を軸ぶれせずに挿通させることが可能となっている。なお、遮光板２２０と支持部材２２２とは、挿通孔２２１に対する支持部材２２２の進退に伴って互いに相対移動（接近ないし離間）するものとされ、該相対移動に伴って、遮光板２２０が支持部材２２２の捻れに沿って回転するものとされている。
【００３２】
第３実施形態においても、遮光板２２０と支持部材２２２とは、挿通孔２２１に対する支持部材２２２の進退に伴って互いに相対移動（接近ないし離間）するものとされ、該相対移動に伴って、遮光板２２０は支持部材２２２の捻れに沿って回転するものとなっている。
【００３３】
また、第３実施形態においも、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂは、その上端部が車幅方向内側に向かってそれぞれ傾斜している。したがって、遮光板２２０を上下方向に移動させた場合、遮光板２２０の両端部と、一対のガイドレール２６ａ、２６ｂとの間の距離が変化する（具体的には、遮光板２２０の引き出しに伴って距離が小さくなる）のであるが、遮光板２２０の両端部には支持部材２２２が取り付けられているために、この支持部材２２２が遮光板２２０の挿入孔２２１に対して車幅方向に摺動することで、このような距離の変化を吸収することができるようになっている。
【００３４】
このように、支持部材２２２が遮光板２２０の挿通孔２２１に進退することで、支持部材２２２と遮光板２２０とが相対移動し、ガイドレール２６ａ，２６ｂ間の距離を吸収しているが、一方で、上述した通り、この支持部材２２２と遮光板２２０との相対移動に伴って、遮光板２２０は支持部材２２２の捻れに沿って回転するものとなっている。具体的には、図８に示すように、遮光板２２０を引き戻した状態（図示右下：幕体１２の収納状態）では、遮光板２２０は寝た状態であって、車外と車内との遮光機能が実現されない状態（非遮光状態）となっている。一方、遮光板２２０を引き出した状態（図示左上：幕体１２の展開状態）では、遮光板２２０は引き出しに伴って回転した起立状態であって、車外と車内との遮光機能が実現される状態（遮光状態）となっている。このような遮光板２２０の回転は、支持部材２２２の長手方向に沿って形成された捻れに起因しており、この捻れた支持部材２２２が遮光板２２０の挿通孔２２１に進退することで、相手方の遮光板２０が該捻れに沿って回転する仕組みとなっている。
【００３５】
以上のような第３実施形態のサンシェード装置においても、ガイドレール２６ａ，２６ｂの形状（遮光板２２０の引き出し方向に沿う形状）に関わらず、遮光板２２０を回転させることが可能となり、直線状のガイドレール２６ａ，２６ｂであっても遮光板２２０を回転させることができるものとなっている。したがって、曲線状のガイドレール２６ａ，２６ｂに比して省スペース化を実現でき、湾曲状のガイドレールにおける滑動ないし摺動抵抗による作動音の発生や劣化が生じ難くなり、また曲げ加工等が不要なためコスト削減が実現される。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車両１のリアウィンドウＷを覆うためのサンシェード装置１０について説明したが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。本発明は、例えば、車両のサイドウィンドウを覆うためのサンシェード装置に適用することも可能である。
（２）上記実施形態では、遮光板２０をモータＭの駆動力によって上下方向に移動させる例について説明したが、遮光板２０を手動によって上下方向に移動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】サンシェード装置の側面図である。
【図２】サンシェード装置の背面図であって幕体が収容された状態を示す図である。
【図３】サンシェード装置の背面図であって幕体が展開された状態を示す図である。
【図４】サンシェード装置の要部の拡大斜視図である。
【図５】遮光板が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。
【図６】第２実施形態のサンシェード装置の要部の拡大斜視図である。
【図７】第３実施形態のサンシェード装置の要部の拡大斜視図である。
【図８】第３実施形態のサンシェード装置において遮光板（成形板）が引き出しに伴って回転する態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両、１０…サンシェード装置、１２…幕体、１４…シャフト、１６…ケース、１８…開口部、２０，１２０，２２０…遮光板、２０ａ…上面、２１，１２１，２２１…挿通孔、２２，１２２，２２２…支持部材、２６ａ，２６ｂ…ガイドレール、５１…突部、６０…孔部（溝部）、１５０…溝部、１６０…突部、Ｒ…車室内天井面、Ｗ…リアウィンドウ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウ部に沿って展開可能にされた幕体と、前記幕体の端部に配された成形板とを備え、前記成形板の引き出しに伴って前記幕体が展開されるサンシェード装置であって、
前記成形板の引き出しをガイドする一対のガイドレールと、
前記成形板を支持するとともに、前記ガイドレールのそれぞれに移動自在に取り付けられた一対の支持部材と、を備え、
一対の前記ガイドレールは、前記成形板の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように配置されており、
前記成形板と前記支持部材とは、前記成形板の引き出しに伴い、当該成形板を挟む一対の前記ガイドレール間の距離が小さくなることに伴って互いに相対移動可能とされるとともに、その相対移動に伴って当該成形板が回転可能となるように互いに取り付けられていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記ガイドレールは、前記成形板の引き出し方向に直線状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記支持部材は、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材を捻った構成をなす一方、
前記成形板は、前記支持部材を挿通可能な挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の捻れに沿って回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記支持部材は、長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部を備える柱状部材にて構成される一方、
前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記溝部と嵌合可能な突部を内部に有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の前記溝部の捻れに沿って回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項５】
前記支持部材は、突部を備える柱状部材にて構成される一方、
前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記突部と嵌合可能であり長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部ないし孔部を有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、当該成形板の前記溝部ないし孔部の捻れに沿って回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項１】
車両のウィンドウ部に沿って展開可能にされた幕体と、前記幕体の端部に配された成形板とを備え、前記成形板の引き出しに伴って前記幕体が展開されるサンシェード装置であって、
前記成形板の引き出しをガイドする一対のガイドレールと、
前記成形板を支持するとともに、前記ガイドレールのそれぞれに移動自在に取り付けられた一対の支持部材と、を備え、
一対の前記ガイドレールは、前記成形板の引き出し方向に沿って、互いの距離が接近するように配置されており、
前記成形板と前記支持部材とは、前記成形板の引き出しに伴い、当該成形板を挟む一対の前記ガイドレール間の距離が小さくなることに伴って互いに相対移動可能とされるとともに、その相対移動に伴って当該成形板が回転可能となるように互いに取り付けられていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記ガイドレールは、前記成形板の引き出し方向に直線状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記支持部材は、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材を捻った構成をなす一方、
前記成形板は、前記支持部材を挿通可能な挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の捻れに沿って回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記支持部材は、長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部を備える柱状部材にて構成される一方、
前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記溝部と嵌合可能な突部を内部に有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、前記支持部材の前記溝部の捻れに沿って回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項５】
前記支持部材は、突部を備える柱状部材にて構成される一方、
前記成形板は、前記支持部材を挿通可能であって、前記突部と嵌合可能であり長手方向に沿って捻れた形で形成された溝部ないし孔部を有した挿通孔を備えるとともに、当該成形板と前記支持部材との相対移動に伴い、当該成形板の前記溝部ないし孔部の捻れに沿って回転することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２１５１３７（Ｐ２０１０−２１５１３７Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６５６３９（Ｐ２００９−６５６３９）
【出願日】平成２１年３月１８日（２００９．３．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１８日（２００９．３．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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