シルバ−カ−のハンドル
【目的】 ハンドルを安定に保ちうるようにした、シルバーカーのハンドルを提供する。
【構成】 シルバーカーの後杆４上端に嵌合したハンドル１０と、後杆上部に穿設した複数の穴２０ａ，２０ｂ，２０ｃに挿脱させる遊動ピン２１を設けスプリング２６により付勢されハンドル１０に軸架２３されたシーソーレバー２２と、シーソーレバー２２を覆装したカバーケース１９ｂとを備えたシルバーカーにおいて、カバ−ケ−ス１９ｂ内に設けた凹部３１とハンドル側に設けた突片３０が係合しうるようにして、前記レバ−下端の遊動ピン２１を後杆の穴に押圧し、ピン２１の遊動を衝止してハンドルを安定化し、またシルバーカーの下端に軸着した後輪６にブレーキ１１をかけるためのブレーキロッド１２をハンドル側に併設して、ハンドル把持を安定化したシルバーカーのハンドルを構成するものである。
【構成】 シルバーカーの後杆４上端に嵌合したハンドル１０と、後杆上部に穿設した複数の穴２０ａ，２０ｂ，２０ｃに挿脱させる遊動ピン２１を設けスプリング２６により付勢されハンドル１０に軸架２３されたシーソーレバー２２と、シーソーレバー２２を覆装したカバーケース１９ｂとを備えたシルバーカーにおいて、カバ−ケ−ス１９ｂ内に設けた凹部３１とハンドル側に設けた突片３０が係合しうるようにして、前記レバ−下端の遊動ピン２１を後杆の穴に押圧し、ピン２１の遊動を衝止してハンドルを安定化し、またシルバーカーの下端に軸着した後輪６にブレーキ１１をかけるためのブレーキロッド１２をハンドル側に併設して、ハンドル把持を安定化したシルバーカーのハンドルを構成するものである。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、シルバーカーのハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シルバーカーは、老人向けのものであるから、ハンドルのガタツキや、その把持が不安定な状態では、危険が伴うため好ましくない。
【０００３】
シルバーカーのハンドルは、一般に個人差に対応しうるよう上下機構を有している。そのため、例えば、後杆側の所望の穴にハンドル側のピンを挿着して固定する形式のものは、ピンを入りやすくしておく必要から、ピンを穴より小さめにしているため、遊動状態でハンドルにガタツキが生じて不安定になりやすい。
【０００４】
また、シルバーカーを止める場合、あるいは動かないように静止させておきたい時には、ブレーキをきかせる必要があるが、このブレーキは一般的に後輪を圧接する形式が用いられているが、ハンドル側から遠い位置に設置すると、ハンドル把持が不安定になりやすい。また、このブレーキを作動させるためのレバ−が、ハンドルから離れた下の方にあると、少なくとも片方の手は、ハンドルから離して作動させる必要があり、これが老人にとっては不安定になりやすいという欠点があった。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
上記の事情に鑑み、本考案は、ハンドルを安定に保ちうるようにした、シルバーカーのハンドルの提供を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案は、上記目的を達成するために、シルバーカーの後杆上端に嵌合したハンドルと、後杆上部に穿設した複数の穴に挿脱させる遊動ピンを設けスプリングにより付勢され前記ハンドルに軸架されたシーソーレバーと、シーソーレバーを覆装したカバーケースとを備えたシルバーカーにおいて、カバーケース内に設けた凹部とハンドル側に設けた突片が係合しうるようにして前記レバ−下端の遊動ピンを後杆の穴に押圧し、ピンの遊動を衝止してハンドルを安定化し、また該シルバーカーの下端に軸着した後輪にブレーキをかけるためのブレーキロッドをハンドル側に併設して、ハンドル把持を安定化したシルバーカーのハンドルを構成するものである。
【０００７】
【作 用】
本考案は、上記のように構成したので、ハンドルを所望の高さに調節して、後杆の穴に遊動ピンを挿入した後、カバーケースを閉じると、カバーケース内の突片がシーソーレバーの下端を外から後杆側に強く押圧する。そのため、シーソーレバー下端の内側に突出したピンが、穴内で遊動を衝止され、ハンドルは、ガタツキがなくなって、安定化される。
【０００８】
また、ブレーキロッドをハンドル側に併設するようにしてあるので、ハンドル把持を安定化させることができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本考案のシルバーカーのハンドルの一実施例を、図面に基づいて詳しく説明する。図１は、シルバーカーの斜視図である。シルバーカーとは、老人向けの椅子と杖兼用の買物篭付きの歩行補助車のことである。しかし本考案のハンドルは、主としてシルバーカーに使用されるが、これに限定されるものではなく、同様のショッピングカ−や乳母車や手押車等に広く利用することができるものである。
【００１０】
図１に示すように、シルバーカー１は、一対の垂直状前杆２の下端に前輪３を軸着し、前杆２に平行して一対の垂直状後杆４を設け、前杆２の上部と後杆４の下端に後方Ｂ下向きの一対の斜杆５を枢着し、斜杆５の下端に後輪６を軸着し、前後杆２，４間に上下各一対の水平杆７を折畳み自在に枢着し、各杆２，４，５内に椅子兼用の買物篭８を設置し、前杆２の上端と後杆４の中間には、水平杆７と平行にアームレスト９を枢着し、一対の後杆４の上端間にハンドル１０を嵌合している。
【００１１】
後輪６の外周上部には、圧接自在のブレーキ１１を配設しているが、ブレーキを作動させるためのブレーキロッド１２は、ハンドル１０近辺に、平行状態に併設し、ハンドルに枢着１３ａしている。本実施例の場合は、この間を、ブレーキスプリング１４で付勢したチュ−ブ内牽引のワイヤ−１５で連結しているが、この間は、ワイヤ−でなくても杆で直接に連結するようにしてもよい。
【００１２】
図１をＡ−Ａ面で切断した片方のハンドル下端のハンドルケ−ス１６回りを示す背面図である図２により、さらに本実施例の場合を詳述する。ブレーキ１１は、図１で斜杆５に枢着１３ｂされるとともに、牽引ワイヤー１５とその先に一端を取着しているブレーキスプリング１４の他端にも取着している。従って、ブレーキをかけない時は、ブレーキロッド１２は、ブレーキスプリング１４及び枢着軸１３ｂに付勢している図２のブレーキロッドスプリング１７によって、ハンドル１０の前方Ｆ側に間隔をおいて配設されている。しかし、これ等のブレーキスプリング１４，１７に抗してブレーキロッド１２をハンドル１０の手前に引き付けると、ワイヤー１５の牽引でブレーキがかかるようになっている。なお、１８は安全フックで、シルバーカー１を止めておく場合には、ブレーキロッド１２をこの安全フック１８に係止し、ブレーキのかかった状態に保つための安全装置である。
【００１３】
図３は、ハンドルを背面側からみた斜視図（ただし、索引ワイヤーは省略）であるが、右のカバーケース１９ａは開放した状態を示しており、左のカバーケース１９ｂは閉鎖し覆装した状態を示している。したがって、図２は、カバーケースが開放した１９ａの状態である。ただし、カバーケースの開放は、ハンドルの高さを調節する時だけで、通常は閉鎖し覆装した状態に保たれる。
【００１４】
また図４（イ）は、図３をＢ−Ｂ面で切断したカバーケース１９ａの開放した状態を示す断面図であり、図４（ロ）は、図４（イ）のＣ円内の拡大図である。
そして図５（イ）は、図３をＤ−Ｄ面で切断したカバーケース１９ｂの閉鎖し覆装した状態を示す断面図であり、図５（ロ）は、図５（イ）のＥ円内の拡大図である。
【００１５】
後杆４の上部には、ハンドル１０の高さを調節するための幾つかの穴２０ａ，２０ｂ，２０ｃが、穿設されている。この所望の穴２０ｂに挿入してハンドルを固定したり、高さを調節するために脱却する遊動ピン２１は、ハンドル側のシーソーレバー２２の下端に設けられている。
【００１６】
シーソーレバー２２は、中間をハンドルケ−ス１６に軸架２３している。またシーソーレバー上端の突起２４と、ハンドルの突起２５の間には、スプリング２６が設けられ、遊動ピン２１が穴２０ｂの中へ入るように付勢されている。
【００１７】
ただし図４（ロ）において、ピン２１の植設されているシーソーレバー２２下端の当接面２６ａは、後杆４の外面２７ａとの間には隙間２８がある。またピンを穴２０ｂに入りやすくするように、穴径Ｒよりもピン径ｒは若干小さくしている。そのためにハンドル１０には、僅かなガタツキが生じている。
【００１８】
このガタツキ防止のため、図５（イ）において、ハンドルケ−ス１６にその下端を軸支２９しているカバーケース１９ａを、水平から垂直に回してシーソーレバー２２とハンドルケ−ス１６を共に包み込むように覆装する。この覆装は、図４（イ）のハンドルケ−ス１６上端の凸部３０に、カバーケース１９ｂ内の凹部３１を嵌合させて、戻らないようにする。
【００１９】
このカバーケース１９ｂ内には、曲率半径が異なる突片３０が突出している。
したがって、図５（イ）の覆装状態では、突片３０の先端が軸支２９の点から一番長いため、シーソーレバー下端の遊動ピン２１を後杆４の穴２０ｂの方へ強く押圧することになる。図５（ロ）は、この押圧した時の状態を示している。シーソーレバー下端の当接面２６ｂは、後杆４の外面にぴったりとついて衝止し、隙間がなくなっため、ピンは穴の中で動くことない。
【００２０】
【考案の効果】
本考案のシルバーカーのハンドルは、高さ調節の上下機構のピンを、穴に強く押圧して遊動を衝止するようにしたため、ガタツキがなくなり、ハンドルを安定に保ちうるようになる。
【００２１】
本考案のシルバーカーのハンドルは、ブレーキを操作するロッドを、ハンドル側に併設したので、両手でハンドルを握ったまま、ブレーキ操作ができるようになったので、老人にとってもハンドルを常に安定して把持することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のハンドルが取り付けられた一実施例を示すシルバーカーの斜視図である。
【図２】図１をＡ−Ａ面で切断した本考案の片方のハンドル下端を示す背面図である。
【図３】本考案のハンドルを背面からみた斜視図である。
【図４】（イ）は、図３をＢ−Ｂ面で切断した断面図、（ロ）は、図４（イ）のＣ円内の部分を拡大した部分断面図である。
【図５】（イ）は、図３をＤ−Ｄ面で切断した断面図、（ロ）は、図５（イ）のＥ円内の部分を拡大した部分断面図である。
【符号の説明】
１ シルバーカー
４ 後杆
６ 後輪
１０ ハンドル
１１ ブレーキ
１２ ブレーキロッド
１３ａ 同ハンドルへの枢着
１９ａ 開放したバ−ケ−ス
１９ｂ 覆装したカバーケース
２０ａ 穴
２０ｂ 穴
２０ｃ 穴
２１ 遊動ピン
２２ シーソーレバー
２３ 軸架
２６ スプリング
３０ 突片
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、シルバーカーのハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シルバーカーは、老人向けのものであるから、ハンドルのガタツキや、その把持が不安定な状態では、危険が伴うため好ましくない。
【０００３】
シルバーカーのハンドルは、一般に個人差に対応しうるよう上下機構を有している。そのため、例えば、後杆側の所望の穴にハンドル側のピンを挿着して固定する形式のものは、ピンを入りやすくしておく必要から、ピンを穴より小さめにしているため、遊動状態でハンドルにガタツキが生じて不安定になりやすい。
【０００４】
また、シルバーカーを止める場合、あるいは動かないように静止させておきたい時には、ブレーキをきかせる必要があるが、このブレーキは一般的に後輪を圧接する形式が用いられているが、ハンドル側から遠い位置に設置すると、ハンドル把持が不安定になりやすい。また、このブレーキを作動させるためのレバ−が、ハンドルから離れた下の方にあると、少なくとも片方の手は、ハンドルから離して作動させる必要があり、これが老人にとっては不安定になりやすいという欠点があった。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
上記の事情に鑑み、本考案は、ハンドルを安定に保ちうるようにした、シルバーカーのハンドルの提供を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案は、上記目的を達成するために、シルバーカーの後杆上端に嵌合したハンドルと、後杆上部に穿設した複数の穴に挿脱させる遊動ピンを設けスプリングにより付勢され前記ハンドルに軸架されたシーソーレバーと、シーソーレバーを覆装したカバーケースとを備えたシルバーカーにおいて、カバーケース内に設けた凹部とハンドル側に設けた突片が係合しうるようにして前記レバ−下端の遊動ピンを後杆の穴に押圧し、ピンの遊動を衝止してハンドルを安定化し、また該シルバーカーの下端に軸着した後輪にブレーキをかけるためのブレーキロッドをハンドル側に併設して、ハンドル把持を安定化したシルバーカーのハンドルを構成するものである。
【０００７】
【作 用】
本考案は、上記のように構成したので、ハンドルを所望の高さに調節して、後杆の穴に遊動ピンを挿入した後、カバーケースを閉じると、カバーケース内の突片がシーソーレバーの下端を外から後杆側に強く押圧する。そのため、シーソーレバー下端の内側に突出したピンが、穴内で遊動を衝止され、ハンドルは、ガタツキがなくなって、安定化される。
【０００８】
また、ブレーキロッドをハンドル側に併設するようにしてあるので、ハンドル把持を安定化させることができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本考案のシルバーカーのハンドルの一実施例を、図面に基づいて詳しく説明する。図１は、シルバーカーの斜視図である。シルバーカーとは、老人向けの椅子と杖兼用の買物篭付きの歩行補助車のことである。しかし本考案のハンドルは、主としてシルバーカーに使用されるが、これに限定されるものではなく、同様のショッピングカ−や乳母車や手押車等に広く利用することができるものである。
【００１０】
図１に示すように、シルバーカー１は、一対の垂直状前杆２の下端に前輪３を軸着し、前杆２に平行して一対の垂直状後杆４を設け、前杆２の上部と後杆４の下端に後方Ｂ下向きの一対の斜杆５を枢着し、斜杆５の下端に後輪６を軸着し、前後杆２，４間に上下各一対の水平杆７を折畳み自在に枢着し、各杆２，４，５内に椅子兼用の買物篭８を設置し、前杆２の上端と後杆４の中間には、水平杆７と平行にアームレスト９を枢着し、一対の後杆４の上端間にハンドル１０を嵌合している。
【００１１】
後輪６の外周上部には、圧接自在のブレーキ１１を配設しているが、ブレーキを作動させるためのブレーキロッド１２は、ハンドル１０近辺に、平行状態に併設し、ハンドルに枢着１３ａしている。本実施例の場合は、この間を、ブレーキスプリング１４で付勢したチュ−ブ内牽引のワイヤ−１５で連結しているが、この間は、ワイヤ−でなくても杆で直接に連結するようにしてもよい。
【００１２】
図１をＡ−Ａ面で切断した片方のハンドル下端のハンドルケ−ス１６回りを示す背面図である図２により、さらに本実施例の場合を詳述する。ブレーキ１１は、図１で斜杆５に枢着１３ｂされるとともに、牽引ワイヤー１５とその先に一端を取着しているブレーキスプリング１４の他端にも取着している。従って、ブレーキをかけない時は、ブレーキロッド１２は、ブレーキスプリング１４及び枢着軸１３ｂに付勢している図２のブレーキロッドスプリング１７によって、ハンドル１０の前方Ｆ側に間隔をおいて配設されている。しかし、これ等のブレーキスプリング１４，１７に抗してブレーキロッド１２をハンドル１０の手前に引き付けると、ワイヤー１５の牽引でブレーキがかかるようになっている。なお、１８は安全フックで、シルバーカー１を止めておく場合には、ブレーキロッド１２をこの安全フック１８に係止し、ブレーキのかかった状態に保つための安全装置である。
【００１３】
図３は、ハンドルを背面側からみた斜視図（ただし、索引ワイヤーは省略）であるが、右のカバーケース１９ａは開放した状態を示しており、左のカバーケース１９ｂは閉鎖し覆装した状態を示している。したがって、図２は、カバーケースが開放した１９ａの状態である。ただし、カバーケースの開放は、ハンドルの高さを調節する時だけで、通常は閉鎖し覆装した状態に保たれる。
【００１４】
また図４（イ）は、図３をＢ−Ｂ面で切断したカバーケース１９ａの開放した状態を示す断面図であり、図４（ロ）は、図４（イ）のＣ円内の拡大図である。
そして図５（イ）は、図３をＤ−Ｄ面で切断したカバーケース１９ｂの閉鎖し覆装した状態を示す断面図であり、図５（ロ）は、図５（イ）のＥ円内の拡大図である。
【００１５】
後杆４の上部には、ハンドル１０の高さを調節するための幾つかの穴２０ａ，２０ｂ，２０ｃが、穿設されている。この所望の穴２０ｂに挿入してハンドルを固定したり、高さを調節するために脱却する遊動ピン２１は、ハンドル側のシーソーレバー２２の下端に設けられている。
【００１６】
シーソーレバー２２は、中間をハンドルケ−ス１６に軸架２３している。またシーソーレバー上端の突起２４と、ハンドルの突起２５の間には、スプリング２６が設けられ、遊動ピン２１が穴２０ｂの中へ入るように付勢されている。
【００１７】
ただし図４（ロ）において、ピン２１の植設されているシーソーレバー２２下端の当接面２６ａは、後杆４の外面２７ａとの間には隙間２８がある。またピンを穴２０ｂに入りやすくするように、穴径Ｒよりもピン径ｒは若干小さくしている。そのためにハンドル１０には、僅かなガタツキが生じている。
【００１８】
このガタツキ防止のため、図５（イ）において、ハンドルケ−ス１６にその下端を軸支２９しているカバーケース１９ａを、水平から垂直に回してシーソーレバー２２とハンドルケ−ス１６を共に包み込むように覆装する。この覆装は、図４（イ）のハンドルケ−ス１６上端の凸部３０に、カバーケース１９ｂ内の凹部３１を嵌合させて、戻らないようにする。
【００１９】
このカバーケース１９ｂ内には、曲率半径が異なる突片３０が突出している。
したがって、図５（イ）の覆装状態では、突片３０の先端が軸支２９の点から一番長いため、シーソーレバー下端の遊動ピン２１を後杆４の穴２０ｂの方へ強く押圧することになる。図５（ロ）は、この押圧した時の状態を示している。シーソーレバー下端の当接面２６ｂは、後杆４の外面にぴったりとついて衝止し、隙間がなくなっため、ピンは穴の中で動くことない。
【００２０】
【考案の効果】
本考案のシルバーカーのハンドルは、高さ調節の上下機構のピンを、穴に強く押圧して遊動を衝止するようにしたため、ガタツキがなくなり、ハンドルを安定に保ちうるようになる。
【００２１】
本考案のシルバーカーのハンドルは、ブレーキを操作するロッドを、ハンドル側に併設したので、両手でハンドルを握ったまま、ブレーキ操作ができるようになったので、老人にとってもハンドルを常に安定して把持することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のハンドルが取り付けられた一実施例を示すシルバーカーの斜視図である。
【図２】図１をＡ−Ａ面で切断した本考案の片方のハンドル下端を示す背面図である。
【図３】本考案のハンドルを背面からみた斜視図である。
【図４】（イ）は、図３をＢ−Ｂ面で切断した断面図、（ロ）は、図４（イ）のＣ円内の部分を拡大した部分断面図である。
【図５】（イ）は、図３をＤ−Ｄ面で切断した断面図、（ロ）は、図５（イ）のＥ円内の部分を拡大した部分断面図である。
【符号の説明】
１ シルバーカー
４ 後杆
６ 後輪
１０ ハンドル
１１ ブレーキ
１２ ブレーキロッド
１３ａ 同ハンドルへの枢着
１９ａ 開放したバ−ケ−ス
１９ｂ 覆装したカバーケース
２０ａ 穴
２０ｂ 穴
２０ｃ 穴
２１ 遊動ピン
２２ シーソーレバー
２３ 軸架
２６ スプリング
３０ 突片
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】 シルバーカーの後杆上端に嵌合したハンドルと、後杆上部に穿設した複数の穴に挿脱させる遊動ピンを設けスプリングにより付勢され前記ハンドルに軸架されたシーソーレバーと、シーソーレバーを覆装したカバーケースとを備えたシルバーカーにおいて、カバーケース内に設けた凹部とハンドル側に設けた突片が係合しうるようにして前記レバ−下端の遊動ピンを後杆の穴に押圧し、ピンの遊動を衝止してハンドルを安定化しうるようにしたことを特徴とするシルバーカーのハンドル。
【請求項２】 シルバーカーの下端に軸着した後輪にブレ−キをかけるためのブレーキロッドをハンドル側に併設して、ハンドル把持を安定化しうるようにしたことを特徴とする請求項１記載のシルバカーのハンドル。
【請求項１】 シルバーカーの後杆上端に嵌合したハンドルと、後杆上部に穿設した複数の穴に挿脱させる遊動ピンを設けスプリングにより付勢され前記ハンドルに軸架されたシーソーレバーと、シーソーレバーを覆装したカバーケースとを備えたシルバーカーにおいて、カバーケース内に設けた凹部とハンドル側に設けた突片が係合しうるようにして前記レバ−下端の遊動ピンを後杆の穴に押圧し、ピンの遊動を衝止してハンドルを安定化しうるようにしたことを特徴とするシルバーカーのハンドル。
【請求項２】 シルバーカーの下端に軸着した後輪にブレ−キをかけるためのブレーキロッドをハンドル側に併設して、ハンドル把持を安定化しうるようにしたことを特徴とする請求項１記載のシルバカーのハンドル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【登録番号】第３００３３６９号
【登録日】平成６年（１９９４）８月１０日
【発行日】平成６年（１９９４）１０月１８日
【考案の名称】シルバ−カ−のハンドル
【国際特許分類】
【評価書の請求】未請求
【出願番号】実願平６−５４２５
【出願日】平成６年（１９９４）４月２０日
【出願人】（５９３０６２８１０）須恵廣工業株式会社 (6)
【登録日】平成６年（１９９４）８月１０日
【発行日】平成６年（１９９４）１０月１８日
【考案の名称】シルバ−カ−のハンドル
【国際特許分類】
【出願番号】実願平６−５４２５
【出願日】平成６年（１９９４）４月２０日
【出願人】（５９３０６２８１０）須恵廣工業株式会社 (6)
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