シートバック構造
【課題】キャブオーバトラックの運転席の周囲に荷物が置けるスペースの拡大をはかり、車両の利便性を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両に搭載された助手席のセンタシートバック３の下端部に配設され、車両前後方向に回動可能なトレイヒンジ部３７と、シートバック３は前後方向に２分割され、前側部分の第１シートバック３１と後側部分の第２シートバック３２とから構成され、第１シートバック３１は前方へ倒伏可能とし、その背面側の中央にトレイ凹部３４１を形成してトレイとして使用可能とし、第２シートバック３２は中央部を車両後方側へ突出させ物入れ用の第２凹部３５５を形成し、該第２凹部３５５の一部を閉塞して、収納物が飛散しないようにガイドするガイド部材３３を配設したことを特徴とする。
【解決手段】車両に搭載された助手席のセンタシートバック３の下端部に配設され、車両前後方向に回動可能なトレイヒンジ部３７と、シートバック３は前後方向に２分割され、前側部分の第１シートバック３１と後側部分の第２シートバック３２とから構成され、第１シートバック３１は前方へ倒伏可能とし、その背面側の中央にトレイ凹部３４１を形成してトレイとして使用可能とし、第２シートバック３２は中央部を車両後方側へ突出させ物入れ用の第２凹部３５５を形成し、該第２凹部３５５の一部を閉塞して、収納物が飛散しないようにガイドするガイド部材３３を配設したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいては、運転者の便宜に供するために、助手席シートの可倒式シートバックの背面に荷物置台（トレイ）又は、筆記用テーブル等に使用できるテーブルを備えた技術が知られている。
例えば、特開２０００−２６４１０７号公報（特許文献）が開示されている。
図８に示すように、助手席０１のシートバック０１Ｂが下方のヒンジ機構０１７を中心にして、シートクッション０１Ａ上に倒伏された状態において、テーブル０２０がシートバック背面０１Ｂａ上に位置する「格納位置」と、該シートバック０１Ｂから前方のダッシュボード０３側へ延出する「延出位置」との間で移動可能（枢支軸０１６を中心にして回動する）に配設される。「延出位置」に延出されたテーブル０２０の前端に配設された支持材０２３の鉤部０２３ａをダッシュボード０３の掛止部０１１に掛けて、テーブル０２０の支持を確実にして、テーブル０２０と収納凹部０１５とで物置スペースの拡大を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２６４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、キャブオーバ型トラックは、運転室の構造上その内部に設けられるスペースは狭いので、特に集配用キャブオーバ型トラックにおいては助手席部分を荷物の載置スペースとして利用することが多い。
図８に示したように、シートクッション０１上、あるいは、シートバック０１Ｂを倒伏させて、シートバック背面０１Ｂａを荷物の載置台としている。
しかし、集配のサービス向上に伴い、諸機器（例えば集配効率化のための順序を集配センターから指示されるパソコン）、地図、弁当等多くの荷物が運転手の周囲に置けるスペースの拡大が望まれていたが、その要求に十分応えられなかった。
そこで、本発明はこのような課題に鑑み成されたもので、キャブオーバトラックの運転席の周囲に荷物が置けるスペースの拡大をはかり、車両の利便性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明はかかる目的を達成するもので、車両に搭載された助手席のシートバック構造において、前記シートバックの下端部に配設され、車両前後方向に回動可能なヒンジ部と、
前記シートバックは前後方向に２分割し、前側部分の第１シートバックと後側部分の第２シートバックとから構成され、前記第１シートバックは前記ヒンジ部を中心にして前方へ倒伏可能とし、その背面側の外周部に沿って環状凸条部を配設し中央に第１凹部を形成してトレイとして使用可能とし、前記第２シートバックは中央部を車両後方側へ突出させ物入れ用の第２凹部を形成し、該第２凹部の一部を閉塞して、収納物が飛散しないようにガイドするガイド部材を配設したことを特徴とする。
【０００６】
かかる発明において、シートバックを前後方向に２分割して、前側に倒伏させてシートバックの背面側をトレイとし、後側のシートバックを物入れとしたので、集配用のパソコン、地図等の利用又は保管が容易となり車両の利便性が向上する効果を有している。
【０００７】
また、本願発明において好ましくは、前記第１シートバックの前面側に配設される表皮材と、該表皮材の端縁に配設された第１係合部と、前記第１シートバックの背面側の外周縁部に前記表皮材及び、前記第１係合部が挿入される環状の挿入溝と、該挿入溝内に前記第１係合部と対向した部分に、前記第１係合部と係合する第２係合部とを備えるとよい。
【０００８】
このような構成にすることにより、表皮用布材の端縁を挿入溝に挿入するので、表皮用布材の端縁が隠れて見栄えがよくなる。
また、表皮用布材の端縁と第１シートバックとを係合部で係合する構造なので、表皮用布材が弛むことがなく、第１シートバックを起立させている時の見栄えがよい。
【０００９】
また、本願発明において好ましくは、前記ガイド部材は、前記第２凹部の下側部分を開口して車幅方向に延在する帯状に形成されているとよい。
【００１０】
このような構成にすることにより、ガイド部材の下部を空けた状態にしたので、筆記用具等が第１凹部の下側底部に落ちた場合に取出し易くした。
【００１１】
また、本願発明において好ましくは、前記第１シートバックの前記環状凸条部の前記ヒンジ部側は前記トレイの面からの高さが他の凸条部より高く、且つ凸条部の内周面が前記トレイの面に対し略直角に形成された棚部となる第２凸条部と、前記第２シートバックには、前記第１シートバックを起立させた際に、前記棚部が収容されるように前記第２凹部が形成されているとよい。
【００１２】
このような構成にすることにより、トレイ部にバインダ又は、地図等を載置させた状態で、第１シートバックを起立させても、棚部に載置された状態で、ヒンジ部を中心にして回動するので、バインダ又は、地図等が落下してヒンジ部に挟まれるのを防止する。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記ヒンジ部は、軟質樹脂材で形成された前記第１シートバック又は前記第２シートバックのいずれか一方に一体的に形成され、円周状の一部が軸線に沿って全域にわたり欠如された軸受部と、いずれか他方に一体的に形成され断面が半月状の軸部を備え、該軸部が前記欠如部を介して前記軸受部に軸着し、前記第１シートバックが起立状態時には前記軸部の直径部が前記欠如部を閉塞するようにして、前記軸部が前記軸受部から外れないようにするとよい。
【００１４】
このような構成にすることにより、ヒンジ部に金属製の部品を使用しないで、軟質樹脂材でヒンジ部を形成したので、第１シートバックをトレイとして使用しているときに、車両前方からの衝撃に対し、軸受部が拡開して外れるか、又は破壊することにより、搭乗者への損傷を軽減できる効果を有している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバックを前後方向に２分割して、前側に回動（倒す）させてシートバックの背面側をトレイとし、後側のシートバックを物入れとしたので、集配用のパソコン、地図等の利用又は保管が容易となり車両の利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】は本発明の実施形態にかかるセンターシートを閉じた状態の斜視図を示す。
【図２】は本発明の実施形態にかかるセンターシートを開いて物置台として使用する状態の斜視図を示す。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＥ部拡大詳細図、（Ｃ）は表皮材端縁の係合部構造を示す。
【図４】は図２のＢ−Ｂ断面図の部分拡大詳細図を示す。
【図５】は図２のＣ−Ｃ断面図の部分拡大詳細図を示す。
【図６】（Ａ）は図１のＤ−Ｄ断面図、（Ｂ）は図６（Ａ）のＦ部拡大詳細図を示す。
【図７】はヒンジ部の詳細形状図で、（Ａ）は第１シートバック側、（Ｂ）は第２シートバック側を示す。
【図８】は従来技術を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
図１は本実施形態における、助手席シート１の外観斜視図を示し、助手席シート１は助手席の窓側に着座する人の背凭れとなるサイドシートバック２と、車両中心側に着座する人の背凭れとなるセンタシートバック３と、助手が着座する着座部であるシート５とを備えている。
６はサイドシートバック２及び、センタシートバック３の傾斜を調整するシートヒンジ部である。
図２はセンタシートバック３を車両前後方向（以後、前後、左右、上下は運転席に着座した状態を基準にして記載する）に２分割し、前側部分である第１シートバック３１をシート５上に倒伏させた状態を示し、後側部分である第２シートバック３２はサイドシートバック２と共に起立状態を維持している。
【００１９】
図３（Ａ）は図２におけるＡ−Ａ断面を示したものである。第１シートバック３１は第２シートバック３２の下端部のトレイヒンジ部３７にヒンジ結合して、シート５に対し、倒伏又は起立できるようになっており、倒伏した背面側がトレイとして使用でき、表面側がシート５に対向した状態になる。
第１シートバック３１は、外周部に対し、中央に第１凹部であるトレイ凹部３４１が形成された軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製の第１シートバック本体３４と、第１シートバック本体３４の表面側に張着けられた織布製の表皮材３６と、上端側のロック機構４（図４参照）と、下端側のヒンジ部Ｂ〔図７（Ｂ）参照〕とで構成されている。
トレイ凹部３４１は、外周部の内側に第１シートバック本体３４の表面側から背面側へ断面が矩形状に突出（突出高さ：Ｈ２）し、且つ外周部に沿って、環状に形成された環状凸条部である第１凸条部３４２によって形成されている。
第１凸条部３４２のトレイヒンジ部３７側は他の部分より、表面側から背面側への突出高さＨ１を高く（Ｈ１＞Ｈ２）した第２凸条部３４３〔図３（Ａ）参照〕となっている。
第２凸条部３４３は集配時に使用するバインダをトレイ上に載置した状態で、起立させても、第２凸条部３４３が棚の作用をして、バインダの落下防止となり、ヒンジ部３７に挟まれることを防止するものである。
【００２０】
図３（Ｂ）は図３（Ａ）Ｅ部の拡大詳細図を示し、第１シートバック３１の表面側には織布の表皮材３６が張着けられている。表皮材３６の張着け構造は、第１シートバック本体３４の外周端縁の内側に配設されトレイ凹部３４１側に突出した係合突起３４７と、図３（Ｃ）に示す、表皮材３６の端縁に縫い付けられた帯状の樹脂材で形成された係合部材３６１と、係合突起３４７と第１凸条部３４２の間に位置し、係合突起３４７との隙間αを表皮材３６と係合部材３６１の厚さの和より若干狭くして、外周端縁に沿って環状に配設され、表皮材３６を外方側に押圧する押圧部３４４にて形成される環状の挿入溝３４５とで構成している。
そして、表皮材３６は、表皮材３６の端縁と係合部材３６１を、表皮材３６を引張りながら（織布なので若干の伸縮を有す）隙間αを有した挿入溝３４５に挿入し、係合部材３６１を係合突起３４７に係合させることにより表皮材３６を張った状態で第１シートバック本体３４に被覆できる。
また、押圧部３４４が表皮材３６と係合部材３６１とを外方に押圧しているので、係合部材３６１と係合突起３４７との係合は容易に外れないようになっている。
【００２１】
第２シートバック３２は下端部に配設した第１シートバック３１とヒンジ結合するヒンジ部Ａ〔図７（Ａ）参照〕と、上端部に第１シートバック３１を係合する係合孔３５１と、中間部分が後方に突出した第２凹部である物入れ凹部３５５と、物入れ凹部３５５の上下方向中間部で物入れ凹部３５５の開口縁に、物入れ用の物入れ凹部３５５に挿入した物が落ちないように左右方向に延在した帯状のガイド部材３３とで構成されている。
また、第２シートバック３２が車載状態において、物入れ凹部３５５の底部３５６は後方で且つ下方へ傾斜した面となっており、車両がブレーキを掛けた時に、挿入物（地図帳等）が物入れ凹部３５５内で前方に移動しないようにしてある。
また、ガイド部材３３の下端縁と、物入れ凹部３５５の底部３５６との間に隙間部β〔図３（Ａ）参照〕を設けてある。
これによって、筆記用具等が物入れ凹部３５５の底部３５６の落ちても、車両がブレーキを掛けた時に車内に転げ落ちるのを防止する（底部３５６の下方へ傾斜した面）と共に、筆記用具等を隙間部β部から容易にとることができる。
【００２２】
図４は図２のＢ−Ｂ断面を示し、第１シートバック３１を起立させて、第２シートバック３２に係合させるロック機構４の拡大詳細図を示し、第１シートバック３１上端（起立させた状態）中央部の第１凸条部３４２の外周側に配設した取付部３４６を形成し、該取付部３４６に鉤状に屈曲した板スプリング４１の基端取付ける。板スプリング４１の先端側には第１係合爪４２１を備えた把持部４２が、板スプリング４１の先端側をモールドして取付けられている。第１シートバック３１がトレイヒンジ部３７を中心に回動して、第２シートバック３２側に係合させるために押圧すると、第１係合爪４２１は、板スプリング４１の変形によって第２シートバック本体３５のＲ状ガイド部３５３を滑りながら、第２シートバック本体３５の頂部に設けられた係合孔３５１に嵌入して係止する。
３５２はロック機構４の強度を増すための補強フランジである。
また、１１はサイドシートバック２及び、センタシートバック３を支持するフレームである。
【００２３】
第１シートバック３１をシート５上へ倒伏させる時は、把持部４２を第１シートバック３１側に押圧すると、板スプリング４１が変形して、第１係合爪４２１が係合孔３５１から外れて、ロック機構４は解除される。
【００２４】
図５は図２のＣ−Ｃ断面の拡大詳細を示し、同様個所がロック機構４の左右に配設されている。
第２シートバック本体３５の上部で、第１シートバック本体３４の第１凸条部３４２と対向する位置に樹脂部材からなる弾性部材（材質としては合成ゴム等を使用した）４３を配設して、第１シートバック３１をロック機構４にて係合した際に、第１シートバック３１を押圧して、第１シートバック３１の車両振動によるがたつきを防止している。
弾性部材４３は、第１凸条部３４２に当接する当接突起４３１と、第２シートバック本体３５の挿入孔３５２に係合する係合凹部４３３を備えている。
装着方法は、係合凹部４３３を挿入孔３５２に圧入（変形させる）して係合させる。
【００２５】
図６（Ａ）は図１のＤ−Ｄ断面で、第１シートバック３１によって、第２シートバック３２の物入れ凹部３５５を閉塞した状態を示してある。
第１シートバック本体３４の第１凸条部３４２と、第２シートバック本体３５の外周部は略全周にわたり当接する構造となっており、物入れ凹部３５５内、及びトレイ凹部３４１内の物品が車室内に飛び出さないようになっている。
【００２６】
図６（Ｂ）は図６のＦ部の拡大詳細図を示し、ガイド部材３３は、横方向端縁に形成された突起部３３２を有する第２係合爪３３１を、第２シートバック本体３５の外周部に配設した装着部３５８に形成した第３係合孔３５５に嵌入して、ガイド部材３３を第２シートバック本体３５に装着する。
【００２７】
図７（Ａ）は、第２シートバック本体３５の下部に一体成形されたトレイヒンジ部３７を構成する軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製のヒンジ部Ａである。ヒンジ部Ａは第２シートバック本体３５の下部から間隔γを有して延出した第１アーム部３７１、３７１と、第１アーム部３７１、３７１間に軸線Ｌ２と直角の径方向の断面が半月状の高さＨ３に形成された軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製の軸部であるピン３７２が第１アーム部３７１、３７１の先端部に固着されている。
図７（Ｂ）は、第１シートバック本体３４の下端に一体的に形成されトレイヒンジ部３７を構成する軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製の軸受部であるヒンジ部Ｂである。ヒンジ部Ｂは、第１シートバック本体３４の下部から延出し間隔γより若干狭い幅を有した第２アーム部３７５と、第２アーム部３７５の先端部にピン３７２を軸支する軸受部３７７と、軸受部３７７に連通する開口部３７６とを備えている。
また、軸受部３７７と開口部３７６とを連結する欠如部である連結部３７８が形成されている。連結部３７８はピン３７２の高さＨより若干広く、且つピン３７２の径より狭くなっていて、軸受部３７７の軸線Ｌ１に沿ってヒンジ部Ｂの幅全域にわたって欠如されている。
【００２８】
トレイヒンジ部３７の組付けは、第２シートバック本体３５を図７の状態で、第２シートバック本体３５を矢印Ｋの方向に移動させて、ピン３７２の半月状の高さＨが連結部３７８と対向するようにして、矢印Ｌの方向に移動させて、軸受部３７７にピン３７２を軸支させる。
軸支後は何れかのシートバックを回動させることにより、ピン３７２の径により連結部３７８を閉塞することになり、係合が外れることはない。
本実施形態では、ヒンジ部を軟質樹脂材で形成したので、第１シートバック３１をシート５上に倒伏させた状態時に、前方から強い力が作用した際に、トレイヒンジ部３７が変形して係合が外れるか、又はトレイヒンジ部３７が破損して搭乗員の損傷を最小限に抑制するようにしてある。
【００２９】
本実施形態によると、運転席に近い位置のセンタシートバック３を前後方向に２分割して、第１シートバック３１をトレイに、第２シートバック３２を物入れとして利用できるようにしたので、収納、載置スペースが大きくなり、特に集配車として利用する場合、集配用のパソコン、地図等の利用又は保管が容易となり車両の利便性が向上する効果を有している。
また、表皮材３６の端縁を挿入溝３４５に挿入するので、表皮材３６の端縁が隠れて見栄えがよくなる。
更に、表皮材３６の端縁と第１シートバックとを係合部で係合する構造なので、表皮用布材が弛むことがなく、第１シートバックを起立状態にした時の見栄えがよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
キャブオーバ型のトラックに助手席として配置されるシートのシートバック等に適用できる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 助手席シート
２ サイドシートバック
３ センタシートバック
５ シート
３１ 第１シートバック
３２ 第２シートバック
３３ ガイド部材
３４ 第１シートバック本体
３５ 第２シートバック本体
３６ 表皮材
３７ トレイヒンジ部
３３１ 第２係合爪
３４１ トレイ凹部（第１凹部）
３４２ 第１凸条部（環状突条部）
３４３ 第２凸条部（棚部）
３４４ 押圧部
３４５ 挿入溝
３４７ 係合突起
３５５ 物入れ凹部（第２凹部）
３５６ 底部
３６１ 係合部材（係合部）
４２１ 第１係合爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいては、運転者の便宜に供するために、助手席シートの可倒式シートバックの背面に荷物置台（トレイ）又は、筆記用テーブル等に使用できるテーブルを備えた技術が知られている。
例えば、特開２０００−２６４１０７号公報（特許文献）が開示されている。
図８に示すように、助手席０１のシートバック０１Ｂが下方のヒンジ機構０１７を中心にして、シートクッション０１Ａ上に倒伏された状態において、テーブル０２０がシートバック背面０１Ｂａ上に位置する「格納位置」と、該シートバック０１Ｂから前方のダッシュボード０３側へ延出する「延出位置」との間で移動可能（枢支軸０１６を中心にして回動する）に配設される。「延出位置」に延出されたテーブル０２０の前端に配設された支持材０２３の鉤部０２３ａをダッシュボード０３の掛止部０１１に掛けて、テーブル０２０の支持を確実にして、テーブル０２０と収納凹部０１５とで物置スペースの拡大を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２６４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、キャブオーバ型トラックは、運転室の構造上その内部に設けられるスペースは狭いので、特に集配用キャブオーバ型トラックにおいては助手席部分を荷物の載置スペースとして利用することが多い。
図８に示したように、シートクッション０１上、あるいは、シートバック０１Ｂを倒伏させて、シートバック背面０１Ｂａを荷物の載置台としている。
しかし、集配のサービス向上に伴い、諸機器（例えば集配効率化のための順序を集配センターから指示されるパソコン）、地図、弁当等多くの荷物が運転手の周囲に置けるスペースの拡大が望まれていたが、その要求に十分応えられなかった。
そこで、本発明はこのような課題に鑑み成されたもので、キャブオーバトラックの運転席の周囲に荷物が置けるスペースの拡大をはかり、車両の利便性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明はかかる目的を達成するもので、車両に搭載された助手席のシートバック構造において、前記シートバックの下端部に配設され、車両前後方向に回動可能なヒンジ部と、
前記シートバックは前後方向に２分割し、前側部分の第１シートバックと後側部分の第２シートバックとから構成され、前記第１シートバックは前記ヒンジ部を中心にして前方へ倒伏可能とし、その背面側の外周部に沿って環状凸条部を配設し中央に第１凹部を形成してトレイとして使用可能とし、前記第２シートバックは中央部を車両後方側へ突出させ物入れ用の第２凹部を形成し、該第２凹部の一部を閉塞して、収納物が飛散しないようにガイドするガイド部材を配設したことを特徴とする。
【０００６】
かかる発明において、シートバックを前後方向に２分割して、前側に倒伏させてシートバックの背面側をトレイとし、後側のシートバックを物入れとしたので、集配用のパソコン、地図等の利用又は保管が容易となり車両の利便性が向上する効果を有している。
【０００７】
また、本願発明において好ましくは、前記第１シートバックの前面側に配設される表皮材と、該表皮材の端縁に配設された第１係合部と、前記第１シートバックの背面側の外周縁部に前記表皮材及び、前記第１係合部が挿入される環状の挿入溝と、該挿入溝内に前記第１係合部と対向した部分に、前記第１係合部と係合する第２係合部とを備えるとよい。
【０００８】
このような構成にすることにより、表皮用布材の端縁を挿入溝に挿入するので、表皮用布材の端縁が隠れて見栄えがよくなる。
また、表皮用布材の端縁と第１シートバックとを係合部で係合する構造なので、表皮用布材が弛むことがなく、第１シートバックを起立させている時の見栄えがよい。
【０００９】
また、本願発明において好ましくは、前記ガイド部材は、前記第２凹部の下側部分を開口して車幅方向に延在する帯状に形成されているとよい。
【００１０】
このような構成にすることにより、ガイド部材の下部を空けた状態にしたので、筆記用具等が第１凹部の下側底部に落ちた場合に取出し易くした。
【００１１】
また、本願発明において好ましくは、前記第１シートバックの前記環状凸条部の前記ヒンジ部側は前記トレイの面からの高さが他の凸条部より高く、且つ凸条部の内周面が前記トレイの面に対し略直角に形成された棚部となる第２凸条部と、前記第２シートバックには、前記第１シートバックを起立させた際に、前記棚部が収容されるように前記第２凹部が形成されているとよい。
【００１２】
このような構成にすることにより、トレイ部にバインダ又は、地図等を載置させた状態で、第１シートバックを起立させても、棚部に載置された状態で、ヒンジ部を中心にして回動するので、バインダ又は、地図等が落下してヒンジ部に挟まれるのを防止する。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記ヒンジ部は、軟質樹脂材で形成された前記第１シートバック又は前記第２シートバックのいずれか一方に一体的に形成され、円周状の一部が軸線に沿って全域にわたり欠如された軸受部と、いずれか他方に一体的に形成され断面が半月状の軸部を備え、該軸部が前記欠如部を介して前記軸受部に軸着し、前記第１シートバックが起立状態時には前記軸部の直径部が前記欠如部を閉塞するようにして、前記軸部が前記軸受部から外れないようにするとよい。
【００１４】
このような構成にすることにより、ヒンジ部に金属製の部品を使用しないで、軟質樹脂材でヒンジ部を形成したので、第１シートバックをトレイとして使用しているときに、車両前方からの衝撃に対し、軸受部が拡開して外れるか、又は破壊することにより、搭乗者への損傷を軽減できる効果を有している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバックを前後方向に２分割して、前側に回動（倒す）させてシートバックの背面側をトレイとし、後側のシートバックを物入れとしたので、集配用のパソコン、地図等の利用又は保管が容易となり車両の利便性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】は本発明の実施形態にかかるセンターシートを閉じた状態の斜視図を示す。
【図２】は本発明の実施形態にかかるセンターシートを開いて物置台として使用する状態の斜視図を示す。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＥ部拡大詳細図、（Ｃ）は表皮材端縁の係合部構造を示す。
【図４】は図２のＢ−Ｂ断面図の部分拡大詳細図を示す。
【図５】は図２のＣ−Ｃ断面図の部分拡大詳細図を示す。
【図６】（Ａ）は図１のＤ−Ｄ断面図、（Ｂ）は図６（Ａ）のＦ部拡大詳細図を示す。
【図７】はヒンジ部の詳細形状図で、（Ａ）は第１シートバック側、（Ｂ）は第２シートバック側を示す。
【図８】は従来技術を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
図１は本実施形態における、助手席シート１の外観斜視図を示し、助手席シート１は助手席の窓側に着座する人の背凭れとなるサイドシートバック２と、車両中心側に着座する人の背凭れとなるセンタシートバック３と、助手が着座する着座部であるシート５とを備えている。
６はサイドシートバック２及び、センタシートバック３の傾斜を調整するシートヒンジ部である。
図２はセンタシートバック３を車両前後方向（以後、前後、左右、上下は運転席に着座した状態を基準にして記載する）に２分割し、前側部分である第１シートバック３１をシート５上に倒伏させた状態を示し、後側部分である第２シートバック３２はサイドシートバック２と共に起立状態を維持している。
【００１９】
図３（Ａ）は図２におけるＡ−Ａ断面を示したものである。第１シートバック３１は第２シートバック３２の下端部のトレイヒンジ部３７にヒンジ結合して、シート５に対し、倒伏又は起立できるようになっており、倒伏した背面側がトレイとして使用でき、表面側がシート５に対向した状態になる。
第１シートバック３１は、外周部に対し、中央に第１凹部であるトレイ凹部３４１が形成された軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製の第１シートバック本体３４と、第１シートバック本体３４の表面側に張着けられた織布製の表皮材３６と、上端側のロック機構４（図４参照）と、下端側のヒンジ部Ｂ〔図７（Ｂ）参照〕とで構成されている。
トレイ凹部３４１は、外周部の内側に第１シートバック本体３４の表面側から背面側へ断面が矩形状に突出（突出高さ：Ｈ２）し、且つ外周部に沿って、環状に形成された環状凸条部である第１凸条部３４２によって形成されている。
第１凸条部３４２のトレイヒンジ部３７側は他の部分より、表面側から背面側への突出高さＨ１を高く（Ｈ１＞Ｈ２）した第２凸条部３４３〔図３（Ａ）参照〕となっている。
第２凸条部３４３は集配時に使用するバインダをトレイ上に載置した状態で、起立させても、第２凸条部３４３が棚の作用をして、バインダの落下防止となり、ヒンジ部３７に挟まれることを防止するものである。
【００２０】
図３（Ｂ）は図３（Ａ）Ｅ部の拡大詳細図を示し、第１シートバック３１の表面側には織布の表皮材３６が張着けられている。表皮材３６の張着け構造は、第１シートバック本体３４の外周端縁の内側に配設されトレイ凹部３４１側に突出した係合突起３４７と、図３（Ｃ）に示す、表皮材３６の端縁に縫い付けられた帯状の樹脂材で形成された係合部材３６１と、係合突起３４７と第１凸条部３４２の間に位置し、係合突起３４７との隙間αを表皮材３６と係合部材３６１の厚さの和より若干狭くして、外周端縁に沿って環状に配設され、表皮材３６を外方側に押圧する押圧部３４４にて形成される環状の挿入溝３４５とで構成している。
そして、表皮材３６は、表皮材３６の端縁と係合部材３６１を、表皮材３６を引張りながら（織布なので若干の伸縮を有す）隙間αを有した挿入溝３４５に挿入し、係合部材３６１を係合突起３４７に係合させることにより表皮材３６を張った状態で第１シートバック本体３４に被覆できる。
また、押圧部３４４が表皮材３６と係合部材３６１とを外方に押圧しているので、係合部材３６１と係合突起３４７との係合は容易に外れないようになっている。
【００２１】
第２シートバック３２は下端部に配設した第１シートバック３１とヒンジ結合するヒンジ部Ａ〔図７（Ａ）参照〕と、上端部に第１シートバック３１を係合する係合孔３５１と、中間部分が後方に突出した第２凹部である物入れ凹部３５５と、物入れ凹部３５５の上下方向中間部で物入れ凹部３５５の開口縁に、物入れ用の物入れ凹部３５５に挿入した物が落ちないように左右方向に延在した帯状のガイド部材３３とで構成されている。
また、第２シートバック３２が車載状態において、物入れ凹部３５５の底部３５６は後方で且つ下方へ傾斜した面となっており、車両がブレーキを掛けた時に、挿入物（地図帳等）が物入れ凹部３５５内で前方に移動しないようにしてある。
また、ガイド部材３３の下端縁と、物入れ凹部３５５の底部３５６との間に隙間部β〔図３（Ａ）参照〕を設けてある。
これによって、筆記用具等が物入れ凹部３５５の底部３５６の落ちても、車両がブレーキを掛けた時に車内に転げ落ちるのを防止する（底部３５６の下方へ傾斜した面）と共に、筆記用具等を隙間部β部から容易にとることができる。
【００２２】
図４は図２のＢ−Ｂ断面を示し、第１シートバック３１を起立させて、第２シートバック３２に係合させるロック機構４の拡大詳細図を示し、第１シートバック３１上端（起立させた状態）中央部の第１凸条部３４２の外周側に配設した取付部３４６を形成し、該取付部３４６に鉤状に屈曲した板スプリング４１の基端取付ける。板スプリング４１の先端側には第１係合爪４２１を備えた把持部４２が、板スプリング４１の先端側をモールドして取付けられている。第１シートバック３１がトレイヒンジ部３７を中心に回動して、第２シートバック３２側に係合させるために押圧すると、第１係合爪４２１は、板スプリング４１の変形によって第２シートバック本体３５のＲ状ガイド部３５３を滑りながら、第２シートバック本体３５の頂部に設けられた係合孔３５１に嵌入して係止する。
３５２はロック機構４の強度を増すための補強フランジである。
また、１１はサイドシートバック２及び、センタシートバック３を支持するフレームである。
【００２３】
第１シートバック３１をシート５上へ倒伏させる時は、把持部４２を第１シートバック３１側に押圧すると、板スプリング４１が変形して、第１係合爪４２１が係合孔３５１から外れて、ロック機構４は解除される。
【００２４】
図５は図２のＣ−Ｃ断面の拡大詳細を示し、同様個所がロック機構４の左右に配設されている。
第２シートバック本体３５の上部で、第１シートバック本体３４の第１凸条部３４２と対向する位置に樹脂部材からなる弾性部材（材質としては合成ゴム等を使用した）４３を配設して、第１シートバック３１をロック機構４にて係合した際に、第１シートバック３１を押圧して、第１シートバック３１の車両振動によるがたつきを防止している。
弾性部材４３は、第１凸条部３４２に当接する当接突起４３１と、第２シートバック本体３５の挿入孔３５２に係合する係合凹部４３３を備えている。
装着方法は、係合凹部４３３を挿入孔３５２に圧入（変形させる）して係合させる。
【００２５】
図６（Ａ）は図１のＤ−Ｄ断面で、第１シートバック３１によって、第２シートバック３２の物入れ凹部３５５を閉塞した状態を示してある。
第１シートバック本体３４の第１凸条部３４２と、第２シートバック本体３５の外周部は略全周にわたり当接する構造となっており、物入れ凹部３５５内、及びトレイ凹部３４１内の物品が車室内に飛び出さないようになっている。
【００２６】
図６（Ｂ）は図６のＦ部の拡大詳細図を示し、ガイド部材３３は、横方向端縁に形成された突起部３３２を有する第２係合爪３３１を、第２シートバック本体３５の外周部に配設した装着部３５８に形成した第３係合孔３５５に嵌入して、ガイド部材３３を第２シートバック本体３５に装着する。
【００２７】
図７（Ａ）は、第２シートバック本体３５の下部に一体成形されたトレイヒンジ部３７を構成する軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製のヒンジ部Ａである。ヒンジ部Ａは第２シートバック本体３５の下部から間隔γを有して延出した第１アーム部３７１、３７１と、第１アーム部３７１、３７１間に軸線Ｌ２と直角の径方向の断面が半月状の高さＨ３に形成された軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製の軸部であるピン３７２が第１アーム部３７１、３７１の先端部に固着されている。
図７（Ｂ）は、第１シートバック本体３４の下端に一体的に形成されトレイヒンジ部３７を構成する軟質樹脂（材料としては、ＰＰ、ＰＥ等が用いられる）製の軸受部であるヒンジ部Ｂである。ヒンジ部Ｂは、第１シートバック本体３４の下部から延出し間隔γより若干狭い幅を有した第２アーム部３７５と、第２アーム部３７５の先端部にピン３７２を軸支する軸受部３７７と、軸受部３７７に連通する開口部３７６とを備えている。
また、軸受部３７７と開口部３７６とを連結する欠如部である連結部３７８が形成されている。連結部３７８はピン３７２の高さＨより若干広く、且つピン３７２の径より狭くなっていて、軸受部３７７の軸線Ｌ１に沿ってヒンジ部Ｂの幅全域にわたって欠如されている。
【００２８】
トレイヒンジ部３７の組付けは、第２シートバック本体３５を図７の状態で、第２シートバック本体３５を矢印Ｋの方向に移動させて、ピン３７２の半月状の高さＨが連結部３７８と対向するようにして、矢印Ｌの方向に移動させて、軸受部３７７にピン３７２を軸支させる。
軸支後は何れかのシートバックを回動させることにより、ピン３７２の径により連結部３７８を閉塞することになり、係合が外れることはない。
本実施形態では、ヒンジ部を軟質樹脂材で形成したので、第１シートバック３１をシート５上に倒伏させた状態時に、前方から強い力が作用した際に、トレイヒンジ部３７が変形して係合が外れるか、又はトレイヒンジ部３７が破損して搭乗員の損傷を最小限に抑制するようにしてある。
【００２９】
本実施形態によると、運転席に近い位置のセンタシートバック３を前後方向に２分割して、第１シートバック３１をトレイに、第２シートバック３２を物入れとして利用できるようにしたので、収納、載置スペースが大きくなり、特に集配車として利用する場合、集配用のパソコン、地図等の利用又は保管が容易となり車両の利便性が向上する効果を有している。
また、表皮材３６の端縁を挿入溝３４５に挿入するので、表皮材３６の端縁が隠れて見栄えがよくなる。
更に、表皮材３６の端縁と第１シートバックとを係合部で係合する構造なので、表皮用布材が弛むことがなく、第１シートバックを起立状態にした時の見栄えがよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
キャブオーバ型のトラックに助手席として配置されるシートのシートバック等に適用できる。
【符号の説明】
【００３１】
１ 助手席シート
２ サイドシートバック
３ センタシートバック
５ シート
３１ 第１シートバック
３２ 第２シートバック
３３ ガイド部材
３４ 第１シートバック本体
３５ 第２シートバック本体
３６ 表皮材
３７ トレイヒンジ部
３３１ 第２係合爪
３４１ トレイ凹部（第１凹部）
３４２ 第１凸条部（環状突条部）
３４３ 第２凸条部（棚部）
３４４ 押圧部
３４５ 挿入溝
３４７ 係合突起
３５５ 物入れ凹部（第２凹部）
３５６ 底部
３６１ 係合部材（係合部）
４２１ 第１係合爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された助手席のシートバック構造において、
前記シートバックの下端部に配設され、車両前後方向に回動可能なヒンジ部と、
前記シートバックは前後方向に２分割し、前側部分の第１シートバックと後側部分の第２シートバックとから構成され、前記第１シートバックは前記ヒンジ部を中心にして前方へ倒伏可能とし、その背面側の外周部に沿って環状凸条部を配設し中央に第１凹部を形成してトレイとして使用可能とし、前記第２シートバックは中央部を車両後方側へ突出させ物入れ用の第２凹部を形成し、該第２凹部の一部を閉塞して、収納物が飛散しないようにガイドするガイド部材を配設したことを特徴とするシートバック構造。
【請求項２】
前記第１シートバックの前面側に配設される表皮材と、
該表皮材の端縁に配設された第１係合部と、
前記第１シートバックの背面側の外周縁部に前記表皮材及び、前記第１係合部が挿入される環状の挿入溝と、
該挿入溝内に前記第１係合部と対向した部分に、前記第１係合部と係合する第２係合部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は、前記第２凹部の下側部分を開口して車幅方向に延在する帯状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【請求項４】
前記第１シートバックの前記環状凸条部の前記ヒンジ部側は前記トレイの面からの高さが他の凸条部より高く、且つ凸条部の内周面が前記トレイの面に対し略直角に形成された棚部となる第２凸条部と、
前記第２シートバックには、前記第１シートバックを起立させた際に、前記棚部が収容されるように前記第２凹部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【請求項５】
前記ヒンジ部は、軟質樹脂材で形成された前記第１シートバック又は前記第２シートバックのいずれか一方に一体的に形成され、円周状の一部が軸線に沿って全域にわたり欠如された軸受部と、いずれか他方に一体的に形成され断面が半月状の軸部を備え、該軸部が前記欠如部を介して前記軸受部に軸着し、前記第１シートバックが起立状態時には前記軸部の直径部が前記欠如部を閉塞するようにして、前記軸部が前記軸受部から外れないようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【請求項１】
車両に搭載された助手席のシートバック構造において、
前記シートバックの下端部に配設され、車両前後方向に回動可能なヒンジ部と、
前記シートバックは前後方向に２分割し、前側部分の第１シートバックと後側部分の第２シートバックとから構成され、前記第１シートバックは前記ヒンジ部を中心にして前方へ倒伏可能とし、その背面側の外周部に沿って環状凸条部を配設し中央に第１凹部を形成してトレイとして使用可能とし、前記第２シートバックは中央部を車両後方側へ突出させ物入れ用の第２凹部を形成し、該第２凹部の一部を閉塞して、収納物が飛散しないようにガイドするガイド部材を配設したことを特徴とするシートバック構造。
【請求項２】
前記第１シートバックの前面側に配設される表皮材と、
該表皮材の端縁に配設された第１係合部と、
前記第１シートバックの背面側の外周縁部に前記表皮材及び、前記第１係合部が挿入される環状の挿入溝と、
該挿入溝内に前記第１係合部と対向した部分に、前記第１係合部と係合する第２係合部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は、前記第２凹部の下側部分を開口して車幅方向に延在する帯状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【請求項４】
前記第１シートバックの前記環状凸条部の前記ヒンジ部側は前記トレイの面からの高さが他の凸条部より高く、且つ凸条部の内周面が前記トレイの面に対し略直角に形成された棚部となる第２凸条部と、
前記第２シートバックには、前記第１シートバックを起立させた際に、前記棚部が収容されるように前記第２凹部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【請求項５】
前記ヒンジ部は、軟質樹脂材で形成された前記第１シートバック又は前記第２シートバックのいずれか一方に一体的に形成され、円周状の一部が軸線に沿って全域にわたり欠如された軸受部と、いずれか他方に一体的に形成され断面が半月状の軸部を備え、該軸部が前記欠如部を介して前記軸受部に軸着し、前記第１シートバックが起立状態時には前記軸部の直径部が前記欠如部を閉塞するようにして、前記軸部が前記軸受部から外れないようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートバック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１０１６６１（Ｐ２０１２−１０１６６１Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５１２９４（Ｐ２０１０−２５１２９４）
【出願日】平成２２年１１月９日（２０１０．１１．９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月９日（２０１０．１１．９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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