シートベルト係合保持装置およびこれを備えたシートベルト装置
【課題】タングレスのシートベルト装置において、シートベルトの操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上するシートベルト係合保持装置を提供する。
【解決手段】ベルト装着操作時に、ベルト係合保持装置７のほぼ平板状のベルトハンガ１１が乗員側に傾斜して接近するベルト係合操作位置Ｄに設定される。乗員はシートベルト３を引き出してこのベルト係合操作位置Ｄにあるベルトハンガ１１に引っ掛ける。そして、ベルトハンガ１１を下方に押すことで、ベルトハンガ１１がベルト係合保持装置７のベース１０にラッチされる収納位置Ｃに設定される。この収納位置Ｃでは、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄより乗員から離間しかつ上下方向に向く。これにより、タングレスのシートベルト３の操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができる。
【解決手段】ベルト装着操作時に、ベルト係合保持装置７のほぼ平板状のベルトハンガ１１が乗員側に傾斜して接近するベルト係合操作位置Ｄに設定される。乗員はシートベルト３を引き出してこのベルト係合操作位置Ｄにあるベルトハンガ１１に引っ掛ける。そして、ベルトハンガ１１を下方に押すことで、ベルトハンガ１１がベルト係合保持装置７のベース１０にラッチされる収納位置Ｃに設定される。この収納位置Ｃでは、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄより乗員から離間しかつ上下方向に向く。これにより、タングレスのシートベルト３の操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を、タングを用いることなくシートベルトで拘束するシートベルト装置において、シートベルトの装着時にシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置およびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員をシートベルトで拘束して乗員の慣性移動を抑制するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして、例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員の慣性移動を拘束するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして三点式シートベルト装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般に、この特許文献１に記載のシートベルト装置を始め、三点式シートベルト装置は、シートベルトに摺動可能に支持されたタングを備えている。そして、このような三点式シートベルト装置は、車両シートに着座した乗員がタングを把持してシートベルトをシートベルトリトラクタから引き出すとともにタングを車両シート等の車体に固定されたバックルに係合することで、シートベルトにより乗員を拘束するようになっている。その場合、特許文献１に記載のシートベルト装置のように、タングを備えるシートベルト装置は、通常、シートベルトの非装着時にタングがシートベルトに取り付けられたタングストッパで乗員の取り易い位置に保持されるようになっている。また、特許文献１に記載のシートベルト装置では、シートベルトの引出し操作を容易にするために、タングとタングストッパとの少なくとも一方に指掛け部が設けられている。
【０００４】
しかし、このようなタングを備えるシートベルト装置では、次のような問題がある。すなわち、タングおよびタングストッパを備えるシートベルト装置では、タングの重量がタングストッパを介してシートベルトに加えられるようになる。また、タングは、乗員を拘束するシートベルトを堅固に支持するため、少なくとも金属を用いた強度部材で構成されている。このため、タングの重量は比較的大きいものとなっている。したがって、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を大きくする必要がある。
【０００５】
このように、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が大きいと、シートベルトを装着する際にシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力が大きくなり、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが困難である。また、ベルト巻取り力が大きくなることで、ベルト装着状態で乗員の快適性が低下する。
【０００６】
更に、シートベルトの装着操作時にタングとシートベルトとの間に摺動抵抗が生じるとともにタングの係止片をバックルの穴に挿入しかつバックルに係合させる必要がある。このため、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが一層困難となる。更に、シートベルトの装着解除のためタングがバックルから係合解除されたときに、タングはドア等の車体に衝突するおそれがある。
【０００７】
そこで、タングを用いずに乗員をシートベルトで拘束するタングレスのシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献２および３参照）。これらの特許文献２および３に記載のシートベルト装置では、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトが車両シート等の車体側に固定されたシートベルト係合保持装置に係合保持されることで
、ショルダー側ベルトとラップ側ベルトに分けられて乗員を拘束する。
このようなタングレスのシートベルト装置はタングを備えていないので、タングに起因する前述の諸問題が解消または抑制される。
【特許文献１】実開昭６０−１１００５６号全文。
【特許文献２】実公昭５７−２５６０６号公報。
【特許文献３】実公昭５６−２７７６２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献２および３に記載のタングレスのシートベルト装置では、乗員がシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置が、車体に固定されたブラケットかあるいは車両シートの側面に取り付けられている。その場合、これらのシートベルト係合保持装置におけるシートベルト係合保持部材の位置が常時一定となっている。このため、乗員がシートベルトを装着するため、シートベルトを引き出してシートベルト係合保持部材に係合する操作をスムーズかつ容易に行うことが難しい。すなわち、シートベルトの取扱いが煩雑となり、シートベルトの装着時におけるシートベルトの操作性が良好ではないという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、タングレスのシートベルト装置において、シートベルトの操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができるシートベルト係合保持装置およびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明のシートベルト係合保持装置は、車体に固定されて、乗員を拘束するシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置において、シートベルトを係合保持するベルトハンガとこのベルトハンガをラッチ可能に支持するベースと有し、前記ベルトハンガが、前記シートベルトを係合操作するときおよび前記シートベルトを離脱操作するときに設定されるベルト係合操作位置と、少なくとも前記シートベルトを係合保持した状態で前記ラッチされる収納位置との間で移動可能にされ、前記ベルト係合操作位置が、前記乗員側に位置するように設定されているとともに、前記収納位置が前記乗員から離間するように設定されていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルト係合操作位置が前記収納位置より高い位置に設定されていることを特徴とするシートベルト係合保持装置。
ことを特徴としている。
更に、請求項３に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルトハンガが、前記ベルト係合操作位置から下方へ押圧することで前記収納位置に設定されるようになっていることを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項４に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルトハンガが、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成されていることを特徴としている。
更に、請求項５に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ほぼ平板状のベルトハンガが、前記ベルト係合操作位置では前記ベルトハンガの上端が乗員側に接近するように傾斜するようになっていることを特徴としている。
【００１３】
更に、請求項６に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ほぼ平板状のベルトハンガは、前記収納位置ではほぼ上下方向となるように設定されていることを特徴としている。
更に、請求項７に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルトハンガの前記所定の幅が、車両前後方向で前方側の幅が後方側の幅より小さく設定されており、前記ベルトハンガが、前記シートベルトが車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動することで係合保持されるとともに、前記シートベルトが車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動することで離脱されることを特徴としている。
【００１４】
更に、請求項８に係る発明のシートベルト装置は、緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、前記シートベルト係合保持装置が請求項１ないし７のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
このような構成をした本発明のシートベルト係合保持装置によれば、ベルト装着のため、ベルトハンガにシートベルトを係合保持させる際に、ベルトハンガをベルト係合操作位置に設定する。これにより、ベルトハンガが乗員側に位置するようになるので、乗員はシートベルトをスムーズにかつ容易にベルトハンガに掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を向上することができる。
【００１６】
特に、ベルト係合操作位置を収納位置より高い位置に設定することで、乗員によるシートベルトのベルト掛け操作をし易い高さ位置に設定することができる。したがって、乗員はシートベルトを更にスムーズにかつ更に容易にベルトハンガに掛けることができ、シートベルトの取扱い性を更に向上することができる。一方、ベルトハンガがラッチされる収納位置では、ベルトハンガをベルト係合操作位置より低くすることができる。これにより、ベルト装着状態でベルトハンガが、例えば変速操作やカーオーディオの操作等のや乗員の車室内での種々の行動の邪魔になることが抑制できる。
【００１７】
また、ベルトハンガをベルト係合操作位置から下方へ押圧するだけで収納位置に設定することで、シートベルトをより簡単に装着することが可能となる。
更に、ベルトハンガを、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成することで、シートベルトをベルトハンガに、より堅固に係合保持させることができる。
【００１８】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガを、ベルト係合操作位置でベルトハンガの上端が乗員側に接近するように傾斜させることで、乗員はシートベルトをより一層スムーズにかつより一層容易にベルトハンガに掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を更に向上することができる。
【００１９】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガを収納位置でほぼ上下方向となるように設定することで、ベルトハンガを平板状に形成しても、収納位置でのベルトハンガを車両左右方向に大きく突出するのを抑制することができる。これにより、ベルトハンガの車両左右方向の設置スペースを小さくすることができる。
【００２０】
更に、ベルトハンガの車両前後方向で前方側の幅を後方側の幅より小さく設定するとともに、シートベルトを車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動させてベルトハン
ガに掛け、またシートベルトを車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動させてベルトハンガから離脱させることで、シートベルトのベルトハンガへのベルト掛け操作およびベルト掛け離脱操作を一層スムーズにかつ一層容易に行うことが可能となる。
【００２１】
一方、本発明のシートベルト係合保持装置を用いたタングレスのシートベルト装置によれば、シートベルト操作具の重量を軽減できることから、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を小さくでき、乗員によるシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力を低減することができる。その結果、シートベルトの装着操作時および装着解除操作時の取扱い性を、前述のシートベルト係合保持装置によるシートベルトの良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員の快適性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第１例を模式的に示す図である。
図１に示すように、この第１例のシートベルト装置１は、タングを備えないタングレスの従来と同種の三点式シートベルト装置である。このシートベルト装置１は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ２、シートベルトリトラクタ２から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体に固定されたシートベルト３（なお、シートベルト３のベルトアンカー３ａは車両シート５等の車体の他の個所に固定されてもよい）、センターピラー（不図示）等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ２から引き出されたシートベルト３を乗員４のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー５、および車体の車両シート６に固定されてシートベルト３を係合保持するシートベルト係合保持装置７（なお、シートベルト係合保持装置７は床等の車体の他の個所に固定されてもよい）を備えている。
【００２３】
また、シートベルト装置１は、シートベルト３に摺動可能に支持されたシートベルト操作具８を備えている。このシートベルト操作具８は、シートベルト３を装着するために乗員４によって操作されてシートベルト３をシートベルトリトラクタ２から引き出すとともにこのシートベルト３自体をシートベルト係合保持装置７に係合保持するためのものである。シートベルト３の非装着時にシートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られた状態では、図１に二点差線で示すように、シートベルト操作具８はシートベルト３に設けられたストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４がこのシートベルト操作具８を手で把持しやすい位置に保持されるようになっている。
【００２４】
シートベルト係合保持装置７は、車両シート６の座部６ａの、ベルトガイドアンカー５と反対側の側面に固定されている。図２、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、このシートベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０と、シートベルト３が掛けられて係合されるベルト係合部であるほぼ平板状のベルトハンガ１１と、ベース１０の車両前後方向後端部とベルトハンガ１１の車両前後方向後端部とを連結するアーム１２とを備えている。
【００２５】
図２、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ベース１０の上下方向壁１０ａには、略Ｌ字状の一対のパウル１３,１４が、車両前後方向に延びかつベース１０に回転可能に支持されたパウル回転軸１５を中心に回転可能に支持されている（なお、図４（ａ）,（ｂ）には、符号１４は（）を付して示す）。その場合、両パウル１３,１４はこのパウル回転軸１５に互いに一体回転可能に固定されているとともに、それらの一部がベース１０の上下方向壁１０ａに形成された凹部１０ｂ内に配置されている。
【００２６】
両パウル１３,１４はまったく同じ形状を有しており、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、各パウル１３,１４は、それぞれそれらの一端部に係止爪１３ａ,１４ａを有している。また、各パウル１３,１４は、係止爪１３ａ,１４ａと反対側の端部に平坦な表面を有する被押圧部１３ｂ,１４ｂを有している。
【００２７】
両パウル１３,１４は図４（ａ）に示すラッチ位置Ａと図４（ｂ）に示す非ラッチ位置Ｂとが設定されている。ラッチ位置Ａでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔ（いずれも、後述の図５（ｂ）に示す）に係止してベルトハンガ１１を図３（ａ）および（ｂ）に示す収納位置Ｃに保持する。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面はほぼ上下方向の鉛直面となる。また、非ラッチ位置Ｂでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔから離脱してベルトハンガ１１を図２に示すベルト装着のためのベルト係合操作位置Ｄに設定可能にする。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面は上下方向に対して上方に向いて傾斜する傾斜面となる。
【００２８】
図４（ａ）,（ｂ）に示すように、パウル回転軸１５の一端には、パウル付勢アーム１６がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル付勢アーム１６の先端部とベース１０との間には、パウル付勢アーム１６を付勢するアーム付勢手段が設けられている。このアーム付勢手段は引っ張りばね１７からなっている。その場合、両パウル１３,１４のラッチ位置Ａでは、図４（ａ）に示すようにパウル付勢アーム１６の引っ張りばね取付部１６ａとベース１０の引っ張りばね取付部１０ｃとを結ぶ直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置するようになっている。これにより、ラッチ位置Ａでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ａ）において反時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４はラッチ位置Ａでは、このラッチ位置Ａに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂ側がベース１０の第１ストッパ部１０ｄに当接してそれ以上の反時計回りの回転が阻止される。
【００２９】
また、両パウル１３,１４の非ラッチ位置Ｂでは、図４（ｂ）に示すように直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置するようになっている。これにより、非ラッチ位置Ｂでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ｂ）において時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４は非ラッチ位置Ｂでは、この非ラッチ位置Ｂに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａ側がベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接してそれ以上の時計回りの回転が阻止される。
【００３０】
更に、両パウル１３,１４の間のパウル回転軸１５の中央部には、パウル作動アーム１８がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル作動アーム１８はこのアームの長手方向に延設された長孔１８ａを有している。また、ベース１０には、Ｌ字状の第１動力伝達ロッド１９が上下方向に移動可能に設けられている。そして、第１動力伝達ロッド１９の水平部１９ａがパウル作動アーム１８の長孔１８ａに係合している。また、第１動力伝達ロッド１９の鉛直部１９ｂは運動方向変換機構２０に連結されている。運動方向変換機構２０は一対のくさび部材２０ａ,２０ｂを有しており、第１動力伝達ロッド１９は一方のくさび部材２０ａに連結されている。
【００３１】
更に、ベース１０には、車両前後方向に延びる第２動力伝達ロッド２１が車両前後方向（図４（ａ）,（ｂ）において左右方向）に移動可能に設けられている。この第２動力伝達ロッド２１の中間部が他方のくさび部材２０ｂに連結されている。また、第２動力伝達
ロッド２１の一端には、両パウル１３,１４によるベルトハンガ１１のラッチを解除する解除部材である解除ボタン２２が設けられている。なお、図４（ａ）,（ｂ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００３２】
両パウル１３,１４がラッチ位置Ａに設定されてベルトハンガ１１が収納位置Ｃにラッチされると、第１動力伝達ロッド１９が上方へ移動する。この第１動力伝達ロッド１９の上動で、運動方向変換機構２０により、第２動力伝達ロッド２１が図４（ａ）において右方へ移動し、解除ボタン２２が車両後方に所定量移動してベース１０から所定量突出した位置となる。
【００３３】
ベルトハンガ１１をラッチ解除するために、解除ボタン２２を図４（ａ）において左方へ押圧すると、第２動力伝達ロッド２１が同方向に移動する。この第２動力伝達ロッド１９の左動で、運動方向変換機構２０により、第１動力伝達ロッド１９が図４（ｂ）において下方へ移動し、両パウル１３,１４が図４（ａ）に示す位置から時計回りに回転する。これにより、ベルトハンガ１１がラッチ解除される。
【００３４】
更に、第２動力伝達ロッド２１はロッド付勢手段である圧縮ばね２３で図４（ａ）,（ｂ）において左方へ常時付勢されている。その場合、両パウル１３,１４がラッチ位置Ａにあるとき、この圧縮ばね２３による第２動力伝達ロッド２１の付勢力で両パウル１３,１４を非ラッチ位置Ｂの方へ回転させようとする力が、引っ張りばね１７による両パウル１３,１４をラッチ位置Ａに保持させようとする力より小さくなるように、引っ張りばね１７および圧縮ばね２３の各ばね力がそれぞれ設定されている。なお、両パウル１３,１４をラッチ位置Ａおよび非ラッチ位置Ｂとの間で移動させる機構およびこれらの位置Ａ,Ｂの保持させる機構は、前述の例に限定されることなく公知の他の機構を用いることもできる。
更に、ベース１０の水平部１０ｋには、車両前後方向両端部にＬ字状の一対の係止爪１０ｍ,１０ｎがそれぞれ設けられている。
【００３５】
図３（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１は、車両前後方向（図３（ａ）において左右方向）と直交する方向（図３（ａ）において上下方向）に所定の幅を有している。その場合、ベルトハンガ１のこの幅は、車両前方側が車両後方側より小さく設定されている。すなわち、図３（ａ）においてベルトハンガ１１の上端は、左方から右方に向かって高くなるように傾斜されている。これにより、後述するようにシートベルト３を車両前方側から車両後方側に向かって移動させてベルトハンガ１１に掛ける際に、シートベルト３はベルトハンガ１１に容易に掛けられ、また、シートベルト３は車両後方側から車両前方側に向かって移動させてベルトハンガ１１から容易に外されるようになる。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側と反対側の面に一対の円弧状の段差１１ａ,１１ｂが形成されている。これらの段差１１ａ,１１ｂにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｃ,１１ｄが中央部１１ｅより高く形成されている。また、図５（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側の面にも一対の円弧状の段差１１ｆ,１１ｇが形成されている。これらの段差１１ｆ,１１ｇにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｈ,１１ｉが中央部１１ｊより高く形成されている。更に、図２に示すように、ベルトハンガ１１の下端部にも、一対の段差１１ｋ,１１ｍが形成されている。これらの段差１１ｋ,１１ｍにより、ベルトハンガ１１の下端部の車両前後方向両端部１１ｎ,１１ｏが中央部１１ｐより高く形成されている。そして、車両前後方向前側の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋが連続して形成されるとともに、車両前後方向後側の段差１１ｂ,１１ｇ、１１ｍが連続して形成される。
【００３７】
シートベルト３がベルトハンガ１１に掛けられたベルト装着時には、シートベルト３は中央部１１ｅ,１１ｊ,１１ｐに位置するようにされている。これにより、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して車両前後方向に相対移動したとき、それぞれ段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋに当接するか、あるいは段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動が阻止される。
【００３８】
図５（ａ）に示すように、車両前方向側端部１１ｃには凹部１１ｑが設けられているとともに、車両後方向端部１１ｄには凹溝１１ｒが設けられている。ベルトハンガ１１が図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃに設定されたとき、ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部の一部または全部が嵌入するようになる（図３（ｂ）に点線で、係止爪１０ｎの水平先端部が凹溝１１ｒに嵌入されることが図示されている）。その場合、車両前方向側端部１１ｃの凹部１１ｑより下部部分１１ｃ1は、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄと図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃとの間で移動するとき、ベース１０の係止爪１０ｍの水平先端部に干渉しないようにされている。
【００３９】
ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部がそれぞれ凹部１１ｑおよび凹溝１１ｒに嵌入した状態では、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して仮に段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍを乗り越えて車両前後方向に相対移動したとしても、各係止爪１０ｍ,１０ｎのいずれかに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動がより一層阻止される。
【００４０】
図５（ｂ）に示すように、車両後方向側端部１１ｉの上部には、係合凹部１１ｓが形成されているとともに、車両前方向側の段差１１ｆの上端部には係合溝１１ｔが形成されている。ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに設定されたとき、一方のパウル１３の係止爪１３ａが係合凹部１１ｓ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするとともに、他方のパウル１４の係止爪１４ａが係合溝１１ｔ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするようになる。
【００４１】
更に、車両後方向側端部１１ｉには押圧部１１ｕが形成されている。この押圧部１１ｕは、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃの方へ移動してきたとき、パウル１３の被押圧部１３ｂに当接してこの被押圧部１３ｂを下方に押圧することで、非ラッチ位置Ｂにある両パウル１３,１４をラッチ位置Ａの方へ回転させるようになっている。
【００４２】
そして、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃでは、その長手方向中心線βがほぼ上下方向に向いた鉛直状態となるとともに、低い位置でかつ乗員４から離れた位置となる。一方、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の長手方向中心線βがほぼベルトガイドアンカー５の方（つまり、ベルトハンガ１１の上端が乗員４に接近する方）へ向いて傾斜するとともに、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃより高い位置でかつ乗員４の方に接近した位置となる。これにより、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、乗員４によるシートベルト３のベルト掛け操作がし易い位置に設定された状態となる。より具体的には、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄに設定されたとき、その長手方向中心線βは、車両の左右方向の水平線に対して３０°ないし６０°の角度で傾斜するようにする。その場合、この長手方向中心線βの傾斜角は、ベルトガイドアンカー５の位置およびベルト係合操作位置Ｄに設定されたベルトハンガ１１の位置の相互関係に基づいて、前述の角度範囲で設定するようにする。これにより、シートベルト操作具８によりシートベルト３がベルトガイドアンカー５を通して、ベルト係合操作位置Ｄにあるベルトハンガ１１の方へ引き出されるとき、シートベルト操作具８よりベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとの間の中心線γがベルトハンガ１１の長手方向中心線βとほぼ一致するようになる。
【００４３】
図２および図３（ａ）,（ｂ）に示すように、アーム１２はその一端部がベルトハンガ１１に相対回転不能に固定されているとともに、その他端部がベース１０側に回転可能にかつ上下方向に移動可能に支持されている。図６（ａ）に示すように、このアーム１２は、アーム本体１２ａと、このアーム本体１２ａに固定されるカバー１２ｂとからなる。なお、図６（ａ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００４４】
アーム本体１２ａには、そのカバー側面に凹部１２ｃが形成されている。この凹部１２ｃ内には、円形の貫通孔１２ｄが穿設されている。また図６（ｂ）に示すように、アーム本体１２ａには、そのベース側面に貫通孔１２ｄをほぼ中心にほぼ円形状の凹部１２ｅが形成されている。更に、アーム本体１２ａのこのベース側面には、アーム本体１２ａの長手方向とほぼ直交する方向に周方向溝１２ｆが形成されている。そして、凹部１２ｅと周方向溝１２ｆとが長手方向溝１２ｇで連通している。
【００４５】
図６（ａ）に示すように、アーム本体１２ａには、アーム回転制御パウル２４が凹部１２ｃ内に位置して回転軸１２ｈを中心に回転可能に支持されている。図６（ｃ）に示すように、このアーム回転制御パウル２４はその一端部に係止爪２４ａを有するとともにその他端部にほぼ円筒状の軸支部２４ｂを有している。更にアーム回転制御パウル２４は係止爪２４ａと軸支部２４ｂとの間に、被押圧部２４ｃが突設されている。
【００４６】
軸支部２４ｂは、アーム本体１２ａに立設された回転軸１２ｈに嵌合されて回転可能に支持される。また、被押圧部２４ｃは、図６（ｂ）に示すアーム本体１２ａの凹部１２ｃと周方向溝１２ｆとを連通するガイド孔１２ｉを貫通してアーム本体１２ａのベース１０側に突出している。ガイド孔１２ｉは、回転軸１２ｈを中心とする円の円弧に形成されている。そして、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、図６（ａ）において常時反時計回りに付勢されている。
【００４７】
アーム１２は、アーム支持部材２６に回転可能に支持される。図６（ａ）および図７に示すようにアーム支持部材２６は上下方向に長いほぼ直方体に形成されている。このアーム支持部材２６の左右両側面には、それぞれ上下方向に延びる一対の断面矩形状のガイド溝２６ａ,２６ｂが形成されている。一方、ベース１０の上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面に上下方向に形成された長溝１０ｆの左右両側壁には、一対の断面矩形状のガイド突条１０ｇ,１０ｈがそれぞれ形成されている。そして、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内に収容され、一対のガイド溝２６ａ,２６ｂがそれぞれ対応するガイド突条１０ｇ,１０ｈに摺動可能に嵌合支持されている。したがって、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内をガイド突条１０ｇ,１０ｈに案内されて上下移動可能にされている。
【００４８】
アーム支持部材２６のアーム側面には、アーム支持軸２６ｃが立設されている。このアーム支持軸２６ｃは、円柱状の大径軸２６ｃ1とこの大径軸２６ｃ1に同心の円柱状の小径軸２６ｃ2とから段付きに形成されている。小径軸２６ｃ2の外周面には、軸方向に延びる細長い切り欠き溝２６ｃ3が形成されている。この切り欠き溝２６ｃ3には、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが係合可能になっている。すなわち、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、その係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合する方向に常時付勢されている。
【００４９】
アーム１２とアーム支持部材２６との間には、アーム１２を図３（ｂ）および図６（ａ）において時計回りに常時付勢するアーム付勢手段が設けられている。図６（ａ）および図７に示すように、このアーム付勢手段はコイル状のねじりスプリング２７から構成されている。
【００５０】
アーム１２、アーム支持部材２６およびねじりスプリング２７の組み付け時、ねじりス
プリング２７のコイル部２７ａがアーム支持軸２６ｃの大径軸２６ｃ1およびアーム１２の凹部１２ｅにそれぞれ嵌合されるとともに、アーム支持軸２６ｃの小径軸２６ｃ2がアーム１２の貫通孔１２ｄを貫通して、カバー１２ｂの軸受け部１２ｂ1に回転可能に支持される。このとき、ねじりスプリング２７の一端部２７ｂがアーム支持部材２６に形成されたスプリング支持孔２６ｄに嵌入支持され、また、ねじりスプリング２７の他端部２７ｃが長手方向溝１２ｇに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング２７のねじりばね力で、前述のようにアーム１２が時計回りに常時付勢される。
【００５１】
そして、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合することで、アーム１２は時計回りの回転が阻止される。また、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱することで、アーム１２は時計回りの回転が可能にされる。図３（ａ）,（ｂ）に示すシートベルト操作具８が収納位置Ｃにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合し、また、図２に示すシートベルト操作具８がベルト係合操作位置Ｄにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱するようになっている。
【００５２】
ベース１０の長溝１０ｆの底部とアーム支持部材２６の下面との間には、アーム支持部材２６を常時上方に付勢するアーム支持部材付勢スプリング２８が縮設されている。アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、ベルトハンガ１１がラッチ解除されたとき、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動するようになる。
【００５３】
図６（ａ）に示すように、ベース１０の車両前後方向後端面の上部には、アーム回転制御パウル２４を作動するパウル作動手段１０ｉが設けられている。このパウル作動手段１０ｉはほぼ円弧状の突条から形成されている。そして、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動して行ったとき、ベース１０側に突出したアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接するようになっている。被押圧部２４ｃとパウル作動手段１０ｉとの当接後、更に、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が上動することで、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に回転する。これにより、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱し、アーム１２およびベルトハンガ１１がねじりスプリング２７の付勢力で大径軸２６ｃ1を中心に図６（ａ）において時計回りに回転可能状態となる。
【００５４】
アーム１２の更なる上動でアーム回転制御パウル２４が所定量回転すると、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れ、アーム１２およびベルトハンガ１１が時計回りに回転するようになる。このとき、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイドされながら、アーム１２が回転するようになっている。そして、アーム１２がベース１０の車両前後方向後端に設けられた円弧状のストッパ１０ｊに当接することで、アーム１２の時計回りのそれ以上の回転が阻止され、アーム１２がこの回転位置に位置決めされる。アーム１２のこの回転位置では、ベルトハンガ１１は、図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【００５５】
図８は、本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
図８（ａ）に示すように、この例のシートベルト操作具８は、略二等辺三角形状に形成された本体８ａ（本発明の支持部に相当）を有している。シートベルト操作具８は単にシートベルト３を引き出すために用いられるものであり、車両の緊急時における乗員の慣性移動によりシートベルト３に加えられる大きな荷重を受けない。したがって、シートベルト操作具８は強度部材で構成する必要はなく、例えば樹脂や軽量金属等の平板状の薄肉軽量材から形成される。これにより、シートベルト操作具８の重量は小さくなり、従来の公知のタングの重量より１／８ないし１／４の重量となる。また、シートベルト操作具８の
重量が小さくなることから、ストッパ９も軽量材で形成可能となる。このように、シートベルト操作具８およびストッパ９の各重量が小さいので、これらのシートベルト操作具８およびストッパ９によるシートベルト３に加えられる荷重も小さくなる。
【００５６】
本体８ａの略二等辺三角形状の頂部８ｂには、ひも（ストラップ）状の操作部材８ｃ（本発明の操作部に相当）が一体に取り付けられている。この操作部材８ｃは、柔らかで曲げやすくかつ細長く形成されるとともに、その両端部が頂部８ｂに固定されてループ形状にされる。その場合、操作部材８ｃは、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成される。そして、操作部材８ｃの操作時に、乗員４は指を操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかすることにより、この操作部材８ｃを引っ張るようになっている。
【００５７】
本体８ａにはシートベルト３が摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔８ｄが設けられている。そして、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、ベルトガイドアンカー５から延びてきたシートベルト３は、このベルト挿通孔８の挿通部分で屈曲（あるいは湾曲）されて、ベルトアンカー３ａの方へ延びるようになっている。すなわち、シートベルト操作具８の、ベルト挿通孔８ｄに関して操作部材８ｃ側と反対側の部分がベルト引出し部８ｅ（本発明のベルト屈曲部に相当）とされている。このベルト引出し部８ｅは、シートベルト３をベルトガイドアンカー５の方向とベルトアンカー３ａの方向にＶ字状に屈曲させつつ、シートベルトリトラクタ２から引き出すようになっている。
【００５８】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向と直交する方向の幅がシートベルト３の厚みより大きくかつシートベルト３の厚みの１.５倍以下に設定するのが好ましい。これにより、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、シートベルト３のねじれが防止される。また、シートベルト操作具８の操作部材８ｃが、シートベルト３の非装着時に車室側（つまり、乗員側に）位置するように取り付けられている。したがって、シートベルト３はベルトハンガ１１にねじられることなく掛けられるようになる。
【００５９】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向中央部が操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した細長い形状に形成されている。ベルト挿通孔８ｄのこの形状はベルト挿通孔８ｄの全体である必要はなく、ベルト挿通孔８ｄを形成するベルト引出し部８ｅの端縁８ｆが、その長手方向中央部で操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した形状であればよい。このようにベルト挿通孔８ｄの形状が設定されることで、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向両側縁部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなる。したがって、シートベルト３とベルト引出し部８ｅとの間の摺動抵抗が小さくなり、シートベルト操作具８の引っ張り操作時、シートベルト操作具８はシートベルト３に対してよりスムーズに摺動するようになる。
【００６０】
図８（ｂ）に示すように、ベルト引出し部８ｅは、その端縁８ｆからベルトガイドアンカー５側の面８ｇが本体８ａの表面８ａ1に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされているとともに、その端縁８ｆからベルトアンカー３ａ側の面８ｈが本体８ａの裏面８ａ2に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされている。そして、ベルト引出し部８ｅの２つのテーパ面８ｇ,８ｈは所定の角度θ（°）で互いに傾斜して形成されている。この角度θ（°）は、シートベルト３のベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとのなす開き角度がベルトハンガ１１にシートベルト３をスムーズにかつ容易に掛けられる大きさとなるように、シートベルト係合保持装置７のベルトハンガ１１のサイズ（特に、厚み）に応じて設定されている。
【００６１】
具体的には、シートベルト３の屈曲部３ｂから一側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｄ）の長さが約３０ｍｍの位置でこの一側のシートベルト３に直交する方向で距離が約３０ｍｍ以上の位置に他側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｃ）が位置するように、角度θ（°）は４５°以上に設定されるのが好ましい。角度θ（°）が４５°以上に設定されることで、両側のシートベルト３ベルトが、通常使用されると推定されるサイズの係合保持具７のベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられるようになる。
【００６２】
また、ベルト挿通孔８ｄの長手方向の両端部近傍における本体８ａの左右両端部８ｉ1,８ｉ2は湾曲形状に形成されている。これにより、仮にシートベルト操作具８が車体の内装部材に衝突したとき、内装部材の損傷が防止される。
【００６３】
なお、ベルト挿通孔８ｄは、前述の例と逆方向に湾曲した細長い形状に形成することもできる。この場合には、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向両端部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなり、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗が小さくなる。また、ベルト挿通孔８ｄは直線状に形成することもできる。この場合には、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗は、前述の湾曲したベルト挿通孔８ｄに比べて若干大きくなる。
【００６４】
次に、このように構成されたこの第１例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
ベルト非装着時（ベルト非使用時）には、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られて、図１に二点鎖線で示すようにベルトアンカー３ａとベルトガイドアンカー５との間のシートベルト３はほぼ直線状にされている。このとき、シートベルト操作具８はストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４が手で把持しやすい位置（図１に二点鎖線で示す位置）に保持される。また、ベルトハンガ１１は、ラッチ位置Ａにある両パウル１３,１４によってラッチされて図３（ａ）および（ｂ）に示すベース１０に収納位置Ｃに保持されてほぼ上下方向に向いた状態となっている。
【００６５】
更に、図９（I）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａがアーム支持軸２６ｃの切り欠き溝２６ｃ3に係合している。このとき、図９（II）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃは、アーム１２のガイド孔１２ｉの一端側の初期位置にある。
【００６６】
この状態で、乗員が車両シート６に着座してシートベルト３を装着するために、まず、解除ボタン２２を押す。これにより、両パウル１３,１４が図４（ａ）において時計回りに回転し、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａが上方かつ右方へ移動する。すると、アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１がガイド突条１０ｇ,１０ｈにガイドされつつ係止爪１３ａ,１４ａの上動に応じて上方へ移動する。このとき、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合した状態が維持されるので、アーム１２およびベルトハンガ１１は回転しない。
【００６７】
両パウル１３,１４の回転で、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂがベルトハンガ１１側に接近してくるが、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕが上動するので、被押圧部１３ｂはベルトハンガ１１の移動領域に進入したときには、押圧部１１ｕに干渉することはない。
【００６８】
直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の上方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力で非ラッチ位
置Ｂの方へ回転して第２ストッパ部１０ｅに当接して停止することで、セルフラッチ解除する。これにより、両係止爪１３ａ,１４ａがシートベルト操作具８の移動領域から完全に脱出し、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が両パウル１３,１４に邪魔されなく上動する。このとき、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力によってベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接した非ラッチ位置Ｂに保持される。アーム１２の更なる上動で、図９（I）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接する。このときまで、図９（II）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉの一端側の初期位置に維持される。
【００６９】
被押圧部２４ｃのパウル作動手段１０ｉへの当接後アーム１２の更なる上動で、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に図９（I）（ｂ）において時計回り（図９（II）（ｂ）において反時計回り）に回転開始する。このアーム回転制御パウル２４の回転により、図９（I）（ｃ）に示すように係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱する。このとき、図９（II）（ｃ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉにガイドされて初期位置から移動する。
【００７０】
係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱しても、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接している間は、ねじりスプリング２７で付勢されているアーム１２は回転しない。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れると、アーム１２がねじりスプリング２７の付勢力で図９（II）（ｃ）において時計回りに回転する。このとき、被押圧部２４ｃはパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイドされる。また、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れた時点で、アーム支持部材２６の上動が停止する。これにより、切り欠き溝２６ｃ3は係止爪２４ａが係合可能な位置に保持される。アーム１２がストッパ１０ｊに当接すると、アーム１２の回転が阻止され、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。このベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１は、前述のようにほぼベルトガイドアンカー５の方向に傾斜するとともに、乗員４がシートベルト３を掛けやすい位置に設定される。更に、ベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の車両前方側が開放される。
【００７１】
次いで、乗員が指をシートベルト操作具８の操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかして、この操作部材８ｃをシートベルト係合保持装置７の方へ引っ張る。これにより、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２から引き出される。そして、図１０（ａ）に示すように操作部材８ｃによって形成されたシートベルト３の屈曲部３ｂを境とする両側のシートベルト３の間にベルトハンガ１１が位置するように、シートベルト３をベルトハンガ１１に車両前方側から嵌合して掛ける。このとき、シートベルト操作具８のベルト引出し部８ｅの角度θ（°）が前述のように設定されているので、シートベルト３はベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられる。しかも、ベルトハンガ１１がほぼベルトガイドアンカー５の方へ向いているとともに、シートベルト３を掛けやすい位置に設定されているので、シートベルト３は更に一層容易に掛けられる。こうして、シートベルト３がベルトハンガ１１の所定位置に係合される。
【００７２】
次に、乗員は手でベルトハンガ１１を下方に押す。すると、このベルトハンガ１１に対する乗員による下方への押圧力で、アーム１２が図９（I）（ｄ）において反時計回りに回転する。したがって、ベルトハンガ１１も同方向に回転する。このベルトハンガ１１の回転にともなって、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３が更に引き出される。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2から外れると、アーム回転制御パウル２４がパウル付勢スプリング２５の付勢力で図９（I）（ｃ）において反時計回りに回転する。切り欠き溝２６ｃ3が係止爪２４ａの係合可能な位置に保持されているので、図９（I）（ｂ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き
溝２６ｃ3に係合する。これによりアーム１２は回転不能になるともに、図１０（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１はほぼ上下方向に向いた状態となる。
【００７３】
乗員によるベルトハンガ１１の更なる下方への押圧で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体にアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力に抗して下動する。このベルトハンガ１１の下動により、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３は更に引き出される。
【００７４】
ベルトハンガ１１の下動で、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕがパウル１３の被押圧部１３ａに当接した後、ベルトハンガ１１の更なる下動で、両パウル１３,１４が図４（ｂ）において反時計回りに回転する。両パウル１３,１４の回転で、直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の下方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力でラッチ位置Ａの方へ回転して第１ストッパ部１０ｄに当接して停止することで、セルフラッチする。その後、乗員はベルトハンガ１１から手を離すと、ベルトハンガ１１は解放されかつアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で若干上動して係止爪１３ａ,１４ａに当接し、図３（ａ）,（ｂ）および図１０（ｃ）に示すようにシートベルト３を係合保持した状態でラッチされた収納位置Ｃとなる。このとき、解除ボタン２２がベース１０から若干突出するようになる。更に、ベルトハンガ１１が解放されることで、余分に引き出されたシートベルト３がシートベルトリトラクタ２によって巻き取られてシートベルト３のスラックが除去され、シートベルト３は乗員４に小さな力でフィットする。
【００７５】
これにより、シートベルト３が乗員４に装着され、ベルトハンガ１１の下端部（つまり、シートベルト３の屈曲部）を境にしてベルトガイドアンカー５側のシートベルト３がショルダーベルトとして乗員４の肩および胸等の上半身を拘束可能となり、ベルトハンガ１１の下端部よりベルトアンカ３ａ側のシートベルト３がラップベルトとして乗員４の腰等の下半身を拘束可能となる。したがって、車両に通常走行時の減速度より大きな減速度が作用した緊急時には、従来の三点式シートベルト装置と同様にシートベルトリトラクタ２がシートベル３の引出しを阻止する。これにより、慣性移動しようとする乗員４がシートベルト３によって拘束される。このとき、シートベルト３は乗員の慣性力で前方へ押圧されて移動しようとするが、前述の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより、シートベルト３の前方移動が阻止され、シートベルト３がベルトハンガ１１から外れることはない。そして、シートベルト３からの大きな力がこれらの段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより強固に支持される。
【００７６】
シートベルトの装着を解除するために、乗員が解除ボタン２２を押すと、前述と同様にベルトハンガ１１が収納位置Ｃからベルト係合操作位置Ｄに設定される。乗員は前述と同様にシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１から外す。その後、乗員はシートベルト操作具８を離すことで、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られ、シートベルト３およびシートベルト操作具８は図１に二点鎖線で示す非装着位置（非使用位置）となる。
そして、乗員は再びベルトハンガ１１を下方に押圧することで、前述と同様にベルトハンガ１１を収納位置Ｃにラッチする。
【００７７】
この例のシートベルト係合保持装置７によれば、ベルト装着のため、ベルトハンガ１１にシートベルト３を係合保持させる際に、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄに設定する。これにより、ベルトハンガ１１が乗員４側に位置するようになるので、乗員４はシートベルト３をスムーズにかつ容易にベルトハンガ１１に掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を向上することができる。
【００７８】
特に、ベルト係合操作位置Ｄを収納位置Ｃより高い位置に設定することで、乗員４によるシートベルト３のベルト掛け操作をし易い高さ位置に設定することができる。したがって、乗員４はシートベルト３を更にスムーズにかつ更に容易にベルトハンガ１１に掛けることができ、シートベルト３の取扱い性を更に向上することができる。一方、ベルトハンガ１１がラッチされる収納位置Ｃでは、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄより低くすることができる。これにより、ベルト装着状態でベルトハンガ１１が、例えば変速操作やカーオーディオの操作等のや乗員の車室内での種々の行動の邪魔になることが抑制できる。
【００７９】
また、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄから下方へ押圧するだけで収納位置Ｃに設定することで、シートベルト３をより簡単に装着することが可能となる。更に、ベルトハンガ１１を、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成することで、シートベルト３をベルトハンガ１１に、より堅固に係合保持させることができる。
【００８０】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガ１１を、ベルト係合操作位置Ｄでベルトハンガ１１の上端が乗員４側に接近するように傾斜させることで、乗員４はシートベルト３をより一層スムーズにかつより一層容易にベルトハンガ１１に掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を更に向上することができる。
【００８１】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガ１１を収納位置Ｃでほぼ上下方向となるように設定することで、ベルトハンガ１１を平板状に形成しても、収納位置Ｃでのベルトハンガ１１を車両左右方向に大きく突出するのを抑制することができる。これにより、ベルトハンガ１１の車両左右方向の設置スペースを小さくすることができる。
【００８２】
更に、ベルトハンガ１１の車両前後方向で前方側の幅を後方側の幅より小さく設定するとともに、シートベルト３を車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動させてベルトハンガ１１に掛け、またシートベルト３を車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動させてベルトハンガ１１から離脱させることで、シートベルト３のベルトハンガ１１に対するベルト掛け操作およびベルト掛け離脱操作を一層スムーズにかつ一層容易に行うことが可能となる。
【００８３】
図１１は、本発明の実施の形態の第２例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図である。以下の説明において、その例より前の例と対応する構成要素には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
図１１に示すように、第２例のシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０がＬ字状の２つの第１および第２ベース部材１０1,１０2からなる。第１ベース部材１０1の車両前後方向後端面には、長溝１０ｆが形成されている。図１２（ａ）に示すように、長溝１０ｆ内には、電動モータ２９がこの長溝１０ｆに沿って上下方向に移動可能に収容される。この電動モータは、図示しない電子制御装置によって駆動制御される。
【００８４】
電動モータ２９の出力軸には回転軸３０が一体回転可能に連結されている。この回転軸３０には、フランジ３１ａおよび外歯３１ｂを有する駆動ギヤ３１が一体回転可能に取り付けられている。第２ベース部材１０2には上下方向に直線状に延びる長孔３２が設けられているとともに、第２ベース部材１０2の第１ベース部材１０1側面には上下方向に延びる段付きの細長い凹部３３が設けられている。この段付きの凹部３３は、幅の大きな大幅凹部３３ａとこの大幅凹部３３ａより幅の小さな小幅凹部３３ｂとからなっている。
【００８５】
そして、第２ベース部材１０2が第１ベース部材１０1に取り付けられたときに、大幅凹
部３３ａによって形成される上下方向の長溝内に駆動ギヤ３１のフランジ３１ａが収容される。駆動ギヤ３１はこの長溝によってガイドされながら上下動するようになっている。また、図１２（ａ）,（ｂ）に示すように、小幅凹部３３ｂの一側の側面には、上下方向に延びるラック歯３４が形成されている。このラックは３４に駆動ギヤ３１が噛合されており、電動モータ２９の回転駆動力によって駆動ギヤ３１が回転されることで、電動モータ２９、回転軸３０、および駆動ギヤ３１が一体に上下動するようになる。
【００８６】
回転軸３０は長孔３２を回転可能に貫通してベース１０の外部に突出している。この突出した回転軸３０は、更にアーム本体１２ａの貫通孔１２ｄを貫通している。これにより、アーム本体１２ａは回転軸３０に相対回転可能に支持される。そして、回転軸３０の端部がカバー１２ｂの軸受部１２ｂ１に回転可能に支持される。貫通孔１２ｄから突出した回転軸３０には、係止ギヤ３５が回転軸３０と一体回転可能に取り付けられている。この係止ギヤ３５の歯３５ａにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが係止可能となっている。また、アーム回転制御パウル２４は、パウル付勢スプリング２５によって常時係止爪２４ａが係止ギヤ３５に係止する方向に付勢されている。
【００８７】
第２ベース部材１０2の車両前後方向後端面には、パウル作動手段１０ｉが設けられている。このパウル作動手段１０ｉは、長孔３２と平行にかつ直線状に上下方向に延びている。パウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3は、長孔３２側と反対側に向かって低くなる傾斜面とされている。
そして、図１４（I）（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１の収納位置Ｃでは、アーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外側面１０ｉ2（長孔３２側と反対側の側面）に当接されていて、回転制御パウル２４は係止爪２４ａが係止ギヤ３５に係止しない位置に保持されている。
この第２例では、前述のばね２７,２８、切欠溝２６ｃ3、およびストッパ１０ｊは設けられていない。この第２例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成は、前述の第１例と同じである。
【００８８】
次に、このように構成されたこの第２例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
シートベルト３の非装着時（非使用時）には、前述の第１例と同様に、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃにラッチされている。そして、乗員４が解除ボタン２２を押すことで、前述の第１例と同様に両パウル１３,１４が非ラッチ位置Ｂに設定される。また、電子制御装置は、この解除ボタン２２の押し操作を検知して電動モータ２９を図１４（I）（ａ）において時計回りに回転駆動する。これにより、係止爪２４ａが係止ギヤ３５に係止していないので、回転軸３０を介して駆動ギヤ３１および係止ギヤ３５が同方向に回転する、
【００８９】
すると、駆動ギヤ３１とラック歯３４との噛合により、図１４（I）,（II）（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１、アーム１２，電動モータ２９、駆動ギヤ３１および係止ギヤ３５が一体に上動する。回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3に位置すると、回転制御パウル２４は係止爪２４ａが係止ギヤ３５に接近する方向に回転開始し、する。そして、図１４（I）,（II）（ｂ）に示すように、係止爪２４ａが係止ギヤ３５の歯３５ａの１つに係止して、電動モータ２９の回転駆動力が回転軸３０，係止ギヤ３５および回転制御パウル２４を介してアーム１２に伝達され、アーム１２が図１４（I）（ｂ）において時計回りに回転しながら上動する。これにより、回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3から離間する。
【００９０】
アーム１２が所定量回転すると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９の回転を停止するとともに、電動モータ２９の回転停止を保持することでアーム１２をその回転位置に保持する。すなわち、図１４（I）,（II）（ｃ）に示すように、ベルトハンガ１１
がベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【００９１】
そして、前述の第１例と同様に、乗員４がシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１に掛ける。次いで、乗員４がシートベルト操作具８を下方に押すと、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９を前述とは逆方向に（つまり、図１４（I）（ｃ）において反時計回りに）回転駆動する。これにより、アーム１２およびベルトハンガ１１が同方向に回転しながら下動する。
【００９２】
回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3に当接すると、その後回転制御パウル２４は係止爪２４ａが係止ギヤ３５から離間する方向に回転開始する。このとき、上端１０ｉ3が先述のように傾斜しているので、回転制御パウル２４の回転開始はスムーズに行われる。その後、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外側面１０ｉ2に移行すると、係止爪２４ａと係止ギヤ３５との係止が解除され、アーム１２の回転が停止する。更に、電動モータ２９の回転で、ベルトハンガ１１、アーム１２，電動モータ２９、駆動ギヤ３１および係止ギヤ３５が一体に下動する。ベルトハンガ１１が両パウル１３,１４によってラッチされると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９の回転を停止する。これにより、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに設定され、シートベルト３が乗員４に装着される。
【００９３】
シートベルト３の装着解除は、解除ボタン２２を押す。すると、前述と同様に電子制御装置が電動モータ２９を回転駆動して、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄに設定する。そして、前述の第１例と同様に、乗員４がシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１から外す。その後、乗員４がシートベルト操作具８を放すと、シートベルト３はシートベルトリトラクタ２に巻き取られる。また、乗員がベルトハンガ１１を下方に押すことで、前述と同様にして、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに収納保持される。
【００９４】
この第２例のシートベルト装置１によれば、ベルトハンガ１１の収納位置Ｃとベルト係合操作位置Ｄとの設定を電動モータ２９で行うので、シートベルトの装着性をより一層向上することができる。この第２例のシートベルト装置１の他の作用効果は、前述の第１例と同じである。
【００９５】
図１５は、本発明の実施の形態の第３例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図、図１６（ａ）は、この第３例の部分組立図である。
図１５および図１６（ａ）に示すように、第３例のシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０の上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面に形成された長溝１０ｆ内に、上下方向に延びるガイド軸３６が設けられている。また、長溝１０ｆ内には、上下方向に延びる雄ねじ軸３７がガイド軸３６に平行にかつ回転可能に設けられている。雄ねじ軸３７の下端には第１ベベルギヤ３８が設けられているとともに、電動モータ２９の回転軸に第２ベベルギヤ３９が設けられている。そして、これらの第１および第２ベベルギヤ３８,３９が互いに噛合されていて、電動モータ２９の水平方向の回転軸の回転が、上下方向の雄ねじ軸３７の回転に変換されるようになっている。なお、これらのベベルギヤ３８,３９による動力伝達機構に代えて、図１６（ｂ）に示すように、雄ねじ軸３７の下端にウォームホイール４０を設けるとともに、電動モータ２９の回転軸にウォーム４１を設けることもできる。これらのウォーム機構による動力伝達機構によっても、水平軸回りの回転を上下方向軸回りの回転に変換することができる。
【００９６】
更に、上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面にパウル作動手段１０ｉが設けられており、このパウル作動手段１０ｉは横断面Ｌ字状に形成され、上下方向に細長く延設されて
いる。上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面と平行なパウル作動手段１０ｉの部分は、パウル回転規制部１０ｉ4とされている。
また、アーム支持部材２６はＬ字状に形成されており、アーム支持部材２６の水平部２６ｅには、ガイド軸３６が摺動可能に貫通するガイド孔２６ｆが設けられているとともに、雄ねじ軸３７が回転可能に貫通螺合する雌ねじ孔２６ｇが設けられている。
【００９７】
更に、アーム支持部材２６の上下壁２６ｈには貫通孔２６ｉが形成されているとともに、この貫通孔２６ｉに支持軸４２が貫通される。そして、貫通孔２６ｉを貫通した支持軸４２に、アーム１２の貫通孔１２ｄが貫通されることで、アーム１２がアーム支持部材２６に図１５、図１６（ａ）において時計回りに回転可能に支持されている。アーム１２とアーム支持部材２６との間には、ねじりスプリング２７が設けられている。その場合、このねじりスプリング２７のコイル部２７ａが支持軸４２にそれぞれ嵌合される。このとき、ねじりスプリング２７の一端部２７ｂがアーム支持部材２６に形成されたスプリング支持孔２６ｄに嵌入支持され、また、ねじりスプリング２７の他端部２７ｃが長手方向溝１２ｇに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング２７のねじりばね力で、前述のようにアーム１２が時計回りに常時付勢される。
【００９８】
アーム１２のベルトハンガ１１取付側と反対側の端部に、アーム回転制御溝１２ｊが設けられている。図１６（ａ）に示すように、このアーム回転制御溝１２ｊはパウル作動手段１０ｉのパウル回転規制部１０ｉ4に上下移動可能に嵌合されている。その場合、図１７（ａ）に示す（図１６（ａ）には実線で示す）ように、ベルトハンガ１１の収納位置Ｃでは、アーム回転制御溝１２ｊの全部がパウル回転規制部１０ｉ4に嵌合される。そして、アーム回転制御溝１２ｊの全部がパウル回転規制部１０ｉ4に嵌合されている間は、アーム１２はねじりスプリング２７で付勢されても収納位置Ｃにおける角度（姿勢）を保持される。
【００９９】
また、アーム回転制御溝１２ｊの一部がパウル回転規制部１０ｉ4から外れると、アーム１２はねじりスプリング２７ので付勢で図１７（ａ）において時計回りに回転可能となる。その場合、図１５および図１６（ａ）に示すようにアーム回転制御溝１２ｊの下側のアーム１２には、回転規制部１２ｋが設けられていて、図１７（ｂ）に示すようにアーム１２の回転でこの回転規制部１２ｋがアーム支持部材２６の水平部２６ｅに当接することで、アーム１２のそれ以上の回転が阻止される。このようにアーム１２の回転が阻止されたとき、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄに設定される。この第３例の電動モータ２９も前述の第２例と同様に図示しない電子制御装置で駆動制御される。
この第３例では、前述のばね２８、切欠溝２６ｃ3、およびストッパ１０ｊは設けられていない。この第３例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成は、前述の第１例と同じである。
【０１００】
次に、このように構成されたこの第３例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
シートベルト３の非装着時（非使用時）には、前述の第１例と同様に、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃにラッチされている。そして、乗員４が解除ボタン２２を押すことで、前述の第１例と同様にベルトハンガ１１がラッチ解除される。また、電子制御装置は、前述の第２例と同様にこの解除ボタン２２の押し操作を検知して電動モータ２９を図１５および図１６（ａ）において時計回りに回転駆動する。これにより、雄ねじ軸３７が反時計回りに回転する。すると、アーム支持部材２６が上動するとともに、アーム１２およびベルトガイド１１も一体に上動する。このとき、アーム支持部材２６はガイド軸３６でガイドされるので、回転することなくスムーズに上動する。
【０１０１】
アーム回転制御溝１２ｊの上端がパウル回転規制部１０ｉ4の上端１０ｉ3にくると、そ
れ以後アーム回転制御溝１２ｊの一部がパウル回転規制部１０ｉ4から外れるので、アーム１２およびベルトハンガ１１は一体に前述のように時計回りに回転開始する。アーム１２の回転規制部１２ｋがアーム支持部材２６に当接することで、アーム１２の回転が阻止され、ベルトハンガ１１が図１７（ｂ）に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【０１０２】
前述の第１および第２例と同様に乗員４がシートベルト３を引き出してベルトガイド１１に掛けた後、ベルトガイド１１を下方に押圧する。電子制御装置は、前述の第２例と同様にこれを検知して電動モータ２９を前述と逆方向に回転駆動する。すると、雄ねじ軸３７も前述と逆方向回転するので、ベルトハンガ１１、アーム１２およびアーム支持部材２６が一体に下動する。アーム支持部材２６の下動により、パウル回転規制部１０ｉ4の上端１０ｉ3がアーム回転制御溝１２ｊの底部に当接し、それ以後、この上端１０ｉ3がアーム回転制御溝１２ｊの底部を押圧する。これにより、アーム１２が前述と逆の反時計回りに回転する。アーム回転制御溝１２ｊの全部がパウル回転規制部１０ｉ4に嵌合すると、アーム１２の回転が阻止され、アーム１２は図１７（ａ）に示す角度（姿勢）となり、この角度が保持される。このとき、ベルトハンガ１１は上下方向となる。
【０１０３】
以後、ベルトハンガ１１の上下方向の姿勢が保持されながら、ベルトハンガ１１、アーム１２およびアーム支持部材２６が一体に下動する。ベルトハンガ１１がラッチされて収納位置Ｃとなると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９を停止する。こうして、前述の各例と同様にシートベルト３が乗員４に装着される。
第３例のシートベルト装置１におけるシートベルト３の装着解除の作動も、前述のシートベルト３の装着時の作動および前述の第１例および第２例と同様であるので、その説明は省略する。
この第３例のシートベルト装置１によれば、電動モータ２９をベース１０側に設けてアーム支持部材２６には設けないので、ベルトハンガ１１，アーム１２およびアーム支持部材２６の移動部材の重量を低減できる。これにより、電動モータ２９の回転トルクを小さくできる。第３例のシートベルト装置１の他の作用効果は、第２例のシートベルト装置１の作用効果と実質的に同じである。
【０１０４】
図１８は、本発明の実施の形態の第４例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示す、図２と同様の斜視図、図１９（ａ）および（ｂ）は、それぞれ図３（ａ）および（ｂ）と同様の正面図および右側面図である。
前述の第１例では、ベルトハンガ１１とアーム１２とが相対回転不能に一体に設けられるとともに、アーム１２の回転軸であるアーム支持軸２６ｃがベース１０に対して相対的に下動するようになっているが、図１８および図１９（ａ）,（ｂ）に示すように、この第４例のシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７では、アーム１２のアーム支持軸２６ｃがベース１０の上下方向壁１０ａに上下動不能に設けられている。したがって、アーム１２およびベルトハンガ１１は上下方向壁１０ａに、ともにアーム支持軸２６ｃを中心に回転のみ可能に支持されている。
【０１０５】
更に、この第４例のシートベルト係合保持装置７では、アーム１２がくの字状に屈曲されて形成されている。その場合、図１９（ｂ）に示すように、ベルトガイド１１の収納位置Ｃでは、アーム１２は、ベルトガイド１１側が凹むように屈曲されている。このアーム１２は図示しないが、第１例と同様にねじりスプリング２７によって図１９（ｂ）において時計回りに常時付勢されている。したがって、ベルトガイド１１がパウル１３,１４によるラッチが解除されたとき、ベルトガイド１１およびアーム１２が時計回りに回転するようになる。そして、アーム１２がベース１０のストッパ１０ｊに当接することでアーム１２のこの回転が阻止され、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【０１０６】
このように屈曲されることで、図１８に示すようにベルトガイド１１がベルト係合操作
位置Ｄに設定されたとき、前述の各例と同様にベルトガイド１１が乗員４側に位置するとともに、ベルトガイドアンカー５の方へ（つまり、乗員４の方へ）傾斜するようになる。しかも、乗員４はベルトガイド１１をほぼ下方に押圧することでベルト係合操作位置Ｄから収納位置Ｃへ移動させることが可能となる。
この第４例では、アーム１２の回転軸を上下動させる必要がないので、その分第１例よりも構造が簡単になる。
【０１０７】
この第４例では、第１例の長溝１０ｆ、ガイド突条１０ｇ,１０ｈ、パウル作動手段１０ｉ、アーム回転制御パウル２４、ばね２５,２８、および切欠溝２６ｃ3が設けられていない。この第４例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成とシートベルト装置１の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置７の他の作用効果は前述の第１例と同じである。
【０１０８】
図２０は、本発明の実施の形態の第５例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
前述の各例では、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転不能に設けられかつアーム１２の回転軸が上下移動するか、あるいは、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転可能に設けられかつアーム１２の回転軸が上下移動しないかのいずれかであるが、図２０（ａ）および（ｂ）に示すように、この第５例におけるシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７では、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転可能に設けられかつベース１０に支持されたアーム１２が上下移動し、更にアーム１２がベース１０に対して相対回転不能に設けられている。
【０１０９】
また、上下方向壁１０ａには、ベルトハンガ１１の回転を制御するベルトハンガ制御部材１０ｏが設けられている。更に図示しないが、コイル状のねじりスプリングによりベルトハンガ１１は、アーム１２に対して図２０（ａ）において時計回りに常時付勢されている。アーム１２は、図示しないが圧縮スプリング（図６に示すアーム支持部材付勢スプリング２８に相当）で常時上方へ付勢されている。
【０１１０】
そして、図２０（ａ）に示すようにベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１はその段差からなるストッパ１１ｖがアーム１２に当接することで、アーム１２に対する時計回りの回転が阻止される。また、ベルト係合操作位置Ｄからベルトハンガ１１を下方に押すことで、ベルトハンガ１１およびアーム１２が平行移動で下動する。そして、ベルトハンガ１１がベルトハンガ制御部材１０ｏに当接した後は、ベルトハンガ１１はアーム１２に対して相対回転しながら下動する。一方、アーム１２はそのまま平行移動で下動を続ける。ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに来ると、図２０（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１はパウル１３,１４によってラッチされて収納位置Ｃに保持される。
【０１１１】
ベルトハンガ１１を収納位置Ｃからベルト係合操作位置Ｄに設定するために、前述の各例と同様に解除ボタン２２（図２０には不図示）を押す。ベルトハンガ１１はパウル１３,１４（図２０には不図示）によるラッチが解除されて、圧縮スプリングでベルトハンガ１１およびアーム１２は回転することなく上動する。ベルトハンガ１１がベルトハンガ制御部材１０ｏから外れ始めると、ベルトハンガ１１はねじりスプリングによりアーム１２に対して回転開始する。ベルトハンガ１１がベルトハンガ制御部材１０ｏから完全に外れると、ベルトハンガ１１のストッパ１１ｖがアーム１２に当接し、ベルトハンガ１１の回転が停止する。そして、アーム１２が最上限に来ると、アーム１２およびベルトガイド１１の上動が停止し、ベルトガイド１１は、図２０（ａ）に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
この第５例では、アーム１２が回転しないので、その分構造が簡単になる。
【０１１２】
第５例では、第１例、ガイド突条１０ｇ,１０ｈ、アーム回転制御パウル２４、ばね２５、切欠溝２６ｃ3、およびこれらに関係する部材が設けられていない。この第５例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成とシートベルト装置１の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置７の他の作用効果は前述の第１例と同じである。
【０１１３】
図２１は、本発明の実施の形態の第６例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
前述の第５例では、アーム１２がベースに対して相対回転不能に設けられているが、図２１（ａ）および（ｂ）に示すように、この第６例におけるシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７では、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転可能に設けられるとともに、ベース１０に支持されたアーム１２が上下移動しかつ、更にアーム１２がベース１０に対して相対回転可能に設けられている。すなわち、アーム１２は、ベース１０およびベルトハンガ１１のいずれに対しても相対回転可能となっている。
【０１１４】
このように、アーム１２がベース１０およびベルトハンガ１１のいずれにも相対回転可能とされることで、収納位置Ｃとベルト係合操作位置Ｄとの間のベルトハンガ１１の移動をよりスムーズに制御可能となる。なお、この第６例では、アーム１２が回転するので、その分前述の第５例より構造が若干複雑となる。この第６例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成とシートベルト装置１の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置７の他の作用効果は前述の第５例と同じである。
【０１１５】
一方、本発明のシートベルト係合保持装置７を用いたタングレスのシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取力をタングを用いたシートベルト装置に比べて小さくすることができる。これにより、乗員によるシートベルト３の装着性をより一層向上することができる。しかも、乗員によるシートベルトリトラクタ２からのシートベルト３の引出し力を低減することができることから、シートベルト３の装着操作時の取扱い性を、前述のシートベルト係合保持装置７およびシートベルト操作具８による良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員４の快適性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１６】
本発明のシートベルト操作具およびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、タングを用いないタングレスのシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置のベルト掛け可能状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はシートベルト係合保持装置の収納状態を示す正面図、（ｂ）はその右側面図である、
【図４】（ａ）はラッチ位置のパウルを模式的に示す図、（ｂ）は非ラッチ位置のパウルを模式的に示す図である。
【図５】（ａ）はベルトハンガを正面側からみた斜視図、（ｂ）はベルトハンガを裏面側からみた斜視図である。
【図６】（ａ）はベースおよびアームを示す分解斜視図、（ｂ）はアーム本体を示す斜視図、（ｃ）はアーム回転制御パウルを示す斜視図である。
【図７】アーム支持部材をベースに組み付けた状態の断面図である。
【図８】（ａ）は本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
【図９】本発明の第１例のシートベルト装置におけるアームの挙動を説明する図である。
【図１０】（ａ）ないし（ｃ）はシートベルトをベルトハンガに係合するための説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態の第２例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図である。
【図１２】（ａ）は第２例のシートベルト係合保持装置を部分的に示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIIB−XIIB線に沿う断面図である。
【図１３】第２例のシートベルト係合保持装置のアーム回転制御パウルを示す斜視図である。
【図１４】本発明の第２例のシートベルト装置におけるアームの挙動を説明する図である。
【図１５】本発明の実施の形態の第３例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図である。
【図１６】（ａ）は第３例の部分組立図、（ｂ）は第３例の変形例の部分図である。
【図１７】（ａ）は、第３例のベルトハンガのベルト係合操作位置を示す図、（ｂ）は第３例のベルトハンガの収納位置を示す図である。
【図１８】本発明の実施の形態の第４例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置のベルト係合操作位置を示す斜視図である。
【図１９】（ａ）は第４例のシートベルト係合保持装置の収納位置を示す正面図、（ｂ）はその右側面図である、
【図２０】本発明の実施の形態の第５例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
【図２１】本発明の実施の形態の第６例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１…シートベルト装置、２…シートベルトリトラクタ、３…シートベルト、３ａ…ベルトアンカー、７…シートベルト係合保持装置、８…シートベルト操作具、１０…ベース、１０ｆ…長溝、１０ｇ,１０ｈ…ガイド突条、１０ｉ…パウル作動手段、１０ｊ…ストッパ、１１…ベルトハンガ、１２…アーム、１３,１４…パウル、１３ａ,１４ａ…係止爪、１３ｂ,１４ｂ…被押圧部、１５…パウル回転軸、２２…解除ボタン、２４…アーム回転制御パウル、２４ａ…係止爪、２４ｃ…被押圧部、２５…パウル付勢スプリング、２６…アーム支持部材、２６ａ,２６ｂ…ガイド溝、２６ｃ…アーム支持軸、２６ｃ3…切り欠き溝、２７…ねじりスプリング、２８…アーム支持部材付勢スプリング、２９…電動モータ、Ｃ…収納位置、Ｄ…ベルト係合操作位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を、タングを用いることなくシートベルトで拘束するシートベルト装置において、シートベルトの装着時にシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置およびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員をシートベルトで拘束して乗員の慣性移動を抑制するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして、例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員の慣性移動を拘束するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして三点式シートベルト装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般に、この特許文献１に記載のシートベルト装置を始め、三点式シートベルト装置は、シートベルトに摺動可能に支持されたタングを備えている。そして、このような三点式シートベルト装置は、車両シートに着座した乗員がタングを把持してシートベルトをシートベルトリトラクタから引き出すとともにタングを車両シート等の車体に固定されたバックルに係合することで、シートベルトにより乗員を拘束するようになっている。その場合、特許文献１に記載のシートベルト装置のように、タングを備えるシートベルト装置は、通常、シートベルトの非装着時にタングがシートベルトに取り付けられたタングストッパで乗員の取り易い位置に保持されるようになっている。また、特許文献１に記載のシートベルト装置では、シートベルトの引出し操作を容易にするために、タングとタングストッパとの少なくとも一方に指掛け部が設けられている。
【０００４】
しかし、このようなタングを備えるシートベルト装置では、次のような問題がある。すなわち、タングおよびタングストッパを備えるシートベルト装置では、タングの重量がタングストッパを介してシートベルトに加えられるようになる。また、タングは、乗員を拘束するシートベルトを堅固に支持するため、少なくとも金属を用いた強度部材で構成されている。このため、タングの重量は比較的大きいものとなっている。したがって、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を大きくする必要がある。
【０００５】
このように、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が大きいと、シートベルトを装着する際にシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力が大きくなり、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが困難である。また、ベルト巻取り力が大きくなることで、ベルト装着状態で乗員の快適性が低下する。
【０００６】
更に、シートベルトの装着操作時にタングとシートベルトとの間に摺動抵抗が生じるとともにタングの係止片をバックルの穴に挿入しかつバックルに係合させる必要がある。このため、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが一層困難となる。更に、シートベルトの装着解除のためタングがバックルから係合解除されたときに、タングはドア等の車体に衝突するおそれがある。
【０００７】
そこで、タングを用いずに乗員をシートベルトで拘束するタングレスのシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献２および３参照）。これらの特許文献２および３に記載のシートベルト装置では、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトが車両シート等の車体側に固定されたシートベルト係合保持装置に係合保持されることで
、ショルダー側ベルトとラップ側ベルトに分けられて乗員を拘束する。
このようなタングレスのシートベルト装置はタングを備えていないので、タングに起因する前述の諸問題が解消または抑制される。
【特許文献１】実開昭６０−１１００５６号全文。
【特許文献２】実公昭５７−２５６０６号公報。
【特許文献３】実公昭５６−２７７６２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献２および３に記載のタングレスのシートベルト装置では、乗員がシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置が、車体に固定されたブラケットかあるいは車両シートの側面に取り付けられている。その場合、これらのシートベルト係合保持装置におけるシートベルト係合保持部材の位置が常時一定となっている。このため、乗員がシートベルトを装着するため、シートベルトを引き出してシートベルト係合保持部材に係合する操作をスムーズかつ容易に行うことが難しい。すなわち、シートベルトの取扱いが煩雑となり、シートベルトの装着時におけるシートベルトの操作性が良好ではないという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、タングレスのシートベルト装置において、シートベルトの操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができるシートベルト係合保持装置およびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明のシートベルト係合保持装置は、車体に固定されて、乗員を拘束するシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置において、シートベルトを係合保持するベルトハンガとこのベルトハンガをラッチ可能に支持するベースと有し、前記ベルトハンガが、前記シートベルトを係合操作するときおよび前記シートベルトを離脱操作するときに設定されるベルト係合操作位置と、少なくとも前記シートベルトを係合保持した状態で前記ラッチされる収納位置との間で移動可能にされ、前記ベルト係合操作位置が、前記乗員側に位置するように設定されているとともに、前記収納位置が前記乗員から離間するように設定されていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルト係合操作位置が前記収納位置より高い位置に設定されていることを特徴とするシートベルト係合保持装置。
ことを特徴としている。
更に、請求項３に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルトハンガが、前記ベルト係合操作位置から下方へ押圧することで前記収納位置に設定されるようになっていることを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項４に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルトハンガが、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成されていることを特徴としている。
更に、請求項５に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ほぼ平板状のベルトハンガが、前記ベルト係合操作位置では前記ベルトハンガの上端が乗員側に接近するように傾斜するようになっていることを特徴としている。
【００１３】
更に、請求項６に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ほぼ平板状のベルトハンガは、前記収納位置ではほぼ上下方向となるように設定されていることを特徴としている。
更に、請求項７に係る発明のシートベルト係合保持装置は、前記ベルトハンガの前記所定の幅が、車両前後方向で前方側の幅が後方側の幅より小さく設定されており、前記ベルトハンガが、前記シートベルトが車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動することで係合保持されるとともに、前記シートベルトが車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動することで離脱されることを特徴としている。
【００１４】
更に、請求項８に係る発明のシートベルト装置は、緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、前記シートベルト係合保持装置が請求項１ないし７のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
このような構成をした本発明のシートベルト係合保持装置によれば、ベルト装着のため、ベルトハンガにシートベルトを係合保持させる際に、ベルトハンガをベルト係合操作位置に設定する。これにより、ベルトハンガが乗員側に位置するようになるので、乗員はシートベルトをスムーズにかつ容易にベルトハンガに掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を向上することができる。
【００１６】
特に、ベルト係合操作位置を収納位置より高い位置に設定することで、乗員によるシートベルトのベルト掛け操作をし易い高さ位置に設定することができる。したがって、乗員はシートベルトを更にスムーズにかつ更に容易にベルトハンガに掛けることができ、シートベルトの取扱い性を更に向上することができる。一方、ベルトハンガがラッチされる収納位置では、ベルトハンガをベルト係合操作位置より低くすることができる。これにより、ベルト装着状態でベルトハンガが、例えば変速操作やカーオーディオの操作等のや乗員の車室内での種々の行動の邪魔になることが抑制できる。
【００１７】
また、ベルトハンガをベルト係合操作位置から下方へ押圧するだけで収納位置に設定することで、シートベルトをより簡単に装着することが可能となる。
更に、ベルトハンガを、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成することで、シートベルトをベルトハンガに、より堅固に係合保持させることができる。
【００１８】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガを、ベルト係合操作位置でベルトハンガの上端が乗員側に接近するように傾斜させることで、乗員はシートベルトをより一層スムーズにかつより一層容易にベルトハンガに掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を更に向上することができる。
【００１９】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガを収納位置でほぼ上下方向となるように設定することで、ベルトハンガを平板状に形成しても、収納位置でのベルトハンガを車両左右方向に大きく突出するのを抑制することができる。これにより、ベルトハンガの車両左右方向の設置スペースを小さくすることができる。
【００２０】
更に、ベルトハンガの車両前後方向で前方側の幅を後方側の幅より小さく設定するとともに、シートベルトを車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動させてベルトハン
ガに掛け、またシートベルトを車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動させてベルトハンガから離脱させることで、シートベルトのベルトハンガへのベルト掛け操作およびベルト掛け離脱操作を一層スムーズにかつ一層容易に行うことが可能となる。
【００２１】
一方、本発明のシートベルト係合保持装置を用いたタングレスのシートベルト装置によれば、シートベルト操作具の重量を軽減できることから、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を小さくでき、乗員によるシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力を低減することができる。その結果、シートベルトの装着操作時および装着解除操作時の取扱い性を、前述のシートベルト係合保持装置によるシートベルトの良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員の快適性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の第１例を模式的に示す図である。
図１に示すように、この第１例のシートベルト装置１は、タングを備えないタングレスの従来と同種の三点式シートベルト装置である。このシートベルト装置１は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ２、シートベルトリトラクタ２から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体に固定されたシートベルト３（なお、シートベルト３のベルトアンカー３ａは車両シート５等の車体の他の個所に固定されてもよい）、センターピラー（不図示）等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ２から引き出されたシートベルト３を乗員４のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー５、および車体の車両シート６に固定されてシートベルト３を係合保持するシートベルト係合保持装置７（なお、シートベルト係合保持装置７は床等の車体の他の個所に固定されてもよい）を備えている。
【００２３】
また、シートベルト装置１は、シートベルト３に摺動可能に支持されたシートベルト操作具８を備えている。このシートベルト操作具８は、シートベルト３を装着するために乗員４によって操作されてシートベルト３をシートベルトリトラクタ２から引き出すとともにこのシートベルト３自体をシートベルト係合保持装置７に係合保持するためのものである。シートベルト３の非装着時にシートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られた状態では、図１に二点差線で示すように、シートベルト操作具８はシートベルト３に設けられたストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４がこのシートベルト操作具８を手で把持しやすい位置に保持されるようになっている。
【００２４】
シートベルト係合保持装置７は、車両シート６の座部６ａの、ベルトガイドアンカー５と反対側の側面に固定されている。図２、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、このシートベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０と、シートベルト３が掛けられて係合されるベルト係合部であるほぼ平板状のベルトハンガ１１と、ベース１０の車両前後方向後端部とベルトハンガ１１の車両前後方向後端部とを連結するアーム１２とを備えている。
【００２５】
図２、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ベース１０の上下方向壁１０ａには、略Ｌ字状の一対のパウル１３,１４が、車両前後方向に延びかつベース１０に回転可能に支持されたパウル回転軸１５を中心に回転可能に支持されている（なお、図４（ａ）,（ｂ）には、符号１４は（）を付して示す）。その場合、両パウル１３,１４はこのパウル回転軸１５に互いに一体回転可能に固定されているとともに、それらの一部がベース１０の上下方向壁１０ａに形成された凹部１０ｂ内に配置されている。
【００２６】
両パウル１３,１４はまったく同じ形状を有しており、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、各パウル１３,１４は、それぞれそれらの一端部に係止爪１３ａ,１４ａを有している。また、各パウル１３,１４は、係止爪１３ａ,１４ａと反対側の端部に平坦な表面を有する被押圧部１３ｂ,１４ｂを有している。
【００２７】
両パウル１３,１４は図４（ａ）に示すラッチ位置Ａと図４（ｂ）に示す非ラッチ位置Ｂとが設定されている。ラッチ位置Ａでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔ（いずれも、後述の図５（ｂ）に示す）に係止してベルトハンガ１１を図３（ａ）および（ｂ）に示す収納位置Ｃに保持する。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面はほぼ上下方向の鉛直面となる。また、非ラッチ位置Ｂでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔから離脱してベルトハンガ１１を図２に示すベルト装着のためのベルト係合操作位置Ｄに設定可能にする。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面は上下方向に対して上方に向いて傾斜する傾斜面となる。
【００２８】
図４（ａ）,（ｂ）に示すように、パウル回転軸１５の一端には、パウル付勢アーム１６がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル付勢アーム１６の先端部とベース１０との間には、パウル付勢アーム１６を付勢するアーム付勢手段が設けられている。このアーム付勢手段は引っ張りばね１７からなっている。その場合、両パウル１３,１４のラッチ位置Ａでは、図４（ａ）に示すようにパウル付勢アーム１６の引っ張りばね取付部１６ａとベース１０の引っ張りばね取付部１０ｃとを結ぶ直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置するようになっている。これにより、ラッチ位置Ａでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ａ）において反時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４はラッチ位置Ａでは、このラッチ位置Ａに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂ側がベース１０の第１ストッパ部１０ｄに当接してそれ以上の反時計回りの回転が阻止される。
【００２９】
また、両パウル１３,１４の非ラッチ位置Ｂでは、図４（ｂ）に示すように直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置するようになっている。これにより、非ラッチ位置Ｂでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ｂ）において時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４は非ラッチ位置Ｂでは、この非ラッチ位置Ｂに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａ側がベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接してそれ以上の時計回りの回転が阻止される。
【００３０】
更に、両パウル１３,１４の間のパウル回転軸１５の中央部には、パウル作動アーム１８がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル作動アーム１８はこのアームの長手方向に延設された長孔１８ａを有している。また、ベース１０には、Ｌ字状の第１動力伝達ロッド１９が上下方向に移動可能に設けられている。そして、第１動力伝達ロッド１９の水平部１９ａがパウル作動アーム１８の長孔１８ａに係合している。また、第１動力伝達ロッド１９の鉛直部１９ｂは運動方向変換機構２０に連結されている。運動方向変換機構２０は一対のくさび部材２０ａ,２０ｂを有しており、第１動力伝達ロッド１９は一方のくさび部材２０ａに連結されている。
【００３１】
更に、ベース１０には、車両前後方向に延びる第２動力伝達ロッド２１が車両前後方向（図４（ａ）,（ｂ）において左右方向）に移動可能に設けられている。この第２動力伝達ロッド２１の中間部が他方のくさび部材２０ｂに連結されている。また、第２動力伝達
ロッド２１の一端には、両パウル１３,１４によるベルトハンガ１１のラッチを解除する解除部材である解除ボタン２２が設けられている。なお、図４（ａ）,（ｂ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００３２】
両パウル１３,１４がラッチ位置Ａに設定されてベルトハンガ１１が収納位置Ｃにラッチされると、第１動力伝達ロッド１９が上方へ移動する。この第１動力伝達ロッド１９の上動で、運動方向変換機構２０により、第２動力伝達ロッド２１が図４（ａ）において右方へ移動し、解除ボタン２２が車両後方に所定量移動してベース１０から所定量突出した位置となる。
【００３３】
ベルトハンガ１１をラッチ解除するために、解除ボタン２２を図４（ａ）において左方へ押圧すると、第２動力伝達ロッド２１が同方向に移動する。この第２動力伝達ロッド１９の左動で、運動方向変換機構２０により、第１動力伝達ロッド１９が図４（ｂ）において下方へ移動し、両パウル１３,１４が図４（ａ）に示す位置から時計回りに回転する。これにより、ベルトハンガ１１がラッチ解除される。
【００３４】
更に、第２動力伝達ロッド２１はロッド付勢手段である圧縮ばね２３で図４（ａ）,（ｂ）において左方へ常時付勢されている。その場合、両パウル１３,１４がラッチ位置Ａにあるとき、この圧縮ばね２３による第２動力伝達ロッド２１の付勢力で両パウル１３,１４を非ラッチ位置Ｂの方へ回転させようとする力が、引っ張りばね１７による両パウル１３,１４をラッチ位置Ａに保持させようとする力より小さくなるように、引っ張りばね１７および圧縮ばね２３の各ばね力がそれぞれ設定されている。なお、両パウル１３,１４をラッチ位置Ａおよび非ラッチ位置Ｂとの間で移動させる機構およびこれらの位置Ａ,Ｂの保持させる機構は、前述の例に限定されることなく公知の他の機構を用いることもできる。
更に、ベース１０の水平部１０ｋには、車両前後方向両端部にＬ字状の一対の係止爪１０ｍ,１０ｎがそれぞれ設けられている。
【００３５】
図３（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１は、車両前後方向（図３（ａ）において左右方向）と直交する方向（図３（ａ）において上下方向）に所定の幅を有している。その場合、ベルトハンガ１のこの幅は、車両前方側が車両後方側より小さく設定されている。すなわち、図３（ａ）においてベルトハンガ１１の上端は、左方から右方に向かって高くなるように傾斜されている。これにより、後述するようにシートベルト３を車両前方側から車両後方側に向かって移動させてベルトハンガ１１に掛ける際に、シートベルト３はベルトハンガ１１に容易に掛けられ、また、シートベルト３は車両後方側から車両前方側に向かって移動させてベルトハンガ１１から容易に外されるようになる。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側と反対側の面に一対の円弧状の段差１１ａ,１１ｂが形成されている。これらの段差１１ａ,１１ｂにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｃ,１１ｄが中央部１１ｅより高く形成されている。また、図５（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側の面にも一対の円弧状の段差１１ｆ,１１ｇが形成されている。これらの段差１１ｆ,１１ｇにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｈ,１１ｉが中央部１１ｊより高く形成されている。更に、図２に示すように、ベルトハンガ１１の下端部にも、一対の段差１１ｋ,１１ｍが形成されている。これらの段差１１ｋ,１１ｍにより、ベルトハンガ１１の下端部の車両前後方向両端部１１ｎ,１１ｏが中央部１１ｐより高く形成されている。そして、車両前後方向前側の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋが連続して形成されるとともに、車両前後方向後側の段差１１ｂ,１１ｇ、１１ｍが連続して形成される。
【００３７】
シートベルト３がベルトハンガ１１に掛けられたベルト装着時には、シートベルト３は中央部１１ｅ,１１ｊ,１１ｐに位置するようにされている。これにより、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して車両前後方向に相対移動したとき、それぞれ段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋに当接するか、あるいは段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動が阻止される。
【００３８】
図５（ａ）に示すように、車両前方向側端部１１ｃには凹部１１ｑが設けられているとともに、車両後方向端部１１ｄには凹溝１１ｒが設けられている。ベルトハンガ１１が図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃに設定されたとき、ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部の一部または全部が嵌入するようになる（図３（ｂ）に点線で、係止爪１０ｎの水平先端部が凹溝１１ｒに嵌入されることが図示されている）。その場合、車両前方向側端部１１ｃの凹部１１ｑより下部部分１１ｃ1は、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄと図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃとの間で移動するとき、ベース１０の係止爪１０ｍの水平先端部に干渉しないようにされている。
【００３９】
ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部がそれぞれ凹部１１ｑおよび凹溝１１ｒに嵌入した状態では、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して仮に段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍを乗り越えて車両前後方向に相対移動したとしても、各係止爪１０ｍ,１０ｎのいずれかに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動がより一層阻止される。
【００４０】
図５（ｂ）に示すように、車両後方向側端部１１ｉの上部には、係合凹部１１ｓが形成されているとともに、車両前方向側の段差１１ｆの上端部には係合溝１１ｔが形成されている。ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに設定されたとき、一方のパウル１３の係止爪１３ａが係合凹部１１ｓ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするとともに、他方のパウル１４の係止爪１４ａが係合溝１１ｔ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするようになる。
【００４１】
更に、車両後方向側端部１１ｉには押圧部１１ｕが形成されている。この押圧部１１ｕは、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃの方へ移動してきたとき、パウル１３の被押圧部１３ｂに当接してこの被押圧部１３ｂを下方に押圧することで、非ラッチ位置Ｂにある両パウル１３,１４をラッチ位置Ａの方へ回転させるようになっている。
【００４２】
そして、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃでは、その長手方向中心線βがほぼ上下方向に向いた鉛直状態となるとともに、低い位置でかつ乗員４から離れた位置となる。一方、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の長手方向中心線βがほぼベルトガイドアンカー５の方（つまり、ベルトハンガ１１の上端が乗員４に接近する方）へ向いて傾斜するとともに、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃより高い位置でかつ乗員４の方に接近した位置となる。これにより、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、乗員４によるシートベルト３のベルト掛け操作がし易い位置に設定された状態となる。より具体的には、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄに設定されたとき、その長手方向中心線βは、車両の左右方向の水平線に対して３０°ないし６０°の角度で傾斜するようにする。その場合、この長手方向中心線βの傾斜角は、ベルトガイドアンカー５の位置およびベルト係合操作位置Ｄに設定されたベルトハンガ１１の位置の相互関係に基づいて、前述の角度範囲で設定するようにする。これにより、シートベルト操作具８によりシートベルト３がベルトガイドアンカー５を通して、ベルト係合操作位置Ｄにあるベルトハンガ１１の方へ引き出されるとき、シートベルト操作具８よりベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとの間の中心線γがベルトハンガ１１の長手方向中心線βとほぼ一致するようになる。
【００４３】
図２および図３（ａ）,（ｂ）に示すように、アーム１２はその一端部がベルトハンガ１１に相対回転不能に固定されているとともに、その他端部がベース１０側に回転可能にかつ上下方向に移動可能に支持されている。図６（ａ）に示すように、このアーム１２は、アーム本体１２ａと、このアーム本体１２ａに固定されるカバー１２ｂとからなる。なお、図６（ａ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００４４】
アーム本体１２ａには、そのカバー側面に凹部１２ｃが形成されている。この凹部１２ｃ内には、円形の貫通孔１２ｄが穿設されている。また図６（ｂ）に示すように、アーム本体１２ａには、そのベース側面に貫通孔１２ｄをほぼ中心にほぼ円形状の凹部１２ｅが形成されている。更に、アーム本体１２ａのこのベース側面には、アーム本体１２ａの長手方向とほぼ直交する方向に周方向溝１２ｆが形成されている。そして、凹部１２ｅと周方向溝１２ｆとが長手方向溝１２ｇで連通している。
【００４５】
図６（ａ）に示すように、アーム本体１２ａには、アーム回転制御パウル２４が凹部１２ｃ内に位置して回転軸１２ｈを中心に回転可能に支持されている。図６（ｃ）に示すように、このアーム回転制御パウル２４はその一端部に係止爪２４ａを有するとともにその他端部にほぼ円筒状の軸支部２４ｂを有している。更にアーム回転制御パウル２４は係止爪２４ａと軸支部２４ｂとの間に、被押圧部２４ｃが突設されている。
【００４６】
軸支部２４ｂは、アーム本体１２ａに立設された回転軸１２ｈに嵌合されて回転可能に支持される。また、被押圧部２４ｃは、図６（ｂ）に示すアーム本体１２ａの凹部１２ｃと周方向溝１２ｆとを連通するガイド孔１２ｉを貫通してアーム本体１２ａのベース１０側に突出している。ガイド孔１２ｉは、回転軸１２ｈを中心とする円の円弧に形成されている。そして、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、図６（ａ）において常時反時計回りに付勢されている。
【００４７】
アーム１２は、アーム支持部材２６に回転可能に支持される。図６（ａ）および図７に示すようにアーム支持部材２６は上下方向に長いほぼ直方体に形成されている。このアーム支持部材２６の左右両側面には、それぞれ上下方向に延びる一対の断面矩形状のガイド溝２６ａ,２６ｂが形成されている。一方、ベース１０の上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面に上下方向に形成された長溝１０ｆの左右両側壁には、一対の断面矩形状のガイド突条１０ｇ,１０ｈがそれぞれ形成されている。そして、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内に収容され、一対のガイド溝２６ａ,２６ｂがそれぞれ対応するガイド突条１０ｇ,１０ｈに摺動可能に嵌合支持されている。したがって、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内をガイド突条１０ｇ,１０ｈに案内されて上下移動可能にされている。
【００４８】
アーム支持部材２６のアーム側面には、アーム支持軸２６ｃが立設されている。このアーム支持軸２６ｃは、円柱状の大径軸２６ｃ1とこの大径軸２６ｃ1に同心の円柱状の小径軸２６ｃ2とから段付きに形成されている。小径軸２６ｃ2の外周面には、軸方向に延びる細長い切り欠き溝２６ｃ3が形成されている。この切り欠き溝２６ｃ3には、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが係合可能になっている。すなわち、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、その係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合する方向に常時付勢されている。
【００４９】
アーム１２とアーム支持部材２６との間には、アーム１２を図３（ｂ）および図６（ａ）において時計回りに常時付勢するアーム付勢手段が設けられている。図６（ａ）および図７に示すように、このアーム付勢手段はコイル状のねじりスプリング２７から構成されている。
【００５０】
アーム１２、アーム支持部材２６およびねじりスプリング２７の組み付け時、ねじりス
プリング２７のコイル部２７ａがアーム支持軸２６ｃの大径軸２６ｃ1およびアーム１２の凹部１２ｅにそれぞれ嵌合されるとともに、アーム支持軸２６ｃの小径軸２６ｃ2がアーム１２の貫通孔１２ｄを貫通して、カバー１２ｂの軸受け部１２ｂ1に回転可能に支持される。このとき、ねじりスプリング２７の一端部２７ｂがアーム支持部材２６に形成されたスプリング支持孔２６ｄに嵌入支持され、また、ねじりスプリング２７の他端部２７ｃが長手方向溝１２ｇに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング２７のねじりばね力で、前述のようにアーム１２が時計回りに常時付勢される。
【００５１】
そして、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合することで、アーム１２は時計回りの回転が阻止される。また、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱することで、アーム１２は時計回りの回転が可能にされる。図３（ａ）,（ｂ）に示すシートベルト操作具８が収納位置Ｃにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合し、また、図２に示すシートベルト操作具８がベルト係合操作位置Ｄにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱するようになっている。
【００５２】
ベース１０の長溝１０ｆの底部とアーム支持部材２６の下面との間には、アーム支持部材２６を常時上方に付勢するアーム支持部材付勢スプリング２８が縮設されている。アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、ベルトハンガ１１がラッチ解除されたとき、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動するようになる。
【００５３】
図６（ａ）に示すように、ベース１０の車両前後方向後端面の上部には、アーム回転制御パウル２４を作動するパウル作動手段１０ｉが設けられている。このパウル作動手段１０ｉはほぼ円弧状の突条から形成されている。そして、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動して行ったとき、ベース１０側に突出したアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接するようになっている。被押圧部２４ｃとパウル作動手段１０ｉとの当接後、更に、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が上動することで、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に回転する。これにより、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱し、アーム１２およびベルトハンガ１１がねじりスプリング２７の付勢力で大径軸２６ｃ1を中心に図６（ａ）において時計回りに回転可能状態となる。
【００５４】
アーム１２の更なる上動でアーム回転制御パウル２４が所定量回転すると、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れ、アーム１２およびベルトハンガ１１が時計回りに回転するようになる。このとき、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイドされながら、アーム１２が回転するようになっている。そして、アーム１２がベース１０の車両前後方向後端に設けられた円弧状のストッパ１０ｊに当接することで、アーム１２の時計回りのそれ以上の回転が阻止され、アーム１２がこの回転位置に位置決めされる。アーム１２のこの回転位置では、ベルトハンガ１１は、図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【００５５】
図８は、本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
図８（ａ）に示すように、この例のシートベルト操作具８は、略二等辺三角形状に形成された本体８ａ（本発明の支持部に相当）を有している。シートベルト操作具８は単にシートベルト３を引き出すために用いられるものであり、車両の緊急時における乗員の慣性移動によりシートベルト３に加えられる大きな荷重を受けない。したがって、シートベルト操作具８は強度部材で構成する必要はなく、例えば樹脂や軽量金属等の平板状の薄肉軽量材から形成される。これにより、シートベルト操作具８の重量は小さくなり、従来の公知のタングの重量より１／８ないし１／４の重量となる。また、シートベルト操作具８の
重量が小さくなることから、ストッパ９も軽量材で形成可能となる。このように、シートベルト操作具８およびストッパ９の各重量が小さいので、これらのシートベルト操作具８およびストッパ９によるシートベルト３に加えられる荷重も小さくなる。
【００５６】
本体８ａの略二等辺三角形状の頂部８ｂには、ひも（ストラップ）状の操作部材８ｃ（本発明の操作部に相当）が一体に取り付けられている。この操作部材８ｃは、柔らかで曲げやすくかつ細長く形成されるとともに、その両端部が頂部８ｂに固定されてループ形状にされる。その場合、操作部材８ｃは、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成される。そして、操作部材８ｃの操作時に、乗員４は指を操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかすることにより、この操作部材８ｃを引っ張るようになっている。
【００５７】
本体８ａにはシートベルト３が摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔８ｄが設けられている。そして、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、ベルトガイドアンカー５から延びてきたシートベルト３は、このベルト挿通孔８の挿通部分で屈曲（あるいは湾曲）されて、ベルトアンカー３ａの方へ延びるようになっている。すなわち、シートベルト操作具８の、ベルト挿通孔８ｄに関して操作部材８ｃ側と反対側の部分がベルト引出し部８ｅ（本発明のベルト屈曲部に相当）とされている。このベルト引出し部８ｅは、シートベルト３をベルトガイドアンカー５の方向とベルトアンカー３ａの方向にＶ字状に屈曲させつつ、シートベルトリトラクタ２から引き出すようになっている。
【００５８】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向と直交する方向の幅がシートベルト３の厚みより大きくかつシートベルト３の厚みの１.５倍以下に設定するのが好ましい。これにより、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、シートベルト３のねじれが防止される。また、シートベルト操作具８の操作部材８ｃが、シートベルト３の非装着時に車室側（つまり、乗員側に）位置するように取り付けられている。したがって、シートベルト３はベルトハンガ１１にねじられることなく掛けられるようになる。
【００５９】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向中央部が操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した細長い形状に形成されている。ベルト挿通孔８ｄのこの形状はベルト挿通孔８ｄの全体である必要はなく、ベルト挿通孔８ｄを形成するベルト引出し部８ｅの端縁８ｆが、その長手方向中央部で操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した形状であればよい。このようにベルト挿通孔８ｄの形状が設定されることで、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向両側縁部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなる。したがって、シートベルト３とベルト引出し部８ｅとの間の摺動抵抗が小さくなり、シートベルト操作具８の引っ張り操作時、シートベルト操作具８はシートベルト３に対してよりスムーズに摺動するようになる。
【００６０】
図８（ｂ）に示すように、ベルト引出し部８ｅは、その端縁８ｆからベルトガイドアンカー５側の面８ｇが本体８ａの表面８ａ1に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされているとともに、その端縁８ｆからベルトアンカー３ａ側の面８ｈが本体８ａの裏面８ａ2に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされている。そして、ベルト引出し部８ｅの２つのテーパ面８ｇ,８ｈは所定の角度θ（°）で互いに傾斜して形成されている。この角度θ（°）は、シートベルト３のベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとのなす開き角度がベルトハンガ１１にシートベルト３をスムーズにかつ容易に掛けられる大きさとなるように、シートベルト係合保持装置７のベルトハンガ１１のサイズ（特に、厚み）に応じて設定されている。
【００６１】
具体的には、シートベルト３の屈曲部３ｂから一側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｄ）の長さが約３０ｍｍの位置でこの一側のシートベルト３に直交する方向で距離が約３０ｍｍ以上の位置に他側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｃ）が位置するように、角度θ（°）は４５°以上に設定されるのが好ましい。角度θ（°）が４５°以上に設定されることで、両側のシートベルト３ベルトが、通常使用されると推定されるサイズの係合保持具７のベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられるようになる。
【００６２】
また、ベルト挿通孔８ｄの長手方向の両端部近傍における本体８ａの左右両端部８ｉ1,８ｉ2は湾曲形状に形成されている。これにより、仮にシートベルト操作具８が車体の内装部材に衝突したとき、内装部材の損傷が防止される。
【００６３】
なお、ベルト挿通孔８ｄは、前述の例と逆方向に湾曲した細長い形状に形成することもできる。この場合には、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向両端部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなり、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗が小さくなる。また、ベルト挿通孔８ｄは直線状に形成することもできる。この場合には、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗は、前述の湾曲したベルト挿通孔８ｄに比べて若干大きくなる。
【００６４】
次に、このように構成されたこの第１例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
ベルト非装着時（ベルト非使用時）には、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られて、図１に二点鎖線で示すようにベルトアンカー３ａとベルトガイドアンカー５との間のシートベルト３はほぼ直線状にされている。このとき、シートベルト操作具８はストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４が手で把持しやすい位置（図１に二点鎖線で示す位置）に保持される。また、ベルトハンガ１１は、ラッチ位置Ａにある両パウル１３,１４によってラッチされて図３（ａ）および（ｂ）に示すベース１０に収納位置Ｃに保持されてほぼ上下方向に向いた状態となっている。
【００６５】
更に、図９（I）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａがアーム支持軸２６ｃの切り欠き溝２６ｃ3に係合している。このとき、図９（II）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃは、アーム１２のガイド孔１２ｉの一端側の初期位置にある。
【００６６】
この状態で、乗員が車両シート６に着座してシートベルト３を装着するために、まず、解除ボタン２２を押す。これにより、両パウル１３,１４が図４（ａ）において時計回りに回転し、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａが上方かつ右方へ移動する。すると、アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１がガイド突条１０ｇ,１０ｈにガイドされつつ係止爪１３ａ,１４ａの上動に応じて上方へ移動する。このとき、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合した状態が維持されるので、アーム１２およびベルトハンガ１１は回転しない。
【００６７】
両パウル１３,１４の回転で、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂがベルトハンガ１１側に接近してくるが、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕが上動するので、被押圧部１３ｂはベルトハンガ１１の移動領域に進入したときには、押圧部１１ｕに干渉することはない。
【００６８】
直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の上方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力で非ラッチ位
置Ｂの方へ回転して第２ストッパ部１０ｅに当接して停止することで、セルフラッチ解除する。これにより、両係止爪１３ａ,１４ａがシートベルト操作具８の移動領域から完全に脱出し、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が両パウル１３,１４に邪魔されなく上動する。このとき、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力によってベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接した非ラッチ位置Ｂに保持される。アーム１２の更なる上動で、図９（I）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接する。このときまで、図９（II）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉの一端側の初期位置に維持される。
【００６９】
被押圧部２４ｃのパウル作動手段１０ｉへの当接後アーム１２の更なる上動で、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に図９（I）（ｂ）において時計回り（図９（II）（ｂ）において反時計回り）に回転開始する。このアーム回転制御パウル２４の回転により、図９（I）（ｃ）に示すように係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱する。このとき、図９（II）（ｃ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉにガイドされて初期位置から移動する。
【００７０】
係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱しても、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接している間は、ねじりスプリング２７で付勢されているアーム１２は回転しない。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れると、アーム１２がねじりスプリング２７の付勢力で図９（II）（ｃ）において時計回りに回転する。このとき、被押圧部２４ｃはパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイドされる。また、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れた時点で、アーム支持部材２６の上動が停止する。これにより、切り欠き溝２６ｃ3は係止爪２４ａが係合可能な位置に保持される。アーム１２がストッパ１０ｊに当接すると、アーム１２の回転が阻止され、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。このベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１は、前述のようにほぼベルトガイドアンカー５の方向に傾斜するとともに、乗員４がシートベルト３を掛けやすい位置に設定される。更に、ベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の車両前方側が開放される。
【００７１】
次いで、乗員が指をシートベルト操作具８の操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかして、この操作部材８ｃをシートベルト係合保持装置７の方へ引っ張る。これにより、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２から引き出される。そして、図１０（ａ）に示すように操作部材８ｃによって形成されたシートベルト３の屈曲部３ｂを境とする両側のシートベルト３の間にベルトハンガ１１が位置するように、シートベルト３をベルトハンガ１１に車両前方側から嵌合して掛ける。このとき、シートベルト操作具８のベルト引出し部８ｅの角度θ（°）が前述のように設定されているので、シートベルト３はベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられる。しかも、ベルトハンガ１１がほぼベルトガイドアンカー５の方へ向いているとともに、シートベルト３を掛けやすい位置に設定されているので、シートベルト３は更に一層容易に掛けられる。こうして、シートベルト３がベルトハンガ１１の所定位置に係合される。
【００７２】
次に、乗員は手でベルトハンガ１１を下方に押す。すると、このベルトハンガ１１に対する乗員による下方への押圧力で、アーム１２が図９（I）（ｄ）において反時計回りに回転する。したがって、ベルトハンガ１１も同方向に回転する。このベルトハンガ１１の回転にともなって、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３が更に引き出される。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2から外れると、アーム回転制御パウル２４がパウル付勢スプリング２５の付勢力で図９（I）（ｃ）において反時計回りに回転する。切り欠き溝２６ｃ3が係止爪２４ａの係合可能な位置に保持されているので、図９（I）（ｂ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き
溝２６ｃ3に係合する。これによりアーム１２は回転不能になるともに、図１０（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１はほぼ上下方向に向いた状態となる。
【００７３】
乗員によるベルトハンガ１１の更なる下方への押圧で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体にアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力に抗して下動する。このベルトハンガ１１の下動により、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３は更に引き出される。
【００７４】
ベルトハンガ１１の下動で、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕがパウル１３の被押圧部１３ａに当接した後、ベルトハンガ１１の更なる下動で、両パウル１３,１４が図４（ｂ）において反時計回りに回転する。両パウル１３,１４の回転で、直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の下方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力でラッチ位置Ａの方へ回転して第１ストッパ部１０ｄに当接して停止することで、セルフラッチする。その後、乗員はベルトハンガ１１から手を離すと、ベルトハンガ１１は解放されかつアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で若干上動して係止爪１３ａ,１４ａに当接し、図３（ａ）,（ｂ）および図１０（ｃ）に示すようにシートベルト３を係合保持した状態でラッチされた収納位置Ｃとなる。このとき、解除ボタン２２がベース１０から若干突出するようになる。更に、ベルトハンガ１１が解放されることで、余分に引き出されたシートベルト３がシートベルトリトラクタ２によって巻き取られてシートベルト３のスラックが除去され、シートベルト３は乗員４に小さな力でフィットする。
【００７５】
これにより、シートベルト３が乗員４に装着され、ベルトハンガ１１の下端部（つまり、シートベルト３の屈曲部）を境にしてベルトガイドアンカー５側のシートベルト３がショルダーベルトとして乗員４の肩および胸等の上半身を拘束可能となり、ベルトハンガ１１の下端部よりベルトアンカ３ａ側のシートベルト３がラップベルトとして乗員４の腰等の下半身を拘束可能となる。したがって、車両に通常走行時の減速度より大きな減速度が作用した緊急時には、従来の三点式シートベルト装置と同様にシートベルトリトラクタ２がシートベル３の引出しを阻止する。これにより、慣性移動しようとする乗員４がシートベルト３によって拘束される。このとき、シートベルト３は乗員の慣性力で前方へ押圧されて移動しようとするが、前述の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより、シートベルト３の前方移動が阻止され、シートベルト３がベルトハンガ１１から外れることはない。そして、シートベルト３からの大きな力がこれらの段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより強固に支持される。
【００７６】
シートベルトの装着を解除するために、乗員が解除ボタン２２を押すと、前述と同様にベルトハンガ１１が収納位置Ｃからベルト係合操作位置Ｄに設定される。乗員は前述と同様にシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１から外す。その後、乗員はシートベルト操作具８を離すことで、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られ、シートベルト３およびシートベルト操作具８は図１に二点鎖線で示す非装着位置（非使用位置）となる。
そして、乗員は再びベルトハンガ１１を下方に押圧することで、前述と同様にベルトハンガ１１を収納位置Ｃにラッチする。
【００７７】
この例のシートベルト係合保持装置７によれば、ベルト装着のため、ベルトハンガ１１にシートベルト３を係合保持させる際に、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄに設定する。これにより、ベルトハンガ１１が乗員４側に位置するようになるので、乗員４はシートベルト３をスムーズにかつ容易にベルトハンガ１１に掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を向上することができる。
【００７８】
特に、ベルト係合操作位置Ｄを収納位置Ｃより高い位置に設定することで、乗員４によるシートベルト３のベルト掛け操作をし易い高さ位置に設定することができる。したがって、乗員４はシートベルト３を更にスムーズにかつ更に容易にベルトハンガ１１に掛けることができ、シートベルト３の取扱い性を更に向上することができる。一方、ベルトハンガ１１がラッチされる収納位置Ｃでは、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄより低くすることができる。これにより、ベルト装着状態でベルトハンガ１１が、例えば変速操作やカーオーディオの操作等のや乗員の車室内での種々の行動の邪魔になることが抑制できる。
【００７９】
また、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄから下方へ押圧するだけで収納位置Ｃに設定することで、シートベルト３をより簡単に装着することが可能となる。更に、ベルトハンガ１１を、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成することで、シートベルト３をベルトハンガ１１に、より堅固に係合保持させることができる。
【００８０】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガ１１を、ベルト係合操作位置Ｄでベルトハンガ１１の上端が乗員４側に接近するように傾斜させることで、乗員４はシートベルト３をより一層スムーズにかつより一層容易にベルトハンガ１１に掛けることができる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を更に向上することができる。
【００８１】
更に、ほぼ平板状のベルトハンガ１１を収納位置Ｃでほぼ上下方向となるように設定することで、ベルトハンガ１１を平板状に形成しても、収納位置Ｃでのベルトハンガ１１を車両左右方向に大きく突出するのを抑制することができる。これにより、ベルトハンガ１１の車両左右方向の設置スペースを小さくすることができる。
【００８２】
更に、ベルトハンガ１１の車両前後方向で前方側の幅を後方側の幅より小さく設定するとともに、シートベルト３を車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動させてベルトハンガ１１に掛け、またシートベルト３を車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動させてベルトハンガ１１から離脱させることで、シートベルト３のベルトハンガ１１に対するベルト掛け操作およびベルト掛け離脱操作を一層スムーズにかつ一層容易に行うことが可能となる。
【００８３】
図１１は、本発明の実施の形態の第２例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図である。以下の説明において、その例より前の例と対応する構成要素には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
図１１に示すように、第２例のシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０がＬ字状の２つの第１および第２ベース部材１０1,１０2からなる。第１ベース部材１０1の車両前後方向後端面には、長溝１０ｆが形成されている。図１２（ａ）に示すように、長溝１０ｆ内には、電動モータ２９がこの長溝１０ｆに沿って上下方向に移動可能に収容される。この電動モータは、図示しない電子制御装置によって駆動制御される。
【００８４】
電動モータ２９の出力軸には回転軸３０が一体回転可能に連結されている。この回転軸３０には、フランジ３１ａおよび外歯３１ｂを有する駆動ギヤ３１が一体回転可能に取り付けられている。第２ベース部材１０2には上下方向に直線状に延びる長孔３２が設けられているとともに、第２ベース部材１０2の第１ベース部材１０1側面には上下方向に延びる段付きの細長い凹部３３が設けられている。この段付きの凹部３３は、幅の大きな大幅凹部３３ａとこの大幅凹部３３ａより幅の小さな小幅凹部３３ｂとからなっている。
【００８５】
そして、第２ベース部材１０2が第１ベース部材１０1に取り付けられたときに、大幅凹
部３３ａによって形成される上下方向の長溝内に駆動ギヤ３１のフランジ３１ａが収容される。駆動ギヤ３１はこの長溝によってガイドされながら上下動するようになっている。また、図１２（ａ）,（ｂ）に示すように、小幅凹部３３ｂの一側の側面には、上下方向に延びるラック歯３４が形成されている。このラックは３４に駆動ギヤ３１が噛合されており、電動モータ２９の回転駆動力によって駆動ギヤ３１が回転されることで、電動モータ２９、回転軸３０、および駆動ギヤ３１が一体に上下動するようになる。
【００８６】
回転軸３０は長孔３２を回転可能に貫通してベース１０の外部に突出している。この突出した回転軸３０は、更にアーム本体１２ａの貫通孔１２ｄを貫通している。これにより、アーム本体１２ａは回転軸３０に相対回転可能に支持される。そして、回転軸３０の端部がカバー１２ｂの軸受部１２ｂ１に回転可能に支持される。貫通孔１２ｄから突出した回転軸３０には、係止ギヤ３５が回転軸３０と一体回転可能に取り付けられている。この係止ギヤ３５の歯３５ａにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが係止可能となっている。また、アーム回転制御パウル２４は、パウル付勢スプリング２５によって常時係止爪２４ａが係止ギヤ３５に係止する方向に付勢されている。
【００８７】
第２ベース部材１０2の車両前後方向後端面には、パウル作動手段１０ｉが設けられている。このパウル作動手段１０ｉは、長孔３２と平行にかつ直線状に上下方向に延びている。パウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3は、長孔３２側と反対側に向かって低くなる傾斜面とされている。
そして、図１４（I）（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１の収納位置Ｃでは、アーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外側面１０ｉ2（長孔３２側と反対側の側面）に当接されていて、回転制御パウル２４は係止爪２４ａが係止ギヤ３５に係止しない位置に保持されている。
この第２例では、前述のばね２７,２８、切欠溝２６ｃ3、およびストッパ１０ｊは設けられていない。この第２例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成は、前述の第１例と同じである。
【００８８】
次に、このように構成されたこの第２例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
シートベルト３の非装着時（非使用時）には、前述の第１例と同様に、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃにラッチされている。そして、乗員４が解除ボタン２２を押すことで、前述の第１例と同様に両パウル１３,１４が非ラッチ位置Ｂに設定される。また、電子制御装置は、この解除ボタン２２の押し操作を検知して電動モータ２９を図１４（I）（ａ）において時計回りに回転駆動する。これにより、係止爪２４ａが係止ギヤ３５に係止していないので、回転軸３０を介して駆動ギヤ３１および係止ギヤ３５が同方向に回転する、
【００８９】
すると、駆動ギヤ３１とラック歯３４との噛合により、図１４（I）,（II）（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１、アーム１２，電動モータ２９、駆動ギヤ３１および係止ギヤ３５が一体に上動する。回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3に位置すると、回転制御パウル２４は係止爪２４ａが係止ギヤ３５に接近する方向に回転開始し、する。そして、図１４（I）,（II）（ｂ）に示すように、係止爪２４ａが係止ギヤ３５の歯３５ａの１つに係止して、電動モータ２９の回転駆動力が回転軸３０，係止ギヤ３５および回転制御パウル２４を介してアーム１２に伝達され、アーム１２が図１４（I）（ｂ）において時計回りに回転しながら上動する。これにより、回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3から離間する。
【００９０】
アーム１２が所定量回転すると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９の回転を停止するとともに、電動モータ２９の回転停止を保持することでアーム１２をその回転位置に保持する。すなわち、図１４（I）,（II）（ｃ）に示すように、ベルトハンガ１１
がベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【００９１】
そして、前述の第１例と同様に、乗員４がシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１に掛ける。次いで、乗員４がシートベルト操作具８を下方に押すと、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９を前述とは逆方向に（つまり、図１４（I）（ｃ）において反時計回りに）回転駆動する。これにより、アーム１２およびベルトハンガ１１が同方向に回転しながら下動する。
【００９２】
回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの上端１０ｉ3に当接すると、その後回転制御パウル２４は係止爪２４ａが係止ギヤ３５から離間する方向に回転開始する。このとき、上端１０ｉ3が先述のように傾斜しているので、回転制御パウル２４の回転開始はスムーズに行われる。その後、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外側面１０ｉ2に移行すると、係止爪２４ａと係止ギヤ３５との係止が解除され、アーム１２の回転が停止する。更に、電動モータ２９の回転で、ベルトハンガ１１、アーム１２，電動モータ２９、駆動ギヤ３１および係止ギヤ３５が一体に下動する。ベルトハンガ１１が両パウル１３,１４によってラッチされると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９の回転を停止する。これにより、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに設定され、シートベルト３が乗員４に装着される。
【００９３】
シートベルト３の装着解除は、解除ボタン２２を押す。すると、前述と同様に電子制御装置が電動モータ２９を回転駆動して、ベルトハンガ１１をベルト係合操作位置Ｄに設定する。そして、前述の第１例と同様に、乗員４がシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１から外す。その後、乗員４がシートベルト操作具８を放すと、シートベルト３はシートベルトリトラクタ２に巻き取られる。また、乗員がベルトハンガ１１を下方に押すことで、前述と同様にして、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに収納保持される。
【００９４】
この第２例のシートベルト装置１によれば、ベルトハンガ１１の収納位置Ｃとベルト係合操作位置Ｄとの設定を電動モータ２９で行うので、シートベルトの装着性をより一層向上することができる。この第２例のシートベルト装置１の他の作用効果は、前述の第１例と同じである。
【００９５】
図１５は、本発明の実施の形態の第３例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図、図１６（ａ）は、この第３例の部分組立図である。
図１５および図１６（ａ）に示すように、第３例のシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０の上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面に形成された長溝１０ｆ内に、上下方向に延びるガイド軸３６が設けられている。また、長溝１０ｆ内には、上下方向に延びる雄ねじ軸３７がガイド軸３６に平行にかつ回転可能に設けられている。雄ねじ軸３７の下端には第１ベベルギヤ３８が設けられているとともに、電動モータ２９の回転軸に第２ベベルギヤ３９が設けられている。そして、これらの第１および第２ベベルギヤ３８,３９が互いに噛合されていて、電動モータ２９の水平方向の回転軸の回転が、上下方向の雄ねじ軸３７の回転に変換されるようになっている。なお、これらのベベルギヤ３８,３９による動力伝達機構に代えて、図１６（ｂ）に示すように、雄ねじ軸３７の下端にウォームホイール４０を設けるとともに、電動モータ２９の回転軸にウォーム４１を設けることもできる。これらのウォーム機構による動力伝達機構によっても、水平軸回りの回転を上下方向軸回りの回転に変換することができる。
【００９６】
更に、上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面にパウル作動手段１０ｉが設けられており、このパウル作動手段１０ｉは横断面Ｌ字状に形成され、上下方向に細長く延設されて
いる。上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面と平行なパウル作動手段１０ｉの部分は、パウル回転規制部１０ｉ4とされている。
また、アーム支持部材２６はＬ字状に形成されており、アーム支持部材２６の水平部２６ｅには、ガイド軸３６が摺動可能に貫通するガイド孔２６ｆが設けられているとともに、雄ねじ軸３７が回転可能に貫通螺合する雌ねじ孔２６ｇが設けられている。
【００９７】
更に、アーム支持部材２６の上下壁２６ｈには貫通孔２６ｉが形成されているとともに、この貫通孔２６ｉに支持軸４２が貫通される。そして、貫通孔２６ｉを貫通した支持軸４２に、アーム１２の貫通孔１２ｄが貫通されることで、アーム１２がアーム支持部材２６に図１５、図１６（ａ）において時計回りに回転可能に支持されている。アーム１２とアーム支持部材２６との間には、ねじりスプリング２７が設けられている。その場合、このねじりスプリング２７のコイル部２７ａが支持軸４２にそれぞれ嵌合される。このとき、ねじりスプリング２７の一端部２７ｂがアーム支持部材２６に形成されたスプリング支持孔２６ｄに嵌入支持され、また、ねじりスプリング２７の他端部２７ｃが長手方向溝１２ｇに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング２７のねじりばね力で、前述のようにアーム１２が時計回りに常時付勢される。
【００９８】
アーム１２のベルトハンガ１１取付側と反対側の端部に、アーム回転制御溝１２ｊが設けられている。図１６（ａ）に示すように、このアーム回転制御溝１２ｊはパウル作動手段１０ｉのパウル回転規制部１０ｉ4に上下移動可能に嵌合されている。その場合、図１７（ａ）に示す（図１６（ａ）には実線で示す）ように、ベルトハンガ１１の収納位置Ｃでは、アーム回転制御溝１２ｊの全部がパウル回転規制部１０ｉ4に嵌合される。そして、アーム回転制御溝１２ｊの全部がパウル回転規制部１０ｉ4に嵌合されている間は、アーム１２はねじりスプリング２７で付勢されても収納位置Ｃにおける角度（姿勢）を保持される。
【００９９】
また、アーム回転制御溝１２ｊの一部がパウル回転規制部１０ｉ4から外れると、アーム１２はねじりスプリング２７ので付勢で図１７（ａ）において時計回りに回転可能となる。その場合、図１５および図１６（ａ）に示すようにアーム回転制御溝１２ｊの下側のアーム１２には、回転規制部１２ｋが設けられていて、図１７（ｂ）に示すようにアーム１２の回転でこの回転規制部１２ｋがアーム支持部材２６の水平部２６ｅに当接することで、アーム１２のそれ以上の回転が阻止される。このようにアーム１２の回転が阻止されたとき、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄに設定される。この第３例の電動モータ２９も前述の第２例と同様に図示しない電子制御装置で駆動制御される。
この第３例では、前述のばね２８、切欠溝２６ｃ3、およびストッパ１０ｊは設けられていない。この第３例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成は、前述の第１例と同じである。
【０１００】
次に、このように構成されたこの第３例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装着解除の作動について説明する。
シートベルト３の非装着時（非使用時）には、前述の第１例と同様に、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃにラッチされている。そして、乗員４が解除ボタン２２を押すことで、前述の第１例と同様にベルトハンガ１１がラッチ解除される。また、電子制御装置は、前述の第２例と同様にこの解除ボタン２２の押し操作を検知して電動モータ２９を図１５および図１６（ａ）において時計回りに回転駆動する。これにより、雄ねじ軸３７が反時計回りに回転する。すると、アーム支持部材２６が上動するとともに、アーム１２およびベルトガイド１１も一体に上動する。このとき、アーム支持部材２６はガイド軸３６でガイドされるので、回転することなくスムーズに上動する。
【０１０１】
アーム回転制御溝１２ｊの上端がパウル回転規制部１０ｉ4の上端１０ｉ3にくると、そ
れ以後アーム回転制御溝１２ｊの一部がパウル回転規制部１０ｉ4から外れるので、アーム１２およびベルトハンガ１１は一体に前述のように時計回りに回転開始する。アーム１２の回転規制部１２ｋがアーム支持部材２６に当接することで、アーム１２の回転が阻止され、ベルトハンガ１１が図１７（ｂ）に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【０１０２】
前述の第１および第２例と同様に乗員４がシートベルト３を引き出してベルトガイド１１に掛けた後、ベルトガイド１１を下方に押圧する。電子制御装置は、前述の第２例と同様にこれを検知して電動モータ２９を前述と逆方向に回転駆動する。すると、雄ねじ軸３７も前述と逆方向回転するので、ベルトハンガ１１、アーム１２およびアーム支持部材２６が一体に下動する。アーム支持部材２６の下動により、パウル回転規制部１０ｉ4の上端１０ｉ3がアーム回転制御溝１２ｊの底部に当接し、それ以後、この上端１０ｉ3がアーム回転制御溝１２ｊの底部を押圧する。これにより、アーム１２が前述と逆の反時計回りに回転する。アーム回転制御溝１２ｊの全部がパウル回転規制部１０ｉ4に嵌合すると、アーム１２の回転が阻止され、アーム１２は図１７（ａ）に示す角度（姿勢）となり、この角度が保持される。このとき、ベルトハンガ１１は上下方向となる。
【０１０３】
以後、ベルトハンガ１１の上下方向の姿勢が保持されながら、ベルトハンガ１１、アーム１２およびアーム支持部材２６が一体に下動する。ベルトハンガ１１がラッチされて収納位置Ｃとなると、電子制御装置はこれを検知して電動モータ２９を停止する。こうして、前述の各例と同様にシートベルト３が乗員４に装着される。
第３例のシートベルト装置１におけるシートベルト３の装着解除の作動も、前述のシートベルト３の装着時の作動および前述の第１例および第２例と同様であるので、その説明は省略する。
この第３例のシートベルト装置１によれば、電動モータ２９をベース１０側に設けてアーム支持部材２６には設けないので、ベルトハンガ１１，アーム１２およびアーム支持部材２６の移動部材の重量を低減できる。これにより、電動モータ２９の回転トルクを小さくできる。第３例のシートベルト装置１の他の作用効果は、第２例のシートベルト装置１の作用効果と実質的に同じである。
【０１０４】
図１８は、本発明の実施の形態の第４例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示す、図２と同様の斜視図、図１９（ａ）および（ｂ）は、それぞれ図３（ａ）および（ｂ）と同様の正面図および右側面図である。
前述の第１例では、ベルトハンガ１１とアーム１２とが相対回転不能に一体に設けられるとともに、アーム１２の回転軸であるアーム支持軸２６ｃがベース１０に対して相対的に下動するようになっているが、図１８および図１９（ａ）,（ｂ）に示すように、この第４例のシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７では、アーム１２のアーム支持軸２６ｃがベース１０の上下方向壁１０ａに上下動不能に設けられている。したがって、アーム１２およびベルトハンガ１１は上下方向壁１０ａに、ともにアーム支持軸２６ｃを中心に回転のみ可能に支持されている。
【０１０５】
更に、この第４例のシートベルト係合保持装置７では、アーム１２がくの字状に屈曲されて形成されている。その場合、図１９（ｂ）に示すように、ベルトガイド１１の収納位置Ｃでは、アーム１２は、ベルトガイド１１側が凹むように屈曲されている。このアーム１２は図示しないが、第１例と同様にねじりスプリング２７によって図１９（ｂ）において時計回りに常時付勢されている。したがって、ベルトガイド１１がパウル１３,１４によるラッチが解除されたとき、ベルトガイド１１およびアーム１２が時計回りに回転するようになる。そして、アーム１２がベース１０のストッパ１０ｊに当接することでアーム１２のこの回転が阻止され、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【０１０６】
このように屈曲されることで、図１８に示すようにベルトガイド１１がベルト係合操作
位置Ｄに設定されたとき、前述の各例と同様にベルトガイド１１が乗員４側に位置するとともに、ベルトガイドアンカー５の方へ（つまり、乗員４の方へ）傾斜するようになる。しかも、乗員４はベルトガイド１１をほぼ下方に押圧することでベルト係合操作位置Ｄから収納位置Ｃへ移動させることが可能となる。
この第４例では、アーム１２の回転軸を上下動させる必要がないので、その分第１例よりも構造が簡単になる。
【０１０７】
この第４例では、第１例の長溝１０ｆ、ガイド突条１０ｇ,１０ｈ、パウル作動手段１０ｉ、アーム回転制御パウル２４、ばね２５,２８、および切欠溝２６ｃ3が設けられていない。この第４例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成とシートベルト装置１の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置７の他の作用効果は前述の第１例と同じである。
【０１０８】
図２０は、本発明の実施の形態の第５例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
前述の各例では、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転不能に設けられかつアーム１２の回転軸が上下移動するか、あるいは、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転可能に設けられかつアーム１２の回転軸が上下移動しないかのいずれかであるが、図２０（ａ）および（ｂ）に示すように、この第５例におけるシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７では、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転可能に設けられかつベース１０に支持されたアーム１２が上下移動し、更にアーム１２がベース１０に対して相対回転不能に設けられている。
【０１０９】
また、上下方向壁１０ａには、ベルトハンガ１１の回転を制御するベルトハンガ制御部材１０ｏが設けられている。更に図示しないが、コイル状のねじりスプリングによりベルトハンガ１１は、アーム１２に対して図２０（ａ）において時計回りに常時付勢されている。アーム１２は、図示しないが圧縮スプリング（図６に示すアーム支持部材付勢スプリング２８に相当）で常時上方へ付勢されている。
【０１１０】
そして、図２０（ａ）に示すようにベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１はその段差からなるストッパ１１ｖがアーム１２に当接することで、アーム１２に対する時計回りの回転が阻止される。また、ベルト係合操作位置Ｄからベルトハンガ１１を下方に押すことで、ベルトハンガ１１およびアーム１２が平行移動で下動する。そして、ベルトハンガ１１がベルトハンガ制御部材１０ｏに当接した後は、ベルトハンガ１１はアーム１２に対して相対回転しながら下動する。一方、アーム１２はそのまま平行移動で下動を続ける。ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに来ると、図２０（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１はパウル１３,１４によってラッチされて収納位置Ｃに保持される。
【０１１１】
ベルトハンガ１１を収納位置Ｃからベルト係合操作位置Ｄに設定するために、前述の各例と同様に解除ボタン２２（図２０には不図示）を押す。ベルトハンガ１１はパウル１３,１４（図２０には不図示）によるラッチが解除されて、圧縮スプリングでベルトハンガ１１およびアーム１２は回転することなく上動する。ベルトハンガ１１がベルトハンガ制御部材１０ｏから外れ始めると、ベルトハンガ１１はねじりスプリングによりアーム１２に対して回転開始する。ベルトハンガ１１がベルトハンガ制御部材１０ｏから完全に外れると、ベルトハンガ１１のストッパ１１ｖがアーム１２に当接し、ベルトハンガ１１の回転が停止する。そして、アーム１２が最上限に来ると、アーム１２およびベルトガイド１１の上動が停止し、ベルトガイド１１は、図２０（ａ）に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
この第５例では、アーム１２が回転しないので、その分構造が簡単になる。
【０１１２】
第５例では、第１例、ガイド突条１０ｇ,１０ｈ、アーム回転制御パウル２４、ばね２５、切欠溝２６ｃ3、およびこれらに関係する部材が設けられていない。この第５例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成とシートベルト装置１の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置７の他の作用効果は前述の第１例と同じである。
【０１１３】
図２１は、本発明の実施の形態の第６例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
前述の第５例では、アーム１２がベースに対して相対回転不能に設けられているが、図２１（ａ）および（ｂ）に示すように、この第６例におけるシートベルト装置１に用いられるシートベルト係合保持装置７では、ベルトハンガ１１とアーム１２が相対回転可能に設けられるとともに、ベース１０に支持されたアーム１２が上下移動しかつ、更にアーム１２がベース１０に対して相対回転可能に設けられている。すなわち、アーム１２は、ベース１０およびベルトハンガ１１のいずれに対しても相対回転可能となっている。
【０１１４】
このように、アーム１２がベース１０およびベルトハンガ１１のいずれにも相対回転可能とされることで、収納位置Ｃとベルト係合操作位置Ｄとの間のベルトハンガ１１の移動をよりスムーズに制御可能となる。なお、この第６例では、アーム１２が回転するので、その分前述の第５例より構造が若干複雑となる。この第６例のシートベルト装置１の他の構成およびシートベルト係合保持装置７の他の構成とシートベルト装置１の他の作用効果およびシートベルト係合保持装置７の他の作用効果は前述の第５例と同じである。
【０１１５】
一方、本発明のシートベルト係合保持装置７を用いたタングレスのシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取力をタングを用いたシートベルト装置に比べて小さくすることができる。これにより、乗員によるシートベルト３の装着性をより一層向上することができる。しかも、乗員によるシートベルトリトラクタ２からのシートベルト３の引出し力を低減することができることから、シートベルト３の装着操作時の取扱い性を、前述のシートベルト係合保持装置７およびシートベルト操作具８による良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員４の快適性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１６】
本発明のシートベルト操作具およびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、タングを用いないタングレスのシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置のベルト掛け可能状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はシートベルト係合保持装置の収納状態を示す正面図、（ｂ）はその右側面図である、
【図４】（ａ）はラッチ位置のパウルを模式的に示す図、（ｂ）は非ラッチ位置のパウルを模式的に示す図である。
【図５】（ａ）はベルトハンガを正面側からみた斜視図、（ｂ）はベルトハンガを裏面側からみた斜視図である。
【図６】（ａ）はベースおよびアームを示す分解斜視図、（ｂ）はアーム本体を示す斜視図、（ｃ）はアーム回転制御パウルを示す斜視図である。
【図７】アーム支持部材をベースに組み付けた状態の断面図である。
【図８】（ａ）は本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
【図９】本発明の第１例のシートベルト装置におけるアームの挙動を説明する図である。
【図１０】（ａ）ないし（ｃ）はシートベルトをベルトハンガに係合するための説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態の第２例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図である。
【図１２】（ａ）は第２例のシートベルト係合保持装置を部分的に示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIIB−XIIB線に沿う断面図である。
【図１３】第２例のシートベルト係合保持装置のアーム回転制御パウルを示す斜視図である。
【図１４】本発明の第２例のシートベルト装置におけるアームの挙動を説明する図である。
【図１５】本発明の実施の形態の第３例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を部分的に示す分解斜視図である。
【図１６】（ａ）は第３例の部分組立図、（ｂ）は第３例の変形例の部分図である。
【図１７】（ａ）は、第３例のベルトハンガのベルト係合操作位置を示す図、（ｂ）は第３例のベルトハンガの収納位置を示す図である。
【図１８】本発明の実施の形態の第４例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置のベルト係合操作位置を示す斜視図である。
【図１９】（ａ）は第４例のシートベルト係合保持装置の収納位置を示す正面図、（ｂ）はその右側面図である、
【図２０】本発明の実施の形態の第５例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
【図２１】本発明の実施の形態の第６例におけるシートベルト装置に用いられるシートベルト係合保持装置を示し、（ａ）はベルト係合操作位置の状態を示す図、（ｂ）は収納位置の状態を示す図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１…シートベルト装置、２…シートベルトリトラクタ、３…シートベルト、３ａ…ベルトアンカー、７…シートベルト係合保持装置、８…シートベルト操作具、１０…ベース、１０ｆ…長溝、１０ｇ,１０ｈ…ガイド突条、１０ｉ…パウル作動手段、１０ｊ…ストッパ、１１…ベルトハンガ、１２…アーム、１３,１４…パウル、１３ａ,１４ａ…係止爪、１３ｂ,１４ｂ…被押圧部、１５…パウル回転軸、２２…解除ボタン、２４…アーム回転制御パウル、２４ａ…係止爪、２４ｃ…被押圧部、２５…パウル付勢スプリング、２６…アーム支持部材、２６ａ,２６ｂ…ガイド溝、２６ｃ…アーム支持軸、２６ｃ3…切り欠き溝、２７…ねじりスプリング、２８…アーム支持部材付勢スプリング、２９…電動モータ、Ｃ…収納位置、Ｄ…ベルト係合操作位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されて、乗員を拘束するシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置において、
シートベルトを係合保持するベルトハンガとこのベルトハンガをラッチ可能に支持するベースと有し、
前記ベルトハンガは、前記シートベルトを係合操作するときおよび前記シートベルトを離脱操作するときに設定されるベルト係合操作位置と、少なくとも前記シートベルトを係合保持した状態で前記ラッチされる収納位置との間で移動可能にされ、
前記ベルト係合操作位置は、前記乗員側に位置するように設定されているとともに、前記収納位置は前記乗員から離間するように設定されていることを特徴とするシートベルト係合保持装置。
【請求項２】
前記ベルト係合操作位置は前記収納位置より高い位置に設定されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項３】
前記ベルトハンガは、前記ベルト係合操作位置から下方へ押圧することで前記収納位置に設定されるようになっていることを特徴とする請求項２記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項４】
前記ベルトハンガは、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項５】
前記ほぼ平板状のベルトハンガは、前記ベルト係合操作位置では前記ベルトハンガの上端が乗員側に接近するように傾斜するようになっていることを特徴とする請求項４記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項６】
前記ほぼ平板状のベルトハンガは、前記収納位置ではほぼ上下方向となるように設定されていることを特徴とする請求項５記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項７】
前記ベルトハンガの前記所定の幅は、車両前後方向で前方側の幅が後方側の幅より小さく設定されており、
前記ベルトハンガは、前記シートベルトが車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動することで係合保持されるとともに、前記シートベルトが車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動することで離脱されることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項８】
緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、
前記シートベルト係合保持装置が請求項１ないし７のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置であることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項１】
車体に固定されて、乗員を拘束するシートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置において、
シートベルトを係合保持するベルトハンガとこのベルトハンガをラッチ可能に支持するベースと有し、
前記ベルトハンガは、前記シートベルトを係合操作するときおよび前記シートベルトを離脱操作するときに設定されるベルト係合操作位置と、少なくとも前記シートベルトを係合保持した状態で前記ラッチされる収納位置との間で移動可能にされ、
前記ベルト係合操作位置は、前記乗員側に位置するように設定されているとともに、前記収納位置は前記乗員から離間するように設定されていることを特徴とするシートベルト係合保持装置。
【請求項２】
前記ベルト係合操作位置は前記収納位置より高い位置に設定されていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項３】
前記ベルトハンガは、前記ベルト係合操作位置から下方へ押圧することで前記収納位置に設定されるようになっていることを特徴とする請求項２記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項４】
前記ベルトハンガは、車両前後方向と直交する方向に所定の幅を有するほぼ平板状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項５】
前記ほぼ平板状のベルトハンガは、前記ベルト係合操作位置では前記ベルトハンガの上端が乗員側に接近するように傾斜するようになっていることを特徴とする請求項４記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項６】
前記ほぼ平板状のベルトハンガは、前記収納位置ではほぼ上下方向となるように設定されていることを特徴とする請求項５記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項７】
前記ベルトハンガの前記所定の幅は、車両前後方向で前方側の幅が後方側の幅より小さく設定されており、
前記ベルトハンガは、前記シートベルトが車両前後方向で前方側から後方側に向かって移動することで係合保持されるとともに、前記シートベルトが車両前後方向で後方側から前方側に向かって移動することで離脱されることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置。
【請求項８】
緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するシートベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、
前記シートベルト係合保持装置が請求項１ないし７のいずれか１記載のシートベルト係合保持装置であることを特徴とするシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２００９−２７９９５６（Ｐ２００９−２７９９５６Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３１０１４（Ｐ２００８−１３１０１４）
【出願日】平成２０年５月１９日（２００８．５．１９）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１９日（２００８．５．１９）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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