【課題】緊急時において大きな外力を受けても姿勢が崩れずその機能を好適に発揮できるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【解決手段】シートベルト装置１００は、ウェビング１０４、センタピラー１１６へ取り付けられウェビング１０４を通過させるスルーアンカ１０８、スルーアンカ１０８をセンタピラー１１６に取り付ける軸部材１２０を備える。軸部材１２０は、スルーアンカ１０８とセンタピラー１１６との間に周方向に形成された溝部１２２を有す。スルーアンカ１０８は、軸部材１２０を通す軸受孔１３０と、軸受孔１３０の周囲から軸部材１２０に沿ってほぼＬ字形状に突出して溝部１２２にはまる複数のフック部１２４を有す。シートベルト装置１００はさらに、環状でスルーアンカ１０８とセンタピラー１１６との間に配置され、内周面１２７が複数のフック部１２４をほぼ隙間無く包囲するスリーブ部材１２６を備える。 （もっと読む）

【課題】現在の強度を維持したまま、今以上の軽量化を図る。
【解決手段】ボルト挿通孔２ａとウェビング挿通孔２ｂを設けた金属板２の前記ウェビング挿通孔２ｂの周囲を樹脂で覆ったスルーアンカ１である。前記金属板２の外周部とボルト挿通孔２ａの周囲部にフランジ２ｃを形成する。このフランジ２ｃの少なくとも一部を、前記樹脂で覆った樹脂モールド部３に対して露出させる。車両に乗車した乗員が使用する際には、ウェビング挿通孔２ｂに挿通されるウェビング１３が前記金属板２に接触しないように、前記樹脂モールド部３が形成されている。
【効果】一枚板の場合よりも薄い金属板で所定の強度を得ることができ、スルーアンカの軽量化に加えて樹脂の使用量も少なくでき、更なる軽量化が図れる。また、横方向から衝撃が加わって乗員の頭部がぶつかった場合も、フランジ部が塑性変形して衝撃を吸収するので、安全性が向上する。 （もっと読む）

【課題】背もたれに設けられたウェビングが挟まれないようにする。
【解決手段】前面保護カバー７０の前壁部７１が背面保護カバー６０に対向し、ウェビング５２が前壁部７１とカバー６０の間にあり、側壁部７２，７３が前壁部７１の側部に設けられ、柄部９３，９５が側壁部７２，７３の後端面に凸設され、柄部９３，９５よりも直径の大きい傘部９４，９６が柄部９３，９５に形成され、係合穴６１，６２が背面保護カバー６０に形成され、柄部９３，９５が係合穴６１，６２に挿入され、傘部９４，９６が係合穴６１，６２の周囲において背面保護カバー６０に引っ掛かり、背面保護カバー６０と側壁部７２，７３が柄部９３，９５の下方で固定され、背面保護カバー６０と側壁部７２，７３が柄部９３，９５の上方で当接する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトが通常形状部と異形部との２種類の形状形態で形成される場合でも、それぞれの形状形態に対応した２個のリトラクタ装置で収納させることにより、シートベルトを安定して収納することができるようにする。
【解決手段】車両用シート１０のシートバック１４に装備されるシートベルト収納装置３０を第１のリトラクタ装置４０と第２のリトラクタ装置５０の２個で構成する。そしてシートベルト２０の通常形状部２０ａを第１のリトラクタ装置４０で収納し、異形部２０ｂを第２のリトラクタ装置５０で収納する。第２のリトラクタ装置５０は回転体６０で構成され、シートベルトを挿通する貫通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【解決手段】シートベルト装置１００は、乗員を座席に拘束する帯状のウェビング１０４と、ウェビング１０４を通す通過孔１１８を有するスルーアンカ１０８と、スルーアンカ１０８を車室内のセンタピラー１１６に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材１２０と、を備える。スルーアンカ１０８は、センタピラー１１６に対してスルーアンカ１０８が傾けられるよう軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含む軸受孔１２８を有し、シートベルト装置１００はさらに、筒状であって軸部材１２０を内部に通してセンタピラー１１６とスルーアンカ１０８とに接して設置されるカラー部材１２２であって、スルーアンカ１０８からの荷重を受けて塑性変形可能なカラー部材１２２を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置１００は、帯状のウェビング１０４と、ウェビング１０４を通す通過孔１１８を有するスルーアンカ１０８と、スルーアンカ１０８をセンタピラー１１６に取り付ける軸部材１２０と、を備える。スルーアンカ１０８の軸受孔１２８はセンタピラー１１６に対してスルーアンカ１０８が傾けられるよう軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含み、軸部材１２０は車内側の頭部１２４にフランジ１２６を有する。シートベルト装置１００はさらに、センタピラー１１６とスルーアンカ１０８との間およびスルーアンカ１０８とフランジ１２６との間のそれぞれにおいて軸部材１２０の周囲に設置されてスルーアンカ１０８を軸部材１２０の軸方向に支えるスプリング１２２ａ・１２２ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことができ、かつ、組付け作業性を高めることができるシートベルト装置の配設構造を提供すること。
【解決手段】シートベルト装置の配設構造９０は、ウェビング３２が引き出し・巻き戻し可能に巻きつけられたウェビングリール３７を収納するリトラクタ９１と、このリトラクタ９１から引き出されたウェビング３２を車両のルーフ１３に沿って案内するためにルーフ１３に設けられたガイド部材３３と、を備え、ガイド部材３３でウェビング３２をシート１６に向けて案内する。リトラクタ９１を車体に取付けるためのフレーム９２がリトラクタ９１に一体的に形成され、フレーム９２は、ボルト５２によって車体に取り付けられている。フレーム９２には、ウェビング３２を案内するガイド９８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及びコストの増加を抑えて、衝突時に初期拘束性を向上させる。
【解決手段】衝突検出時にベルト３を引き込んで張力を付与するプリテンショナを備えたシートベルト装置であって、座席より後上方でピラー９に上下方向移動可能に設けられベルト３を支持するカバー２０を備え、ピラー９の下部に内蔵されたプリテンショナの駆動装置によってプリテンショナの作動に伴いカバー２０を下方に移動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】省スペース化及び軽量化を図ることができ、また操作性も良好なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】エアベルト２の先端が接続されたタング３にＥＬＲ４が設けられており、ウェビング６は、一端がエアベルト２の後端に接続され、他端がＥＬＲ４に巻き取り可能に接続されている。ウェビング６の延在方向の途中部は、ショルダースルーアンカ１１及びラップスルーアンカ１３に掛けられている。エアベルト収納時には、タング３のＥＬＲ４によりウェビング６が巻き取られる。 （もっと読む）

【課題】省スペース化及び軽量化を図ることができ、また操作性も良好なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】座席の側方に可動ガイド７が上下方向に移動可能に配置されている。ショルダースルーアンカ１１とラップスルーアンカ１３との間には、中間ガイド１２が設置されている。ウェビング６は、一端がタング４に接続され、これに引き続く部分がラップスルーアンカ１３に掛けられて上方へ引き回され、次いで中間ガイド１２に掛けられて下方へ引き回され、次いで可動ガイド７に掛けられて上方へ引き回され、次いでショルダースルーアンカ１１に掛けられて車室内方へ引き回され、他端がエアベルト２の後端に接続されている。可動ガイド７は、ベルト９を介してＥＬＲ８により下方に付勢されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシールド部材の開口部による強度低下を抑制することができる車両用シートのサイドシールド構造を提供する。
【解決手段】シートクッションの側部を覆うサイドシールド部材５０にシートベルトの端末固定具が上方から挿通可能な開口部５５が形成される。開口部５５にシートベルトのベルト部が挿通可能なベルト案内孔６２を有して開口部５５を塞ぐ塞ぎ部材６０が装着される。サイドシールド部材５０の内面には、開口部５５に対応する部分に開口部を有する補強部材８０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】１つのシートベルト装置で後部座席に着座する乗員又は車椅子に着座する使用者の安全を確保して経済的なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】後部座席２の一方の車両側方下部にベルト３の一端が固定され、ベルト３の中途部に第１タング４が取り付けられている。後部座席２の一方の車両側方上部にリトラクタ５が設けられている。後部座席２略中央にベルト３をリトラクタ５から引き出した状態で第１タング４を係合させる第１バックル６を備える。リトラクタ５の車両上方には、リトラクタ５から引き出したベルト３を取り外し可能に取り付けてガイドするベルトガイド７を備える。後部座席２の他方の車両側方下部にリトラクタ５から引き出したベルト３をベルトガイド７に取り付けて第１タング４を係合させ、ベルト３の中途部を後部座席２に着座する乗員Ｘの肩から腰にかけて斜めに架け渡すとともに、乗員Ｘの腰周辺に架け渡す第２バックル８を備える。 （もっと読む）

【課題】ウェビングをシート前後方向へ移動させるガイド部材からウェビングが外れることなくガイド部材の大型化を防止又は抑制でき、しかも、バックルにタングを装着した状態でガイド部材をシート後方へ移動させた際にウェビングが反転することを防止又は抑制できるシートベルト装置を得る。
【解決手段】アンカプレート２６とタング２８との間でウェビング２０は、ガイドプレート８０のウェビング通過部８４における斜めスリット９０を通過している。シート前方へガイドプレート８０が移動した状態でウェビング２０がバックル側へ引っ張られると、ウェビング２０は斜めスリット９０側から前後スリット８６側へ移動する。これにより、アンカプレート２６とタング２８との間でウェビング２０の幅方向がシート３０の前後方向を向く。 （もっと読む）

【課題】二つのタングプレートを車室内の天井部分に収納するものにおいて、簡素な構造で操作性よく、両タングプレートを天井部分に確実に保持させることができるようにする。
【解決手段】リトラクタと、リトラクタに基端部を巻回されたウエビング２１と、ウエビングの先端部に装備され第１タング部を有する第１タングプレート２３と、ウエビングの中間部に移動可能に装備され第２タング部を有する第２タングプレート２４と、車両の天井部に装備され、両タングプレート２３，２４を収納状態に保持する保持部材２５とを備え、第１タング部がリトラクタの付勢方向とは逆の反付勢方向へ向けて第１挿入穴に挿入されると共に第２タング部がリトラクタの付勢方向へ向けて第２挿入穴に挿入されたタングプレート収納状態では、第２タングプレート２４が、第１タングプレート２３の基部に鉛直上方且つ反付勢方向へ向けて当接するように構成される。 （もっと読む）

【課題】ウェビング通過部の長手方向端部に突き当たったウェビングが、その幅方向中間部にて折り返されることによるジャミングの発生を防止又は抑制できるシートベルト装置用ベゼルを得る。
【解決手段】ベルトガイド部４８において折り返し部４４、４６の縁を構成する部分からはベゼル１０の裏側へ向けてウェビング折り返し規制壁が形成されている。ベルトガイド部４８がベゼル１０の表側に変位するように変形すると、折り返し部４４、４６の縁のうちベルトガイド部４８により構成される部分はベゼル１０の表側に変位するが、ウェビング折り返し規制壁が折り返し部４４、４６の縁と対向することでベルトガイド部４８の変形前と同じ程度に折り返し部４４、４６の間隔が維持される。これにより、ウェビング１６の折り返しが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】高価なシステムを要することなく、ウェビングの張力を管理しつつショルダーアンカーの位置を適切な高さに自動調整できるようにする。
【解決手段】ショルダーアンカーの高さを調整する昇降アクチュエータ２５を設ける。モータ制御手段２２は、バックルスイッチ４３がＯＮになると、ウェビング５の張力が規定の範囲に維持されるように、張力検出手段の信号をフィードバック信号としてリトラクタ４のモータ１０を制御する。昇降制御手段２３は、ウェビング５の張力が規定の範囲に達したときに、モータ制御手段２２による張力維持制御が継続されたまま、ショルダーアンカーを初期位置から下方に変位させ、かつ、ウェビング５の張力が規定の範囲の張力を超える所定張力に達した時点でショルダーアンカーの変位を停止させる。 （もっと読む）

【課題】フラットシートとした際にシートベルト装置を構成する部品によって隣接するシート間に隙間を発生させることがないシートベルト装置及び車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック２４の側方寄り上面に開口するタング挿入口３２の下方に配置した第１のバックル３４と、第１のバックル３４の下方のシートクッション２２とシートバック２４との間から出没可能な第２のバックル３６と、第２のバックル３６とは反対側のシートクッション２２の上面に出没可能な第３のバックル３８と、第１のバックル３４と係合するようにシートベルトウエビング４０の一端側を引き出す第１のタング４２と、第２のバックル３６と係合するようにシートベルトウエビング４０の他端に保持された第２のタング４４と、第３のバックル３８と着脱可能に係合するように第１，第２タング４２，４４の間でシートベルトウエビング４０に移動な第３のタング４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車両におけるシートベルト装置に係り、車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４に両端支持されるリヤヘッダパネル５を設け、リヤヘッダパネル５の車体２の幅方向における一側部にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。車体２の幅方向で、リヤヘッダパネル５の一側部におけるショルダーアンカー２６の取付部の近傍部分に剛性断点３９を形成し、リヤヘッダパネル５の他側部に他の剛性断点４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】突出部の割れを抑制する。
【解決手段】アンカ１０では、挿通孔４４及び突出部４６が形成される際に、鋼板が下方から押圧されて凹部が形成された後、鋼板の凹部形成部分が上方から打抜かれて貫通孔が形成されるため、貫通孔の周面の軸方向両縁にダレ面が形成されると共に、貫通孔の周面の各ダレ面より軸方向内側にせん断面が形成される。このため、その後、貫通孔の周面の軸方向両端部に面粗さが低いダレ面及びせん断面が存在する状態で、鋼板の貫通孔全周が押開かれて、鋼板に挿通孔４４及び突出部４６が形成される。これにより、鋼板の肉厚が薄い場合でも、鋼板の貫通孔全周が押開かれる際に鋼板の貫通孔周囲が割れることを抑制でき、突出部４６の割れを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】シートベルトが設けられているシート構造においてシートベルトを案内するベルトガイドを設けることに伴う部品点数の増加を抑えることができるシート構造の提供。
【解決手段】シートバックを有すシート構造であって、シートバック１の骨組みをなすシートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０の車両上方から車両下方に向かってシートバックフレームに架設されたサブフレーム１６と、シートバック１に設けられ、シートベルトＷを巻き取るリトラクタ１２と、を備え、サブフレーム１６の上端がシートベルトＷをガイドするベルトガイド部１７とされているシート構造。 （もっと読む）