シートベルト装置
【課題】部品点数及びコストの増加を抑えて、衝突時に初期拘束性を向上させる。
【解決手段】衝突検出時にベルト３を引き込んで張力を付与するプリテンショナを備えたシートベルト装置であって、座席より後上方でピラー９に上下方向移動可能に設けられベルト３を支持するカバー２０を備え、ピラー９の下部に内蔵されたプリテンショナの駆動装置によってプリテンショナの作動に伴いカバー２０を下方に移動させることを特徴とする。
【解決手段】衝突検出時にベルト３を引き込んで張力を付与するプリテンショナを備えたシートベルト装置であって、座席より後上方でピラー９に上下方向移動可能に設けられベルト３を支持するカバー２０を備え、ピラー９の下部に内蔵されたプリテンショナの駆動装置によってプリテンショナの作動に伴いカバー２０を下方に移動させることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンショナを備えたシートベルト装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートベルト装置には、衝突時において乗員の拘束性を向上させるために、プリテンショナが広く用いられている。プリテンショナは、衝突時のように所定以上の衝撃を受けた場合に、瞬時にベルトを巻き取って弛みを取り除く機能を有する。
更に、車両の座席の上部に、ショルダーベルトを支持するリング状のベルト引き込み部材を設け、前方衝突時での乗員の移動方向、即ち車両の前後方向とショルダーベルトの延在方向との角度である拘束角度を小さくすることで、衝突初期の乗員の拘束性を向上させるシートベルト装置が提案されている(特許文献１)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０-２４７７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されたシートベルト装置では、座席に設けたベルト引き込み部材の上下位置を移動可能にし、通常時ではベルト引き込み部材を上方に位置させ、乗員に対する拘束性を弱めて快適性を損なわないようにしており、衝突時にはプリテンショナの作動に合わせてベルト引き込み部材を下方に移動させるような構造となっている。
したがって、座席にベルト引き込み部材と、その上下移動手段として例えばガスジェネレータとを新たに備えており、部品点数やコストの増加を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、部品点数及びコストの増加を抑えて、衝突時に初期拘束性を向上させることが可能なシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１のシートベルト装置は、衝突検出時にショルダーベルトを引き込んで張力を付与するプリテンショナと、プリテンショナの作動に伴い、ショルダーベルトの引き込み位置を変更する引き込み位置変更手段と、を備えたシートベルト装置であって、引き込み位置変更手段は、座席より後上方で車体に上下方向移動可能に設けられショルダーベルトを支持するガイド手段と、プリテンショナの駆動源を用いてガイド手段を下方に移動させるガイド移動手段と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２のシートベルト装置は、請求項１において、プリテンショナ及びガイド手段は、座席の側方に位置する車体のピラーに配置されることを特徴とする。
また、請求項３のシートベルト装置は、請求項１または２において、プリテンショナは、ショルダーベルトの一端部を巻き込むリトラクタに備えられ、ガイド移動手段は、プリテンショナによりリトラクタを介して行うショルダーベルトの巻き込み駆動をガイド手段に伝達して、当該ガイド手段を下方に移動させることで、ショルダーベルトの引き込み位置を下方に移動させることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４のシートベルト装置は、請求項１〜３のいずれか１項において、ショルダーベルトの所定値以上の張力を規制するフォースリミッタを備え、ガイド移動手段は、更にフォースリミッタの作動時にガイド手段を上方に移動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、引き込み位置変更手段によって、プリテンショナの作動に伴い、座席より上後方に位置するショルダーベルトの引き込み位置が下方に移動するので、ショルダーベルトの弛みを瞬時になくして衝突初期での拘束性を向上させることができる。
特に、引き込み位置変更手段のガイド手段の移動をプリテンショナの駆動源を用いて行っているので、新たに駆動源を必要とせずに、部品点数及びコストの増加を抑制することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、プリテンショナ及びガイド手段が、座席の側方に位置する車体のピラーに配置されるので、プリテンショナとともにガイド手段及びガイド移動手段をピラーを利用してコンパクトに配置することが可能となる。
また、請求項３の発明によれば、ガイド移動手段は、プリテンショナによりリトラクタを介して行うショルダーベルトの巻き込み駆動をガイド手段に伝達して、当該ガイド手段を下方に移動させることで、ショルダーベルトの引き込み位置を下方に移動させるので、ワイヤやベルト等によりガイド移動手段を容易に構成することが可能となる。
【００１１】
また、請求項４の発明によれば、フォースリミッタの作動時にガイド手段を上方に移動させることで、ベルトの過度な張力を低下させることができ、フォースリミッタの機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置の構成を示す車室内の正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置の構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す横断面図である。
【図５】本発明によるリトラクタの構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る車両衝突時でのカバーの移動状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両衝突時でのリング部材の移動状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置１の構成を示す車室１１内の正面図である。
本実施形態に係るシートベルト装置１は、車両の前席用の３点式シートベルト装置であって、前席２に着座した乗員の体に掛け回すベルト３と、ベルト３の一端を巻き取るリトラクタ４と、ベルト３の中間部分に移動可能に支持されたタング５と、タング５を着脱可能に固定するバックル６と、を備えている。
【００１４】
ベルト３の他端は、前席２の外側に設けられ車体に固定された連結部材７に支持されている。ベルト３は、中間部で、上記のようにタング５を介してバックル６に支持されるとともに、前席の上部でショルダベルトアンカ８に支持されている。ショルダベルトアンカ８は、前席２の車両左右方向外側かつ前席２より車両後方で上下方向に延びるピラー９に設けられている。リトラクタ４は、ピラー９の下部に内蔵されている。また、ベルト３のショルダベルトアンカ８からリトラクタ４までの部位も、ピラー９内を通過するように配置されている。
【００１５】
バックル６は、車体の床面から上方に延びる連結部材１０を介して車体に固定されている。なお、ベルト３のうち、前席２に着座した乗員Ｍの上半身を拘束する部位であって、タング５よりリトラクタ４側の部位が、本発明のショルダーベルトに該当する。
図２は、本発明の第１の実施形態に係るピラー９上部の構造を示す斜視図である。
図２に示すように、ピラー９の上部には、車両左右方向内側の面に図示しない開口部が設けられているともに、この開口部を覆うカバー２０（ガイド手段）が設けられている。カバー２０は、ピラー９に対して上下方向に移動可能に支持されている。カバー２０には、ベルト３を通過させるベルト通し孔２１が設けられている。そして、リトラクタ４から引き出されたベルト３は、ピラー９内を上方に延び、ショルダベルトアンカ８によって車両内側に折り返され、カバー２０のベルト通し孔２１を通過して車室１１内に延びるように配置されている。
【００１６】
図３は、本発明の第１の実施形態に係るピラー９上部の内部構造を示す縦断面図であり、車両進行方向左側（図１中右側）のピラー９内を車両前方から見た図である。
図４は、本発明の第１の実施形態に係るピラー９上部の内部構造を示す横断面図である。
図３、４に示すように、ピラー９は、車体の内壁であるインナパネル２２に、断面コの字状の棒状部材であるピラートリム２３を上下方向に延びるように突き合わせて固定されており、内部に上下方向に延びる断面四角形状の空間２４が形成されている。
【００１７】
本実施形態のシートベルト装置１には、シートベルトアジャスタ機能が備えられている。詳しくは、図３、４に示すように、ショルダベルトアンカ８は、ベルト３を支持するリング状のタング部２５と、タング部２５を上下方向に移動可能に支持するレール部２６によって構成されている。レール部２６は、車体のインナパネル２２にボルト２７によって固定されている。これにより、タング部２５が上下方向に移動可能となっている。
【００１８】
カバー２０は、横断面が略コの字状に形成されており、インナパネル２２に延設するピラートリム２３の車両左右方向内側の側壁２３ａの一部を覆うように配置されている。ピラートリム２３の車両前後方向側の側壁２３ｂ、２３ｃには、上下方向に延びる溝２８が設けられている。カバー２０の下部の内側には、開口端近傍を前後に連結する連結部材２９が備えられ、当該連結部材２９が溝２８内に挿入されている。
【００１９】
レール部２６の下方のインナパネル２２には、カバースライド用レール３０が設けられている。カバースライド用レール３０には、カバー２０の連結部材２９がボルト３１を介して所定以上の荷重で上下方向に移動可能に固定されている。
そして、シートベルトアジャスタ機能によるショルダベルトアンカ８のタング部２５の上下移動に拘わらず、カバー２０のベルト通し孔２１が、少なくともバックル６とショルダベルトアンカ８との延長線上の上下位置から前席２の肩部の上下位置まで移動可能なように、カバースライド用レール３０及び溝２８の上下長さが設定されている。
【００２０】
連結部材２９には、車両前後方向に互いに離間して２本のワイヤ３２（ガイド移動手段）の上端部が夫々固定されている（３２ａ、３２ｂ）。ワイヤ３２は、ベルト３に沿ってピラー９内を上下方向に延びている。
図５は、リトラクタ４の構造を示す斜視図である。
リトラクタ４は、ベルト３を巻き付ける図示しないドラムが内蔵されている。図５に示すように、リトラクタ４の上部には、ベルト３を引き出す開口部３５が設けられている。リトラクタ４内のドラムはベルト３を巻き付ける方向に付勢されている。
【００２１】
リトラクタ４には、プリテンショナ３６が設けられている。プリテンショナ３６は、衝突等により車両が所定以上の荷重を受けたときに瞬時にベルト３を巻き付ける方向にドラムを回転させる機能を有する。プリテンショナ３６は、例えばガスジェネレータにより押し出した複数の玉によってギヤを回転させ、当該ギヤの回転によりドラムを回転駆動させる構造となっている。
【００２２】
上記ギヤの回転軸３７は、ドラムの回転軸と同軸上に車両前後方向に延びるように配置され、両端がリトラクタ４の外壁より突出している。回転軸３７の両端部には、ベルト３のドラムへの巻き付け方向と同方向にワイヤ３２が巻き付けられている。したがって、プリテンショナ３６のギヤの回転によりベルト３が巻き込まれると同時にワイヤ３２も巻き込む構造となっている。
【００２３】
また、リトラクタ４には、フォースリミッタ３８が設けられている。フォースリミッタ３８は公知の装置であって、ベルト３に対し必要以上の張力の付与を規制する機能を有する。
図６は、本発明の第１の実施形態に係る車両衝突時でのカバーの移動状態を示す斜視図である。
【００２４】
以上のような構造により、本実施形態では、車両が所定以上の荷重を受けたときにプリテンショナ３６によってベルト３を引き込むと同時に、ワイヤ３２を瞬時に下方に引き込むようになっている。したがって、図６に示すように、カバー２０が下方に移動して、ベルト３の引き込み位置が下方に移動するようになる。そして、カバー２０の下方への移動によって、ベルト３がショルダベルトアンカ８と前席２に座った乗員Ｍとの間との部位で下方に押し付けられ、プリテンショナ３６の作動とともにベルト３の弛みを瞬時になくし、衝突初期での拘束性を向上させることができる。
【００２５】
そして、本実施形態では、カバー２０の移動を、ワイヤ３２を介してプリテンショナ３６の駆動装置によって行っている。したがって、カバー２０を移動させるための駆動装置をあらたに設ける必要がなく、部品コストの増加を抑制することができる。
また、カバー２０がピラー９に沿って設けられており、ワイヤ３２やカバー２０の支持部材（カバースライド用レール３０等）の部品もピラー９内に配置されているので、これらの部品をプリテンショナ３６とともにピラー９内にコンパクトにまとめることができ、車室１１内のスペースの減少を抑えることができる。
【００２６】
また、リトラクタ４にはフォースリミッタ３８が設けられているので、カバー２０の移動を含め、プリテンショナ３６の作動時にベルト３に対し過度な張力を付与しないように規制することができ、乗員の安全性を向上させることができる。
次に、図７、８を用いて、本発明の第２の実施形態について説明する。
図７は、本発明の第２の実施形態に係るピラー９上部の内部構造を示す縦断面図であり、図３と同様に車両進行方向左側（図１中右側）のピラー９内を車両前方から見た図である。図８は、本発明の第２の実施形態に係る車両衝突時でのカバーの移動状態を示す斜視図である。
【００２７】
図７、８に示すように、第２の実施形態のシートベルト装置４０では、第１の実施形態のシートベルト装置１のカバー２０の代わりにリング部材４１（ガイド手段）が設けられている。
リング部材４１は、略四角形のリング状に形成されており、乗員が衝突しても危害を与えないように、先端部を比較的柔らかくかつ丸みを帯びた形状としている。
【００２８】
ピラートリム２３の車両左右方向内側の側壁２３ａには、ショルダベルトアンカ８から車室１１内に向かって延びるベルト３が通過するベルト通し孔４３が設けられているとともに、このベルト通し孔４３の左右に下方に延びるレール溝４２が夫々設けられている。リング部材４１は、先端部がレール溝４２から、ピラートリム２３の車両左右方向内側の側壁２３ａより突出し、リング部材４１と側壁２３ａと間にベルト３を通過するように配置されている。
【００２９】
レール部２６の下方のインナパネル２２には、リング部材スライド用レール４４が設けられている。
リング部材４１の基部は、ボルト４５を介してリング部材スライド用レール４４に、上下方向に移動可能に固定されている。そして、リング部材４１の基部に、車両前後方向に互いに離間して２本のワイヤ３２の上端部が夫々固定されている。
【００３０】
そして、シートベルトアジャスタによるショルダベルトアンカ８のタング部２５の上下移動に拘わらず、リング部材４１が少なくともバックル６とショルダベルトアンカ８との延長線上の上下位置から前席２の肩部の上下位置まで移動可能なように、リング部材スライド用レール４４及びレール溝４２の上下長さが設定されている。
以上のような構造により、本実施形態のシートベルト装置４０では、車両が所定以上の荷重を受けたときにプリテンショナ３６によって、ベルト３を引き込むと同時にワイヤ３２を瞬時に下方に引き込むことで、図８に示すように、リング部材４１が下方に移動する。これにより、第１実施形態と同様に、ベルト３をショルダベルトアンカ８と前席２に座った乗員Ｍとの間との部位で下方に押し付け、ベルト３の弛みを瞬時になくし、衝突初期での拘束性を向上させることが可能となる。
【００３１】
以上の実施形態において、更に、フォースリミッタ３８によってベルト３の張力が許容以上とならないように作動した場合に、カバー２０やリング部材４１を上方に戻す機能を追加してもよい。このようにすれば、フォースリミッタ３８の作動時にベルト３の張力を低下させることができ、フォースリミッタ３８の機能を向上させることができる。
なお、以上の実施形態では、シートベルトアジャスタ機能を備えているが、シートベルトアジャスタ機能の備えていないシートベルト装置でも本発明を適用することができる。例えば、図９に示すように、上記第２の実施形態からシートベルトアジャスタを除いた構成でも、第２の実施形態と同様に、プリテンショナ３６の作動と同時にリング部材４１が下方に移動して、ベルト３の弛みを瞬時になくし、衝突初期での拘束性を向上させることが可能となる。
【００３２】
なお、以上の実施形態では、前席用の３点シートベルト装置に本発明を適用しているが、本発明はこれに限定するものではない。少なくともプリテンショナ３６を有し、ベルト３によって乗員の肩部を拘束するシートベルト装置に広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１、４０ シートベルト装置
３ ベルト
４ リトラクタ
９ ピラー
２０ カバー
３２ ワイヤ
３６ プリテンショナ
３８ フォースリミッタ
４１ リング部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンショナを備えたシートベルト装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートベルト装置には、衝突時において乗員の拘束性を向上させるために、プリテンショナが広く用いられている。プリテンショナは、衝突時のように所定以上の衝撃を受けた場合に、瞬時にベルトを巻き取って弛みを取り除く機能を有する。
更に、車両の座席の上部に、ショルダーベルトを支持するリング状のベルト引き込み部材を設け、前方衝突時での乗員の移動方向、即ち車両の前後方向とショルダーベルトの延在方向との角度である拘束角度を小さくすることで、衝突初期の乗員の拘束性を向上させるシートベルト装置が提案されている(特許文献１)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０-２４７７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されたシートベルト装置では、座席に設けたベルト引き込み部材の上下位置を移動可能にし、通常時ではベルト引き込み部材を上方に位置させ、乗員に対する拘束性を弱めて快適性を損なわないようにしており、衝突時にはプリテンショナの作動に合わせてベルト引き込み部材を下方に移動させるような構造となっている。
したがって、座席にベルト引き込み部材と、その上下移動手段として例えばガスジェネレータとを新たに備えており、部品点数やコストの増加を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、部品点数及びコストの増加を抑えて、衝突時に初期拘束性を向上させることが可能なシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１のシートベルト装置は、衝突検出時にショルダーベルトを引き込んで張力を付与するプリテンショナと、プリテンショナの作動に伴い、ショルダーベルトの引き込み位置を変更する引き込み位置変更手段と、を備えたシートベルト装置であって、引き込み位置変更手段は、座席より後上方で車体に上下方向移動可能に設けられショルダーベルトを支持するガイド手段と、プリテンショナの駆動源を用いてガイド手段を下方に移動させるガイド移動手段と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２のシートベルト装置は、請求項１において、プリテンショナ及びガイド手段は、座席の側方に位置する車体のピラーに配置されることを特徴とする。
また、請求項３のシートベルト装置は、請求項１または２において、プリテンショナは、ショルダーベルトの一端部を巻き込むリトラクタに備えられ、ガイド移動手段は、プリテンショナによりリトラクタを介して行うショルダーベルトの巻き込み駆動をガイド手段に伝達して、当該ガイド手段を下方に移動させることで、ショルダーベルトの引き込み位置を下方に移動させることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４のシートベルト装置は、請求項１〜３のいずれか１項において、ショルダーベルトの所定値以上の張力を規制するフォースリミッタを備え、ガイド移動手段は、更にフォースリミッタの作動時にガイド手段を上方に移動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、引き込み位置変更手段によって、プリテンショナの作動に伴い、座席より上後方に位置するショルダーベルトの引き込み位置が下方に移動するので、ショルダーベルトの弛みを瞬時になくして衝突初期での拘束性を向上させることができる。
特に、引き込み位置変更手段のガイド手段の移動をプリテンショナの駆動源を用いて行っているので、新たに駆動源を必要とせずに、部品点数及びコストの増加を抑制することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、プリテンショナ及びガイド手段が、座席の側方に位置する車体のピラーに配置されるので、プリテンショナとともにガイド手段及びガイド移動手段をピラーを利用してコンパクトに配置することが可能となる。
また、請求項３の発明によれば、ガイド移動手段は、プリテンショナによりリトラクタを介して行うショルダーベルトの巻き込み駆動をガイド手段に伝達して、当該ガイド手段を下方に移動させることで、ショルダーベルトの引き込み位置を下方に移動させるので、ワイヤやベルト等によりガイド移動手段を容易に構成することが可能となる。
【００１１】
また、請求項４の発明によれば、フォースリミッタの作動時にガイド手段を上方に移動させることで、ベルトの過度な張力を低下させることができ、フォースリミッタの機能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置の構成を示す車室内の正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置の構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す横断面図である。
【図５】本発明によるリトラクタの構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る車両衝突時でのカバーの移動状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両衝突時でのリング部材の移動状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るピラー上部の内部構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置１の構成を示す車室１１内の正面図である。
本実施形態に係るシートベルト装置１は、車両の前席用の３点式シートベルト装置であって、前席２に着座した乗員の体に掛け回すベルト３と、ベルト３の一端を巻き取るリトラクタ４と、ベルト３の中間部分に移動可能に支持されたタング５と、タング５を着脱可能に固定するバックル６と、を備えている。
【００１４】
ベルト３の他端は、前席２の外側に設けられ車体に固定された連結部材７に支持されている。ベルト３は、中間部で、上記のようにタング５を介してバックル６に支持されるとともに、前席の上部でショルダベルトアンカ８に支持されている。ショルダベルトアンカ８は、前席２の車両左右方向外側かつ前席２より車両後方で上下方向に延びるピラー９に設けられている。リトラクタ４は、ピラー９の下部に内蔵されている。また、ベルト３のショルダベルトアンカ８からリトラクタ４までの部位も、ピラー９内を通過するように配置されている。
【００１５】
バックル６は、車体の床面から上方に延びる連結部材１０を介して車体に固定されている。なお、ベルト３のうち、前席２に着座した乗員Ｍの上半身を拘束する部位であって、タング５よりリトラクタ４側の部位が、本発明のショルダーベルトに該当する。
図２は、本発明の第１の実施形態に係るピラー９上部の構造を示す斜視図である。
図２に示すように、ピラー９の上部には、車両左右方向内側の面に図示しない開口部が設けられているともに、この開口部を覆うカバー２０（ガイド手段）が設けられている。カバー２０は、ピラー９に対して上下方向に移動可能に支持されている。カバー２０には、ベルト３を通過させるベルト通し孔２１が設けられている。そして、リトラクタ４から引き出されたベルト３は、ピラー９内を上方に延び、ショルダベルトアンカ８によって車両内側に折り返され、カバー２０のベルト通し孔２１を通過して車室１１内に延びるように配置されている。
【００１６】
図３は、本発明の第１の実施形態に係るピラー９上部の内部構造を示す縦断面図であり、車両進行方向左側（図１中右側）のピラー９内を車両前方から見た図である。
図４は、本発明の第１の実施形態に係るピラー９上部の内部構造を示す横断面図である。
図３、４に示すように、ピラー９は、車体の内壁であるインナパネル２２に、断面コの字状の棒状部材であるピラートリム２３を上下方向に延びるように突き合わせて固定されており、内部に上下方向に延びる断面四角形状の空間２４が形成されている。
【００１７】
本実施形態のシートベルト装置１には、シートベルトアジャスタ機能が備えられている。詳しくは、図３、４に示すように、ショルダベルトアンカ８は、ベルト３を支持するリング状のタング部２５と、タング部２５を上下方向に移動可能に支持するレール部２６によって構成されている。レール部２６は、車体のインナパネル２２にボルト２７によって固定されている。これにより、タング部２５が上下方向に移動可能となっている。
【００１８】
カバー２０は、横断面が略コの字状に形成されており、インナパネル２２に延設するピラートリム２３の車両左右方向内側の側壁２３ａの一部を覆うように配置されている。ピラートリム２３の車両前後方向側の側壁２３ｂ、２３ｃには、上下方向に延びる溝２８が設けられている。カバー２０の下部の内側には、開口端近傍を前後に連結する連結部材２９が備えられ、当該連結部材２９が溝２８内に挿入されている。
【００１９】
レール部２６の下方のインナパネル２２には、カバースライド用レール３０が設けられている。カバースライド用レール３０には、カバー２０の連結部材２９がボルト３１を介して所定以上の荷重で上下方向に移動可能に固定されている。
そして、シートベルトアジャスタ機能によるショルダベルトアンカ８のタング部２５の上下移動に拘わらず、カバー２０のベルト通し孔２１が、少なくともバックル６とショルダベルトアンカ８との延長線上の上下位置から前席２の肩部の上下位置まで移動可能なように、カバースライド用レール３０及び溝２８の上下長さが設定されている。
【００２０】
連結部材２９には、車両前後方向に互いに離間して２本のワイヤ３２（ガイド移動手段）の上端部が夫々固定されている（３２ａ、３２ｂ）。ワイヤ３２は、ベルト３に沿ってピラー９内を上下方向に延びている。
図５は、リトラクタ４の構造を示す斜視図である。
リトラクタ４は、ベルト３を巻き付ける図示しないドラムが内蔵されている。図５に示すように、リトラクタ４の上部には、ベルト３を引き出す開口部３５が設けられている。リトラクタ４内のドラムはベルト３を巻き付ける方向に付勢されている。
【００２１】
リトラクタ４には、プリテンショナ３６が設けられている。プリテンショナ３６は、衝突等により車両が所定以上の荷重を受けたときに瞬時にベルト３を巻き付ける方向にドラムを回転させる機能を有する。プリテンショナ３６は、例えばガスジェネレータにより押し出した複数の玉によってギヤを回転させ、当該ギヤの回転によりドラムを回転駆動させる構造となっている。
【００２２】
上記ギヤの回転軸３７は、ドラムの回転軸と同軸上に車両前後方向に延びるように配置され、両端がリトラクタ４の外壁より突出している。回転軸３７の両端部には、ベルト３のドラムへの巻き付け方向と同方向にワイヤ３２が巻き付けられている。したがって、プリテンショナ３６のギヤの回転によりベルト３が巻き込まれると同時にワイヤ３２も巻き込む構造となっている。
【００２３】
また、リトラクタ４には、フォースリミッタ３８が設けられている。フォースリミッタ３８は公知の装置であって、ベルト３に対し必要以上の張力の付与を規制する機能を有する。
図６は、本発明の第１の実施形態に係る車両衝突時でのカバーの移動状態を示す斜視図である。
【００２４】
以上のような構造により、本実施形態では、車両が所定以上の荷重を受けたときにプリテンショナ３６によってベルト３を引き込むと同時に、ワイヤ３２を瞬時に下方に引き込むようになっている。したがって、図６に示すように、カバー２０が下方に移動して、ベルト３の引き込み位置が下方に移動するようになる。そして、カバー２０の下方への移動によって、ベルト３がショルダベルトアンカ８と前席２に座った乗員Ｍとの間との部位で下方に押し付けられ、プリテンショナ３６の作動とともにベルト３の弛みを瞬時になくし、衝突初期での拘束性を向上させることができる。
【００２５】
そして、本実施形態では、カバー２０の移動を、ワイヤ３２を介してプリテンショナ３６の駆動装置によって行っている。したがって、カバー２０を移動させるための駆動装置をあらたに設ける必要がなく、部品コストの増加を抑制することができる。
また、カバー２０がピラー９に沿って設けられており、ワイヤ３２やカバー２０の支持部材（カバースライド用レール３０等）の部品もピラー９内に配置されているので、これらの部品をプリテンショナ３６とともにピラー９内にコンパクトにまとめることができ、車室１１内のスペースの減少を抑えることができる。
【００２６】
また、リトラクタ４にはフォースリミッタ３８が設けられているので、カバー２０の移動を含め、プリテンショナ３６の作動時にベルト３に対し過度な張力を付与しないように規制することができ、乗員の安全性を向上させることができる。
次に、図７、８を用いて、本発明の第２の実施形態について説明する。
図７は、本発明の第２の実施形態に係るピラー９上部の内部構造を示す縦断面図であり、図３と同様に車両進行方向左側（図１中右側）のピラー９内を車両前方から見た図である。図８は、本発明の第２の実施形態に係る車両衝突時でのカバーの移動状態を示す斜視図である。
【００２７】
図７、８に示すように、第２の実施形態のシートベルト装置４０では、第１の実施形態のシートベルト装置１のカバー２０の代わりにリング部材４１（ガイド手段）が設けられている。
リング部材４１は、略四角形のリング状に形成されており、乗員が衝突しても危害を与えないように、先端部を比較的柔らかくかつ丸みを帯びた形状としている。
【００２８】
ピラートリム２３の車両左右方向内側の側壁２３ａには、ショルダベルトアンカ８から車室１１内に向かって延びるベルト３が通過するベルト通し孔４３が設けられているとともに、このベルト通し孔４３の左右に下方に延びるレール溝４２が夫々設けられている。リング部材４１は、先端部がレール溝４２から、ピラートリム２３の車両左右方向内側の側壁２３ａより突出し、リング部材４１と側壁２３ａと間にベルト３を通過するように配置されている。
【００２９】
レール部２６の下方のインナパネル２２には、リング部材スライド用レール４４が設けられている。
リング部材４１の基部は、ボルト４５を介してリング部材スライド用レール４４に、上下方向に移動可能に固定されている。そして、リング部材４１の基部に、車両前後方向に互いに離間して２本のワイヤ３２の上端部が夫々固定されている。
【００３０】
そして、シートベルトアジャスタによるショルダベルトアンカ８のタング部２５の上下移動に拘わらず、リング部材４１が少なくともバックル６とショルダベルトアンカ８との延長線上の上下位置から前席２の肩部の上下位置まで移動可能なように、リング部材スライド用レール４４及びレール溝４２の上下長さが設定されている。
以上のような構造により、本実施形態のシートベルト装置４０では、車両が所定以上の荷重を受けたときにプリテンショナ３６によって、ベルト３を引き込むと同時にワイヤ３２を瞬時に下方に引き込むことで、図８に示すように、リング部材４１が下方に移動する。これにより、第１実施形態と同様に、ベルト３をショルダベルトアンカ８と前席２に座った乗員Ｍとの間との部位で下方に押し付け、ベルト３の弛みを瞬時になくし、衝突初期での拘束性を向上させることが可能となる。
【００３１】
以上の実施形態において、更に、フォースリミッタ３８によってベルト３の張力が許容以上とならないように作動した場合に、カバー２０やリング部材４１を上方に戻す機能を追加してもよい。このようにすれば、フォースリミッタ３８の作動時にベルト３の張力を低下させることができ、フォースリミッタ３８の機能を向上させることができる。
なお、以上の実施形態では、シートベルトアジャスタ機能を備えているが、シートベルトアジャスタ機能の備えていないシートベルト装置でも本発明を適用することができる。例えば、図９に示すように、上記第２の実施形態からシートベルトアジャスタを除いた構成でも、第２の実施形態と同様に、プリテンショナ３６の作動と同時にリング部材４１が下方に移動して、ベルト３の弛みを瞬時になくし、衝突初期での拘束性を向上させることが可能となる。
【００３２】
なお、以上の実施形態では、前席用の３点シートベルト装置に本発明を適用しているが、本発明はこれに限定するものではない。少なくともプリテンショナ３６を有し、ベルト３によって乗員の肩部を拘束するシートベルト装置に広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１、４０ シートベルト装置
３ ベルト
４ リトラクタ
９ ピラー
２０ カバー
３２ ワイヤ
３６ プリテンショナ
３８ フォースリミッタ
４１ リング部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突検出時にショルダーベルトを引き込んで張力を付与するプリテンショナと、
前記プリテンショナの作動に伴い、前記ショルダーベルトの引き込み位置を変更する引き込み位置変更手段と、を備えたシートベルト装置であって、
前記引き込み位置変更手段は、座席より上後方で前記車体に上下方向移動可能に設けられ前記ショルダーベルトを支持するガイド手段と、前記プリテンショナの駆動源を用いて前記ガイド手段を下方に移動させるガイド移動手段と、を備えていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記プリテンショナ及び前記ガイド手段は、座席の側方に位置する車体のピラーに配置されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記プリテンショナは、前記ショルダーベルトの一端部を巻き込むリトラクタに備えられ、
前記ガイド移動手段は、前記プリテンショナにより前記リトラクタを介して行う前記ショルダーベルトの巻き込み駆動を前記ガイド手段に伝達して、当該ガイド手段を下方に移動させることで、前記ショルダーベルトの引き込み位置を下方に移動させることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記ショルダーベルトの所定値以上の張力を規制するフォースリミッタを備え、
前記ガイド移動手段は、更に前記フォースリミッタの作動時に前記ガイド手段を上方に移動させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項１】
衝突検出時にショルダーベルトを引き込んで張力を付与するプリテンショナと、
前記プリテンショナの作動に伴い、前記ショルダーベルトの引き込み位置を変更する引き込み位置変更手段と、を備えたシートベルト装置であって、
前記引き込み位置変更手段は、座席より上後方で前記車体に上下方向移動可能に設けられ前記ショルダーベルトを支持するガイド手段と、前記プリテンショナの駆動源を用いて前記ガイド手段を下方に移動させるガイド移動手段と、を備えていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記プリテンショナ及び前記ガイド手段は、座席の側方に位置する車体のピラーに配置されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記プリテンショナは、前記ショルダーベルトの一端部を巻き込むリトラクタに備えられ、
前記ガイド移動手段は、前記プリテンショナにより前記リトラクタを介して行う前記ショルダーベルトの巻き込み駆動を前記ガイド手段に伝達して、当該ガイド手段を下方に移動させることで、前記ショルダーベルトの引き込み位置を下方に移動させることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記ショルダーベルトの所定値以上の張力を規制するフォースリミッタを備え、
前記ガイド移動手段は、更に前記フォースリミッタの作動時に前記ガイド手段を上方に移動させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１４２９１（Ｐ２０１３−１４２９１Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４９９６１（Ｐ２０１１−１４９９６１）
【出願日】平成２３年７月６日（２０１１．７．６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月６日（２０１１．７．６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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