【課題】トーションシャフトがスプールから受ける荷重のバランスを向上できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】メイントーション１０２のスプール側係合部１１０には、嵌合突起１１４〜１２０が形成されている。また、スプール側係合部１１０におけるウェビング挿通孔３２側には荷重受け部１４２が形成されている。嵌合突起１１４〜１２０の各斜面が回転規制孔１２４〜１３０の各斜面から受けた回転力の回転半径方向成分を、荷重受け部１４２が荷重付与部１４６から受ける回転力の回転半径方向成分で打ち消す。これにより、メイントーション１０２がスプール１４から受ける荷重のバランスを向上できる （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、可動シートがエアバッグ保護領域と非エアバッグ保護領域のいずれかの領域内に位置した場合、その領域に応じてシートベルトのフォースリミッタを可変にして、乗員を最適な拘束力で保護ができる。
【解決手段】
助手席１８はエアバッグ保護領域Ｐ１と非エアバッグ保護領域Ｐ２間を移動自在に設けられている。助手席１８が非エアバッグ保護領域Ｐ２に位置するか、非エアバッグ保護領域Ｐ２に位置するかを位置検出センサで検出する。シートベルト４０のリトラクタ５０は助手席１８がエアバッグ保護領域Ｐ１に位置している場合、フォースリミッタ荷重を低荷重にするとともに、助手席１８が非エアバッグ保護領域Ｐ２に位置している場合には、フォースリミッタ荷重を高荷重にする。 （もっと読む）

【課題】 電気的要素を用いることなく安価に構成でき、乗員の体格に応じてＥＡ機能を適切に発揮させることで、衝突時における二次衝突を防止しながら、乗員を優しく拘束し、保護できるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】 本発明によるシートベルト装置３は、ウェビング５を巻き取るリール本体１３と、リール本体１３に部分的に回転不能に連結され、リール本体１３の両端から突出するリールシャフト１４と、リールシャフト１４の両端部を回転自在に支持するフレーム７と、ウェビング５の引出速度が所定値以上のときに、リールシャフト１４の一端部および他端部をそれぞれフレーム７にロックする第１ロック機構９および第２ロック機構１０と、ウェビング５の引出量が所定量以下のときに、第２ロック機構１０によるリールシャフト１４のロックを阻止し、リールシャフト１４を捩り変形させるロック阻止機構１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＡ時における抵抗トルクの安定化を図る。
【解決手段】シートベルトを巻き取るための回転可能なスプール４の内側に同軸上に配置されてスプール４と一体回転可能に接続される捩れ変形可能なトーションバー５と、スプール４の軸端部に配置されてトーションバー５の軸方向他方側の外周部と一体回転可能に接続されたリング１９と、リング１９の外周面１９ｂとスプール４の内周面４ｃとに挟持されてスプール４の回転に伴って外周面１９ｂと内周面４ｃとの少なくとも一方に食い込みつつ転動することでスプール４の回転に抵抗トルクを付与する鋼球２０と、外周面１９ｂに設けられて外周面１９ｂと内周面４ｃとの挟持を解除すると同時に鋼球２０のそれ以上の転動を規制する規制部としての凹部１９ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】回転力の吸収量が変化するまでのロックベースに対するスプールの相対回転角度を３６０度以上まで設定可能なウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】エネルギー吸収ワイヤ９０の巻付部９６のコイル内側の直径寸法がトーションシャフト３０のトーションシャフト本体３２よりも大きく設定されている。このため、ロックベース６４の回転が規制された状態でスプール１８が引出方向に回転しても巻付部９６が巻き締まってトーションシャフト本体３２に密着するまでエネルギー吸収ワイヤ９０の本体部１０２が収容部１１２から引き出されて孔部１１４の縁でしごかれることがない。したがって、トーションシャフト３０のトーションシャフト本体３２に捩じり変形が生じてからスプール１８が一定角度回転するまでエネルギー吸収ワイヤ９０の本体部１０２のしごきの開始を遅らせることができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収手段の変形を規制するための構成を高い精度で容易に位置決めでき、エネルギー吸収手段におけるエネルギーの吸収量を一定にできるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ロックベース１１２に対してスプール１８が一定の回転数だけ引出方向に相対回転すると、この回転数に対応した雌ねじピース７２の雌ねじ７８のピッチだけ雌ねじピース７２に対してスライダ７２がスライドし、クラッチ片９８を嵌挿部１２２とリング本体６４との間に入り込ませ、クラッチ片９８によってスプール１８とロックベース１１２を一体的に連結する。このように、雌ねじピース７２及びスライダ８０が、スプール１８とロックベース１１２を一体的に連結するクラッチ９０とは別体で構成され、しかも、雌ねじピース７２及びスライダ８０が合成樹脂材を成形することで形成されるので、雌ねじピース７２とスライダ８０とを高い精度で容易に組み立てることができる。 （もっと読む）

【課題】トーションシャフトに変形を生じさせてから変形を終了させるまでのスプールの回転数の誤差を少なく、しかも、組み付け作業が容易なウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】トーションシャフト３０に形成された太陽ギヤ９６に対してスプール１８が引出方向に相対回転すると、スプール１８に形成されたギヤ孔９４の歯数と太陽ギヤ９６の歯数に対応した減速比でキャリア１１２が引出方向に回転する。スプール１８とキャリア１１２との間には速度差があるので、上記の減速比に基づき予め設定された回転数だけスプール１８が引出方向に相対回転すると、キャリア１１２に形成したキャリア側当接部１３２にスプール側当接部１３４が当接して、それ以上のスプール１８の引出方向への回転が規制され、予め設定した回転数だけトーションシャフト３０が捩じられる。 （もっと読む）

【課題】軸部材の衝撃吸収タイミングと、別の衝撃吸収部材の衝撃吸収タイミングとをずらすことで、エネルギ吸収特性を変化させ容易に最適化する。
【解決手段】シートベルトを巻き取るための回転可能なスプール４の内側に同軸上に配置されてスプール４と一体回転可能に接続される捩れ変形可能なトーションバー５と、スプール４の軸端部に配置されてトーションバー５の軸方向他方側の外周部と一体回転可能に接続されたリング１９と、一端側がリング１９の外周部に固定され、他端側がスプール４の軸端部の内周部付近で自由端となる塑性変形可能なプレート部材２０と、スプール４の内周面から突出され、トーションバー５がスプール４と一体回転を開始して捩れ変形によりトーションバー５の衝撃吸収荷重が一定となった後にプレート部材２０の他端２０ｂと当接してスプール４のそれ以上の回転時にプレート部材を塑性変形させる荷重を付与する凸部４ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ウエビングの損傷を防止して腰部拘束性を向上することを目的とする。
【解決手段】ウエビングの引出をロックするためのロック機構、及びロック機構によってウエビングの引出がロックされた状態でウエビング荷重を予め定めた第１の荷重に制限するフォースリミッタ機構を備えてウエビングを一端側から巻き取り可能とされたシートベルトリトラクタ１２と、衝突が検知されたときに、ウエビングの他端側を引き込んでウエビングに荷重を発生させるラップアウタプリテンショナ１６と、ラップアウタプリテンショナ１６が作動してウエビングに所定の荷重が発生した場合にウエビングに対する移動を制限する制限機構を備えたタングプレート２０と、予め定めたウエビング損傷荷重よりも小さい第２の荷重で作動してエネルギを吸収するエネルギ吸収機構を備えてタングプレート２０が着脱可能に連結されるバックル２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数及びコストの増加を抑えて、衝突時に初期拘束性を向上させる。
【解決手段】衝突検出時にベルト３を引き込んで張力を付与するプリテンショナを備えたシートベルト装置であって、座席より後上方でピラー９に上下方向移動可能に設けられベルト３を支持するカバー２０を備え、ピラー９の下部に内蔵されたプリテンショナの駆動装置によってプリテンショナの作動に伴いカバー２０を下方に移動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】省スペース化及び軽量化を図ることができ、また操作性も良好なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】座席の側方に可動ガイド７が上下方向に移動可能に配置されている。ショルダースルーアンカ１１とラップスルーアンカ１３との間には、中間ガイド１２が設置されている。ウェビング６は、一端がタング４に接続され、これに引き続く部分がラップスルーアンカ１３に掛けられて上方へ引き回され、次いで中間ガイド１２に掛けられて下方へ引き回され、次いで可動ガイド７に掛けられて上方へ引き回され、次いでショルダースルーアンカ１１に掛けられて車室内方へ引き回され、他端がエアベルト２の後端に接続されている。可動ガイド７は、ベルト９を介してＥＬＲ８により下方に付勢されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンが待機位置から最大移動位置へ移動された後にピストンが待機位置に復帰することを防止して、フォースリミッタ荷重の荷重値が不用意に切替ることを防止する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、ピストン１６０が最大移動位置へ移動した際に、反動によってピストン１６０が移動方向他側へ向けて移動しても、フック部１７０の係合面が被係合部１４４の被係合面１４８に当接して、ピストン１６０の移動方向他側への移動が制限される。これにより、ピストン１６０が待機位置に復帰することが防止されると共に、パウル１５０がロック位置へ復帰することが防止される。このため、ロックリング１９０の引出方向への回転が許容される状態が維持される。したがって、ピストン１６０が待機位置から最大移動位置へ移動した後に、ピストン１６０が待機位置に復帰することが防止され、フォースリミッタ荷重が不用意に切替ることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】スプールへのトーションシャフトの組付性を向上する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、サブトーションシャフト６４をスプール２０に組付ける際に、スプール２０の軸方向一方側からサブトーションシャフト６４をスプール２０内に挿入させる。その後に、サブトーションシャフト６４を巻取方向へ回転することで、サブトーションシャフト６４のスプール２０に対する巻取方向及び軸方向一方側への移動が阻止される。さらにその後に、軸方向一方側からストッパ８０を挿入溝部２８内に嵌入させることで、サブトーションシャフト６４のスプール２０に対する引出方向への移動が阻止される。したがって、サブトーションシャフト６４をスプール２０に組付けるための方向が、スプール２０の軸方向に平行な方向にのみにされるため、スプール２０へのサブトーションシャフト６４の組付性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】巻取軸の軸方向における大型化を抑制しつつ、フォースリミッタ荷重の荷重値を段階的に上げる。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、車両緊急時に第１捩れ変形部５８が捩れ変形して、ウェビングにフォースリミッタ荷重が作用する。スプール２０が第１係合速度以上で回転すると、第１パウル６４がトーションバー４４の外歯５４Ａに噛合し、第２捩れ変形部６０が捩れ変形してフォースリミッタ荷重が大きくなる。ここで、スプール２０に、第１パウル６４が設けられており、スプール２０の径方向内側に設けられたトーションバー４４の外歯５４Ａに第１パウル６４が噛合される。このため、スプール２０の径方向内側において、第１パウル６４を設けて、スプール２０の回転速度に応じて、外歯５４Ａに第１パウル６４を噛合できる。これにより、スプール２０の軸方向における大型化を抑制しつつ、フォースリミッタ荷重を段階的に上げることができる。 （もっと読む）

【課題】巻取ドラムの軸方向寸法の小型化が可能となるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】一端がウエビングを巻き取るガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されて、他端が車両衝突時に前記ウエビングの引き出し方向への回転が阻止されるロック部材に相対回転不能に連結されて、前記ガイドドラムが前記ロック部材に対して相対回転するときに捩り変形可能なトーションバーを備え、前記トーションバーは、前記一端の外周部に等中心角度で突出する複数の断面台形状の突起部から構成されたスプラインを有し、前記ガイドドラムは、軸方向他端側が閉塞されて前記トーションバーを収納する略筒状の軸孔と、前記軸孔の前記軸方向他端側の内周面から等中心角度で突出する複数の断面略台形状の突出部と、を有し、前記スプラインの各突起部間に前記複数の突出部を嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】作動手段を小型化する。
【解決手段】ウェビング巻取装置の切替機構２００では、フォースリミッタ機構の作動時において、ソレノイド２３０が作動されずにパウル２１２がロック位置に配置されることでフォースリミッタ荷重が高荷重にされると共に、ソレノイド２３０が作動されてパウル２１２が解除位置に配置されることでフォースリミッタ荷重が低荷重にされる。ここで、パウル２１２が、ロックリング２０８の外周面に当接されて、ロック位置と解除位置との間に配置されている。このため、ソレノイド２３０の作動によってパウル２１２をロック位置と解除位置との間から解除位置に回動させればよく、ソレノイド２３０の作動によるパウル２１２の回動角度を小さくできて、ソレノイド２３０を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】挿通孔内でのワイヤの不用意な変位を防止又は抑制でき、更に、スプールから離間する向きへのロックギヤ等の回転体の変位を防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】孔本体１２４に突起本体１０４を嵌挿していない状態で、係止孔９２にエネルギー吸収ワイヤ７２の被保持部７８を挿し込み、エネルギー吸収ワイヤ７２のエネルギー吸収部７４をスプール１８の挿込孔６４に挿し込むと、位置決め突起１０２の中心軸線に対して位置決め孔１２２の中心軸線が巻取方向側にずれると共に突起側誘導斜面１０８の引出方向側の一部と孔部側誘導斜面１２８の引出方向側の一部とがスプール１８の軸方向に対向するようにスプール１８における挿込孔６４や位置決め突起１０２の形成位置、ラチェット部４０における係止孔９２や位置決め孔１２２の形成位置、更には、エネルギー吸収ワイヤ７２の棒状部７６の長さ等が設定されている。 （もっと読む）

【課題】シートベルトにかかる制限荷重を緊急時の状況に応じてより一層柔軟に種々設定することができるようにしつつ、シートベルトリトラクタをより一層小型に形成する。
【解決手段】緊急時にトーションバー７によりシートベルト３の荷重が制限され、また緊急時の状況の情報に基づいて最初から第２のＥＡ機構４１によるエネルギ吸収を必要としないときは駆動部材４９により作動制御部材４８を駆動して第２のＥＡ機構４１によるシートベルト３の荷重の制限を行わなく、緊急時の状況の情報に基づいて最初から第２のＥＡ機構によるエネルギ吸収を必要とするときは駆動部材４１により作動制御部材４８を駆動しないことで、第２のＥＡ機構４１によるシートベルト３の荷重の制限を行う。こうして緊急時のシートベルト３の制限荷重が緊急時の情報に応じて変更される。 （もっと読む）

【課題】切替手段の組付けを容易にする。
【解決手段】ウェビング巻取装置の切替機構２００では、フォースリミッタ機構の作動時において、回転されるロックリング２０４のロック部２１２がボデー２０２の切替部２１０に当接されるまでは、フォースリミッタ荷重が低荷重にされる一方、ロック部２１２が切替部２１０に当接された後には、フォースリミッタ荷重が高荷重に切替えられる。ここで、切替機構２００が、スプールとロックギヤとの間の外側に配置されている。このため、切替機構２００を組付ける際には、ボデー２０２の切替部２１０とロックリング２０４のロック部２１２との位置合わせを容易に行うことができ、切替機構２００の組付けを容易にできる。 （もっと読む）