シートベルト装置
【課題】緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【解決手段】シートベルト装置１００は、乗員を座席に拘束する帯状のウェビング１０４と、ウェビング１０４を通す通過孔１１８を有するスルーアンカ１０８と、スルーアンカ１０８を車室内のセンタピラー１１６に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材１２０と、を備える。スルーアンカ１０８は、センタピラー１１６に対してスルーアンカ１０８が傾けられるよう軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含む軸受孔１２８を有し、シートベルト装置１００はさらに、筒状であって軸部材１２０を内部に通してセンタピラー１１６とスルーアンカ１０８とに接して設置されるカラー部材１２２であって、スルーアンカ１０８からの荷重を受けて塑性変形可能なカラー部材１２２を備えることを特徴とする。
【解決手段】シートベルト装置１００は、乗員を座席に拘束する帯状のウェビング１０４と、ウェビング１０４を通す通過孔１１８を有するスルーアンカ１０８と、スルーアンカ１０８を車室内のセンタピラー１１６に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材１２０と、を備える。スルーアンカ１０８は、センタピラー１１６に対してスルーアンカ１０８が傾けられるよう軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含む軸受孔１２８を有し、シートベルト装置１００はさらに、筒状であって軸部材１２０を内部に通してセンタピラー１１６とスルーアンカ１０８とに接して設置されるカラー部材１２２であって、スルーアンカ１０８からの荷重を受けて塑性変形可能なカラー部材１２２を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束する。ウェビングは、その根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されている。一方、ウェビングの先端側はリトラクタから上方へ引き出されていて、車室内の側壁に配置されたスルーアンカを通って下方へ折り返され、フロア付近のアンカプレートに固定されている。
【０００３】
上記のスルーアンカとアンカプレートとの間のウェビングには、乗員装着用のタングプレートが通されている。乗員は、タングプレートを引っ張ってウェビングをリトラクタから引き出し、このタングプレートを座席の反対側（車両中央側）に配置されたバックルに差し込む。これによって乗員の肩から反対側の腰にかけて、および腰まわりがウェビングに拘束され、シートベルト装置の装着が完了する。
【０００４】
上記説明した肩および腰の左右を固定するいわゆる３点式シートベルト装置において、ジャミング（jamming）と呼ばれる現象の発生が以前から懸念されている。ジャミングとは、ウェビングにシワが寄ってスルーアンカの通過孔の片側の端で詰まってしまう現象である。ジャミングは、ウェビングがリトラクタに急激に巻き取られたり引き出されたりしたときに生じやすい。そこで現在では、ジャミングを防ぐための様々な技術が提案されている。
【０００５】
例えば特許文献１には、プリテンショナ機構（緊急時に作動する自動巻取機構）が作動した場合においてジャミングの発生を防ぐことのできるウェビング挿通部材（スルーアンカ）が記載されている。このスルーアンカでは、車両への取付用のボルトを通すための取付孔を、ウェビングが通る通過孔に対して、車両前後方向に片寄らせて設けている。これによって、ウェビングがプリテンショナ機構によって急に引き込まれた際に、ウェビングによるスルーアンカの引張りを相殺し、スルーアンカが傾いてしまうことを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１５７７号公報
【発明の概要】
【０００７】
特許文献１に記載されている通り、プリテンショナ機構がウェビングを巻き取ることによってスルーアンカに加えられる力は、ほぼ車両前後方向におけるものであると考えられる。しかし、実際の緊急時において、乗員を支えることによってウェビングおよびスルーアンカに加わる力は車両前後方向だけではない。
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み、緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、スルーアンカは、軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て側壁に対してスルーアンカが傾けられるよう軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、当該シートベルト装置はさらに、筒状であって軸部材を内部に通して側壁とスルーアンカとに接して設置されるカラー部材であって、スルーアンカからの荷重を受けて塑性変形可能なカラー部材を備えることを特徴とする。
【００１０】
上記スルーアンカは通常時にはカラー部材によって支えられていて、従来のスルーアンカと同じように側壁に沿った安定した姿勢を保っている。しかし、緊急時に乗員から負荷を受けることによって例えばウェビングが車両斜め前方へ強く引っ張られると、スルーアンカから過度の荷重を受けることでカラー部材は塑性変形を起こす。これによって、スルーアンカは引っ張られた方向へ向くように姿勢を変更することが可能になる。また、カラー部材は塑性変形することによって緩衝材の役目をし、ウェビングが急に引き出された際の衝撃を乗員に伝えることなく吸収することができる。そして、この姿勢変更によって、ウェビングが通過孔の隅に片寄るおそれは低くなる。したがって、ジャミングの発生を抑えることが可能になる。
【００１１】
上記のスルーアンカは、乗員によるウェビングの引張り方向へスルーアンカの車内側が向くよう側壁に対して傾くとよい。このように、スルーアンカが緊急時にウェビングの引張り方向に追従して傾くことでウェビングのシワや片寄りを防ぐことができ、ジャミングの発生を効率よく抑えることができる。
【００１２】
上記のカラー部材は合成樹脂製であるとよい。成形容易な合成樹脂製であれば、カラー部材を上述した過度の荷重がかかった際に塑性変形を起こすような強度にも容易に設計することが可能である。
【００１３】
上記のカラー部材は、スルーアンカ側の端部をテーパ形状にする傾斜面を有するとよい。言い換えると、カラー部材はスルーアンカ側に角を持たないような形状になっていて、この構成によってスルーアンカの円滑な姿勢変更を可能にしている。
【００１４】
上記のスルーアンカは、軸受孔と軸部材との間に取り付けられる変形可能なスペーサ部材をさらに備えてもよい。このスペーサ部材を備えることで、通常時においては、軸受孔が幅広であっても軸部材はスルーアンカを安定した姿勢に支えることができる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、スルーアンカは、軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て側壁に対してスルーアンカが傾けられるよう軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、当該シートベルト装置はさらに、共に筒状であって、軸部材を内部に通して側壁とスルーアンカとの間に配置される第１カラー部材と、第１カラー部材を覆うように配置される第２カラー部材とを備え、第１カラー部材は外周に沿って溝部を有し、第２カラー部材は内径が第１カラー部材との間に隙間が形成できる程度に大きく、溝部に向かって突出して第２カラー部材がスルーアンカに接した状態で溝部にはまるフック部を有し、第２カラー部材は、スルーアンカからの荷重を受けるとフック部が溝部から外れることで姿勢を変更可能であることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によっても、緊急時において、スルーアンカはウェビングの引っ張られた方向へ向くように姿勢を変更することが可能になる。したがって、姿勢変更によってウェビングが通過孔の隅に片寄るおそれが低くなるため、ジャミングの発生を抑えることが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のスルーアンカ付近の詳細図である。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のスルーアンカがとりえる各姿勢を例示した図である。
【図５】第２実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図６】図５（ａ）のＢ−Ｂ断面に対応してスルーアンカの各姿勢を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。なお、図１を含めた以下の図面では、車両幅方向をＸ軸、車両前後方向をＹ軸、車両上下方向をＺ軸で示している。
【００２１】
図１に例示するように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００２２】
スルーアンカ１０８は側壁の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８には通過孔１１８が設けられていて、この通過孔１１８をウェビング１０４が通っている。スルーアンカ１０８は軸部材１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、軸部材１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００２３】
図２は、図１のスルーアンカ１０８付近の詳細図である。図２（ａ）は、スルーアンカ１０８付近を車両後方から見た斜視図である。図２（ａ）に例示するように、本実施形態の特徴として、スルーアンカ１０８とセンタピラー１１６との間において、軸部材１２０の周囲にはカラー部材１２２が取り付けられている。カラー部材１２２はスルーアンカ１０８およびセンタピラー１１６に接していて、通常時の姿勢のスルーアンカ１０８を支えている。
【００２４】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のスルーアンカ１０８付近の分解図である。図２（ｂ）に例示するように、カラー部材１２２は筒状の部材であり、材質に合成樹脂が用いられている。カラー部材１２２のスルーアンカ側の端部には傾斜面１２４が形成されていて、テーパ（先細り）形状になっている。軸部材１２０はスペーサ部材１３２ａとスルーアンカ１０８の軸受孔１２８を通り、さらにスペーサ部材１３２ａとカラー部材１２２の内側を通って、センタピラー１１６の取付孔１３０へと固定される。
【００２５】
図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。本実施形態では、軸受孔１２８は、軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広に設定されている。この構成によって、軸受孔１２８と軸部材１２０との間には隙間が形成されている。なお、軸受孔１２８は少なくとも軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含んでいればよい。
【００２６】
上記の構成であると、本来であれば軸部材１２０に対してのスルーアンカ１０８の姿勢は不安定になってしまう。そこで本実施形態では、軸受孔１２８のフランジ１２１とスルーアンカ１０８との間、およびスルーアンカ１０８とカラー部材１２２との間にスペーサ部材１３２ａ・１３２ｂを取り付けている。これによって軸部材１２０と軸受孔１２８との隙間は塞がれていて、通常時においてスルーアンカ１０８は安定かつ円滑に動くことが可能になっている。スペーサ部材１３２ａ・１３２ｂの材質には例えば合成樹脂などの変形可能な素材が用いられていて、特にカラー部材１２２よりも強度が低く変形しやすい構成に設定されているとよい。スルーアンカ１０８はさらに、車外側に接触しているカラー部材１２２によっても支えていて、これらによって通常時のスルーアンカ１０８の姿勢は安定している。そして、緊急時のように強い負荷が発生したときのみ、以下に説明するような姿勢をとることが可能になっている。
【００２７】
図４は、図１のスルーアンカ１０８がとりえる各姿勢を例示した図である。図４では、スルーアンカ１０８を車両上方から見た状態で例示していて、Ｘ軸は車両幅方向を表わし、Ｙ軸は車両前後方向を表わしている。
【００２８】
図４（ａ）には通常時のスルーアンカ１０８の姿勢を例示している。このように、通常時のスルーアンカ１０８は、カラー部材１２２に支えられることによって、軸部材１２０に略垂直に交差するような姿勢、言い換えるとセンタピラー１１６に沿った姿勢となっている。
【００２９】
図４（ａ）の通常時の姿勢において、車両に緊急事態が発生すると、シートベルト装置１００は乗員の慣性による前方への飛出しを防ぐよう働く。その際、ウェビング１０４には乗員の身体を支えるための負荷がかかり、ウェビング１０４はスルーアンカ１０８から車室内の斜め前方（図中左斜め下方）へと強く引っ張られる。このとき、図示は省略するが、従来のスルーアンカであれば、軸部材１２０を中心とした車両前後方向（図中Ｙ軸左右方向）への回転のみしかできないため、ウェビング１０４が通過孔１１８（図２(ａ)参照）の前側の端１１９に寄り集まってジャミングが生じてしまうおそれがある。そこで、当該シートベルト装置１００では、上記説明したカラー部材１２２を備えた構成によって、姿勢を変更することが可能となっている。
【００３０】
図４（ｂ）は、緊急時におけるスルーアンカ１０８の姿勢を例示した図である。図４（ｂ）に例示するように、ウェビング１０４が強い負荷によって車室内の斜め前方（図中左斜め下方）へ引っ張られると、スルーアンカ１０８の軸受孔１２８（図３参照）は軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広なため、スルーアンカ１０８にはウェビング１０４の引張り方向へ追従しようとする負荷が発生する。この負荷はスペーサ部材１３２ａ（スペーサ部材１３２ｂ）を変形させ、さらにスルーアンカ１０８を介してカラー部材１２２へと伝わる。その際の負荷が過度なものであると、カラー部材１２２は塑性変形を起こし、圧縮させられる。これによって、スルーアンカ１０８は車両前方へ向かってその後端側がセンタピラー１１６から離れるように、言い換えるとスルーアンカ１０８の車内側面１０８ａが引張り方向（図中左斜め下方）へ向くようにして傾くことが可能になる。この姿勢によって、ウェビング１０４が通過孔１１８(図２（ａ））の端１１９に片寄るおそれは低くなるため、ジャミングの発生が防止できる。
【００３１】
スルーアンカ１０８が姿勢変更する際、カラー部材１２２が塑性変形することによって緩衝材の役目をし、ウェビング１０４が急に引き出された際の衝撃を乗員に伝えることなく吸収することができる。また、スルーアンカ１０８の急激な姿勢変更が防止できるため、ジャミングの防止効果が向上する。
【００３２】
本実施形態では、カラー部材１２２のスルーアンカ側は角が省略されて傾斜面１２４が形成されているため、より円滑な姿勢変更が可能になっている。また、本実施形態ではカラー部材１２２の材質に合成樹脂性を用いていて、過度の荷重がかかった際にのみ塑性変形を起こすような強度のカラー部材１２２であっても容易に設計することが可能になっている。
【００３３】
なお、カラー部材１２２には、塑性変形が起きる際にガイドとなるような任意の形状の切り欠き（図示省略）をその周囲に設けてもよい。このような切り欠きを設けることで、例えば切り欠きが形成された側にカラー部材１２２が倒れるように塑性変形するなど、塑性変形が起きる際の方向などを制御することが可能になる。また、カラー部材１２２のスルーアンカ１０８との接触する部位の変形前の角度は任意に設計変更可能であり、スルーアンカ１０８はセンタピラー１１６に対して当初から所定の角度を持って設置されていてもよい。
【００３４】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態にかかるシートベルト装置２００を例示した図である。図５（ａ）は、図２（ｂ）に対応したシートベルト装置２００の分解図である。このシートベルト装置２００は、第１カラー部材２０２および第２カラー部材２０４の２つの部材を備える点において、図２（ｂ）に例示した１つのカラー部材１２２のみを備えた第１実施形態のシートベルト装置１００と異なっている。
【００３５】
第１カラー部材２０２と第２カラー部材２０４は、共に筒状の部材である。まず、第１カラー部材２０２は、軸部材１２０を内部に通してセンタピラー１１６とスルーアンカ１０８との間に配置される。第１カラー部材２０２のスルーアンカ側の外周面２０６には、外周に沿って溝部２０８が設けられている。そして、第１カラー部材２０２を覆うように第２カラー部材２０４が配置される。
【００３６】
図５（ｂ）は、図５（ａ）の第２カラー部材２０４を背面側から見た図である。図５（ｂ）に例示するように、第２カラー部材２０４の内周面２１０にはフック部２１２ａ〜２１２ｃが設けられている。これらフック部２１２ａ〜２１２ｃは、図５（ａ）の第１カラー部材２０２の溝部２０８に向かって突出している。
【００３７】
図６は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面に対応してスルーアンカ１０８の各姿勢を例示した図である。図６においても、Ｘ軸は車両幅方向を表わし、Ｙ軸は車両前後方向を表わしている。
【００３８】
図６（ａ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図６（ａ）に例示するように、フック部２１２ａ〜２１２ｃは、第２カラー部材２０４がスルーアンカ１０８に接した状態で溝部２０８にはまるよう設けられている。この状態において、第１カラー部材２０２はセンタピラー１１６に接し、第２カラー部材２０４はスルーアンカ１０８に接しているため、スルーアンカ１０８は支えられて通常時の姿勢を保っている。
【００３９】
ここで、第２カラー部材２０４の内径Ｄ２は、第１カラー部材２０２の外形Ｄ３に比べて、この第１カラー部材２０２との間に隙間が形成できる程度に大きく設定されている。この状態からフック部２１２ａ〜２１２ｃが溝部２０８から外れると、図６（ｂ）のようにスルーアンカ１０８の姿勢変更が可能になる。
【００４０】
図６（ｂ）は緊急時におけるスルーアンカ１０８の姿勢を例示した図である。図６（ｂ）に例示するように、乗員によってウェビング１０４が強く引っ張られてスルーアンカ１０８に負荷が発生すると、第２カラー部材２０４が押圧されてそのフック部２１２ａ〜２１２ｃが、第１カラー部材２０２の溝部２０８から外れる。これにより、第２カラー部材２０４は、第１カラー部材２０２および軸部材１２０に対して姿勢が傾く。したがって、スルーアンカ１０８はウェビング１０４の引張り方向（図中左斜め下方）へ向かってその後端側がセンタピラー１１６から離れるように、言い換えると車内側面１０８ａが引張り方向へ向くようにして傾くことが可能になる。これらの構成によっても、ウェビング１０４が通過孔１１８の隅に片寄るおそれが低くなるため、ジャミングの発生を抑えることが可能である。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４２】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００・２００ …シートベルト装置、１０２ …座席、１０４ …ウェビング、１０６ …リトラクタ、１０８ …スルーアンカ、１０８ａ …車内側面、１１０ …アンカプレート、１１２ …タングプレート、１１４ …バックル、１１６ …センタピラー、１１８ …通過孔、１１９ …端、１２０ …軸部材、１２２ …カラー部材、１２４ …傾斜面、１２８ …軸受孔、１３０ …取付孔、１３２ａ・１３２ｂ …スペーサ部材、２０２ …第１カラー部材、２０４ …第２カラー部材、２０６ …外周面、２０８ …溝部、２１０ …内周面、２１２ａ・２１２ｂ・２１２ｃ …フック部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束する。ウェビングは、その根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されている。一方、ウェビングの先端側はリトラクタから上方へ引き出されていて、車室内の側壁に配置されたスルーアンカを通って下方へ折り返され、フロア付近のアンカプレートに固定されている。
【０００３】
上記のスルーアンカとアンカプレートとの間のウェビングには、乗員装着用のタングプレートが通されている。乗員は、タングプレートを引っ張ってウェビングをリトラクタから引き出し、このタングプレートを座席の反対側（車両中央側）に配置されたバックルに差し込む。これによって乗員の肩から反対側の腰にかけて、および腰まわりがウェビングに拘束され、シートベルト装置の装着が完了する。
【０００４】
上記説明した肩および腰の左右を固定するいわゆる３点式シートベルト装置において、ジャミング（jamming）と呼ばれる現象の発生が以前から懸念されている。ジャミングとは、ウェビングにシワが寄ってスルーアンカの通過孔の片側の端で詰まってしまう現象である。ジャミングは、ウェビングがリトラクタに急激に巻き取られたり引き出されたりしたときに生じやすい。そこで現在では、ジャミングを防ぐための様々な技術が提案されている。
【０００５】
例えば特許文献１には、プリテンショナ機構（緊急時に作動する自動巻取機構）が作動した場合においてジャミングの発生を防ぐことのできるウェビング挿通部材（スルーアンカ）が記載されている。このスルーアンカでは、車両への取付用のボルトを通すための取付孔を、ウェビングが通る通過孔に対して、車両前後方向に片寄らせて設けている。これによって、ウェビングがプリテンショナ機構によって急に引き込まれた際に、ウェビングによるスルーアンカの引張りを相殺し、スルーアンカが傾いてしまうことを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１５７７号公報
【発明の概要】
【０００７】
特許文献１に記載されている通り、プリテンショナ機構がウェビングを巻き取ることによってスルーアンカに加えられる力は、ほぼ車両前後方向におけるものであると考えられる。しかし、実際の緊急時において、乗員を支えることによってウェビングおよびスルーアンカに加わる力は車両前後方向だけではない。
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑み、緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、スルーアンカは、軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て側壁に対してスルーアンカが傾けられるよう軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、当該シートベルト装置はさらに、筒状であって軸部材を内部に通して側壁とスルーアンカとに接して設置されるカラー部材であって、スルーアンカからの荷重を受けて塑性変形可能なカラー部材を備えることを特徴とする。
【００１０】
上記スルーアンカは通常時にはカラー部材によって支えられていて、従来のスルーアンカと同じように側壁に沿った安定した姿勢を保っている。しかし、緊急時に乗員から負荷を受けることによって例えばウェビングが車両斜め前方へ強く引っ張られると、スルーアンカから過度の荷重を受けることでカラー部材は塑性変形を起こす。これによって、スルーアンカは引っ張られた方向へ向くように姿勢を変更することが可能になる。また、カラー部材は塑性変形することによって緩衝材の役目をし、ウェビングが急に引き出された際の衝撃を乗員に伝えることなく吸収することができる。そして、この姿勢変更によって、ウェビングが通過孔の隅に片寄るおそれは低くなる。したがって、ジャミングの発生を抑えることが可能になる。
【００１１】
上記のスルーアンカは、乗員によるウェビングの引張り方向へスルーアンカの車内側が向くよう側壁に対して傾くとよい。このように、スルーアンカが緊急時にウェビングの引張り方向に追従して傾くことでウェビングのシワや片寄りを防ぐことができ、ジャミングの発生を効率よく抑えることができる。
【００１２】
上記のカラー部材は合成樹脂製であるとよい。成形容易な合成樹脂製であれば、カラー部材を上述した過度の荷重がかかった際に塑性変形を起こすような強度にも容易に設計することが可能である。
【００１３】
上記のカラー部材は、スルーアンカ側の端部をテーパ形状にする傾斜面を有するとよい。言い換えると、カラー部材はスルーアンカ側に角を持たないような形状になっていて、この構成によってスルーアンカの円滑な姿勢変更を可能にしている。
【００１４】
上記のスルーアンカは、軸受孔と軸部材との間に取り付けられる変形可能なスペーサ部材をさらに備えてもよい。このスペーサ部材を備えることで、通常時においては、軸受孔が幅広であっても軸部材はスルーアンカを安定した姿勢に支えることができる。
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、スルーアンカは、軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て側壁に対してスルーアンカが傾けられるよう軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、当該シートベルト装置はさらに、共に筒状であって、軸部材を内部に通して側壁とスルーアンカとの間に配置される第１カラー部材と、第１カラー部材を覆うように配置される第２カラー部材とを備え、第１カラー部材は外周に沿って溝部を有し、第２カラー部材は内径が第１カラー部材との間に隙間が形成できる程度に大きく、溝部に向かって突出して第２カラー部材がスルーアンカに接した状態で溝部にはまるフック部を有し、第２カラー部材は、スルーアンカからの荷重を受けるとフック部が溝部から外れることで姿勢を変更可能であることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によっても、緊急時において、スルーアンカはウェビングの引っ張られた方向へ向くように姿勢を変更することが可能になる。したがって、姿勢変更によってウェビングが通過孔の隅に片寄るおそれが低くなるため、ジャミングの発生を抑えることが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、緊急時においてジャミングの発生を抑えることのできるシートベルト装置を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のスルーアンカ付近の詳細図である。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のスルーアンカがとりえる各姿勢を例示した図である。
【図５】第２実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図６】図５（ａ）のＢ−Ｂ断面に対応してスルーアンカの各姿勢を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。なお、図１を含めた以下の図面では、車両幅方向をＸ軸、車両前後方向をＹ軸、車両上下方向をＺ軸で示している。
【００２１】
図１に例示するように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００２２】
スルーアンカ１０８は側壁の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８には通過孔１１８が設けられていて、この通過孔１１８をウェビング１０４が通っている。スルーアンカ１０８は軸部材１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、軸部材１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００２３】
図２は、図１のスルーアンカ１０８付近の詳細図である。図２（ａ）は、スルーアンカ１０８付近を車両後方から見た斜視図である。図２（ａ）に例示するように、本実施形態の特徴として、スルーアンカ１０８とセンタピラー１１６との間において、軸部材１２０の周囲にはカラー部材１２２が取り付けられている。カラー部材１２２はスルーアンカ１０８およびセンタピラー１１６に接していて、通常時の姿勢のスルーアンカ１０８を支えている。
【００２４】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のスルーアンカ１０８付近の分解図である。図２（ｂ）に例示するように、カラー部材１２２は筒状の部材であり、材質に合成樹脂が用いられている。カラー部材１２２のスルーアンカ側の端部には傾斜面１２４が形成されていて、テーパ（先細り）形状になっている。軸部材１２０はスペーサ部材１３２ａとスルーアンカ１０８の軸受孔１２８を通り、さらにスペーサ部材１３２ａとカラー部材１２２の内側を通って、センタピラー１１６の取付孔１３０へと固定される。
【００２５】
図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。本実施形態では、軸受孔１２８は、軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広に設定されている。この構成によって、軸受孔１２８と軸部材１２０との間には隙間が形成されている。なお、軸受孔１２８は少なくとも軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広な部分を含んでいればよい。
【００２６】
上記の構成であると、本来であれば軸部材１２０に対してのスルーアンカ１０８の姿勢は不安定になってしまう。そこで本実施形態では、軸受孔１２８のフランジ１２１とスルーアンカ１０８との間、およびスルーアンカ１０８とカラー部材１２２との間にスペーサ部材１３２ａ・１３２ｂを取り付けている。これによって軸部材１２０と軸受孔１２８との隙間は塞がれていて、通常時においてスルーアンカ１０８は安定かつ円滑に動くことが可能になっている。スペーサ部材１３２ａ・１３２ｂの材質には例えば合成樹脂などの変形可能な素材が用いられていて、特にカラー部材１２２よりも強度が低く変形しやすい構成に設定されているとよい。スルーアンカ１０８はさらに、車外側に接触しているカラー部材１２２によっても支えていて、これらによって通常時のスルーアンカ１０８の姿勢は安定している。そして、緊急時のように強い負荷が発生したときのみ、以下に説明するような姿勢をとることが可能になっている。
【００２７】
図４は、図１のスルーアンカ１０８がとりえる各姿勢を例示した図である。図４では、スルーアンカ１０８を車両上方から見た状態で例示していて、Ｘ軸は車両幅方向を表わし、Ｙ軸は車両前後方向を表わしている。
【００２８】
図４（ａ）には通常時のスルーアンカ１０８の姿勢を例示している。このように、通常時のスルーアンカ１０８は、カラー部材１２２に支えられることによって、軸部材１２０に略垂直に交差するような姿勢、言い換えるとセンタピラー１１６に沿った姿勢となっている。
【００２９】
図４（ａ）の通常時の姿勢において、車両に緊急事態が発生すると、シートベルト装置１００は乗員の慣性による前方への飛出しを防ぐよう働く。その際、ウェビング１０４には乗員の身体を支えるための負荷がかかり、ウェビング１０４はスルーアンカ１０８から車室内の斜め前方（図中左斜め下方）へと強く引っ張られる。このとき、図示は省略するが、従来のスルーアンカであれば、軸部材１２０を中心とした車両前後方向（図中Ｙ軸左右方向）への回転のみしかできないため、ウェビング１０４が通過孔１１８（図２(ａ)参照）の前側の端１１９に寄り集まってジャミングが生じてしまうおそれがある。そこで、当該シートベルト装置１００では、上記説明したカラー部材１２２を備えた構成によって、姿勢を変更することが可能となっている。
【００３０】
図４（ｂ）は、緊急時におけるスルーアンカ１０８の姿勢を例示した図である。図４（ｂ）に例示するように、ウェビング１０４が強い負荷によって車室内の斜め前方（図中左斜め下方）へ引っ張られると、スルーアンカ１０８の軸受孔１２８（図３参照）は軸部材１２０の径Ｄ１よりも幅広なため、スルーアンカ１０８にはウェビング１０４の引張り方向へ追従しようとする負荷が発生する。この負荷はスペーサ部材１３２ａ（スペーサ部材１３２ｂ）を変形させ、さらにスルーアンカ１０８を介してカラー部材１２２へと伝わる。その際の負荷が過度なものであると、カラー部材１２２は塑性変形を起こし、圧縮させられる。これによって、スルーアンカ１０８は車両前方へ向かってその後端側がセンタピラー１１６から離れるように、言い換えるとスルーアンカ１０８の車内側面１０８ａが引張り方向（図中左斜め下方）へ向くようにして傾くことが可能になる。この姿勢によって、ウェビング１０４が通過孔１１８(図２（ａ））の端１１９に片寄るおそれは低くなるため、ジャミングの発生が防止できる。
【００３１】
スルーアンカ１０８が姿勢変更する際、カラー部材１２２が塑性変形することによって緩衝材の役目をし、ウェビング１０４が急に引き出された際の衝撃を乗員に伝えることなく吸収することができる。また、スルーアンカ１０８の急激な姿勢変更が防止できるため、ジャミングの防止効果が向上する。
【００３２】
本実施形態では、カラー部材１２２のスルーアンカ側は角が省略されて傾斜面１２４が形成されているため、より円滑な姿勢変更が可能になっている。また、本実施形態ではカラー部材１２２の材質に合成樹脂性を用いていて、過度の荷重がかかった際にのみ塑性変形を起こすような強度のカラー部材１２２であっても容易に設計することが可能になっている。
【００３３】
なお、カラー部材１２２には、塑性変形が起きる際にガイドとなるような任意の形状の切り欠き（図示省略）をその周囲に設けてもよい。このような切り欠きを設けることで、例えば切り欠きが形成された側にカラー部材１２２が倒れるように塑性変形するなど、塑性変形が起きる際の方向などを制御することが可能になる。また、カラー部材１２２のスルーアンカ１０８との接触する部位の変形前の角度は任意に設計変更可能であり、スルーアンカ１０８はセンタピラー１１６に対して当初から所定の角度を持って設置されていてもよい。
【００３４】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態にかかるシートベルト装置２００を例示した図である。図５（ａ）は、図２（ｂ）に対応したシートベルト装置２００の分解図である。このシートベルト装置２００は、第１カラー部材２０２および第２カラー部材２０４の２つの部材を備える点において、図２（ｂ）に例示した１つのカラー部材１２２のみを備えた第１実施形態のシートベルト装置１００と異なっている。
【００３５】
第１カラー部材２０２と第２カラー部材２０４は、共に筒状の部材である。まず、第１カラー部材２０２は、軸部材１２０を内部に通してセンタピラー１１６とスルーアンカ１０８との間に配置される。第１カラー部材２０２のスルーアンカ側の外周面２０６には、外周に沿って溝部２０８が設けられている。そして、第１カラー部材２０２を覆うように第２カラー部材２０４が配置される。
【００３６】
図５（ｂ）は、図５（ａ）の第２カラー部材２０４を背面側から見た図である。図５（ｂ）に例示するように、第２カラー部材２０４の内周面２１０にはフック部２１２ａ〜２１２ｃが設けられている。これらフック部２１２ａ〜２１２ｃは、図５（ａ）の第１カラー部材２０２の溝部２０８に向かって突出している。
【００３７】
図６は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面に対応してスルーアンカ１０８の各姿勢を例示した図である。図６においても、Ｘ軸は車両幅方向を表わし、Ｙ軸は車両前後方向を表わしている。
【００３８】
図６（ａ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図６（ａ）に例示するように、フック部２１２ａ〜２１２ｃは、第２カラー部材２０４がスルーアンカ１０８に接した状態で溝部２０８にはまるよう設けられている。この状態において、第１カラー部材２０２はセンタピラー１１６に接し、第２カラー部材２０４はスルーアンカ１０８に接しているため、スルーアンカ１０８は支えられて通常時の姿勢を保っている。
【００３９】
ここで、第２カラー部材２０４の内径Ｄ２は、第１カラー部材２０２の外形Ｄ３に比べて、この第１カラー部材２０２との間に隙間が形成できる程度に大きく設定されている。この状態からフック部２１２ａ〜２１２ｃが溝部２０８から外れると、図６（ｂ）のようにスルーアンカ１０８の姿勢変更が可能になる。
【００４０】
図６（ｂ）は緊急時におけるスルーアンカ１０８の姿勢を例示した図である。図６（ｂ）に例示するように、乗員によってウェビング１０４が強く引っ張られてスルーアンカ１０８に負荷が発生すると、第２カラー部材２０４が押圧されてそのフック部２１２ａ〜２１２ｃが、第１カラー部材２０２の溝部２０８から外れる。これにより、第２カラー部材２０４は、第１カラー部材２０２および軸部材１２０に対して姿勢が傾く。したがって、スルーアンカ１０８はウェビング１０４の引張り方向（図中左斜め下方）へ向かってその後端側がセンタピラー１１６から離れるように、言い換えると車内側面１０８ａが引張り方向へ向くようにして傾くことが可能になる。これらの構成によっても、ウェビング１０４が通過孔１１８の隅に片寄るおそれが低くなるため、ジャミングの発生を抑えることが可能である。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４２】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１００・２００ …シートベルト装置、１０２ …座席、１０４ …ウェビング、１０６ …リトラクタ、１０８ …スルーアンカ、１０８ａ …車内側面、１１０ …アンカプレート、１１２ …タングプレート、１１４ …バックル、１１６ …センタピラー、１１８ …通過孔、１１９ …端、１２０ …軸部材、１２２ …カラー部材、１２４ …傾斜面、１２８ …軸受孔、１３０ …取付孔、１３２ａ・１３２ｂ …スペーサ部材、２０２ …第１カラー部材、２０４ …第２カラー部材、２０６ …外周面、２０８ …溝部、２１０ …内周面、２１２ａ・２１２ｂ・２１２ｃ …フック部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
前記ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、
前記スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、
前記スルーアンカは、前記軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て前記側壁に対して該スルーアンカが傾けられるよう該軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、
当該シートベルト装置はさらに、筒状であって前記軸部材を内部に通して前記側壁とスルーアンカとに接して設置されるカラー部材であって、前記スルーアンカからの荷重を受けて塑性変形可能なカラー部材を備えることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記スルーアンカは、乗員による前記ウェビングの引張り方向へ該スルーアンカの車内側面が向くよう前記側壁に対して傾くことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記カラー部材は合成樹脂製であることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記カラー部材は、前記スルーアンカ側の端部をテーパ形状にする傾斜面を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記スルーアンカは、前記軸受孔と前記軸部材との間に取り付けられる変形可能なスペーサ部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
前記ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、
前記スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、
前記スルーアンカは、前記軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て前記側壁に対して該スルーアンカが傾けられるよう該軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、
当該シートベルト装置はさらに、共に筒状であって、前記軸部材を内部に通して前記側壁とスルーアンカとの間に配置される第１カラー部材と、該第１カラー部材を覆うように配置される第２カラー部材とを備え、
前記第１カラー部材は外周に沿って溝部を有し、
前記第２カラー部材は内径が前記第１カラー部材との間に隙間が形成できる程度に大きく、前記溝部に向かって突出して該第２カラー部材が前記スルーアンカに接した状態で該溝部にはまるフック部を有し、
前記第２カラー部材は、前記スルーアンカからの荷重を受けると前記フック部が溝部から外れることで姿勢を変更可能であることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項１】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
前記ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、
前記スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、
前記スルーアンカは、前記軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て前記側壁に対して該スルーアンカが傾けられるよう該軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、
当該シートベルト装置はさらに、筒状であって前記軸部材を内部に通して前記側壁とスルーアンカとに接して設置されるカラー部材であって、前記スルーアンカからの荷重を受けて塑性変形可能なカラー部材を備えることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記スルーアンカは、乗員による前記ウェビングの引張り方向へ該スルーアンカの車内側面が向くよう前記側壁に対して傾くことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記カラー部材は合成樹脂製であることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記カラー部材は、前記スルーアンカ側の端部をテーパ形状にする傾斜面を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記スルーアンカは、前記軸受孔と前記軸部材との間に取り付けられる変形可能なスペーサ部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
前記ウェビングを通す通過孔を有するスルーアンカと、
前記スルーアンカを車室内の側壁に車両前後方向へ回転可能に取り付ける軸部材と、を備え、
前記スルーアンカは、前記軸部材を通す軸受孔であって、車両上方から見て前記側壁に対して該スルーアンカが傾けられるよう該軸部材の径よりも幅広な部分を含む軸受孔を有し、
当該シートベルト装置はさらに、共に筒状であって、前記軸部材を内部に通して前記側壁とスルーアンカとの間に配置される第１カラー部材と、該第１カラー部材を覆うように配置される第２カラー部材とを備え、
前記第１カラー部材は外周に沿って溝部を有し、
前記第２カラー部材は内径が前記第１カラー部材との間に隙間が形成できる程度に大きく、前記溝部に向かって突出して該第２カラー部材が前記スルーアンカに接した状態で該溝部にはまるフック部を有し、
前記第２カラー部材は、前記スルーアンカからの荷重を受けると前記フック部が溝部から外れることで姿勢を変更可能であることを特徴とするシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−３２０６２（Ｐ２０１３−３２０６２Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８２７７（Ｐ２０１１−１６８２７７）
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
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