車両用シートベルトのタングプレート固定構造
【課題】二つのタングプレートを車室内の天井部分に収納するものにおいて、簡素な構造で操作性よく、両タングプレートを天井部分に確実に保持させることができるようにする。
【解決手段】リトラクタと、リトラクタに基端部を巻回されたウエビング２１と、ウエビングの先端部に装備され第１タング部を有する第１タングプレート２３と、ウエビングの中間部に移動可能に装備され第２タング部を有する第２タングプレート２４と、車両の天井部に装備され、両タングプレート２３，２４を収納状態に保持する保持部材２５とを備え、第１タング部がリトラクタの付勢方向とは逆の反付勢方向へ向けて第１挿入穴に挿入されると共に第２タング部がリトラクタの付勢方向へ向けて第２挿入穴に挿入されたタングプレート収納状態では、第２タングプレート２４が、第１タングプレート２３の基部に鉛直上方且つ反付勢方向へ向けて当接するように構成される。
【解決手段】リトラクタと、リトラクタに基端部を巻回されたウエビング２１と、ウエビングの先端部に装備され第１タング部を有する第１タングプレート２３と、ウエビングの中間部に移動可能に装備され第２タング部を有する第２タングプレート２４と、車両の天井部に装備され、両タングプレート２３，２４を収納状態に保持する保持部材２５とを備え、第１タング部がリトラクタの付勢方向とは逆の反付勢方向へ向けて第１挿入穴に挿入されると共に第２タング部がリトラクタの付勢方向へ向けて第２挿入穴に挿入されたタングプレート収納状態では、第２タングプレート２４が、第１タングプレート２３の基部に鉛直上方且つ反付勢方向へ向けて当接するように構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の中央席に用いるのに好適の、車両用シートベルトのタングプレート固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の後部座席（セカンドシートやサードシート）の乗員の安全性向上の観点から、後部座席の中央席（センターシート）にも３点式のシートベルトを装備するようになっている。このような後部中央席の３点式シートベルトの場合、サイドシートの場合のように、車室の側部のピラー部分から直接シートベルトのウエビング（ストラップ）を繰り出すような構造にはできない。そこで、中央席の３点式シートベルトの場合、シートバックの背部や車室の天井部分からウエビングを繰り出すような構造が用いられている。
【０００３】
また、一般に、３点式シートベルトは、基端をリトラクタに巻回された１本のウエビングの中間部に可動式のタングプレートを装備しており、座席の着座した乗員は、タングプレートを掴んでウエビングをリトラクタから引き出しながら、座席のシートクッション後端部に装備したバックルに係止して使用する。この使用状態では、ウエビングはタングプレートを境にラップストラップ（腰ベルト）とウエビングストラップ（ダイアゴナルベルト）とに使い分けられる。
【０００４】
サイドシートの場合には、ウエビングの先端はピラー等に係止されるが、中央席の場合、ウエビングの先端にもタングプレートを装備して、シートベルトの使用時にはこの先端のタングプレートをシート側に装備したバックルに係止して使用する。シートベルトを使用しない場合には、ウエビングの基端側をリトラクタに巻き取って、先端のタングプレートを中間部の可動タングプレートと共に車室内の天井部分に固定する。これにより、ウエビングやタングプレートが乗降等の妨げにならない。
【０００５】
このように、中央席のシートベルトの場合、ウエビングの先端の第１タングプレートと、ウエビングの中間部に可動式の第２タングプレートとの二つのタングプレートを装備し、シートベルトを使用しないときには、二つのタングプレートを車室内の天井部分に落下しないように固定することが必要になる。
したがって、二つのタングプレートをどのようにして、車室内の天井部分に落下しないように係止するかが重要であり、これに関する種々の技術が開発されている。
【０００６】
例えば、特許文献１には、天井に設置され、第１及び第２のタングプレートを収納保持する保持部材に、第１のタングプレートの先端部をリトラクタの反巻き取り方向（巻き取り方向と逆方向）に沿って係脱可能に挿し込む第１の保持穴と、第２のタングプレートの先端部をリトラクタの巻き取り方向に沿って係脱可能に挿し込む第２の保持穴とを形成し、第１の保持穴には、保持穴の下縁の受け部と近接対向し弾性を有する突起を形成した構成が提案されている（段落００１６〜００１８，００２２）。
【０００７】
かかる構成によれば、シートベルトの反巻き取り方向に沿って収納した第１のタングプレートにはリトラクタによる巻き取り付勢により引き抜き方向への力が作用するが、第１のタングプレートの先端部が、撓んだ突起と受け部との間で突起の復元力により確実に挟持され、リトラクタによる引き抜き方向への力に抗して高い保持効果が発揮される（段落００２５）。
【０００８】
また、特許文献２には、天井に設置され、第１及び第２のタングプレートを収納する収納部材を備え、収納部材に、ウエビング巻取り方向に開口し第１のタングプレートを保持する第１保持部と、ウエビング巻取り方向とは反対方向に開口し第２のタングプレートを保持する第２保持部とを設け、第２のタングプレートには、第２のタングプレートがウエビング巻取り方向を向き、かつ第２のタングプレートよりも先端側のウエビングがウエビング引出方向を向いた状態では、第２のタングプレートのウエビングに対する摺動を阻止する摺動阻止手段を設ける構成が提案されている（段落００１８，００２０）。
【０００９】
摺動阻止手段は第２のタングプレートに設けられウエビングが挿通される挿通口内のウエビングの表裏面と対向する一方の側面の端縁に、挿通口の一方の開口を狭めるように、他方の側面に向かって突出するように形成された突出部により構成される（段落００１８）。
かかる構成によれば、両タングプレートが収納された状態では摺動阻止手段によりウエビングに対する第２のタングプレートの摺動が阻止されているため、ウエビングに作用するリトラクタの巻取り力（引張り力）が、第２のタングプレートに対して第２保持部へ嵌入させる方向へ作用する。これにより、第２のタングプレートは確実に第２保持部に保持される（段落００２２）。
【００１０】
また、第２のタングプレートの挿通口に通されたウエビングはリトラクタの巻取り力を受けても、突出部によってその摺動が阻止されるから、第２のタングプレートよりも先端側のウエビングの長さは変わらず、しかもウエビングがその曲げ強度により形状が維持されることによって、第１のタングプレートの第１保持部からの抜けが防止されて第１のタングプレートが確実に第１保持部に保持される（段落００２２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−２３６２２号公報
【特許文献２】特許第４２８８６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述の特許文献１，２の技術のように、第１及び第２のタングプレートの収納時に、第１のタングプレートの先端部をリトラクタの反巻き取り方向（巻き取り方向と逆方向）に沿って第１の保持部に係脱可能に挿し込み、第２のタングプレートの先端部をリトラクタの巻き取り方向に沿って第２の保持穴に係脱可能に挿し込む構成とすれば、収納状態での着脱の操作性がよく、また、第１及び第２のタングプレートの収納位置を水平に横並びに配置し易いので、天井部分の収納構造を高さ方向に抑えることができる。
【００１３】
しかしながら、特許文献１の技術は、第１の保持穴に弾性を有する突起を形成する構成なので、保持穴の形状が複雑になり、製造コスト増を招き、突起の耐久性の確保も考慮しなくてはならない。
また、特許文献２の技術は、第２のタングプレートの挿通口に通されたウエビングが挿通口での摺動阻止されるため、このウエビングの挿通口での摺動に起因した、第１のタングプレートの第１保持部からの抜けは防止されるが、第２のタングプレートよりも先端側のウエビングの長さを変えないだけでは、第１のタングプレートを確実に第１保持部に保持できない場合も考えられ、この点では、何らかの手段により第１のタングプレートを第１保持部に拘束させることが必要である。
【００１４】
本発明はかかる課題に鑑み創案されたもので、ウエビングの先端とウエビングの中間部とにそれぞれタングプレートを装備し、二つのタングプレートを車室内の天井部分に収納するものにおいて、簡素な構造で操作性よく、両タングプレートを天井部分に確実に保持させることができるようにした、車両用シートベルトのタングプレート固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用シートベルトのタングプレート固定構造は、車両に装備されたリトラクタと、前記リトラクタに基端部を巻回されたウエビングと、前記ウエビングの先端部に装備された第１タングプレートと、前記ウエビングの中間部に移動可能に装備され前記ウエビングが遊動する遊動穴を有する第２タングプレートと、前記車両の天井部に装備され、前記リトラクタから前記天井部の下方の車室内に繰り出される前記ウエビングをガイドすると共に前記両タングプレートを収納状態に保持する保持部材とを備えた、車両用シートベルトのタングプレート固定構造であって、前記保持部材には、前記天井部の天井面に沿って延在し、前記第１タングプレートの第１タング部が挿入される第１挿入穴を有する第１壁部と前記第２タングプレートの第２タング部が挿入される第２挿入穴を有する第２壁部とが対向して形成され、前記両タングプレートを収納する凹所と、前記凹所の外部に前記第２壁部と隣接して形成され前記ウエビングが内部を遊動するスリットと、が設けられ、前記第１タングプレートは、前記リトラクタによる付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されて収納されると共に、前記第２タングプレートは、前記付勢方向に向けて前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されて収納され、前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されると共に前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されたタングプレート収納状態では、前記第２タングプレートが、前記第１タングプレートの基部（この基部にループ結合するウエビングのループ部の一部をも含む）に、鉛直上方且つ前記反付勢方向へ向けて当接するように構成されていることを特徴としている。
【００１６】
前記凹所には、前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入された収納状態の第１タングプレートの一部分を収容する部分凹部が形成され、前記両タングプレートの収納状態では、前記第２タングプレートが前記第１タングプレートの前記基部に、前記一部分を前記部分凹部へ押し付けるように当接することが好ましい。
さらに、前記第２タングプレートの前記収納時に、前記リトラクタの付勢力が前記付勢方向且つ鉛直上方に向くように、前記収納時の前記第２タングプレートと前記遊動穴と前記ウエビングとが配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用シートベルトのタングプレート固定構造によれば、第１タングプレートは、第１タング部をリトラクタの付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて第１挿入穴に挿入されて収納されると共に、第２タングプレートは、第２タング部をリトラクタの付勢方向に向けて第２挿入穴に挿入されて収納されるので、収納状態での着脱の操作性がよく、また、第１及び第２のタングプレートの収納位置を水平に横並びに配置し易いので、天井部分の収納構造を高さ方向に抑えることができる。
【００１８】
一方、第１タングプレートの第１タング部が反付勢方向に向けて第１挿入穴に挿入されると、リトラクタの付勢力が第１タング部を第１挿入穴から外すように作用するが、タングプレート収納状態では、第２タングプレートが、第１タングプレートの基部に、鉛直上方且つ反付勢方向へ向けて当接するように構成されているので、第１タングプレートの第１挿入穴からの離脱が防止される。
【００１９】
また、凹所に、第１タング部が第１挿入穴に挿入された収納状態の第１タングプレートの一部分を収容する部分凹部を形成し、両タングプレートの収納状態では、第２タングプレートが第１タングプレートの基部に当接し第１タングプレートの一部分を部分凹部へ押し付けるようにすれば、第１タングプレートの一部分が部分凹部内に保持され、第１タングプレートの第１挿入穴からの離脱がより確実に防止されると共に、車両走行時の第１タングプレートの振動等も抑制される。
【００２０】
さらに、第２タングプレートの収納時に、リトラクタの付勢力がリトラクタの付勢方向且つ鉛直上方に向くように設定すれば、リトラクタの付勢力によって、第２タングプレートの収納状態の姿勢が確実に保持され、第１タングプレートの第１挿入穴からの離脱をより確実に防止すると共に、車両走行時の第１，第２タングプレートの振動等も抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の横断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の斜視図（車室内下方から車両天井部の左側を斜めに見上げた斜視図）である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両要部の横断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の要部拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を説明するもので、これらの図を用いて説明する。なお、本実施形態は、ＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）やミニバン等の車室内の天井部が比較的高い車両（自動車）の後部座席（セカンドシートやサードシート）の中央席（センターシート）に本構造を適用した例を説明する。ただし、本構造はかかる車両や座席に限定されず適用しうる。
【００２３】
〔構成〕
図３に示すように、車両１の車室２内の後部座席３の中央席３Ｃには、着座した乗員を適切に拘束するために、３点式のシートベルト装置１０が装備されている。
シートベルト装置１０は、第１タングプレート２３及び第２タングプレート２４を備えたシートベルト２０と、中央席３Ｃのシートクッション部のシートバック側に装備され第１及び第２タングプレート２３，２４を係止する第１のバックル１１及び第２のバックル１２とを備えている。
【００２４】
シートベルト２０についてさらに説明すると、図１〜図３に示すように、シートベルト２０は、ウエビング（ストラップ）２１と、ウエビング２１の基端部が巻回されるリトラクタ２２と、ウエビング２１の先端に装備された第１タングプレート２３と、ウエビング２１の中間部に移動可能に装備された第２タングプレート２４と、車室２内の天井部４に装備されウエビング２１をガイドすると共にタングプレート２３，２４を収納状態に保持する保持部材２５とを備えている。なお、天井部４には、ルーフアウタパネル６の下方のルーフインナパネル５ａ，５ｂに支持されて、天井パネル（ルーフライナー）４ａが装備される。
【００２５】
リトラクタ２２は、車両の天井部４の側方の図示しないルーフサイドパネル等に車体構造部材に固定され、ウエビング２１の基端部が巻回されるスプール２２ａと、ウエビング２１に巻き取り付勢力を加える図示しない付勢力付与機構とを備えている。
図１，図４に示すように、第１タングプレート２３は、金属製のタングプレート本体２３１と、タングプレート本体２３１と一体に結合して形成され着脱操作時に把持する樹脂性の把持部２３３とを備えている。タングプレート本体２３１の先端部には、シートベルト使用時に、第１のバックル１１に挿入されて図示しない係脱機構を通じて係止されるタング部（第１タング部）２３２が設けられる。また、タングプレート本体２３１が埋設された把持部２３３には、ウエビング２１の先端のループ部２１ａが係合する係合穴２３４が形成される。
【００２６】
なお、ウエビング２１は、表面が比較的滑らかで所要の幅と厚みを有しており、その先端は、幅方向に折り重ねられた上で係合穴２３４に挿通されてループ上に重ねられて縫い付けられてループ部２１ａを構成している。
第２タングプレート２４は、金属製のタングプレート本体２４１と、タングプレート本体２４１と一体に結合して形成され着脱操作時に把持する樹脂性の把持部２４４とを備えている。タングプレート本体２４１の先端部には、シートベルト使用時に、第２のバックル１２に挿入されて図示しない係脱機構を通じて係止されるタング部（第２タング部）２４２が設けられる。タング部２４２には、係脱機構の一部を構成する係脱用穴部２４３が設けられる。また、タングプレート本体２４１が埋設された把持部２４４には、ウエビング２１の中間部が遊動するように内挿される遊動穴２４５が形成される。
【００２７】
保持部材２５は、金属製（板金製）のベース２５１と、ベース２５１と一体に結合して形成された樹脂性の保持部材本体２５０とを備え、ベース２５１を取付ボルト２６を通じて車体のルーフインナパネル５ａ，５ｂに締結されて取り付けられる。保持部材本体２５０は、ベース２５１に直接結合し天井パネル４ａや天井側部パネル（ルーフサイドライナー）４ｂで被覆される箇所に配置される基部２５２と、この基部２５２に対して図示しないステー部を介して離隔して形成され天井パネル４ａや天井側部パネル４ｂに沿って配置される保持部２５４とを有している。
【００２８】
ベース２５１の一部を内蔵した基部２５２には、ウエビング２１が遊動する遊動穴２５３が形成される。遊動穴２５３のウエビング２１が摺動する摺動面２５３ａは滑らかな曲面状に形成される。
また、保持部２５４は、正面視（図４中、下方から見た状態）で略長方形の形状に形成され、その長手方向を車幅方向に向けて天井部４へ装着される。この保持部２５４には、長手方向一端から中央部にかけて延在する凹所（天井パネル４ａに対して窪んでいる凹所）２５６が形成され、この凹所２５６よりも長手方向他端側には、ウエビング２１が内部を遊動するスリット２５５が車長方向に沿って設けられている。スリット２５５の両縁部のウエビング２１が摺動する摺動面２５５ａ，２５５ｂも滑らかな曲面状に形成される。
【００２９】
凹所２５６には、車室２内に向けて傾斜した形状の周壁が形成され、この周壁のうち、凹所２５６の長手方向一端側の壁部（第１壁部）２５９には、シートベルト２０を使用しない収納時に、第１タングプレート２３のタング部２３２が挿入される挿入穴（第１挿入穴）２５９ａが形成される。また、周壁のうち、壁部２５９と対向する凹所２５６の長手方向他端側の壁部（第２壁部）２５８には、シートベルト２０を使用しない収納時に、第２タングプレート２４のタング部２４２が挿入される挿入穴（第２挿入穴）２５８ａが形成される。スリット２５５は壁部２５８に隣接して壁部２５８よりも長手方向他端側に配置される。
【００３０】
そして、このシートベルト２０を使用しない収納時には、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに適正に挿入されると共に第２タングプレート２４の第２タング部２４２が第２挿入穴２５８ａに適正に挿入された状態（タングプレート収納状態）となるが、この状態で、第２タングプレート２４（ここでは、第２タングプレート２４の端部２４６）が、第１タングプレート２３の基部２３５に、所定方向に向いて当接するように設定されている。
【００３１】
ここで、「適正に挿入される」とは、各タング部２３２，２４２が各挿入穴２５９ａ，２５８ａに最深部又は最深部近傍まで挿入されることを言う。また、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が挿入穴２５９ａに適正に挿入されると、第１タング部２３２がウエビング２１が付勢力付与機構から受ける付勢力とは逆向きである反付勢方向（図４中、略左方向）に沿う方向に向き、第２タングプレート２４の第２タング部２４２が挿入穴２５８ａに適正に挿入されると、第２タング部２４２がウエビング２１が付勢力付与機構から付勢力を受ける付勢方向（図４中、略右方向）に沿う方向に向くように、各挿入穴２５９ａ，２５８ａの周壁面が形成されている。
【００３２】
また、第２タングプレート２４の端部２４６が、第１タングプレート２３の基部２３５に当接する際の「所定方向」とは、鉛直上方（図４中、上方向）への成分と且つウエビング２１を介してリトラクタ２２の付勢力付与機構から第２タングプレート２４が受ける付勢力とは逆向きである反付勢方向の成分とを有する方向を言う。
なお、第１タングプレート２３の基部２３５とは、第１タングプレート２３に係止されるウエビング２１のループ部２１ａを含んだものとしている。ここでは、第２タングプレート２４は、その端部２４６でループ部２１ａの一部に直接当接しており、この端部２４６に直接当接するループ部２１ａの一部を第１タングプレート２３の基部２３５としている。
【００３３】
この第２タングプレート２４の端部２４６の当接は、第１タングプレート２３を前記所定方向に拘束して、第１タングプレート２３が前記所定方向と逆方向へ移動するのを阻止するためである。したがって、この第２タングプレート２４の端部２４６の当接について別の規定をすると、「第２タングプレート２４は、第１タングプレート２３を前記所定方向に拘束するように、第１タングプレート２３の基部２３５又は第１タングプレート２３に係止されるウエビング２１のループ部２１ａの一部に当接する」と規定することもできる。
【００３４】
また、本実施形態では、凹所２５６には、第１タングプレート２３が第１タング部２３２を第１挿入穴２５９ａに挿入された収納状態の位置にあると第１タングプレート２３の一部分（ここでは、ループ部２１ａの一面側）を収容する部分凹部２５７が形成されており、両タングプレート２３，２４の収納状態では、第２タングプレート２４が第１タングプレートの基部２３５に、第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５７へ押し付けるように当接する。
【００３５】
つまり、部分凹部２５７及びこの部分凹部２５７内に収容された第１タングプレート２３の一部分は、第２タングプレート２４の端部２４６が第１タングプレート２３の基部２３５に当接する箇所に対して、略所定方向、つまり、鉛直上方且つ反付勢方向に位置するので、第２タングプレート２４は第１タングプレート２３との当接により、第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５７へ押し付けるように作用する。
【００３６】
また、このようなタングプレート収納状態で、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに適正に挿入されると共に第２タングプレート２４の第２タング部２４２が第２挿入穴２５８ａに適正に挿入されると、第２タングプレート２４は、第１タングプレート２３に当接した状態で、ウエビング２１を介してリトラクタ２２の付勢力付与機構から付勢方向への付勢力を受ける。この付勢方向は、収納時の第２タングプレート２４と遊動穴２４５とウエビング２１との配置から、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５８ａへの挿入方向に沿うので、かかる付勢力により、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５８ａからの離脱が防止されるようになっている。
【００３７】
〔作用、効果〕
本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造は、上述のように構成されるので、以下のような効果を得ることができる。
まず、第１タングプレート２３は、第１タング部２３２をリトラクタ２２の付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて第１挿入穴２５９ａに挿入されて収納され、第２タングプレート２４は、第２タング部２４２をリトラクタ２２の付勢方向に向けて第２挿入穴２５８ａに挿入されて収納されるので、例えば、第１タングプレート２３と第２タングプレート２４とをひとまとめに持って、第１タングプレート２３を第１挿入穴２５９ａに挿入しつつ第２タングプレート２４を第２挿入穴２５８ａに挿入するなどして、操作性よく収納状態での着脱を行なうことができる。
【００３８】
また、第１及び第２のタングプレート２３，２４の収納位置を水平に横並びに配置し易いので、天井部４の収納構造を高さ方向に抑えることができる。
そして、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が反付勢方向に向けて第１挿入穴２５８ａに挿入されると、リトラクタ２２の付勢力が第１タング部２３２を第１挿入穴２５８ａから外すように作用するが、このタングプレート収納状態では、第２タングプレート２４の端部２４６が、第１タングプレート２３の基部２３５に、鉛直上方且つ反付勢方向へ向けて当接するので、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５８ａからの離脱が防止される。
【００３９】
また、本実施形態では、凹所２５６に、第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに挿入された収納状態の第１タングプレート２３２の一部分を収容する部分凹部２５７が形成され、両タングプレート２３，２４の収納状態では、第２タングプレート２４が第１タングプレート２３の基部２３５に当接し第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５７へ押し付けるので、第１タングプレート２３の一部分が部分凹部２５７に保持され、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱がより確実に防止され、車両走行時の第１タングプレート２３の振動等も抑制される。
【００４０】
さらに、第２タングプレート２４の収納時に、第２タング部２４２がリトラクタ２２の付勢方向且つ鉛直上方を向いて第２挿入穴２５８ａに挿入され、リトラクタ２２の付勢力がこの第２タング部２４２の第２挿入穴２５８ａへの挿入方向に向くので、リトラクタ２２の付勢力によって、第２タングプレート２４の収納状態の姿勢が確実に保持され、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱もより確実に防止され、車両走行時の第１，第２タングプレート２３，２４の振動等も抑制される。
【００４１】
〔その他〕
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、かかる実施の形態を適宜変形して実施しうるものである。
【００４２】
例えば、部分凹部２５７がなくても、第２タングプレート２４の端部が第１タングプレート２３の基部に上記の所定方向へ向けて当接するように構成すれば、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱もより確実に防止され、車両走行時の第１，第２タングプレート２３，２４の振動等もある程度抑制される。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両
２ 車室
３ 後部座席
３Ｃ 後部座席３の中央席
４ 天井部
１０ ３点式のシートベルト装置
１１ 第１のバックル
１２ 第２のバックル
２０ シートベルト
２１ ウエビング（ストラップ）
２１ａ ウエビング２１の先端のループ部
２２ リトラクタ
２３ 第１タングプレート
２４ 第２タングプレート
２５ 保持部材
２３２ タング部（第１タング部）
２３５ 第１タングプレート２３の基部
２４２ タング部（第２タング部）
２４５ 遊動穴
２４６ 第２タングプレート２４の端部
２５６ 凹所
２５７ 部分凹部
２５８ 凹所２５６の長手方向他端側の壁部（第２壁部）
２５８ａ 挿入穴（第２挿入穴）
２５９ 凹所２５６の長手方向一端側の壁部（第１壁部）
２５９ａ 挿入穴（第１挿入穴）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の中央席に用いるのに好適の、車両用シートベルトのタングプレート固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の後部座席（セカンドシートやサードシート）の乗員の安全性向上の観点から、後部座席の中央席（センターシート）にも３点式のシートベルトを装備するようになっている。このような後部中央席の３点式シートベルトの場合、サイドシートの場合のように、車室の側部のピラー部分から直接シートベルトのウエビング（ストラップ）を繰り出すような構造にはできない。そこで、中央席の３点式シートベルトの場合、シートバックの背部や車室の天井部分からウエビングを繰り出すような構造が用いられている。
【０００３】
また、一般に、３点式シートベルトは、基端をリトラクタに巻回された１本のウエビングの中間部に可動式のタングプレートを装備しており、座席の着座した乗員は、タングプレートを掴んでウエビングをリトラクタから引き出しながら、座席のシートクッション後端部に装備したバックルに係止して使用する。この使用状態では、ウエビングはタングプレートを境にラップストラップ（腰ベルト）とウエビングストラップ（ダイアゴナルベルト）とに使い分けられる。
【０００４】
サイドシートの場合には、ウエビングの先端はピラー等に係止されるが、中央席の場合、ウエビングの先端にもタングプレートを装備して、シートベルトの使用時にはこの先端のタングプレートをシート側に装備したバックルに係止して使用する。シートベルトを使用しない場合には、ウエビングの基端側をリトラクタに巻き取って、先端のタングプレートを中間部の可動タングプレートと共に車室内の天井部分に固定する。これにより、ウエビングやタングプレートが乗降等の妨げにならない。
【０００５】
このように、中央席のシートベルトの場合、ウエビングの先端の第１タングプレートと、ウエビングの中間部に可動式の第２タングプレートとの二つのタングプレートを装備し、シートベルトを使用しないときには、二つのタングプレートを車室内の天井部分に落下しないように固定することが必要になる。
したがって、二つのタングプレートをどのようにして、車室内の天井部分に落下しないように係止するかが重要であり、これに関する種々の技術が開発されている。
【０００６】
例えば、特許文献１には、天井に設置され、第１及び第２のタングプレートを収納保持する保持部材に、第１のタングプレートの先端部をリトラクタの反巻き取り方向（巻き取り方向と逆方向）に沿って係脱可能に挿し込む第１の保持穴と、第２のタングプレートの先端部をリトラクタの巻き取り方向に沿って係脱可能に挿し込む第２の保持穴とを形成し、第１の保持穴には、保持穴の下縁の受け部と近接対向し弾性を有する突起を形成した構成が提案されている（段落００１６〜００１８，００２２）。
【０００７】
かかる構成によれば、シートベルトの反巻き取り方向に沿って収納した第１のタングプレートにはリトラクタによる巻き取り付勢により引き抜き方向への力が作用するが、第１のタングプレートの先端部が、撓んだ突起と受け部との間で突起の復元力により確実に挟持され、リトラクタによる引き抜き方向への力に抗して高い保持効果が発揮される（段落００２５）。
【０００８】
また、特許文献２には、天井に設置され、第１及び第２のタングプレートを収納する収納部材を備え、収納部材に、ウエビング巻取り方向に開口し第１のタングプレートを保持する第１保持部と、ウエビング巻取り方向とは反対方向に開口し第２のタングプレートを保持する第２保持部とを設け、第２のタングプレートには、第２のタングプレートがウエビング巻取り方向を向き、かつ第２のタングプレートよりも先端側のウエビングがウエビング引出方向を向いた状態では、第２のタングプレートのウエビングに対する摺動を阻止する摺動阻止手段を設ける構成が提案されている（段落００１８，００２０）。
【０００９】
摺動阻止手段は第２のタングプレートに設けられウエビングが挿通される挿通口内のウエビングの表裏面と対向する一方の側面の端縁に、挿通口の一方の開口を狭めるように、他方の側面に向かって突出するように形成された突出部により構成される（段落００１８）。
かかる構成によれば、両タングプレートが収納された状態では摺動阻止手段によりウエビングに対する第２のタングプレートの摺動が阻止されているため、ウエビングに作用するリトラクタの巻取り力（引張り力）が、第２のタングプレートに対して第２保持部へ嵌入させる方向へ作用する。これにより、第２のタングプレートは確実に第２保持部に保持される（段落００２２）。
【００１０】
また、第２のタングプレートの挿通口に通されたウエビングはリトラクタの巻取り力を受けても、突出部によってその摺動が阻止されるから、第２のタングプレートよりも先端側のウエビングの長さは変わらず、しかもウエビングがその曲げ強度により形状が維持されることによって、第１のタングプレートの第１保持部からの抜けが防止されて第１のタングプレートが確実に第１保持部に保持される（段落００２２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−２３６２２号公報
【特許文献２】特許第４２８８６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上述の特許文献１，２の技術のように、第１及び第２のタングプレートの収納時に、第１のタングプレートの先端部をリトラクタの反巻き取り方向（巻き取り方向と逆方向）に沿って第１の保持部に係脱可能に挿し込み、第２のタングプレートの先端部をリトラクタの巻き取り方向に沿って第２の保持穴に係脱可能に挿し込む構成とすれば、収納状態での着脱の操作性がよく、また、第１及び第２のタングプレートの収納位置を水平に横並びに配置し易いので、天井部分の収納構造を高さ方向に抑えることができる。
【００１３】
しかしながら、特許文献１の技術は、第１の保持穴に弾性を有する突起を形成する構成なので、保持穴の形状が複雑になり、製造コスト増を招き、突起の耐久性の確保も考慮しなくてはならない。
また、特許文献２の技術は、第２のタングプレートの挿通口に通されたウエビングが挿通口での摺動阻止されるため、このウエビングの挿通口での摺動に起因した、第１のタングプレートの第１保持部からの抜けは防止されるが、第２のタングプレートよりも先端側のウエビングの長さを変えないだけでは、第１のタングプレートを確実に第１保持部に保持できない場合も考えられ、この点では、何らかの手段により第１のタングプレートを第１保持部に拘束させることが必要である。
【００１４】
本発明はかかる課題に鑑み創案されたもので、ウエビングの先端とウエビングの中間部とにそれぞれタングプレートを装備し、二つのタングプレートを車室内の天井部分に収納するものにおいて、簡素な構造で操作性よく、両タングプレートを天井部分に確実に保持させることができるようにした、車両用シートベルトのタングプレート固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用シートベルトのタングプレート固定構造は、車両に装備されたリトラクタと、前記リトラクタに基端部を巻回されたウエビングと、前記ウエビングの先端部に装備された第１タングプレートと、前記ウエビングの中間部に移動可能に装備され前記ウエビングが遊動する遊動穴を有する第２タングプレートと、前記車両の天井部に装備され、前記リトラクタから前記天井部の下方の車室内に繰り出される前記ウエビングをガイドすると共に前記両タングプレートを収納状態に保持する保持部材とを備えた、車両用シートベルトのタングプレート固定構造であって、前記保持部材には、前記天井部の天井面に沿って延在し、前記第１タングプレートの第１タング部が挿入される第１挿入穴を有する第１壁部と前記第２タングプレートの第２タング部が挿入される第２挿入穴を有する第２壁部とが対向して形成され、前記両タングプレートを収納する凹所と、前記凹所の外部に前記第２壁部と隣接して形成され前記ウエビングが内部を遊動するスリットと、が設けられ、前記第１タングプレートは、前記リトラクタによる付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されて収納されると共に、前記第２タングプレートは、前記付勢方向に向けて前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されて収納され、前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されると共に前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されたタングプレート収納状態では、前記第２タングプレートが、前記第１タングプレートの基部（この基部にループ結合するウエビングのループ部の一部をも含む）に、鉛直上方且つ前記反付勢方向へ向けて当接するように構成されていることを特徴としている。
【００１６】
前記凹所には、前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入された収納状態の第１タングプレートの一部分を収容する部分凹部が形成され、前記両タングプレートの収納状態では、前記第２タングプレートが前記第１タングプレートの前記基部に、前記一部分を前記部分凹部へ押し付けるように当接することが好ましい。
さらに、前記第２タングプレートの前記収納時に、前記リトラクタの付勢力が前記付勢方向且つ鉛直上方に向くように、前記収納時の前記第２タングプレートと前記遊動穴と前記ウエビングとが配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用シートベルトのタングプレート固定構造によれば、第１タングプレートは、第１タング部をリトラクタの付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて第１挿入穴に挿入されて収納されると共に、第２タングプレートは、第２タング部をリトラクタの付勢方向に向けて第２挿入穴に挿入されて収納されるので、収納状態での着脱の操作性がよく、また、第１及び第２のタングプレートの収納位置を水平に横並びに配置し易いので、天井部分の収納構造を高さ方向に抑えることができる。
【００１８】
一方、第１タングプレートの第１タング部が反付勢方向に向けて第１挿入穴に挿入されると、リトラクタの付勢力が第１タング部を第１挿入穴から外すように作用するが、タングプレート収納状態では、第２タングプレートが、第１タングプレートの基部に、鉛直上方且つ反付勢方向へ向けて当接するように構成されているので、第１タングプレートの第１挿入穴からの離脱が防止される。
【００１９】
また、凹所に、第１タング部が第１挿入穴に挿入された収納状態の第１タングプレートの一部分を収容する部分凹部を形成し、両タングプレートの収納状態では、第２タングプレートが第１タングプレートの基部に当接し第１タングプレートの一部分を部分凹部へ押し付けるようにすれば、第１タングプレートの一部分が部分凹部内に保持され、第１タングプレートの第１挿入穴からの離脱がより確実に防止されると共に、車両走行時の第１タングプレートの振動等も抑制される。
【００２０】
さらに、第２タングプレートの収納時に、リトラクタの付勢力がリトラクタの付勢方向且つ鉛直上方に向くように設定すれば、リトラクタの付勢力によって、第２タングプレートの収納状態の姿勢が確実に保持され、第１タングプレートの第１挿入穴からの離脱をより確実に防止すると共に、車両走行時の第１，第２タングプレートの振動等も抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の横断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の斜視図（車室内下方から車両天井部の左側を斜めに見上げた斜視図）である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両要部の横断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の要部拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図４は本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を説明するもので、これらの図を用いて説明する。なお、本実施形態は、ＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）やミニバン等の車室内の天井部が比較的高い車両（自動車）の後部座席（セカンドシートやサードシート）の中央席（センターシート）に本構造を適用した例を説明する。ただし、本構造はかかる車両や座席に限定されず適用しうる。
【００２３】
〔構成〕
図３に示すように、車両１の車室２内の後部座席３の中央席３Ｃには、着座した乗員を適切に拘束するために、３点式のシートベルト装置１０が装備されている。
シートベルト装置１０は、第１タングプレート２３及び第２タングプレート２４を備えたシートベルト２０と、中央席３Ｃのシートクッション部のシートバック側に装備され第１及び第２タングプレート２３，２４を係止する第１のバックル１１及び第２のバックル１２とを備えている。
【００２４】
シートベルト２０についてさらに説明すると、図１〜図３に示すように、シートベルト２０は、ウエビング（ストラップ）２１と、ウエビング２１の基端部が巻回されるリトラクタ２２と、ウエビング２１の先端に装備された第１タングプレート２３と、ウエビング２１の中間部に移動可能に装備された第２タングプレート２４と、車室２内の天井部４に装備されウエビング２１をガイドすると共にタングプレート２３，２４を収納状態に保持する保持部材２５とを備えている。なお、天井部４には、ルーフアウタパネル６の下方のルーフインナパネル５ａ，５ｂに支持されて、天井パネル（ルーフライナー）４ａが装備される。
【００２５】
リトラクタ２２は、車両の天井部４の側方の図示しないルーフサイドパネル等に車体構造部材に固定され、ウエビング２１の基端部が巻回されるスプール２２ａと、ウエビング２１に巻き取り付勢力を加える図示しない付勢力付与機構とを備えている。
図１，図４に示すように、第１タングプレート２３は、金属製のタングプレート本体２３１と、タングプレート本体２３１と一体に結合して形成され着脱操作時に把持する樹脂性の把持部２３３とを備えている。タングプレート本体２３１の先端部には、シートベルト使用時に、第１のバックル１１に挿入されて図示しない係脱機構を通じて係止されるタング部（第１タング部）２３２が設けられる。また、タングプレート本体２３１が埋設された把持部２３３には、ウエビング２１の先端のループ部２１ａが係合する係合穴２３４が形成される。
【００２６】
なお、ウエビング２１は、表面が比較的滑らかで所要の幅と厚みを有しており、その先端は、幅方向に折り重ねられた上で係合穴２３４に挿通されてループ上に重ねられて縫い付けられてループ部２１ａを構成している。
第２タングプレート２４は、金属製のタングプレート本体２４１と、タングプレート本体２４１と一体に結合して形成され着脱操作時に把持する樹脂性の把持部２４４とを備えている。タングプレート本体２４１の先端部には、シートベルト使用時に、第２のバックル１２に挿入されて図示しない係脱機構を通じて係止されるタング部（第２タング部）２４２が設けられる。タング部２４２には、係脱機構の一部を構成する係脱用穴部２４３が設けられる。また、タングプレート本体２４１が埋設された把持部２４４には、ウエビング２１の中間部が遊動するように内挿される遊動穴２４５が形成される。
【００２７】
保持部材２５は、金属製（板金製）のベース２５１と、ベース２５１と一体に結合して形成された樹脂性の保持部材本体２５０とを備え、ベース２５１を取付ボルト２６を通じて車体のルーフインナパネル５ａ，５ｂに締結されて取り付けられる。保持部材本体２５０は、ベース２５１に直接結合し天井パネル４ａや天井側部パネル（ルーフサイドライナー）４ｂで被覆される箇所に配置される基部２５２と、この基部２５２に対して図示しないステー部を介して離隔して形成され天井パネル４ａや天井側部パネル４ｂに沿って配置される保持部２５４とを有している。
【００２８】
ベース２５１の一部を内蔵した基部２５２には、ウエビング２１が遊動する遊動穴２５３が形成される。遊動穴２５３のウエビング２１が摺動する摺動面２５３ａは滑らかな曲面状に形成される。
また、保持部２５４は、正面視（図４中、下方から見た状態）で略長方形の形状に形成され、その長手方向を車幅方向に向けて天井部４へ装着される。この保持部２５４には、長手方向一端から中央部にかけて延在する凹所（天井パネル４ａに対して窪んでいる凹所）２５６が形成され、この凹所２５６よりも長手方向他端側には、ウエビング２１が内部を遊動するスリット２５５が車長方向に沿って設けられている。スリット２５５の両縁部のウエビング２１が摺動する摺動面２５５ａ，２５５ｂも滑らかな曲面状に形成される。
【００２９】
凹所２５６には、車室２内に向けて傾斜した形状の周壁が形成され、この周壁のうち、凹所２５６の長手方向一端側の壁部（第１壁部）２５９には、シートベルト２０を使用しない収納時に、第１タングプレート２３のタング部２３２が挿入される挿入穴（第１挿入穴）２５９ａが形成される。また、周壁のうち、壁部２５９と対向する凹所２５６の長手方向他端側の壁部（第２壁部）２５８には、シートベルト２０を使用しない収納時に、第２タングプレート２４のタング部２４２が挿入される挿入穴（第２挿入穴）２５８ａが形成される。スリット２５５は壁部２５８に隣接して壁部２５８よりも長手方向他端側に配置される。
【００３０】
そして、このシートベルト２０を使用しない収納時には、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに適正に挿入されると共に第２タングプレート２４の第２タング部２４２が第２挿入穴２５８ａに適正に挿入された状態（タングプレート収納状態）となるが、この状態で、第２タングプレート２４（ここでは、第２タングプレート２４の端部２４６）が、第１タングプレート２３の基部２３５に、所定方向に向いて当接するように設定されている。
【００３１】
ここで、「適正に挿入される」とは、各タング部２３２，２４２が各挿入穴２５９ａ，２５８ａに最深部又は最深部近傍まで挿入されることを言う。また、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が挿入穴２５９ａに適正に挿入されると、第１タング部２３２がウエビング２１が付勢力付与機構から受ける付勢力とは逆向きである反付勢方向（図４中、略左方向）に沿う方向に向き、第２タングプレート２４の第２タング部２４２が挿入穴２５８ａに適正に挿入されると、第２タング部２４２がウエビング２１が付勢力付与機構から付勢力を受ける付勢方向（図４中、略右方向）に沿う方向に向くように、各挿入穴２５９ａ，２５８ａの周壁面が形成されている。
【００３２】
また、第２タングプレート２４の端部２４６が、第１タングプレート２３の基部２３５に当接する際の「所定方向」とは、鉛直上方（図４中、上方向）への成分と且つウエビング２１を介してリトラクタ２２の付勢力付与機構から第２タングプレート２４が受ける付勢力とは逆向きである反付勢方向の成分とを有する方向を言う。
なお、第１タングプレート２３の基部２３５とは、第１タングプレート２３に係止されるウエビング２１のループ部２１ａを含んだものとしている。ここでは、第２タングプレート２４は、その端部２４６でループ部２１ａの一部に直接当接しており、この端部２４６に直接当接するループ部２１ａの一部を第１タングプレート２３の基部２３５としている。
【００３３】
この第２タングプレート２４の端部２４６の当接は、第１タングプレート２３を前記所定方向に拘束して、第１タングプレート２３が前記所定方向と逆方向へ移動するのを阻止するためである。したがって、この第２タングプレート２４の端部２４６の当接について別の規定をすると、「第２タングプレート２４は、第１タングプレート２３を前記所定方向に拘束するように、第１タングプレート２３の基部２３５又は第１タングプレート２３に係止されるウエビング２１のループ部２１ａの一部に当接する」と規定することもできる。
【００３４】
また、本実施形態では、凹所２５６には、第１タングプレート２３が第１タング部２３２を第１挿入穴２５９ａに挿入された収納状態の位置にあると第１タングプレート２３の一部分（ここでは、ループ部２１ａの一面側）を収容する部分凹部２５７が形成されており、両タングプレート２３，２４の収納状態では、第２タングプレート２４が第１タングプレートの基部２３５に、第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５７へ押し付けるように当接する。
【００３５】
つまり、部分凹部２５７及びこの部分凹部２５７内に収容された第１タングプレート２３の一部分は、第２タングプレート２４の端部２４６が第１タングプレート２３の基部２３５に当接する箇所に対して、略所定方向、つまり、鉛直上方且つ反付勢方向に位置するので、第２タングプレート２４は第１タングプレート２３との当接により、第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５７へ押し付けるように作用する。
【００３６】
また、このようなタングプレート収納状態で、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに適正に挿入されると共に第２タングプレート２４の第２タング部２４２が第２挿入穴２５８ａに適正に挿入されると、第２タングプレート２４は、第１タングプレート２３に当接した状態で、ウエビング２１を介してリトラクタ２２の付勢力付与機構から付勢方向への付勢力を受ける。この付勢方向は、収納時の第２タングプレート２４と遊動穴２４５とウエビング２１との配置から、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５８ａへの挿入方向に沿うので、かかる付勢力により、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５８ａからの離脱が防止されるようになっている。
【００３７】
〔作用、効果〕
本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造は、上述のように構成されるので、以下のような効果を得ることができる。
まず、第１タングプレート２３は、第１タング部２３２をリトラクタ２２の付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて第１挿入穴２５９ａに挿入されて収納され、第２タングプレート２４は、第２タング部２４２をリトラクタ２２の付勢方向に向けて第２挿入穴２５８ａに挿入されて収納されるので、例えば、第１タングプレート２３と第２タングプレート２４とをひとまとめに持って、第１タングプレート２３を第１挿入穴２５９ａに挿入しつつ第２タングプレート２４を第２挿入穴２５８ａに挿入するなどして、操作性よく収納状態での着脱を行なうことができる。
【００３８】
また、第１及び第２のタングプレート２３，２４の収納位置を水平に横並びに配置し易いので、天井部４の収納構造を高さ方向に抑えることができる。
そして、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が反付勢方向に向けて第１挿入穴２５８ａに挿入されると、リトラクタ２２の付勢力が第１タング部２３２を第１挿入穴２５８ａから外すように作用するが、このタングプレート収納状態では、第２タングプレート２４の端部２４６が、第１タングプレート２３の基部２３５に、鉛直上方且つ反付勢方向へ向けて当接するので、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５８ａからの離脱が防止される。
【００３９】
また、本実施形態では、凹所２５６に、第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに挿入された収納状態の第１タングプレート２３２の一部分を収容する部分凹部２５７が形成され、両タングプレート２３，２４の収納状態では、第２タングプレート２４が第１タングプレート２３の基部２３５に当接し第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５７へ押し付けるので、第１タングプレート２３の一部分が部分凹部２５７に保持され、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱がより確実に防止され、車両走行時の第１タングプレート２３の振動等も抑制される。
【００４０】
さらに、第２タングプレート２４の収納時に、第２タング部２４２がリトラクタ２２の付勢方向且つ鉛直上方を向いて第２挿入穴２５８ａに挿入され、リトラクタ２２の付勢力がこの第２タング部２４２の第２挿入穴２５８ａへの挿入方向に向くので、リトラクタ２２の付勢力によって、第２タングプレート２４の収納状態の姿勢が確実に保持され、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱もより確実に防止され、車両走行時の第１，第２タングプレート２３，２４の振動等も抑制される。
【００４１】
〔その他〕
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、かかる実施の形態を適宜変形して実施しうるものである。
【００４２】
例えば、部分凹部２５７がなくても、第２タングプレート２４の端部が第１タングプレート２３の基部に上記の所定方向へ向けて当接するように構成すれば、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱もより確実に防止され、車両走行時の第１，第２タングプレート２３，２４の振動等もある程度抑制される。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両
２ 車室
３ 後部座席
３Ｃ 後部座席３の中央席
４ 天井部
１０ ３点式のシートベルト装置
１１ 第１のバックル
１２ 第２のバックル
２０ シートベルト
２１ ウエビング（ストラップ）
２１ａ ウエビング２１の先端のループ部
２２ リトラクタ
２３ 第１タングプレート
２４ 第２タングプレート
２５ 保持部材
２３２ タング部（第１タング部）
２３５ 第１タングプレート２３の基部
２４２ タング部（第２タング部）
２４５ 遊動穴
２４６ 第２タングプレート２４の端部
２５６ 凹所
２５７ 部分凹部
２５８ 凹所２５６の長手方向他端側の壁部（第２壁部）
２５８ａ 挿入穴（第２挿入穴）
２５９ 凹所２５６の長手方向一端側の壁部（第１壁部）
２５９ａ 挿入穴（第１挿入穴）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備されたリトラクタと、前記リトラクタに基端部を巻回されたウエビングと、前記ウエビングの先端部に装備された第１タングプレートと、前記ウエビングの中間部に移動可能に装備され前記ウエビングが遊動する遊動穴を有する第２タングプレートと、前記車両の天井部に装備され、前記リトラクタから前記天井部の下方の車室内に繰り出される前記ウエビングをガイドすると共に前記両タングプレートを収納状態に保持する保持部材とを備えた、車両用シートベルトのタングプレート固定構造であって、
前記保持部材には、
前記天井部の天井面に沿って延在し、前記第１タングプレートの第１タング部が挿入される第１挿入穴を有する第１壁部と前記第２タングプレートの第２タング部が挿入される第２挿入穴を有する第２壁部とが対向して形成され、前記両タングプレートを収納する凹所と、
前記凹所の外部に前記第２壁部と隣接して形成され前記ウエビングが内部を遊動するスリットと、が設けられ、
前記第１タングプレートは、前記リトラクタによる付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されて収納されると共に、
前記第２タングプレートは、前記付勢方向に向けて前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されて収納され、
前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されると共に前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されたタングプレート収納状態では、前記第２タングプレートが、前記第１タングプレートの基部に、鉛直上方且つ前記反付勢方向へ向けて当接するように構成されている
ことを特徴とする、車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項２】
前記凹所には、前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入された収納状態の第１タングプレートの一部分を収容する部分凹部が形成され、
前記両タングプレートの収納状態では、前記第２タングプレートが前記第１タングプレートの前記基部に、前記一部分を前記部分凹部へ押し付けるように当接する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項３】
前記第２タングプレートの前記収納時に、前記リトラクタの付勢力が前記付勢方向且つ鉛直上方に向くように、前記収納時の前記第２タングプレートと前記遊動穴と前記ウエビングとが配置されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項１】
車両に装備されたリトラクタと、前記リトラクタに基端部を巻回されたウエビングと、前記ウエビングの先端部に装備された第１タングプレートと、前記ウエビングの中間部に移動可能に装備され前記ウエビングが遊動する遊動穴を有する第２タングプレートと、前記車両の天井部に装備され、前記リトラクタから前記天井部の下方の車室内に繰り出される前記ウエビングをガイドすると共に前記両タングプレートを収納状態に保持する保持部材とを備えた、車両用シートベルトのタングプレート固定構造であって、
前記保持部材には、
前記天井部の天井面に沿って延在し、前記第１タングプレートの第１タング部が挿入される第１挿入穴を有する第１壁部と前記第２タングプレートの第２タング部が挿入される第２挿入穴を有する第２壁部とが対向して形成され、前記両タングプレートを収納する凹所と、
前記凹所の外部に前記第２壁部と隣接して形成され前記ウエビングが内部を遊動するスリットと、が設けられ、
前記第１タングプレートは、前記リトラクタによる付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されて収納されると共に、
前記第２タングプレートは、前記付勢方向に向けて前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されて収納され、
前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入されると共に前記第２タング部が前記第２挿入穴に挿入されたタングプレート収納状態では、前記第２タングプレートが、前記第１タングプレートの基部に、鉛直上方且つ前記反付勢方向へ向けて当接するように構成されている
ことを特徴とする、車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項２】
前記凹所には、前記第１タング部が前記第１挿入穴に挿入された収納状態の第１タングプレートの一部分を収容する部分凹部が形成され、
前記両タングプレートの収納状態では、前記第２タングプレートが前記第１タングプレートの前記基部に、前記一部分を前記部分凹部へ押し付けるように当接する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項３】
前記第２タングプレートの前記収納時に、前記リトラクタの付勢力が前記付勢方向且つ鉛直上方に向くように、前記収納時の前記第２タングプレートと前記遊動穴と前記ウエビングとが配置されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２２４２５３（Ｐ２０１２−２２４２５３Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９４４５８（Ｐ２０１１−９４４５８）
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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