シートベルト操作具およびこれを備えたシートベルト装置
【課題】タングレスのシートベルト装置において、シートベルトの操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができるシートベルト操作具を提供する。
【解決手段】シートベルト３にシートベルト操作具８が摺動可能に支持される。ベルト装着操作時に、乗員はシートベルト操作具８を把持してシートベルト３を引き出すとともに、ベルト係合保持装置７のベルトハンガ１１に引っ掛ける。そして、を下方に押すことで、ベルトハンガ１１がベルト係合保持装置７のベース１０にラッチされる。これにより、タングレスのシートベルト装置において、シートベルト３の操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができる。
【解決手段】シートベルト３にシートベルト操作具８が摺動可能に支持される。ベルト装着操作時に、乗員はシートベルト操作具８を把持してシートベルト３を引き出すとともに、ベルト係合保持装置７のベルトハンガ１１に引っ掛ける。そして、を下方に押すことで、ベルトハンガ１１がベルト係合保持装置７のベース１０にラッチされる。これにより、タングレスのシートベルト装置において、シートベルト３の操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を、タングを用いることなくシートベルトで拘束するシートベルト装置において、シートベルトを引き出すとともに車両シート等の車体に係合するためのシートベルト操作具およびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員をシートベルトで拘束して乗員の慣性移動を抑制するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして、例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員の慣性移動を拘束するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして三点式シートベルト装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般に、この特許文献１に記載のシートベルト装置を始め、三点式シートベルト装置は、シートベルトに摺動可能に支持されたタングを備えている。そして、このような三点式シートベルト装置は、車両シートに着座した乗員がタングを把持してシートベルトをシートベルトリトラクタから引き出すとともにタングを車両シート等の車体に固定されたバックルに係合することで、シートベルトにより乗員を拘束するようになっている。その場合、特許文献１に記載のシートベルト装置のように、タングを備えるシートベルト装置は、通常、シートベルトの非装着時にタングがシートベルトに取り付けられたタングストッパで乗員の取り易い位置に保持されるようになっている。また、特許文献１に記載のシートベルト装置では、シートベルトの引出し操作を容易にするために、タングとタングストッパとの少なくとも一方に指掛け部が設けられている。
【０００４】
しかし、このようなタングを備えるシートベルト装置では、次のような問題がある。すなわち、タングおよびタングストッパを備えるシートベルト装置では、タングの重量がタングストッパを介してシートベルトに加えられるようになる。また、タングは、乗員を拘束するシートベルトを堅固に支持するため、少なくとも金属を用いた強度部材で構成されている。このため、タングの重量は比較的大きいものとなっている。したがって、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を大きくする必要がある。
【０００５】
このように、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が大きいと、シートベルトを装着する際にシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力が大きくなり、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが困難である。また、ベルト巻取り力が大きくなることで、ベルト装着状態で乗員の快適性が低下する。
【０００６】
更に、シートベルトの装着操作時にタングとシートベルトとの間に摺動抵抗が生じるとともにタングの係止片をバックルの穴に挿入しかつバックルに係合させる必要がある。このため、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが一層困難となる。更に、シートベルトの装着解除のためタングがバックルから係合解除されたときに、タングはドア等の車体に衝突するおそれがある。
【０００７】
そこで、タングを用いずに乗員をシートベルトで拘束するタングレスのシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献２および３参照）。これらの特許文献２および３に記載のシートベルト装置では、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトが車両シート等の車体側に固定されたベルト係合保持装置に係合保持されることで、ショ
ルダー側ベルトとラップ側ベルトに分けられて乗員を拘束する。
このようなタングレスのシートベルト装置はタングを備えていないので、タングに起因する前述の諸問題が解消または抑制される。
【特許文献１】実開昭６０−１１００５６号全文。
【特許文献２】実公昭５７−２５６０６号公報。
【特許文献３】実公昭５６−２７７６２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献２および３に記載のタングレスのシートベルト装置では、乗員がシートベルトを直接把持して引き出すとともに、ベルト係合保持装置に係合させる必要がある。このため、シートベルトをねじってベルト係合保持装置に係合させてしまったり、シートベルトがシートベルトリトラクタから引き出されることで長さが変化し、シートベルトの引出し時とベルト係合保持装置への係合時でシートベルトを持ち替える必要が生じたりする。このため、シートベルトの取扱いが煩雑となり、シートベルトの装着時におけるシートベルトの操作性が良好ではない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、タングレスのシートベルト装置において、シートベルトの操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができるシートベルト操作具およびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明のシートベルト操作具は、車体に固定されたベルト係合保持装置に掛けられて緊急時に前記ベルト係合保持装置で係合保持されることで乗員を拘束するシートベルトを、操作するシートベルト操作具であって、前記シートベルトに支持される支持部と、この支持部に一体に設けられかつ前記乗員によって操作される操作部とを有し、前記乗員によって前記操作部が操作されることで、前記シートベルトを引き出すとともに前記ベルト係合保持装置に掛けることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のシートベルト操作具は、前記支持部が前記シートベルトに摺動可能に支持されることを特徴としている。
更に、請求項３に係る発明のシートベルト操作具は、前記支持部が前記シートベルトが摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔を有することを特徴としている。
更に、請求項４に係る発明のシートベルト操作具は、前記ベルト挿通孔が湾曲して形成されることを特徴としている。
更に、請求項５に係る発明のシートベルト操作具は、前記支持部が前記シートベルトの引出し時にこのシートベルトを所定の屈曲角で屈曲させるベルト屈曲部を有し、前記ベルト屈曲部が、前記シートベルトの前記ベルト係合保持装置へのベルト掛け操作時での、前記シートベルトの屈曲角がベルト係合保持装置のサイズに応じて設定されるように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項６に係る発明のシートベルト操作具は、前記操作部は、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることを特徴としている。
更に、請求項７に係る発明のシートベルト操作具は、前記操作部がループ形状にされることを特徴としている。
更に、請求項８に係る発明のシートベルト操作具は、前記操作部が前記支持部に着脱可
能に設けられることを特徴としている。
【００１３】
更に、請求項９に係る発明のシートベルト装置は、緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、前記シートベルトを操作するシートベルト操作具を備え、前記シートベルト操作具が請求項１ないし８のいずれか１記載のシートベルト操作具であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
このような構成をした本発明のシートベルト操作具によれば、シートベルトの装着のため、シートベルト操作具を乗員により引っ張ることで、シートベルトを引き出してベルト係合保持装置に容易に掛けることが可能となる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を向上することができる。特に、シートベルト操作具の操作部を車室側（乗員側）に位置するように設けることで、シートベルトをねじることなくベルト係合保持装置に掛けることができる。
【００１５】
また、シートベルト操作具の支持部をシートベルトに摺動可能に支持することで、シートベルトの引出しを更に容易にすることができる。更に、シートベルトが摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔をこの支持部に有することで、シートベルトをねじれることなくベルト係合保持装置に掛けることができる。更に、ベルト挿通孔を湾曲して形成することで、シートベルトの引出し時でのシートベルトとシートベルト操作具との間の摺動抵抗を小さくできる。更に、支持部のベルト屈曲部を、シートベルトのベルト係合保持装置へのベルト掛け操作時での、シートベルトの屈曲角がベルト係合保持装置のサイズに応じて設定されるように形成することで、シートベルト操作具を把持してシートベルトをベルト係合保持装置に掛ける際、シートベルトをベルト係合保持装置により一層容易に掛けることができる。このようにして、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を更に効果的に向上することができる。
【００１６】
更に、シートベルト操作具は、車両の緊急時に乗員の慣性によりシートベルトから大きな力を加えられないので、強度部材として構成する必要がなくなる。これにより、シートベルト操作具を樹脂等の軽量材で構成することができ、シートベルト操作具の重量を効果的に軽減できる。
【００１７】
更に、シートベルト操作具の操作部を、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることで、シートベルト操作具を簡単な構造で安価に形成することはできる。更に、シートベルト操作具の操作部をループ形状に形成することで、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を更に効果的に向上することができる。更に、シートベルト操作具の操作部を記支持部に着脱可能に設けることで、操作部のみを種々容易に交換することができる。したがって、乗員は好みの操作部を支持部に簡単に取り付けることができるので、シートベルトの装着に対する乗員の意欲を効果的に向上することができる。しかも、操作部が着脱可能となるので、操作部が汚れても、容易に新しい操作部と交換することができる。更に、シートベルト操作具を用いることで、シートベルトの引出し時にシートベルトを直接把持しないで済むようになる。これにより、シートベルトの汚れを抑制することができる。
【００１８】
一方、本発明のシートベルト操作具を用いたタングレスのシートベルト装置によれば、シートベルト操作具の重量を軽減できることから、シートベルト操作具を設けても、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を小さくでき、乗員によるシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力を低減することができる。その結果、シートベルトの装着
操作時の取扱い性を、前述のシートベルト操作具による良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員の快適性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、タングを備えないタングレスの従来と同種の三点式シートベルト装置である。このシートベルト装置１は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ２、シートベルトリトラクタ２から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体に固定されたシートベルト３（なお、シートベルト３のベルトアンカー３ａは車両シート５等の車体の他の個所に固定されてもよい）、センターピラー（不図示）等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ２から引き出されたシートベルト３を乗員４のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー５、および車体の車両シート６に固定されてシートベルト３を係合保持するベルト係合保持装置７（なお、ベルト係合保持装置７は床等の車体の他の個所に固定されてもよい）を備えている。
【００２０】
また、シートベルト装置１は、シートベルト３に摺動可能に支持されたシートベルト操作具８を備えている。このシートベルト操作具８は、シートベルト３を装着するために乗員４によって操作されてシートベルト３をシートベルトリトラクタ２から引き出すとともにこのシートベルト３自体をベルト係合保持装置７に係合保持するためのものである。シートベルト３の非装着時にシートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られた状態では、図１に二点差線で示すように、シートベルト操作具８はシートベルト３に設けられたストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４がこのシートベルト操作具８を手で把持しやすい位置に保持されるようになっている。
【００２１】
ベルト係合保持装置７は、車両シート６の座部６ａの、ベルトガイドアンカー５と反対側の側面に固定されている。図２、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、このベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０と、シートベルト３が掛けられて係合されるベルト係合部である平板状のベルトハンガ１１と、ベース１０の車両前後方向後端部とベルトハンガ１１の車両前後方向後端部とを連結するアーム１２とを備えている。
【００２２】
図２、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ベース１０の上下方向壁１０ａには、略Ｌ字状の一対のパウル１３,１４が、車両前後方向に延びかつベース１０に回転可能に支持されたパウル回転軸１５を中心に回転可能に支持されている（なお、図４（ａ）,（ｂ）には、符号１４は（）を付して示す）。その場合、両パウル１３,１４はこのパウル回転軸１５に互いに一体回転可能に固定されているとともに、それらの一部がベース１０の上下方向壁１０ａに形成された凹部１０ｂ内に配置されている。
【００２３】
両パウル１３,１４はまったく同じ形状を有しており、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、各パウル１３,１４は、それぞれそれらの一端部に係止爪１３ａ,１４ａを有している。また、各パウル１３,１４は、係止爪１３ａ,１４ａと反対側の端部に平坦な表面を有する被押圧部１３ｂ,１４ｂを有している。
【００２４】
両パウル１３,１４は図４（ａ）に示すラッチ位置Ａと図４（ｂ）に示す非ラッチ位置Ｂとが設定されている。ラッチ位置Ａでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔ（いずれも、後述の図５（ｂ）に示す）に係止してベルトハンガ１１を図３（ａ）および（ｂ）に示す収納位置Ｃに保持する。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面はほぼ上下方向
の鉛直面となる。また、非ラッチ位置Ｂでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔから離脱してベルトハンガ１１を図２に示すベルト装着のためのベルト係合操作位置Ｄに設定可能にする。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面は上下方向に対して上方に向いて傾斜する傾斜面となる。
【００２５】
図４（ａ）,（ｂ）に示すように、パウル回転軸１５の一端には、パウル付勢アーム１６がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル付勢アーム１６の先端部とベース１０との間には、パウル付勢アーム１６を付勢するアーム付勢手段が設けられている。このアーム付勢手段は引っ張りばね１７からなっている。その場合、両パウル１３,１４のラッチ位置Ａでは、図４（ａ）に示すようにパウル付勢アーム１６の引っ張りばね取付部１６ａとベース１０の引っ張りばね取付部１０ｃとを結ぶ直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置するようになっている。これにより、ラッチ位置Ａでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ａ）において反時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４はラッチ位置Ａでは、このラッチ位置Ａに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂ側がベース１０の第１ストッパ部１０ｄに当接してそれ以上の反時計回りの回転が阻止される。
【００２６】
また、両パウル１３,１４の非ラッチ位置Ｂでは、図４（ｂ）に示すように直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置するようになっている。これにより、非ラッチ位置Ｂでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ｂ）において時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４は非ラッチ位置Ｂでは、この非ラッチ位置Ｂに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａ側がベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接してそれ以上の時計回りの回転が阻止される。
【００２７】
更に、両パウル１３,１４の間のパウル回転軸１５の中央部には、パウル作動アーム１８がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル作動アーム１８はこのアームの長手方向に延設された長孔１８ａを有している。また、ベース１０には、Ｌ字状の第１動力伝達ロッド１９が上下方向に移動可能に設けられている。そして、第１動力伝達ロッド１９の水平部１９ａがパウル作動アーム１８の長孔１８ａに係合している。また、第１動力伝達ロッド１９の鉛直部１９ｂは運動方向変換機構２０に連結されている。運動方向変換機構２０は一対のくさび部材２０ａ,２０ｂを有しており、第１動力伝達ロッド１９は一方のくさび部材２０ａに連結されている。
【００２８】
更に、ベース１０には、車両前後方向に延びる第２動力伝達ロッド２１が車両前後方向（図４（ａ）,（ｂ）において左右方向）に移動可能に設けられている。この第２動力伝達ロッド２１の中間部が他方のくさび部材２０ｂに連結されている。また、第２動力伝達ロッド２１の一端には、両パウル１３,１４によるベルトハンガ１１のラッチを解除する解除部材である解除ボタン２２が設けられている。なお、図４（ａ）,（ｂ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００２９】
両パウル１３,１４がラッチ位置Ａに設定されてベルトハンガ１１が収納位置Ｃにラッチされると、第１動力伝達ロッド１９が上方へ移動する。この第１動力伝達ロッド１９の上動で、運動方向変換機構２０により、第２動力伝達ロッド２１が図４（ａ）において右方へ移動し、解除ボタン２２が車両後方に所定量移動してベース１０から所定量突出した位置となる。
【００３０】
ベルトハンガ１１をラッチ解除するために、解除ボタン２２を図４（ａ）において左方
へ押圧すると、第２動力伝達ロッド２１が同方向に移動する。この第２動力伝達ロッド１９の左動で、運動方向変換機構２０により、第１動力伝達ロッド１９が図４（ｂ）において下方へ移動し、両パウル１３,１４が図４（ａ）に示す位置から時計回りに回転する。これにより、ベルトハンガ１１がラッチ解除される。
【００３１】
更に、第２動力伝達ロッド２１はロッド付勢手段である圧縮ばね２３で図４（ａ）,（ｂ）において左方へ常時付勢されている。その場合、両パウル１３,１４がラッチ位置Ａにあるとき、この圧縮ばね２３による第２動力伝達ロッド２１の付勢力で両パウル１３,１４を非ラッチ位置Ｂの方へ回転させようとする力が、引っ張りばね１７による両パウル１３,１４をラッチ位置Ａに保持させようとする力より小さくなるように、引っ張りばね１７および圧縮ばね２３の各ばね力がそれぞれ設定されている。なお、両パウル１３,１４をラッチ位置Ａおよび非ラッチ位置Ｂとの間で移動させる機構およびこれらの位置Ａ,Ｂの保持させる機構は、前述の例に限定されることなく公知の他の機構を用いることもできる。
更に、ベース１０の水平部１０ｋには、車両前後方向両端部にＬ字状の一対の係止爪１０ｍ,１０ｎがそれぞれ設けられている。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側と反対側の面に一対の円弧状の段差１１ａ,１１ｂが形成されている。これらの段差１１ａ,１１ｂにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｃ,１１ｄが中央部１１ｅより高く形成されている。また、図５（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側の面にも一対の円弧状の段差１１ｆ,１１ｇが形成されている。これらの段差１１ｆ,１１ｇにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｈ,１１ｉが中央部１１ｊより高く形成されている。更に、図２に示すように、ベルトハンガ１１の下端部にも、一対の段差１１ｋ,１１ｍが形成されている。これらの段差１１ｋ,１１ｍにより、ベルトハンガ１１の下端部の車両前後方向両端部１１ｎ,１１ｏが中央部１１ｐより高く形成されている。そして、車両前後方向前側の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋが連続して形成されるとともに、車両前後方向後側の段差１１ｂ,１１ｇ、１１ｍが連続して形成される。
【００３３】
シートベルト３がベルトハンガ１１に掛けられたベルト装着時には、シートベルト３は中央部１１ｅ,１１ｊ,１１ｐに位置するようにされている。これにより、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して車両前後方向に相対移動したとき、それぞれ段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋに当接するか、あるいは段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動が阻止される。
【００３４】
図５（ａ）に示すように、車両前方向側端部１１ｃには凹部１１ｑが設けられているとともに、車両後方向端部１１ｄには凹溝１１ｒが設けられている。ベルトハンガ１１が図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃに設定されたとき、ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部の一部または全部が嵌入するようになる（図３（ｂ）に点線で、係止爪１０ｎの水平先端部が凹溝１１ｒに嵌入されることが図示されている）。その場合、車両前方向側端部１１ｃの凹部１１ｑより下部部分１１ｃ1は、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄと図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃとの間で移動するとき、ベース１０の係止爪１０ｍの水平先端部に干渉しないようにされている。
【００３５】
ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部がそれぞれ凹部１１ｑおよび凹溝１１ｒに嵌入した状態では、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して仮に段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍを乗り越えて車両前後方向に相対移動したとしても、各係止爪１０ｍ,１０ｎのいずれかに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動がより一層阻止される。
【００３６】
図５（ｂ）に示すように、車両後方向側端部１１ｉの上部には、係合凹部１１ｓが形成されているとともに、車両前方向側の段差１１ｆの上端部には係合溝１１ｔが形成されている。ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに設定されたとき、一方のパウル１３の係止爪１３ａが係合凹部１１ｓ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするとともに、他方のパウル１４の係止爪１４ａが係合溝１１ｔ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするようになる。
【００３７】
更に、車両後方向側端部１１ｉには押圧部１１ｕが形成されている。この押圧部１１ｕは、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃの方へ移動してきたとき、パウル１３の被押圧部１３ｂに当接してこの被押圧部１３ｂを下方に押圧することで、非ラッチ位置Ｂにある両パウル１３,１４をラッチ位置Ａの方へ回転させるようになっている。
【００３８】
そして、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃでは、その長手方向中心線βがほぼ上下方向に向いた鉛直状態となるとともに、低い位置でかつ乗員４から離れた位置となる。一方、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の長手方向中心線βがほぼベルトガイドアンカー５の方（つまり、乗員４の方）へ向いて傾斜するとともに、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃより高い位置でかつ乗員４の方に接近した位置となる。これにより、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、乗員４によるシートベルト３のベルト掛け操作がし易い位置に設定された状態となる。より具体的には、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄに設定されたとき、その長手方向中心線βは、車両の左右方向の水平線に対して３０°ないし６０°の角度で傾斜するようにする。その場合、この長手方向中心線βの傾斜角は、ベルトガイドアンカー５の位置およびベルト係合操作位置Ｄに設定されたベルトハンガ１１の位置の相互関係に基づいて、前述の角度範囲で設定するようにする。これにより、シートベルト操作具８によりシートベルト３がベルトガイドアンカー５を通して、ベルト係合操作位置Ｄにあるベルトハンガ１１の方へ引き出されるとき、シートベルト操作具８よりベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとの間の中心線γがベルトハンガ１１の長手方向中心線βとほぼ一致するようになる。
【００３９】
図２および図３（ａ）,（ｂ）に示すように、アーム１２はその一端部がベルトハンガ１１に相対回転不能に固定されているとともに、その他端部がベース１０側に回転可能にかつ上下方向に移動可能に支持されている。図６（ａ）に示すように、このアーム１２は、アーム本体１２ａと、このアーム本体１２ａに固定されるカバー１２ｂとからなる。なお、図６（ａ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００４０】
アーム本体１２ａには、そのカバー側面に凹部１２ｃが形成されている。この凹部１２ｃ内には、円形の貫通孔１２ｄが穿設されている。また図６（ｂ）に示すように、アーム本体１２ａには、そのベース側面に貫通孔１２ｄをほぼ中心にほぼ円形状の凹部１２ｅが形成されている。更に、アーム本体１２ａのこのベース側面には、アーム本体１２ａの長手方向とほぼ直交する方向に周方向溝１２ｆが形成されている。そして、凹部１２ｅと周方向溝１２ｆとが長手方向溝１２ｇで連通している。
【００４１】
図６（ａ）に示すように、アーム本体１２ａには、アーム回転制御パウル２４が凹部１２ｃ内に位置して回転軸１２ｈを中心に回転可能に支持されている。図６（ｃ）に示すように、このアーム回転制御パウル２４はその一端部に係止爪２４ａを有するとともにその他端部にほぼ円筒状の軸支部２４ｂを有している。更にアーム回転制御パウル２４は係止爪２４ａと軸支部２４ｂとの間に、被押圧部２４ｃが突設されている。
【００４２】
軸支部２４ｂは、アーム本体１２ａに立設された回転軸１２ｈに嵌合されて回転可能に
支持される。また、被押圧部２４ｃは、図６（ｂ）に示すアーム本体１２ａの凹部１２ｃと周方向溝１２ｆとを連通するガイド孔１２ｉを貫通してアーム本体１２ａのベース１０側に突出している。ガイド孔１２ｉは、回転軸１２ｈを中心とする円の円弧に形成されている。そして、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、図６（ａ）において常時反時計回りに付勢されている。
【００４３】
アーム１２は、アーム支持部材２６に回転可能に支持される。図６（ａ）および図７に示すようにアーム支持部材２６は上下方向に長いほぼ直方体に形成されている。このアーム支持部材２６の左右両側面には、それぞれ上下方向に延びる一対の断面矩形状のガイド溝２６ａ,２６ｂが形成されている。一方、ベース１０の上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面に上下方向に形成された長溝１０ｆの左右両側壁には、一対の断面矩形状のガイド突条１０ｇ,１０ｈがそれぞれ形成されている。そして、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内に収容され、一対のガイド溝２６ａ,２６ｂがそれぞれ対応するガイド突条１０ｇ,１０ｈに摺動可能に嵌合支持されている。したがって、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内をガイド突条１０ｇ,１０ｈに案内されて上下移動可能にされている。
【００４４】
アーム支持部材２６のアーム側面には、アーム支持軸２６ｃが立設されている。このアーム支持軸２６ｃは、円柱状の大径軸２６ｃ1とこの大径軸２６ｃ1に同心の円柱状の小径軸２６ｃ2とから段付きに形成されている。小径軸２６ｃ2の外周面には、軸方向に延びる細長い切り欠き溝２６ｃ3が形成されている。この切り欠き溝２６ｃ3には、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが係合可能になっている。すなわち、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、その係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合する方向に常時付勢されている。
【００４５】
アーム１２とアーム支持部材２６との間には、アーム１２を図３（ｂ）および図６（ａ）において時計回りに常時付勢するアーム付勢手段が設けられている。図６（ａ）および図７に示すように、このアーム付勢手段はコイル状のねじりスプリング２７から構成されている。
【００４６】
アーム１２、アーム支持部材２６およびねじりスプリング２７の組み付け時、ねじりスプリング２７のコイル部２７ａがアーム支持軸２６ｃの大径軸２６ｃ1およびアーム１２の凹部１２ｅにそれぞれ嵌合されるとともに、アーム支持軸２６ｃの小径軸２６ｃ2がアーム１２の貫通孔１２ｄを貫通して、カバー１２ｂの軸受け部１２ｂ1に回転可能に支持される。このとき、ねじりスプリング２７の一端部２７ｂがアーム支持部材２６に形成されたスプリング支持孔２６ｄに嵌入支持され、また、ねじりスプリング２７の他端部２７ｃが長手方向溝１２ｇに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング２７のねじりばね力で、前述のようにアーム１２が時計回りに常時付勢される。
【００４７】
そして、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合することで、アーム１２は時計回りの回転が阻止される。また、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱することで、アーム１２は時計回りの回転が可能にされる。図３（ａ）,（ｂ）に示すシートベルト操作具８が収納位置Ｃにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合し、また、図２に示すシートベルト操作具８がベルト係合操作位置Ｄにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱するようになっている。
【００４８】
ベース１０の長溝１０ｆの底部とアーム支持部材２６の下面との間には、アーム支持部材２６を常時上方に付勢するアーム支持部材付勢スプリング２８が縮設されている。アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、ベルトハンガ１１がラッチ解除されたとき、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動するようになる。
【００４９】
図６（ａ）に示すように、ベース１０の車両前後方向後端面の上部には、アーム回転制御パウル２４を作動するパウル作動手段１０ｉが設けられている。このパウル作動手段１０ｉはほぼ円弧状の突条から形成されている。そして、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動して行ったとき、ベース１０側に突出したアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接するようになっている。被押圧部２４ｃとパウル作動手段１０ｉとの当接後、更に、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が上動することで、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に回転する。これにより、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱し、アーム１２およびベルトハンガ１１がねじりスプリング２７の付勢力で大径軸２６ｃ1を中心に図６（ａ）において時計回りに回転可能状態となる。
【００５０】
アーム１２の更なる上動でアーム回転制御パウル２４が所定量回転すると、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れ、アーム１２およびベルトハンガ１１が時計回りに回転するようになる。このとき、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイドされながら、アーム１２が回転するようになっている。そして、アーム１２がベース１０の車両前後方向後端に設けられた円弧状のストッパ１０ｊに当接することで、アーム１２の時計回りのそれ以上の回転が阻止され、アーム１２がこの回転位置に位置決めされる。アーム１２のこの回転位置では、ベルトハンガ１１は、図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【００５１】
図８は、本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
図８（ａ）に示すように、この例のシートベルト操作具８は、略二等辺三角形状に形成された本体８ａ（本発明の支持部に相当）を有している。シートベルト操作具８は単にシートベルト３を引き出すために用いられるものであり、車両の緊急時における乗員の慣性移動によりシートベルト３に加えられる大きな荷重を受けない。したがって、シートベルト操作具８は強度部材で構成する必要はなく、例えば樹脂や軽量金属等の平板状の薄肉軽量材から形成される。これにより、シートベルト操作具８の重量は小さくなり、従来の公知のタングの重量より１／８ないし１／４の重量となる。また、シートベルト操作具８の重量が小さくなることから、ストッパ９も軽量材で形成可能となる。このように、シートベルト操作具８およびストッパ９の各重量が小さいので、これらのシートベルト操作具８およびストッパ９によるシートベルト３に加えられる荷重も小さくなる。
【００５２】
本体８ａの略二等辺三角形状の頂部８ｂには、ひも（ストラップ）状の操作部材８ｃ（本発明の操作部に相当）が一体に取り付けられている。この操作部材８ｃは、柔らかで曲げやすくかつ細長く形成されるとともに、その両端部が頂部８ｂに固定されてループ形状にされる。その場合、操作部材８ｃは、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成される。そして、操作部材８ｃの操作時に、乗員４は指を操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかすることにより、この操作部材８ｃを引っ張るようになっている。
【００５３】
本体８ａにはシートベルト３が摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔８ｄが設けられている。そして、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、ベルトガイドアンカー５から延びてきたシートベルト３は、このベルト挿通孔８の挿通部分で屈曲（あるいは湾曲）されて、ベルトアンカー３ａの方へ延びるようになっている。すなわち、シートベルト操作具８の、ベルト挿通孔８ｄに関して操作部材８ｃ側と反対側の部分がベルト引出し部８ｅ（本発明のベルト屈曲部に相当）とされている。このベルト引出し部８ｅは、シートベルト３をベルトガイドアンカー５の方向とベルトアンカー３ａの方向にＶ字状に屈曲させつつ、シートベルトリトラクタ２から引き出すようになっている
。
【００５４】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向と直交する方向の幅がシートベルト３の厚みより大きくかつシートベルト３の厚みの１.５倍以下に設定するのが好ましい。これにより、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、シートベルト３のねじれが防止される。また、シートベルト操作具８の操作部材８ｃが、シートベルト３の非装着時に車室側（つまり、乗員側に）位置するように取り付けられている。したがって、シートベルト３はベルトハンガ１１にねじられることなく掛けられるようになる。
【００５５】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向中央部が操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した細長い形状に形成されている。ベルト挿通孔８ｄのこの形状はベルト挿通孔８ｄの全体である必要はなく、ベルト挿通孔８ｄを形成するベルト引出し部８ｅの端縁８ｆが、その長手方向中央部で操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した形状であればよい。このようにベルト挿通孔８ｄの形状が設定されることで、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向両側縁部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなる。したがって、シートベルト３とベルト引出し部８ｅとの間の摺動抵抗が小さくなり、シートベルト操作具８の引っ張り操作時、シートベルト操作具８はシートベルト３に対してよりスムーズに摺動するようになる。
【００５６】
図８（ｂ）に示すように、ベルト引出し部８ｅは、その端縁８ｆからベルトガイドアンカー５側の面８ｇが本体８ａの表面８ａ1に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされているとともに、その端縁８ｆからベルトアンカー３ａ側の面８ｈが本体８ａの裏面８ａ2に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされている。そして、ベルト引出し部８ｅの２つのテーパ面８ｇ,８ｈは所定の角度θ（°）で互いに傾斜して形成されている。この角度θ（°）は、シートベルト３のベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとのなす開き角度がベルトハンガ１１にシートベルト３をスムーズにかつ容易に掛けられる大きさとなるように、ベルト係合保持装置７のベルトハンガ１１のサイズ（特に、厚み）に応じて設定されている。
【００５７】
具体的には、シートベルト３の屈曲部３ｂから一側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｄ）の長さが約３０ｍｍの位置でこの一側のシートベルト３に直交する方向で距離が約３０ｍｍ以上の位置に他側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｃ）が位置するように、角度θ（°）は４５°以上に設定されるのが好ましい。角度θ（°）が４５°以上に設定されることで、両側のシートベルト３ベルトが、通常使用されると推定されるサイズの係合保持具７のベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられるようになる。
【００５８】
また、ベルト挿通孔８ｄの長手方向の両端部近傍における本体８ａの左右両端部８ｉ1,８ｉ2は湾曲形状に形成されている。これにより、仮にシートベルト操作具８が車体の内装部材に衝突したとき、内装部材の損傷が防止される。
【００５９】
なお、ベルト挿通孔８ｄは、前述の例と逆方向に湾曲した細長い形状に形成することもできる。この場合には、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向両端部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなり、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗が小さくなる。また、ベルト挿通孔８ｄは直線状に形成することもできる。この場合には、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗は、前述の湾曲したベルト挿通孔８ｄに比べて若干大きくなる。
【００６０】
次に、このように構成されたこの例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装
着解除の作動について説明する。
ベルト非装着時（ベルト非使用時）には、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られて、図１に二点鎖線で示すようにベルトアンカー３ａとベルトガイドアンカー５との間のシートベルト３はほぼ直線状にされている。このとき、シートベルト操作具８はストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４が手で把持しやすい位置（図１に二点鎖線で示す位置）に保持される。また、ベルトハンガ１１は、ラッチ位置Ａにある両パウル１３,１４によってラッチされて図３（ａ）および（ｂ）に示すベース１０に収納位置Ｃに保持されてほぼ上下方向に向いた状態となっている。
【００６１】
更に、図９（I）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａがアーム支持軸２６ｃの切り欠き溝２６ｃ3に係合している。このとき、図９（II）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃは、アーム１２のガイド孔１２ｉの一端側の初期位置にある。
【００６２】
この状態で、乗員が車両シート６に着座してシートベルト３を装着するために、まず、解除ボタン２２を押す。これにより、両パウル１３,１４が図４（ａ）において時計回りに回転し、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａが上方かつ右方へ移動する。すると、アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１がガイド突条１０ｇ,１０ｈにガイドされつつ係止爪１３ａ,１４ａの上動に応じて上方へ移動する。このとき、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合した状態が維持されるので、アーム１２およびベルトハンガ１１は回転しない。
【００６３】
両パウル１３,１４の回転で、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂがベルトハンガ１１側に接近してくるが、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕが上動するので、被押圧部１３ｂはベルトハンガ１１の移動領域に進入したときには、押圧部１１ｕに干渉することはない。
【００６４】
直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の上方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力で非ラッチ位置Ｂの方へ回転して第２ストッパ部１０ｅに当接して停止することで、セルフラッチ解除する。これにより、係止爪１３ａ,１４ａがシートベルト操作具８の移動領域から完全に脱出し、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が両パウル１３,１４に邪魔されなく上動する。このとき、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力によってベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接した非ラッチ位置Ｂに保持される。アーム１２の更なる上動で、図９（I）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接する。このときまで、図９（II）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉの一端側の初期位置に維持される。
【００６５】
被押圧部２４ｃのパウル作動手段１０ｉへの当接後アーム１２の更なる上動で、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に図９（I）（ｂ）において時計回り（図９（II）（ｂ）において反時計回り）に回転開始する。このアーム回転制御パウル２４の回転により、図９（I）（ｃ）に示すように係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱する。このとき、図９（II）（ｃ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉにガイドされて初期位置から移動する。
【００６６】
係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱しても、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接している間は、ねじりスプリング２７で付勢されているアーム１２は回転しない。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れると、アーム１２がねじりスプリング２７の付勢力で図９（II）（ｃ）において時計回りに回転する。このとき、被押圧部２４ｃはパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイ
ドされる。また、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れた時点で、アーム支持部材２６の上動が停止する。これにより、切り欠き溝２６ｃ3は係止爪２４ａが係合可能な位置に保持される。アーム１２がストッパ１０ｊに当接すると、アーム１２の回転が阻止され、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。このベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１は、前述のようにほぼベルトガイドアンカー５の方向に傾斜するとともに、乗員４がシートベルト３を掛けやすい位置に設定される。更に、ベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の車両前方側が開放される。
【００６７】
次いで、乗員が指をシートベルト操作具８の操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかして、この操作部材８ｃをベルト係合保持装置７の方へ引っ張る。これにより、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２から引き出される。そして、図１０（ａ）に示すように操作部材８ｃによって形成されたシートベルト３の屈曲部３ｂを境とする両側のシートベルト３の間にベルトハンガ１１が位置するように、シートベルト３をベルトハンガ１１に車両前方側から嵌合して掛ける。このとき、シートベルト操作具８のベルト引出し部８ｅの角度θ（°）が前述のように設定されているので、シートベルト３はベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられる。しかも、ベルトハンガ１１がほぼベルトガイドアンカー５の方へ向いているとともに、シートベルト３を掛けやすい位置に設定されているので、シートベルト３は更に一層容易に掛けられる。こうして、シートベルト３がベルトハンガ１１の所定位置に係合される。
【００６８】
次に、乗員は手でベルトハンガ１１を下方に押す。すると、このベルトハンガ１１に対する乗員による下方への押圧力で、アーム１２が図９（I）（ｄ）において反時計回りに回転する。したがって、ベルトハンガ１１も同方向に回転する。このベルトハンガ１１の回転にともなって、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３が更に引き出される。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2から外れると、アーム回転制御パウル２４がパウル付勢スプリング２５の付勢力で図９（I）（ｃ）において反時計回りに回転する。切り欠き溝２６ｃ3が係止爪２４ａの係合可能な位置に保持されているので、図９（I）（ｂ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合する。これによりアーム１２は回転不能になるともに、図１０（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１はほぼ上下方向に向いた状態となる。
【００６９】
乗員によるベルトハンガ１１の更なる下方への押圧で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体にアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力に抗して下動する。このベルトハンガ１１の下動により、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３は更に引き出される。
【００７０】
ベルトハンガ１１の下動で、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕがパウル１３の被押圧部１３ａに当接した後、ベルトハンガ１１の更なる下動で、両パウル１３,１４が図４（ｂ）において反時計回りに回転する。両パウル１３,１４の回転で、直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の下方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力でラッチ位置Ａの方へ回転して第１ストッパ部１０ｄに当接して停止することで、セルフラッチする。その後、乗員はベルトハンガ１１から手を離すと、ベルトハンガ１１は解放されかつアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で若干上動して係止爪１３ａ,１４ａに当接し、図３（ａ）,（ｂ）および図１０（ｃ）に示すようにシートベルト３を係合保持した状態でラッチされた収納位置Ｃとなる。このとき、解除ボタン２２がベース１０から若干突出するようになる。更に、ベルトハンガ１１が解放されることで、余分に引き出されたシートベルト３がシートベルトリトラクタ２によって巻き取られてシートベルト３のスラックが除去され、シートベルト３は乗員４に小さな力でフィットする。
【００７１】
これにより、シートベルト３が乗員４に装着され、ベルトハンガ１１の下端部（つまり、シートベルト３の屈曲部）を境にしてベルトガイドアンカー５側のシートベルト３がショルダーベルトとして乗員４の肩および胸等の上半身を拘束可能となり、ベルトハンガ１１の下端部よりベルトアンカ３ａ側のシートベルト３がラップベルトとして乗員４の腰等の下半身を拘束可能となる。したがって、車両に通常走行時の減速度より大きな減速度が作用した緊急時には、従来の三点式シートベルト装置と同様にシートベルトリトラクタ２がシートベル３の引出しを阻止する。これにより、慣性移動しようとする乗員４がシートベルト３によって拘束される。このとき、シートベルト３は乗員の慣性力で前方へ押圧されて移動しようとするが、前述の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより、シートベルト３の前方移動が阻止され、シートベルト３がベルトハンガ１１から外れることはない。そして、シートベルト３からの大きな力がこれらの段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより強固に支持される。
【００７２】
シートベルトの装着を解除するために、乗員が解除ボタン２２を押すと、前述と同様にベルトハンガ１１が収納位置Ｃからベルト係合操作位置Ｄに設定される。乗員は前述と同様にシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１から外す。その後、乗員はシートベルト操作具８を離すことで、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られ、シートベルト３およびシートベルト操作具８は図１に二点鎖線で示す非装着位置（非使用位置）となる。
そして、乗員は再びベルトハンガ１１を下方に押圧することで、前述と同様にベルトハンガ１１を収納位置Ｃにラッチする。
【００７３】
この例のシートベルト操作具８によれば、タングレスのシートベルト装置１においてシートベルト３の装着のため、シートベルト操作具８を乗員により引っ張ることで、シートベルト３をシートベルトリトラクタ２から引き出してベルトハンガ１１に容易に掛けることが可能となる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を向上することができる。
【００７４】
特に、シートベルト操作具８の操作部材８ｃが車室側（乗員側）に位置するようにされることで、シートベルト３をねじることなくベルトハンガ１１に掛けることができる。更に、シートベルト操作具８のベルト挿通孔８ｄの長手方向と直交する方向の幅を、シートベルト３の厚みより大きくかつシートベルト３の厚みの１.５倍以下に設定することで、シートベルト３のねじりをより一層効果的に抑制することができる。
【００７５】
また、シートベルト操作具８のベルト引出し部８ｅの端縁８ｆを挟む両側の面８ｇ,８ｈがなす角度θ（°）を４５°以上の所定の角度に設定しているので、シートベルト操作具８を把持してシートベルト３をベルトハンガ１１に掛ける際、端縁８ｆで屈曲される屈曲部３ｂの両側のシートベルト３の間隔を、通常のシートベルト装置１に想定されるベルトハンガ１１の大きさより大きくすることが可能となる。これにより、シートベルト３をベルトハンガ１１により一層容易に掛けることができる。
【００７６】
しかも、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄではほぼベルトガイドアンカー５の方向に向くとともに、シートベルト３が掛けやすい位置に設定されるので、シートベルト３のベルトハンガ１１へのベルト掛け操作を更に一層容易に行うことが可能となる。また、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃではほぼ上下方向となるので、収納時のベルトハンガ１１の車両シート６の左右方向への突出が抑制される。これにより、ベルト係合保持装置７を設けるための車両左右方向のスペースを効果的に小さくできる。
【００７７】
更に、シートベルト操作具８は、車両の緊急時に乗員の慣性によりシートベルト３から
大きな力を加えられないので、強度部材として構成しなくても済ませることができる。これにより、シートベルト操作具８を樹脂等の軽量材で構成することができ、シートベルト操作具８の重量を効果的に軽減できる。
【００７８】
更に、シートベルト操作具８の操作部材８ｃを、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることで、シートベルト操作具８を簡単な構造で安価に形成することはできる。更に、シートベルト操作具８の操作部材８ｃをループ形状に形成することで、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を更に効果的に向上することができる。
【００７９】
更に、シートベルト操作具８を用いることで、シートベルト３の引出し時にシートベルト３を直接把持しないで済むようになる。これにより、シートベルト３の汚れを抑制することができる。
【００８０】
図１１は、本発明の実施の形態の他の例におけるシートベルト操作具を部分的に示す図である。
前述の図８に示す例では、シートベルト操作具８の操作部材８を本体８ａに着脱不能に固定しているが、この例のシートベルト操作具８では、操作部材８を本体８ａに着脱可能に取り付けている。すなわち、図１１（ａ）に示すように、シートベルト操作具８の本体８ａの頂部８ｂに、円筒状の取付部８ｊが一体に設けられている。図１１（ｂ）に示すように、この取付部８ｊの内孔の内周面には、軸方向断面がほぼ三角形状の環状の係止突起８ｋが形成されている。
【００８１】
また、ひも（ストラップ）状の操作部材８ｃは操作部材支持具８ｍに支持されている。図１１（ｂ）に示すように、この操作部材支持具８ｍは、小径部８ｍ1と大径部８ｍ2とから段付きに形成されている。操作部材８ｃは大径部８ｍ2に支持されている。小径部８ｍ1は取付部８ｊの内孔内に嵌合可能になっている。この小径部８ｍ1の外周面には、小径部８ｍ1が取付部８ｊに嵌合されたとき弾性的に係合する軸方向断面がほぼ三角形状の環状の係止溝８ｎが形成されている。そして、図１１（ｂ）に二点鎖線で示すように小径部８ｍ1が取付部８ｊに、小径部８ｍ1と大径部８ｍ2との間の段部が取付部８ｊの端に当接するまで嵌入されたとき、係止溝８ｎが係止突起８ｋに係合するようになっている。その場合、挿入されてきた小径部８ｍ1が係止突起８ｋに当接した後、更にこの小径部８ｍ1が挿入されることで係止突起８ｋが拡大するように弾性変形し、係止溝８ｎと係止突起８ｋとが係合する。
【００８２】
このときの係止溝８ｎと係止突起８ｋとの係合力は、シートベルト３の装着のためにシートベルト３がシートベルトリトラクタ２から引き出されるときの乗員４による操作部材８ｃの引っ張り力では係止溝８ｎと係止突起８ｋとの係合が解除されない大きさに設定されるが、シートベルト３の装着のための操作部材８ｃの引っ張り力より大きな力では係止溝８ｎと係止突起８ｋとの係合が解除される大きさに設定されている。したがって、操作部材支持具８ｍは操作部材８ｃを交換するために乗員４により引き抜き可能になっている。この例のシートベルト操作具８の他の構成およびこのシートベルト操作具８を用いたシートベルト装置１の構成は、いずれも前述の例と同じである。
【００８３】
この例のシートベルト操作具８によれば、シートベルト操作具８のひも状の操作部材８ｃを本体８ａに着脱可能に取り付けることで、操作部材８ｃのみを種々容易に換えることができる。したがって、乗員４は好みの操作部材８ｃを本体８ａに簡単に取り付けることができるので、シートベルト３の装着に対する乗員４の意欲を効果的に向上することができる。しかも、操作部材８ｃが着脱可能となるので、操作部材８ｃが汚れても、容易に新しい操作部材８ｃと交換することができる。この例のシートベルト操作具８の他の作用効
果およびこのシートベルト操作具８を用いたシートベルト装置１の作用効果は、いずれも前述の例と同じである。
【００８４】
なお、前述の実施の形態の各例では、いずれもシートベルト操作具８をシートベルト３に摺動可能に支持するものとしているが、本発明のシートベルト操作具はこれらに限定されるものではない。例えば、前述の各例における操作部材８ｃをシートベルト操作具８として、シートベルト３に直接取り付け支持させることもできる。その場合には、操作部材８ｃは、シートベルト３を装着する際に乗員４の操作がし易い位置に取り付けるようにする。
【００８５】
一方、本発明のシートベルト操作具８を用いたタングレスのシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取力をタングを用いたシートベルト装置に比べて小さくすることができる。これにより、乗員によるシートベルト３の装着性をより一層向上することができる。しかも、乗員によるシートベルトリトラクタ２からのシートベルト３の引出し力を低減することができることから、シートベルト３の装着操作時の取扱い性を、前述のシートベルト操作具８による良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員４の快適性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明のシートベルト操作具およびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、タングを用いないタングレスのシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置に用いられるベルト係合保持装置のベルト掛け可能状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はベルト係合保持装置の収納状態を示す正面図、（ｂ）はその右側面図である、
【図４】（ａ）はラッチ位置のパウルを模式的に示す図、（ｂ）は非ラッチ位置のパウルを模式的に示す図である。
【図５】（ａ）はベルトハンガを正面側からみた斜視図、（ｂ）はベルトハンガを裏面側からみた斜視図である。
【図６】（ａ）はベースおよびアームを示す分解斜視図、（ｂ）はアーム本体を示す斜視図、（ｃ）はアーム回転制御パウルを示す斜視図である。
【図７】アーム支持部材をベースに組み付けた状態の断面図である。
【図８】（ａ）は本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
【図９】本発明に係るシートベルト装置におけるアームの挙動を説明する図である。
【図１０】（ａ）ないし（ｃ）はシートベルトをベルトハンガに係合するための説明図である。
【図１１】（ａ）は本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の他の例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるXIB−XIB線に沿う部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１…シートベルト装置、２…シートベルトリトラクタ、３…シートベルト、３ａ…ベルトアンカー、７…ベルト係合保持装置、８…シートベルト操作具、８ａ…本体、８ｃ…操作部材、８ｄ…ベルト挿通孔、８ｅ…ベルト引出し部、８ｊ…取付部、８ｋ…係止突起、８ｍ…操作部材支持具、８ｎ…係止溝、９…ストッパ、１０…ベース、１０ｇ,１０ｈ…ガイド突条、１０ｉ…パウル作動手段、１０ｊ…ストッパ、１１…ベルトハンガ、１２…アーム、１３,１４…パウル、１３ａ,１４ａ…係止爪、１３ｂ,１４ｂ…被押圧部、１５…パウル回転軸、２２…解除ボタン、２４…アーム回転制御パウル、２４ａ…係止爪、２４ｃ…被押圧部、２５…パウル付勢スプリング、２６…アーム支持部材、２６ａ,２６ｂ…ガイド溝、２６ｃ…アーム支持軸、２６ｃ3…切り欠き溝、２７…ねじりスプリング、２８…アーム支持部材付勢スプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両のシートに着座する乗員を、タングを用いることなくシートベルトで拘束するシートベルト装置において、シートベルトを引き出すとともに車両シート等の車体に係合するためのシートベルト操作具およびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員をシートベルトで拘束して乗員の慣性移動を抑制するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして、例えば自動車等の車両に搭載されるシートベルト装置は、車両の衝突時等の大きな減速度が車両に加えられたとき、乗員の慣性移動を拘束するものである。従来、このようなシートベルト装置の１つとして三点式シートベルト装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般に、この特許文献１に記載のシートベルト装置を始め、三点式シートベルト装置は、シートベルトに摺動可能に支持されたタングを備えている。そして、このような三点式シートベルト装置は、車両シートに着座した乗員がタングを把持してシートベルトをシートベルトリトラクタから引き出すとともにタングを車両シート等の車体に固定されたバックルに係合することで、シートベルトにより乗員を拘束するようになっている。その場合、特許文献１に記載のシートベルト装置のように、タングを備えるシートベルト装置は、通常、シートベルトの非装着時にタングがシートベルトに取り付けられたタングストッパで乗員の取り易い位置に保持されるようになっている。また、特許文献１に記載のシートベルト装置では、シートベルトの引出し操作を容易にするために、タングとタングストッパとの少なくとも一方に指掛け部が設けられている。
【０００４】
しかし、このようなタングを備えるシートベルト装置では、次のような問題がある。すなわち、タングおよびタングストッパを備えるシートベルト装置では、タングの重量がタングストッパを介してシートベルトに加えられるようになる。また、タングは、乗員を拘束するシートベルトを堅固に支持するため、少なくとも金属を用いた強度部材で構成されている。このため、タングの重量は比較的大きいものとなっている。したがって、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を大きくする必要がある。
【０００５】
このように、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が大きいと、シートベルトを装着する際にシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力が大きくなり、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが困難である。また、ベルト巻取り力が大きくなることで、ベルト装着状態で乗員の快適性が低下する。
【０００６】
更に、シートベルトの装着操作時にタングとシートベルトとの間に摺動抵抗が生じるとともにタングの係止片をバックルの穴に挿入しかつバックルに係合させる必要がある。このため、乗員によるシートベルトおよびタングの各取扱いを円滑に行うことが一層困難となる。更に、シートベルトの装着解除のためタングがバックルから係合解除されたときに、タングはドア等の車体に衝突するおそれがある。
【０００７】
そこで、タングを用いずに乗員をシートベルトで拘束するタングレスのシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献２および３参照）。これらの特許文献２および３に記載のシートベルト装置では、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトが車両シート等の車体側に固定されたベルト係合保持装置に係合保持されることで、ショ
ルダー側ベルトとラップ側ベルトに分けられて乗員を拘束する。
このようなタングレスのシートベルト装置はタングを備えていないので、タングに起因する前述の諸問題が解消または抑制される。
【特許文献１】実開昭６０−１１００５６号全文。
【特許文献２】実公昭５７−２５６０６号公報。
【特許文献３】実公昭５６−２７７６２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献２および３に記載のタングレスのシートベルト装置では、乗員がシートベルトを直接把持して引き出すとともに、ベルト係合保持装置に係合させる必要がある。このため、シートベルトをねじってベルト係合保持装置に係合させてしまったり、シートベルトがシートベルトリトラクタから引き出されることで長さが変化し、シートベルトの引出し時とベルト係合保持装置への係合時でシートベルトを持ち替える必要が生じたりする。このため、シートベルトの取扱いが煩雑となり、シートベルトの装着時におけるシートベルトの操作性が良好ではない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、タングレスのシートベルト装置において、シートベルトの操作性を良好にしかつ乗員の快適性を向上することができるシートベルト操作具およびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明のシートベルト操作具は、車体に固定されたベルト係合保持装置に掛けられて緊急時に前記ベルト係合保持装置で係合保持されることで乗員を拘束するシートベルトを、操作するシートベルト操作具であって、前記シートベルトに支持される支持部と、この支持部に一体に設けられかつ前記乗員によって操作される操作部とを有し、前記乗員によって前記操作部が操作されることで、前記シートベルトを引き出すとともに前記ベルト係合保持装置に掛けることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のシートベルト操作具は、前記支持部が前記シートベルトに摺動可能に支持されることを特徴としている。
更に、請求項３に係る発明のシートベルト操作具は、前記支持部が前記シートベルトが摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔を有することを特徴としている。
更に、請求項４に係る発明のシートベルト操作具は、前記ベルト挿通孔が湾曲して形成されることを特徴としている。
更に、請求項５に係る発明のシートベルト操作具は、前記支持部が前記シートベルトの引出し時にこのシートベルトを所定の屈曲角で屈曲させるベルト屈曲部を有し、前記ベルト屈曲部が、前記シートベルトの前記ベルト係合保持装置へのベルト掛け操作時での、前記シートベルトの屈曲角がベルト係合保持装置のサイズに応じて設定されるように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項６に係る発明のシートベルト操作具は、前記操作部は、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることを特徴としている。
更に、請求項７に係る発明のシートベルト操作具は、前記操作部がループ形状にされることを特徴としている。
更に、請求項８に係る発明のシートベルト操作具は、前記操作部が前記支持部に着脱可
能に設けられることを特徴としている。
【００１３】
更に、請求項９に係る発明のシートベルト装置は、緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、前記シートベルトを操作するシートベルト操作具を備え、前記シートベルト操作具が請求項１ないし８のいずれか１記載のシートベルト操作具であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
このような構成をした本発明のシートベルト操作具によれば、シートベルトの装着のため、シートベルト操作具を乗員により引っ張ることで、シートベルトを引き出してベルト係合保持装置に容易に掛けることが可能となる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を向上することができる。特に、シートベルト操作具の操作部を車室側（乗員側）に位置するように設けることで、シートベルトをねじることなくベルト係合保持装置に掛けることができる。
【００１５】
また、シートベルト操作具の支持部をシートベルトに摺動可能に支持することで、シートベルトの引出しを更に容易にすることができる。更に、シートベルトが摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔をこの支持部に有することで、シートベルトをねじれることなくベルト係合保持装置に掛けることができる。更に、ベルト挿通孔を湾曲して形成することで、シートベルトの引出し時でのシートベルトとシートベルト操作具との間の摺動抵抗を小さくできる。更に、支持部のベルト屈曲部を、シートベルトのベルト係合保持装置へのベルト掛け操作時での、シートベルトの屈曲角がベルト係合保持装置のサイズに応じて設定されるように形成することで、シートベルト操作具を把持してシートベルトをベルト係合保持装置に掛ける際、シートベルトをベルト係合保持装置により一層容易に掛けることができる。このようにして、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を更に効果的に向上することができる。
【００１６】
更に、シートベルト操作具は、車両の緊急時に乗員の慣性によりシートベルトから大きな力を加えられないので、強度部材として構成する必要がなくなる。これにより、シートベルト操作具を樹脂等の軽量材で構成することができ、シートベルト操作具の重量を効果的に軽減できる。
【００１７】
更に、シートベルト操作具の操作部を、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることで、シートベルト操作具を簡単な構造で安価に形成することはできる。更に、シートベルト操作具の操作部をループ形状に形成することで、ベルト装着操作時でのシートベルトの取扱い性を更に効果的に向上することができる。更に、シートベルト操作具の操作部を記支持部に着脱可能に設けることで、操作部のみを種々容易に交換することができる。したがって、乗員は好みの操作部を支持部に簡単に取り付けることができるので、シートベルトの装着に対する乗員の意欲を効果的に向上することができる。しかも、操作部が着脱可能となるので、操作部が汚れても、容易に新しい操作部と交換することができる。更に、シートベルト操作具を用いることで、シートベルトの引出し時にシートベルトを直接把持しないで済むようになる。これにより、シートベルトの汚れを抑制することができる。
【００１８】
一方、本発明のシートベルト操作具を用いたタングレスのシートベルト装置によれば、シートベルト操作具の重量を軽減できることから、シートベルト操作具を設けても、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力を小さくでき、乗員によるシートベルトリトラクタからのシートベルトの引出し力を低減することができる。その結果、シートベルトの装着
操作時の取扱い性を、前述のシートベルト操作具による良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタのベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員の快適性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、タングを備えないタングレスの従来と同種の三点式シートベルト装置である。このシートベルト装置１は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ２、シートベルトリトラクタ２から引き出されるとともに先端のベルトアンカー３ａが車体に固定されたシートベルト３（なお、シートベルト３のベルトアンカー３ａは車両シート５等の車体の他の個所に固定されてもよい）、センターピラー（不図示）等の車体に設けられてシートベルトリトラクタ２から引き出されたシートベルト３を乗員４のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー５、および車体の車両シート６に固定されてシートベルト３を係合保持するベルト係合保持装置７（なお、ベルト係合保持装置７は床等の車体の他の個所に固定されてもよい）を備えている。
【００２０】
また、シートベルト装置１は、シートベルト３に摺動可能に支持されたシートベルト操作具８を備えている。このシートベルト操作具８は、シートベルト３を装着するために乗員４によって操作されてシートベルト３をシートベルトリトラクタ２から引き出すとともにこのシートベルト３自体をベルト係合保持装置７に係合保持するためのものである。シートベルト３の非装着時にシートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られた状態では、図１に二点差線で示すように、シートベルト操作具８はシートベルト３に設けられたストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４がこのシートベルト操作具８を手で把持しやすい位置に保持されるようになっている。
【００２１】
ベルト係合保持装置７は、車両シート６の座部６ａの、ベルトガイドアンカー５と反対側の側面に固定されている。図２、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、このベルト係合保持装置７は、Ｌ字状のベース１０と、シートベルト３が掛けられて係合されるベルト係合部である平板状のベルトハンガ１１と、ベース１０の車両前後方向後端部とベルトハンガ１１の車両前後方向後端部とを連結するアーム１２とを備えている。
【００２２】
図２、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ベース１０の上下方向壁１０ａには、略Ｌ字状の一対のパウル１３,１４が、車両前後方向に延びかつベース１０に回転可能に支持されたパウル回転軸１５を中心に回転可能に支持されている（なお、図４（ａ）,（ｂ）には、符号１４は（）を付して示す）。その場合、両パウル１３,１４はこのパウル回転軸１５に互いに一体回転可能に固定されているとともに、それらの一部がベース１０の上下方向壁１０ａに形成された凹部１０ｂ内に配置されている。
【００２３】
両パウル１３,１４はまったく同じ形状を有しており、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、各パウル１３,１４は、それぞれそれらの一端部に係止爪１３ａ,１４ａを有している。また、各パウル１３,１４は、係止爪１３ａ,１４ａと反対側の端部に平坦な表面を有する被押圧部１３ｂ,１４ｂを有している。
【００２４】
両パウル１３,１４は図４（ａ）に示すラッチ位置Ａと図４（ｂ）に示す非ラッチ位置Ｂとが設定されている。ラッチ位置Ａでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔ（いずれも、後述の図５（ｂ）に示す）に係止してベルトハンガ１１を図３（ａ）および（ｂ）に示す収納位置Ｃに保持する。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面はほぼ上下方向
の鉛直面となる。また、非ラッチ位置Ｂでは、各パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａはベルトハンガ１１の係合凹部１１ｓおよび係合溝１１ｔから離脱してベルトハンガ１１を図２に示すベルト装着のためのベルト係合操作位置Ｄに設定可能にする。また、このとき、各パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂの表面は上下方向に対して上方に向いて傾斜する傾斜面となる。
【００２５】
図４（ａ）,（ｂ）に示すように、パウル回転軸１５の一端には、パウル付勢アーム１６がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル付勢アーム１６の先端部とベース１０との間には、パウル付勢アーム１６を付勢するアーム付勢手段が設けられている。このアーム付勢手段は引っ張りばね１７からなっている。その場合、両パウル１３,１４のラッチ位置Ａでは、図４（ａ）に示すようにパウル付勢アーム１６の引っ張りばね取付部１６ａとベース１０の引っ張りばね取付部１０ｃとを結ぶ直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置するようになっている。これにより、ラッチ位置Ａでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ａ）において反時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４はラッチ位置Ａでは、このラッチ位置Ａに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂ側がベース１０の第１ストッパ部１０ｄに当接してそれ以上の反時計回りの回転が阻止される。
【００２６】
また、両パウル１３,１４の非ラッチ位置Ｂでは、図４（ｂ）に示すように直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置するようになっている。これにより、非ラッチ位置Ｂでは、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力で図４（ｂ）において時計回りに付勢される。すなわち、両パウル１３,１４は非ラッチ位置Ｂでは、この非ラッチ位置Ｂに保持される方向に付勢される。このとき、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａ側がベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接してそれ以上の時計回りの回転が阻止される。
【００２７】
更に、両パウル１３,１４の間のパウル回転軸１５の中央部には、パウル作動アーム１８がパウル回転軸１５と一体回転可能に固定されている。このパウル作動アーム１８はこのアームの長手方向に延設された長孔１８ａを有している。また、ベース１０には、Ｌ字状の第１動力伝達ロッド１９が上下方向に移動可能に設けられている。そして、第１動力伝達ロッド１９の水平部１９ａがパウル作動アーム１８の長孔１８ａに係合している。また、第１動力伝達ロッド１９の鉛直部１９ｂは運動方向変換機構２０に連結されている。運動方向変換機構２０は一対のくさび部材２０ａ,２０ｂを有しており、第１動力伝達ロッド１９は一方のくさび部材２０ａに連結されている。
【００２８】
更に、ベース１０には、車両前後方向に延びる第２動力伝達ロッド２１が車両前後方向（図４（ａ）,（ｂ）において左右方向）に移動可能に設けられている。この第２動力伝達ロッド２１の中間部が他方のくさび部材２０ｂに連結されている。また、第２動力伝達ロッド２１の一端には、両パウル１３,１４によるベルトハンガ１１のラッチを解除する解除部材である解除ボタン２２が設けられている。なお、図４（ａ）,（ｂ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００２９】
両パウル１３,１４がラッチ位置Ａに設定されてベルトハンガ１１が収納位置Ｃにラッチされると、第１動力伝達ロッド１９が上方へ移動する。この第１動力伝達ロッド１９の上動で、運動方向変換機構２０により、第２動力伝達ロッド２１が図４（ａ）において右方へ移動し、解除ボタン２２が車両後方に所定量移動してベース１０から所定量突出した位置となる。
【００３０】
ベルトハンガ１１をラッチ解除するために、解除ボタン２２を図４（ａ）において左方
へ押圧すると、第２動力伝達ロッド２１が同方向に移動する。この第２動力伝達ロッド１９の左動で、運動方向変換機構２０により、第１動力伝達ロッド１９が図４（ｂ）において下方へ移動し、両パウル１３,１４が図４（ａ）に示す位置から時計回りに回転する。これにより、ベルトハンガ１１がラッチ解除される。
【００３１】
更に、第２動力伝達ロッド２１はロッド付勢手段である圧縮ばね２３で図４（ａ）,（ｂ）において左方へ常時付勢されている。その場合、両パウル１３,１４がラッチ位置Ａにあるとき、この圧縮ばね２３による第２動力伝達ロッド２１の付勢力で両パウル１３,１４を非ラッチ位置Ｂの方へ回転させようとする力が、引っ張りばね１７による両パウル１３,１４をラッチ位置Ａに保持させようとする力より小さくなるように、引っ張りばね１７および圧縮ばね２３の各ばね力がそれぞれ設定されている。なお、両パウル１３,１４をラッチ位置Ａおよび非ラッチ位置Ｂとの間で移動させる機構およびこれらの位置Ａ,Ｂの保持させる機構は、前述の例に限定されることなく公知の他の機構を用いることもできる。
更に、ベース１０の水平部１０ｋには、車両前後方向両端部にＬ字状の一対の係止爪１０ｍ,１０ｎがそれぞれ設けられている。
【００３２】
図５（ａ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側と反対側の面に一対の円弧状の段差１１ａ,１１ｂが形成されている。これらの段差１１ａ,１１ｂにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｃ,１１ｄが中央部１１ｅより高く形成されている。また、図５（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１は、ベース１０の上下方向壁１０ａに対向する側の面にも一対の円弧状の段差１１ｆ,１１ｇが形成されている。これらの段差１１ｆ,１１ｇにより、ベルトハンガ１１のこの面の車両前後方向両端部１１ｈ,１１ｉが中央部１１ｊより高く形成されている。更に、図２に示すように、ベルトハンガ１１の下端部にも、一対の段差１１ｋ,１１ｍが形成されている。これらの段差１１ｋ,１１ｍにより、ベルトハンガ１１の下端部の車両前後方向両端部１１ｎ,１１ｏが中央部１１ｐより高く形成されている。そして、車両前後方向前側の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋが連続して形成されるとともに、車両前後方向後側の段差１１ｂ,１１ｇ、１１ｍが連続して形成される。
【００３３】
シートベルト３がベルトハンガ１１に掛けられたベルト装着時には、シートベルト３は中央部１１ｅ,１１ｊ,１１ｐに位置するようにされている。これにより、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して車両前後方向に相対移動したとき、それぞれ段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋに当接するか、あるいは段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動が阻止される。
【００３４】
図５（ａ）に示すように、車両前方向側端部１１ｃには凹部１１ｑが設けられているとともに、車両後方向端部１１ｄには凹溝１１ｒが設けられている。ベルトハンガ１１が図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃに設定されたとき、ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部の一部または全部が嵌入するようになる（図３（ｂ）に点線で、係止爪１０ｎの水平先端部が凹溝１１ｒに嵌入されることが図示されている）。その場合、車両前方向側端部１１ｃの凹部１１ｑより下部部分１１ｃ1は、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄと図３（ａ）,（ｂ）に示す収納位置Ｃとの間で移動するとき、ベース１０の係止爪１０ｍの水平先端部に干渉しないようにされている。
【００３５】
ベース１０の各係止爪１０ｍ,１０ｎの水平先端部がそれぞれ凹部１１ｑおよび凹溝１１ｒに嵌入した状態では、シートベルト３はベルトハンガ１１に対して仮に段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび段差１１ｂ,１１ｇ,１１ｍを乗り越えて車両前後方向に相対移動したとしても、各係止爪１０ｍ,１０ｎのいずれかに当接することで、それ以上の車両前後方向の移動がより一層阻止される。
【００３６】
図５（ｂ）に示すように、車両後方向側端部１１ｉの上部には、係合凹部１１ｓが形成されているとともに、車両前方向側の段差１１ｆの上端部には係合溝１１ｔが形成されている。ベルトハンガ１１が収納位置Ｃに設定されたとき、一方のパウル１３の係止爪１３ａが係合凹部１１ｓ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするとともに、他方のパウル１４の係止爪１４ａが係合溝１１ｔ内に進入してベルトハンガ１１をラッチするようになる。
【００３７】
更に、車両後方向側端部１１ｉには押圧部１１ｕが形成されている。この押圧部１１ｕは、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃの方へ移動してきたとき、パウル１３の被押圧部１３ｂに当接してこの被押圧部１３ｂを下方に押圧することで、非ラッチ位置Ｂにある両パウル１３,１４をラッチ位置Ａの方へ回転させるようになっている。
【００３８】
そして、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃでは、その長手方向中心線βがほぼ上下方向に向いた鉛直状態となるとともに、低い位置でかつ乗員４から離れた位置となる。一方、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の長手方向中心線βがほぼベルトガイドアンカー５の方（つまり、乗員４の方）へ向いて傾斜するとともに、ベルトハンガ１１は収納位置Ｃより高い位置でかつ乗員４の方に接近した位置となる。これにより、ベルトハンガ１１はベルト係合操作位置Ｄでは、乗員４によるシートベルト３のベルト掛け操作がし易い位置に設定された状態となる。より具体的には、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄに設定されたとき、その長手方向中心線βは、車両の左右方向の水平線に対して３０°ないし６０°の角度で傾斜するようにする。その場合、この長手方向中心線βの傾斜角は、ベルトガイドアンカー５の位置およびベルト係合操作位置Ｄに設定されたベルトハンガ１１の位置の相互関係に基づいて、前述の角度範囲で設定するようにする。これにより、シートベルト操作具８によりシートベルト３がベルトガイドアンカー５を通して、ベルト係合操作位置Ｄにあるベルトハンガ１１の方へ引き出されるとき、シートベルト操作具８よりベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとの間の中心線γがベルトハンガ１１の長手方向中心線βとほぼ一致するようになる。
【００３９】
図２および図３（ａ）,（ｂ）に示すように、アーム１２はその一端部がベルトハンガ１１に相対回転不能に固定されているとともに、その他端部がベース１０側に回転可能にかつ上下方向に移動可能に支持されている。図６（ａ）に示すように、このアーム１２は、アーム本体１２ａと、このアーム本体１２ａに固定されるカバー１２ｂとからなる。なお、図６（ａ）には、ベルトハンガ１１が図示省略されている。
【００４０】
アーム本体１２ａには、そのカバー側面に凹部１２ｃが形成されている。この凹部１２ｃ内には、円形の貫通孔１２ｄが穿設されている。また図６（ｂ）に示すように、アーム本体１２ａには、そのベース側面に貫通孔１２ｄをほぼ中心にほぼ円形状の凹部１２ｅが形成されている。更に、アーム本体１２ａのこのベース側面には、アーム本体１２ａの長手方向とほぼ直交する方向に周方向溝１２ｆが形成されている。そして、凹部１２ｅと周方向溝１２ｆとが長手方向溝１２ｇで連通している。
【００４１】
図６（ａ）に示すように、アーム本体１２ａには、アーム回転制御パウル２４が凹部１２ｃ内に位置して回転軸１２ｈを中心に回転可能に支持されている。図６（ｃ）に示すように、このアーム回転制御パウル２４はその一端部に係止爪２４ａを有するとともにその他端部にほぼ円筒状の軸支部２４ｂを有している。更にアーム回転制御パウル２４は係止爪２４ａと軸支部２４ｂとの間に、被押圧部２４ｃが突設されている。
【００４２】
軸支部２４ｂは、アーム本体１２ａに立設された回転軸１２ｈに嵌合されて回転可能に
支持される。また、被押圧部２４ｃは、図６（ｂ）に示すアーム本体１２ａの凹部１２ｃと周方向溝１２ｆとを連通するガイド孔１２ｉを貫通してアーム本体１２ａのベース１０側に突出している。ガイド孔１２ｉは、回転軸１２ｈを中心とする円の円弧に形成されている。そして、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、図６（ａ）において常時反時計回りに付勢されている。
【００４３】
アーム１２は、アーム支持部材２６に回転可能に支持される。図６（ａ）および図７に示すようにアーム支持部材２６は上下方向に長いほぼ直方体に形成されている。このアーム支持部材２６の左右両側面には、それぞれ上下方向に延びる一対の断面矩形状のガイド溝２６ａ,２６ｂが形成されている。一方、ベース１０の上下方向壁１０ａの車両前後方向後端面に上下方向に形成された長溝１０ｆの左右両側壁には、一対の断面矩形状のガイド突条１０ｇ,１０ｈがそれぞれ形成されている。そして、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内に収容され、一対のガイド溝２６ａ,２６ｂがそれぞれ対応するガイド突条１０ｇ,１０ｈに摺動可能に嵌合支持されている。したがって、アーム支持部材２６は長溝１０ｆ内をガイド突条１０ｇ,１０ｈに案内されて上下移動可能にされている。
【００４４】
アーム支持部材２６のアーム側面には、アーム支持軸２６ｃが立設されている。このアーム支持軸２６ｃは、円柱状の大径軸２６ｃ1とこの大径軸２６ｃ1に同心の円柱状の小径軸２６ｃ2とから段付きに形成されている。小径軸２６ｃ2の外周面には、軸方向に延びる細長い切り欠き溝２６ｃ3が形成されている。この切り欠き溝２６ｃ3には、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが係合可能になっている。すなわち、アーム回転制御パウル２４はパウル付勢スプリング２５により、その係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合する方向に常時付勢されている。
【００４５】
アーム１２とアーム支持部材２６との間には、アーム１２を図３（ｂ）および図６（ａ）において時計回りに常時付勢するアーム付勢手段が設けられている。図６（ａ）および図７に示すように、このアーム付勢手段はコイル状のねじりスプリング２７から構成されている。
【００４６】
アーム１２、アーム支持部材２６およびねじりスプリング２７の組み付け時、ねじりスプリング２７のコイル部２７ａがアーム支持軸２６ｃの大径軸２６ｃ1およびアーム１２の凹部１２ｅにそれぞれ嵌合されるとともに、アーム支持軸２６ｃの小径軸２６ｃ2がアーム１２の貫通孔１２ｄを貫通して、カバー１２ｂの軸受け部１２ｂ1に回転可能に支持される。このとき、ねじりスプリング２７の一端部２７ｂがアーム支持部材２６に形成されたスプリング支持孔２６ｄに嵌入支持され、また、ねじりスプリング２７の他端部２７ｃが長手方向溝１２ｇに嵌合支持される。そして、ねじりスプリング２７のねじりばね力で、前述のようにアーム１２が時計回りに常時付勢される。
【００４７】
そして、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合することで、アーム１２は時計回りの回転が阻止される。また、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱することで、アーム１２は時計回りの回転が可能にされる。図３（ａ）,（ｂ）に示すシートベルト操作具８が収納位置Ｃにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合し、また、図２に示すシートベルト操作具８がベルト係合操作位置Ｄにあるときは、アーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱するようになっている。
【００４８】
ベース１０の長溝１０ｆの底部とアーム支持部材２６の下面との間には、アーム支持部材２６を常時上方に付勢するアーム支持部材付勢スプリング２８が縮設されている。アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、ベルトハンガ１１がラッチ解除されたとき、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動するようになる。
【００４９】
図６（ａ）に示すように、ベース１０の車両前後方向後端面の上部には、アーム回転制御パウル２４を作動するパウル作動手段１０ｉが設けられている。このパウル作動手段１０ｉはほぼ円弧状の突条から形成されている。そして、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体に上動して行ったとき、ベース１０側に突出したアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接するようになっている。被押圧部２４ｃとパウル作動手段１０ｉとの当接後、更に、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が上動することで、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に回転する。これにより、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱し、アーム１２およびベルトハンガ１１がねじりスプリング２７の付勢力で大径軸２６ｃ1を中心に図６（ａ）において時計回りに回転可能状態となる。
【００５０】
アーム１２の更なる上動でアーム回転制御パウル２４が所定量回転すると、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れ、アーム１２およびベルトハンガ１１が時計回りに回転するようになる。このとき、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイドされながら、アーム１２が回転するようになっている。そして、アーム１２がベース１０の車両前後方向後端に設けられた円弧状のストッパ１０ｊに当接することで、アーム１２の時計回りのそれ以上の回転が阻止され、アーム１２がこの回転位置に位置決めされる。アーム１２のこの回転位置では、ベルトハンガ１１は、図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。
【００５１】
図８は、本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
図８（ａ）に示すように、この例のシートベルト操作具８は、略二等辺三角形状に形成された本体８ａ（本発明の支持部に相当）を有している。シートベルト操作具８は単にシートベルト３を引き出すために用いられるものであり、車両の緊急時における乗員の慣性移動によりシートベルト３に加えられる大きな荷重を受けない。したがって、シートベルト操作具８は強度部材で構成する必要はなく、例えば樹脂や軽量金属等の平板状の薄肉軽量材から形成される。これにより、シートベルト操作具８の重量は小さくなり、従来の公知のタングの重量より１／８ないし１／４の重量となる。また、シートベルト操作具８の重量が小さくなることから、ストッパ９も軽量材で形成可能となる。このように、シートベルト操作具８およびストッパ９の各重量が小さいので、これらのシートベルト操作具８およびストッパ９によるシートベルト３に加えられる荷重も小さくなる。
【００５２】
本体８ａの略二等辺三角形状の頂部８ｂには、ひも（ストラップ）状の操作部材８ｃ（本発明の操作部に相当）が一体に取り付けられている。この操作部材８ｃは、柔らかで曲げやすくかつ細長く形成されるとともに、その両端部が頂部８ｂに固定されてループ形状にされる。その場合、操作部材８ｃは、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成される。そして、操作部材８ｃの操作時に、乗員４は指を操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかすることにより、この操作部材８ｃを引っ張るようになっている。
【００５３】
本体８ａにはシートベルト３が摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔８ｄが設けられている。そして、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、ベルトガイドアンカー５から延びてきたシートベルト３は、このベルト挿通孔８の挿通部分で屈曲（あるいは湾曲）されて、ベルトアンカー３ａの方へ延びるようになっている。すなわち、シートベルト操作具８の、ベルト挿通孔８ｄに関して操作部材８ｃ側と反対側の部分がベルト引出し部８ｅ（本発明のベルト屈曲部に相当）とされている。このベルト引出し部８ｅは、シートベルト３をベルトガイドアンカー５の方向とベルトアンカー３ａの方向にＶ字状に屈曲させつつ、シートベルトリトラクタ２から引き出すようになっている
。
【００５４】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向と直交する方向の幅がシートベルト３の厚みより大きくかつシートベルト３の厚みの１.５倍以下に設定するのが好ましい。これにより、シートベルト操作具８の操作によるシートベルト３の引出し時に、シートベルト３のねじれが防止される。また、シートベルト操作具８の操作部材８ｃが、シートベルト３の非装着時に車室側（つまり、乗員側に）位置するように取り付けられている。したがって、シートベルト３はベルトハンガ１１にねじられることなく掛けられるようになる。
【００５５】
ベルト挿通孔８ｄは、その長手方向中央部が操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した細長い形状に形成されている。ベルト挿通孔８ｄのこの形状はベルト挿通孔８ｄの全体である必要はなく、ベルト挿通孔８ｄを形成するベルト引出し部８ｅの端縁８ｆが、その長手方向中央部で操作部材８ｃ側と反対側に凸となる湾曲した形状であればよい。このようにベルト挿通孔８ｄの形状が設定されることで、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向両側縁部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなる。したがって、シートベルト３とベルト引出し部８ｅとの間の摺動抵抗が小さくなり、シートベルト操作具８の引っ張り操作時、シートベルト操作具８はシートベルト３に対してよりスムーズに摺動するようになる。
【００５６】
図８（ｂ）に示すように、ベルト引出し部８ｅは、その端縁８ｆからベルトガイドアンカー５側の面８ｇが本体８ａの表面８ａ1に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされているとともに、その端縁８ｆからベルトアンカー３ａ側の面８ｈが本体８ａの裏面８ａ2に対してベルト引出し部８ｅの内側に凹むテーパ面とされている。そして、ベルト引出し部８ｅの２つのテーパ面８ｇ,８ｈは所定の角度θ（°）で互いに傾斜して形成されている。この角度θ（°）は、シートベルト３のベルトガイドアンカー５側のシートベルト３ｃとベルトアンカー３ａ側のシートベルト３ｄとのなす開き角度がベルトハンガ１１にシートベルト３をスムーズにかつ容易に掛けられる大きさとなるように、ベルト係合保持装置７のベルトハンガ１１のサイズ（特に、厚み）に応じて設定されている。
【００５７】
具体的には、シートベルト３の屈曲部３ｂから一側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｄ）の長さが約３０ｍｍの位置でこの一側のシートベルト３に直交する方向で距離が約３０ｍｍ以上の位置に他側のシートベルト３（図示例では、シートベルト３ｃ）が位置するように、角度θ（°）は４５°以上に設定されるのが好ましい。角度θ（°）が４５°以上に設定されることで、両側のシートベルト３ベルトが、通常使用されると推定されるサイズの係合保持具７のベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられるようになる。
【００５８】
また、ベルト挿通孔８ｄの長手方向の両端部近傍における本体８ａの左右両端部８ｉ1,８ｉ2は湾曲形状に形成されている。これにより、仮にシートベルト操作具８が車体の内装部材に衝突したとき、内装部材の損傷が防止される。
【００５９】
なお、ベルト挿通孔８ｄは、前述の例と逆方向に湾曲した細長い形状に形成することもできる。この場合には、シートベルト３の屈曲部３ｂは、その幅方向中央部でベルト引出し部８ｅに当接し、その幅方向両端部でベルト引出し部８ｅに当接するか当接しても軽く当たるだけとなり、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗が小さくなる。また、ベルト挿通孔８ｄは直線状に形成することもできる。この場合には、ベルト引出し部８ｅとシートベルト３との間の摺動抵抗は、前述の湾曲したベルト挿通孔８ｄに比べて若干大きくなる。
【００６０】
次に、このように構成されたこの例のシートベルト装置１のベルト装着およびベルト装
着解除の作動について説明する。
ベルト非装着時（ベルト非使用時）には、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られて、図１に二点鎖線で示すようにベルトアンカー３ａとベルトガイドアンカー５との間のシートベルト３はほぼ直線状にされている。このとき、シートベルト操作具８はストッパ９により、車両シート６に着座した乗員４が手で把持しやすい位置（図１に二点鎖線で示す位置）に保持される。また、ベルトハンガ１１は、ラッチ位置Ａにある両パウル１３,１４によってラッチされて図３（ａ）および（ｂ）に示すベース１０に収納位置Ｃに保持されてほぼ上下方向に向いた状態となっている。
【００６１】
更に、図９（I）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａがアーム支持軸２６ｃの切り欠き溝２６ｃ3に係合している。このとき、図９（II）（ａ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の被押圧部２４ｃは、アーム１２のガイド孔１２ｉの一端側の初期位置にある。
【００６２】
この状態で、乗員が車両シート６に着座してシートベルト３を装着するために、まず、解除ボタン２２を押す。これにより、両パウル１３,１４が図４（ａ）において時計回りに回転し、両パウル１３,１４の係止爪１３ａ,１４ａが上方かつ右方へ移動する。すると、アーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１がガイド突条１０ｇ,１０ｈにガイドされつつ係止爪１３ａ,１４ａの上動に応じて上方へ移動する。このとき、係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合した状態が維持されるので、アーム１２およびベルトハンガ１１は回転しない。
【００６３】
両パウル１３,１４の回転で、両パウル１３,１４の被押圧部１３ｂ,１４ｂがベルトハンガ１１側に接近してくるが、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕが上動するので、被押圧部１３ｂはベルトハンガ１１の移動領域に進入したときには、押圧部１１ｕに干渉することはない。
【００６４】
直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより上方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の上方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力で非ラッチ位置Ｂの方へ回転して第２ストッパ部１０ｅに当接して停止することで、セルフラッチ解除する。これにより、係止爪１３ａ,１４ａがシートベルト操作具８の移動領域から完全に脱出し、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が両パウル１３,１４に邪魔されなく上動する。このとき、両パウル１３,１４は引っ張りばね１７の付勢力によってベース１０の第２ストッパ部１０ｅに当接した非ラッチ位置Ｂに保持される。アーム１２の更なる上動で、図９（I）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接する。このときまで、図９（II）（ｂ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉの一端側の初期位置に維持される。
【００６５】
被押圧部２４ｃのパウル作動手段１０ｉへの当接後アーム１２の更なる上動で、アーム回転制御パウル２４が回転軸１２ｈを中心に図９（I）（ｂ）において時計回り（図９（II）（ｂ）において反時計回り）に回転開始する。このアーム回転制御パウル２４の回転により、図９（I）（ｃ）に示すように係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱する。このとき、図９（II）（ｃ）に示すように被押圧部２４ｃはガイド孔１２ｉにガイドされて初期位置から移動する。
【００６６】
係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3から離脱しても、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1に当接している間は、ねじりスプリング２７で付勢されているアーム１２は回転しない。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れると、アーム１２がねじりスプリング２７の付勢力で図９（II）（ｃ）において時計回りに回転する。このとき、被押圧部２４ｃはパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2にガイ
ドされる。また、被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの下端１０ｉ1から外れた時点で、アーム支持部材２６の上動が停止する。これにより、切り欠き溝２６ｃ3は係止爪２４ａが係合可能な位置に保持される。アーム１２がストッパ１０ｊに当接すると、アーム１２の回転が阻止され、ベルトハンガ１１が図２に示すベルト係合操作位置Ｄに設定される。このベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１は、前述のようにほぼベルトガイドアンカー５の方向に傾斜するとともに、乗員４がシートベルト３を掛けやすい位置に設定される。更に、ベルトハンガ１１のベルト係合操作位置Ｄでは、ベルトハンガ１１の車両前方側が開放される。
【００６７】
次いで、乗員が指をシートベルト操作具８の操作部材８ｃのループ形状部に掛けるか、あるいは操作部材８ｃを手で把持するかして、この操作部材８ｃをベルト係合保持装置７の方へ引っ張る。これにより、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２から引き出される。そして、図１０（ａ）に示すように操作部材８ｃによって形成されたシートベルト３の屈曲部３ｂを境とする両側のシートベルト３の間にベルトハンガ１１が位置するように、シートベルト３をベルトハンガ１１に車両前方側から嵌合して掛ける。このとき、シートベルト操作具８のベルト引出し部８ｅの角度θ（°）が前述のように設定されているので、シートベルト３はベルトハンガ１１にスムーズにかつ容易に掛けられる。しかも、ベルトハンガ１１がほぼベルトガイドアンカー５の方へ向いているとともに、シートベルト３を掛けやすい位置に設定されているので、シートベルト３は更に一層容易に掛けられる。こうして、シートベルト３がベルトハンガ１１の所定位置に係合される。
【００６８】
次に、乗員は手でベルトハンガ１１を下方に押す。すると、このベルトハンガ１１に対する乗員による下方への押圧力で、アーム１２が図９（I）（ｄ）において反時計回りに回転する。したがって、ベルトハンガ１１も同方向に回転する。このベルトハンガ１１の回転にともなって、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３が更に引き出される。被押圧部２４ｃがパウル作動手段１０ｉの外周側面１０ｉ2から外れると、アーム回転制御パウル２４がパウル付勢スプリング２５の付勢力で図９（I）（ｃ）において反時計回りに回転する。切り欠き溝２６ｃ3が係止爪２４ａの係合可能な位置に保持されているので、図９（I）（ｂ）に示すようにアーム回転制御パウル２４の係止爪２４ａが切り欠き溝２６ｃ3に係合する。これによりアーム１２は回転不能になるともに、図１０（ｂ）に示すように、ベルトハンガ１１はほぼ上下方向に向いた状態となる。
【００６９】
乗員によるベルトハンガ１１の更なる下方への押圧で、アーム支持部材２６、アーム１２およびベルトハンガ１１が一体にアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力に抗して下動する。このベルトハンガ１１の下動により、ベルトハンガ１１に掛けられたシートベルト３は更に引き出される。
【００７０】
ベルトハンガ１１の下動で、ベルトハンガ１１の押圧部１１ｕがパウル１３の被押圧部１３ａに当接した後、ベルトハンガ１１の更なる下動で、両パウル１３,１４が図４（ｂ）において反時計回りに回転する。両パウル１３,１４の回転で、直線αがパウル回転軸１５の中心１５ａより下方に位置すると、両パウル１３,１４はベルトハンガ１１の下方への押圧力に関係なく、引っ張りばね１７の付勢力でラッチ位置Ａの方へ回転して第１ストッパ部１０ｄに当接して停止することで、セルフラッチする。その後、乗員はベルトハンガ１１から手を離すと、ベルトハンガ１１は解放されかつアーム支持部材付勢スプリング２８の付勢力で若干上動して係止爪１３ａ,１４ａに当接し、図３（ａ）,（ｂ）および図１０（ｃ）に示すようにシートベルト３を係合保持した状態でラッチされた収納位置Ｃとなる。このとき、解除ボタン２２がベース１０から若干突出するようになる。更に、ベルトハンガ１１が解放されることで、余分に引き出されたシートベルト３がシートベルトリトラクタ２によって巻き取られてシートベルト３のスラックが除去され、シートベルト３は乗員４に小さな力でフィットする。
【００７１】
これにより、シートベルト３が乗員４に装着され、ベルトハンガ１１の下端部（つまり、シートベルト３の屈曲部）を境にしてベルトガイドアンカー５側のシートベルト３がショルダーベルトとして乗員４の肩および胸等の上半身を拘束可能となり、ベルトハンガ１１の下端部よりベルトアンカ３ａ側のシートベルト３がラップベルトとして乗員４の腰等の下半身を拘束可能となる。したがって、車両に通常走行時の減速度より大きな減速度が作用した緊急時には、従来の三点式シートベルト装置と同様にシートベルトリトラクタ２がシートベル３の引出しを阻止する。これにより、慣性移動しようとする乗員４がシートベルト３によって拘束される。このとき、シートベルト３は乗員の慣性力で前方へ押圧されて移動しようとするが、前述の段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより、シートベルト３の前方移動が阻止され、シートベルト３がベルトハンガ１１から外れることはない。そして、シートベルト３からの大きな力がこれらの段差１１ａ,１１ｆ,１１ｋおよび係止爪１０ｍにより強固に支持される。
【００７２】
シートベルトの装着を解除するために、乗員が解除ボタン２２を押すと、前述と同様にベルトハンガ１１が収納位置Ｃからベルト係合操作位置Ｄに設定される。乗員は前述と同様にシートベルト操作具８を操作してシートベルト３をベルトハンガ１１から外す。その後、乗員はシートベルト操作具８を離すことで、シートベルト３がシートベルトリトラクタ２に巻き取られ、シートベルト３およびシートベルト操作具８は図１に二点鎖線で示す非装着位置（非使用位置）となる。
そして、乗員は再びベルトハンガ１１を下方に押圧することで、前述と同様にベルトハンガ１１を収納位置Ｃにラッチする。
【００７３】
この例のシートベルト操作具８によれば、タングレスのシートベルト装置１においてシートベルト３の装着のため、シートベルト操作具８を乗員により引っ張ることで、シートベルト３をシートベルトリトラクタ２から引き出してベルトハンガ１１に容易に掛けることが可能となる。これにより、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を向上することができる。
【００７４】
特に、シートベルト操作具８の操作部材８ｃが車室側（乗員側）に位置するようにされることで、シートベルト３をねじることなくベルトハンガ１１に掛けることができる。更に、シートベルト操作具８のベルト挿通孔８ｄの長手方向と直交する方向の幅を、シートベルト３の厚みより大きくかつシートベルト３の厚みの１.５倍以下に設定することで、シートベルト３のねじりをより一層効果的に抑制することができる。
【００７５】
また、シートベルト操作具８のベルト引出し部８ｅの端縁８ｆを挟む両側の面８ｇ,８ｈがなす角度θ（°）を４５°以上の所定の角度に設定しているので、シートベルト操作具８を把持してシートベルト３をベルトハンガ１１に掛ける際、端縁８ｆで屈曲される屈曲部３ｂの両側のシートベルト３の間隔を、通常のシートベルト装置１に想定されるベルトハンガ１１の大きさより大きくすることが可能となる。これにより、シートベルト３をベルトハンガ１１により一層容易に掛けることができる。
【００７６】
しかも、ベルトハンガ１１がベルト係合操作位置Ｄではほぼベルトガイドアンカー５の方向に向くとともに、シートベルト３が掛けやすい位置に設定されるので、シートベルト３のベルトハンガ１１へのベルト掛け操作を更に一層容易に行うことが可能となる。また、ベルトハンガ１１が収納位置Ｃではほぼ上下方向となるので、収納時のベルトハンガ１１の車両シート６の左右方向への突出が抑制される。これにより、ベルト係合保持装置７を設けるための車両左右方向のスペースを効果的に小さくできる。
【００７７】
更に、シートベルト操作具８は、車両の緊急時に乗員の慣性によりシートベルト３から
大きな力を加えられないので、強度部材として構成しなくても済ませることができる。これにより、シートベルト操作具８を樹脂等の軽量材で構成することができ、シートベルト操作具８の重量を効果的に軽減できる。
【００７８】
更に、シートベルト操作具８の操作部材８ｃを、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることで、シートベルト操作具８を簡単な構造で安価に形成することはできる。更に、シートベルト操作具８の操作部材８ｃをループ形状に形成することで、ベルト装着操作時でのシートベルト３の取扱い性を更に効果的に向上することができる。
【００７９】
更に、シートベルト操作具８を用いることで、シートベルト３の引出し時にシートベルト３を直接把持しないで済むようになる。これにより、シートベルト３の汚れを抑制することができる。
【００８０】
図１１は、本発明の実施の形態の他の例におけるシートベルト操作具を部分的に示す図である。
前述の図８に示す例では、シートベルト操作具８の操作部材８を本体８ａに着脱不能に固定しているが、この例のシートベルト操作具８では、操作部材８を本体８ａに着脱可能に取り付けている。すなわち、図１１（ａ）に示すように、シートベルト操作具８の本体８ａの頂部８ｂに、円筒状の取付部８ｊが一体に設けられている。図１１（ｂ）に示すように、この取付部８ｊの内孔の内周面には、軸方向断面がほぼ三角形状の環状の係止突起８ｋが形成されている。
【００８１】
また、ひも（ストラップ）状の操作部材８ｃは操作部材支持具８ｍに支持されている。図１１（ｂ）に示すように、この操作部材支持具８ｍは、小径部８ｍ1と大径部８ｍ2とから段付きに形成されている。操作部材８ｃは大径部８ｍ2に支持されている。小径部８ｍ1は取付部８ｊの内孔内に嵌合可能になっている。この小径部８ｍ1の外周面には、小径部８ｍ1が取付部８ｊに嵌合されたとき弾性的に係合する軸方向断面がほぼ三角形状の環状の係止溝８ｎが形成されている。そして、図１１（ｂ）に二点鎖線で示すように小径部８ｍ1が取付部８ｊに、小径部８ｍ1と大径部８ｍ2との間の段部が取付部８ｊの端に当接するまで嵌入されたとき、係止溝８ｎが係止突起８ｋに係合するようになっている。その場合、挿入されてきた小径部８ｍ1が係止突起８ｋに当接した後、更にこの小径部８ｍ1が挿入されることで係止突起８ｋが拡大するように弾性変形し、係止溝８ｎと係止突起８ｋとが係合する。
【００８２】
このときの係止溝８ｎと係止突起８ｋとの係合力は、シートベルト３の装着のためにシートベルト３がシートベルトリトラクタ２から引き出されるときの乗員４による操作部材８ｃの引っ張り力では係止溝８ｎと係止突起８ｋとの係合が解除されない大きさに設定されるが、シートベルト３の装着のための操作部材８ｃの引っ張り力より大きな力では係止溝８ｎと係止突起８ｋとの係合が解除される大きさに設定されている。したがって、操作部材支持具８ｍは操作部材８ｃを交換するために乗員４により引き抜き可能になっている。この例のシートベルト操作具８の他の構成およびこのシートベルト操作具８を用いたシートベルト装置１の構成は、いずれも前述の例と同じである。
【００８３】
この例のシートベルト操作具８によれば、シートベルト操作具８のひも状の操作部材８ｃを本体８ａに着脱可能に取り付けることで、操作部材８ｃのみを種々容易に換えることができる。したがって、乗員４は好みの操作部材８ｃを本体８ａに簡単に取り付けることができるので、シートベルト３の装着に対する乗員４の意欲を効果的に向上することができる。しかも、操作部材８ｃが着脱可能となるので、操作部材８ｃが汚れても、容易に新しい操作部材８ｃと交換することができる。この例のシートベルト操作具８の他の作用効
果およびこのシートベルト操作具８を用いたシートベルト装置１の作用効果は、いずれも前述の例と同じである。
【００８４】
なお、前述の実施の形態の各例では、いずれもシートベルト操作具８をシートベルト３に摺動可能に支持するものとしているが、本発明のシートベルト操作具はこれらに限定されるものではない。例えば、前述の各例における操作部材８ｃをシートベルト操作具８として、シートベルト３に直接取り付け支持させることもできる。その場合には、操作部材８ｃは、シートベルト３を装着する際に乗員４の操作がし易い位置に取り付けるようにする。
【００８５】
一方、本発明のシートベルト操作具８を用いたタングレスのシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取力をタングを用いたシートベルト装置に比べて小さくすることができる。これにより、乗員によるシートベルト３の装着性をより一層向上することができる。しかも、乗員によるシートベルトリトラクタ２からのシートベルト３の引出し力を低減することができることから、シートベルト３の装着操作時の取扱い性を、前述のシートベルト操作具８による良好な取扱い性に相俟って更に一層向上することができる。しかも、シートベルトリトラクタ２のベルト巻取り力が小さいことから、シートベルト装着状態での乗員４の快適性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明のシートベルト操作具およびシートベルト装置は、自動車等の車両に装備され、シートベルトにより乗員を拘束するシートベルト装置において、タングを用いないタングレスのシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明にかかるシートベルト装置の実施の形態の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置に用いられるベルト係合保持装置のベルト掛け可能状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）はベルト係合保持装置の収納状態を示す正面図、（ｂ）はその右側面図である、
【図４】（ａ）はラッチ位置のパウルを模式的に示す図、（ｂ）は非ラッチ位置のパウルを模式的に示す図である。
【図５】（ａ）はベルトハンガを正面側からみた斜視図、（ｂ）はベルトハンガを裏面側からみた斜視図である。
【図６】（ａ）はベースおよびアームを示す分解斜視図、（ｂ）はアーム本体を示す斜視図、（ｃ）はアーム回転制御パウルを示す斜視図である。
【図７】アーム支持部材をベースに組み付けた状態の断面図である。
【図８】（ａ）は本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の一例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIIB−VIIIB線に沿う部分拡大断面図である。
【図９】本発明に係るシートベルト装置におけるアームの挙動を説明する図である。
【図１０】（ａ）ないし（ｃ）はシートベルトをベルトハンガに係合するための説明図である。
【図１１】（ａ）は本発明に係るシートベルト操作具の実施の形態の他の例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるXIB−XIB線に沿う部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１…シートベルト装置、２…シートベルトリトラクタ、３…シートベルト、３ａ…ベルトアンカー、７…ベルト係合保持装置、８…シートベルト操作具、８ａ…本体、８ｃ…操作部材、８ｄ…ベルト挿通孔、８ｅ…ベルト引出し部、８ｊ…取付部、８ｋ…係止突起、８ｍ…操作部材支持具、８ｎ…係止溝、９…ストッパ、１０…ベース、１０ｇ,１０ｈ…ガイド突条、１０ｉ…パウル作動手段、１０ｊ…ストッパ、１１…ベルトハンガ、１２…アーム、１３,１４…パウル、１３ａ,１４ａ…係止爪、１３ｂ,１４ｂ…被押圧部、１５…パウル回転軸、２２…解除ボタン、２４…アーム回転制御パウル、２４ａ…係止爪、２４ｃ…被押圧部、２５…パウル付勢スプリング、２６…アーム支持部材、２６ａ,２６ｂ…ガイド溝、２６ｃ…アーム支持軸、２６ｃ3…切り欠き溝、２７…ねじりスプリング、２８…アーム支持部材付勢スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたベルト係合保持装置に掛けられて緊急時に前記ベルト係合保持装置で係合保持されることで乗員を拘束するシートベルトを、操作するシートベルト操作具であって、
前記シートベルトに支持される支持部と、この支持部に一体に設けられかつ前記乗員によって操作される操作部とを有し、
前記乗員によって前記操作部が操作されることで、前記シートベルトを引き出すとともに前記ベルト係合保持装置に掛けることを特徴とするシートベルト操作具。
【請求項２】
前記支持部は前記シートベルトに摺動可能に支持されることを特徴とする請求項１記載のシートベルト操作具。
【請求項３】
前記支持部は前記シートベルトが摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔を有することを特徴とする請求項２記載のシートベルト操作具。
【請求項４】
前記ベルト挿通孔は湾曲して形成されることを特徴とする請求項３記載のシートベルト操作具。
【請求項５】
前記支持部は前記シートベルトの引出し時にこのシートベルトを所定の屈曲角で屈曲させるベルト屈曲部を有し、
前記ベルト屈曲部は、前記シートベルトの前記ベルト係合保持装置へのベルト掛け操作時での、前記シートベルトの屈曲角がベルト係合保持装置のサイズに応じて設定されるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のシートベルト操作具。
【請求項６】
前記操作部は、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１記載のシートベルト操作具。
【請求項７】
前記操作部はループ形状にされることを特徴とする請求項６記載のシートベルト操作具。
【請求項８】
前記操作部は前記支持部に着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１記載のシートベルト操作具。
【請求項９】
緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、
前記シートベルトを操作するシートベルト操作具を備え、
前記シートベルト操作具が請求項１ないし８のいずれか１記載のシートベルト操作具であることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項１】
車体に固定されたベルト係合保持装置に掛けられて緊急時に前記ベルト係合保持装置で係合保持されることで乗員を拘束するシートベルトを、操作するシートベルト操作具であって、
前記シートベルトに支持される支持部と、この支持部に一体に設けられかつ前記乗員によって操作される操作部とを有し、
前記乗員によって前記操作部が操作されることで、前記シートベルトを引き出すとともに前記ベルト係合保持装置に掛けることを特徴とするシートベルト操作具。
【請求項２】
前記支持部は前記シートベルトに摺動可能に支持されることを特徴とする請求項１記載のシートベルト操作具。
【請求項３】
前記支持部は前記シートベルトが摺動可能に挿通される細長いベルト挿通孔を有することを特徴とする請求項２記載のシートベルト操作具。
【請求項４】
前記ベルト挿通孔は湾曲して形成されることを特徴とする請求項３記載のシートベルト操作具。
【請求項５】
前記支持部は前記シートベルトの引出し時にこのシートベルトを所定の屈曲角で屈曲させるベルト屈曲部を有し、
前記ベルト屈曲部は、前記シートベルトの前記ベルト係合保持装置へのベルト掛け操作時での、前記シートベルトの屈曲角がベルト係合保持装置のサイズに応じて設定されるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のシートベルト操作具。
【請求項６】
前記操作部は、布、皮、軽金属や樹脂等の軽量材から糸状、帯状、あるいは鎖状に形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１記載のシートベルト操作具。
【請求項７】
前記操作部はループ形状にされることを特徴とする請求項６記載のシートベルト操作具。
【請求項８】
前記操作部は前記支持部に着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１記載のシートベルト操作具。
【請求項９】
緊急時に乗員を拘束するシートベルトと、このシートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、前記シートベルトが掛けられて緊急時に前記シートベルトを係合保持するベルト係合保持装置とを少なくとも備えたタングレスのシートベルト装置において、
前記シートベルトを操作するシートベルト操作具を備え、
前記シートベルト操作具が請求項１ないし８のいずれか１記載のシートベルト操作具であることを特徴とするシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２７９９５５（Ｐ２００９−２７９９５５Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３１０１３（Ｐ２００８−１３１０１３）
【出願日】平成２０年５月１９日（２００８．５．１９）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１９日（２００８．５．１９）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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