シートベルト用リトラクタ
【課題】プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することが可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】車両衝突時等に巻取ドラムを巻き取り方向に回転させてウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、ガスを発生させるガス発生部材と、一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材から発生したガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、前記ピストンのガス受圧側端部に重なるように取り付けられて該ピストンと前記シリンダの内壁との隙間をシールする複数のシール部材と、を備え、前記複数のシール部材は、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材を有している。
【解決手段】車両衝突時等に巻取ドラムを巻き取り方向に回転させてウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、ガスを発生させるガス発生部材と、一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材から発生したガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、前記ピストンのガス受圧側端部に重なるように取り付けられて該ピストンと前記シリンダの内壁との隙間をシールする複数のシール部材と、を備え、前記複数のシール部材は、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両衝突時等の緊急時にシートベルトの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、シリンダ内に摺動可能に保持されて、ラックが形成された略円柱状のピストンのガスの圧力を受ける受圧側面にＯリングから構成されるシール部材を重ね、更に、このＯリングに円板状の受圧板を重ねて配置したプリンテンショナ機構を備えたシートベルト用リトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０２２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した特許文献１に記載されたＯリングから構成されるシール部材は、ゴム等の弾性材料から形成されている場合が多い。このようなゴム材料では、一般的に低温特性に優れている場合には、高温特性が犠牲になる傾向があり、逆に、高温特性に優れている場合には、低温特性が犠牲になる傾向がある。一方、シートベルト用リトラクタのプリテンショナ機構作動時のウエビングの引き込み性能を、自動車が使用されうる全ての温度環境下で、つまり、極地等の寒冷地から赤道直下の砂漠等の熱帯地までの、低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することが可能なシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムを回転可能に支持するハウジングと、車両衝突時等の緊急時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、ガスを発生させるガス発生部材と、一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材から発生したガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、前記ピストンのガス受圧側端部に重なるように取り付けられて該ピストンと前記シリンダの内壁との隙間をシールする複数のシール部材と、を備え、前記複数のシール部材は、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材を有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記複数のシール部材は、シリコーンゴムにより形成されたシール部材とニトリルゴムにより形成されたシール部材とを有することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記ピストンは、ガス受圧側の端面に形成された所定深さの取付凹部を有し、前記複数のシール部材は、前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で該端面に当接されると共に、前記取付凹部に対向する位置に形成された貫通孔を有する第１シール部材と、前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で、前記取付凹部に対向する位置に立設された取付凸部を有する第２シール部材と、を有し、前記第２シール部材は、前記取付凸部が前記第１シール部材の前記貫通孔に挿通されると共に前記ピストンの前記取付凹部に嵌入されて該ピストンに取り付けられることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項３に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記第２シール部材は、前記取付凸部を厚さ方向に貫通するように形成されたガス抜き孔を有し、前記ピストンは、前記取付凹部から前記ピストンの移動方向に沿って貫通するように形成された連通孔を有することを特徴とする。
【００１０】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項３又は請求項４に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記第１シール部材は、シリコーンゴムにより形成され、前記第２シール部材は、ニトリルゴムにより形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナ機構部のシリンダ内に移動可能に収容されたピストンのガス受圧側端部には、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材が取り付けられて、該ピストンとシリンダの内壁との隙間がシールされる。これにより、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することが可能となる。
【００１２】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナ機構部のシリンダ内に移動可能に収容されたピストンのガス受圧側端部には、シリコーンゴムにより形成されたシール部材とニトリルゴムにより形成されたシール部材とが取り付けられる。これにより、低温特性が優れたシリコーンゴムにより形成されたシール部材と高温特性が優れたニトリルゴムにより形成されたシール部材とによって、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確実に確保することが可能となる。
【００１３】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、第２シール部材の取付凸部を第１シール部材の貫通孔に挿通して、更に、この取付凸部をピストンの受圧側端面に形成された所定深さの取付凹部に嵌入することによって、平板状の第１シール部材と第２シール部材とを重ね合わせて、該ピストンの受圧側端面に一体に組み付けることができ、取付作業効率の向上を図ることができる。
【００１４】
また、第１シール部材と第２シール部材は、ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材であるため、各シール部材が取り付けられたピストンを受圧面側からシリンダ内に挿入する際に、各シール部材のシリンダ内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を防止できる。これにより、各シール部材の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【００１５】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、第２シール部材のガス抜き孔と、ピストンの連通孔とが連通する。これにより、ウエビングに作用する引き出し力が所定値以上になるとウエビングを引き出して乗員への衝撃を緩和するエネルギー吸収機構をシートベルト用リトラクタが備える場合に、プリテンショナ機構部の作動後において、ピストンが通常位置へ移動する時に、第２シール部材とガス発生部材との間のシリンダ内に残存する残存ガスを該ガス抜き孔及び連通孔を介して外部へ逃がすことができ、残存ガスの圧力がエネルギー吸収機構の動作を妨げることを防止できる。
【００１６】
また、第２シール部材の取付凸部は中空となるため撓み易く、ピストンの取付凹部に容易に嵌入することができ、第１シール部材と第２シール部材のピストンへの取付作業効率の更なる向上を図ることができる。
【００１７】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、第１シール部材と第２シール部材のうち、ガス発生部材から発生した高温のガスが直接受圧側面に接触する第２シール部材を高温特性が優れたニトリルゴムによって形成することによって、シリコーンゴムによって形成された第１シール部材を高温のガスから保護しつつ、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することができる。また、低温特性が優れたシリコーンゴムによって形成された第１シール部材を、ピストンの受圧側端面とニトリルゴムによって形成された第２シール部材との間に配置することによって、低温環境下におけるプリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を確実に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。
【図２】シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。
【図３】プリテンショナユニットの分解斜視図である。
【図４】プリテンショナユニットの分解斜視図である。
【図５】プリテンショナユニットの一部切り欠き側面図である。
【図６】ピストンの受圧面側から見た斜視図である。
【図７】ピストンの断面図である。
【図８】図７のパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【図９】ハウジングユニットの分解斜視図である。
【図１０】シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。
【図１１】プリテンショナ機構のガス発生部材の作動によってピストンが移動して回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れた状態を示す説明図である。
【図１２】図１１に対応するパウルの動作を示す説明図である。
【図１３】ウエビングの引き込み性能を比較した比較結果の一例を示す引き込み性能比較表である。
【図１４】他の実施形態１に係る第１シールプレートと第２シールプレートの一例を示す斜視図である。
【図１５】図１４の第１シールプレートと第２シールプレートをピストンに取り付けた一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【図１６】他の実施形態２に係るピストンの受圧面側から見た斜視図である。
【図１７】図１６のピストンに取り付けられた第１シールプレートと第２シールプレートの一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【図１８】他の実施形態３に係る枠状に形成された第１シール部材と第２シール部材をピストンに取り付けた一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。
また、ロックユニット９は、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の側壁部１２に固設され、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する起動動作を行う。
【００２２】
また、後述のプリテンショナ機構１７（図３参照）を備えたプリテンショナユニット７は、平面視略コの字状のハウジングユニット５の相対向する各側板部１３、１４の上下端縁部から略直角内側方向に延出されてネジ孔が形成された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａと貫通孔が形成されたピン止め部１４Ｂに、プリテンショナユニット７の外側から挿通される各ネジ１５によってネジ止めされ、また、ハウジング１１の内側から挿通されるストッパーピン１６と該ストッパーピン１６に挿入されるプッシュナット１８によって固定される。これにより、プリテンショナユニット７は、ハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部を構成する。
【００２３】
また、巻取バネユニット８は、プリテンショナユニット７の外側にバネケース１９に一体形成された各ナイラッチ８Ａによって固設される。
そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９とプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。また、巻取ドラムユニット６は、ガイドドラム２１と、ドラムシャフト２２と、ワイヤプレート２５と、ラチェットギヤ２６等とから構成されている。
【００２４】
ガイドドラム２１は、アルミ材等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、ガイドドラム２１の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向に延出されたフランジ部２７が形成されている。また、このフランジ部２７の内周面には、車両衝突時に各クラッチパウル２９（図３参照）が係合してピニオンギヤ体３３（図３参照）の回転が伝達されるクラッチギヤ３０が形成されている。
【００２５】
また、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状の取付ボス３１が立設され、スチール材等により形成されるドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。また、この取付ボス３１は、後述のクラッチ機構４８（図３参照）を構成するポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２の筒状部３２Ａ（図３参照）に嵌入される。
【００２６】
これにより、巻取ドラムユニット６の一端側は、軸受部材３２を介してプリテンショナユニット７を構成するピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａ（図４参照）に回転可能に支持される。また、巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２の先端部が、巻取バネユニット８内の渦巻バネに結合され、渦巻バネの付勢力によって巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻き取り方向に常時付勢する構造とされる。
【００２７】
また、ガイドドラム２１の軸心方向のロックユニット９側には、端縁部から少し内側の外周面から径方向に延出されたフランジ部３５が形成されている。また、フランジ部３５の外周部は、アルミ材等により形成された側面視略卵形のワイヤプレート２５で覆われている。また、ワイヤプレート２５の外側中央部には、ラチェットギヤ２６が、カシメ等によって固着されている。
【００２８】
このラチェットギヤ２６は、スチール材等により形成された円板状で、外周面に、後述のように車両衝突時等の緊急時にパウル３７（図９参照）が係合するラチェットギヤ部２６Ａが形成されている。また、ラチェットギヤ２６の外側中心位置には、軸部２８が立設されている。この軸部２８の外周面には、スプラインが形成され、巻取ドラムユニット６は、この軸部２８を介してロックユニット９に回転可能に支持される。
【００２９】
［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図２乃至図８に基づいて説明する。
図３及び図４はプリテンショナユニット７を分解した分解斜視図である。図５はプリテンショナユニット７の一部切り欠き側面図である。図６はピストン４７の受圧面側から見た斜視図である。図７はピストン４７の断面図である。図８は図５のパイプシリンダ４２の要部拡大断面図である。
【００３０】
図２乃至図４に示すように、プリテンショナユニット７は、プリテンショナ機構１７と、ハウジングユニット５の側壁部１２に軸支されたパウル３７（図１０参照）を回動させる強制ロック機構５１と、カバープレート５３とから構成されている。
【００３１】
［プリテンショナ機構］
図３乃至図５に示すように、プリテンショナ機構１７は、車両衝突時等の緊急時にガス発生部材４１を作動させ、このガス発生部材４１によるガスの圧力を利用して巻取ドラムユニット６のフランジ部２７を介して該巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻き取り方向に回転させる機構である。
【００３２】
ここで、プリテンショナ機構１７は、ガス発生部材４１と、パイプシリンダ４２と、ガス発生部材４１のガス圧を受けてパイプシリンダ４２内を移動する第１シールプレート４３、第２シールプレート４４及びピストン４７と、このピストン４７に形成されたラック４７Ａに噛合して回転するピニオンギヤ体３３と、このパイプシリンダ４２が取り付けられるベースプレート４５と、このベースプレート４５にパイプシリンダ４２のピニオンギヤ体３３側の側面に当接して配設される略直方体状のベースブロック体４６と、ベースプレート４５の外側面に配設されるクラッチ機構４８とから構成されている。
【００３３】
また、ピニオンギヤ体３３は、スチール材等で形成された略円筒状で、その外周部にピストン４７に形成されたラック４７Ａに噛合するピニオンギヤ部５５が形成されている。また、このピニオンギヤ部５５の軸心方向カバープレート５３側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部５６が形成されている。また、この支持部５６は、ピニオンギヤ部５５の谷径を外径として、このカバープレート５３の厚さ寸法にほぼ等しい長さに形成されている。
【００３４】
また、このピニオンギヤ部５５の軸心方向ベースプレート４５側の端部には径方向に張り出すフランジ部５７が形成されている。さらに、このフランジ部５７から外側方向に略円筒状で巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２が挿通されると共に、軸受部材３２の筒状部３２Ａが嵌入される軸受け部３３Ａが形成されたボス部５８が形成されている。また、このボス部５８の外周面には、基端部の外径を有する３個ずつのスプラインが中心角約１２０度間隔で形成されている。
【００３５】
また、クラッチ機構４８は、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２と、スチール材等で形成された略円環状のパウルベース６１と、スチール材等で形成された３個のクラッチパウル２９と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース６１と共に各クラッチパウル２９を挟持する略円環状のパウルガイド６２とから構成されている。
【００３６】
この軸受部材３２は、図３及び図４に示すように、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置に立設された円筒状の取付ボス３１が回転可能に嵌入される略円筒状の筒状部３２Ａと、その筒状部３２Ａのガイドドラム２１側の端縁部の外周から径方向外側に延出された円環状のフランジ部３２Ｂとから形成されている。
【００３７】
また、このフランジ部３２Ｂの周縁部には、中心角約１２０度間隔で径方向外側に正面視略三角形の先細りの平板状に延出された３個の突出部３２Ｃが形成されている。また、各突出部３２Ｃの径方向外側先端部には、それぞれ係止片３２Ｄが、筒状部３２Ａの外周面に対して軸方向平行に対向するように、クラッチ機構４８の厚さ寸法よりも少し低い高さ寸法で立設されている。更に、各係止片３２Ｄの先端部には、略直角外側方向に側断面略直角三角形状に突出した係合突起が形成されている。
【００３８】
また、図３及び図４に示すように、パウルベース６１の内周面には、ピニオンギヤ体３３のボス部５８に形成されたスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成されている。また、パウルベース６１には、各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａが回転可能に嵌入される３個の挿通孔６５と、各挿通孔６５をパウルベース６１の外径側で囲むように肉厚の各パウル支持ブロック６６が設けられている。また、各パウル支持ブロック６６の外径端には、それぞれ係止ブロック６７が形成されている。
【００３９】
また、パウルベース６１のガイドドラム２１側の面には、軸受部材３２の筒状部３２Ａをパウルベース６１に挿入した場合に、フランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃのほぼ全体が入り込むように嵌入される正面視略三角形状の窪み部６８が形成されている。この窪み部６８の深さは、平板状の各突出部３２Ｃの厚さにほぼ等しい深さ寸法に形成されている。また、窪み部６８の底面の各頂点部分には、軸受部材３２の各係止片３２Ｄが挿通される各貫通孔６９が形成されている。
【００４０】
また、図３及び図４に示すように、パウルガイド６２の内周径は、パウルベース６１のスプライン溝よりも大きく形成されると共に、このパウルガイド６２の軸方向外側の側面部には、３個の細長い各位置決突起７１が、中心角１２０度間隔で半径方向に沿って突設されている。また、パウルガイド６２の外周部には、パウルベース６２の各係止ブロック６７と係合する３個の各係止フック７２が形成されている。
【００４１】
そして、パウルベース６１の各貫通孔６９に各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａを嵌入して載置し、その上側からパウルガイド６２の各係止フック７２をパウルベース６１の各係止ブロック６７に係合させることによって、各クラッチパウル２９が回転支軸２９を中心に回転可能に収納された状態で保持される。続いて、クラッチ機構４８のパウルガイド６２の軸方向外側の側面部に突設される各位置決突起７１を、ベースプレート４５の各位置決孔７５に嵌入して、該クラッチ機構４８をベースプレート４５の外側面に配置する。
【００４２】
その後、ピニオンギヤ体３３のボス部５８を、ベースプレート４５の略中央部に形成された貫通孔７６に嵌入後、該ボス部５８に形成される各スプラインをクラッチ機構４８を構成するパウルベース６１の各スプライン溝に圧入固定する。これにより、クラッチ機構４８とピニオンギヤ体３３とが、ベースプレート４５に配設固定されるとともに、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５が、図５に示す位置に常に位置決め固定される。
【００４３】
これにより、後述のように、車両衝突時等の緊急時にピニオンギヤ体３３が回転した場合には、パウルベース６１が回転して各クラッチパウル２９が半径方向外側へ回動されて該パウルベース６１から半径方向外側へ突出後、ガイドドラム２１のクラッチギヤ３０に噛合する。更に、ピニオンギヤ体３３が回転することによって、パウルガイド６２の各位置決突起７１が剪断されて、クラッチ機構４８及びガイドドラム２１がウエビング３の巻き取り方向へ回転する。
【００４４】
続いて、図３及び図４に示すように、軸受部材３２の各係止片３２Ｄをパウルベース６１の各貫通孔６９に挿入しつつ、筒状部３２Ａをピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａに嵌入する。そして、軸受部材３２のフランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃを窪み部６８に嵌入させる。これにより、軸受部材３２の各突出部３２Ｃの両側面部は、窪み部６８の各頂点部分の内側面に対向するように配置されるため、当該軸受部材３２はパウルベース６１に対して相対回転不能に取り付けられる。
【００４５】
また、ベースブロック体４６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、このベースブロック体４６の内側の側端縁部から内側方向に平面視略半円状に窪むように形成されると共に底面部が外側方向に突出する略リング状に形成されたギヤ収納部８１の該底面部の貫通孔８２内にピニオンギヤ体３３のフランジ部５７を挿通させる。また、このベースブロック体４６のベースプレート４５側の側面部に突出する各位置決めボス８３を、ベースプレート４５の各位置決孔８５に嵌入して、該ベースブロック体４６をベースプレート４５の内側面に配置する。
【００４６】
また、ベースブロック体４６は、パイプシリンダ４２のガス発生部材４１が収納される収納部４２Ａに対向する下端部から該収納部４２Ａ近傍位置まで、ピストン４７が収納されるピストン収納部４２Ｂに対向するように同じ厚さで所定幅（例えば、約１０ｍｍ幅である。）だけ延出されたブロック延出部８７が形成されている。また、このブロック延出部８７の下端部には、ネジ８８（図２参照）が挿通される貫通孔８９が形成されている。
【００４７】
また、ベースブロック体４６の外側側面部からベースプレート４５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ａと、このベースブロック体４６の上側側面部及び下側側面部からベースプレート４５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された各弾性係止片４６Ｂとをそれぞれベースプレート４５の側端部に係止する。これにより、ベースブロック体４６がベースプレート４５に配設される。
【００４８】
尚、ギヤ収納部８１の高さは、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５とフランジ部５７の高さの和にほぼ等しくなるように形成されている。
【００４９】
［強制ロック機構］
ここで、ベースブロック体４６内に配設される強制ロック機構５１について図３乃至図５に基づいて説明する。
図３乃至図５に示すように、ベースブロック体４６には、強制ロック機構５１を配設する凹部９１が形成されて、該強制ロック機構５１を構成するプッシュブロック９２と、回転レバー９３と、プッシュブロック９２を回転レバー９３側方向へ付勢するブロック付勢バネ９２Ａと、ギヤ側アーム９４と、このギヤ側アーム９４を回転レバー９３側方向へ付勢する付勢バネ９５とが配設されている。また、このギヤ側アーム９４には、ベースプレート４５の外側から該強制ロック機構５１を構成する連結シャフト９６と、メカ側アーム９７が接続されている。
【００５０】
この回転レバー９３は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略くの字状に形成されると共に、曲がり部に貫通孔が形成されている。そして、図５に示すように、回転レバー９３は、一端側がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５に対向するように、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に立設されるボス９８に回転可能に支持されている。
【００５１】
また、プッシュブロック９２は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、図５に示すように、プッシュブロック９２は、凹部９１の底面部に立設される位置決突起１０１によって、一端がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５の歯の近傍に位置し、他端が回転レバー９３の近傍に位置するように位置決めされている。また、このプッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによって回転レバー９３側に付勢され、ガタツキが防止されている。
【００５２】
従って、後述のようにピニオンギヤ体３３が回転した場合には、回転レバー９３は、ピニオンギヤ部５５の歯に押されたプッシュブロック９２によって外側方向（図５中、反時計方向）に回動可能に構成されている（図１１参照）。また、プッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによってピニオンギヤ体３３側に戻るのを防止される。
【００５３】
また、ギヤ側アーム９４は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状に形成されると共に、ベースブロック体４６側の側面部の回転レバー９３から遠い一端側には、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に形成された貫通孔１０２に挿通されるボス１０３が立設されている。また、ギヤ側アーム９４のボス１０３が立設される側面部には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される所定深さの溝部１０５が形成されている。
【００５４】
また、ギヤ側アーム９４は、回転レバー９３側の先端部上面に、該回転レバー９３の他端側が当接される段差部１０６が形成されている。そして、このギヤ側アーム９４は、ボス１０３が凹部９１の底面部に形成される貫通孔１０２に挿入されて、回転レバー９３側に回動可能に支持される。更に、ギヤ側アーム９４は、段差部１０６に対向する他方の先端部下面を付勢バネ９５によって回転レバー９３側へ（図５中、上側方向である。）付勢されて、該段差部１０６が回転レバー９３の他端側に当接されている。
【００５５】
従って、回転レバー９３が図５中、反時計方向に回動した場合には、この回転レバー９３の他端側がギヤ側アーム９４の先端部から離れ、ギヤ側アーム９４が付勢バネ９５の付勢力によって、外側方向（図５中、反時計方向である。）へ回動可能に構成されている。
【００５６】
また、連結シャフト９６は、スチール材等の線材で形成されて、両端が相互に約９０度ずれて対向するように略直角に折り曲げられている。また。この連結シャフト９６の直線部の長さは、ハウジングユニット５の各側板部１３、１４（図９参照）の幅より若干長く形成されている。
【００５７】
また、図４に示すように、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に形成される貫通孔１０２には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される溝１０７が外周部から延び出ている。また、ベースプレート４５のギヤ側アーム９４に対向する部分には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される貫通孔１０８が形成されている。
【００５８】
従って、連結シャフト９６の一端側折曲部は、ベースプレート４５の貫通孔１０８と、ベースブロック体４６の貫通孔１０２及び溝１０７を通って、ベースブロック体４６の凹部９１に配設されたギヤ側アーム９４の溝部１０５内に嵌入される。
【００５９】
また、メカ側アーム９７は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状の幅の狭い略扇形に形成されると共に、その中心角側の端縁部の外側面には、ハウジングユニット５の側壁部１２（図９参照）に形成される貫通孔１１１（図９参照）に回転可能に嵌入されるボス１１２が立設されている。また、メカ側アーム９７の外周側端縁部の側壁部１２側の外側面には、切欠部１１３（図９、図１０参照）内に挿通されるボス９７Ａが立設されている。また、メカ側アーム９７の内側面には、中心線に沿って所定深さの溝部１１５が形成されている。
【００６０】
従って、連結シャフト９６の他端側折曲部をメカ側アーム９７の溝部１１５内に嵌入することによって、メカ側アーム９７は、このメカ側アーム９７の中心角側の端縁部の外側面に立設されるボス１１２の軸心と連結シャフト９６の軸心とがほぼ一直線状になるように、連結シャフト９６の他端側に取り付けられる。
【００６１】
そして、後述のようにプリテンショナユニット７がハウジングユニット５に取り付けられた場合には、メカ側アーム９７のボス１１２は、側壁部１２に形成される貫通孔１０５に回転可能に嵌入される（図１０参照）。また、メカ側アーム９７のボス９７Ａは、側壁部１２に形成された切欠部１３８に挿入されて、側壁部１２の内側に回動可能に取り付けられる。
【００６２】
［プリテンショナ機構］
続いて、プリテンショナ機構１７を構成するパイプシリンダ４２の構成及び取り付けについて図３乃至図８に基づいて説明する。
図３乃至図５に示すように、パイプシリンダ４２は、スチールパイプ材等で略Ｌ字状に形成されている。そして、その一端側（図３中、下側折曲部分）は、略円筒状の収納部４２Ａが形成されて、ガス発生部材４１を収納するように構成されている。このガス発生部材４１は、火薬を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号により該火薬を着火させてガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。
【００６３】
また、パイプシリンダ４２の他端側（図３中、上側折曲部分）は、断面略長方形のピストン収納部４２Ｂが形成されて、ピニオンギヤ体３３に対向する部分に切欠部１１７が形成され、ベースプレート４５上に配設した場合に、該切欠部１１７内にピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５が填り込むように構成されている。また、ピストン収納部４２Ｂの上端部は、ベースプレート４５とカバープレート５３に当接される両側面部の幅方向略中央部から斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた開口部１１８が設けられている。
【００６４】
また、ピストン収納部４２Ｂの両側面部には、上端部に形成された開口部１１８の外側方向へ傾斜する傾斜部１１８Ａの下側に、プリテンショナユニット７をハウジングユニット５に取り付けると共に、ピストン４７の抜け止めとして機能するストッパーピン１６を挿通可能な相対向する一対の貫通孔１２１が形成されている。
【００６５】
また、図３及び図４に示すように、第１シールプレート４３は、シリコーンゴム等の低温特性に優れたゴム材等で形成されている。この第１シールプレート４３は、ピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の平板状に形成され、ピストン４７のガスを受圧するガス受圧側面と略同一形状である。また、第１シールプレート４３は、ピストン４７のガス受圧側面に形成された所定深さ（例えば、約４ｍｍの深さである。）の断面円形の取付凹部１２２（図６参照）に対向する位置に、該取付凹部１２２の直径とほぼ同じ直径の貫通孔１２５が形成されている。
【００６６】
また、第２シールプレート４４は、ニトリルゴム等の高温特性に優れたゴム材等で形成されている。この第２シールプレート４４は、ピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の平板状に形成され、ピストン４７のガスを受圧するガス受圧側面と略同一形状である。また、第２シールプレート４４は、ピストン４７のガス受圧側面に形成された取付凹部１２２に対向する位置に、該取付凹部１２２に嵌入される略円柱状の取付凸部１２３が立設されている。
【００６７】
この第２シールプレート４４の取付凸部１２３は、第１シールプレート４３の貫通孔１２５に嵌入後、第１シールプレート４３を挟んで取付凹部１２２に嵌入可能な所定高さに形成されている。従って、第２シールプレート４４は、取付凸部１２３を第１シールプレート４３の貫通孔１２５に嵌入後、第１シールプレート４３を挟んで取付凹部１２２に嵌入されて、ピストン４７のガス受圧側面に取り付けられる。また、この取付凸部１２３の中央部には、軸心に沿って第２シールプレート４４のガスを受圧する受圧側面から連通するガス抜き孔１２４が形成されている。
【００６８】
また、図３乃至図７に示すように、ピストン４７は、スチール材等で形成されて、ピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン４７のピニオンギヤ体３３側の側面には、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５に噛合するラック４７Ａが形成されている。また、ラック４７Ａの先端部（図３、図５中、上端部）の背面は、ストッパーピン１６に当接可能な段差部１２６が形成されている。
【００６９】
また、ピストン４７のラック４７Ａに対して両側面部には、所定深さ（例えば、深さ約２ｍｍである。）の一対の溝部１２７が、段差部１２６の上端縁からラック４７Ａの下端の刃先に対向する位置まで、ピストン４７の長手方向に沿って互いに対向するように形成されている。また、一対の溝部１２７の下端部には、ピストン４７の長手方向に沿って長い断面矩形状の貫通孔１２８が形成され、両側面部が連通されている。また、ピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２と貫通孔１２８とは、ピストン４７の長手方向に沿って形成された細径の連通孔１３１によって連通されている。
【００７０】
そして、図５及び図８に示すように、第２シールプレート４４の取付凸部１２３を第１シールプレート４３の貫通孔１２５に嵌入後、ピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２に嵌入して、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４をピストン４７のガス受圧側面に取り付ける。そして、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４を奥側にして、ピストン４７をピストン収納部４２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４は、ピストン４７の連通孔１３１を介して貫通孔１２８に連通している。
【００７１】
従って、この状態で、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４が押圧されて、ピストン４７がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部１１８へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン４７が下方に下がる際に、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４、ピストン４７の連通孔１３１及び貫通孔１２８を介してパイプシリンダ４２内のガスが抜け、スムーズにピストン４７が下がる。
【００７２】
また、図５に示すように、ガス発生部材４１が作動するまでの通常状態では、ピストン４７はピストン収納部４２Ｂの奥側に退避して、ラック４７Ａの先端がピニオンギヤ部５５に非噛合状態となるように位置している。そして、このように構成されたピストン収納部４２Ｂの切欠部１１７の内側に、ベースブロック体４６のギヤ収納部８１の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１０９を嵌入させつつ、ベースプレート４５上にパイプシリンダ４２を配置する。
【００７３】
またこの時、ベースブロック体４６のギヤ収納部８１に立設された断面略Ｕ字状のラック止めピン１３３が、ラック４７Ａの上端のギヤ溝に挿入され、ピストン４７の上下方向の移動が規制される。また、ピストン４７の先端部は、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５の近傍に位置して、非噛合状態になっている。
【００７４】
これにより、パイプシリンダ４２のピストン収納部４２Ｂは、ベースブロック体４６の側面部に立設される断面略三角形の各リブ１３４と、ベースプレート４５の側端縁部のピニオンギヤ体３３に対向する部分から略直角に延出された背当て部１３５によって、その両側面部が支持される。
【００７５】
この背当て部１３５は、図３及び図５に示すように、ピストン収納部４２Ｂとほぼ同じ高さになるように延出されており、延出方向端縁部の略中央部より上端側には、所定幅（例えば、幅約８ｍｍである。）の切欠部１３６が所定深さ（例えば、約４ｍｍである。）形成されている。また、背当て部１３５の下端縁部は、略直角外側方向に所定長さ（例えば、約４ｍｍである。）延出され、この背当て部１３５の下側角部には、カバープレート５３の厚さにほぼ高さの段差部１３７が形成されている。
【００７６】
また、図３乃至図５に示すように、カバープレート５３のベースプレート４５の背当て部１３５に対向する側端部には、該背当て部１３５の先端部が挿通可能な各貫通孔１４１、１４２が形成されている。また、各貫通孔１４１、１４２の背当て部１３５の外側面に対向する側縁部は、内側方向（図４中、左側方向）へ所定高さ（例えば、約３ｍｍの高さである。）窪んでいる。これにより、背当て部１３５の延出方向の各端縁部が各貫通孔１４１、１４２に挿入された場合には、各貫通孔１４１、１４２の内側面が、背当て部１３５の外側面に確実に当接するように構成されている。
【００７７】
そして、ベースプレート４５上にベースブロック体４６、強制ロック機構５１やパイプシリンダ４２等が配置された状態で、このベースブロック体４６のカバープレート５３側の側面部に突出する各位置決めボス１４３を、カバープレート５３の各位置決孔１４４に嵌入して、ベースブロック体４６、強制ロック機構５１やパイプシリンダ４２等の上側にカバープレート５３を配置する。また同時に、ピニオンギヤ体３３の円筒状の支持部５６を、カバープレート５３の略中央部に形成された支持孔１４５に嵌入する。
【００７８】
また、ベースプレート４５の側端縁部から略直角に延出された背当て部１３５を、カバープレート５３の背当て部１３５に対向する側端縁部に形成された各貫通孔１４１、１４２に挿通する。そして、このベースブロック体４６の外側側面部からカバープレート５３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ｃと、このベースブロック体４６の上側側面部からカバープレート５３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ｄとをそれぞれカバープレート５３の側端部に係止する。
【００７９】
そして、カバープレート５３のベースブロック体４６の貫通孔８９に対向する位置に形成された貫通孔１５７にネジ８８を挿通して、ベースプレート４５のバーリング加工によって形成されたネジ孔１５８に締結する。
【００８０】
これにより、カバープレート５３がベースブロック体４６に配設固定され、パイプシリンダ４２がカバープレート５３とベースプレート４５との間に取り付けられる。また、ピニオンギヤ体３３の端部に形成された支持部５６が、カバープレート５３の支持孔１４５によって回転可能に支持される。従って、ピニオンギヤ体３３の両端部に形成されたボス部５８の基端部と支持部５６とが、それぞれベースプレート４５の貫通孔７６とカバープレート５３の支持孔１４５とによって回転可能に支持される。
【００８１】
また、パイプシリンダ４２の各貫通孔１２１と、カバープレート５３の各貫通孔１２１に対向する位置に形成された貫通孔１４７と、ベースプレート４５の各貫通孔１２１に対向する位置に形成された貫通孔１４８とが同軸上に配置される。これにより、図２に示すように、スチール材等で形成されたストッパーピン１６をハウジング１１のピン止め部１４Ｂ側からベースプレート４５の貫通孔１４８、パイプシリンダ４２の各貫通孔１２１及びカバープレート５３の貫通孔１４７へ挿通して、プッシュナット１８によって固定することができる。
【００８２】
従って、パイプシリンダ４２は、カバープレート５３とベースプレート４５とによって挟持されると共に、ベースブロック体４６と背当て部１３５とによって両側面部が挟持される。また、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４が押圧されて、ピストン４７がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部（図５中、上端部）へ移動した場合には、ピストン４７の段差部１２６が、各貫通孔１２１に挿通されたストッパーピン１６に当接して、停止させることができる。
【００８３】
また、ピストン収納部４２Ｂの上端側の開口部１１８は、カバープレート５３の上端縁部から該ピストン収納部４２Ｂの約半分の幅で略直角にベースプレート４５側へ延出された第１延出部１５１によって、該開口部１１８のピストン収納部４２Ｂの軸方向に対して垂直な平面部１１８Ｂが覆われる。また、この第１延出部１５１の開口部１１８の傾斜部１１８Ａ側の側端縁部から斜め外側方向へ傾斜するように延出された第２延出部１５２によって、該傾斜部１１８Ａが覆われる。また、第１延出部１５１のベースブロック体４６側の端縁部は、直角下側方向へ所定長さ（例えば、長さ約４ｍｍである。）延出されている。
【００８４】
また、ベースプレート４５の上端縁部から、カバープレート５３の第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように、所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で折り曲げ延出された押さえ部１５５が設けられている。この押さえ部１５５は、ベースプレート４５の上端縁部の貫通孔１４８に対向する位置から、第２延出部１５２に対して平行になるように所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で、所定長さ（例えば、約８ｍｍである。）延出されると共に、略中央部から該第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられている。
【００８５】
これにより、ピストン収納部４２Ｂの上端側の開口部１１８は、第１延出部１５１及び第２延出部１５２によって覆われる。また、カバープレート５３の第２延出部１５２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート４５の押さえ部１５５の側面部に対向する。
【００８６】
［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図９及び図１０に基づいて説明する。
図９はハウジングユニット５の分解斜視図である。図１０はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図９に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット１６１と、プロテクタ１６３と、パウル３７と、パウルリベット１６５とから構成されている。
【００８７】
また、ハウジング１１は、スチール材等で平面視略コの字状に形成されて、奥側の側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６の先端部が挿入される貫通孔１６６が形成されている。また、この貫通孔１６６の斜め下側のパウル３７に対向する部分には、切欠部１１３が形成され、パウル３７がスムーズに回動するようになっている。また、この切欠部１１３の横側にパウル３７を回転可能に取り付けるための貫通孔１６８が形成されている。
【００８８】
また、切欠部１１３のパウル３７が当接する部分には、貫通孔１６８の同心円上に半円形状の案内部１６９が形成されている。一方、パウル３７の案内部１６９に当接して摺動する部分は、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部１６９の側縁と同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部３７Ｂが側壁部１２の厚さ寸法より若干高く形成されている。また、図１０に示すように、パウル３７の外側の側面の先端部には、ロックユニット９を構成するクラッチ（不図示）のガイド溝（不図示）に挿入される案内ピン３７Ａが立設されている。
【００８９】
また、図９に示すように、側壁部１２の両側端縁部から相対向する各側板部１３、１４が延出されている。また、各側板部１３、１４の中央部には、それぞれ開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。また、各側板部１３、１４の上下端縁部には、所定幅で略直角内側方向に延出された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａとピン止め部１４Ｂが形成されている。
【００９０】
また、各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａには、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔１７１がバーリングによって形成され、ネジ止め部１４Ｂには、ストッパーピン１６が挿通される貫通孔１７２が形成されている。従って、図２乃至図４に示すように、各ネジ１５は、カバープレート５３の各貫通孔１８５からベースプレート４５の各貫通孔１８６に挿通されて、各ネジ孔１７１にネジ止めされる。
【００９１】
また、側板部１３の上端縁部に各リベット１６２によって取り付けられるブラケット１６１は、スチール材等で形成されて、側板部１３の上端縁部から略直角内側方向に延出された延出部にウエビング３が引き出される横長の貫通孔１７３が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ１６３が嵌め込まれている。また、側板部１３の下端部には、車両の締結片１７５（図１０参照）に取り付ける際に、ボルト１７６（図１０参照）が挿通されるボルト挿通孔１７８が形成されている。
【００９２】
また、図９及び図１０に示すように、スチール材等で形成されたパウル３７は、段差部３７Ｂが案内部１６９に当接されて、側壁部１２の外側から貫通孔１６８に回転可能に挿通されるパウルリベット１６５によって、回動可能に固定されている。これにより、パウル３７の側面とラチェットギヤ２６の側面とが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように位置される。
【００９３】
また、図１０に示すように、プリテンショナユニット７を各ネジ１５とストッパーピン１６及びプッシュナット１８によってハウジングユニット５に取り付けた場合には、連結シャフト９６の他端側折曲部に取り付けられたメカ側アーム９７のボス１１２が、側壁部１２に形成された貫通孔１１１に回動可能に嵌入されて、切欠部１１３内に位置するパウル３７の下側の側面部の近傍に位置している。また、メカ側アーム９７の外側の側面に立設されたボス９７Ａが切欠部１１３に挿入されている。また、パウル３７は、通常時には、メカ側アーム９７に近接した状態で、且つ、ラチェットギヤ２６に係合しないようになっている。
【００９４】
また、側壁部１２に取り付けられたパウル３７及びメカ側アーム９７の下方には、該側壁部１２の下端面から所定高さ上側の位置（例えば、約１０ｍｍ上側の位置である。）から所定幅（例えば、幅約１０ｍｍである。）で、このパウル３７及びメカ側アーム９７に対向するように内側方向（図７中、手前側方向である。）へ略直角に折り曲げられたアーム保護用折曲部１８０が設けられている。つまり、側壁部１２に取り付けられたパウル３７及びメカ側アーム９７の下方には、所定幅でメカ側アーム９７に対向するように略直角に所定長さ（例えば、長さ約１０ｍｍである。）内側方向へ延出されたアーム保護用折曲部１８０が設けられている。
【００９５】
また、側壁部１３の連結シャフト９６に対向する部分には、該連結シャフト９６のほぼ全長に渡って対向する横長の開口部１８１が形成され、この開口部１８１の下端縁部から内側方向へ略直角に折り曲げられたシャフト保護用折曲部１８２が設けられている。また、シャフト保護用折曲部１８２のガイドドラム２１側の端縁部は、側壁部１３に対向する連結シャフト９６よりも内側になるように延出されている。また、このシャフト保護用折曲部１８２の下方には、ボルト挿通孔１７８が形成され、このボルト挿通孔１７８にボルト１７６が挿通されてナット１７７によって車両の締結片１７５に固着される。
【００９６】
［強制ロック機構及びパウルの動作説明］
次に、車両衝突時等の緊急時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材４１の作動によって起動する強制ロック機構５１及びパウル３７の動作について図１１及び図１２に基づいて説明する。図１１はプリテンショナ機構１７のガス発生部材４１の作動によってピストン４７が移動して、回転レバー９３の下端部がギヤ側アーム９４の先端部から外れた状態を示す説明図である。図１２は図１１に対応するパウル３７の動作を示す説明図である。
【００９７】
図１１に示すように、車両衝突時等の緊急時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材４１が作動した場合には、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、パイプシリンダ４２のピストン収納部４２Ｂ内の第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４が押圧される。これにより、ピストン４７が図５に示す通常状態から、ラック止めピン１３３を剪断して上方に（矢印Ｘ１方向である。）に移動し、ピニオンギヤ体３３を正面視反時計方向（矢印Ｘ２方向である。）への回転させる。また、回転レバー９３の上端部は、ブロック付勢バネ９２Ａによって押されたプッシュブロック９２によって更に押されるため、この回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れる。
【００９８】
そのため、ギヤ側アーム９４は、付勢バネ９５によって外側方向に押圧されて、正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転する。尚、プッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによって外側方向へ押圧され、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５と離間した状態で維持されると共に、回転レバー９３の上端部を凹部９１の内壁面に当接させた状態に維持する。
【００９９】
また、図１２に示すように、回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れた場合には、このギヤ側アーム９４が、正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転するため、該ギヤ側アーム９４の溝部１０５内に一端側折曲部が挿入されている連結シャフト９６も、軸心回りに正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転する。
【０１００】
このため、メカ側アーム９７は、連結シャフト９６の他端側折曲部が溝部１１５に挿入されているため、ギヤ側アーム９４の回動に伴って正面視反時計方向（矢印Ｘ８方向である。）に回動して、パウル３７をラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａに係合させる。尚、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとは、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止し、ウエビング３巻き取り方向への回転を許容するように、噛み合う形状とされている。
【０１０１】
従って、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとが係合した場合には、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止するロック動作が行われると共に、ウエビング３巻き取り方向への回転が許容される。尚、クラッチ機構４８とピニオンギヤ体３３が一体となって回転を開始する以前に、パウル３７は巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止しうる状態になる。
【０１０２】
また、ガス発生部材４１から発生したガスは、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４の受圧側面を押圧すると共に、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４からピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２と貫通孔１２８とを連通する連通孔１３１を介して各矢印Ｘ４〜Ｘ７の方向へ流出する。
【０１０３】
そして、ピストン収納部４２Ｂの開口部１１８を覆うカバープレート５３の第１延出部１５１及び第２延出部１５２は、ガスの圧力によって外側方向へ押圧されるが、該第２延出部１５２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート４５の押さえ部１５５に当接して押さえられるため、ガスは開口部１１８と該第１延出部１５１及び第２延出部１５２との隙間から排出される。
【０１０４】
また、プリテンショナ機構１７の動作後、ピニオンギヤ体３３の回転が停止した後は、図１１に示すように、回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れた状態が維持される。即ち、プリテンショナ機構１７の動作後においては、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとの係合が維持される。このため、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、ウエビング３引き出し方向へ回転するのが抑止される。
【０１０５】
ここで、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の材質を変更してウエビング３の引き込み性能を測定した一例を図１３に基づいて説明する。図１３はウエビング３の引き込み性能を比較した比較結果の一例を示す引き込み性能比較表１９１である。
【０１０６】
図１３に示すように、引き込み性能比較表１９１は、実験番号を表す「Ｎｏ．」と、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４のそれぞれの材質を表す「材質」と、「ＪＩＳ Ｋ ７２１５」の「タイプＡ」の基準に基づいて測定した第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を表す「硬度（ＨＤＡ）」と、シール構造を表す「構成」と、ウエビング３の引き込み性能の判定結果を表す「引き込み性能判定」とから構成されている。
【０１０７】
尚、ウエビング３の引き込み性能の比較は、引き込み性能比較表１９１の下側に示す判定基準に従って行った。つまり、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境（例えば、外気温約２０℃である。）におけるウエビング３の引き込み量（例えば、引き込み量は１１０ｍｍである。）を基準に引き込み量の減少量が１５％未満の場合には（例えば、引き込み量の減少量が１６．５ｍｍ未満の場合である。）、判定結果を「二重丸」で表す。
【０１０８】
また、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境におけるウエビング３の引き込み量を基準に、引き込み量の減少が１５％以上３０％未満の場合には（例えば、引き込み量の減少が１６．５ｍｍ以上３３ｍｍ未満の場合である。）、判定結果を「一重丸」で表す。また、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境におけるウエビング３の引き込み量を基準に、引き込み量の減少が３０％以上４５％未満の場合には（例えば、引き込み量の減少が３３ｍｍ以上４９．５ｍｍ未満の場合である。）、判定結果を「三角形」で表す。更に、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境におけるウエビング３の引き込み量を基準に、引き込み量の減少が４５％以上の場合には（例えば、引き込み量の減少が４９．５ｍｍ以上の場合である。）、判定結果を「×」で表す。
【０１０９】
例えば、実験番号「Ｎｏ．１」の「材質」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を共にニトリルゴム（ＮＢＲ）で形成した。また、実験番号「Ｎｏ．１」の「硬度」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を共に硬度「ＨＤＡ ９０」とした。また、実験番号「Ｎｏ．１」の「構成」は、ニトリルゴムで形成された第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた（図８参照）。
【０１１０】
そして、実験番号「Ｎｏ．１」の「常温環境」（例えば、外気温２０℃である。）における判定結果は「二重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は基準引き込み量（例えば、基準引き込み量は１１０ｍｍである。）であった。また、「低温環境」（例えば、外気温−３０℃である。）における判定結果は「×」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して４５％以上の減少であった。また、「高温環境」（例えば、外気温５０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。
【０１１１】
また、実験番号「Ｎｏ．２」の「材質」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を共にシリコーンゴムで形成した。また、実験番号「Ｎｏ．２」の「硬度」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を共に硬度「ＨＤＡ ９０」とした。また、実験番号「Ｎｏ．２」の「構成」は、シリコーンゴムで形成された第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた（図８参照）。
【０１１２】
そして、実験番号「Ｎｏ．２」の「常温環境」（例えば、外気温２０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。また、「低温環境」（例えば、外気温−３０℃である。）における判定結果は「二重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％未満の減少であった。また、「高温環境」（例えば、外気温５０℃である。）における判定結果は「×」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して４５％以上の減少であった。
【０１１３】
また、実験番号「Ｎｏ．３」の「材質」は、第１シールプレート４３をシリコーンゴムで形成し、第２シールプレート４４をニトリルゴム（ＮＢＲ）で形成した。また、実験番号「Ｎｏ．３」の「硬度」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を共に硬度「ＨＤＡ ９０」とした。また、実験番号「Ｎｏ．３」の「構成」は、シリコーンゴムで形成された第１シールプレート４３とニトリルゴムで形成された第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた（図８参照）。
【０１１４】
そして、実験番号「Ｎｏ．３」の「常温環境」（例えば、外気温２０℃である。）における判定結果は「二重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％未満の減少であった。また、「低温環境」（例えば、外気温−３０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。また、「高温環境」（例えば、外気温５０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。
【０１１５】
従って、シリコーンゴムで形成された第１シールプレート４３とニトリルゴムで形成された第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた場合は、「常温環境」及び「高温環境」におけるウエビング３の引き込み量の確保だけでなく、「低温環境」におけるウエビング３の引き込み量もニトリルゴムで形成された第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた場合よりも改善され、確保されている。
【０１１６】
ここで、巻取ドラムユニット６は、巻取ドラムの一例である。また、プリテンショナ機構１７は、プリテンショナ機構部の一例である。また、パイプシリンダ４２は、シリンダの一例である。また、第１シールプレート４３は、第１シール部材の一例である。また、第２シールプレート４４は、第２シール部材の一例である。
【０１１７】
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、プリテンショナ機構１７のパイプシリンダ４２内に移動可能に収容されたピストン４７のガス受圧側端部には、シリコーンゴムにより形成された第１シールプレート４３とニトリルゴムにより形成された第２シールプレート４４とが重なるように取り付けられて、該ピストン４７とパイプシリンダ４２の内壁との隙間がシールされる。また、低温特性が優れたシリコーンゴムによって形成された第１シールプレート４３を、ピストン４７の受圧側端面とニトリルゴムによって形成された第２シールプレート４４との間に配置する。
【０１１８】
これにより、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４のうち、ガス発生部材４１から発生した高温のガスが直接受圧側面に接触する第２シールプレート４４を高温特性が優れたニトリルゴムによって形成することによって、シリコーンゴムによって形成された第１シールプレート４３を高温のガスから保護しつつ、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することができる。
【０１１９】
また、低温特性が優れたシリコーンゴムによって形成された第１シールプレート４３を、ピストン４７の受圧側端面とニトリルゴムによって形成された第２シールプレート４４との間に配置することによって、低温環境下におけるプリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を確実に確保することが可能となる。
【０１２０】
また、第２シールプレート４４の取付凸部１２３を第１シールプレート４３の貫通孔１２５に挿通して、更に、この取付凸部１２３をピストン４７の受圧側端面に形成された所定深さの取付凹部１２２に嵌入することによって、平板状の第１シールプレート４３と第２シールプレート４４とを重ね合わせて、該ピストン４７の受圧側端面に一体に組み付けることができ、取付作業効率の向上を図ることができる。
【０１２１】
また、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４は、ピストン４７のガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材であるため、各シール部材４３、４４が取り付けられたピストン４７を受圧面側からパイプシリンダ４２内に挿入する際に、各シール部材４３、４４のパイプシリンダ４２の内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を防止できる。これにより、各シール部材４３、４４の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【０１２２】
また、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４と、ピストン４４の連通孔１３１とが連通する。これにより、ウエビング３に作用する引き出し力が所定値以上になるとウエビング３を引き出して乗員への衝撃を緩和するエネルギー吸収機構をシートベルト用リトラクタ１が備える場合に、プリテンショナ機構１７の作動後において、ピストン４７が通常位置へ移動しても、第２シールプレート４４とガス発生部材４１との間のシリンダ内に残存する残存ガスを該ガス抜き孔１２４及び連通孔１３１を介して外部へ逃がすことができ、残存ガスの圧力がエネルギー吸収機構の動作を妨げることを防止できる。
【０１２３】
また、第２シールプレート４４の取付凸部１２３は中空となるため撓み易く、ピストン４７の取付凹部１２２に容易に嵌入することができ、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４のピストン４７への取付作業効率の更なる向上を図ることができる。
【０１２４】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
【０１２５】
［他の実施形態１］
（Ａ）例えば、他の実施形態１に係るシートベルト用リトラクタ２０１では、上記シートベルト用リトラクタ１とほぼ同じ構成であるが、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４に替えて、図１４に示す第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４をピストン４７の受圧側端面に取り付けるようにしてもよい。
【０１２６】
ここで、第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４について図１４及び図１５に基づいて説明する。図１４は第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４の一例を示す斜視図である。図１５は第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４をピストン４７に取り付けた一例を示すパイプシリンダ４２の要部拡大断面図である。尚、以下の説明において上記図１乃至図１３の前記実施形態に係る第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係る第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【０１２７】
図１４に示すように、第２シールプレート２０４は、上記第２シールプレート４４とほぼ同じ構成であるが、第１シールプレート２０３に当接する面に、略円柱状の位置決め突起２０５が立設されている。この位置決め突起２０５の高さ寸法は第１シールプレート２０３の厚さに等しい寸法又は厚さよりも少し低い寸法に形成されている。一方、第１シールプレート２０３は、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３を貫通孔１２５に嵌挿した際に、該第２シールプレート２０４の位置決め突起２０５に対向する位置に、該位置決め突起２０５の直径にほぼ等しい直径の位置決め孔２０６が貫通して形成されている。
【０１２８】
そして、図１５に示すように、先ず、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５に嵌入すると共に、第２シールプレート２０４の位置決め突起２０５を第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６に嵌入する。その後、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３をピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２に嵌入して、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２０４をピストン４７のガス受圧側面に取り付ける。
【０１２９】
そして、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２０４を奥側にして、ピストン４７をピストン収納部４２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、第２シールプレート２０４のガス抜き孔１２４は、ピストン４７の連通孔１３１を介して貫通孔１２８に連通している。
【０１３０】
従って、この状態で、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２０４が押圧されて、ピストン４７がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部１１８へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン４７が下方に下がる際に、第２シールプレート２０４のガス抜き孔１２４、ピストン４７の連通孔１３１及び貫通孔１２８を介してパイプシリンダ４２内のガスが抜け、スムーズにピストン４７が下がる。
【０１３１】
また、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３と位置決め突起２０５を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５と位置決め孔２０６に嵌入することによって、第１シールプレート２０３を第２シールプレート２０４に対して確実に位置決めした状態でピストン４７のガス受圧側の端面に取り付けることができる。
【０１３２】
これにより、各シールプレート２０３、２０４が取り付けられたピストン４７を受圧面側からパイプシリンダ４２内に挿入する際に、各シールプレート２０３、２０４のパイプシリンダ４２の内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を確実に防止できる。従って、各シールプレート２０３、２０４の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【０１３３】
［他の実施形態２］
（Ｂ）また、例えば、他の実施形態２に係るシートベルト用リトラクタ２１１では、上記他の実施形態１に係るシートベルト用リトラクタ２０１とほぼ同じ構成である。しかし、ピストン４７に替えて、図１６に示すピストン２１３が装着される点で異なっている。また、第２シールプレート２０４に替えて、図１７に示す第２シールプレート２１４がピストン２１３の受圧側端面に取り付けられる点で異なっている。
【０１３４】
ここで、ピストン２１３、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４について図１６及び図１７に基づいて説明する。図１６はピストン２１３の受圧面側から見た斜視図である。図１７は第１シールプレート２０３と第２シールプレート２１４をピストン２１３に取り付けた一例を示すパイプシリンダ４２の要部拡大断面図である。尚、以下の説明において上記図１乃至図１５の構成等と同一符号は、該図１乃至図１５の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【０１３５】
先ず、図１７に示すように、第２シールプレート２１４は、他の実施形態１に係る第２シールプレート２０４とほぼ同じ構成であるが、位置決め突起２０５に替えて、略円柱状の位置決め突起２１５が、第１シールプレート２０３に当接する面に立設されている。この位置決め突起２１５の直径は、第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６の直径にほぼ等しい直径に形成されている。また、位置決め突起２１５の高さ寸法は、該位置決め突起２１５を第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６に嵌入した際に、所定高さ（例えば、高さ約２ｍｍである。）突出するように形成されている。
【０１３６】
また、図１６に示すように、ピストン２１３は、上記ピストン４７とほぼ同じ構成であるが、受圧側端面には、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３に対向する位置に取付凹部１２２が形成されると共に、第２シールプレート２１４の位置決め突起２１５に対向する位置に、該位置決め突起２１５の直径とほぼ同じ直径の位置決め凹部２１６が形成されている。また、この位置決め凹部２１６の深さ寸法は、位置決め突起２１５が第１シールプレート２０３から突出する高さ寸法よりも少し深くなるように形成されている。
【０１３７】
そして、図１７に示すように、先ず、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５に嵌入すると共に、第２シールプレート２１４の位置決め突起２１５を第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６に嵌入する。その後、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３をピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２に嵌入すると共に、位置決め突起２１５を位置決め凹部２１６に嵌入して、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４をピストン２１３のガス受圧側面に取り付ける。
【０１３８】
そして、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４を奥側にして、ピストン２１３をピストン収納部４２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、第２シールプレート２１４のガス抜き孔１２４は、ピストン２１３の連通孔１３１を介して貫通孔１２８に連通している。
【０１３９】
従って、この状態で、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４が押圧されて、ピストン２１３がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部１１８へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン２１３が下方に下がる際に、第２シールプレート２１４のガス抜き孔１２４、ピストン２１３の連通孔１３１及び貫通孔１２８を介してパイプシリンダ４２内のガスが抜け、スムーズにピストン２１３が下がる。
【０１４０】
また、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３と位置決め突起２１５を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５と位置決め孔２０６に嵌入することによって、第１シールプレート２０３を第２シールプレート２０４に対して確実に位置決めした状態でピストン２１３のガス受圧側の端面に取り付けることができる。また、第２シールプレート２１４の位置決め突起２１５をピストン２１３の位置決め凹部２１６に嵌入することによって、ピストン２１３に対する各シールプレート２０３、２１４の回転を確実に防止することができる。
【０１４１】
これにより、各シールプレート２０３、２１４が取り付けられたピストン２１３を受圧面側からパイプシリンダ４２内に挿入する際に、各シールプレート２０３、２１４のパイプシリンダ４２の内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を確実に防止できる。従って、各シールプレート２０３、２１４の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【０１４２】
［他の実施形態３］
（Ｃ）例えば、他の実施形態３に係るシートベルト用リトラクタ２２１では、上記シートベルト用リトラクタ１とほぼ同じ構成であるが、第１シールプレート４３、第２シールプレート４４及びピストン４７に替えて、図１８に示す第１シール部材２２３、第２シール部材２２４及びピストン２２５をパイプシリンダ４２内に装着するようにしてもよい。
【０１４３】
ここで、第１シール部材２２３、第２シール部材２２４及びピストン２２５について図１８に基づいて説明する。図１８は枠状に形成された第１シール部材と第２シール部材をピストンに取り付けた一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。尚、以下の説明において上記図１乃至図１３の前記実施形態に係る第１シールプレート４３、第２シールプレート４４、ピストン４７の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係る第１シールプレート４３、第２シールプレート４４、ピストン４７の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【０１４４】
図１８に示すように、ピストン２２５は、前記実施形態に係るピストン４７とほぼ同じ構成である。但し、ピストン２２５の受圧側端面の近傍の側面部には、全周に渡って所定深さ（例えば、深さ約２ｍｍである。）のシール取付溝２２６が形成されている。このシール取付溝２２６のピストン２２５の長手方向の幅寸法は、第１シール部材２２３と第２シール部材２２４の厚さ寸法の合計にほぼ等しい寸法に形成されている。また、ピストン２２５の受圧側端面と貫通孔１２８とは、ピストン２２５の長手方向に沿って形成された細径の連通孔２２７によって連通されている。
【０１４５】
また、第１シール部材２２３は、硬度が「ＨＤＡ ９０」のシリコーンゴムで枠状に形成され、ピストン２２５のシール取付溝２２６の断面よりも内周面が小さく形成され、該シール取付溝２２６内に嵌合される。従って、第１シール部材２２３は、シール取付溝２２６の貫通孔１２８側に取り付けられて、ピストン２２５とパイプシリンダ４２の内壁との隙間をシールするようにされている。
【０１４６】
また、第２シール部材２２４は、硬度が「ＨＤＡ ９０」のニトリルゴムで枠状に形成され、ピストン２２５のシール取付溝２２６の断面よりも内周面が小さく形成され、該シール取付溝２２６内に嵌合される。従って、第２シール部材２２４は、シール取付溝２２６の受圧側に取り付けられて、ピストン２２５とパイプシリンダ４２の内壁との隙間をシールするようにされている。
【０１４７】
これにより、第１シール部材２２３と第２シール部材２２４のうち、ガス発生部材４１から発生した高温のガスが直接受圧側面に接触する第２シール部材２２４を高温特性が優れたニトリルゴムによって形成することによって、シリコーンゴムによって形成された第１シール部材２２３を高温のガスから保護しつつ、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することができる。
【符号の説明】
【０１４８】
１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ プリテンショナユニット
１１ ハウジング
１７ プリテンショナ機構
４１ ガス発生部材
４２ パイプシリンダ
４３、２０３ 第１シールプレート
４４、２０４、２１４ 第２シールプレート
４７、２１３ ピストン
１２２ 取付凹部
１２３ 取付凸部
１２４ ガス抜き孔
１２５ 貫通孔
１３１、２２７ 連通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両衝突時等の緊急時にシートベルトの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、シリンダ内に摺動可能に保持されて、ラックが形成された略円柱状のピストンのガスの圧力を受ける受圧側面にＯリングから構成されるシール部材を重ね、更に、このＯリングに円板状の受圧板を重ねて配置したプリンテンショナ機構を備えたシートベルト用リトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０２２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した特許文献１に記載されたＯリングから構成されるシール部材は、ゴム等の弾性材料から形成されている場合が多い。このようなゴム材料では、一般的に低温特性に優れている場合には、高温特性が犠牲になる傾向があり、逆に、高温特性に優れている場合には、低温特性が犠牲になる傾向がある。一方、シートベルト用リトラクタのプリテンショナ機構作動時のウエビングの引き込み性能を、自動車が使用されうる全ての温度環境下で、つまり、極地等の寒冷地から赤道直下の砂漠等の熱帯地までの、低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することが可能なシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムを回転可能に支持するハウジングと、車両衝突時等の緊急時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記プリテンショナ機構部は、ガスを発生させるガス発生部材と、一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材から発生したガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、前記ピストンのガス受圧側端部に重なるように取り付けられて該ピストンと前記シリンダの内壁との隙間をシールする複数のシール部材と、を備え、前記複数のシール部材は、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材を有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記複数のシール部材は、シリコーンゴムにより形成されたシール部材とニトリルゴムにより形成されたシール部材とを有することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記ピストンは、ガス受圧側の端面に形成された所定深さの取付凹部を有し、前記複数のシール部材は、前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で該端面に当接されると共に、前記取付凹部に対向する位置に形成された貫通孔を有する第１シール部材と、前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で、前記取付凹部に対向する位置に立設された取付凸部を有する第２シール部材と、を有し、前記第２シール部材は、前記取付凸部が前記第１シール部材の前記貫通孔に挿通されると共に前記ピストンの前記取付凹部に嵌入されて該ピストンに取り付けられることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項３に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記第２シール部材は、前記取付凸部を厚さ方向に貫通するように形成されたガス抜き孔を有し、前記ピストンは、前記取付凹部から前記ピストンの移動方向に沿って貫通するように形成された連通孔を有することを特徴とする。
【００１０】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項３又は請求項４に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記第１シール部材は、シリコーンゴムにより形成され、前記第２シール部材は、ニトリルゴムにより形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナ機構部のシリンダ内に移動可能に収容されたピストンのガス受圧側端部には、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材が取り付けられて、該ピストンとシリンダの内壁との隙間がシールされる。これにより、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することが可能となる。
【００１２】
また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、プリテンショナ機構部のシリンダ内に移動可能に収容されたピストンのガス受圧側端部には、シリコーンゴムにより形成されたシール部材とニトリルゴムにより形成されたシール部材とが取り付けられる。これにより、低温特性が優れたシリコーンゴムにより形成されたシール部材と高温特性が優れたニトリルゴムにより形成されたシール部材とによって、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確実に確保することが可能となる。
【００１３】
また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、第２シール部材の取付凸部を第１シール部材の貫通孔に挿通して、更に、この取付凸部をピストンの受圧側端面に形成された所定深さの取付凹部に嵌入することによって、平板状の第１シール部材と第２シール部材とを重ね合わせて、該ピストンの受圧側端面に一体に組み付けることができ、取付作業効率の向上を図ることができる。
【００１４】
また、第１シール部材と第２シール部材は、ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材であるため、各シール部材が取り付けられたピストンを受圧面側からシリンダ内に挿入する際に、各シール部材のシリンダ内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を防止できる。これにより、各シール部材の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【００１５】
また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、第２シール部材のガス抜き孔と、ピストンの連通孔とが連通する。これにより、ウエビングに作用する引き出し力が所定値以上になるとウエビングを引き出して乗員への衝撃を緩和するエネルギー吸収機構をシートベルト用リトラクタが備える場合に、プリテンショナ機構部の作動後において、ピストンが通常位置へ移動する時に、第２シール部材とガス発生部材との間のシリンダ内に残存する残存ガスを該ガス抜き孔及び連通孔を介して外部へ逃がすことができ、残存ガスの圧力がエネルギー吸収機構の動作を妨げることを防止できる。
【００１６】
また、第２シール部材の取付凸部は中空となるため撓み易く、ピストンの取付凹部に容易に嵌入することができ、第１シール部材と第２シール部材のピストンへの取付作業効率の更なる向上を図ることができる。
【００１７】
更に、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、第１シール部材と第２シール部材のうち、ガス発生部材から発生した高温のガスが直接受圧側面に接触する第２シール部材を高温特性が優れたニトリルゴムによって形成することによって、シリコーンゴムによって形成された第１シール部材を高温のガスから保護しつつ、プリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することができる。また、低温特性が優れたシリコーンゴムによって形成された第１シール部材を、ピストンの受圧側端面とニトリルゴムによって形成された第２シール部材との間に配置することによって、低温環境下におけるプリテンショナ機構部のウエビングの引き込み性能を確実に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。
【図２】シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。
【図３】プリテンショナユニットの分解斜視図である。
【図４】プリテンショナユニットの分解斜視図である。
【図５】プリテンショナユニットの一部切り欠き側面図である。
【図６】ピストンの受圧面側から見た斜視図である。
【図７】ピストンの断面図である。
【図８】図７のパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【図９】ハウジングユニットの分解斜視図である。
【図１０】シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。
【図１１】プリテンショナ機構のガス発生部材の作動によってピストンが移動して回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れた状態を示す説明図である。
【図１２】図１１に対応するパウルの動作を示す説明図である。
【図１３】ウエビングの引き込み性能を比較した比較結果の一例を示す引き込み性能比較表である。
【図１４】他の実施形態１に係る第１シールプレートと第２シールプレートの一例を示す斜視図である。
【図１５】図１４の第１シールプレートと第２シールプレートをピストンに取り付けた一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【図１６】他の実施形態２に係るピストンの受圧面側から見た斜視図である。
【図１７】図１６のピストンに取り付けられた第１シールプレートと第２シールプレートの一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【図１８】他の実施形態３に係る枠状に形成された第１シール部材と第２シール部材をピストンに取り付けた一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。
また、ロックユニット９は、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の側壁部１２に固設され、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する起動動作を行う。
【００２２】
また、後述のプリテンショナ機構１７（図３参照）を備えたプリテンショナユニット７は、平面視略コの字状のハウジングユニット５の相対向する各側板部１３、１４の上下端縁部から略直角内側方向に延出されてネジ孔が形成された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａと貫通孔が形成されたピン止め部１４Ｂに、プリテンショナユニット７の外側から挿通される各ネジ１５によってネジ止めされ、また、ハウジング１１の内側から挿通されるストッパーピン１６と該ストッパーピン１６に挿入されるプッシュナット１８によって固定される。これにより、プリテンショナユニット７は、ハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部を構成する。
【００２３】
また、巻取バネユニット８は、プリテンショナユニット７の外側にバネケース１９に一体形成された各ナイラッチ８Ａによって固設される。
そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９とプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。また、巻取ドラムユニット６は、ガイドドラム２１と、ドラムシャフト２２と、ワイヤプレート２５と、ラチェットギヤ２６等とから構成されている。
【００２４】
ガイドドラム２１は、アルミ材等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、ガイドドラム２１の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向に延出されたフランジ部２７が形成されている。また、このフランジ部２７の内周面には、車両衝突時に各クラッチパウル２９（図３参照）が係合してピニオンギヤ体３３（図３参照）の回転が伝達されるクラッチギヤ３０が形成されている。
【００２５】
また、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状の取付ボス３１が立設され、スチール材等により形成されるドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。また、この取付ボス３１は、後述のクラッチ機構４８（図３参照）を構成するポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２の筒状部３２Ａ（図３参照）に嵌入される。
【００２６】
これにより、巻取ドラムユニット６の一端側は、軸受部材３２を介してプリテンショナユニット７を構成するピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａ（図４参照）に回転可能に支持される。また、巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２の先端部が、巻取バネユニット８内の渦巻バネに結合され、渦巻バネの付勢力によって巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻き取り方向に常時付勢する構造とされる。
【００２７】
また、ガイドドラム２１の軸心方向のロックユニット９側には、端縁部から少し内側の外周面から径方向に延出されたフランジ部３５が形成されている。また、フランジ部３５の外周部は、アルミ材等により形成された側面視略卵形のワイヤプレート２５で覆われている。また、ワイヤプレート２５の外側中央部には、ラチェットギヤ２６が、カシメ等によって固着されている。
【００２８】
このラチェットギヤ２６は、スチール材等により形成された円板状で、外周面に、後述のように車両衝突時等の緊急時にパウル３７（図９参照）が係合するラチェットギヤ部２６Ａが形成されている。また、ラチェットギヤ２６の外側中心位置には、軸部２８が立設されている。この軸部２８の外周面には、スプラインが形成され、巻取ドラムユニット６は、この軸部２８を介してロックユニット９に回転可能に支持される。
【００２９】
［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図２乃至図８に基づいて説明する。
図３及び図４はプリテンショナユニット７を分解した分解斜視図である。図５はプリテンショナユニット７の一部切り欠き側面図である。図６はピストン４７の受圧面側から見た斜視図である。図７はピストン４７の断面図である。図８は図５のパイプシリンダ４２の要部拡大断面図である。
【００３０】
図２乃至図４に示すように、プリテンショナユニット７は、プリテンショナ機構１７と、ハウジングユニット５の側壁部１２に軸支されたパウル３７（図１０参照）を回動させる強制ロック機構５１と、カバープレート５３とから構成されている。
【００３１】
［プリテンショナ機構］
図３乃至図５に示すように、プリテンショナ機構１７は、車両衝突時等の緊急時にガス発生部材４１を作動させ、このガス発生部材４１によるガスの圧力を利用して巻取ドラムユニット６のフランジ部２７を介して該巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻き取り方向に回転させる機構である。
【００３２】
ここで、プリテンショナ機構１７は、ガス発生部材４１と、パイプシリンダ４２と、ガス発生部材４１のガス圧を受けてパイプシリンダ４２内を移動する第１シールプレート４３、第２シールプレート４４及びピストン４７と、このピストン４７に形成されたラック４７Ａに噛合して回転するピニオンギヤ体３３と、このパイプシリンダ４２が取り付けられるベースプレート４５と、このベースプレート４５にパイプシリンダ４２のピニオンギヤ体３３側の側面に当接して配設される略直方体状のベースブロック体４６と、ベースプレート４５の外側面に配設されるクラッチ機構４８とから構成されている。
【００３３】
また、ピニオンギヤ体３３は、スチール材等で形成された略円筒状で、その外周部にピストン４７に形成されたラック４７Ａに噛合するピニオンギヤ部５５が形成されている。また、このピニオンギヤ部５５の軸心方向カバープレート５３側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部５６が形成されている。また、この支持部５６は、ピニオンギヤ部５５の谷径を外径として、このカバープレート５３の厚さ寸法にほぼ等しい長さに形成されている。
【００３４】
また、このピニオンギヤ部５５の軸心方向ベースプレート４５側の端部には径方向に張り出すフランジ部５７が形成されている。さらに、このフランジ部５７から外側方向に略円筒状で巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２が挿通されると共に、軸受部材３２の筒状部３２Ａが嵌入される軸受け部３３Ａが形成されたボス部５８が形成されている。また、このボス部５８の外周面には、基端部の外径を有する３個ずつのスプラインが中心角約１２０度間隔で形成されている。
【００３５】
また、クラッチ機構４８は、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２と、スチール材等で形成された略円環状のパウルベース６１と、スチール材等で形成された３個のクラッチパウル２９と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース６１と共に各クラッチパウル２９を挟持する略円環状のパウルガイド６２とから構成されている。
【００３６】
この軸受部材３２は、図３及び図４に示すように、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置に立設された円筒状の取付ボス３１が回転可能に嵌入される略円筒状の筒状部３２Ａと、その筒状部３２Ａのガイドドラム２１側の端縁部の外周から径方向外側に延出された円環状のフランジ部３２Ｂとから形成されている。
【００３７】
また、このフランジ部３２Ｂの周縁部には、中心角約１２０度間隔で径方向外側に正面視略三角形の先細りの平板状に延出された３個の突出部３２Ｃが形成されている。また、各突出部３２Ｃの径方向外側先端部には、それぞれ係止片３２Ｄが、筒状部３２Ａの外周面に対して軸方向平行に対向するように、クラッチ機構４８の厚さ寸法よりも少し低い高さ寸法で立設されている。更に、各係止片３２Ｄの先端部には、略直角外側方向に側断面略直角三角形状に突出した係合突起が形成されている。
【００３８】
また、図３及び図４に示すように、パウルベース６１の内周面には、ピニオンギヤ体３３のボス部５８に形成されたスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成されている。また、パウルベース６１には、各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａが回転可能に嵌入される３個の挿通孔６５と、各挿通孔６５をパウルベース６１の外径側で囲むように肉厚の各パウル支持ブロック６６が設けられている。また、各パウル支持ブロック６６の外径端には、それぞれ係止ブロック６７が形成されている。
【００３９】
また、パウルベース６１のガイドドラム２１側の面には、軸受部材３２の筒状部３２Ａをパウルベース６１に挿入した場合に、フランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃのほぼ全体が入り込むように嵌入される正面視略三角形状の窪み部６８が形成されている。この窪み部６８の深さは、平板状の各突出部３２Ｃの厚さにほぼ等しい深さ寸法に形成されている。また、窪み部６８の底面の各頂点部分には、軸受部材３２の各係止片３２Ｄが挿通される各貫通孔６９が形成されている。
【００４０】
また、図３及び図４に示すように、パウルガイド６２の内周径は、パウルベース６１のスプライン溝よりも大きく形成されると共に、このパウルガイド６２の軸方向外側の側面部には、３個の細長い各位置決突起７１が、中心角１２０度間隔で半径方向に沿って突設されている。また、パウルガイド６２の外周部には、パウルベース６２の各係止ブロック６７と係合する３個の各係止フック７２が形成されている。
【００４１】
そして、パウルベース６１の各貫通孔６９に各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａを嵌入して載置し、その上側からパウルガイド６２の各係止フック７２をパウルベース６１の各係止ブロック６７に係合させることによって、各クラッチパウル２９が回転支軸２９を中心に回転可能に収納された状態で保持される。続いて、クラッチ機構４８のパウルガイド６２の軸方向外側の側面部に突設される各位置決突起７１を、ベースプレート４５の各位置決孔７５に嵌入して、該クラッチ機構４８をベースプレート４５の外側面に配置する。
【００４２】
その後、ピニオンギヤ体３３のボス部５８を、ベースプレート４５の略中央部に形成された貫通孔７６に嵌入後、該ボス部５８に形成される各スプラインをクラッチ機構４８を構成するパウルベース６１の各スプライン溝に圧入固定する。これにより、クラッチ機構４８とピニオンギヤ体３３とが、ベースプレート４５に配設固定されるとともに、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５が、図５に示す位置に常に位置決め固定される。
【００４３】
これにより、後述のように、車両衝突時等の緊急時にピニオンギヤ体３３が回転した場合には、パウルベース６１が回転して各クラッチパウル２９が半径方向外側へ回動されて該パウルベース６１から半径方向外側へ突出後、ガイドドラム２１のクラッチギヤ３０に噛合する。更に、ピニオンギヤ体３３が回転することによって、パウルガイド６２の各位置決突起７１が剪断されて、クラッチ機構４８及びガイドドラム２１がウエビング３の巻き取り方向へ回転する。
【００４４】
続いて、図３及び図４に示すように、軸受部材３２の各係止片３２Ｄをパウルベース６１の各貫通孔６９に挿入しつつ、筒状部３２Ａをピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａに嵌入する。そして、軸受部材３２のフランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃを窪み部６８に嵌入させる。これにより、軸受部材３２の各突出部３２Ｃの両側面部は、窪み部６８の各頂点部分の内側面に対向するように配置されるため、当該軸受部材３２はパウルベース６１に対して相対回転不能に取り付けられる。
【００４５】
また、ベースブロック体４６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、このベースブロック体４６の内側の側端縁部から内側方向に平面視略半円状に窪むように形成されると共に底面部が外側方向に突出する略リング状に形成されたギヤ収納部８１の該底面部の貫通孔８２内にピニオンギヤ体３３のフランジ部５７を挿通させる。また、このベースブロック体４６のベースプレート４５側の側面部に突出する各位置決めボス８３を、ベースプレート４５の各位置決孔８５に嵌入して、該ベースブロック体４６をベースプレート４５の内側面に配置する。
【００４６】
また、ベースブロック体４６は、パイプシリンダ４２のガス発生部材４１が収納される収納部４２Ａに対向する下端部から該収納部４２Ａ近傍位置まで、ピストン４７が収納されるピストン収納部４２Ｂに対向するように同じ厚さで所定幅（例えば、約１０ｍｍ幅である。）だけ延出されたブロック延出部８７が形成されている。また、このブロック延出部８７の下端部には、ネジ８８（図２参照）が挿通される貫通孔８９が形成されている。
【００４７】
また、ベースブロック体４６の外側側面部からベースプレート４５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ａと、このベースブロック体４６の上側側面部及び下側側面部からベースプレート４５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された各弾性係止片４６Ｂとをそれぞれベースプレート４５の側端部に係止する。これにより、ベースブロック体４６がベースプレート４５に配設される。
【００４８】
尚、ギヤ収納部８１の高さは、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５とフランジ部５７の高さの和にほぼ等しくなるように形成されている。
【００４９】
［強制ロック機構］
ここで、ベースブロック体４６内に配設される強制ロック機構５１について図３乃至図５に基づいて説明する。
図３乃至図５に示すように、ベースブロック体４６には、強制ロック機構５１を配設する凹部９１が形成されて、該強制ロック機構５１を構成するプッシュブロック９２と、回転レバー９３と、プッシュブロック９２を回転レバー９３側方向へ付勢するブロック付勢バネ９２Ａと、ギヤ側アーム９４と、このギヤ側アーム９４を回転レバー９３側方向へ付勢する付勢バネ９５とが配設されている。また、このギヤ側アーム９４には、ベースプレート４５の外側から該強制ロック機構５１を構成する連結シャフト９６と、メカ側アーム９７が接続されている。
【００５０】
この回転レバー９３は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略くの字状に形成されると共に、曲がり部に貫通孔が形成されている。そして、図５に示すように、回転レバー９３は、一端側がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５に対向するように、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に立設されるボス９８に回転可能に支持されている。
【００５１】
また、プッシュブロック９２は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、図５に示すように、プッシュブロック９２は、凹部９１の底面部に立設される位置決突起１０１によって、一端がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５の歯の近傍に位置し、他端が回転レバー９３の近傍に位置するように位置決めされている。また、このプッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによって回転レバー９３側に付勢され、ガタツキが防止されている。
【００５２】
従って、後述のようにピニオンギヤ体３３が回転した場合には、回転レバー９３は、ピニオンギヤ部５５の歯に押されたプッシュブロック９２によって外側方向（図５中、反時計方向）に回動可能に構成されている（図１１参照）。また、プッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによってピニオンギヤ体３３側に戻るのを防止される。
【００５３】
また、ギヤ側アーム９４は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状に形成されると共に、ベースブロック体４６側の側面部の回転レバー９３から遠い一端側には、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に形成された貫通孔１０２に挿通されるボス１０３が立設されている。また、ギヤ側アーム９４のボス１０３が立設される側面部には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される所定深さの溝部１０５が形成されている。
【００５４】
また、ギヤ側アーム９４は、回転レバー９３側の先端部上面に、該回転レバー９３の他端側が当接される段差部１０６が形成されている。そして、このギヤ側アーム９４は、ボス１０３が凹部９１の底面部に形成される貫通孔１０２に挿入されて、回転レバー９３側に回動可能に支持される。更に、ギヤ側アーム９４は、段差部１０６に対向する他方の先端部下面を付勢バネ９５によって回転レバー９３側へ（図５中、上側方向である。）付勢されて、該段差部１０６が回転レバー９３の他端側に当接されている。
【００５５】
従って、回転レバー９３が図５中、反時計方向に回動した場合には、この回転レバー９３の他端側がギヤ側アーム９４の先端部から離れ、ギヤ側アーム９４が付勢バネ９５の付勢力によって、外側方向（図５中、反時計方向である。）へ回動可能に構成されている。
【００５６】
また、連結シャフト９６は、スチール材等の線材で形成されて、両端が相互に約９０度ずれて対向するように略直角に折り曲げられている。また。この連結シャフト９６の直線部の長さは、ハウジングユニット５の各側板部１３、１４（図９参照）の幅より若干長く形成されている。
【００５７】
また、図４に示すように、ベースブロック体４６の凹部９１の底面部に形成される貫通孔１０２には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される溝１０７が外周部から延び出ている。また、ベースプレート４５のギヤ側アーム９４に対向する部分には、連結シャフト９６の一端側折曲部が挿通される貫通孔１０８が形成されている。
【００５８】
従って、連結シャフト９６の一端側折曲部は、ベースプレート４５の貫通孔１０８と、ベースブロック体４６の貫通孔１０２及び溝１０７を通って、ベースブロック体４６の凹部９１に配設されたギヤ側アーム９４の溝部１０５内に嵌入される。
【００５９】
また、メカ側アーム９７は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状の幅の狭い略扇形に形成されると共に、その中心角側の端縁部の外側面には、ハウジングユニット５の側壁部１２（図９参照）に形成される貫通孔１１１（図９参照）に回転可能に嵌入されるボス１１２が立設されている。また、メカ側アーム９７の外周側端縁部の側壁部１２側の外側面には、切欠部１１３（図９、図１０参照）内に挿通されるボス９７Ａが立設されている。また、メカ側アーム９７の内側面には、中心線に沿って所定深さの溝部１１５が形成されている。
【００６０】
従って、連結シャフト９６の他端側折曲部をメカ側アーム９７の溝部１１５内に嵌入することによって、メカ側アーム９７は、このメカ側アーム９７の中心角側の端縁部の外側面に立設されるボス１１２の軸心と連結シャフト９６の軸心とがほぼ一直線状になるように、連結シャフト９６の他端側に取り付けられる。
【００６１】
そして、後述のようにプリテンショナユニット７がハウジングユニット５に取り付けられた場合には、メカ側アーム９７のボス１１２は、側壁部１２に形成される貫通孔１０５に回転可能に嵌入される（図１０参照）。また、メカ側アーム９７のボス９７Ａは、側壁部１２に形成された切欠部１３８に挿入されて、側壁部１２の内側に回動可能に取り付けられる。
【００６２】
［プリテンショナ機構］
続いて、プリテンショナ機構１７を構成するパイプシリンダ４２の構成及び取り付けについて図３乃至図８に基づいて説明する。
図３乃至図５に示すように、パイプシリンダ４２は、スチールパイプ材等で略Ｌ字状に形成されている。そして、その一端側（図３中、下側折曲部分）は、略円筒状の収納部４２Ａが形成されて、ガス発生部材４１を収納するように構成されている。このガス発生部材４１は、火薬を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号により該火薬を着火させてガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。
【００６３】
また、パイプシリンダ４２の他端側（図３中、上側折曲部分）は、断面略長方形のピストン収納部４２Ｂが形成されて、ピニオンギヤ体３３に対向する部分に切欠部１１７が形成され、ベースプレート４５上に配設した場合に、該切欠部１１７内にピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５が填り込むように構成されている。また、ピストン収納部４２Ｂの上端部は、ベースプレート４５とカバープレート５３に当接される両側面部の幅方向略中央部から斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた開口部１１８が設けられている。
【００６４】
また、ピストン収納部４２Ｂの両側面部には、上端部に形成された開口部１１８の外側方向へ傾斜する傾斜部１１８Ａの下側に、プリテンショナユニット７をハウジングユニット５に取り付けると共に、ピストン４７の抜け止めとして機能するストッパーピン１６を挿通可能な相対向する一対の貫通孔１２１が形成されている。
【００６５】
また、図３及び図４に示すように、第１シールプレート４３は、シリコーンゴム等の低温特性に優れたゴム材等で形成されている。この第１シールプレート４３は、ピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の平板状に形成され、ピストン４７のガスを受圧するガス受圧側面と略同一形状である。また、第１シールプレート４３は、ピストン４７のガス受圧側面に形成された所定深さ（例えば、約４ｍｍの深さである。）の断面円形の取付凹部１２２（図６参照）に対向する位置に、該取付凹部１２２の直径とほぼ同じ直径の貫通孔１２５が形成されている。
【００６６】
また、第２シールプレート４４は、ニトリルゴム等の高温特性に優れたゴム材等で形成されている。この第２シールプレート４４は、ピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の平板状に形成され、ピストン４７のガスを受圧するガス受圧側面と略同一形状である。また、第２シールプレート４４は、ピストン４７のガス受圧側面に形成された取付凹部１２２に対向する位置に、該取付凹部１２２に嵌入される略円柱状の取付凸部１２３が立設されている。
【００６７】
この第２シールプレート４４の取付凸部１２３は、第１シールプレート４３の貫通孔１２５に嵌入後、第１シールプレート４３を挟んで取付凹部１２２に嵌入可能な所定高さに形成されている。従って、第２シールプレート４４は、取付凸部１２３を第１シールプレート４３の貫通孔１２５に嵌入後、第１シールプレート４３を挟んで取付凹部１２２に嵌入されて、ピストン４７のガス受圧側面に取り付けられる。また、この取付凸部１２３の中央部には、軸心に沿って第２シールプレート４４のガスを受圧する受圧側面から連通するガス抜き孔１２４が形成されている。
【００６８】
また、図３乃至図７に示すように、ピストン４７は、スチール材等で形成されて、ピストン収納部４２Ｂの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン４７のピニオンギヤ体３３側の側面には、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５に噛合するラック４７Ａが形成されている。また、ラック４７Ａの先端部（図３、図５中、上端部）の背面は、ストッパーピン１６に当接可能な段差部１２６が形成されている。
【００６９】
また、ピストン４７のラック４７Ａに対して両側面部には、所定深さ（例えば、深さ約２ｍｍである。）の一対の溝部１２７が、段差部１２６の上端縁からラック４７Ａの下端の刃先に対向する位置まで、ピストン４７の長手方向に沿って互いに対向するように形成されている。また、一対の溝部１２７の下端部には、ピストン４７の長手方向に沿って長い断面矩形状の貫通孔１２８が形成され、両側面部が連通されている。また、ピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２と貫通孔１２８とは、ピストン４７の長手方向に沿って形成された細径の連通孔１３１によって連通されている。
【００７０】
そして、図５及び図８に示すように、第２シールプレート４４の取付凸部１２３を第１シールプレート４３の貫通孔１２５に嵌入後、ピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２に嵌入して、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４をピストン４７のガス受圧側面に取り付ける。そして、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４を奥側にして、ピストン４７をピストン収納部４２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４は、ピストン４７の連通孔１３１を介して貫通孔１２８に連通している。
【００７１】
従って、この状態で、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４が押圧されて、ピストン４７がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部１１８へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン４７が下方に下がる際に、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４、ピストン４７の連通孔１３１及び貫通孔１２８を介してパイプシリンダ４２内のガスが抜け、スムーズにピストン４７が下がる。
【００７２】
また、図５に示すように、ガス発生部材４１が作動するまでの通常状態では、ピストン４７はピストン収納部４２Ｂの奥側に退避して、ラック４７Ａの先端がピニオンギヤ部５５に非噛合状態となるように位置している。そして、このように構成されたピストン収納部４２Ｂの切欠部１１７の内側に、ベースブロック体４６のギヤ収納部８１の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１０９を嵌入させつつ、ベースプレート４５上にパイプシリンダ４２を配置する。
【００７３】
またこの時、ベースブロック体４６のギヤ収納部８１に立設された断面略Ｕ字状のラック止めピン１３３が、ラック４７Ａの上端のギヤ溝に挿入され、ピストン４７の上下方向の移動が規制される。また、ピストン４７の先端部は、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５の近傍に位置して、非噛合状態になっている。
【００７４】
これにより、パイプシリンダ４２のピストン収納部４２Ｂは、ベースブロック体４６の側面部に立設される断面略三角形の各リブ１３４と、ベースプレート４５の側端縁部のピニオンギヤ体３３に対向する部分から略直角に延出された背当て部１３５によって、その両側面部が支持される。
【００７５】
この背当て部１３５は、図３及び図５に示すように、ピストン収納部４２Ｂとほぼ同じ高さになるように延出されており、延出方向端縁部の略中央部より上端側には、所定幅（例えば、幅約８ｍｍである。）の切欠部１３６が所定深さ（例えば、約４ｍｍである。）形成されている。また、背当て部１３５の下端縁部は、略直角外側方向に所定長さ（例えば、約４ｍｍである。）延出され、この背当て部１３５の下側角部には、カバープレート５３の厚さにほぼ高さの段差部１３７が形成されている。
【００７６】
また、図３乃至図５に示すように、カバープレート５３のベースプレート４５の背当て部１３５に対向する側端部には、該背当て部１３５の先端部が挿通可能な各貫通孔１４１、１４２が形成されている。また、各貫通孔１４１、１４２の背当て部１３５の外側面に対向する側縁部は、内側方向（図４中、左側方向）へ所定高さ（例えば、約３ｍｍの高さである。）窪んでいる。これにより、背当て部１３５の延出方向の各端縁部が各貫通孔１４１、１４２に挿入された場合には、各貫通孔１４１、１４２の内側面が、背当て部１３５の外側面に確実に当接するように構成されている。
【００７７】
そして、ベースプレート４５上にベースブロック体４６、強制ロック機構５１やパイプシリンダ４２等が配置された状態で、このベースブロック体４６のカバープレート５３側の側面部に突出する各位置決めボス１４３を、カバープレート５３の各位置決孔１４４に嵌入して、ベースブロック体４６、強制ロック機構５１やパイプシリンダ４２等の上側にカバープレート５３を配置する。また同時に、ピニオンギヤ体３３の円筒状の支持部５６を、カバープレート５３の略中央部に形成された支持孔１４５に嵌入する。
【００７８】
また、ベースプレート４５の側端縁部から略直角に延出された背当て部１３５を、カバープレート５３の背当て部１３５に対向する側端縁部に形成された各貫通孔１４１、１４２に挿通する。そして、このベースブロック体４６の外側側面部からカバープレート５３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ｃと、このベースブロック体４６の上側側面部からカバープレート５３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片４６Ｄとをそれぞれカバープレート５３の側端部に係止する。
【００７９】
そして、カバープレート５３のベースブロック体４６の貫通孔８９に対向する位置に形成された貫通孔１５７にネジ８８を挿通して、ベースプレート４５のバーリング加工によって形成されたネジ孔１５８に締結する。
【００８０】
これにより、カバープレート５３がベースブロック体４６に配設固定され、パイプシリンダ４２がカバープレート５３とベースプレート４５との間に取り付けられる。また、ピニオンギヤ体３３の端部に形成された支持部５６が、カバープレート５３の支持孔１４５によって回転可能に支持される。従って、ピニオンギヤ体３３の両端部に形成されたボス部５８の基端部と支持部５６とが、それぞれベースプレート４５の貫通孔７６とカバープレート５３の支持孔１４５とによって回転可能に支持される。
【００８１】
また、パイプシリンダ４２の各貫通孔１２１と、カバープレート５３の各貫通孔１２１に対向する位置に形成された貫通孔１４７と、ベースプレート４５の各貫通孔１２１に対向する位置に形成された貫通孔１４８とが同軸上に配置される。これにより、図２に示すように、スチール材等で形成されたストッパーピン１６をハウジング１１のピン止め部１４Ｂ側からベースプレート４５の貫通孔１４８、パイプシリンダ４２の各貫通孔１２１及びカバープレート５３の貫通孔１４７へ挿通して、プッシュナット１８によって固定することができる。
【００８２】
従って、パイプシリンダ４２は、カバープレート５３とベースプレート４５とによって挟持されると共に、ベースブロック体４６と背当て部１３５とによって両側面部が挟持される。また、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４が押圧されて、ピストン４７がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部（図５中、上端部）へ移動した場合には、ピストン４７の段差部１２６が、各貫通孔１２１に挿通されたストッパーピン１６に当接して、停止させることができる。
【００８３】
また、ピストン収納部４２Ｂの上端側の開口部１１８は、カバープレート５３の上端縁部から該ピストン収納部４２Ｂの約半分の幅で略直角にベースプレート４５側へ延出された第１延出部１５１によって、該開口部１１８のピストン収納部４２Ｂの軸方向に対して垂直な平面部１１８Ｂが覆われる。また、この第１延出部１５１の開口部１１８の傾斜部１１８Ａ側の側端縁部から斜め外側方向へ傾斜するように延出された第２延出部１５２によって、該傾斜部１１８Ａが覆われる。また、第１延出部１５１のベースブロック体４６側の端縁部は、直角下側方向へ所定長さ（例えば、長さ約４ｍｍである。）延出されている。
【００８４】
また、ベースプレート４５の上端縁部から、カバープレート５３の第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように、所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で折り曲げ延出された押さえ部１５５が設けられている。この押さえ部１５５は、ベースプレート４５の上端縁部の貫通孔１４８に対向する位置から、第２延出部１５２に対して平行になるように所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で、所定長さ（例えば、約８ｍｍである。）延出されると共に、略中央部から該第２延出部１５２の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられている。
【００８５】
これにより、ピストン収納部４２Ｂの上端側の開口部１１８は、第１延出部１５１及び第２延出部１５２によって覆われる。また、カバープレート５３の第２延出部１５２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート４５の押さえ部１５５の側面部に対向する。
【００８６】
［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図９及び図１０に基づいて説明する。
図９はハウジングユニット５の分解斜視図である。図１０はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図９に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット１６１と、プロテクタ１６３と、パウル３７と、パウルリベット１６５とから構成されている。
【００８７】
また、ハウジング１１は、スチール材等で平面視略コの字状に形成されて、奥側の側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６の先端部が挿入される貫通孔１６６が形成されている。また、この貫通孔１６６の斜め下側のパウル３７に対向する部分には、切欠部１１３が形成され、パウル３７がスムーズに回動するようになっている。また、この切欠部１１３の横側にパウル３７を回転可能に取り付けるための貫通孔１６８が形成されている。
【００８８】
また、切欠部１１３のパウル３７が当接する部分には、貫通孔１６８の同心円上に半円形状の案内部１６９が形成されている。一方、パウル３７の案内部１６９に当接して摺動する部分は、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部１６９の側縁と同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部３７Ｂが側壁部１２の厚さ寸法より若干高く形成されている。また、図１０に示すように、パウル３７の外側の側面の先端部には、ロックユニット９を構成するクラッチ（不図示）のガイド溝（不図示）に挿入される案内ピン３７Ａが立設されている。
【００８９】
また、図９に示すように、側壁部１２の両側端縁部から相対向する各側板部１３、１４が延出されている。また、各側板部１３、１４の中央部には、それぞれ開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。また、各側板部１３、１４の上下端縁部には、所定幅で略直角内側方向に延出された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａとピン止め部１４Ｂが形成されている。
【００９０】
また、各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａには、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔１７１がバーリングによって形成され、ネジ止め部１４Ｂには、ストッパーピン１６が挿通される貫通孔１７２が形成されている。従って、図２乃至図４に示すように、各ネジ１５は、カバープレート５３の各貫通孔１８５からベースプレート４５の各貫通孔１８６に挿通されて、各ネジ孔１７１にネジ止めされる。
【００９１】
また、側板部１３の上端縁部に各リベット１６２によって取り付けられるブラケット１６１は、スチール材等で形成されて、側板部１３の上端縁部から略直角内側方向に延出された延出部にウエビング３が引き出される横長の貫通孔１７３が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ１６３が嵌め込まれている。また、側板部１３の下端部には、車両の締結片１７５（図１０参照）に取り付ける際に、ボルト１７６（図１０参照）が挿通されるボルト挿通孔１７８が形成されている。
【００９２】
また、図９及び図１０に示すように、スチール材等で形成されたパウル３７は、段差部３７Ｂが案内部１６９に当接されて、側壁部１２の外側から貫通孔１６８に回転可能に挿通されるパウルリベット１６５によって、回動可能に固定されている。これにより、パウル３７の側面とラチェットギヤ２６の側面とが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように位置される。
【００９３】
また、図１０に示すように、プリテンショナユニット７を各ネジ１５とストッパーピン１６及びプッシュナット１８によってハウジングユニット５に取り付けた場合には、連結シャフト９６の他端側折曲部に取り付けられたメカ側アーム９７のボス１１２が、側壁部１２に形成された貫通孔１１１に回動可能に嵌入されて、切欠部１１３内に位置するパウル３７の下側の側面部の近傍に位置している。また、メカ側アーム９７の外側の側面に立設されたボス９７Ａが切欠部１１３に挿入されている。また、パウル３７は、通常時には、メカ側アーム９７に近接した状態で、且つ、ラチェットギヤ２６に係合しないようになっている。
【００９４】
また、側壁部１２に取り付けられたパウル３７及びメカ側アーム９７の下方には、該側壁部１２の下端面から所定高さ上側の位置（例えば、約１０ｍｍ上側の位置である。）から所定幅（例えば、幅約１０ｍｍである。）で、このパウル３７及びメカ側アーム９７に対向するように内側方向（図７中、手前側方向である。）へ略直角に折り曲げられたアーム保護用折曲部１８０が設けられている。つまり、側壁部１２に取り付けられたパウル３７及びメカ側アーム９７の下方には、所定幅でメカ側アーム９７に対向するように略直角に所定長さ（例えば、長さ約１０ｍｍである。）内側方向へ延出されたアーム保護用折曲部１８０が設けられている。
【００９５】
また、側壁部１３の連結シャフト９６に対向する部分には、該連結シャフト９６のほぼ全長に渡って対向する横長の開口部１８１が形成され、この開口部１８１の下端縁部から内側方向へ略直角に折り曲げられたシャフト保護用折曲部１８２が設けられている。また、シャフト保護用折曲部１８２のガイドドラム２１側の端縁部は、側壁部１３に対向する連結シャフト９６よりも内側になるように延出されている。また、このシャフト保護用折曲部１８２の下方には、ボルト挿通孔１７８が形成され、このボルト挿通孔１７８にボルト１７６が挿通されてナット１７７によって車両の締結片１７５に固着される。
【００９６】
［強制ロック機構及びパウルの動作説明］
次に、車両衝突時等の緊急時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材４１の作動によって起動する強制ロック機構５１及びパウル３７の動作について図１１及び図１２に基づいて説明する。図１１はプリテンショナ機構１７のガス発生部材４１の作動によってピストン４７が移動して、回転レバー９３の下端部がギヤ側アーム９４の先端部から外れた状態を示す説明図である。図１２は図１１に対応するパウル３７の動作を示す説明図である。
【００９７】
図１１に示すように、車両衝突時等の緊急時において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材４１が作動した場合には、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、パイプシリンダ４２のピストン収納部４２Ｂ内の第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４が押圧される。これにより、ピストン４７が図５に示す通常状態から、ラック止めピン１３３を剪断して上方に（矢印Ｘ１方向である。）に移動し、ピニオンギヤ体３３を正面視反時計方向（矢印Ｘ２方向である。）への回転させる。また、回転レバー９３の上端部は、ブロック付勢バネ９２Ａによって押されたプッシュブロック９２によって更に押されるため、この回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れる。
【００９８】
そのため、ギヤ側アーム９４は、付勢バネ９５によって外側方向に押圧されて、正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転する。尚、プッシュブロック９２は、ブロック付勢バネ９２Ａによって外側方向へ押圧され、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部５５と離間した状態で維持されると共に、回転レバー９３の上端部を凹部９１の内壁面に当接させた状態に維持する。
【００９９】
また、図１２に示すように、回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れた場合には、このギヤ側アーム９４が、正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転するため、該ギヤ側アーム９４の溝部１０５内に一端側折曲部が挿入されている連結シャフト９６も、軸心回りに正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転する。
【０１００】
このため、メカ側アーム９７は、連結シャフト９６の他端側折曲部が溝部１１５に挿入されているため、ギヤ側アーム９４の回動に伴って正面視反時計方向（矢印Ｘ８方向である。）に回動して、パウル３７をラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａに係合させる。尚、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとは、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止し、ウエビング３巻き取り方向への回転を許容するように、噛み合う形状とされている。
【０１０１】
従って、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとが係合した場合には、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止するロック動作が行われると共に、ウエビング３巻き取り方向への回転が許容される。尚、クラッチ機構４８とピニオンギヤ体３３が一体となって回転を開始する以前に、パウル３７は巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止しうる状態になる。
【０１０２】
また、ガス発生部材４１から発生したガスは、第１シールプレート４３及び第２シールプレート４４の受圧側面を押圧すると共に、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４からピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２と貫通孔１２８とを連通する連通孔１３１を介して各矢印Ｘ４〜Ｘ７の方向へ流出する。
【０１０３】
そして、ピストン収納部４２Ｂの開口部１１８を覆うカバープレート５３の第１延出部１５１及び第２延出部１５２は、ガスの圧力によって外側方向へ押圧されるが、該第２延出部１５２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート４５の押さえ部１５５に当接して押さえられるため、ガスは開口部１１８と該第１延出部１５１及び第２延出部１５２との隙間から排出される。
【０１０４】
また、プリテンショナ機構１７の動作後、ピニオンギヤ体３３の回転が停止した後は、図１１に示すように、回転レバー９３の下端部が、ギヤ側アーム９４の先端部から外れた状態が維持される。即ち、プリテンショナ機構１７の動作後においては、パウル３７とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部２６Ａとの係合が維持される。このため、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、ウエビング３引き出し方向へ回転するのが抑止される。
【０１０５】
ここで、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の材質を変更してウエビング３の引き込み性能を測定した一例を図１３に基づいて説明する。図１３はウエビング３の引き込み性能を比較した比較結果の一例を示す引き込み性能比較表１９１である。
【０１０６】
図１３に示すように、引き込み性能比較表１９１は、実験番号を表す「Ｎｏ．」と、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４のそれぞれの材質を表す「材質」と、「ＪＩＳ Ｋ ７２１５」の「タイプＡ」の基準に基づいて測定した第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を表す「硬度（ＨＤＡ）」と、シール構造を表す「構成」と、ウエビング３の引き込み性能の判定結果を表す「引き込み性能判定」とから構成されている。
【０１０７】
尚、ウエビング３の引き込み性能の比較は、引き込み性能比較表１９１の下側に示す判定基準に従って行った。つまり、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境（例えば、外気温約２０℃である。）におけるウエビング３の引き込み量（例えば、引き込み量は１１０ｍｍである。）を基準に引き込み量の減少量が１５％未満の場合には（例えば、引き込み量の減少量が１６．５ｍｍ未満の場合である。）、判定結果を「二重丸」で表す。
【０１０８】
また、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境におけるウエビング３の引き込み量を基準に、引き込み量の減少が１５％以上３０％未満の場合には（例えば、引き込み量の減少が１６．５ｍｍ以上３３ｍｍ未満の場合である。）、判定結果を「一重丸」で表す。また、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境におけるウエビング３の引き込み量を基準に、引き込み量の減少が３０％以上４５％未満の場合には（例えば、引き込み量の減少が３３ｍｍ以上４９．５ｍｍ未満の場合である。）、判定結果を「三角形」で表す。更に、実験番号「Ｎｏ．１」の常温環境におけるウエビング３の引き込み量を基準に、引き込み量の減少が４５％以上の場合には（例えば、引き込み量の減少が４９．５ｍｍ以上の場合である。）、判定結果を「×」で表す。
【０１０９】
例えば、実験番号「Ｎｏ．１」の「材質」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を共にニトリルゴム（ＮＢＲ）で形成した。また、実験番号「Ｎｏ．１」の「硬度」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を共に硬度「ＨＤＡ ９０」とした。また、実験番号「Ｎｏ．１」の「構成」は、ニトリルゴムで形成された第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた（図８参照）。
【０１１０】
そして、実験番号「Ｎｏ．１」の「常温環境」（例えば、外気温２０℃である。）における判定結果は「二重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は基準引き込み量（例えば、基準引き込み量は１１０ｍｍである。）であった。また、「低温環境」（例えば、外気温−３０℃である。）における判定結果は「×」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して４５％以上の減少であった。また、「高温環境」（例えば、外気温５０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。
【０１１１】
また、実験番号「Ｎｏ．２」の「材質」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を共にシリコーンゴムで形成した。また、実験番号「Ｎｏ．２」の「硬度」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を共に硬度「ＨＤＡ ９０」とした。また、実験番号「Ｎｏ．２」の「構成」は、シリコーンゴムで形成された第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた（図８参照）。
【０１１２】
そして、実験番号「Ｎｏ．２」の「常温環境」（例えば、外気温２０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。また、「低温環境」（例えば、外気温−３０℃である。）における判定結果は「二重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％未満の減少であった。また、「高温環境」（例えば、外気温５０℃である。）における判定結果は「×」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して４５％以上の減少であった。
【０１１３】
また、実験番号「Ｎｏ．３」の「材質」は、第１シールプレート４３をシリコーンゴムで形成し、第２シールプレート４４をニトリルゴム（ＮＢＲ）で形成した。また、実験番号「Ｎｏ．３」の「硬度」は、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の硬度を共に硬度「ＨＤＡ ９０」とした。また、実験番号「Ｎｏ．３」の「構成」は、シリコーンゴムで形成された第１シールプレート４３とニトリルゴムで形成された第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた（図８参照）。
【０１１４】
そして、実験番号「Ｎｏ．３」の「常温環境」（例えば、外気温２０℃である。）における判定結果は「二重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％未満の減少であった。また、「低温環境」（例えば、外気温−３０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。また、「高温環境」（例えば、外気温５０℃である。）における判定結果は「一重丸」、つまり、ウエビング３の引き込み量は、基準引き込み量に対して１５％以上３０％未満の減少であった。
【０１１５】
従って、シリコーンゴムで形成された第１シールプレート４３とニトリルゴムで形成された第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた場合は、「常温環境」及び「高温環境」におけるウエビング３の引き込み量の確保だけでなく、「低温環境」におけるウエビング３の引き込み量もニトリルゴムで形成された第１シールプレート４３と第２シールプレート４４を重ねてピストン４７の受圧側端面に取り付けた場合よりも改善され、確保されている。
【０１１６】
ここで、巻取ドラムユニット６は、巻取ドラムの一例である。また、プリテンショナ機構１７は、プリテンショナ機構部の一例である。また、パイプシリンダ４２は、シリンダの一例である。また、第１シールプレート４３は、第１シール部材の一例である。また、第２シールプレート４４は、第２シール部材の一例である。
【０１１７】
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、プリテンショナ機構１７のパイプシリンダ４２内に移動可能に収容されたピストン４７のガス受圧側端部には、シリコーンゴムにより形成された第１シールプレート４３とニトリルゴムにより形成された第２シールプレート４４とが重なるように取り付けられて、該ピストン４７とパイプシリンダ４２の内壁との隙間がシールされる。また、低温特性が優れたシリコーンゴムによって形成された第１シールプレート４３を、ピストン４７の受圧側端面とニトリルゴムによって形成された第２シールプレート４４との間に配置する。
【０１１８】
これにより、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４のうち、ガス発生部材４１から発生した高温のガスが直接受圧側面に接触する第２シールプレート４４を高温特性が優れたニトリルゴムによって形成することによって、シリコーンゴムによって形成された第１シールプレート４３を高温のガスから保護しつつ、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することができる。
【０１１９】
また、低温特性が優れたシリコーンゴムによって形成された第１シールプレート４３を、ピストン４７の受圧側端面とニトリルゴムによって形成された第２シールプレート４４との間に配置することによって、低温環境下におけるプリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を確実に確保することが可能となる。
【０１２０】
また、第２シールプレート４４の取付凸部１２３を第１シールプレート４３の貫通孔１２５に挿通して、更に、この取付凸部１２３をピストン４７の受圧側端面に形成された所定深さの取付凹部１２２に嵌入することによって、平板状の第１シールプレート４３と第２シールプレート４４とを重ね合わせて、該ピストン４７の受圧側端面に一体に組み付けることができ、取付作業効率の向上を図ることができる。
【０１２１】
また、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４は、ピストン４７のガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材であるため、各シール部材４３、４４が取り付けられたピストン４７を受圧面側からパイプシリンダ４２内に挿入する際に、各シール部材４３、４４のパイプシリンダ４２の内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を防止できる。これにより、各シール部材４３、４４の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【０１２２】
また、第２シールプレート４４のガス抜き孔１２４と、ピストン４４の連通孔１３１とが連通する。これにより、ウエビング３に作用する引き出し力が所定値以上になるとウエビング３を引き出して乗員への衝撃を緩和するエネルギー吸収機構をシートベルト用リトラクタ１が備える場合に、プリテンショナ機構１７の作動後において、ピストン４７が通常位置へ移動しても、第２シールプレート４４とガス発生部材４１との間のシリンダ内に残存する残存ガスを該ガス抜き孔１２４及び連通孔１３１を介して外部へ逃がすことができ、残存ガスの圧力がエネルギー吸収機構の動作を妨げることを防止できる。
【０１２３】
また、第２シールプレート４４の取付凸部１２３は中空となるため撓み易く、ピストン４７の取付凹部１２２に容易に嵌入することができ、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４のピストン４７への取付作業効率の更なる向上を図ることができる。
【０１２４】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
【０１２５】
［他の実施形態１］
（Ａ）例えば、他の実施形態１に係るシートベルト用リトラクタ２０１では、上記シートベルト用リトラクタ１とほぼ同じ構成であるが、第１シールプレート４３と第２シールプレート４４に替えて、図１４に示す第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４をピストン４７の受圧側端面に取り付けるようにしてもよい。
【０１２６】
ここで、第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４について図１４及び図１５に基づいて説明する。図１４は第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４の一例を示す斜視図である。図１５は第１シールプレート２０３と第２シールプレート２０４をピストン４７に取り付けた一例を示すパイプシリンダ４２の要部拡大断面図である。尚、以下の説明において上記図１乃至図１３の前記実施形態に係る第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係る第１シールプレート４３と第２シールプレート４４の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【０１２７】
図１４に示すように、第２シールプレート２０４は、上記第２シールプレート４４とほぼ同じ構成であるが、第１シールプレート２０３に当接する面に、略円柱状の位置決め突起２０５が立設されている。この位置決め突起２０５の高さ寸法は第１シールプレート２０３の厚さに等しい寸法又は厚さよりも少し低い寸法に形成されている。一方、第１シールプレート２０３は、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３を貫通孔１２５に嵌挿した際に、該第２シールプレート２０４の位置決め突起２０５に対向する位置に、該位置決め突起２０５の直径にほぼ等しい直径の位置決め孔２０６が貫通して形成されている。
【０１２８】
そして、図１５に示すように、先ず、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５に嵌入すると共に、第２シールプレート２０４の位置決め突起２０５を第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６に嵌入する。その後、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３をピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２に嵌入して、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２０４をピストン４７のガス受圧側面に取り付ける。
【０１２９】
そして、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２０４を奥側にして、ピストン４７をピストン収納部４２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、第２シールプレート２０４のガス抜き孔１２４は、ピストン４７の連通孔１３１を介して貫通孔１２８に連通している。
【０１３０】
従って、この状態で、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２０４が押圧されて、ピストン４７がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部１１８へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン４７が下方に下がる際に、第２シールプレート２０４のガス抜き孔１２４、ピストン４７の連通孔１３１及び貫通孔１２８を介してパイプシリンダ４２内のガスが抜け、スムーズにピストン４７が下がる。
【０１３１】
また、第２シールプレート２０４の取付凸部１２３と位置決め突起２０５を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５と位置決め孔２０６に嵌入することによって、第１シールプレート２０３を第２シールプレート２０４に対して確実に位置決めした状態でピストン４７のガス受圧側の端面に取り付けることができる。
【０１３２】
これにより、各シールプレート２０３、２０４が取り付けられたピストン４７を受圧面側からパイプシリンダ４２内に挿入する際に、各シールプレート２０３、２０４のパイプシリンダ４２の内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を確実に防止できる。従って、各シールプレート２０３、２０４の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【０１３３】
［他の実施形態２］
（Ｂ）また、例えば、他の実施形態２に係るシートベルト用リトラクタ２１１では、上記他の実施形態１に係るシートベルト用リトラクタ２０１とほぼ同じ構成である。しかし、ピストン４７に替えて、図１６に示すピストン２１３が装着される点で異なっている。また、第２シールプレート２０４に替えて、図１７に示す第２シールプレート２１４がピストン２１３の受圧側端面に取り付けられる点で異なっている。
【０１３４】
ここで、ピストン２１３、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４について図１６及び図１７に基づいて説明する。図１６はピストン２１３の受圧面側から見た斜視図である。図１７は第１シールプレート２０３と第２シールプレート２１４をピストン２１３に取り付けた一例を示すパイプシリンダ４２の要部拡大断面図である。尚、以下の説明において上記図１乃至図１５の構成等と同一符号は、該図１乃至図１５の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【０１３５】
先ず、図１７に示すように、第２シールプレート２１４は、他の実施形態１に係る第２シールプレート２０４とほぼ同じ構成であるが、位置決め突起２０５に替えて、略円柱状の位置決め突起２１５が、第１シールプレート２０３に当接する面に立設されている。この位置決め突起２１５の直径は、第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６の直径にほぼ等しい直径に形成されている。また、位置決め突起２１５の高さ寸法は、該位置決め突起２１５を第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６に嵌入した際に、所定高さ（例えば、高さ約２ｍｍである。）突出するように形成されている。
【０１３６】
また、図１６に示すように、ピストン２１３は、上記ピストン４７とほぼ同じ構成であるが、受圧側端面には、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３に対向する位置に取付凹部１２２が形成されると共に、第２シールプレート２１４の位置決め突起２１５に対向する位置に、該位置決め突起２１５の直径とほぼ同じ直径の位置決め凹部２１６が形成されている。また、この位置決め凹部２１６の深さ寸法は、位置決め突起２１５が第１シールプレート２０３から突出する高さ寸法よりも少し深くなるように形成されている。
【０１３７】
そして、図１７に示すように、先ず、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５に嵌入すると共に、第２シールプレート２１４の位置決め突起２１５を第１シールプレート２０３の位置決め孔２０６に嵌入する。その後、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３をピストン４７の受圧側面に形成された取付凹部１２２に嵌入すると共に、位置決め突起２１５を位置決め凹部２１６に嵌入して、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４をピストン２１３のガス受圧側面に取り付ける。
【０１３８】
そして、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４を奥側にして、ピストン２１３をピストン収納部４２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、第２シールプレート２１４のガス抜き孔１２４は、ピストン２１３の連通孔１３１を介して貫通孔１２８に連通している。
【０１３９】
従って、この状態で、ガス発生部材４１で発生したガスの圧力によって、第１シールプレート２０３及び第２シールプレート２１４が押圧されて、ピストン２１３がピストン収納部４２Ｂの上端側開口部１１８へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン２１３が下方に下がる際に、第２シールプレート２１４のガス抜き孔１２４、ピストン２１３の連通孔１３１及び貫通孔１２８を介してパイプシリンダ４２内のガスが抜け、スムーズにピストン２１３が下がる。
【０１４０】
また、第２シールプレート２１４の取付凸部１２３と位置決め突起２１５を第１シールプレート２０３の貫通孔１２５と位置決め孔２０６に嵌入することによって、第１シールプレート２０３を第２シールプレート２０４に対して確実に位置決めした状態でピストン２１３のガス受圧側の端面に取り付けることができる。また、第２シールプレート２１４の位置決め突起２１５をピストン２１３の位置決め凹部２１６に嵌入することによって、ピストン２１３に対する各シールプレート２０３、２１４の回転を確実に防止することができる。
【０１４１】
これにより、各シールプレート２０３、２１４が取り付けられたピストン２１３を受圧面側からパイプシリンダ４２内に挿入する際に、各シールプレート２０３、２１４のパイプシリンダ４２の内壁との摩擦によるねじれ、ずれ、外れ等を確実に防止できる。従って、各シールプレート２０３、２１４の取付不良によるシール性能の低下を確実に防止し、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において更に確実に確保することが可能となる。
【０１４２】
［他の実施形態３］
（Ｃ）例えば、他の実施形態３に係るシートベルト用リトラクタ２２１では、上記シートベルト用リトラクタ１とほぼ同じ構成であるが、第１シールプレート４３、第２シールプレート４４及びピストン４７に替えて、図１８に示す第１シール部材２２３、第２シール部材２２４及びピストン２２５をパイプシリンダ４２内に装着するようにしてもよい。
【０１４３】
ここで、第１シール部材２２３、第２シール部材２２４及びピストン２２５について図１８に基づいて説明する。図１８は枠状に形成された第１シール部材と第２シール部材をピストンに取り付けた一例を示すパイプシリンダの要部拡大断面図である。尚、以下の説明において上記図１乃至図１３の前記実施形態に係る第１シールプレート４３、第２シールプレート４４、ピストン４７の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係る第１シールプレート４３、第２シールプレート４４、ピストン４７の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【０１４４】
図１８に示すように、ピストン２２５は、前記実施形態に係るピストン４７とほぼ同じ構成である。但し、ピストン２２５の受圧側端面の近傍の側面部には、全周に渡って所定深さ（例えば、深さ約２ｍｍである。）のシール取付溝２２６が形成されている。このシール取付溝２２６のピストン２２５の長手方向の幅寸法は、第１シール部材２２３と第２シール部材２２４の厚さ寸法の合計にほぼ等しい寸法に形成されている。また、ピストン２２５の受圧側端面と貫通孔１２８とは、ピストン２２５の長手方向に沿って形成された細径の連通孔２２７によって連通されている。
【０１４５】
また、第１シール部材２２３は、硬度が「ＨＤＡ ９０」のシリコーンゴムで枠状に形成され、ピストン２２５のシール取付溝２２６の断面よりも内周面が小さく形成され、該シール取付溝２２６内に嵌合される。従って、第１シール部材２２３は、シール取付溝２２６の貫通孔１２８側に取り付けられて、ピストン２２５とパイプシリンダ４２の内壁との隙間をシールするようにされている。
【０１４６】
また、第２シール部材２２４は、硬度が「ＨＤＡ ９０」のニトリルゴムで枠状に形成され、ピストン２２５のシール取付溝２２６の断面よりも内周面が小さく形成され、該シール取付溝２２６内に嵌合される。従って、第２シール部材２２４は、シール取付溝２２６の受圧側に取り付けられて、ピストン２２５とパイプシリンダ４２の内壁との隙間をシールするようにされている。
【０１４７】
これにより、第１シール部材２２３と第２シール部材２２４のうち、ガス発生部材４１から発生した高温のガスが直接受圧側面に接触する第２シール部材２２４を高温特性が優れたニトリルゴムによって形成することによって、シリコーンゴムによって形成された第１シール部材２２３を高温のガスから保護しつつ、プリテンショナ機構１７のウエビング３の引き込み性能を低温環境下から高温環境下の広範な地域において確保することができる。
【符号の説明】
【０１４８】
１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ プリテンショナユニット
１１ ハウジング
１７ プリテンショナ機構
４１ ガス発生部材
４２ パイプシリンダ
４３、２０３ 第１シールプレート
４４、２０４、２１４ 第２シールプレート
４７、２１３ ピストン
１２２ 取付凹部
１２３ 取付凸部
１２４ ガス抜き孔
１２５ 貫通孔
１３１、２２７ 連通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
前記巻取ドラムを回転可能に支持するハウジングと、
車両衝突時等の緊急時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、
を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、
前記プリテンショナ機構部は、
ガスを発生させるガス発生部材と、
一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、
前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材から発生したガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、
前記ピストンのガス受圧側端部に重なるように取り付けられて該ピストンと前記シリンダの内壁との隙間をシールする複数のシール部材と、
を備え、
前記複数のシール部材は、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材を有することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記複数のシール部材は、シリコーンゴムにより形成されたシール部材とニトリルゴムにより形成されたシール部材とを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記ピストンは、ガス受圧側の端面に形成された所定深さの取付凹部を有し、
前記複数のシール部材は、
前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で該端面に当接されると共に、前記取付凹部に対向する位置に形成された貫通孔を有する第１シール部材と、
前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で、前記取付凹部に対向する位置に立設された取付凸部を有する第２シール部材と、
を有し、
前記第２シール部材は、前記取付凸部が前記第１シール部材の前記貫通孔に挿通されると共に前記ピストンの前記取付凹部に嵌入されて該ピストンに取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記第２シール部材は、前記取付凸部を厚さ方向に貫通するように形成されたガス抜き孔を有し、
前記ピストンは、前記取付凹部から前記ピストンの移動方向に沿って貫通するように形成された連通孔を有することを特徴とする請求項３に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項５】
前記第１シール部材は、シリコーンゴムにより形成され、
前記第２シール部材は、ニトリルゴムにより形成されたことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項１】
ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
前記巻取ドラムを回転可能に支持するハウジングと、
車両衝突時等の緊急時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、
を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、
前記プリテンショナ機構部は、
ガスを発生させるガス発生部材と、
一端部に前記ガス発生部材が装着される長筒状のシリンダと、
前記シリンダ内に移動可能に収容されて前記ガス発生部材から発生したガスの圧力で前記シリンダ内を押圧駆動されて前記巻取ドラムを前記巻き取り方向へ回転させるピストンと、
前記ピストンのガス受圧側端部に重なるように取り付けられて該ピストンと前記シリンダの内壁との隙間をシールする複数のシール部材と、
を備え、
前記複数のシール部材は、耐環境性の異なる少なくとも２種類のシール部材を有することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記複数のシール部材は、シリコーンゴムにより形成されたシール部材とニトリルゴムにより形成されたシール部材とを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記ピストンは、ガス受圧側の端面に形成された所定深さの取付凹部を有し、
前記複数のシール部材は、
前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で該端面に当接されると共に、前記取付凹部に対向する位置に形成された貫通孔を有する第１シール部材と、
前記ピストンのガス受圧側の端面と略同一形状の平板状部材で、前記取付凹部に対向する位置に立設された取付凸部を有する第２シール部材と、
を有し、
前記第２シール部材は、前記取付凸部が前記第１シール部材の前記貫通孔に挿通されると共に前記ピストンの前記取付凹部に嵌入されて該ピストンに取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記第２シール部材は、前記取付凸部を厚さ方向に貫通するように形成されたガス抜き孔を有し、
前記ピストンは、前記取付凹部から前記ピストンの移動方向に沿って貫通するように形成された連通孔を有することを特徴とする請求項３に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項５】
前記第１シール部材は、シリコーンゴムにより形成され、
前記第２シール部材は、ニトリルゴムにより形成されたことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１２−２５２０７（Ｐ２０１２−２５２０７Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６３１６６（Ｐ２０１０−１６３１６６）
【出願日】平成２２年７月２０日（２０１０．７．２０）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２０日（２０１０．７．２０）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
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