シートベルト装置用タング及びシートベルト装置
【課題】ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】シートベルト装置用タング１０は、ウェビング３２の張力で回動ピース５２が回動すると、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込んで第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２とにウェビング３２を掛け回す。これにより、ウェビング３２の屈曲角度の総和が増加して、ウェビング３２に付与される摩擦抵抗が大きくなる。このため、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【解決手段】シートベルト装置用タング１０は、ウェビング３２の張力で回動ピース５２が回動すると、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込んで第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２とにウェビング３２を掛け回す。これにより、ウェビング３２の屈曲角度の総和が増加して、ウェビング３２に付与される摩擦抵抗が大きくなる。このため、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートベルト装置用タング（特許文献１では「ベルト舌部」と称している）は、その本体部分（特許文献１では「舌部本体部」と称している）がウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲しており、その内側に湾曲した板状の曲げ及び締め付け要素が設けられている。
【０００３】
車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを前方に押圧し、これにより、ウェビングの張力が増加すると、この張力によって曲げ及び締め付け要素がタングの本体部分の内側を摺動する。このように摺動した曲げ及び締め付け要素は、ウェビングを厚さ方向一方の側から押圧し、これにより、曲げ及び締め付け要素がタングにおける本体部分の上バーとでウェビングをクランプする。このようにウェビングがクランプされることによって、タングよりもウェビングの基端側の部分がタングよりも先端側へ移動することを抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５２５９０９の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ウェビングがクランプされた状態のままウェビングに張力が付与されると、ウェビングにおいてクランプされた部分に局所的な荷重が作用するため、このような荷重に耐えうるような強度を予めウェビングに付与しなくてはならない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部と、ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返す折り返し支持部と、前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられて前記ウェビングが側方を通過する第１掛け回し部と、前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられると共に、前記ウェビングの長手方向に第１掛け回し部に対向して設けられて、前記ウェビングが側方を通過する第２掛け回し部と、前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられて、前記ウェビングの張力が所定の大きさ以上の場合に前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動して、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込み、前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記第１掛け回し部との間隔及び前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定された押圧手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、シートに着座した乗員の身体にウェビングが掛け回された状態でバックルに挿込部が挿し込まれて、挿込部がバックルに保持される。これにより乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。この状態では、折り返し支持部にウェビングが掛け回されて折り返される。この折り返し部分よりもウェビングの長手方向先端側はラップウェビングとして乗員の腰部を拘束し、折り返し部分よりもウェビングの長手方向基端側はショルダウェビングとして乗員の胸部や肩部を拘束する。
【０００９】
このウェビングの装着状態で、例えば、車両が急減速し、これにより、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動すると、ウェビングが乗員の身体により車両前方側へ引っ張られてウェビングの張力が増加する。このようにウェビングの張力が増加すると、ウェビングを介して第１掛け回し部及び第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間へ向けて移動する。このように移動した押圧手段はウェビングを押圧して第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に押し込む。
【００１０】
これにより、ウェビングは第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々に掛け回される。このように、第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々にウェビングが摺接することで第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々とウェビングとで摩擦が生じ、ショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制される。
【００１１】
しかも、このように、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間にウェビングを押し込むことで、第１掛け回し部及び第２掛け回し部の双方へウェビングを掛け回すことができ、折り返し支持部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度に更に第１掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度や、第２掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度、そして押圧手段でのウェビングの押圧位置よりも基端側に対する先端側の屈曲角度が加わり、ウェビングの屈曲角度の総和を増加させることができる。これにより、ウェビングが受ける摩擦抵抗を大きくできる。
【００１２】
また、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んだ状態では、押圧手段と第１掛け回し部との間隔及び押圧手段と第２掛け回し部との間隔の各々はウェビングの厚さよりも大きい。このため、押圧手段に押圧されたウェビングが第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んでも、ウェビングが第１掛け回し部や第２掛け回し部と押圧手段とにクランプされることがない。このため、上記のようにショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制された状態でも、ウェビングに局所的に大きな荷重が付与されることがない。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、一部が前記押圧手段としての押圧部とされて他の一部が前記折り返し支持部とされ、所定の大きさ以上の張力が付与された前記ウェビングによって前記折り返し支持部が引っ張られることで移動する可動部材と、前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ移動可能に支持し、移動する前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ案内するガイド手段と、を備えている。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、可動部材の一部が押圧手段としての押圧部とされて他の一部が折り返し支持部とされる。この可動部材はガイド手段によって支持され、折り返し支持部に所定の大きさ以上の張力が付与されたウェビングによって折り返し支持部が引っ張られると、可動部材がガイド手段に案内されて押圧部が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に移動して、ウェビングを第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に押し込み、ウェビングを第１掛け回し部と第２掛け回し部とに掛け回す。
【００１５】
このように、可動部材に折り返し支持部と押圧部とを設定することで、ウェビングから折り返し支持部に付与された引っ張り力で直接押圧部を移動させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状のウェビングと、シートの側方に設けられたバックルと、前記ウェビングの厚さ方向一方の側で第１掛け回し部と第２掛け回し部とが前記ウェビングの長手方向に対向するように設けられると共に、前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動することにより前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込んで前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記押圧手段と前記第１掛け回し部との間隔及び前記押圧手段と前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定されて、前記バックルに装着可能に設けられると共に前記ウェビングが折り返されるタングと、を備えている。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置では、シートに着座した乗員の身体にウェビングが掛け回された状態でタングがバックルに挿し込まれて、バックルにタングが保持される。これにより乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。この状態では、タングの折り返し支持部にウェビングが掛け回されて折り返される。この折り返し部分よりもウェビングの長手方向先端側はラップウェビングとして乗員の腰部を拘束し、折り返し部分よりもウェビングの長手方向基端側はショルダウェビングとして乗員の胸部や肩部を拘束する。
【００１８】
このウェビングの装着状態で、例えば、車両が急減速し、これにより、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動すると、ウェビングが乗員の身体により車両前方側へ引っ張られてウェビングの張力が増加する。このようにウェビングの張力が増加すると、ウェビングを介して第１掛け回し部及び第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間へ向けて移動する。このように移動した押圧手段はウェビングを押圧して第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に押し込む。
【００１９】
これにより、ウェビングは第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々に掛け回される。このように、第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々にウェビングが摺接することで第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々とウェビングとで摩擦が生じ、ショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制される。
【００２０】
しかも、このように、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間にウェビングを押し込むことで、第１掛け回し部及び第２掛け回し部の双方へウェビングを掛け回すことができ、折り返し支持部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度に更に第１掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度や、第２掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度、そして押圧手段でのウェビングの押圧位置よりも基端側に対する先端側の屈曲角度が加わり、ウェビングの屈曲角度の総和を増加させることができる。これにより、ウェビングが受ける摩擦抵抗を大きくできる。
【００２１】
また、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んだ状態では、押圧手段と第１掛け回し部との間隔及び押圧手段と第２掛け回し部との間隔の各々はウェビングの厚さよりも大きい。このため、押圧手段に押圧されたウェビングが第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んでも、ウェビングが第１掛け回し部や第２掛け回し部と押圧手段とにクランプされることがない。このため、上記のようにショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制された状態でも、ウェビングに局所的に大きな荷重が付与されることがない。
【発明の効果】
【００２２】
以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置用タング及びシートベルト装置では、ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図２】ウェビング装着状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図３】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図４】カバーの要部を拡大した斜視図である。
【図５】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを含むシートベルト装置の全体構成を概略的に示す正面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図７】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図８】ウェビング装着状態を示す図６に対応した側面断面図である。
【図９】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図６に対応した側面断面図である。
【図１０】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図１１】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図１２】ウェビング装着状態を示す図１０に対応した側面断面図である。
【図１３】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図１０に対応した側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本発明の実施の形態を図１から図１３の各図に基づき説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態や変形例よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００２５】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、タング１０と称する）の構成が概略的な側面図により示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、タング１０はタング本体１２を備えている。タング本体１２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成された芯金１４を備えている。芯金１４には平板状の挿込部１６が形成されている。この挿込部１６には係合孔１８が形成されており、例えば、バックル２０のラッチが係合孔１８に入り込むように係合する。これにより、バックル２０に対するタング１０の装着状態になる。
【００２７】
挿込部１６の基端部からは連続して第１湾曲部２２が形成されている。この第１湾曲部２２は挿込部１６の厚さ方向一方の側へ向けて開口し、他方へ向けて張り出すように湾曲している。この第１湾曲部２２の挿込部１６とは反対側の端部からは連続して第２湾曲部２４が形成されている。第２湾曲部２４は第１湾曲部２２とは反対側へ向けて開口するように湾曲しており、その先端は第１湾曲部２２の中間部と対向している。これらの第１湾曲部２２及び第２湾曲部２４の外周部は合成樹脂材により形成されたモールド２６によって被覆されている。
【００２８】
また、第１湾曲部２２と第２湾曲部２４との間には第１ウェビング通過孔２８が形成されている。第１ウェビング通過孔２８は長手方向が第１湾曲部２２や第２湾曲部２４の幅方向に沿ったスリット状に形成されている。第１ウェビング通過孔２８の長手方向寸法は本タング１０と共にシートベルト装置３０（図５参照）を構成するウェビング３２の幅寸法よりも僅かに大きく設定されていると共に、幅寸法はウェビング３２の厚さ法よりも僅かに大きく設定されている。
【００２９】
また、第１湾曲部２２における第１ウェビング通過孔２８よりも挿込部１６側には第２ウェビング通過孔３４が形成されており、この第２ウェビング通過孔３４の内周部もモールド２６に被覆されている。内周部がモールド２６に被覆された状態での第１湾曲部２２の幅方向に沿った第２ウェビング通過孔３４の開口寸法はウェビング３２の幅寸法よりも十分に大きく設定されていると共に、内周部がモールド２６に被覆された状態での第１湾曲部２２の湾曲方向に沿った第２ウェビング通過孔３４の開口寸法はウェビング３２よりも十分に大きく設定されている。
【００３０】
ウェビング３２はその長手方向基端側から第１ウェビング通過孔２８を通過して第２ウェビング通過孔３４を通過している。図５に示されるように、タング１０よりもウェビング３２の長手方向基端側はシート３８を介してバックル２０とは反対側に設けられたウェビング巻取装置４０のスプールに係止されている。このウェビング巻取装置４０のスプールから車両の上方に引き出されたウェビング３２は、例えば、車両のセンターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ４２にて下方へ折り返されている。ショルダアンカ４２よりもウェビング３２の先端側は上記のようにタング１０の第１ウェビング通過孔２８及び第２ウェビング通過孔３４を通過し、その先端はシート３８を介してバックル２０とは反対側で車体やシート３８の骨格部分に固定されたアンカプレート４４に係止されている。
【００３１】
シート３８に着座した乗員４６の身体にウェビング３２が掛け回された状態でタング１０がバックル２０に装着されることにより、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態となる。この状態でウェビング３２においてショルダアンカ４２とタング１０との間の部分はショルダウェビング４８とされて乗員４６の肩部や胸部を拘束し、タング１０とアンカプレート４４との間の部分はラップウェビング５０とされ、主に乗員４６の腰部を前方から拘束する。
【００３２】
一方、図１に示されるように、第１湾曲部２２の内側には可動部材としての回動ピース５２が設けられている。回動ピース５２は全体的に第１湾曲部２２の曲率半径方向内側の所定位置を曲率の中心として湾曲している。第１湾曲部２２に施されたモールド２６のうち、回動ピース５２の曲率半径方向外方を向く面と対向する面はガイド手段としてのガイド面５４とされており、その曲率の中心は回動ピース５２の曲率の中心に略等しくなるように湾曲している。
【００３３】
回動ピース５２の曲率半径方向外方を向く面と、第１湾曲部２２に施されたモールド２６の曲率半径方向内方を向く面とは互いに摺接しており、ガイド面５４に案内されて回動ピース５２がその曲率中心周りに回動できるようになっている。また、回動ピース５２の周方向長さは第１湾曲部２２における第１ウェビング通過孔２８と第２ウェビング通過孔３４との間の長さよりも十分長く設定されている。図４に示されるように、ガイド面５４の内周面における幅方向両端部近傍からは保持手段としてのシェアピン５６がガイド面５４の半径方向内方へ突出形成されており、このシェアピン５６に対応して回動ピース５２の幅方向両端部には位置決め溝５８が形成されている。
【００３４】
位置決め溝５８にシェアピン５６が入り込んだ状態では、ガイド面５４に沿った回動ピース５２の回動が規制される。この状態では、ガイド面５４の第１ウェビング通過孔２８側の端部である押圧手段としての押圧部６０は第１ウェビング通過孔２８よりも第１湾曲部２２側に位置している。また、この状態では、ガイド面５４の第２ウェビング通過孔３４側の端部である折り返し支持部６２は、その側方をウェビング３２が通過できる程度まで第２ウェビング通過孔３４と重なっている。
【００３５】
図５に示されるように、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態では、折り返し支持部６２にウェビング３２が掛け回された状態でウェビング３２が折り返される。すなわち、この折り返し支持部６２におけるウェビング３２の折り返し部分よりもウェビング３２の基端側がショルダウェビング４８となり、先端側がラップウェビング５０となる。
【００３６】
一方、図４に示されるように、芯金１４における第１湾曲部２２及び第２湾曲部２４に対応した部分には、芯金１４の幅方向側方からカバー６４が装着される。カバー６４は厚さ方向が芯金１４の幅方向に沿った側壁６６を備えている。この側壁６６において芯金１４の幅方向内方を向く面にはガイド手段としてのガイドリブ６８が形成されている。ガイドリブ６８はその曲率の中心が上述した回動ピース５２の曲率の中心に略等しくなるように湾曲しており、その曲率半径方向外側の面は回動ピース５２の曲率半径内側の面に摺接する。すなわち、回動ピース５２がその曲率半径方向外方からはガイド面５４が摺接して曲率半径方向内方からはガイドリブ６８が摺接する。これにより、回動ピース５２の不用意な変位が規制されるようになっている。
【００３７】
また、図１に示されるように、上述した第１ウェビング通過孔２８の第２湾曲部２４側の縁部は第１掛け回し部７０とされており、第２湾曲部２４の第１掛け回し部７０の反対側の端は第２掛け回し部７２とされている。ガイド面５４及びガイドリブ６８に案内されて回動ピース５２が第２湾曲部２４側へ回動した際の回動軌跡は第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間を通過する。
【００３８】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本タング１０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング１０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図５におけるショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング１０が位置している。この状態では、図１に示されるように、第１ウェビング通過孔２８及び第２ウェビング通過孔３４をウェビング３２が直線的に通過しており、ウェビング３２は回動ピース５２の折り返し支持部６２や押圧部６０、更には、第１掛け回し部７０や第２掛け回し部７２にも掛け回されていない。
【００４０】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング１０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、回動ピース５２の折り返し支持部６２や第２ウェビング通過孔３４の回動ピース５２とは反対側の縁部にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返し支持部６２や第２ウェビング通過孔３４の回動ピース５２とは反対側の縁部にて折り返される。この状態で、図２に示されるように、バックル２０にタング１０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング１０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。
【００４１】
これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。この状態では、ウェビング３２における折り返し支持部６２よりも基端側に対して先端側が図２のθ１の角度で屈曲し、更に、ウェビング３２における第２ウェビング通過孔３４の縁部よりも基端側に対して先端側が図２のθ２の角度で屈曲する。したがって、この状態では、これらの屈曲角度の総和（θ１＋θ２）に応じた摩擦が折り返し支持部６２や第２ウェビング通過孔３４の縁部が付与され、この摩擦がウェビング３２の長手方向に沿ったタング１０の相対的な移動の抵抗になる。
【００４２】
この状態で、車両が急減速状態になると乗員４６の身体は車両前方側へ慣性移動しようとする。車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の身体は、その腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧する。このようにしてウェビング３２に荷重が付与されることで、ウェビング３２の折り返し支持部６２における折り返し部分が折り返し支持部６２を押圧して回動ピース５２を回動させようとする。更に、ウェビング３２に付与された荷重が所定の大きさを超え、これにより、回動ピース５２における位置決め溝５８の内周縁がシェアピン５６をせん断する。
【００４３】
これにより、回動ピース５２の周方向移動の規制が解消される。この状態でウェビング３２が折り返し支持部６２を押圧し、折り返し支持部６２がガイド面５４やガイドリブ６８に案内されて移動すると、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を押圧し、図３に示されるように、ウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込む。
【００４４】
この状態では、第１ウェビング通過孔２８の第２湾曲部２４側の内周縁にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における第１ウェビング通過孔２８の内周縁よりも基端側に対して先端側が図３のθ３の角度で屈曲する。次いで、回動ピース５２の押圧部６０にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における押圧部６０よりも基端側に対して先端側が図３のθ４の角度で屈曲する。
【００４５】
さらに、第２掛け回し部７２にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における第２掛け回し部７２よりも基端側に対して先端側が図３のθ５の角度で屈曲する。次いで、回動ピース５２の折り返し支持部６２にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における折り返し支持部６２よりも基端側に対して先端側が図３のθ６の角度で屈曲する。さらに、第２ウェビング通過孔３４の回動ピース５２とは反対側の縁部にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における第２ウェビング通過孔３４の縁部よりも基端側に対して先端側が図３のθ７の角度で屈曲する。
【００４６】
このように、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込んだ状態でのウェビング３２の屈曲角度の総和（θ３＋θ４＋θ５＋θ６＋θ７）は、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込む前のウェビング３２の屈曲角度の総和（θ１＋θ２）よりも大きい。このため、タング１０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗は回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込む前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００４７】
しかも、上記のように、本実施の形態は、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込むことでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング１０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【００４８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００４９】
図６には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング９０（以下、タング９０と称する）の構成がタング９０を部分的に破断した概略的な分解斜視図により示されており、図７にはタング９０の構成の概略が側面断面図によって示されている。
【００５０】
これらの図に示されるように、タング９０はタング本体９２を備えている。タング本体９２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成された芯金９４を備えている。芯金９４は挿込部１６を備えており、この挿込部１６の基端部からは連続して枠部９６が形成されている。枠部９６は挿込部１６の厚さ方向に貫通した外周形状及び内周形状が矩形の枠状に形成されている。また、芯金９４はガイド部９８を備えている。ガイド部９８は枠部９６に対して挿込部１６の厚さ方向に沿った側方に形成されている。ガイド部９８はその本体部分の角棒形状に形成されており、その長手方向はウェビング３２の幅方向に沿っている。ガイド部９８の本体部分の長手方向両端部からは枠部９６へ向けて接続脚が延出されており、これらの接続脚が枠部９６に繋がっている。
【００５１】
以上の構成のガイド部９８や枠部９６にはモールド２６が施されており、このようにモールド２６が施された枠部９６においてガイド部９８を介して挿込部１６とは反対側の部分は第１掛け回し部１００とされ、ガイド部９８を介して第１掛け回し部１００とは反対側の部分は第２掛け回し部１０２とされている。
【００５２】
また、ガイド部９８及びガイド部９８の周囲を覆うモールド２６における枠部９６側の面は、ガイド手段としての平面状のガイド面１０４とされている。ガイド面１０４は第１掛け回し部１００との対向方向に対して枠部９６側へ傾斜している。このガイド面１０４の側方には、可動部材としてのスライドピース１０６がガイド面１０４に接した状態で設けられている。スライドピース１０６におけるウェビング３２の幅方向に沿った両端部には位置決め孔１０８が形成されている。これらの位置決め孔１０８に対応して枠部９６を覆うモールド２６からはシェアピン１１０が突出形成されている。シェアピン１１０は位置決め孔１０８の内側に入り込んでおり、ガイド面１０４に沿ったスライドピース１０６の移動を規制している。
【００５３】
位置決め孔１０８の挿込部１６側の端部は折り返し支持部１１２とされており、位置決め孔１０８における折り返し支持部１１２とは反対側の端部は押圧手段としての押圧部１１４とされている。この押圧部１１４におけるスライドピース１０６の厚さ方向に沿った寸法は、この折り返し支持部１１２におけるスライドピース１０６の厚さ方向に沿った寸法よりも小さく、スライドピース１０６を介してガイド部９８とは反対側を通過したウェビング３２が直線的に折り返し支持部１１２と押圧部１１４とに接すると、折り返し支持部１１２と押圧部１１４との間でウェビング３２の長手方向はガイド面１０４に沿ったスライドピース１０６のスライド方向よりも第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との対向方向に傾斜する。
【００５４】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
本タング９０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング９０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図７における枠部９６とガイド部９８との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング９０が位置している。この状態では、図７に示されるように、ウェビング３２は第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、スライドピース１０６やガイド部９８にも掛け回されていない。
【００５６】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング９０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、スライドピース１０６の折り返し支持部１１２及びガイド部９８を被覆するモールド２６の外周部にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返される。この状態で、図８に示されるように、バックル２０にタング９０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング９０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。
【００５７】
この状態で、車両が急減速状態になり、乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧することでウェビング３２の折り返し支持部１１２における折り返し部分が折り返し支持部１１２を押圧すると、スライドピース１０６における位置決め孔１０８の内周縁がシェアピン１１０をせん断する。これにより、スライドピース１０６のスライド規制が解消される。
【００５８】
この状態でウェビング３２が折り返し支持部１１２を押圧し、スライドピース１０６がガイド面１０４に案内されて移動すると、スライドピース１０６の押圧部１１４がウェビング３２を押圧し、図９に示されるように、ウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む。この状態では、ウェビング３２が更に第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、スライドピース１０６の押圧部１１４に掛け回される。
【００５９】
これにより、前記第１の実施の形態に係るタング１０と同様にウェビング３２の屈曲角度の総和が、スライドピース１０６の押圧部１１４によりウェビング３２が第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込まれる前よりも増加し、タング９０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗がスライドピース１０６の押圧部１１４がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００６０】
しかも、上記のように、本実施の形態は、スライドピース１０６の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込むことでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング９０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【００６１】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００６２】
図１０には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１４０（以下、タング１４０と称する）の構成が概略的な斜視図により示されており、図１１にはタング１４０の構成の概略が側面断面図によって示されている。
【００６３】
これらの図に示されるように、タング１４０はタング本体１４２を備えている。タング本体１４２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成された芯金１４４を備えている。芯金１４４は枠部９６及びガイド部９８を備えている点で前記第２の実施の形態に係るタング９０と同じであるが、本実施の形態に係るタング１４０ではガイド部９８の本体部分が枠部９６側の所定位置を曲率の中心として湾曲している。
【００６４】
また、タング１４０は可動部材としての回動ピース１４６備えている。回動ピース１４６は芯金１４４を被覆するモールド２６を成形するにあたり、モールド２６を構成する合成樹脂材によってガイド部９８の周囲を被覆することで形成されている。この回動ピース１４６の第２掛け回し部１０２側の端部が折り返し支持部１５０とされ、回動ピース１４６の第１掛け回し部１００側の端部が押圧手段としての押圧部１５２とされている。
【００６５】
この回動ピース１４６にはウェビング３２の幅方向に沿って貫通したガイド手段としてのガイド孔１５４が形成されている。このガイド孔１５４におけるガイド部９８の通過位置よりも第２掛け回し部１０２側にはガイド孔１５４が形成されている。ガイド孔１５４はガイド部９８の曲率の中心と略同じ位置を曲率の中心として湾曲している。
【００６６】
また、ガイド孔１５４におけるガイド部９８の厚さ方向に沿った寸法はガイド部９８よりも短く設定されており、ガイド孔１５４におけるガイド部９８の厚さ方向に沿った両端面は、ガイド部９８の厚さ方向両端面よりも内側に位置している。ガイド孔１５４のガイド部９８側で回動ピース１４６を構成する合成樹脂材がガイド部９８に干渉することで、ガイド孔１５４側へガイド部９８が移動するようなタング本体１４２に対する回動ピース１４６の相対移動を規制している。
【００６７】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６８】
本タング１４０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング１４０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図１１における枠部９６と回動ピース１４６との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング１４０が位置している。この状態では、ウェビング３２は第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、回動ピース１４６にも掛け回されていない。
【００６９】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング１４０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、回動ピース１４６の折り返し支持部１５０にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返される。この状態で、図１２に示されるように、バックル２０にタング１４０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング１４０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。
【００７０】
この状態で、車両が急減速状態になり、乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧することでウェビング３２の折り返し支持部１５０における折り返し部分が折り返し支持部１５０を押圧すると、ガイド部９８によってガイド孔１５４の内周部が強制的に削がれてガイド孔１５４側へガイド部９８が移動するように回動ピース１４６が第１掛け回し部１００側へ回動する。
【００７１】
このように回動ピース１４６が第１掛け回し部１００側へ回動すると、回動ピース１４６の押圧部１５２がウェビング３２を押圧し、図１３に示されるように、ウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む。この状態では、ウェビング３２が更に第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、回動ピース１４６の押圧部１５２に掛け回される。
【００７２】
これにより、前記第１の実施の形態に係るタング１０と同様にウェビング３２の屈曲角度の総和が、回動ピース１４６の押圧部１５２によりウェビング３２が第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込まれる前よりも増加し、タング１４０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗は、回動ピース１４６の押圧部１５２がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００７３】
しかも、上記のように、本実施の形態は、回動ピース１４６の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込むことでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング１４０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【符号の説明】
【００７４】
１０ シートベルト装置用タング
１２ タング本体
１６ 挿込部
２０ バックル
３０ シートベルト装置
３２ ウェビング
５２ 回動ピース（可動部材）
５４ ガイド面（ガイド手段）
６０ 押圧部（押圧手段）
６２ 折り返し支持部
６８ ガイドリブ（ガイド手段）
７０ 第１掛け回し部
７２ 第２掛け回し部
９０ シートベルト装置用タング
９２ タング本体
１００ 第１掛け回し部
１０２ 第２掛け回し部
１０４ ガイド面（ガイド手段）
１０６ スライドピース（可動部材）
１１２ 折り返し支持部
１１４ 押圧部（押圧手段）
１４０ シートベルト装置用タング
１４２ タング本体
１４６ 回動ピース（可動部材）
１５０ 折り返し支持部
１５２ 押圧部（押圧手段）
１５４ ガイド孔（ガイド手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するシートベルト装置用タング及びこのようなタングを備えるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたシートベルト装置用タング（特許文献１では「ベルト舌部」と称している）は、その本体部分（特許文献１では「舌部本体部」と称している）がウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲しており、その内側に湾曲した板状の曲げ及び締め付け要素が設けられている。
【０００３】
車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを前方に押圧し、これにより、ウェビングの張力が増加すると、この張力によって曲げ及び締め付け要素がタングの本体部分の内側を摺動する。このように摺動した曲げ及び締め付け要素は、ウェビングを厚さ方向一方の側から押圧し、これにより、曲げ及び締め付け要素がタングにおける本体部分の上バーとでウェビングをクランプする。このようにウェビングがクランプされることによって、タングよりもウェビングの基端側の部分がタングよりも先端側へ移動することを抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５２５９０９の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ウェビングがクランプされた状態のままウェビングに張力が付与されると、ウェビングにおいてクランプされた部分に局所的な荷重が作用するため、このような荷重に耐えうるような強度を予めウェビングに付与しなくてはならない。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、バックルに挿し込み可能な挿込部と、ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返す折り返し支持部と、前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられて前記ウェビングが側方を通過する第１掛け回し部と、前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられると共に、前記ウェビングの長手方向に第１掛け回し部に対向して設けられて、前記ウェビングが側方を通過する第２掛け回し部と、前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられて、前記ウェビングの張力が所定の大きさ以上の場合に前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動して、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込み、前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記第１掛け回し部との間隔及び前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定された押圧手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、シートに着座した乗員の身体にウェビングが掛け回された状態でバックルに挿込部が挿し込まれて、挿込部がバックルに保持される。これにより乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。この状態では、折り返し支持部にウェビングが掛け回されて折り返される。この折り返し部分よりもウェビングの長手方向先端側はラップウェビングとして乗員の腰部を拘束し、折り返し部分よりもウェビングの長手方向基端側はショルダウェビングとして乗員の胸部や肩部を拘束する。
【０００９】
このウェビングの装着状態で、例えば、車両が急減速し、これにより、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動すると、ウェビングが乗員の身体により車両前方側へ引っ張られてウェビングの張力が増加する。このようにウェビングの張力が増加すると、ウェビングを介して第１掛け回し部及び第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間へ向けて移動する。このように移動した押圧手段はウェビングを押圧して第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に押し込む。
【００１０】
これにより、ウェビングは第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々に掛け回される。このように、第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々にウェビングが摺接することで第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々とウェビングとで摩擦が生じ、ショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制される。
【００１１】
しかも、このように、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間にウェビングを押し込むことで、第１掛け回し部及び第２掛け回し部の双方へウェビングを掛け回すことができ、折り返し支持部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度に更に第１掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度や、第２掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度、そして押圧手段でのウェビングの押圧位置よりも基端側に対する先端側の屈曲角度が加わり、ウェビングの屈曲角度の総和を増加させることができる。これにより、ウェビングが受ける摩擦抵抗を大きくできる。
【００１２】
また、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んだ状態では、押圧手段と第１掛け回し部との間隔及び押圧手段と第２掛け回し部との間隔の各々はウェビングの厚さよりも大きい。このため、押圧手段に押圧されたウェビングが第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んでも、ウェビングが第１掛け回し部や第２掛け回し部と押圧手段とにクランプされることがない。このため、上記のようにショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制された状態でも、ウェビングに局所的に大きな荷重が付与されることがない。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングは、請求項１に記載の本発明において、一部が前記押圧手段としての押圧部とされて他の一部が前記折り返し支持部とされ、所定の大きさ以上の張力が付与された前記ウェビングによって前記折り返し支持部が引っ張られることで移動する可動部材と、前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ移動可能に支持し、移動する前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ案内するガイド手段と、を備えている。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置用タングでは、可動部材の一部が押圧手段としての押圧部とされて他の一部が折り返し支持部とされる。この可動部材はガイド手段によって支持され、折り返し支持部に所定の大きさ以上の張力が付与されたウェビングによって折り返し支持部が引っ張られると、可動部材がガイド手段に案内されて押圧部が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に移動して、ウェビングを第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に押し込み、ウェビングを第１掛け回し部と第２掛け回し部とに掛け回す。
【００１５】
このように、可動部材に折り返し支持部と押圧部とを設定することで、ウェビングから折り返し支持部に付与された引っ張り力で直接押圧部を移動させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、長尺帯状のウェビングと、シートの側方に設けられたバックルと、前記ウェビングの厚さ方向一方の側で第１掛け回し部と第２掛け回し部とが前記ウェビングの長手方向に対向するように設けられると共に、前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動することにより前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込んで前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記押圧手段と前記第１掛け回し部との間隔及び前記押圧手段と前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定されて、前記バックルに装着可能に設けられると共に前記ウェビングが折り返されるタングと、を備えている。
【００１７】
請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置では、シートに着座した乗員の身体にウェビングが掛け回された状態でタングがバックルに挿し込まれて、バックルにタングが保持される。これにより乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。この状態では、タングの折り返し支持部にウェビングが掛け回されて折り返される。この折り返し部分よりもウェビングの長手方向先端側はラップウェビングとして乗員の腰部を拘束し、折り返し部分よりもウェビングの長手方向基端側はショルダウェビングとして乗員の胸部や肩部を拘束する。
【００１８】
このウェビングの装着状態で、例えば、車両が急減速し、これにより、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動すると、ウェビングが乗員の身体により車両前方側へ引っ張られてウェビングの張力が増加する。このようにウェビングの張力が増加すると、ウェビングを介して第１掛け回し部及び第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間へ向けて移動する。このように移動した押圧手段はウェビングを押圧して第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に押し込む。
【００１９】
これにより、ウェビングは第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々に掛け回される。このように、第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々にウェビングが摺接することで第１掛け回し部、押圧手段、及び第２掛け回し部の各々とウェビングとで摩擦が生じ、ショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制される。
【００２０】
しかも、このように、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間にウェビングを押し込むことで、第１掛け回し部及び第２掛け回し部の双方へウェビングを掛け回すことができ、折り返し支持部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度に更に第１掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度や、第２掛け回し部よりもウェビングの基端側に対する先端側の屈曲角度、そして押圧手段でのウェビングの押圧位置よりも基端側に対する先端側の屈曲角度が加わり、ウェビングの屈曲角度の総和を増加させることができる。これにより、ウェビングが受ける摩擦抵抗を大きくできる。
【００２１】
また、押圧手段が第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んだ状態では、押圧手段と第１掛け回し部との間隔及び押圧手段と第２掛け回し部との間隔の各々はウェビングの厚さよりも大きい。このため、押圧手段に押圧されたウェビングが第１掛け回し部と第２掛け回し部との間に入り込んでも、ウェビングが第１掛け回し部や第２掛け回し部と押圧手段とにクランプされることがない。このため、上記のようにショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動が防止又は抑制された状態でも、ウェビングに局所的に大きな荷重が付与されることがない。
【発明の効果】
【００２２】
以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置用タング及びシートベルト装置では、ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図２】ウェビング装着状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図３】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図１に対応した側面断面図である。
【図４】カバーの要部を拡大した斜視図である。
【図５】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タングを含むシートベルト装置の全体構成を概略的に示す正面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図７】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図８】ウェビング装着状態を示す図６に対応した側面断面図である。
【図９】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図６に対応した側面断面図である。
【図１０】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図１１】第３の実施の形態に係るシートベルト装置用タングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図１２】ウェビング装着状態を示す図１０に対応した側面断面図である。
【図１３】車両急減速時にウェビングが乗員の身体に押圧された状態を示す図１０に対応した側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本発明の実施の形態を図１から図１３の各図に基づき説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態や変形例よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００２５】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るシートベルト装置用タング１０（以下、タング１０と称する）の構成が概略的な側面図により示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、タング１０はタング本体１２を備えている。タング本体１２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成された芯金１４を備えている。芯金１４には平板状の挿込部１６が形成されている。この挿込部１６には係合孔１８が形成されており、例えば、バックル２０のラッチが係合孔１８に入り込むように係合する。これにより、バックル２０に対するタング１０の装着状態になる。
【００２７】
挿込部１６の基端部からは連続して第１湾曲部２２が形成されている。この第１湾曲部２２は挿込部１６の厚さ方向一方の側へ向けて開口し、他方へ向けて張り出すように湾曲している。この第１湾曲部２２の挿込部１６とは反対側の端部からは連続して第２湾曲部２４が形成されている。第２湾曲部２４は第１湾曲部２２とは反対側へ向けて開口するように湾曲しており、その先端は第１湾曲部２２の中間部と対向している。これらの第１湾曲部２２及び第２湾曲部２４の外周部は合成樹脂材により形成されたモールド２６によって被覆されている。
【００２８】
また、第１湾曲部２２と第２湾曲部２４との間には第１ウェビング通過孔２８が形成されている。第１ウェビング通過孔２８は長手方向が第１湾曲部２２や第２湾曲部２４の幅方向に沿ったスリット状に形成されている。第１ウェビング通過孔２８の長手方向寸法は本タング１０と共にシートベルト装置３０（図５参照）を構成するウェビング３２の幅寸法よりも僅かに大きく設定されていると共に、幅寸法はウェビング３２の厚さ法よりも僅かに大きく設定されている。
【００２９】
また、第１湾曲部２２における第１ウェビング通過孔２８よりも挿込部１６側には第２ウェビング通過孔３４が形成されており、この第２ウェビング通過孔３４の内周部もモールド２６に被覆されている。内周部がモールド２６に被覆された状態での第１湾曲部２２の幅方向に沿った第２ウェビング通過孔３４の開口寸法はウェビング３２の幅寸法よりも十分に大きく設定されていると共に、内周部がモールド２６に被覆された状態での第１湾曲部２２の湾曲方向に沿った第２ウェビング通過孔３４の開口寸法はウェビング３２よりも十分に大きく設定されている。
【００３０】
ウェビング３２はその長手方向基端側から第１ウェビング通過孔２８を通過して第２ウェビング通過孔３４を通過している。図５に示されるように、タング１０よりもウェビング３２の長手方向基端側はシート３８を介してバックル２０とは反対側に設けられたウェビング巻取装置４０のスプールに係止されている。このウェビング巻取装置４０のスプールから車両の上方に引き出されたウェビング３２は、例えば、車両のセンターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ４２にて下方へ折り返されている。ショルダアンカ４２よりもウェビング３２の先端側は上記のようにタング１０の第１ウェビング通過孔２８及び第２ウェビング通過孔３４を通過し、その先端はシート３８を介してバックル２０とは反対側で車体やシート３８の骨格部分に固定されたアンカプレート４４に係止されている。
【００３１】
シート３８に着座した乗員４６の身体にウェビング３２が掛け回された状態でタング１０がバックル２０に装着されることにより、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態となる。この状態でウェビング３２においてショルダアンカ４２とタング１０との間の部分はショルダウェビング４８とされて乗員４６の肩部や胸部を拘束し、タング１０とアンカプレート４４との間の部分はラップウェビング５０とされ、主に乗員４６の腰部を前方から拘束する。
【００３２】
一方、図１に示されるように、第１湾曲部２２の内側には可動部材としての回動ピース５２が設けられている。回動ピース５２は全体的に第１湾曲部２２の曲率半径方向内側の所定位置を曲率の中心として湾曲している。第１湾曲部２２に施されたモールド２６のうち、回動ピース５２の曲率半径方向外方を向く面と対向する面はガイド手段としてのガイド面５４とされており、その曲率の中心は回動ピース５２の曲率の中心に略等しくなるように湾曲している。
【００３３】
回動ピース５２の曲率半径方向外方を向く面と、第１湾曲部２２に施されたモールド２６の曲率半径方向内方を向く面とは互いに摺接しており、ガイド面５４に案内されて回動ピース５２がその曲率中心周りに回動できるようになっている。また、回動ピース５２の周方向長さは第１湾曲部２２における第１ウェビング通過孔２８と第２ウェビング通過孔３４との間の長さよりも十分長く設定されている。図４に示されるように、ガイド面５４の内周面における幅方向両端部近傍からは保持手段としてのシェアピン５６がガイド面５４の半径方向内方へ突出形成されており、このシェアピン５６に対応して回動ピース５２の幅方向両端部には位置決め溝５８が形成されている。
【００３４】
位置決め溝５８にシェアピン５６が入り込んだ状態では、ガイド面５４に沿った回動ピース５２の回動が規制される。この状態では、ガイド面５４の第１ウェビング通過孔２８側の端部である押圧手段としての押圧部６０は第１ウェビング通過孔２８よりも第１湾曲部２２側に位置している。また、この状態では、ガイド面５４の第２ウェビング通過孔３４側の端部である折り返し支持部６２は、その側方をウェビング３２が通過できる程度まで第２ウェビング通過孔３４と重なっている。
【００３５】
図５に示されるように、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態では、折り返し支持部６２にウェビング３２が掛け回された状態でウェビング３２が折り返される。すなわち、この折り返し支持部６２におけるウェビング３２の折り返し部分よりもウェビング３２の基端側がショルダウェビング４８となり、先端側がラップウェビング５０となる。
【００３６】
一方、図４に示されるように、芯金１４における第１湾曲部２２及び第２湾曲部２４に対応した部分には、芯金１４の幅方向側方からカバー６４が装着される。カバー６４は厚さ方向が芯金１４の幅方向に沿った側壁６６を備えている。この側壁６６において芯金１４の幅方向内方を向く面にはガイド手段としてのガイドリブ６８が形成されている。ガイドリブ６８はその曲率の中心が上述した回動ピース５２の曲率の中心に略等しくなるように湾曲しており、その曲率半径方向外側の面は回動ピース５２の曲率半径内側の面に摺接する。すなわち、回動ピース５２がその曲率半径方向外方からはガイド面５４が摺接して曲率半径方向内方からはガイドリブ６８が摺接する。これにより、回動ピース５２の不用意な変位が規制されるようになっている。
【００３７】
また、図１に示されるように、上述した第１ウェビング通過孔２８の第２湾曲部２４側の縁部は第１掛け回し部７０とされており、第２湾曲部２４の第１掛け回し部７０の反対側の端は第２掛け回し部７２とされている。ガイド面５４及びガイドリブ６８に案内されて回動ピース５２が第２湾曲部２４側へ回動した際の回動軌跡は第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間を通過する。
【００３８】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本タング１０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング１０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図５におけるショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング１０が位置している。この状態では、図１に示されるように、第１ウェビング通過孔２８及び第２ウェビング通過孔３４をウェビング３２が直線的に通過しており、ウェビング３２は回動ピース５２の折り返し支持部６２や押圧部６０、更には、第１掛け回し部７０や第２掛け回し部７２にも掛け回されていない。
【００４０】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング１０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、回動ピース５２の折り返し支持部６２や第２ウェビング通過孔３４の回動ピース５２とは反対側の縁部にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返し支持部６２や第２ウェビング通過孔３４の回動ピース５２とは反対側の縁部にて折り返される。この状態で、図２に示されるように、バックル２０にタング１０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング１０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。
【００４１】
これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。この状態では、ウェビング３２における折り返し支持部６２よりも基端側に対して先端側が図２のθ１の角度で屈曲し、更に、ウェビング３２における第２ウェビング通過孔３４の縁部よりも基端側に対して先端側が図２のθ２の角度で屈曲する。したがって、この状態では、これらの屈曲角度の総和（θ１＋θ２）に応じた摩擦が折り返し支持部６２や第２ウェビング通過孔３４の縁部が付与され、この摩擦がウェビング３２の長手方向に沿ったタング１０の相対的な移動の抵抗になる。
【００４２】
この状態で、車両が急減速状態になると乗員４６の身体は車両前方側へ慣性移動しようとする。車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の身体は、その腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧する。このようにしてウェビング３２に荷重が付与されることで、ウェビング３２の折り返し支持部６２における折り返し部分が折り返し支持部６２を押圧して回動ピース５２を回動させようとする。更に、ウェビング３２に付与された荷重が所定の大きさを超え、これにより、回動ピース５２における位置決め溝５８の内周縁がシェアピン５６をせん断する。
【００４３】
これにより、回動ピース５２の周方向移動の規制が解消される。この状態でウェビング３２が折り返し支持部６２を押圧し、折り返し支持部６２がガイド面５４やガイドリブ６８に案内されて移動すると、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を押圧し、図３に示されるように、ウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込む。
【００４４】
この状態では、第１ウェビング通過孔２８の第２湾曲部２４側の内周縁にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における第１ウェビング通過孔２８の内周縁よりも基端側に対して先端側が図３のθ３の角度で屈曲する。次いで、回動ピース５２の押圧部６０にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における押圧部６０よりも基端側に対して先端側が図３のθ４の角度で屈曲する。
【００４５】
さらに、第２掛け回し部７２にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における第２掛け回し部７２よりも基端側に対して先端側が図３のθ５の角度で屈曲する。次いで、回動ピース５２の折り返し支持部６２にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における折り返し支持部６２よりも基端側に対して先端側が図３のθ６の角度で屈曲する。さらに、第２ウェビング通過孔３４の回動ピース５２とは反対側の縁部にウェビング３２が掛け回されて、ウェビング３２における第２ウェビング通過孔３４の縁部よりも基端側に対して先端側が図３のθ７の角度で屈曲する。
【００４６】
このように、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込んだ状態でのウェビング３２の屈曲角度の総和（θ３＋θ４＋θ５＋θ６＋θ７）は、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込む前のウェビング３２の屈曲角度の総和（θ１＋θ２）よりも大きい。このため、タング１０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗は回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込む前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００４７】
しかも、上記のように、本実施の形態は、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込むことでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング１０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【００４８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００４９】
図６には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング９０（以下、タング９０と称する）の構成がタング９０を部分的に破断した概略的な分解斜視図により示されており、図７にはタング９０の構成の概略が側面断面図によって示されている。
【００５０】
これらの図に示されるように、タング９０はタング本体９２を備えている。タング本体９２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成された芯金９４を備えている。芯金９４は挿込部１６を備えており、この挿込部１６の基端部からは連続して枠部９６が形成されている。枠部９６は挿込部１６の厚さ方向に貫通した外周形状及び内周形状が矩形の枠状に形成されている。また、芯金９４はガイド部９８を備えている。ガイド部９８は枠部９６に対して挿込部１６の厚さ方向に沿った側方に形成されている。ガイド部９８はその本体部分の角棒形状に形成されており、その長手方向はウェビング３２の幅方向に沿っている。ガイド部９８の本体部分の長手方向両端部からは枠部９６へ向けて接続脚が延出されており、これらの接続脚が枠部９６に繋がっている。
【００５１】
以上の構成のガイド部９８や枠部９６にはモールド２６が施されており、このようにモールド２６が施された枠部９６においてガイド部９８を介して挿込部１６とは反対側の部分は第１掛け回し部１００とされ、ガイド部９８を介して第１掛け回し部１００とは反対側の部分は第２掛け回し部１０２とされている。
【００５２】
また、ガイド部９８及びガイド部９８の周囲を覆うモールド２６における枠部９６側の面は、ガイド手段としての平面状のガイド面１０４とされている。ガイド面１０４は第１掛け回し部１００との対向方向に対して枠部９６側へ傾斜している。このガイド面１０４の側方には、可動部材としてのスライドピース１０６がガイド面１０４に接した状態で設けられている。スライドピース１０６におけるウェビング３２の幅方向に沿った両端部には位置決め孔１０８が形成されている。これらの位置決め孔１０８に対応して枠部９６を覆うモールド２６からはシェアピン１１０が突出形成されている。シェアピン１１０は位置決め孔１０８の内側に入り込んでおり、ガイド面１０４に沿ったスライドピース１０６の移動を規制している。
【００５３】
位置決め孔１０８の挿込部１６側の端部は折り返し支持部１１２とされており、位置決め孔１０８における折り返し支持部１１２とは反対側の端部は押圧手段としての押圧部１１４とされている。この押圧部１１４におけるスライドピース１０６の厚さ方向に沿った寸法は、この折り返し支持部１１２におけるスライドピース１０６の厚さ方向に沿った寸法よりも小さく、スライドピース１０６を介してガイド部９８とは反対側を通過したウェビング３２が直線的に折り返し支持部１１２と押圧部１１４とに接すると、折り返し支持部１１２と押圧部１１４との間でウェビング３２の長手方向はガイド面１０４に沿ったスライドピース１０６のスライド方向よりも第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との対向方向に傾斜する。
【００５４】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
本タング９０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング９０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図７における枠部９６とガイド部９８との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング９０が位置している。この状態では、図７に示されるように、ウェビング３２は第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、スライドピース１０６やガイド部９８にも掛け回されていない。
【００５６】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング９０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、スライドピース１０６の折り返し支持部１１２及びガイド部９８を被覆するモールド２６の外周部にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返される。この状態で、図８に示されるように、バックル２０にタング９０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング９０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。
【００５７】
この状態で、車両が急減速状態になり、乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧することでウェビング３２の折り返し支持部１１２における折り返し部分が折り返し支持部１１２を押圧すると、スライドピース１０６における位置決め孔１０８の内周縁がシェアピン１１０をせん断する。これにより、スライドピース１０６のスライド規制が解消される。
【００５８】
この状態でウェビング３２が折り返し支持部１１２を押圧し、スライドピース１０６がガイド面１０４に案内されて移動すると、スライドピース１０６の押圧部１１４がウェビング３２を押圧し、図９に示されるように、ウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む。この状態では、ウェビング３２が更に第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、スライドピース１０６の押圧部１１４に掛け回される。
【００５９】
これにより、前記第１の実施の形態に係るタング１０と同様にウェビング３２の屈曲角度の総和が、スライドピース１０６の押圧部１１４によりウェビング３２が第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込まれる前よりも増加し、タング９０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗がスライドピース１０６の押圧部１１４がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００６０】
しかも、上記のように、本実施の形態は、スライドピース１０６の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込むことでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング９０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【００６１】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００６２】
図１０には本実施の形態に係るシートベルト装置用タング１４０（以下、タング１４０と称する）の構成が概略的な斜視図により示されており、図１１にはタング１４０の構成の概略が側面断面図によって示されている。
【００６３】
これらの図に示されるように、タング１４０はタング本体１４２を備えている。タング本体１４２は金属平板の打ち抜きや曲げ加工により形成された芯金１４４を備えている。芯金１４４は枠部９６及びガイド部９８を備えている点で前記第２の実施の形態に係るタング９０と同じであるが、本実施の形態に係るタング１４０ではガイド部９８の本体部分が枠部９６側の所定位置を曲率の中心として湾曲している。
【００６４】
また、タング１４０は可動部材としての回動ピース１４６備えている。回動ピース１４６は芯金１４４を被覆するモールド２６を成形するにあたり、モールド２６を構成する合成樹脂材によってガイド部９８の周囲を被覆することで形成されている。この回動ピース１４６の第２掛け回し部１０２側の端部が折り返し支持部１５０とされ、回動ピース１４６の第１掛け回し部１００側の端部が押圧手段としての押圧部１５２とされている。
【００６５】
この回動ピース１４６にはウェビング３２の幅方向に沿って貫通したガイド手段としてのガイド孔１５４が形成されている。このガイド孔１５４におけるガイド部９８の通過位置よりも第２掛け回し部１０２側にはガイド孔１５４が形成されている。ガイド孔１５４はガイド部９８の曲率の中心と略同じ位置を曲率の中心として湾曲している。
【００６６】
また、ガイド孔１５４におけるガイド部９８の厚さ方向に沿った寸法はガイド部９８よりも短く設定されており、ガイド孔１５４におけるガイド部９８の厚さ方向に沿った両端面は、ガイド部９８の厚さ方向両端面よりも内側に位置している。ガイド孔１５４のガイド部９８側で回動ピース１４６を構成する合成樹脂材がガイド部９８に干渉することで、ガイド孔１５４側へガイド部９８が移動するようなタング本体１４２に対する回動ピース１４６の相対移動を規制している。
【００６７】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６８】
本タング１４０はバックル２０に装着されていない状態（更に言えば、タング１４０がバックル２０側へ引っ張られていない状態）では、図１１における枠部９６と回動ピース１４６との間をウェビング３２が直線的に通過しており、ショルダアンカ４２とアンカプレート４４との間にタング１４０が位置している。この状態では、ウェビング３２は第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、回動ピース１４６にも掛け回されていない。
【００６９】
乗員４６の身体にウェビング３２が装着される際には、シート３８に着座した乗員４６によってタング１４０がバックル２０側へ引っ張られる。これにより、ウェビング巻取装置４０からウェビング３２が引き出されると共に、回動ピース１４６の折り返し支持部１５０にウェビング３２が掛け回されてウェビング３２が折り返される。この状態で、図１２に示されるように、バックル２０にタング１４０の挿込部１６が挿し込まれ、係合孔１８にバックル２０のラッチが係合することでバックル２０へのタング１４０の装着状態となり、乗員４６の身体に対するウェビング３２の装着状態になる。これにより、ウェビング３２により乗員４６の身体が拘束される。
【００７０】
この状態で、車両が急減速状態になり、乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧し、胸部や肩部がウェビング３２のショルダウェビング４８を車両前方側へ押圧することでウェビング３２の折り返し支持部１５０における折り返し部分が折り返し支持部１５０を押圧すると、ガイド部９８によってガイド孔１５４の内周部が強制的に削がれてガイド孔１５４側へガイド部９８が移動するように回動ピース１４６が第１掛け回し部１００側へ回動する。
【００７１】
このように回動ピース１４６が第１掛け回し部１００側へ回動すると、回動ピース１４６の押圧部１５２がウェビング３２を押圧し、図１３に示されるように、ウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む。この状態では、ウェビング３２が更に第１掛け回し部１００や第２掛け回し部１０２、更には、回動ピース１４６の押圧部１５２に掛け回される。
【００７２】
これにより、前記第１の実施の形態に係るタング１０と同様にウェビング３２の屈曲角度の総和が、回動ピース１４６の押圧部１５２によりウェビング３２が第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込まれる前よりも増加し、タング１４０からウェビング３２に付与される摩擦抵抗は、回動ピース１４６の押圧部１５２がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込む前よりも大きくなる。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員４６の腰部がウェビング３２のラップウェビング５０を車両前方側へ押圧しても、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。
【００７３】
しかも、上記のように、本実施の形態は、回動ピース１４６の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部１００と第２掛け回し部１０２との間に押し込むことでウェビング３２の屈曲角度の総和を増大させ、これによりショルダウェビング４８のラップウェビング５０側への移動を防止又は抑制する構成であり、タング１４０の構成によってウェビング３２をクランプする構成ではない。このため、ウェビング３２に対して局所的に大きな荷重を付与することがない。
【符号の説明】
【００７４】
１０ シートベルト装置用タング
１２ タング本体
１６ 挿込部
２０ バックル
３０ シートベルト装置
３２ ウェビング
５２ 回動ピース（可動部材）
５４ ガイド面（ガイド手段）
６０ 押圧部（押圧手段）
６２ 折り返し支持部
６８ ガイドリブ（ガイド手段）
７０ 第１掛け回し部
７２ 第２掛け回し部
９０ シートベルト装置用タング
９２ タング本体
１００ 第１掛け回し部
１０２ 第２掛け回し部
１０４ ガイド面（ガイド手段）
１０６ スライドピース（可動部材）
１１２ 折り返し支持部
１１４ 押圧部（押圧手段）
１４０ シートベルト装置用タング
１４２ タング本体
１４６ 回動ピース（可動部材）
１５０ 折り返し支持部
１５２ 押圧部（押圧手段）
１５４ ガイド孔（ガイド手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックルに挿し込み可能な挿込部と、
ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返す折り返し支持部と、
前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられて前記ウェビングが側方を通過する第１掛け回し部と、
前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられると共に、前記ウェビングの長手方向に第１掛け回し部に対向して設けられて、前記ウェビングが側方を通過する第２掛け回し部と、
前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられて、前記ウェビングの張力が所定の大きさ以上の場合に前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動して、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込み、前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記第１掛け回し部との間隔及び前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定された押圧手段と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
一部が前記押圧手段としての押圧部とされて他の一部が前記折り返し支持部とされ、所定の大きさ以上の張力が付与された前記ウェビングによって前記折り返し支持部が引っ張られることで移動する可動部材と、
前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ移動可能に支持し、移動する前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ案内するガイド手段と、
を備える請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項３】
長尺帯状のウェビングと、
シートの側方に設けられたバックルと、
前記ウェビングの厚さ方向一方の側で第１掛け回し部と第２掛け回し部とが前記ウェビングの長手方向に対向するように設けられると共に、前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動することにより前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込んで前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記押圧手段と前記第１掛け回し部との間隔及び前記押圧手段と前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定されて、前記バックルに装着可能に設けられると共に前記ウェビングが折り返されるタングと、
を備えるシートベルト装置。
【請求項１】
バックルに挿し込み可能な挿込部と、
ウェビングが掛け回されることで前記ウェビングを折り返す折り返し支持部と、
前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられて前記ウェビングが側方を通過する第１掛け回し部と、
前記ウェビングの厚さ方向一方の側に設けられると共に、前記ウェビングの長手方向に第１掛け回し部に対向して設けられて、前記ウェビングが側方を通過する第２掛け回し部と、
前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられて、前記ウェビングの張力が所定の大きさ以上の場合に前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動して、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込み、前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記第１掛け回し部との間隔及び前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定された押圧手段と、
を備えるシートベルト装置用タング。
【請求項２】
一部が前記押圧手段としての押圧部とされて他の一部が前記折り返し支持部とされ、所定の大きさ以上の張力が付与された前記ウェビングによって前記折り返し支持部が引っ張られることで移動する可動部材と、
前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ移動可能に支持し、移動する前記可動部材を前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ案内するガイド手段と、
を備える請求項１に記載のシートベルト装置用タング。
【請求項３】
長尺帯状のウェビングと、
シートの側方に設けられたバックルと、
前記ウェビングの厚さ方向一方の側で第１掛け回し部と第２掛け回し部とが前記ウェビングの長手方向に対向するように設けられると共に、前記ウェビングを介して前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部とは反対側に設けられた押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間へ向けて移動することにより前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に前記ウェビングを押し込んで前記第１掛け回し部及び前記第２掛け回し部に前記ウェビングを掛け回すと共に、前記押圧手段が前記第１掛け回し部と前記第２掛け回し部との間に入り込んだ状態で前記押圧手段と前記第１掛け回し部との間隔及び前記押圧手段と前記第２掛け回し部との間隔の各々が前記ウェビングの厚さ寸法以上になるように設定されて、前記バックルに装着可能に設けられると共に前記ウェビングが折り返されるタングと、
を備えるシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−６０１１２（Ｐ２０１３−６０１１２Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９９８９７（Ｐ２０１１−１９９８９７）
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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