シート
【課題】 ワンアクションで最下位置まで下降することができるシートを提供することを課題とする。
【解決手段】
セクタギア（プレート）１３１の回転中心以外の部分にピン１４５を設け、一端部側がリアリンク１２３に回転可能に取り付けられたロングリンク１４７の他端部側にピン１４５が嵌合し、ロングリンク１４７の長手方向に延びる長穴１４６と、ピン１４５を長穴１４６のリアリンク側の端部に保持する保持手段２０１とからなる大送り機構を設ける。
【解決手段】
セクタギア（プレート）１３１の回転中心以外の部分にピン１４５を設け、一端部側がリアリンク１２３に回転可能に取り付けられたロングリンク１４７の他端部側にピン１４５が嵌合し、ロングリンク１４７の長手方向に延びる長穴１４６と、ピン１４５を長穴１４６のリアリンク側の端部に保持する保持手段２０１とからなる大送り機構を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションのフレームと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの前部に他端部側が回転可能に接続されたフロントリンクと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの後部に中間部が回転可能に接続されたリアリンクと、前記シートクッション側のフレームに回転可能に設けられたプレートと、一端部が前記リアリンクの他端部側に回転可能に接続され、他端部が前記プレートの回転中心以外の部分に回転可能に接続されたロングリンクと、前記プレートを回転させる駆動部とを有し、前記駆動部を駆動することにより、前記リアリンクを回転させ、前記シートクッションを前記フロアに対して昇降させるリフト機構を有したシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図９を用いて従来のシートを説明する。
ロアレール１と、ロアレール１に移動可能に係合するアッパレール３とからなるシートトラック５はブラケット７を介してフロアに設けられる。
【０００３】
アッパレール３の上部には、着座者の臀部を支持するシートクッション９が配置される。
シートトラック５のアッパレール３の前部には、シートクッション９方向に伸びるフロントブラケット１１が、アッパレール３の後部には、シートクッション９方向に伸びるリアブラケット１３がそれぞれ設けられている。
【０００４】
フロントブラケット１１には、フロントリンク１５の一方の端部側がピン１７を用いて回転可能に接続され、このフロントリンク１５の他方の端部側はピン１９を用いてシートクッション９のフレーム２１の前部に回転可能に接続されている。
【０００５】
リアブラケット１３には、リアリンク２３の一方の端部側がピン２５を用いて回転可能に接続され、このリアリンク２３の中間部はピン２７を用いてシートクッション９のフレーム２１の後部に回転可能に接続されている。
【０００６】
シートクッション９のフレーム２１には、プレートとしてのセクタギア３１がピン３３を用いて回転可能に設けられている。更に、フレーム２１には、セクタギア３１に噛合するピニオン３５が設けられたシャフト３７が回転可能に設けられている。このシャフト３７は、ブレーキ機構（逆転防止機構）３９を介して図示しないハンドルによって回転駆動されるようになっている。このブレーキ機構は、操作部からのピニオン３５の回転駆動を許可し、ピニオン３５の自転を禁止するものである。例えば、マニュアル式のウインドレギュレータに用いられるもので、詳細な説明は省略する。又、電動の場合は、例えば、ウォームとウォームホイールとからなる大きな減速比を有する減速機構を介してモータを設ければよい。
【０００７】
セクタギア３１の回転中心であるピン３３以外の部分には、ピン４５を用いてロングリンク４７の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。ロングリンク４７の他方の端部側はピン４９を用いてリアリンク２３の他方の端部側に回転可能に取り付けられている。
【０００８】
そして、シートトラック５のアッパレール３と、フロントリンク１５と、シートクッション９のフレーム２１と、リアリンク２３とで四節回転連鎖機構が構成されている。
次に、上記構成の作動を説明する。ハンドルを回転すると、ブレーキ機構３９を介してピニオン３５が回転し、ピニオン３５に噛合しているセクタギア３１がピン３３を中心に回転する。このセクタギア３１が回転すると、ロングリンク４７を介してリアリンク２３がピン２７を中心に回転し、フレーム２１（シートクッション９）は、シートトラック５のアッパレール３（フロア側）に対して昇降する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１３８７８０号公報（第４頁−第５頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、図９に示すような構成のシートにおいて、シートクッション９の昇降はハンドルを回転させることで行われる。このような構成のシートでは、ハンドルの操作力は、ピニオン３５とセクタギア３１とにより減速されてリアリンク２３を回転させる。よってシートクッション９の昇降の微調整は容易に行える。
【００１０】
しかし、シートクッション９が上方にあり、シートクッション９を最下位置まで下降させる場合、ハンドルを回転し続けなければ、シートクッション９は最下位置まで下降しない。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ワンアクションで最下位置まで下降することができるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、シートクッションのフレームと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの前部に他端部側が回転可能に接続されたフロントリンクと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの後部に中間部が回転可能に接続されたリアリンクと、前記シートクッション側のフレームに回転可能に設けられたプレートと、一端部が前記リアリンクの他端部側に回転可能に接続され、他端部が前記プレートの回転中心以外の部分に回転可能に接続されたロングリンクと、前記プレートを回転させる駆動部とを有し、前記駆動部を駆動することにより、前記リアリンクを回転させ、前記シートクッションを前記フロアに対して昇降させるリフト機構を有したシートにおいて、前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか一方に設けられたピンと、前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか他方に形成され、前記ピンが嵌合し、前記ロングリンクの長手方向に延びる長穴と、前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する保持手段と、からなる大送り機構を設けたことを特徴とするシートである。
【００１３】
大送り機構の保持手段がピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する状態で、駆動部を駆動するとプレートが回転する。プレートの回転はロングリンクを介してリアリンクに伝達され、リアリンクが回転する。
【００１４】
一方、フロントリンクと、シートクッションのフレームと、リアリンクと、フロアとで四節回転連鎖機構が構成される。よって、リアリンクが回転することでシートクッションのフレームはフロアに対して昇降する。
【００１５】
大送り機構の保持手段を解除すると、長穴とピンとは相対移動が可能となる。シートクッション側の自重により、ピンが長穴のフロントリンク側の端部に位置するまでピンと長穴とが相対移動する。この移動により、ロングリンクがリアリンク方向に移動し、シートクッションのフレームが下降する方向にリアリンクが回転し、シートクッションは最下位置まで下降する。
【００１６】
請求項２に係る発明は、前記保持手段は、前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記リアリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する第１フックと、該第１フックを前記長穴方向に付勢する第１付勢手段とからなることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１７】
第１フックがピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する状態では、駆動部の駆動により、プレート、ロングリンクを介してリアリンクが回転され、シートクッションが昇降する。
【００１８】
第１付勢手段の付勢力に抗して、第１フックを長穴から離れる方向に移動させると、ピンと長穴との相対移動が可能となり、シートクッション側の自重により、ロングリンクがリアリンク方向に移動する。このロングリンクの移動により、シートクッションのフレームが下降する方向にリアリンクが回転し、シートクッションのフレームは最下位置まで下降する。
【００１９】
請求項３に係る発明は、前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させた際に、前記シートクッションの上昇を禁止するロック機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシートである。
【００２０】
前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させると、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
請求項４に係る発明は、前記ロック機構は、前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記フロントリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記フロントリンク側の端部に保持する第２フックと、該第２フックを前記長穴方向に付勢する第２付勢手段とからなることを特徴とする請求項３記載のシートである。
【００２１】
第２付勢手段により付勢された第２フックが長穴のフロントリンク側の端部に位置するピンに係合することで、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
請求項５に係る発明は、前記第１フックと前記第２フックとは積層配置され、前記第１フック、前記第２フックのいずれか一方のフックに他方のフックと当接可能な突起を設け、前記第２フックが前記長穴より離れる方向に回転すると、前記突起と他方のフックとが当接して、前記第１フックが前記長穴より離れる方向に回転するようにしたことを特徴とする請求項４記載のシートである。
【００２２】
ピンが長穴のリアリンク側の端部に位置する時、即ち、大送り機構が作動していない時は、第１付勢手段に付勢された第１フックがピンに係合し、ピンは長穴のリアリンク側の端部に位置に保持されている。このとき、第２付勢手段の付勢力により第２フックも長穴方向に付勢されている。
【００２３】
第２付勢手段の付勢力に抗して第２フックを長穴から離れる方向に回転させると、突起により第１フックも長穴から離れる方向に回転し、大送り機構の保持手段が解除される。これによりピンが長穴のフロントリンク側の端部に移動し、シートバックは最下位置まで下降する。
【００２４】
次に、第２フックへの操作力を解除すると、第１付勢手段、第２付勢手段の付勢力により第１フック、第２フックは長穴方向に回転し、第２フックが長穴のフロントリンク側の端部に位置するピンに係合し、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
【００２５】
このロック機構を解除するには、第２付勢手段の付勢力に抗して第２フックを長穴から離れる方向に回転させる。このとき、第２フックも長穴より離れる方向に移動し、ピンが長穴に沿って移動可能な状態とする。そして、シートクッションを上昇させと、ピンが長穴のリアリンク側の端部に移動する。
【００２６】
次に、第２フックへの操作力を解除すると、第１付勢手段、第２付勢手段の付勢力により第１フック、第２フックは長穴方向に回転し、第１フックが長穴のリアリンク側の端部に位置するピンに係合し、元の状態に戻る。
【００２７】
請求項６に係る発明は、前記ロック機構は、前記フロア側の部材に設けられた被係合部材と、前記リアリンクに回転可能に設けられ、前記被係合部材に係脱可能な第３フックと、前記リアリンクに設けられ、前記被係合部材に係合可能な位置にある前記第３フックに当接するストッパと、第３フックをストッパと当接する方向へ付勢する第３付勢手段と、からなることを特徴とする請求項３記載のシートである。
【００２８】
シートクッションが降下すると、第３フックがフロア側の部材に設けられた被係合部材に係合し、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１〜請求項６に係る発明によれば、大送り機構の保持手段を解除するだけで、すなわち、ワンアクションで、シートクッションを最下位置まで下降することができる。
請求項２に係る発明によれば、保持手段は、前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記リアリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する第１フックと、該第１フックを前記長穴方向に付勢する第１付勢手段とからなることにより、構成が簡単となる。また、第１付勢手段の付勢力に抗して第１フックをピンから離脱させるだけで大送り機構を解除できる。すなわち、ワンアクションで、シートクッションを最下位置まで下降することができる。
【００３０】
請求項３〜請求項６に係る発明によれば、前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させた際に、前記シートクッションの上昇を禁止するロック機構を設けたことで、車両が急停車した際や、車両が正面衝突した際に、シートクッションが浮き上がるのを防止できる。
【００３１】
請求項４に係る発明によれば、第２フックを第２付勢手段の付勢力に抗してピンから離脱させるだけでロック機構を解除できる。
請求項５に係る発明によれば、前記第１フックと前記第２フックとは積層配置され、前記第１フック、前記第２フックのいずれか一方のフックに他方のフックに当接可能な突起を設け、前記第２フックが前記長穴より離れる方向に回転すると、前記突起が他方のフックに当接して、前記第１フックが前記長穴より離れる方向に回転するようにしたことにより、保持手段とロック機構との解除を同じ操作で行うことができる。
【００３２】
請求項６に係る発明によれば、第３フックを第３付勢手段の付勢力に抗してピンから離脱させるだけでロック機構を解除できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
最初に図１を用いて、シートの全体構成を説明する。図１の状態はシートクッションが最上位置にある状態である。図において、ロアレール１０１と、ロアレール１０１に移動可能に係合するアッパレール１０３とからなるシートトラック１０５はフロアに設けられる。
【００３４】
アッパレール１０３の上部には、着座者の臀部を支持するシートクッション１０９が配置される。
シートトラック１０５のアッパレール１０３の前部には、フロントリンク１１５の一方の端部側がピン１１７を用いて回転可能に接続され、このフロントリンク１１５の他方の端部側はピン１１９を用いてシートクッション１０９のフレーム１２１の前部に回転可能に接続されている。
【００３５】
シートトラック１０５のアッパレール１０３の後部には、リアリンク１２３の一方の端部側がピン１２５を用いて回転可能に接続され、このリアリンク１２３の中間部はピン１２７を用いてシートクッション１０９のフレーム１２１の後部に回転可能に接続されている。
【００３６】
シートクッション１０９のフレーム１２１には、プレートとしてのセクタギア１３１がピン１３３を用いて回転可能に設けられている。また、セクタギア１３１にはピン１３３を中心とする円弧状の長穴１１１が形成され、フレーム１２１には長穴１１１に嵌合するピン１１３が設けられている。この長穴１１１とピン１１３とでセクタギア１３１の回転範囲が規制されている。
【００３７】
更に、フレーム１２１には、セクタギア１３１に噛合するピニオン１３５が設けられたシャフト１３７が回転可能に設けられている。このシャフト１３７は、ブレーキ機構（逆転防止機構）１３９を介して図示しないハンドルによって回転駆動されるようになっている。ブレーキ機構１３９は、ハンドルからのピニオン１３５の回転駆動を許可し、ピニオン１３５の自転を禁止するものである。例えば、マニュアル式のウインドレギュレータに用いられるもので、詳細な説明は省略する。又、電動の場合は、例えば、ウォームとウォームホイールとからなる大きな減速比を有する減速機構を介してモータを設ければよい。
【００３８】
セクタギア１３１の回転中心であるピン１３３以外の部分には、ピン１４５が設けられている。ロングリンク１４７の一方の端部側には、長手方向に延びると共に、前記ピン１４５が嵌合する長穴１４６が形成されている。ロングリンク１４７の他方の端部側は、ピン１４９を用いてリアリンク１２３の他方の端部側に回転可能に取り付けられている。
【００３９】
又、ロングリンク１４７には、ピン１４９を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に回転可能に保持する保持手段２０１が設けられている（詳細は後述する）。
そして、シートトラック１０５のアッパレール１０３と、フロントリンク１１５と、シートクッション１０９のフレーム１２１と、リアリンク１２３とで四節回転連鎖機構が構成されている。
【００４０】
なお、本形態例では、フロントリンク１１５、リアリンク１２３のうち、少なくとも一方のリンクには、シートクッション１０９を上昇させるような付勢力を発生する図示しない付勢手段が設けられている。本形態例では、図１に示すように、内端部がピン１２５（アッパレール１０３）に係止され、外端部がリアリンク１２３に係止されたスパイラスプリング９９を用いた。この付勢手段の付勢力は、乗員がシートクッション１０９に着座していない状態では、シートクッション１０９を上昇させ、着座している状態ではシートクッション１０９が上昇しないような大きさに設定されている。
【００４１】
ここで、図１のロングリンク部分の拡大図である図２、図２の主要部の分解斜視図である図３を用いて、大送り機構を説明する。これらの図において、長穴１４６が設けられた部材であるロングリンク１４７には、穴１４８が形成されている。第１フック２０３、第２フック３０３にはそれぞれ穴２０３ａ、３０３ａが形成され、これら穴２０３ａ，３０３ａを挿通し、ロングリンク１４７の穴１４８に取り付けられるピン１６１にて、第１フック２０３、第２フック３０３は積層配置された状態で、それぞれ回転可能となっている。
【００４２】
また、ロングリンク１４７の穴１４８のリアリンク１２３側には、穴１５０が形成されている。リリースレバー４０１には穴４０１ａが形成され、穴４０１ａを挿通し、ロングリンク１４７の穴１５０に取り付けられるピン１８１にて、リリースレバー４０１は回転可能となっている。
【００４３】
第１フック２０３には、長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に位置するピン１４５に係合可能で、係合するとピン１４５を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に保持するフック部２０３ｂが形成されている。更に、一端部がロングリンク１４７に係止され、他端部が第１フック２０３のスプリング係止部２０３ｃに係止された第１付勢手段としてのスプリング２０５により、第１フック２０３はそのフック部２０３ｂが長穴１４６方向に係合する方向に付勢されている。これら第１フック２０３とスプリング２０５とで、ピン１４５を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に回転可能に保持する保持手段２０１が構成されている。また、第１フック２０３には、第２フック３０３方向に延出するリリース突起２０３ｅが切り起こしにより形成されている。
【００４４】
第２フック３０３には、ピン１４５に当接可能なカム面３０３ｃが形成され、さらに、このカム面３０３ｃには、ピン１４５が長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に位置すると、係合してピン１４５を長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に保持するフック部３０３ｂが形成されている。更に、第１フック２０３のリリース突起２０３ｅに押接可能で、リリース突起２０３ｅを押接することにより、第１フック２０３のフック部２０３ｂを長穴１４６から離れる方向に回転させる押圧部３０３ｅが形成されている。
【００４５】
リリースレバー４０１には、フック部３０３ｂが長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に位置するピン１４５を保持している状態の第２フック３０３のリリース部３０３ｄを押接可能で、押接することにより第２フック３０３のフック部３０３ｂをピン１４５から離脱させる押圧部４０１ｂが形成されている。
【００４６】
そして、ピン１６１には、中間部がピン１６１に巻回され、一方の端部がリリースレバー４０１のスプリング係止部４０１ｃに係止され、他方の端部が第２フック３０３のスプリング係止部３０３ｆに係止された第２付勢手段としてのスプリング１８３が設けられている。このスプリング１８３により、第２フック３０３はフック部３０３ｂ、カム面３０３ｃが長穴１４６に近づく方向に、リリースレバー４０１は押圧部４０１ｂが第２フック３０３のリリース部３０３ｄから離れる方向にそれぞれ付勢されている。なお、ロングリンク１４７には、スプリング１８３で付勢されたリリースレバー４０１のそれ以上の回転を禁止するストッパ４０３が形成されている。尚、このストッパ４０３は、リリースレバー４０１が当接した状態では、リリースレバー４０１の押圧部４０１ｂが第２フック３０３のリリース部３０３ｄより離れた状態であるように設定されている。
【００４７】
図１に示すように、シートクッション１０９の前部には、操作レバー１７３が回転可能に設けられている。操作レバー１７３近傍のシートクッション１０９には、ブラケット１７５が設けられている。このブラケット１７５には、アウタケーシング１７７ａとインナケーブル１７７ｂからなるケーブル１７７のアウタケーシング１７７ａの一方の端部側が取り付けられている。一方、ケーブル１７７のインナケーブル１７７ｂの一方の端部側は操作レバー１７３に接続されている。ケーブル１７７のアウタケーシング１７７ａの他方の端部側は、ロングリンク１４７に形成された第１ケーブル係止部１４７ａに係止されている。そして、図３に示すようにインナケーブル１７７ｂの他方の端部側は、リリースレバー４０１のケーブル係止部４０１ｄに係止されている。
【００４８】
図２、図３に戻って、ケーブル１７８は、図示しない他の操作手段（例えば、シートバックの２段折れ機構等）の操作力を伝達するもので、そのアウタケーシング１７８ａはロングリンク１４７の第２ケーブル係止部１４７ｂに係止され、インナケーブル１７８ｂは第１フック２０３のケーブル係止部２０３ｄに係止されている。
【００４９】
次に、上記構成の作動を説明する。
図１、図２に示すように、保持手段２０１で第１フック２０３のフック部２０３ｂがピン１４５に係合し、ピン１４５が長穴１４６のリアリンク側１２３側の端部に保持されている状態が大送り機構が作動していない状態である。ここで、図示しないハンドルを回転すると、ブレーキ機構１３９を介してピニオン１３５が回転し、ピニオン１３５に噛合しているセクタギア１３１がピン１３３を中心に回転する。このセクタギア１３１が回転すると、ロングリンク１４７を介してリアリンク１２３がピン１２７を中心に回転し、フレーム１２１（シートクッション１０９）は、シートトラック１０５のアッパレール１０３（フロア側）に対して昇降する。
【００５０】
ここで、大送り機構の作動を図１、図４〜図６を用いて説明する。図４は図２の状態からリリースレバーが作動した状態を説明する図、図５は図１の状態からシートクッションが大送り機構を用いて下降した状態を示す図、図６は図５の状態からリリースレバーが復帰した状態を示す図である。
【００５１】
図１に示す操作レバー１７３を引き上げる操作を行うと、図４に示すようにケーブル１７７を介してその操作力はリリースレバー４０１に伝達される。即ち、ケーブル１７７のインナケーブル１７７ｂが引かれ、スプリング１８３の付勢力によりストッパ４０３に当接していたリリースレバー４０１は、スプリング１８３の付勢力に抗して回転する。リリースレバー４０１の押圧部４０１ｂが第２フック３０３のリリース部３０３ｄを押圧し、第２フック３０３もスプリング１８３の付勢力に抗して、そのカム面３０３ｃが長穴１４６より離れる方向に回転する。第２フック３０３の押圧部３０３ｅが第１フック２０３のリリース突起２０３ｅを押圧し、第１フック２０３はスプリング２０５の付勢力に抗して回転する。そして、第１フック２０３のフック部２０３ｂとピン１４５との係合が解除され、ピン１４５と長穴１４６との相対移動が可能となる。ここで、シートクッション１０９に乗員が着座していると、シートクッション１０９側の自重により、ピン１４５が長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に位置するまでピン１４５と長穴１４６とが相対移動する。この移動により、ロングリンク１４７がリアリンク１２３方向に移動し、シートクッションのフレームが下降する方向にリアリンクが回転し、図５に示すようにシートクッションは最下位置まで下降する。
【００５２】
そして、操作レバー１７３を引き上げる操作を解除すると、図６に示すよう、リリースレバー４０１がスプリング１８３の付勢力によりストッパ４０３に当接する位置まで回転する。これにより、リリースレバー４０１の押圧部４０１ｂが第２フックのリリース部３０３ｄより離れ、第２フック３０３はスプリング１８３の付勢力により、カム面３０３ｃが長穴１４６方向に回転し、カム面３０３ｃのフック部３０３ｂが長穴１４６のフロントリンク１１５側に位置するピン１４５に係合し、ピン１４５を長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に保持し、シートクッション１０９の上昇を禁止する。このとき、スプリング２０５で付勢された第１フックのフック部２０３ｂはピン１４５の下面に当接する。従って、フック部３０３ｂを有する第２フック３０３と、第２フック３０３を付勢する第２付勢手段としてのスプリング１８３とで、大送り機構を用いてシートクッション１０９を最下位置に移動させた際に、シートクッション１０９の上昇を禁止するロック機構が形成されている。
【００５３】
次に、大送り機構を用いて最下位置まで下降したシートクッション１０９を上昇させるには、シートクッション１０９に着座しない状態で、操作レバー１７３を引き上げる操作を行う。すると、第１フック２０３、第２フック３０３がピン１４５より離れ、ピン１４５と長穴１４６とが相対移動可能となる。スパイラルスプリング９９の付勢力によりシートクッション１０９が上昇し、ピン１４５が長穴１４６のリアリンク１２３側の端部まで移動し、シートクッション１０９の上昇が禁止される。そして、操作レバー１７３への操作力を解除すると、図２の状態に復帰する。
【００５４】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）大送り機構の保持手段２０１の第１付勢手段であるスプリング２０５の付勢力に抗して第１フック２０３をピン１４５から離脱させるだけで大送り機構を解除できる。すなわち、ワンアクションで、シートクッション１０９を最下位置まで下降することができる。
（２）大送り機構を用いてシートクッション１０９を最下位置に移動させた際に、シートクッション１０９の上昇を禁止するロック機構を設けたことで、車両が急停車した際や、車両が正面衝突した際に、シートクッション１０９が浮き上がるのを防止できる。
（３）第２フック３０３を第２付勢手段であるスプリング１８３の付勢力に抗してピン１４５から離脱させるだけでロック機構を解除できる。
（４）第１フック２０３と第２フック３０３とは積層配置され、第１フック２０３に第２フック３０３が当接可能なリリース突起２０３ｅを設け、第２フック３０３が長穴１４６より離れる方向に回転すると、第２フック３０３がリリース突起２０３ｅを押して、第１フック２０３が長穴１４６より離れる方向に回転するようにしたことにより、保持手段とロック機構との解除を同じ操作で行うことができる。
【００５５】
尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ピン１４５をセクタギア１３１に、長穴１４６をロングリンク１４７に設けたが、逆にピン１４５をロングリンク１４７に、長穴１４６をセクタギア１３１に設けてもよい。又、第１フック２０３にリリース突起２０３ｅを設けたが、第２フック３０３に第１フック２０３に当接可能なリリース突起を設けてもよい。
【００５６】
更に、大送り機構の保持手段としては、図７に示すような機構であってもよい。図において、第１フック５０３は、穴５０３ａを挿通し、ロングリンク１４７の穴１４８に取り付けられるピン５６１を用いて回転可能となっている。第１フック５０３には、長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に位置するピン１４５に係合可能で、係合するとピン１６１を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に保持するフック部５０３ｂが形成されている。
【００５７】
そして、ピン５６１には、中間部がピン５６１に巻回され、一方の端部がリリースレバー４０１のスプリング係止部４０１ｃに係止され、他方の端部が第１フック５０１のスプリング係止部５０３ｆに係止された第１付勢手段としてのスプリング５８３が設けられている。このスプリング５８３により、第１フック５０３はフック部５０３ｂが長穴１４６に近づく方向に、リリースレバー４０１は押圧部４０１ｂが第１フック５０３のリリース部５０３ｄから離れる方向にそれぞれ付勢されている。
【００５８】
また、図７に示すような大送り機構の保持手段を用いた場合、大送り機構を用いてシートクッションを最下位置に移動させた際に、シートクッションの上昇を禁止するロック機構としては、図８のような構成が考えられる。リアリンク１２３にはピン６０１を用いて第３フック６０３が回転可能に取り付けられている。この第３フック６０３には、フロア側であるアッパレール１０３に設けられた被係合部材としての係合ピン６０５にシートクッション１０９が最下位置まで下降した際に係合可能なフック部６０７が形成されている。
【００５９】
リアリンク１２３には、係合ピン６０５に係合可能な位置にある第３フック６０３に当接するストッパ６０９が設けられている。更に、図示しない第３付勢手段により第３フック６０３はストッパと当接する方向（図８の矢印方向）へ付勢されている。
【００６０】
また、図８に示すように、操作レバーの動きはケーブル６１１を介して第３フック６０３に伝達されるようになっている。
次に、上記構成の作動を説明する。ピン１４５が長穴１４６のリアリンク側の端部に位置する時、即ち、大送り機構が作動していない時は、第１付勢手段であるスプリング５８３に付勢された第１フック５０３のフック部５０３ｂがピン１４５に係合し、ピン１４５は長穴１４６のリアリンク側の端部に位置に保持されている。このとき、第３付勢手段の付勢力により第３フック６０３はストッパ６０９に当接している。
【００６１】
操作レバーを操作して、リリースレバー４０１を回転させ、スプリング５８３の付勢力に抗して第１フック５０３を長穴１４６から離れる方向に回転させると、ピン１４５と長穴１４６との相対移動が可能となり、シートクッション１０９側の自重により、ロングリンクがリアリンク方向に移動する。このロングリンクの移動により、シートクッション１０９のフレーム１２１が下降する方向にリアリンク１２３が回転し、シートクッション１０９のフレーム１２１は最下位置まで下降する。同時に、伝達手段であるケーブル６１１により第３フック６０３も第３付勢手段の付勢力に抗して、ストッパ６０９から離れる方向に回転する。
【００６２】
次に、第１フックへ５０３の操作力を解除すると、第１付勢手段であるスプリング５８３の付勢力により、第１フック５０３は長穴１４６方向に回転する。同時に、第３フック６０３も第３付勢手段の付勢力により、ストッパ６０９に当接する方向に回転し、第３フック６０３のフック部６０７は係合ピン６０５に係合し、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
【００６３】
このロック機構を解除するには、操作レバーを操作する。この操作レバーの動きはケーブル６１１を介して第３フック６０３に伝達され、第３フック６０３は、ストッパ６０９から離れる方向に回転し、第３フック６０３のフック部６０７と係合ピン６０５との係合が解除される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】形態例のシートを説明する図で、シートクッションが最上位置にある状態である。
【図２】ロングリンク部分の拡大図である。
【図３】図２の主要部の分解斜視図である。
【図４】図２の状態からリリースレバーが作動した状態を説明する図である。
【図５】図１の状態からシートクッションが大送り機構を用いて下降した状態を示す図である。
【図６】図５の状態からリリースレバーが復帰した状態を示す図である。
【図７】他の形態例の大送り機構を説明する図である。
【図８】他の形態例のロック機構を説明する図である。
【図９】従来のシートを説明する図である。
【符号の説明】
【００６５】
１３１ セクタギア
１４５ ピン
１４６ 長穴
１４７ ロングリンク
２０１ 保持手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションのフレームと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの前部に他端部側が回転可能に接続されたフロントリンクと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの後部に中間部が回転可能に接続されたリアリンクと、前記シートクッション側のフレームに回転可能に設けられたプレートと、一端部が前記リアリンクの他端部側に回転可能に接続され、他端部が前記プレートの回転中心以外の部分に回転可能に接続されたロングリンクと、前記プレートを回転させる駆動部とを有し、前記駆動部を駆動することにより、前記リアリンクを回転させ、前記シートクッションを前記フロアに対して昇降させるリフト機構を有したシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図９を用いて従来のシートを説明する。
ロアレール１と、ロアレール１に移動可能に係合するアッパレール３とからなるシートトラック５はブラケット７を介してフロアに設けられる。
【０００３】
アッパレール３の上部には、着座者の臀部を支持するシートクッション９が配置される。
シートトラック５のアッパレール３の前部には、シートクッション９方向に伸びるフロントブラケット１１が、アッパレール３の後部には、シートクッション９方向に伸びるリアブラケット１３がそれぞれ設けられている。
【０００４】
フロントブラケット１１には、フロントリンク１５の一方の端部側がピン１７を用いて回転可能に接続され、このフロントリンク１５の他方の端部側はピン１９を用いてシートクッション９のフレーム２１の前部に回転可能に接続されている。
【０００５】
リアブラケット１３には、リアリンク２３の一方の端部側がピン２５を用いて回転可能に接続され、このリアリンク２３の中間部はピン２７を用いてシートクッション９のフレーム２１の後部に回転可能に接続されている。
【０００６】
シートクッション９のフレーム２１には、プレートとしてのセクタギア３１がピン３３を用いて回転可能に設けられている。更に、フレーム２１には、セクタギア３１に噛合するピニオン３５が設けられたシャフト３７が回転可能に設けられている。このシャフト３７は、ブレーキ機構（逆転防止機構）３９を介して図示しないハンドルによって回転駆動されるようになっている。このブレーキ機構は、操作部からのピニオン３５の回転駆動を許可し、ピニオン３５の自転を禁止するものである。例えば、マニュアル式のウインドレギュレータに用いられるもので、詳細な説明は省略する。又、電動の場合は、例えば、ウォームとウォームホイールとからなる大きな減速比を有する減速機構を介してモータを設ければよい。
【０００７】
セクタギア３１の回転中心であるピン３３以外の部分には、ピン４５を用いてロングリンク４７の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。ロングリンク４７の他方の端部側はピン４９を用いてリアリンク２３の他方の端部側に回転可能に取り付けられている。
【０００８】
そして、シートトラック５のアッパレール３と、フロントリンク１５と、シートクッション９のフレーム２１と、リアリンク２３とで四節回転連鎖機構が構成されている。
次に、上記構成の作動を説明する。ハンドルを回転すると、ブレーキ機構３９を介してピニオン３５が回転し、ピニオン３５に噛合しているセクタギア３１がピン３３を中心に回転する。このセクタギア３１が回転すると、ロングリンク４７を介してリアリンク２３がピン２７を中心に回転し、フレーム２１（シートクッション９）は、シートトラック５のアッパレール３（フロア側）に対して昇降する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１３８７８０号公報（第４頁−第５頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、図９に示すような構成のシートにおいて、シートクッション９の昇降はハンドルを回転させることで行われる。このような構成のシートでは、ハンドルの操作力は、ピニオン３５とセクタギア３１とにより減速されてリアリンク２３を回転させる。よってシートクッション９の昇降の微調整は容易に行える。
【００１０】
しかし、シートクッション９が上方にあり、シートクッション９を最下位置まで下降させる場合、ハンドルを回転し続けなければ、シートクッション９は最下位置まで下降しない。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ワンアクションで最下位置まで下降することができるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、シートクッションのフレームと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの前部に他端部側が回転可能に接続されたフロントリンクと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの後部に中間部が回転可能に接続されたリアリンクと、前記シートクッション側のフレームに回転可能に設けられたプレートと、一端部が前記リアリンクの他端部側に回転可能に接続され、他端部が前記プレートの回転中心以外の部分に回転可能に接続されたロングリンクと、前記プレートを回転させる駆動部とを有し、前記駆動部を駆動することにより、前記リアリンクを回転させ、前記シートクッションを前記フロアに対して昇降させるリフト機構を有したシートにおいて、前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか一方に設けられたピンと、前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか他方に形成され、前記ピンが嵌合し、前記ロングリンクの長手方向に延びる長穴と、前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する保持手段と、からなる大送り機構を設けたことを特徴とするシートである。
【００１３】
大送り機構の保持手段がピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する状態で、駆動部を駆動するとプレートが回転する。プレートの回転はロングリンクを介してリアリンクに伝達され、リアリンクが回転する。
【００１４】
一方、フロントリンクと、シートクッションのフレームと、リアリンクと、フロアとで四節回転連鎖機構が構成される。よって、リアリンクが回転することでシートクッションのフレームはフロアに対して昇降する。
【００１５】
大送り機構の保持手段を解除すると、長穴とピンとは相対移動が可能となる。シートクッション側の自重により、ピンが長穴のフロントリンク側の端部に位置するまでピンと長穴とが相対移動する。この移動により、ロングリンクがリアリンク方向に移動し、シートクッションのフレームが下降する方向にリアリンクが回転し、シートクッションは最下位置まで下降する。
【００１６】
請求項２に係る発明は、前記保持手段は、前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記リアリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する第１フックと、該第１フックを前記長穴方向に付勢する第１付勢手段とからなることを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１７】
第１フックがピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する状態では、駆動部の駆動により、プレート、ロングリンクを介してリアリンクが回転され、シートクッションが昇降する。
【００１８】
第１付勢手段の付勢力に抗して、第１フックを長穴から離れる方向に移動させると、ピンと長穴との相対移動が可能となり、シートクッション側の自重により、ロングリンクがリアリンク方向に移動する。このロングリンクの移動により、シートクッションのフレームが下降する方向にリアリンクが回転し、シートクッションのフレームは最下位置まで下降する。
【００１９】
請求項３に係る発明は、前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させた際に、前記シートクッションの上昇を禁止するロック機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシートである。
【００２０】
前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させると、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
請求項４に係る発明は、前記ロック機構は、前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記フロントリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記フロントリンク側の端部に保持する第２フックと、該第２フックを前記長穴方向に付勢する第２付勢手段とからなることを特徴とする請求項３記載のシートである。
【００２１】
第２付勢手段により付勢された第２フックが長穴のフロントリンク側の端部に位置するピンに係合することで、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
請求項５に係る発明は、前記第１フックと前記第２フックとは積層配置され、前記第１フック、前記第２フックのいずれか一方のフックに他方のフックと当接可能な突起を設け、前記第２フックが前記長穴より離れる方向に回転すると、前記突起と他方のフックとが当接して、前記第１フックが前記長穴より離れる方向に回転するようにしたことを特徴とする請求項４記載のシートである。
【００２２】
ピンが長穴のリアリンク側の端部に位置する時、即ち、大送り機構が作動していない時は、第１付勢手段に付勢された第１フックがピンに係合し、ピンは長穴のリアリンク側の端部に位置に保持されている。このとき、第２付勢手段の付勢力により第２フックも長穴方向に付勢されている。
【００２３】
第２付勢手段の付勢力に抗して第２フックを長穴から離れる方向に回転させると、突起により第１フックも長穴から離れる方向に回転し、大送り機構の保持手段が解除される。これによりピンが長穴のフロントリンク側の端部に移動し、シートバックは最下位置まで下降する。
【００２４】
次に、第２フックへの操作力を解除すると、第１付勢手段、第２付勢手段の付勢力により第１フック、第２フックは長穴方向に回転し、第２フックが長穴のフロントリンク側の端部に位置するピンに係合し、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
【００２５】
このロック機構を解除するには、第２付勢手段の付勢力に抗して第２フックを長穴から離れる方向に回転させる。このとき、第２フックも長穴より離れる方向に移動し、ピンが長穴に沿って移動可能な状態とする。そして、シートクッションを上昇させと、ピンが長穴のリアリンク側の端部に移動する。
【００２６】
次に、第２フックへの操作力を解除すると、第１付勢手段、第２付勢手段の付勢力により第１フック、第２フックは長穴方向に回転し、第１フックが長穴のリアリンク側の端部に位置するピンに係合し、元の状態に戻る。
【００２７】
請求項６に係る発明は、前記ロック機構は、前記フロア側の部材に設けられた被係合部材と、前記リアリンクに回転可能に設けられ、前記被係合部材に係脱可能な第３フックと、前記リアリンクに設けられ、前記被係合部材に係合可能な位置にある前記第３フックに当接するストッパと、第３フックをストッパと当接する方向へ付勢する第３付勢手段と、からなることを特徴とする請求項３記載のシートである。
【００２８】
シートクッションが降下すると、第３フックがフロア側の部材に設けられた被係合部材に係合し、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１〜請求項６に係る発明によれば、大送り機構の保持手段を解除するだけで、すなわち、ワンアクションで、シートクッションを最下位置まで下降することができる。
請求項２に係る発明によれば、保持手段は、前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記リアリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する第１フックと、該第１フックを前記長穴方向に付勢する第１付勢手段とからなることにより、構成が簡単となる。また、第１付勢手段の付勢力に抗して第１フックをピンから離脱させるだけで大送り機構を解除できる。すなわち、ワンアクションで、シートクッションを最下位置まで下降することができる。
【００３０】
請求項３〜請求項６に係る発明によれば、前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させた際に、前記シートクッションの上昇を禁止するロック機構を設けたことで、車両が急停車した際や、車両が正面衝突した際に、シートクッションが浮き上がるのを防止できる。
【００３１】
請求項４に係る発明によれば、第２フックを第２付勢手段の付勢力に抗してピンから離脱させるだけでロック機構を解除できる。
請求項５に係る発明によれば、前記第１フックと前記第２フックとは積層配置され、前記第１フック、前記第２フックのいずれか一方のフックに他方のフックに当接可能な突起を設け、前記第２フックが前記長穴より離れる方向に回転すると、前記突起が他方のフックに当接して、前記第１フックが前記長穴より離れる方向に回転するようにしたことにより、保持手段とロック機構との解除を同じ操作で行うことができる。
【００３２】
請求項６に係る発明によれば、第３フックを第３付勢手段の付勢力に抗してピンから離脱させるだけでロック機構を解除できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
最初に図１を用いて、シートの全体構成を説明する。図１の状態はシートクッションが最上位置にある状態である。図において、ロアレール１０１と、ロアレール１０１に移動可能に係合するアッパレール１０３とからなるシートトラック１０５はフロアに設けられる。
【００３４】
アッパレール１０３の上部には、着座者の臀部を支持するシートクッション１０９が配置される。
シートトラック１０５のアッパレール１０３の前部には、フロントリンク１１５の一方の端部側がピン１１７を用いて回転可能に接続され、このフロントリンク１１５の他方の端部側はピン１１９を用いてシートクッション１０９のフレーム１２１の前部に回転可能に接続されている。
【００３５】
シートトラック１０５のアッパレール１０３の後部には、リアリンク１２３の一方の端部側がピン１２５を用いて回転可能に接続され、このリアリンク１２３の中間部はピン１２７を用いてシートクッション１０９のフレーム１２１の後部に回転可能に接続されている。
【００３６】
シートクッション１０９のフレーム１２１には、プレートとしてのセクタギア１３１がピン１３３を用いて回転可能に設けられている。また、セクタギア１３１にはピン１３３を中心とする円弧状の長穴１１１が形成され、フレーム１２１には長穴１１１に嵌合するピン１１３が設けられている。この長穴１１１とピン１１３とでセクタギア１３１の回転範囲が規制されている。
【００３７】
更に、フレーム１２１には、セクタギア１３１に噛合するピニオン１３５が設けられたシャフト１３７が回転可能に設けられている。このシャフト１３７は、ブレーキ機構（逆転防止機構）１３９を介して図示しないハンドルによって回転駆動されるようになっている。ブレーキ機構１３９は、ハンドルからのピニオン１３５の回転駆動を許可し、ピニオン１３５の自転を禁止するものである。例えば、マニュアル式のウインドレギュレータに用いられるもので、詳細な説明は省略する。又、電動の場合は、例えば、ウォームとウォームホイールとからなる大きな減速比を有する減速機構を介してモータを設ければよい。
【００３８】
セクタギア１３１の回転中心であるピン１３３以外の部分には、ピン１４５が設けられている。ロングリンク１４７の一方の端部側には、長手方向に延びると共に、前記ピン１４５が嵌合する長穴１４６が形成されている。ロングリンク１４７の他方の端部側は、ピン１４９を用いてリアリンク１２３の他方の端部側に回転可能に取り付けられている。
【００３９】
又、ロングリンク１４７には、ピン１４９を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に回転可能に保持する保持手段２０１が設けられている（詳細は後述する）。
そして、シートトラック１０５のアッパレール１０３と、フロントリンク１１５と、シートクッション１０９のフレーム１２１と、リアリンク１２３とで四節回転連鎖機構が構成されている。
【００４０】
なお、本形態例では、フロントリンク１１５、リアリンク１２３のうち、少なくとも一方のリンクには、シートクッション１０９を上昇させるような付勢力を発生する図示しない付勢手段が設けられている。本形態例では、図１に示すように、内端部がピン１２５（アッパレール１０３）に係止され、外端部がリアリンク１２３に係止されたスパイラスプリング９９を用いた。この付勢手段の付勢力は、乗員がシートクッション１０９に着座していない状態では、シートクッション１０９を上昇させ、着座している状態ではシートクッション１０９が上昇しないような大きさに設定されている。
【００４１】
ここで、図１のロングリンク部分の拡大図である図２、図２の主要部の分解斜視図である図３を用いて、大送り機構を説明する。これらの図において、長穴１４６が設けられた部材であるロングリンク１４７には、穴１４８が形成されている。第１フック２０３、第２フック３０３にはそれぞれ穴２０３ａ、３０３ａが形成され、これら穴２０３ａ，３０３ａを挿通し、ロングリンク１４７の穴１４８に取り付けられるピン１６１にて、第１フック２０３、第２フック３０３は積層配置された状態で、それぞれ回転可能となっている。
【００４２】
また、ロングリンク１４７の穴１４８のリアリンク１２３側には、穴１５０が形成されている。リリースレバー４０１には穴４０１ａが形成され、穴４０１ａを挿通し、ロングリンク１４７の穴１５０に取り付けられるピン１８１にて、リリースレバー４０１は回転可能となっている。
【００４３】
第１フック２０３には、長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に位置するピン１４５に係合可能で、係合するとピン１４５を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に保持するフック部２０３ｂが形成されている。更に、一端部がロングリンク１４７に係止され、他端部が第１フック２０３のスプリング係止部２０３ｃに係止された第１付勢手段としてのスプリング２０５により、第１フック２０３はそのフック部２０３ｂが長穴１４６方向に係合する方向に付勢されている。これら第１フック２０３とスプリング２０５とで、ピン１４５を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に回転可能に保持する保持手段２０１が構成されている。また、第１フック２０３には、第２フック３０３方向に延出するリリース突起２０３ｅが切り起こしにより形成されている。
【００４４】
第２フック３０３には、ピン１４５に当接可能なカム面３０３ｃが形成され、さらに、このカム面３０３ｃには、ピン１４５が長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に位置すると、係合してピン１４５を長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に保持するフック部３０３ｂが形成されている。更に、第１フック２０３のリリース突起２０３ｅに押接可能で、リリース突起２０３ｅを押接することにより、第１フック２０３のフック部２０３ｂを長穴１４６から離れる方向に回転させる押圧部３０３ｅが形成されている。
【００４５】
リリースレバー４０１には、フック部３０３ｂが長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に位置するピン１４５を保持している状態の第２フック３０３のリリース部３０３ｄを押接可能で、押接することにより第２フック３０３のフック部３０３ｂをピン１４５から離脱させる押圧部４０１ｂが形成されている。
【００４６】
そして、ピン１６１には、中間部がピン１６１に巻回され、一方の端部がリリースレバー４０１のスプリング係止部４０１ｃに係止され、他方の端部が第２フック３０３のスプリング係止部３０３ｆに係止された第２付勢手段としてのスプリング１８３が設けられている。このスプリング１８３により、第２フック３０３はフック部３０３ｂ、カム面３０３ｃが長穴１４６に近づく方向に、リリースレバー４０１は押圧部４０１ｂが第２フック３０３のリリース部３０３ｄから離れる方向にそれぞれ付勢されている。なお、ロングリンク１４７には、スプリング１８３で付勢されたリリースレバー４０１のそれ以上の回転を禁止するストッパ４０３が形成されている。尚、このストッパ４０３は、リリースレバー４０１が当接した状態では、リリースレバー４０１の押圧部４０１ｂが第２フック３０３のリリース部３０３ｄより離れた状態であるように設定されている。
【００４７】
図１に示すように、シートクッション１０９の前部には、操作レバー１７３が回転可能に設けられている。操作レバー１７３近傍のシートクッション１０９には、ブラケット１７５が設けられている。このブラケット１７５には、アウタケーシング１７７ａとインナケーブル１７７ｂからなるケーブル１７７のアウタケーシング１７７ａの一方の端部側が取り付けられている。一方、ケーブル１７７のインナケーブル１７７ｂの一方の端部側は操作レバー１７３に接続されている。ケーブル１７７のアウタケーシング１７７ａの他方の端部側は、ロングリンク１４７に形成された第１ケーブル係止部１４７ａに係止されている。そして、図３に示すようにインナケーブル１７７ｂの他方の端部側は、リリースレバー４０１のケーブル係止部４０１ｄに係止されている。
【００４８】
図２、図３に戻って、ケーブル１７８は、図示しない他の操作手段（例えば、シートバックの２段折れ機構等）の操作力を伝達するもので、そのアウタケーシング１７８ａはロングリンク１４７の第２ケーブル係止部１４７ｂに係止され、インナケーブル１７８ｂは第１フック２０３のケーブル係止部２０３ｄに係止されている。
【００４９】
次に、上記構成の作動を説明する。
図１、図２に示すように、保持手段２０１で第１フック２０３のフック部２０３ｂがピン１４５に係合し、ピン１４５が長穴１４６のリアリンク側１２３側の端部に保持されている状態が大送り機構が作動していない状態である。ここで、図示しないハンドルを回転すると、ブレーキ機構１３９を介してピニオン１３５が回転し、ピニオン１３５に噛合しているセクタギア１３１がピン１３３を中心に回転する。このセクタギア１３１が回転すると、ロングリンク１４７を介してリアリンク１２３がピン１２７を中心に回転し、フレーム１２１（シートクッション１０９）は、シートトラック１０５のアッパレール１０３（フロア側）に対して昇降する。
【００５０】
ここで、大送り機構の作動を図１、図４〜図６を用いて説明する。図４は図２の状態からリリースレバーが作動した状態を説明する図、図５は図１の状態からシートクッションが大送り機構を用いて下降した状態を示す図、図６は図５の状態からリリースレバーが復帰した状態を示す図である。
【００５１】
図１に示す操作レバー１７３を引き上げる操作を行うと、図４に示すようにケーブル１７７を介してその操作力はリリースレバー４０１に伝達される。即ち、ケーブル１７７のインナケーブル１７７ｂが引かれ、スプリング１８３の付勢力によりストッパ４０３に当接していたリリースレバー４０１は、スプリング１８３の付勢力に抗して回転する。リリースレバー４０１の押圧部４０１ｂが第２フック３０３のリリース部３０３ｄを押圧し、第２フック３０３もスプリング１８３の付勢力に抗して、そのカム面３０３ｃが長穴１４６より離れる方向に回転する。第２フック３０３の押圧部３０３ｅが第１フック２０３のリリース突起２０３ｅを押圧し、第１フック２０３はスプリング２０５の付勢力に抗して回転する。そして、第１フック２０３のフック部２０３ｂとピン１４５との係合が解除され、ピン１４５と長穴１４６との相対移動が可能となる。ここで、シートクッション１０９に乗員が着座していると、シートクッション１０９側の自重により、ピン１４５が長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に位置するまでピン１４５と長穴１４６とが相対移動する。この移動により、ロングリンク１４７がリアリンク１２３方向に移動し、シートクッションのフレームが下降する方向にリアリンクが回転し、図５に示すようにシートクッションは最下位置まで下降する。
【００５２】
そして、操作レバー１７３を引き上げる操作を解除すると、図６に示すよう、リリースレバー４０１がスプリング１８３の付勢力によりストッパ４０３に当接する位置まで回転する。これにより、リリースレバー４０１の押圧部４０１ｂが第２フックのリリース部３０３ｄより離れ、第２フック３０３はスプリング１８３の付勢力により、カム面３０３ｃが長穴１４６方向に回転し、カム面３０３ｃのフック部３０３ｂが長穴１４６のフロントリンク１１５側に位置するピン１４５に係合し、ピン１４５を長穴１４６のフロントリンク１１５側の端部に保持し、シートクッション１０９の上昇を禁止する。このとき、スプリング２０５で付勢された第１フックのフック部２０３ｂはピン１４５の下面に当接する。従って、フック部３０３ｂを有する第２フック３０３と、第２フック３０３を付勢する第２付勢手段としてのスプリング１８３とで、大送り機構を用いてシートクッション１０９を最下位置に移動させた際に、シートクッション１０９の上昇を禁止するロック機構が形成されている。
【００５３】
次に、大送り機構を用いて最下位置まで下降したシートクッション１０９を上昇させるには、シートクッション１０９に着座しない状態で、操作レバー１７３を引き上げる操作を行う。すると、第１フック２０３、第２フック３０３がピン１４５より離れ、ピン１４５と長穴１４６とが相対移動可能となる。スパイラルスプリング９９の付勢力によりシートクッション１０９が上昇し、ピン１４５が長穴１４６のリアリンク１２３側の端部まで移動し、シートクッション１０９の上昇が禁止される。そして、操作レバー１７３への操作力を解除すると、図２の状態に復帰する。
【００５４】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）大送り機構の保持手段２０１の第１付勢手段であるスプリング２０５の付勢力に抗して第１フック２０３をピン１４５から離脱させるだけで大送り機構を解除できる。すなわち、ワンアクションで、シートクッション１０９を最下位置まで下降することができる。
（２）大送り機構を用いてシートクッション１０９を最下位置に移動させた際に、シートクッション１０９の上昇を禁止するロック機構を設けたことで、車両が急停車した際や、車両が正面衝突した際に、シートクッション１０９が浮き上がるのを防止できる。
（３）第２フック３０３を第２付勢手段であるスプリング１８３の付勢力に抗してピン１４５から離脱させるだけでロック機構を解除できる。
（４）第１フック２０３と第２フック３０３とは積層配置され、第１フック２０３に第２フック３０３が当接可能なリリース突起２０３ｅを設け、第２フック３０３が長穴１４６より離れる方向に回転すると、第２フック３０３がリリース突起２０３ｅを押して、第１フック２０３が長穴１４６より離れる方向に回転するようにしたことにより、保持手段とロック機構との解除を同じ操作で行うことができる。
【００５５】
尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ピン１４５をセクタギア１３１に、長穴１４６をロングリンク１４７に設けたが、逆にピン１４５をロングリンク１４７に、長穴１４６をセクタギア１３１に設けてもよい。又、第１フック２０３にリリース突起２０３ｅを設けたが、第２フック３０３に第１フック２０３に当接可能なリリース突起を設けてもよい。
【００５６】
更に、大送り機構の保持手段としては、図７に示すような機構であってもよい。図において、第１フック５０３は、穴５０３ａを挿通し、ロングリンク１４７の穴１４８に取り付けられるピン５６１を用いて回転可能となっている。第１フック５０３には、長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に位置するピン１４５に係合可能で、係合するとピン１６１を長穴１４６のリアリンク１２３側の端部に保持するフック部５０３ｂが形成されている。
【００５７】
そして、ピン５６１には、中間部がピン５６１に巻回され、一方の端部がリリースレバー４０１のスプリング係止部４０１ｃに係止され、他方の端部が第１フック５０１のスプリング係止部５０３ｆに係止された第１付勢手段としてのスプリング５８３が設けられている。このスプリング５８３により、第１フック５０３はフック部５０３ｂが長穴１４６に近づく方向に、リリースレバー４０１は押圧部４０１ｂが第１フック５０３のリリース部５０３ｄから離れる方向にそれぞれ付勢されている。
【００５８】
また、図７に示すような大送り機構の保持手段を用いた場合、大送り機構を用いてシートクッションを最下位置に移動させた際に、シートクッションの上昇を禁止するロック機構としては、図８のような構成が考えられる。リアリンク１２３にはピン６０１を用いて第３フック６０３が回転可能に取り付けられている。この第３フック６０３には、フロア側であるアッパレール１０３に設けられた被係合部材としての係合ピン６０５にシートクッション１０９が最下位置まで下降した際に係合可能なフック部６０７が形成されている。
【００５９】
リアリンク１２３には、係合ピン６０５に係合可能な位置にある第３フック６０３に当接するストッパ６０９が設けられている。更に、図示しない第３付勢手段により第３フック６０３はストッパと当接する方向（図８の矢印方向）へ付勢されている。
【００６０】
また、図８に示すように、操作レバーの動きはケーブル６１１を介して第３フック６０３に伝達されるようになっている。
次に、上記構成の作動を説明する。ピン１４５が長穴１４６のリアリンク側の端部に位置する時、即ち、大送り機構が作動していない時は、第１付勢手段であるスプリング５８３に付勢された第１フック５０３のフック部５０３ｂがピン１４５に係合し、ピン１４５は長穴１４６のリアリンク側の端部に位置に保持されている。このとき、第３付勢手段の付勢力により第３フック６０３はストッパ６０９に当接している。
【００６１】
操作レバーを操作して、リリースレバー４０１を回転させ、スプリング５８３の付勢力に抗して第１フック５０３を長穴１４６から離れる方向に回転させると、ピン１４５と長穴１４６との相対移動が可能となり、シートクッション１０９側の自重により、ロングリンクがリアリンク方向に移動する。このロングリンクの移動により、シートクッション１０９のフレーム１２１が下降する方向にリアリンク１２３が回転し、シートクッション１０９のフレーム１２１は最下位置まで下降する。同時に、伝達手段であるケーブル６１１により第３フック６０３も第３付勢手段の付勢力に抗して、ストッパ６０９から離れる方向に回転する。
【００６２】
次に、第１フックへ５０３の操作力を解除すると、第１付勢手段であるスプリング５８３の付勢力により、第１フック５０３は長穴１４６方向に回転する。同時に、第３フック６０３も第３付勢手段の付勢力により、ストッパ６０９に当接する方向に回転し、第３フック６０３のフック部６０７は係合ピン６０５に係合し、ロック機構が作動し、シートクッションの上昇を禁止する。
【００６３】
このロック機構を解除するには、操作レバーを操作する。この操作レバーの動きはケーブル６１１を介して第３フック６０３に伝達され、第３フック６０３は、ストッパ６０９から離れる方向に回転し、第３フック６０３のフック部６０７と係合ピン６０５との係合が解除される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】形態例のシートを説明する図で、シートクッションが最上位置にある状態である。
【図２】ロングリンク部分の拡大図である。
【図３】図２の主要部の分解斜視図である。
【図４】図２の状態からリリースレバーが作動した状態を説明する図である。
【図５】図１の状態からシートクッションが大送り機構を用いて下降した状態を示す図である。
【図６】図５の状態からリリースレバーが復帰した状態を示す図である。
【図７】他の形態例の大送り機構を説明する図である。
【図８】他の形態例のロック機構を説明する図である。
【図９】従来のシートを説明する図である。
【符号の説明】
【００６５】
１３１ セクタギア
１４５ ピン
１４６ 長穴
１４７ ロングリンク
２０１ 保持手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのフレームと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの前部に他端部側が回転可能に接続されたフロントリンクと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの後部に中間部が回転可能に接続されたリアリンクと、前記シートクッション側のフレームに回転可能に設けられたプレートと、一端部が前記リアリンクの他端部側に回転可能に接続され、他端部が前記プレートの回転中心以外の部分に回転可能に接続されたロングリンクと、前記プレートを回転させる駆動部とを有し、前記駆動部を駆動することにより、前記リアリンクを回転させ、前記シートクッションを前記フロアに対して昇降させるリフト機構を有したシートにおいて、
前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか一方に設けられたピンと、
前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか他方に形成され、前記ピンが嵌合し、前記ロングリンクの長手方向に延びる長穴と、
前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する保持手段と、
からなる大送り機構を設けたことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記保持手段は、
前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記リアリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する第１フックと、
該第１フックを前記長穴方向に付勢する第１付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させた際に、前記シートクッションの上昇を禁止するロック機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート。
【請求項４】
前記ロック機構は、
前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記フロントリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記フロントリンク側の端部に保持する第２フックと、
該第２フックを前記長穴方向に付勢する第２付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項３記載のシート。
【請求項５】
前記第１フックと前記第２フックとは積層配置され、
前記第１フック、前記第２フックのいずれか一方のフックに他方のフックと当接可能な突起を設け、
前記第２フックが前記長穴より離れる方向に回転すると、前記突起と他方のフックとが当接して、前記第１フックが前記長穴より離れる方向に回転するようにしたことを特徴とする請求項４記載のシート。
【請求項６】
前記ロック機構は、
前記フロア側の部材に設けられた被係合部材と、
前記リアリンクに回転可能に設けられ、前記被係合部材に係脱可能な第３フックと、
前記リアリンクに設けられ、前記被係合部材に係合可能な位置にある前記第３フックに当接するストッパと、
第３フックをストッパと当接する方向へ付勢する第３付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項３記載のシート。
【請求項１】
シートクッションのフレームと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの前部に他端部側が回転可能に接続されたフロントリンクと、フロア側に一端部側が回転可能に接続され、前記フレームの後部に中間部が回転可能に接続されたリアリンクと、前記シートクッション側のフレームに回転可能に設けられたプレートと、一端部が前記リアリンクの他端部側に回転可能に接続され、他端部が前記プレートの回転中心以外の部分に回転可能に接続されたロングリンクと、前記プレートを回転させる駆動部とを有し、前記駆動部を駆動することにより、前記リアリンクを回転させ、前記シートクッションを前記フロアに対して昇降させるリフト機構を有したシートにおいて、
前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか一方に設けられたピンと、
前記プレートの回転中心以外の部分、前記ロングリンクの他端部側のうちのどちらか他方に形成され、前記ピンが嵌合し、前記ロングリンクの長手方向に延びる長穴と、
前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する保持手段と、
からなる大送り機構を設けたことを特徴とするシート。
【請求項２】
前記保持手段は、
前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記リアリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記リアリンク側の端部に保持する第１フックと、
該第１フックを前記長穴方向に付勢する第１付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記大送り機構を用いて前記シートクッションを最下位置に移動させた際に、前記シートクッションの上昇を禁止するロック機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート。
【請求項４】
前記ロック機構は、
前記長穴が設けられた部材側に回転可能に配設され、前記長穴の前記フロントリンク側の端部に位置する前記ピンに係合可能で、係合時に前記ピンを前記長穴の前記フロントリンク側の端部に保持する第２フックと、
該第２フックを前記長穴方向に付勢する第２付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項３記載のシート。
【請求項５】
前記第１フックと前記第２フックとは積層配置され、
前記第１フック、前記第２フックのいずれか一方のフックに他方のフックと当接可能な突起を設け、
前記第２フックが前記長穴より離れる方向に回転すると、前記突起と他方のフックとが当接して、前記第１フックが前記長穴より離れる方向に回転するようにしたことを特徴とする請求項４記載のシート。
【請求項６】
前記ロック機構は、
前記フロア側の部材に設けられた被係合部材と、
前記リアリンクに回転可能に設けられ、前記被係合部材に係脱可能な第３フックと、
前記リアリンクに設けられ、前記被係合部材に係合可能な位置にある前記第３フックに当接するストッパと、
第３フックをストッパと当接する方向へ付勢する第３付勢手段と、
からなることを特徴とする請求項３記載のシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−１２２５６９（Ｐ２００６−１２２５６９Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１７９２０（Ｐ２００４−３１７９２０）
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１日（２００４．１１．１）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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