シーリングポンプアップ装置
【課題】補修液ボトルのシール開封時に補修液ボトルのぐらつきを抑制するシーリングポンプアップ装置を得る。
【解決手段】液剤ユニット７０へ開封装置６０の挿入部６２が挿入されるとき、少なくとも液剤ユニット７０の注入ユニット２０の外面に当たって液剤ユニット７０をガイドするガイドリブ１０２〜１０５を設けており、該ガイドリブ１０２〜１０５に沿って、液剤ユニット７０が案内され、挿入部６２によって、補修液ボトル１８の開口１９を塞ぐアルミシール２６が開封される。これによると、アルミシールが開封される時に、液剤ユニット７０の外面には、ガイドリブ１０２〜１０５が接触しているため、液剤ユニット７０のぐらつきを抑制することができる。
【解決手段】液剤ユニット７０へ開封装置６０の挿入部６２が挿入されるとき、少なくとも液剤ユニット７０の注入ユニット２０の外面に当たって液剤ユニット７０をガイドするガイドリブ１０２〜１０５を設けており、該ガイドリブ１０２〜１０５に沿って、液剤ユニット７０が案内され、挿入部６２によって、補修液ボトル１８の開口１９を塞ぐアルミシール２６が開封される。これによると、アルミシールが開封される時に、液剤ユニット７０の外面には、ガイドリブ１０２〜１０５が接触しているため、液剤ユニット７０のぐらつきを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリングポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリングポンプアップ装置が記載されている。
【０００３】
この装置では、タイヤに送り込まれるシーリング剤を収容する補修液ボトルの開口側に設けられた口部をシーリングポンプアップ装置の筐体に設けられた装着部にねじ込むことで、該装着部を介して補修液ボトルを筐体に固定すると共に、補修液ボトルの口部に設けられた開口を塞ぐシールを開封して、補修液ボトル内のシーリング剤を流出可能とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４５０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなねじ込み式の場合、補修液ボトルの口部を装着部に完全にねじ込んだ状態で、開口のシールが開封されるようにする必要があるため、口部のねじ込み位置と開口のシールの開封位置との関係で、口部のねじ込み途中でシールが開封されてしまうおそれがある。
【０００６】
このため、シールを開封する開封部材を突状に設け、該開封部材を補修液ボトルの口部へ嵌め込むタイプが考えられる。この場合、開封部材の外側にＯリングなどのシール部材を装着し、補修液ボトルの口部の開口に設けられたシールが開封する前に、Ｏリングなどのシール部材によって、補修液ボトルの口部と開封部材の間をシールして、補修液ボトル内のシーリング剤が外部へ流出しないようにする。
【０００７】
一般的に、補修液ボトルの口部は本体よりも小径とされており、開封部材はこの口部へ嵌め込まれるため口部よりも小径とされる。このため、補修液ボトルの口部へ開封部材を嵌め込む際、力点（補修液ボトルが把持された位置）と支点（シール部材の位置）とで径方向の位置がねじ込み式の場合よりも離れることとなり、口部へ開封部材を嵌め込む際の安定性があまりよくない。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、補修液ボトルのシール開封時に補修液ボトルのぐらつきを抑制するシーリングポンプアップ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、シーリングポンプアップ装置において、補修液を収容する補修液ボトルと、前記補修液ボトルの口部に設けられた開口を塞ぐシール部材と、前記補修液ボトルの口部に設けられ、前記シール部材が開封されると前記補修液ボトル内の補修液が流出する流出口が形成された注入ユニットと、前記注入ユニットへ挿入され、前記シール部材を開封すると共に、注入ユニットとの間をシールする開封部材と、前記注入ユニットへ前記開封部材が挿入されるとき、少なくとも注入ユニットの外面に当たって前記補修液ボトルをガイドするガイド部材と、前記開封部材に接続され、前記開封部材に形成された空気通路を通じて前記シール部材が開封された前記補修液ボトルに圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、前記流出口に接続され、前記開口から前記注入ユニットへ流出した補修液、及び前記圧縮空気を該流出口を通じてタイヤへ導く流体供給配管と、を有している。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、補修液を収容する補修液ボトルの口部に設けられた開口を、シール部材で塞いでいる。また、補修液ボトルの口部には、注入ユニットを設けている。この注入ユニットには流出口が形成されており、シール部材が開封されると補修液ボトル内の補修液が流出する。また、開封部材は注入ユニットへ挿入されるが、このとき開封部材によってシール部材が開封されると共に、開封部材と注入ユニットとの間がシールされ、注入ユニットと開封部材の間で、補修液が漏れないようにする。
【００１１】
一方、開封部材には圧縮空気供給部材が接続されており、開封部材に形成された空気通路を通じて、シール部材が開封された補修液ボトルに圧縮空気が供給される。このように、補修液ボトルに圧縮空気が供給されると、補修液ボトル内の補修液が、補修液ボトルの開口を通じて注入ユニットへ流出する。この注入ユニットの流出口には流体供給配管が接続されており、注入ユニットへ流出した補修液、及び圧縮空気が流出口を通じてタイヤへ導かれる。
【００１２】
ここで、開封部材が注入ユニットへ挿入されるとき、少なくとも注入ユニットの外面に当たって補修液ボトルをガイドするガイド部材を設けており、開封部材が補修液ボトルの開口を塞ぐシール部材を開封する時に、少なくとも注入ユニット又は補修液ボトルの外面にガイド部材が接触して、補修液ボトルのぐらつきを抑制することができる。これによると、注入ユニットを介して開封部材へ無理な負荷が作用することを防止し、開封部材又は注入ユニットの変形や破断を抑制する。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記開封部材が前記シール部材を開封する前に、該開封部材と注入ユニットの間がシールされる。
【００１４】
例えば、開封部材と注入ユニットとの間がシールされる前に、開封部材がシール部材を開封してしまうと、注入ユニットと開封部材の間の隙間から補修液ボトル内の補修液が漏れてしまう。このため、請求項２に記載の発明では、開封部材がシール部材を開封する前に、該開封部材と注入ユニットの間をシールするようにして、補修液の漏れを確実に防止するようにしている。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記ガイド部材が、前記補修液ボトルの挿入方向に対して、前記開封部材よりも突出している。
【００１６】
注入ユニットへ開封部材を挿入し、注入ユニットと開封部材の間がシールされる際に、注入ユニットと開封部材との間で摺動抵抗が作用し、補修液ボトルのぐらつき等が生じる場合がある。このため、少なくとも注入ユニットと開封部材との間がシールされるときに、補修液ボトルをガイドするガイド部材を設けることで、補修液ボトルのぐらつきを防止することができる。
【００１７】
しかし、請求項３に記載の発明では、このガイド部材を補修液ボトルの挿入方向に対して、開封部材よりも突出させており、これにより、開封部材を注入ユニットへ挿入するときから、ガイド部材によって補修液ボトルがガイドされるようにしている。このため、開封部材を注入ユニットへ挿入するときから、開封部材に対する注入ユニットのぐらつきを抑え、注入ユニット又は開封部材へ必要以上の外力が作用しないようにすることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記ガイド部材が、前記開封部材よりも外側に設けられたリブである。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、開封部材よりも外側にリブを設け、該リブによって補修液ボトルをガイドする。これにより、力点（補修液ボトルが把持された位置）に対する支点は開封部材よりも外側に位置するリブとなる。つまり、支点が開封部材である場合と比較して力点との距離が近くなる分、安定感が増し、補修液ボトルのぐらつきが小さくなる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記リブの内側にはテーパが形成されている。
請求項５に記載の発明では、リブの内側にテーパを形成することで、リブによってガイドされる注入ユニットとリブとの遊びを徐々に小さくしている。これにより、注入ユニットをガイドし易くしている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、補修液ボトルのシール開封時に補修液ボトルのぐらつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施の形態に係るシーリング装置の斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るシーリング装置の使用状態を示す斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るシーリング装置の要部を示す拡大斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るシーリング装置の要部を示す拡大平面図であり、図５の４−４線矢視図である。
【図５】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入する前の状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入した状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入する前（実線）の状態から開封装置へ挿入される（仮想線）までの状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図であり、る。
【図８】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入している状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入した状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の第１実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の一例について図１から図９に基づいて説明する。
【００２４】
（全体構成）
図１及び図２に示されるように、シーリングポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤（補修液）３２により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。
【００２５】
また、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、該筐体１６に収納され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）１２と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した補修液ボトル１８と、補修液ボトル１８を開封する開封装置６０と、を備えている。
【００２６】
（筐体）
図１に示されるように、筐体１６の内部には、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサ室７４が設けられており、コンプレッサ室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。
【００２７】
また、筐体１６内のコンプレッサ室７４以外の領域は収納室７６とされており、蓋７８によって開閉可能とされている。収納室７６には、コンプレッサユニット１２に接続された空気ホース８６が連結された開封装置６０、コンプレッサユニット１２に接続された電源ケーブル１４、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定する圧力ゲージ８４等が収納されている。
【００２８】
ここで、開封装置６０は、収納室７４と収納室７６を区画する区画壁７５、筐体１６の底面から立設するガイドリブ（ガイド部材）１０２〜１０５（後述する）で形成された収納部１０６内に収容されている。
【００２９】
なお、蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。
【００３０】
（コンプレッサユニット）
図１に示されるように、コンプレッサユニット１２は、図示はしないが、エアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路等によって構成されている。また、コンプレッサユニット１２は、収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。
【００３１】
このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると駆動回路に電力が供給されるようになっている。そして、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の外部へ延出した空気ホース８６を介して、開封装置６０へ供給される。
【００３２】
（補修液ボトル）
図１及び図５に示されるように、補修液ボトル１８は、略直方体状を成しており、内部にはシーリング剤３２が収容されている。このシーリング剤３２は、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図６参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めに収容されている。
【００３３】
補修液ボトル１８の幅方向の両端側には、補修液ボトル１８の長手方向（高さ方向）に沿って、後述するジョイントホース（流体供給配管）５４が巻付けられている。また、補修液ボトル１８の下端部には、ボトル本体１８Ａ部分よりも小径の円筒状の口部１８Ｂが形成されており、口部１８Ｂの内周面が開口１９となって、補修液ボトル１８からシーリング剤３２が流出可能とされている。
【００３４】
開口１９には、膜状のアルミシール（シール部材）２６が設けられており、これによって開口１９が塞がれ、補修液ボトル１８内が密閉状態となっている。また、口部１８Ｂの外周面の中間部には、外側へ張出す環状の段差部２４が形成されており、後述する注入ユニット２０が当接可能とされている。
【００３５】
（注入ユニット）
図５に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外側へ張り出す角板状の台座３６（後述する）と、を備えている。
【００３６】
補修液ボトル１８の口部１８Ｂは、注入ユニット２０のユニット本体部３４へ挿入可能とされており、口部１８Ｂの段差部２４にユニット本体部３４の上端部を当接させた状態で、補修液ボトル１８の口部１８Ｂに注入ユニット２０が固定される。このように、注入ユニット２０が固定された補修液ボトル１８を、以下、液剤ユニット７０という。
【００３７】
ユニット本体部３４の軸芯側には、略円筒状の内周筒部４２がユニット本体部３４の同心円上に形成されている。この内周筒部４２の内部は、軸芯に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の突破具挿入穴４４となっている。
【００３８】
内周筒部４２の上端側の外周面とユニット本体部３４の内周面の間には、環状の区画板３５が設けられており、口部１８Ｂにユニット本体部３４が固定されると、ユニット本体部３４の内周面と区画板３５とアルミシール２６との間で加圧給液室４０が形成される。 この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られる（開封される）と、補修液ボトル１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて開口１９が開放されると、この開口１９から流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。
【００３９】
また、ユニット本体部３４の外周面からは、加圧給液室４０と連通する円筒状の気液供給管（流出口）５０が突出している。この気液供給管５０の先端部にはニップル５２が接続され、該ニップル５２を介してジョイントホース５４の一端部が接続されている。
【００４０】
ジョイントホース５４の他端部には、図２に示されるように、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。前述したように、ジョイントホース５４は、使用されていない状態では、補修液ボトル１８の表面に巻付けられているが、使用時には、補修液ボトル１８の表面から取り外す。
【００４１】
（開封装置）
図５及び図６に示されるように、開封装置６０は、突破具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略直方体状（図３参照）のベース部６６を備えており、例えば、スクリュー８８等によって、ベース部６６が筐体１６の底面に固定されるようになっている。ベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６が接続されている。
【００４２】
また、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２を貫通する空気通路９２が形成されている。挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっており（本実施形態では、略円錐形状）、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝６７が形成され、この嵌挿溝６７にはＯリング６８が嵌挿されている。
【００４３】
一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。
【００４４】
また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。
【００４５】
第１支柱９４の配置間隔は、液剤ユニット７０の下端部（補修液ボトル１８の反対側）に設けられた台座３６の幅方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、台座３６の幅方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが台座３６の縁部に引っ掛かるようになっている。
【００４６】
具体的には、突破具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。
【００４７】
これにより、第１爪９６Ａが台座３６の幅方向の縁部に引っ掛かるようになる。なお、第１爪９６Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端はアルミシール２６に到達していない。つまり、アルミシール２６は突き破られない。
【００４８】
一方、注入ユニット２０の突破具挿入穴４４の外側には、台座３６から区画板３５に渡って凹設された環状凹部３８が設けられており、台座３６の幅方向の上方には、この環状凹部３８からユニット本体部３４の外周面へ向かって貫通する貫通孔３９が形成されている。
【００４９】
ベース部６６の第２支柱９６は、注入ユニット２０に設けられた環状凹部３８に挿入可能とされ、環状凹部３８に第２支柱９６を挿入すると、第２爪９６Ａが貫通孔３９の縁部に係止される。このように、第２爪９６Ａが環状凹部３８を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られて先端部６４が補修液ボトル１８内に侵入する。
【００５０】
（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
図２に示されるように、まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ（図示省略）が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。
【００５１】
このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。
【００５２】
次に、ユーザーは筐体１６と別に保管された液剤ユニット７０を車両の保管スペースから取り出す。液剤ユニット７０の注入ユニット２０の気液供給管５０には、予めジョイントホース５４が接続されており、補修液ボトル１８の表面に巻付けられている。このジョイントホース５４を補修液ボトル１８の表面から取り外し、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。
【００５３】
さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。
【００５４】
次に、図５に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する（詳細については後述する）。これにより、図６に示されるように、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。
【００５５】
図５に示されるように、注入ユニット２０を開封装置６０へ装着しようとすると、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を越える際に、外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９６Ａが台座３６の幅方向の縁部に引っ掛かる。
【００５６】
さらに、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の環状凹部３８に挿入されて環状凹部３８の縁部に引っ掛かり、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られ、先端部６４が補修液ボトル１８内に侵入した状態が保持される。
【００５７】
このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。
【００５８】
アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して補修液ボトル１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、図１に示される電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して補修液ボトル１８内に供給される。圧縮空気が補修液ボトル１８内に供給されると、図６に示されるように、この圧縮空気が補修液ボトル１８内で上方へ浮上し、補修液ボトル１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。
【００５９】
この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２が、図２に示されるジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。
【００６０】
その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が補修液ボトル１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。
【００６１】
次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認すると、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。
【００６２】
そして、ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００６３】
予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００６４】
（要部構成）
次に、本実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の要部構成について説明する。
図３に示されるように、開封装置６０は、筐体１６の底壁から立設するガイドリブ１０２〜１０５で囲まれた収納部１０６内に収容されている。
【００６５】
ここで、ガイドリブ１０２〜１０５は、図４に示されるように、注入ユニット２０の台座３６の外周面が当接可能となっており、補修液ボトル１８の挿入方向に対して開封装置６０の挿入部６２よりも突出している。ガイドリブ１０２、１０３は、注入ユニット２０の形状に合わせて、収納部１０６内に配置される開封装置６０の挿入部６２を中心とする同心円上に配置されるように、円弧状を成している。一方、ガイドリブ１０４、１０５は、筐体１６の側壁１６Ａに対して直交した状態で側壁１６Ａから突出している。
【００６６】
また、ガイドリブ１０２、１０３の両側部からは、ガイドリブ１０２、１０３の円弧面１０２Ａ、１０３Ａの外側へ向かって張出す補強片１０８、１１０が筐体１６の底面と一体に設けられており、ガイドリブ１０２、１０４を補強している。補強片１０８は、それぞれ筐体１６の区画壁７５や区画壁７５と対面する側壁１６Ｂと繋がっており、ガイドリブ１０２、１０３をさらに補強している。
【００６７】
一方、ガイドリブ１０４には、筐体１６の側壁１６Ｂに対して直交した状態で側壁１６Ｂから突出した二つの補強リブ１０７がそれぞれ繋がっており、ガイドリブ１０５には、筐体１６の側壁１６Ａに対して直交した状態で側壁１６Ａから突出した補強リブ１０９に設けられ側壁１６Ａと平行に延出する二つの枝片１０９Ａがそれぞれ繋がっている。
これらの補強片１０８、１１０や補強リブ１０７、１０９がガイドリブ１０２〜１０５と繋がることで、ガイドリブ１０２〜１０５がさらに補強されている。
【００６８】
開封装置６０の挿入部６２を補修液ボトル１８の注入ユニット２０へ挿入させる際、注入ユニット２０はガイドリブ１０２〜１０５によってガイドされるが、ガイドリブ１０２〜１０５を補強することで、ガイドリブ１０２〜１０５の倒れ込み等を防止する。
【００６９】
また、図５に示されるように、ガイドリブ１０２〜１０５の先端面の内側（収納部１０６側）には、ガイドリブ１０２〜１０５の高さ方向（立設方向）の上方から下方へ向かって傾斜するテーパ１１８がそれぞれ設けられている。ガイドリブ１０２〜１０５の先端面の内側に、このようなテーパ１１８を設けることで、注入ユニット２０を案内しやすくしている。
【００７０】
一方、挿入部６２の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が突破具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に配置されることとなる。
【００７１】
また、挿入部６２の先端部の位置からＯリング６８までの距離（Ｈ１）は、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６の下面からアルミシール２６までの距離（Ｈ２）よりも短くなるようにしている。つまり、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールするようにして、シーリング剤３２の漏れを確実に防止するようにしている。
【００７２】
ところで、図１に示されるように、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６は、前述したように、角板状を成しているが、注入ユニット２０へ開封装置６０の挿入部６２を挿入させる際に、台座３６のガイドリブ１０２、１０３側に相当する箇所では、注入ユニット２０の外周面と面一と成っており、注入ユニット２０の外周面に沿って円弧部３６Ａ、３６Ｂがそれぞれ形成されている（図４参照）。
【００７３】
また、台座３６の円弧部３６Ａ、３６Ｂの反対側には、矩形状の切欠き１１２、１１４が形成されており、筐体１６の側壁１６Ａから突出して設けられた補強リブ１１５、１１６が該切欠き１１２、１１４内に挿入可能とされている。
【００７４】
（作用並びに効果）
次に、上記の構成による作用並びに効果について説明する。
図７及び図８に示されるように、開封装置６０の挿入部６２が液剤ユニット７０へ挿入されるとき、少なくとも液剤ユニット７０の注入ユニット２０の外面に当たって液剤ユニット７０をガイドするガイドリブ１０２〜１０５を設けており、該ガイドリブ１０２〜１０５に沿って、液剤ユニット７０が案内され（図７で示される実線から仮想線）、挿入部６２によって、補修液ボトル１８の開口１９を塞ぐアルミシール２６が開封される。
【００７５】
これによると、図９に示されるように、アルミシール２６が開封される時に、液剤ユニット７０の外面には、ガイドリブ１０２〜１０５が接触しているため、液剤ユニット７０のぐらつきを抑制することができる。このため、注入ユニット２０を介して挿入部６２へ無理な負荷が作用することを防止し、挿入部６２の変形や破断が抑制される。
【００７６】
また、図５に示されるように、挿入部６２の先端部の位置からＯリング６８までの距離（Ｈ１）を、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６の下面からアルミシール２６までの距離（Ｈ２）よりも短くなるようにすることで、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールするようにしている。
【００７７】
例えば、挿入部６２の外周面と注入ユニット２０の突破具挿入穴４４の内周面との間がＯリング６８でシールされる前に、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破ってしまうと、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間の隙間から補修液ボトル１８内のシーリング剤３２が漏れてしまう。このため、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールすることで、シーリング剤３２の漏れを防止することができる。
【００７８】
以上のように、本実施形態では、ガイドリブ１０２〜１０５によって液剤ユニット７０がガイドされ、注入ユニット２０と挿入部６２の間がＯリング６８によってシールされた後、アルミシール２６が開封されるという順番を経る。これによると、注入ユニット２０へ挿入部６２を挿入させるときから、ガイドリブ１０２〜１０５によって液剤ユニット７０がガイドされるため、注入ユニット２０へ挿入部６２が挿入されるときに、注入ユニット２０又は挿入部６２へ必要以上の外力が作用しない。
【００７９】
また、補修液ボトル１８の挿入方向に対して、ガイドリブ１０２〜１０５を挿入部６２よりも突出させることで、液剤ユニット７０へ挿入部６２が挿入されるとき、液剤ユニット７０の外面にガイドリブ１０２〜１０５が接触することとなり、力点（補修液ボトル１８のボトル本体１８Ａが把持された位置）に対する支点は挿入部６２よりも外側に位置するガイドリブ１０２〜１０５となる。つまり、支点が挿入部６２である場合と比較して力点との距離が近くなる分、安定感が増し、液剤ユニット７０のぐらつきが小さくなる。
【００８０】
液剤ユニット７０へ挿入部６２が挿入されるときのぐらつきを考慮すると、挿入部６２の外周面に嵌着するＯリング６８を二つ設けた方が良いが、本実施形態では、挿入部６２の液剤ユニット７０への挿入時において、挿入部６２に対する液剤ユニット７０のぐらつきが少なくなるため、Ｏリング６８を一つにすることができる。これにより、Ｏリング６８を二つ設けた場合と比較して、部品点数を削減できると共に、液剤ユニット７０の挿入力を低下させ、部品点数の削減などが得られる。
【００８１】
また、上記のように、ガイドリブ１０２〜１０５を設け、挿入部６２の液剤ユニット７０への挿入時に、液剤ユニット７０をガイドリブ１０２〜１０５にガイドさせることで、液剤ユニット７０のぐらつきを抑制するものであるが、筐体１６内にガイドリブ１０２〜１０５を形成することで筐体１６を補強して変形等の防止を図ることができる。
【００８２】
一方、注入ユニット２０の下端部に設けられた台座３６に切欠き１１２、１１４を設け、補強リブ１１５、１１６が該切欠き１１２、１１４内に挿入可能となるようにすることで、補強リブ１１５、１１６との干渉を回避すると共に、補強リブ１１５、１１６の端面に係合させて、補強リブ１１５、１１６及び切欠き１１２、１１４を介して、注入ユニット２０の収納部１０６内への挿入向き及び収納部１０６内での注入ユニット２０の位置決め（回り止めも含む）を行うことができる。
【００８３】
これにより、開封装置６０の挿入部６２がアルミシール２６を破ったときに、ガイドリブ１０２、１０３及び台座３６を介して補修液ボトル１８の回転が規制される。このため、補修液ボトル１８が回転することでＯリング６８が摺動してシーリング剤３２が突破具挿入穴４４から漏れてしまうのを防止することができる。
【００８４】
（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、４つのガイドリブ１０２〜１０５を設けたが、液剤ユニット７０をガイドすることができれば良いため、必ずしもリブである必要はなく、また、開封装置６０の挿入部６２も液剤ユニット７０をガイドするという機能を有するため、ガイドリブは、少なくとも２箇所あれば良い。
【００８５】
またさらに、ガイドリブは環状であっても良く、但し、この場合は、接続管９０や気液供給管５０が接続される箇所では、接続管９０や気液供給管５０との干渉を回避するため、切欠きなどを形成して他の箇所よりも高さを低くする必要がある。
【００８６】
また、ガイドリブ１０２、１０３を円弧状に形成し、注入ユニット２０の外周面が面接触可能となるようにしたが、注入ユニット２０の外周面が接触可能となれば良いため必ずしも面接触である必要はなく、線接触であっても良い。
【００８７】
さらに、ここでは、補修液ボトル１８の挿入方向に対して、ガイドリブ１０２〜１０５を挿入部６２よりも突出させるようにしたが、少なくとも注入ユニット２０の突破具挿入穴４４と挿入部６２との間をＯリング６８によってシールする際に、該Ｏリング６８の摺動抵抗による液剤ユニット７０のぐらつきを抑制することができれば良い。
【００８８】
このため、突破具挿入穴４４と挿入部６２との間をＯリング６８でシールする際に、注入ユニット２０の外周面がガイドリブ１０２〜１０５に接触していれば良い。したがって、必ずしもガイドリブ１０２〜１０５を補修液ボトル１８の挿入方向に対して挿入部６２よりも突出させる必要はない。
【００８９】
また、ガイドリブ１０２〜１０５の先端面の内側にテーパ１１８を設け、注入ユニット２０を案内しやすくしているが、収納部１０６側に位置する、ガイドリブ１０２、１０３の側端面やガイドリブ１０４、１０５の内面に、ガイドリブ１０２〜１０５の高さ方向の上方から下方へ向かって傾斜するテーパ（図示省略）を形成しても良い。これにより、ガイドリブ１０２〜１０５によってガイドされる注入ユニット２０とガイドリブ１０２、１０３の側端面やガイドリブ１０４、１０５の内面との遊びを徐々に小さくするようにして注入ユニット２０を案内しやすくしても良い。
【００９０】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００９１】
１０ シーリング装置（シーリングポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）
１６ 筐体
１８ 補修液ボトル
１８Ｂ 口部
１９ 開口
２０ 注入ユニット
２６ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤（補修液）
５４ ジョイントホース（流体供給配管）
６０ 開封装置（開封部材）
７０ 液剤ユニット（補修液ボトル）
９２ 空気通路
１００ タイヤ
１０２ ガイドリブ（ガイド部材）
１０３ ガイドリブ（ガイド部材）
１０４ ガイドリブ（ガイド部材）
１０５ ガイドリブ（ガイド部材）
１１８ テーパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリングポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリングポンプアップ装置が記載されている。
【０００３】
この装置では、タイヤに送り込まれるシーリング剤を収容する補修液ボトルの開口側に設けられた口部をシーリングポンプアップ装置の筐体に設けられた装着部にねじ込むことで、該装着部を介して補修液ボトルを筐体に固定すると共に、補修液ボトルの口部に設けられた開口を塞ぐシールを開封して、補修液ボトル内のシーリング剤を流出可能とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４５０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなねじ込み式の場合、補修液ボトルの口部を装着部に完全にねじ込んだ状態で、開口のシールが開封されるようにする必要があるため、口部のねじ込み位置と開口のシールの開封位置との関係で、口部のねじ込み途中でシールが開封されてしまうおそれがある。
【０００６】
このため、シールを開封する開封部材を突状に設け、該開封部材を補修液ボトルの口部へ嵌め込むタイプが考えられる。この場合、開封部材の外側にＯリングなどのシール部材を装着し、補修液ボトルの口部の開口に設けられたシールが開封する前に、Ｏリングなどのシール部材によって、補修液ボトルの口部と開封部材の間をシールして、補修液ボトル内のシーリング剤が外部へ流出しないようにする。
【０００７】
一般的に、補修液ボトルの口部は本体よりも小径とされており、開封部材はこの口部へ嵌め込まれるため口部よりも小径とされる。このため、補修液ボトルの口部へ開封部材を嵌め込む際、力点（補修液ボトルが把持された位置）と支点（シール部材の位置）とで径方向の位置がねじ込み式の場合よりも離れることとなり、口部へ開封部材を嵌め込む際の安定性があまりよくない。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、補修液ボトルのシール開封時に補修液ボトルのぐらつきを抑制するシーリングポンプアップ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、シーリングポンプアップ装置において、補修液を収容する補修液ボトルと、前記補修液ボトルの口部に設けられた開口を塞ぐシール部材と、前記補修液ボトルの口部に設けられ、前記シール部材が開封されると前記補修液ボトル内の補修液が流出する流出口が形成された注入ユニットと、前記注入ユニットへ挿入され、前記シール部材を開封すると共に、注入ユニットとの間をシールする開封部材と、前記注入ユニットへ前記開封部材が挿入されるとき、少なくとも注入ユニットの外面に当たって前記補修液ボトルをガイドするガイド部材と、前記開封部材に接続され、前記開封部材に形成された空気通路を通じて前記シール部材が開封された前記補修液ボトルに圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、前記流出口に接続され、前記開口から前記注入ユニットへ流出した補修液、及び前記圧縮空気を該流出口を通じてタイヤへ導く流体供給配管と、を有している。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、補修液を収容する補修液ボトルの口部に設けられた開口を、シール部材で塞いでいる。また、補修液ボトルの口部には、注入ユニットを設けている。この注入ユニットには流出口が形成されており、シール部材が開封されると補修液ボトル内の補修液が流出する。また、開封部材は注入ユニットへ挿入されるが、このとき開封部材によってシール部材が開封されると共に、開封部材と注入ユニットとの間がシールされ、注入ユニットと開封部材の間で、補修液が漏れないようにする。
【００１１】
一方、開封部材には圧縮空気供給部材が接続されており、開封部材に形成された空気通路を通じて、シール部材が開封された補修液ボトルに圧縮空気が供給される。このように、補修液ボトルに圧縮空気が供給されると、補修液ボトル内の補修液が、補修液ボトルの開口を通じて注入ユニットへ流出する。この注入ユニットの流出口には流体供給配管が接続されており、注入ユニットへ流出した補修液、及び圧縮空気が流出口を通じてタイヤへ導かれる。
【００１２】
ここで、開封部材が注入ユニットへ挿入されるとき、少なくとも注入ユニットの外面に当たって補修液ボトルをガイドするガイド部材を設けており、開封部材が補修液ボトルの開口を塞ぐシール部材を開封する時に、少なくとも注入ユニット又は補修液ボトルの外面にガイド部材が接触して、補修液ボトルのぐらつきを抑制することができる。これによると、注入ユニットを介して開封部材へ無理な負荷が作用することを防止し、開封部材又は注入ユニットの変形や破断を抑制する。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記開封部材が前記シール部材を開封する前に、該開封部材と注入ユニットの間がシールされる。
【００１４】
例えば、開封部材と注入ユニットとの間がシールされる前に、開封部材がシール部材を開封してしまうと、注入ユニットと開封部材の間の隙間から補修液ボトル内の補修液が漏れてしまう。このため、請求項２に記載の発明では、開封部材がシール部材を開封する前に、該開封部材と注入ユニットの間をシールするようにして、補修液の漏れを確実に防止するようにしている。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記ガイド部材が、前記補修液ボトルの挿入方向に対して、前記開封部材よりも突出している。
【００１６】
注入ユニットへ開封部材を挿入し、注入ユニットと開封部材の間がシールされる際に、注入ユニットと開封部材との間で摺動抵抗が作用し、補修液ボトルのぐらつき等が生じる場合がある。このため、少なくとも注入ユニットと開封部材との間がシールされるときに、補修液ボトルをガイドするガイド部材を設けることで、補修液ボトルのぐらつきを防止することができる。
【００１７】
しかし、請求項３に記載の発明では、このガイド部材を補修液ボトルの挿入方向に対して、開封部材よりも突出させており、これにより、開封部材を注入ユニットへ挿入するときから、ガイド部材によって補修液ボトルがガイドされるようにしている。このため、開封部材を注入ユニットへ挿入するときから、開封部材に対する注入ユニットのぐらつきを抑え、注入ユニット又は開封部材へ必要以上の外力が作用しないようにすることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記ガイド部材が、前記開封部材よりも外側に設けられたリブである。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、開封部材よりも外側にリブを設け、該リブによって補修液ボトルをガイドする。これにより、力点（補修液ボトルが把持された位置）に対する支点は開封部材よりも外側に位置するリブとなる。つまり、支点が開封部材である場合と比較して力点との距離が近くなる分、安定感が増し、補修液ボトルのぐらつきが小さくなる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記リブの内側にはテーパが形成されている。
請求項５に記載の発明では、リブの内側にテーパを形成することで、リブによってガイドされる注入ユニットとリブとの遊びを徐々に小さくしている。これにより、注入ユニットをガイドし易くしている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、補修液ボトルのシール開封時に補修液ボトルのぐらつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施の形態に係るシーリング装置の斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るシーリング装置の使用状態を示す斜視図である。
【図３】本実施の形態に係るシーリング装置の要部を示す拡大斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るシーリング装置の要部を示す拡大平面図であり、図５の４−４線矢視図である。
【図５】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入する前の状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入した状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入する前（実線）の状態から開封装置へ挿入される（仮想線）までの状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図であり、る。
【図８】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入している状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】本実施の形態に係るシーリング装置の補修液ボトル、注入ユニットを開封装置へ挿入した状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の第１実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の一例について図１から図９に基づいて説明する。
【００２４】
（全体構成）
図１及び図２に示されるように、シーリングポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤（補修液）３２により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。
【００２５】
また、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、該筐体１６に収納され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）１２と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した補修液ボトル１８と、補修液ボトル１８を開封する開封装置６０と、を備えている。
【００２６】
（筐体）
図１に示されるように、筐体１６の内部には、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサ室７４が設けられており、コンプレッサ室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。
【００２７】
また、筐体１６内のコンプレッサ室７４以外の領域は収納室７６とされており、蓋７８によって開閉可能とされている。収納室７６には、コンプレッサユニット１２に接続された空気ホース８６が連結された開封装置６０、コンプレッサユニット１２に接続された電源ケーブル１４、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定する圧力ゲージ８４等が収納されている。
【００２８】
ここで、開封装置６０は、収納室７４と収納室７６を区画する区画壁７５、筐体１６の底面から立設するガイドリブ（ガイド部材）１０２〜１０５（後述する）で形成された収納部１０６内に収容されている。
【００２９】
なお、蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。
【００３０】
（コンプレッサユニット）
図１に示されるように、コンプレッサユニット１２は、図示はしないが、エアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路等によって構成されている。また、コンプレッサユニット１２は、収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。
【００３１】
このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると駆動回路に電力が供給されるようになっている。そして、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の外部へ延出した空気ホース８６を介して、開封装置６０へ供給される。
【００３２】
（補修液ボトル）
図１及び図５に示されるように、補修液ボトル１８は、略直方体状を成しており、内部にはシーリング剤３２が収容されている。このシーリング剤３２は、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図６参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めに収容されている。
【００３３】
補修液ボトル１８の幅方向の両端側には、補修液ボトル１８の長手方向（高さ方向）に沿って、後述するジョイントホース（流体供給配管）５４が巻付けられている。また、補修液ボトル１８の下端部には、ボトル本体１８Ａ部分よりも小径の円筒状の口部１８Ｂが形成されており、口部１８Ｂの内周面が開口１９となって、補修液ボトル１８からシーリング剤３２が流出可能とされている。
【００３４】
開口１９には、膜状のアルミシール（シール部材）２６が設けられており、これによって開口１９が塞がれ、補修液ボトル１８内が密閉状態となっている。また、口部１８Ｂの外周面の中間部には、外側へ張出す環状の段差部２４が形成されており、後述する注入ユニット２０が当接可能とされている。
【００３５】
（注入ユニット）
図５に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外側へ張り出す角板状の台座３６（後述する）と、を備えている。
【００３６】
補修液ボトル１８の口部１８Ｂは、注入ユニット２０のユニット本体部３４へ挿入可能とされており、口部１８Ｂの段差部２４にユニット本体部３４の上端部を当接させた状態で、補修液ボトル１８の口部１８Ｂに注入ユニット２０が固定される。このように、注入ユニット２０が固定された補修液ボトル１８を、以下、液剤ユニット７０という。
【００３７】
ユニット本体部３４の軸芯側には、略円筒状の内周筒部４２がユニット本体部３４の同心円上に形成されている。この内周筒部４２の内部は、軸芯に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の突破具挿入穴４４となっている。
【００３８】
内周筒部４２の上端側の外周面とユニット本体部３４の内周面の間には、環状の区画板３５が設けられており、口部１８Ｂにユニット本体部３４が固定されると、ユニット本体部３４の内周面と区画板３５とアルミシール２６との間で加圧給液室４０が形成される。 この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られる（開封される）と、補修液ボトル１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて開口１９が開放されると、この開口１９から流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。
【００３９】
また、ユニット本体部３４の外周面からは、加圧給液室４０と連通する円筒状の気液供給管（流出口）５０が突出している。この気液供給管５０の先端部にはニップル５２が接続され、該ニップル５２を介してジョイントホース５４の一端部が接続されている。
【００４０】
ジョイントホース５４の他端部には、図２に示されるように、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。前述したように、ジョイントホース５４は、使用されていない状態では、補修液ボトル１８の表面に巻付けられているが、使用時には、補修液ボトル１８の表面から取り外す。
【００４１】
（開封装置）
図５及び図６に示されるように、開封装置６０は、突破具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略直方体状（図３参照）のベース部６６を備えており、例えば、スクリュー８８等によって、ベース部６６が筐体１６の底面に固定されるようになっている。ベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６が接続されている。
【００４２】
また、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２を貫通する空気通路９２が形成されている。挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっており（本実施形態では、略円錐形状）、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝６７が形成され、この嵌挿溝６７にはＯリング６８が嵌挿されている。
【００４３】
一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。
【００４４】
また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。
【００４５】
第１支柱９４の配置間隔は、液剤ユニット７０の下端部（補修液ボトル１８の反対側）に設けられた台座３６の幅方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、台座３６の幅方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが台座３６の縁部に引っ掛かるようになっている。
【００４６】
具体的には、突破具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。
【００４７】
これにより、第１爪９６Ａが台座３６の幅方向の縁部に引っ掛かるようになる。なお、第１爪９６Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端はアルミシール２６に到達していない。つまり、アルミシール２６は突き破られない。
【００４８】
一方、注入ユニット２０の突破具挿入穴４４の外側には、台座３６から区画板３５に渡って凹設された環状凹部３８が設けられており、台座３６の幅方向の上方には、この環状凹部３８からユニット本体部３４の外周面へ向かって貫通する貫通孔３９が形成されている。
【００４９】
ベース部６６の第２支柱９６は、注入ユニット２０に設けられた環状凹部３８に挿入可能とされ、環状凹部３８に第２支柱９６を挿入すると、第２爪９６Ａが貫通孔３９の縁部に係止される。このように、第２爪９６Ａが環状凹部３８を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られて先端部６４が補修液ボトル１８内に侵入する。
【００５０】
（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
図２に示されるように、まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ（図示省略）が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。
【００５１】
このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。
【００５２】
次に、ユーザーは筐体１６と別に保管された液剤ユニット７０を車両の保管スペースから取り出す。液剤ユニット７０の注入ユニット２０の気液供給管５０には、予めジョイントホース５４が接続されており、補修液ボトル１８の表面に巻付けられている。このジョイントホース５４を補修液ボトル１８の表面から取り外し、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。
【００５３】
さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。
【００５４】
次に、図５に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する（詳細については後述する）。これにより、図６に示されるように、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。
【００５５】
図５に示されるように、注入ユニット２０を開封装置６０へ装着しようとすると、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を越える際に、外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９６Ａが台座３６の幅方向の縁部に引っ掛かる。
【００５６】
さらに、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の環状凹部３８に挿入されて環状凹部３８の縁部に引っ掛かり、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られ、先端部６４が補修液ボトル１８内に侵入した状態が保持される。
【００５７】
このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。
【００５８】
アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して補修液ボトル１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、図１に示される電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して補修液ボトル１８内に供給される。圧縮空気が補修液ボトル１８内に供給されると、図６に示されるように、この圧縮空気が補修液ボトル１８内で上方へ浮上し、補修液ボトル１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。
【００５９】
この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２が、図２に示されるジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。
【００６０】
その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が補修液ボトル１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。
【００６１】
次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認すると、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。
【００６２】
そして、ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００６３】
予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００６４】
（要部構成）
次に、本実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の要部構成について説明する。
図３に示されるように、開封装置６０は、筐体１６の底壁から立設するガイドリブ１０２〜１０５で囲まれた収納部１０６内に収容されている。
【００６５】
ここで、ガイドリブ１０２〜１０５は、図４に示されるように、注入ユニット２０の台座３６の外周面が当接可能となっており、補修液ボトル１８の挿入方向に対して開封装置６０の挿入部６２よりも突出している。ガイドリブ１０２、１０３は、注入ユニット２０の形状に合わせて、収納部１０６内に配置される開封装置６０の挿入部６２を中心とする同心円上に配置されるように、円弧状を成している。一方、ガイドリブ１０４、１０５は、筐体１６の側壁１６Ａに対して直交した状態で側壁１６Ａから突出している。
【００６６】
また、ガイドリブ１０２、１０３の両側部からは、ガイドリブ１０２、１０３の円弧面１０２Ａ、１０３Ａの外側へ向かって張出す補強片１０８、１１０が筐体１６の底面と一体に設けられており、ガイドリブ１０２、１０４を補強している。補強片１０８は、それぞれ筐体１６の区画壁７５や区画壁７５と対面する側壁１６Ｂと繋がっており、ガイドリブ１０２、１０３をさらに補強している。
【００６７】
一方、ガイドリブ１０４には、筐体１６の側壁１６Ｂに対して直交した状態で側壁１６Ｂから突出した二つの補強リブ１０７がそれぞれ繋がっており、ガイドリブ１０５には、筐体１６の側壁１６Ａに対して直交した状態で側壁１６Ａから突出した補強リブ１０９に設けられ側壁１６Ａと平行に延出する二つの枝片１０９Ａがそれぞれ繋がっている。
これらの補強片１０８、１１０や補強リブ１０７、１０９がガイドリブ１０２〜１０５と繋がることで、ガイドリブ１０２〜１０５がさらに補強されている。
【００６８】
開封装置６０の挿入部６２を補修液ボトル１８の注入ユニット２０へ挿入させる際、注入ユニット２０はガイドリブ１０２〜１０５によってガイドされるが、ガイドリブ１０２〜１０５を補強することで、ガイドリブ１０２〜１０５の倒れ込み等を防止する。
【００６９】
また、図５に示されるように、ガイドリブ１０２〜１０５の先端面の内側（収納部１０６側）には、ガイドリブ１０２〜１０５の高さ方向（立設方向）の上方から下方へ向かって傾斜するテーパ１１８がそれぞれ設けられている。ガイドリブ１０２〜１０５の先端面の内側に、このようなテーパ１１８を設けることで、注入ユニット２０を案内しやすくしている。
【００７０】
一方、挿入部６２の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が突破具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に配置されることとなる。
【００７１】
また、挿入部６２の先端部の位置からＯリング６８までの距離（Ｈ１）は、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６の下面からアルミシール２６までの距離（Ｈ２）よりも短くなるようにしている。つまり、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールするようにして、シーリング剤３２の漏れを確実に防止するようにしている。
【００７２】
ところで、図１に示されるように、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６は、前述したように、角板状を成しているが、注入ユニット２０へ開封装置６０の挿入部６２を挿入させる際に、台座３６のガイドリブ１０２、１０３側に相当する箇所では、注入ユニット２０の外周面と面一と成っており、注入ユニット２０の外周面に沿って円弧部３６Ａ、３６Ｂがそれぞれ形成されている（図４参照）。
【００７３】
また、台座３６の円弧部３６Ａ、３６Ｂの反対側には、矩形状の切欠き１１２、１１４が形成されており、筐体１６の側壁１６Ａから突出して設けられた補強リブ１１５、１１６が該切欠き１１２、１１４内に挿入可能とされている。
【００７４】
（作用並びに効果）
次に、上記の構成による作用並びに効果について説明する。
図７及び図８に示されるように、開封装置６０の挿入部６２が液剤ユニット７０へ挿入されるとき、少なくとも液剤ユニット７０の注入ユニット２０の外面に当たって液剤ユニット７０をガイドするガイドリブ１０２〜１０５を設けており、該ガイドリブ１０２〜１０５に沿って、液剤ユニット７０が案内され（図７で示される実線から仮想線）、挿入部６２によって、補修液ボトル１８の開口１９を塞ぐアルミシール２６が開封される。
【００７５】
これによると、図９に示されるように、アルミシール２６が開封される時に、液剤ユニット７０の外面には、ガイドリブ１０２〜１０５が接触しているため、液剤ユニット７０のぐらつきを抑制することができる。このため、注入ユニット２０を介して挿入部６２へ無理な負荷が作用することを防止し、挿入部６２の変形や破断が抑制される。
【００７６】
また、図５に示されるように、挿入部６２の先端部の位置からＯリング６８までの距離（Ｈ１）を、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６の下面からアルミシール２６までの距離（Ｈ２）よりも短くなるようにすることで、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールするようにしている。
【００７７】
例えば、挿入部６２の外周面と注入ユニット２０の突破具挿入穴４４の内周面との間がＯリング６８でシールされる前に、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破ってしまうと、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間の隙間から補修液ボトル１８内のシーリング剤３２が漏れてしまう。このため、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と突破具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールすることで、シーリング剤３２の漏れを防止することができる。
【００７８】
以上のように、本実施形態では、ガイドリブ１０２〜１０５によって液剤ユニット７０がガイドされ、注入ユニット２０と挿入部６２の間がＯリング６８によってシールされた後、アルミシール２６が開封されるという順番を経る。これによると、注入ユニット２０へ挿入部６２を挿入させるときから、ガイドリブ１０２〜１０５によって液剤ユニット７０がガイドされるため、注入ユニット２０へ挿入部６２が挿入されるときに、注入ユニット２０又は挿入部６２へ必要以上の外力が作用しない。
【００７９】
また、補修液ボトル１８の挿入方向に対して、ガイドリブ１０２〜１０５を挿入部６２よりも突出させることで、液剤ユニット７０へ挿入部６２が挿入されるとき、液剤ユニット７０の外面にガイドリブ１０２〜１０５が接触することとなり、力点（補修液ボトル１８のボトル本体１８Ａが把持された位置）に対する支点は挿入部６２よりも外側に位置するガイドリブ１０２〜１０５となる。つまり、支点が挿入部６２である場合と比較して力点との距離が近くなる分、安定感が増し、液剤ユニット７０のぐらつきが小さくなる。
【００８０】
液剤ユニット７０へ挿入部６２が挿入されるときのぐらつきを考慮すると、挿入部６２の外周面に嵌着するＯリング６８を二つ設けた方が良いが、本実施形態では、挿入部６２の液剤ユニット７０への挿入時において、挿入部６２に対する液剤ユニット７０のぐらつきが少なくなるため、Ｏリング６８を一つにすることができる。これにより、Ｏリング６８を二つ設けた場合と比較して、部品点数を削減できると共に、液剤ユニット７０の挿入力を低下させ、部品点数の削減などが得られる。
【００８１】
また、上記のように、ガイドリブ１０２〜１０５を設け、挿入部６２の液剤ユニット７０への挿入時に、液剤ユニット７０をガイドリブ１０２〜１０５にガイドさせることで、液剤ユニット７０のぐらつきを抑制するものであるが、筐体１６内にガイドリブ１０２〜１０５を形成することで筐体１６を補強して変形等の防止を図ることができる。
【００８２】
一方、注入ユニット２０の下端部に設けられた台座３６に切欠き１１２、１１４を設け、補強リブ１１５、１１６が該切欠き１１２、１１４内に挿入可能となるようにすることで、補強リブ１１５、１１６との干渉を回避すると共に、補強リブ１１５、１１６の端面に係合させて、補強リブ１１５、１１６及び切欠き１１２、１１４を介して、注入ユニット２０の収納部１０６内への挿入向き及び収納部１０６内での注入ユニット２０の位置決め（回り止めも含む）を行うことができる。
【００８３】
これにより、開封装置６０の挿入部６２がアルミシール２６を破ったときに、ガイドリブ１０２、１０３及び台座３６を介して補修液ボトル１８の回転が規制される。このため、補修液ボトル１８が回転することでＯリング６８が摺動してシーリング剤３２が突破具挿入穴４４から漏れてしまうのを防止することができる。
【００８４】
（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、４つのガイドリブ１０２〜１０５を設けたが、液剤ユニット７０をガイドすることができれば良いため、必ずしもリブである必要はなく、また、開封装置６０の挿入部６２も液剤ユニット７０をガイドするという機能を有するため、ガイドリブは、少なくとも２箇所あれば良い。
【００８５】
またさらに、ガイドリブは環状であっても良く、但し、この場合は、接続管９０や気液供給管５０が接続される箇所では、接続管９０や気液供給管５０との干渉を回避するため、切欠きなどを形成して他の箇所よりも高さを低くする必要がある。
【００８６】
また、ガイドリブ１０２、１０３を円弧状に形成し、注入ユニット２０の外周面が面接触可能となるようにしたが、注入ユニット２０の外周面が接触可能となれば良いため必ずしも面接触である必要はなく、線接触であっても良い。
【００８７】
さらに、ここでは、補修液ボトル１８の挿入方向に対して、ガイドリブ１０２〜１０５を挿入部６２よりも突出させるようにしたが、少なくとも注入ユニット２０の突破具挿入穴４４と挿入部６２との間をＯリング６８によってシールする際に、該Ｏリング６８の摺動抵抗による液剤ユニット７０のぐらつきを抑制することができれば良い。
【００８８】
このため、突破具挿入穴４４と挿入部６２との間をＯリング６８でシールする際に、注入ユニット２０の外周面がガイドリブ１０２〜１０５に接触していれば良い。したがって、必ずしもガイドリブ１０２〜１０５を補修液ボトル１８の挿入方向に対して挿入部６２よりも突出させる必要はない。
【００８９】
また、ガイドリブ１０２〜１０５の先端面の内側にテーパ１１８を設け、注入ユニット２０を案内しやすくしているが、収納部１０６側に位置する、ガイドリブ１０２、１０３の側端面やガイドリブ１０４、１０５の内面に、ガイドリブ１０２〜１０５の高さ方向の上方から下方へ向かって傾斜するテーパ（図示省略）を形成しても良い。これにより、ガイドリブ１０２〜１０５によってガイドされる注入ユニット２０とガイドリブ１０２、１０３の側端面やガイドリブ１０４、１０５の内面との遊びを徐々に小さくするようにして注入ユニット２０を案内しやすくしても良い。
【００９０】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００９１】
１０ シーリング装置（シーリングポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）
１６ 筐体
１８ 補修液ボトル
１８Ｂ 口部
１９ 開口
２０ 注入ユニット
２６ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤（補修液）
５４ ジョイントホース（流体供給配管）
６０ 開封装置（開封部材）
７０ 液剤ユニット（補修液ボトル）
９２ 空気通路
１００ タイヤ
１０２ ガイドリブ（ガイド部材）
１０３ ガイドリブ（ガイド部材）
１０４ ガイドリブ（ガイド部材）
１０５ ガイドリブ（ガイド部材）
１１８ テーパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
補修液を収容する補修液ボトルと、
前記補修液ボトルの口部に設けられた開口を塞ぐシール部材と、
前記補修液ボトルの口部に設けられ、前記シール部材が開封されると前記補修液ボトル内の補修液が流出する流出口が形成された注入ユニットと、
前記注入ユニットへ挿入され、前記シール部材を開封すると共に、注入ユニットとの間をシールする開封部材と、
前記注入ユニットへ前記開封部材が挿入されるとき、少なくとも注入ユニットの外面に当たって前記補修液ボトルをガイドするガイド部材と、
前記開封部材に接続され、前記開封部材に形成された空気通路を通じて前記シール部材が開封された前記補修液ボトルに圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、
前記流出口に接続され、前記開口から前記注入ユニットへ流出した補修液、及び前記圧縮空気を該流出口を通じてタイヤへ導く流体供給配管と、
を有するシーリングポンプアップ装置。
【請求項２】
前記開封部材が前記シール部材を開封する前に、該開封部材と前記注入ユニットの間がシールされる請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項３】
前記ガイド部材が、前記補修液ボトルの挿入方向に対して、前記開封部材よりも突出している請求項１又は２に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項４】
前記ガイド部材が、前記開封部材よりも外側に設けられたリブである請求項１〜３の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項５】
前記リブの内側にはテーパが形成されている請求項４に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項１】
補修液を収容する補修液ボトルと、
前記補修液ボトルの口部に設けられた開口を塞ぐシール部材と、
前記補修液ボトルの口部に設けられ、前記シール部材が開封されると前記補修液ボトル内の補修液が流出する流出口が形成された注入ユニットと、
前記注入ユニットへ挿入され、前記シール部材を開封すると共に、注入ユニットとの間をシールする開封部材と、
前記注入ユニットへ前記開封部材が挿入されるとき、少なくとも注入ユニットの外面に当たって前記補修液ボトルをガイドするガイド部材と、
前記開封部材に接続され、前記開封部材に形成された空気通路を通じて前記シール部材が開封された前記補修液ボトルに圧縮空気を供給する圧縮空気供給部材と、
前記流出口に接続され、前記開口から前記注入ユニットへ流出した補修液、及び前記圧縮空気を該流出口を通じてタイヤへ導く流体供給配管と、
を有するシーリングポンプアップ装置。
【請求項２】
前記開封部材が前記シール部材を開封する前に、該開封部材と前記注入ユニットの間がシールされる請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項３】
前記ガイド部材が、前記補修液ボトルの挿入方向に対して、前記開封部材よりも突出している請求項１又は２に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項４】
前記ガイド部材が、前記開封部材よりも外側に設けられたリブである請求項１〜３の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置。
【請求項５】
前記リブの内側にはテーパが形成されている請求項４に記載のシーリングポンプアップ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１６２６０（Ｐ２０１１−１６２６０Ａ）
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６０９６７（Ｐ２００９−１６０９６７）
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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