【課題】 手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供する。
【解決手段】 パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１を有すると共にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を有する容器１０と、タイヤ１に組み付けられたホイール２のタイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に接続される注入用ホース２０とを備え、容器１０の取入管１４の近傍にブロー孔１５を設けたパンク修理液の注入装置を用い、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続し、容器１０の取入管１４にコンプレッサー３０を接続し、該コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧してパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する。 （もっと読む）

【課題】第１、第２の流路の開閉を確実化しながら、キャップユニットの嵌め合い精度を緩和できる。
【解決手段】コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に送り込む第１の流路、及びボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路を有するキャップ本体、並びに第１、第２の流路を閉じる互いに独立した第１、第２の閉止栓を具える。キャップ本体は、口部取付け凹部の底面から立上がりかつ第１の閉止栓が嵌着される第１の閉止栓取付部分を設けたボス部を有し、該第１の閉止栓取付部分よりも内側、外側に、第１の流路の上開口部、及び第２の流路の上開口部が開口する。第２の閉止栓は、手動によって移動できかつ該移動によって第２の流路を開く。 （もっと読む）

【課題】内蓋の取り外しを確実化しながら、内蓋とキャップ本体との嵌め合い精度を緩和できる。
【解決手段】コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に送り込む第１の流路、及びボトル容器からパンク修理剤と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路を有するキャップ本体、並びに第１、第２の流路を閉じる互いに独立した第１、第２の内蓋を具える。キャップ本体は、口部取付け凹部の底面から立上がりかつ第１の内蓋が嵌着される第１の内蓋取付部分を設けたボス部を有し、該第１の内蓋取付部分よりも内側、外側に、第１の流路の上開口部、及び第２の流路の上開口部を開口させた。 （もっと読む）

【課題】タイヤ修理装置を提供する。
【解決手段】タイヤ修理装置は、タイヤセメントを含むボトル本体１０、及び前記ボトル本体１０の開口部に形成されるボトルキャップを含む。タイヤセメントガイドチューブは前記ボトルキャップ２０内に設けられ、前記ガイドチューブが前記ボトル本体に軸平行な第１のチューブ部分と、前記チューブの第１の部分に垂直な第２のチューブ部分を含む。前記第２のチューブ部分は、流体移動チューブの端部に接続され、及びコネクタが前記に流体移動チューブの他の端部に形成され、及び前記コネクタは前記タイヤセメントを前記ボトル本体からタイヤに移動し前記タイヤの損傷領域に移動させるために接続される。 （もっと読む）

【課題】内蓋の取り外しを確実化しながら、内蓋とキャップ本体との嵌め合い精度を緩和できる。
【解決手段】ボトル容器の口部に抽出キャップを取り付けたパンク修理キット用のボトルユニットにおいて、抽出キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路と、連結前の状態において前記第１、第２の流路を閉じる第１、第２の閉止手段とを具える。前記抽出キャップは、連結に伴い前記第２の閉止手段を解除して該第２の流路を開く解除手段を具える。 （もっと読む）

【課題】流路の開閉を確実としながらも、従来のごとき内蓋とキャップ本体との間の嵌め合いを不要とし、抽出キャップの形成時の歩留まり率を高めうる。
【解決手段】ボトル容器の口部に抽出キャップを取り付けたパンク修理キット用のボトルユニットにおいて、抽出キャップは、取入れ口部で一端が開口する導孔を有するキャップ本体と、このキャップ本体に上下に摺動可能に保持されるとともに前記導孔の他端に下端側が連なりかつ該導孔と協働して第１の流路を形成する中心孔を有する空気送給管とを具える。第１の閉止手段は、前記空気送給管の上端に取り付く封止シール体からなり、
かつ前記ボトル容器の底面に、空気送給管の持ち上げによって前記封止シール体を破る開封突起を設けた。 （もっと読む）

【課題】内蓋の取り外しを確実化しながら、内蓋とキャップ本体との嵌め合い精度を緩和できる。
【解決手段】ボトル容器の口部に抽出キャップを取り付けたパンク修理キット用のボトルユニットにおいて、抽出キャップは、コンプレッサからの圧縮空気をボトル容器内に取り込む第１の流路と、ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路と、連結前の状態において前記第１、第２の流路を閉じる第１、第２の閉止手段とを具える。前記抽出キャップは、連結に伴い前記第２の閉止手段を解除して該第２の流路を開く解除手段を具える。 （もっと読む）

【課題】パンク修理剤を用いてタイヤのパンクを修理しても、タイヤの空気圧情報等のタイヤ情報を適切に取得できるとともに、パンク修理剤を容易に回収できる取得装置、タイヤ状態監視システム及びパンク修理剤の回収方法を提供する。
【解決手段】取得装置は、タイヤ空洞領域内の気体の状態をタイヤ情報として検出するセンサと、バルブと、センサをタイヤ空洞領域から画された状態で格納するための内部空間と、内部空間とタイヤ空洞領域を連通する通気孔と、バルブのタイヤ空洞領域側の端部の空洞領域側開口部と接続し、空洞領域側開口部とタイヤ空洞領域とを連通する連通孔とを含む筐体とを有する。連通孔の直径及びバルブの内径の最小値は２．５ｍｍ以上であり、通気孔は、連通孔のタイヤ空洞領域側の端部の開口における連通孔の延在方向を中心方向としたとき、連通孔の開口の位置を中心位置とした見込み角度が１４０°未満となる範囲外の位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】一体形複合材航空機構成部品の広範囲修理のための方法を提供する。
【解決手段】構成部品の外板および下層の補剛下部構造に及ぶ損傷範囲を元に戻すための、個別製作の複合材交換用パネル３１０の設計を行なう。設計には、損傷した複合材料を切り取って生ずる開口部に嵌合する交換用外板、および下層の共硬化された交換用補剛下部構造を含む。さらに、設計に従って複合材交換用パネルを製作し、重ね板３３０、ボルト３４０等を用いて、前記開口部に結合する。 （もっと読む）

【課題】パンクしたタイヤの修理時間を短縮し、コストを引き下げる。特に寒冷地での迅速な修理を可能とする。
【解決手段】
空気圧縮機（２）と、修理液ボトル（３０）と、修理液ボトル（３０）を空気圧縮機（２）、及び、補修すべきにタイヤに接続するアダプターとから成るタイヤ修理用空気圧縮装置（１）において、アダプター（４）が、修理液ボトル（３０）内に圧縮空気を導入する空気注入管（５０）を有し、その空気注入管（５０）が、取り付けられる修理液ボトル（３０）内の液面より高い位置に、外部に通じる通気孔（５７）を有し、且つ、その通気孔（５７）を常時は閉鎖し、空気注入管（５０）にはその内圧が高まったときその内圧によって開かれる圧力弁装置（７）を設ける。 （もっと読む）

【課題】バフ掛け後にタイヤ表面に残るバフ粉を短時間で充分に除去して、貼付部材とタイヤ表面の間の接着力を向上させる。
【解決手段】この貼付部材の貼り付け方法は、バフ掛けにより形成されたタイヤ表面の凹部１９に、貼付部材を貼り付けるに先立って、凹部１９内に生ゴムシート２７を貼り付け、貼り付けた生ゴムシート２７を剥がすことにより、凹部１９内のバフ粉２３を除去する。 （もっと読む）

【課題】液剤容器の流出口が連結された注入ユニットを作業者が誤って傾斜させながら開封装置に装着しようとした場合でも、液剤容器に収容されたシーリング剤が外部に漏れるのを抑制することができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】連結体７０を傾斜させた状態で開封装置６０に装着しようとすると、傾斜された状態の突破具挿入穴４４に挿入部６２が挿入される。そして、連結体７０が装着方向に対して傾斜しているため、挿入部６２が変形する。ここで、円筒部１０２の直径はφ６．５ｍｍとされており、嵌挿溝７２の直径φ５．９を１００％としたときに、１１０％とされているため、円筒部１０２が全体的に変形し、挿入部６２を曲げることで挿入部６２に生じる応力が嵌挿溝７２に集中することが抑制される。このため、Ｏリング６８の脱落が防止されるため、液剤容器に収容されたシーリング剤が外部に漏れるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】 コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１と、そこからの圧縮空気を排気弁１６を介して受け取るサージ室１８とを有するシリンダ１２を具え、該サージ室１８の容積Ｑ２を、ポンプ室１１におけるピストン１０のストローク容積の１．０〜３．０倍とした。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動停止させた状態で排気弁を確実に閉止させるタイヤ昇圧装置を得る。
【解決手段】シリンダ本体２１２の奥壁２１２Ａの外側にザグリ部３０６を凹設し、該奥壁２１２Ａの外面に設けられた座部３０８に排気弁体２５５を載置させている。一方、排気弁体２５５の外縁部には排気口２５２を開閉する部位よりも肉厚となる突設部３１４を設け、シリンダヘッド２５１に設けられた押圧リブ３０４によって、シリンダヘッド２５１がシリンダ本体２１２に固定された状態で、該突設部３１４を押圧して押し潰すようにしている。これにより、排気弁２５６にはザグリ部３０６側へ向かう押圧力が作用することとなり、該ザグリ部３０６の底面３０６Ａに排気弁２５６が面接触して排気口２５２が閉止される。つまり、排気弁２５６の浮き上がりが抑制され、モータを駆動停止させた状態で排気口２５２を確実に閉止させることができる（排気弁が閉止される）。 （もっと読む）

【課題】 タイヤバルブを切除することなくパンク修理液の回収作業を効率良く行うことを可能にしたパンク修理液の回収方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ１内にパンク修理液４が注入されたホイール２のタイヤバルブ３からバルブコアを取り外し、タイヤ１内に充填された加圧空気をタイヤバルブ３を介して排出し、タイヤ１内の加圧空気が排出されている間にタイヤバルブ３からパンク修理液４の液面まで届くようにチューブ１０を挿入し、タイヤ１内の残留圧力を利用してタイヤ１内のパンク修理液４をチューブ１０を介して回収する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置とキャップとが直接接続する接続部分に、手指が接触するのを防き、安全性を高める。
【解決手段】圧縮空気を吐出させる圧縮空気吐出口部を有するコンプレッサ装置、及び前記圧縮空気吐出口部からの圧縮空気をボトル容器内へ送り込む空気取入れ口部と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部とを有するキャップを取り付けたボトルユニットを具えるパンク修理キット。前記圧縮空気吐出口部と前記空気取入れ口部との一方は、接続ノズルからなり、かつ他方は接続ノズルを嵌入させて直接接続させうる接続筒部から形成される。前記コンプレッサ装置又はキャップの一方に、前記直接接続の状態において前記接続ノズルと接続筒部とに手指が接触するのを防止する接触防止壁を突出させた。 （もっと読む）

【課題】 タイヤバルブを切除することなくパンク修理液の回収作業を効率良く行うことを可能にしたパンク修理液の回収方法及び回収装置を提供する。
【解決手段】 ホイール２に取り付けられたタイヤバルブ３からタイヤ１内に挿入されるチューブ１０を備え、該チューブ１０の長手方向の一部に該チューブ１０よりも外径が大きくタイヤバルブ３内に嵌合可能な封止部１１を設けたパンク修理液の回収装置を用い、タイヤ１内にパンク修理液４が注入されてホイール２のタイヤバルブ３からバルブコアを取り外し、タイヤ１内に充填された加圧空気をタイヤバルブ３から排出し、タイヤ１内の加圧空気が排出されている間にタイヤバルブ３からチューブ１０をパンク修理液４の液面まで届くように挿入する一方で、封止部１１をタイヤバルブ３に嵌め込み、タイヤ１内の残留圧力を利用してタイヤ１内のパンク修理液４をチューブ１０を介して回収する。 （もっと読む）

【課題】既設管渠における１つの開口端を利用して損傷箇所の補修を確実に行うことができる既設管渠の更生方法を提供すること。
【解決手段】装置径方向に拡張収縮変形可能な固定チューブ１２を有する先行固定装置４と先行固定装置４に接続された牽引用ワイヤ２２とを、既設管渠２の開口端２ｂ側から挿入する。既設管渠２内において損傷箇所３よりも奥側の閉塞端２ａの位置まで先行固定装置４を送り込み、その位置にて固定チューブ１２を拡張変形させて既設管渠２の内周面に面接触させることで先行固定装置４を移動不能に固定する。牽引用ワイヤ２２を用いて補修機５を先行固定装置４側に引き寄せることにより、損傷箇所３に対応した位置まで補修機５を移動させる。補修機５を膨張させて更生材３１を既設管渠２の内周面に圧着する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１からの圧縮空気を受け取る分岐室２１を有し、該分岐室２１にボトルユニット３側にのびる空気送給路３９と、圧力計２２と、リリーフバルブ２３とを接続した。前記リリーフバルブ２３は、バルブケース７０の中心孔７０Ｈに収容される弁軸７２を具え、かつこの弁軸７２の分岐室側の端部に、前記中心孔７０Ｈの軸心Ｈｉと直角な平面をなし圧縮空気の圧力を受ける受圧面８０Ｓを設けた。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】 コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１からの圧縮空気を受け取る分岐室２１を有し、該分岐室２１にボトルユニット３側にのびる空気送給路３２と、圧力計２２と、リリーフバルブ２３と、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯えて圧縮空気の圧力変動を抑えるチャンバー７０とを接続した。 （もっと読む）