シーリング・ポンプアップ装置
【課題】補修液ボトルと連通する流路の破損を抑制し、補修液ボトルを簡単にケースに装着することができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】ケーシング１１にガイドリブ１２８を設け、補修液ボトル１８を装着することで、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、補修液ボトル１８の傾倒を抑制することができる。このため、補修液ボトル１８の傾倒により首部２６を介して生じる挿入部８４の破損を抑制することができる。また、ガイドリブ１２８で補修液ボトル１８の首部２６を装着するようにしているため、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するとき、補修液ボトル１８の大径部を把持した状態で補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に装着させることができるので、該ガイドリブ１２８が邪魔にならず、補修液ボトル１８を簡単にケーシング１１に装着することができる。
【解決手段】ケーシング１１にガイドリブ１２８を設け、補修液ボトル１８を装着することで、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、補修液ボトル１８の傾倒を抑制することができる。このため、補修液ボトル１８の傾倒により首部２６を介して生じる挿入部８４の破損を抑制することができる。また、ガイドリブ１２８で補修液ボトル１８の首部２６を装着するようにしているため、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するとき、補修液ボトル１８の大径部を把持した状態で補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に装着させることができるので、該ガイドリブ１２８が邪魔にならず、補修液ボトル１８を簡単にケーシング１１に装着することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤ内にシーリング剤、及び加圧空気を供給するためのシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。
【０００３】
このシーリング・ポンプアップ装置によると、パンクした空気入りタイヤのタイヤバルブにジョイントホースの先端部に設けられたバルブアダプタを装着し、ジョイントホースを通して、補修液ボトルに収容されたシーリング剤を注入した後、タイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるようになっている。
【０００４】
ここで、補修液ボトルの開口側には小径の首部が設けられており、該首部には雄ネジ部が形成されている。一方、ケース側には補修液ボトルと連通可能な流路部材がケースに凹設された凹部内に収容されており、該流路部材には雌ネジ部が形成されている。この雌ネジ部にねじ込まれた状態で補修液ボトルがケースに装着されるようになっているが、補修液ボトルがケースに装着された状態で、補修液ボトルの高さとケースの高さが略同一となっている。
【０００５】
ケースには、補修液ボトルの外周面の一部を外部に露出する切欠き部が形成されており、該切欠き部を通じて補修液ボトルを保持し、補修液ボトルを雌ネジ部にねじ込み可能としている。しかし、補修液ボトルの外周面の一部が露出しているだけなので、補修液ボトルをケースに装着し辛い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２００５／０８５０２８号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、補修液ボトルと連通する流路の破損を抑制し、補修液ボトルを簡単にケースに装着することができるシーリング・ポンプアップ装置を得ることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、シーリング・ポンプアップ装置において、圧縮空気を供給する空気供給手段と、補修液を収容し、流出口が形成され、首部の開口をシールするシールを備えた補修液ボトルと、装置本体から立ち上がり、前記首部が装着される装着部と、前記補修液ボトルの前記シールを開封して前記空気供給手段から補修液ボトルへ圧縮空気を供給する開封部材と、前記流出口に接続され、前記首部へ流出した補修液及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、を有している。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、装置本体には、圧縮空気を供給する空気供給手段が設けられている。補修液が収容された補修液ボトルには、流出口が形成され、首部の開口をシールするシールが設けられている。
【００１０】
また、装置本体からは装着部が立ち上がっており、首部が装着される。一方、開封部材は、装着部に首部が装着された補修液ボトルのシールを開封して空気供給手段から補修液ボトルへ圧縮空気を供給する。そして、補修液ボトルの流出口に接続された流体供給管によって、首部へ流出した補修液及び圧縮空気が空気入りタイヤへ導かれる。
【００１１】
補修液ボトルの開口側には首部が設けられており、容器の他の部分よりも小径となっている。この首部に設けられたシールを開封するため、該首部の内側には開封部材が配置されるが、補修液ボトルが装置本体に装着された状態で、不可抗力により補修液ボトルに外力が加わり補修液ボトルが傾倒した場合、補修液ボトルの首部を介して開封部材にはその外力が伝達され、開封部材が破損してしまうおそれがある。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、補修液ボトルの首部を装着部に装着することで、補修液ボトルの傾倒を抑制することができる。これにより、補修液ボトルの傾倒により首部を介して生じる開封部材の破損を抑制することができる。なお、装着部を首部の全周に設けることで、装着部が強化されるため、開封部材の破損をさらに抑制することができる。
【００１３】
また、開口側に首部が設けられた補修液ボトルでは、通常、補修液ボトルの大径側を手で保持する。つまり、請求項１に記載の発明では、装着部で補修液ボトルの首部を装着するようにしているため、補修液ボトルを装置本体に装着するとき、補修液ボトルの大径部を把持した状態で補修液ボトルの首部を装着部に装着させることができる。このため、該装着部が邪魔にならず、補修液ボトルを簡単に装置本体に装着することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記流出口よりも前記首部の端部側に設けられ、前記開封部材が貫通する孔部が設けられた壁部と、前記開封部材の外周面に設けられ、前記孔部の孔壁に圧接されるシール部材と、を有している。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、補修液ボトルの流出口よりも首部の端部側に、開封部材が貫通する孔部が設けられた壁部が設けられている。一方、開封部材の外周面には、孔部の孔壁に圧接されるシール部材を設けている。つまり、補修液ボトルの流出口よりも首部の端部側で、補修液ボトルの壁部に設けられた孔部の孔壁に開封部材のシール部材を圧接させ、補修液ボトルのシールが開封された状態で、開封部材と補修液ボトルとの間で補修液が漏れ出すのを防いでいる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記装着部及び前記首部の何れか一方に設けられた第１係止部と、前記装着部及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されると前記第１係止部が係止する第１被係止部と、を含んで構成されている。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、装着部（又は首部）に第１係止部を設け、首部（又は装着部）に第１被係止部を設けて、首部が装着部に装着されると第１被係止部に第１係止部が係止する。これにより、装置本体に設けられた装着部及び補修液ボトルの首部を介して補修液ボトルが装置本体に対して抜け止めされる。
【００１８】
つまり、ネジ式ではないので、補修液ボトルが緩むことがない。よって、タイヤ内にシーリング剤を注入しようとする際に、補修液ボトルが外れて、シーリング剤が外部に漏れ出すことを防止することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記開封部材及び前記首部の何れか一方に設けられた第２係止部と、前記開封部材及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されて前記第２係止部が係止する第２被係止部と、を含んで構成されている。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、開封部材（又は首部）に第２係止部を設け、首部（又は開封部材）に第２被係止部を設けて、首部が装着部に装着されて（首部が装着部に装着された状態で、又は首部が装着部に装着されるとき）第２被係止部に第２係止部が係止する。これにより、装置本体に装着される開封部材及び補修液ボトルの首部を介して補修液ボトルを装置本体に対して抜け止めされる。
【００２１】
つまり、ネジ式ではないので、補修液ボトルが緩むことがない。よって、タイヤ内にシーリング剤を注入しようとする際に、補修液ボトルが外れて、シーリング剤が外部に漏れ出すことを防止することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が外挿される円弧部である。
【００２３】
請求項５に記載の発明では、装着部を対向配置した円弧部として、補修液ボトルの円筒状の首部が外挿されるようにしている。つまり、首部の内側に装着部が配置されている。このため、補修液ボトルに外力が加わり、仮に補修液ボトルが傾倒したとしても、補修液ボトルの首部が開封部材に直接接触することはない。
【００２４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が内挿される円弧部と、前記円弧部の内側に設けられ、前記首部の端部を支持して補修液ボトルを嵩上げする嵩上げ片と、を含んで構成されている。
【００２５】
請求項６に記載の発明では、装着部が、円弧部と嵩上げ片とを含んで構成されている。円弧部は、補修液ボトルが装置本体に装着された状態で、補修液ボトルの円筒状の首部が内挿される。また、嵩上げ片は、円弧部の内側に設けられ、補修液ボトルの首部の端部を支持して補修液ボトルを嵩上げする。つまり、補修液ボトルを支える位置が高くなるので、装置本体や他の部材に邪魔されることがなく、補修液ボトルを装置本体に装着することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、補修液ボトルと連通する流路の破損を抑制し、補修液ボトルを簡単にケースに装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の側面図である。
【図２】本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置を下方から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の要部を示す分解斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図であり、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具を挿入する前の状態を示している。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図であり、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具が挿入された状態を示している。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図であり、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具が挿入された状態を示している。
【図７】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第１変形例を示す、図４に相当する断面図である。
【図８】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第２変形例を示す、図４に相当する断面図である。
【図９】図３のＡ−Ａ断面図に相当する断面図であり、第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具を挿入する前の状態を示している。
【図１０】第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第１変形例を示す、図９に相当する断面図である。
【図１１】第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第２変形例を示す、図９に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
図１には、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置１０」という。）の側面図が示されており、図２には、シーリング装置１０を下方から見た斜視図が示されている。
【００２９】
また、図１には、シーリング装置１０と空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」という。）との接続状態を示す構成図が示されている。ここで、シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着されたタイヤ１００がパンクした際、タイヤ１００及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴を補修液１６により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００３０】
シーリング装置１０は箱状のケーシング（装置本体）１１を備えており、ケーシング１１の内部には、コンプレッサ１２（圧縮空気供給手段）及び該コンプレッサ１２に連結される補修液ボトル１８が設けられている。また、図１及び図２に示すように、ケーシング１１の裏面側には、略直方体状の収容凹部１１０、１１２がそれぞれ形成されており、コンプレッサ１２に接続される耐圧ホース５０及び治具（開封部材）８２がそれぞれ収容可能とされている。
【００３１】
ここでは、補修液ボトル１８は横倒した状態でケーシング１１内に収容されるようにしており、ケーシング１１には蓋体１１４が設けられ、ヒンジ部１１５を中心に、ケーシング１１内を開閉可能としている。そして、シーリング装置１０を使用するとき、蓋体１１４を開放し、補修液ボトル１８を直立させた状態でケーシング１１に装着するようにしている。なお、これは一例であって、ケーシング１１及び補修液ボトル１８の形状はこれに限るものではない。また、補修液ボトル１８は必ずしもケーシング１１内に収容されていなくても良い。
【００３２】
（補修液ボトル）
以下、補修液ボトル１８について説明する。
図３及び図４に示されるように（なお、図４は図３のＡ−Ａ断面図である）、補修液ボトル１８は、略円筒状を成しており、内部に補修液１６が収容され、開口側がそれ以外の容器の他の部分よりも小径の円筒部（以下、「首部２６」という）となるように成形されている。
【００３３】
この首部２６の内周面には、２本の環状リブ１１６、１１８が形成されている。環状リブ１１６は環状リブ（壁部）１１８よりも内径寸法が大径とされ、環状リブ１１８よりも補修液ボトル１８の奥側（補修液収容部側）に配置されている。環状リブ１１６には、補修液１６を収容（密封）するための膜状のアルミシール（シール）３０が固着され、アルミシール３０によって環状リブ１１６の開口１１６Ａが塞がれ、補修液ボトル１８から補修液１６が流れないようにしている。
【００３４】
なお、補修液ボトル１８は一体的に成形される方が好ましいが、形状などにより、首部２６の一部を別部品として成形し、成形後に該別部品を首部に固着させる場合もある。例えば、環状リブ１１８から首部２６の端部側を別部品として成形し、環状リブ１１６にアルミシールを固着させた後、この別部品を首部２６に固着するようにしても良い。
【００３５】
一方、図６に示すように（なお、図６は図３のＢ−Ｂ断面図である）、環状リブ１１６と環状リブ１１８の間には、補修液ボトル１８内の補修液１６が流出可能な流出口１２０が設けられており、タイヤバルブ１０２に接続されるジョイントホース（流体供給配管）７８のアダプタ７９が接続される（図１参照）。
【００３６】
また、環状リブ１１８の内径寸法は、後述する治具８２の挿入部（開封部材）８４の外周面よりも若干大きくされており、環状リブ１１８の内周面１１８Ａ（孔部の孔壁）には、挿入部８４の外周面に嵌め込まれたＯリング（シール部材）１４４が圧接され環状リブ１１８と挿入部８４の間をシール可能としている。そして、アルミシール３０と環状リブ１１８によって形成される空間が加圧給液室４０となる。
【００３７】
また、首部２６の内周面の端部側には、首部２６の周方向に沿って所定の角度内において被係止溝１２２が形成されており、首部２６の外周面の被係止溝１２２よりも首部２６の基部側には、首部２６の周方向に沿って所定の角度内において被係止溝１２４が形成されている。被係止溝１２２、１２４はそれぞれ側面視で三角形を成しており、側面視で下面が首部２６の端面に平行な平坦面となっている。なお、この被係止溝１２２、１２４は補修液ボトル１８の全周に亘って形成されていても良い。
【００３８】
ここで、補修液ボトル１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜６００ｇ）よりも若干多めの補修液１６を収容している。
【００３９】
また、本実施形態のシーリング装置１０は、図１に示される直立状態（補修液ボトル１８が上）にすると補修液ボトル１８内の補修液１６が自重により、補修液ボトル１８のアルミシール３０が加圧された状態となる。
【００４０】
（補修液ボトルの装着部）
以下、補修液ボトル１８の装着部について説明する。
図３及び図４に示すように、ケーシング１１の収容凹部１１２には、ケーシング１１の底板１１Ａを貫通する貫通穴１２６が形成されている。この貫通穴１２６周りが補修液ボトル１８の装着部とされる。
【００４１】
貫通穴１２６の縁部からは、互いに対面する一対の円弧状のガイドリブ（装着部）１２８が立設しており、ガイドリブ１２８の外面の曲率半径は、補修液ボトル１８の首部２６の内径寸法よりも若干小さくされている。このガイドリブ１２８によって、補修液ボトル１８の首部２６の端部がケーシング１１の底板１１Ａの表面に当接するまで、該首部２６はガイドされ（首部２６が外挿され）、嵌め込まれた状態で装着される。なお、ガイドリブ１２８の外面の曲率半径を、補修液ボトル１８の首部２６の内径寸法と略同一となるようにして、補修液ボトル１８をガイドリブ１２８に圧入するようにしても良い。
【００４２】
また、貫通穴１２６のガイドリブ１２８とガイドリブ１２８の間には、略矩形状の切欠き部１３０がそれぞれ形成されている。切欠き部１３０の外側には、補修液ボトル１８の首部２６の外径よりも外側に位置するように、矩形穴１３２が設けられており、ケーシング１１の底板１１Ａを貫通している。
【００４３】
（冶具）
ここで、治具８２について説明する。
図３及び図６に示されるように、治具８２は、略直方体状のベース部８６と、ベース部８６の上面から突出する棒状の挿入部８４と、を備えている。ベース部８６は収容凹部１１２内に収容可能とされており、ベース部８６の内部には流路１３６が設けられている。また、ベース部８６の側壁には該流路１３６と連通する流入口１３８が設けられており、この流入口１３８に耐圧ホース５０が接続可能とされている。
【００４４】
一方、挿入部８４は貫通穴１２６を貫通して、補修液ボトル１８の首部２６内へ挿入可能とされている。挿入部８４の内部には中空部１４０が設けられており、流路１３６と連通している。
【００４５】
挿入部８４の長さは、ケーシング１１の底板１１Ａの上面からアルミシール３０までの寸法よりも長くなっている。また、挿入部８４の先端部はテーパー状とされており、耐圧ホース５０が接続されたベース部８６を収容凹部１１２内に収容し、治具８２をケーシング１１に装着させると、挿入部８４の先端部によってアルミシール３０を突き破ることができるようになっている。
【００４６】
また、挿入部８４の外周面には一対の環状溝１４２が形成されており、該環状溝１４２には、前述したように、Ｏリング１４４がそれぞれ嵌め込まれている。このＯリング１４４は、挿入部８４が補修液ボトル１８の首部２６内へ挿入された状態で、首部２６に設けられた環状リブ１１８の内周面１１８Ａを全周に亘って圧接する。このように、挿入部８４全体が補修液ボトル１８の首部２６へ挿入され、Ｏリング１４４が環状リブ１１８の内周面を圧接した状態では、補修液ボトル１８の首部２６の環状リブ１１８の上側が密閉された状態となる。
【００４７】
ところで、ベース部８６の上面の両端付近には、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な係止リブ１４６が設けられている。この係止リブ１４６の先端側、且つ挿入部８４側の側面には、側面視で三角形の爪部１４６Ａが一体的に形成されている。
【００４８】
また、係止リブ１４６の挿入部８４側には、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がり、且つ係止リブ１４６よりも高さが低い弾性変形可能な係止リブ１４８が設けられている。この係止リブ１４８の先端側、且つ係止リブ１４６側の側面に、側面視で三角形の爪部１４８Ａが一体的に形成されている。なお、爪部１４６Ａ及び爪部１４８Ａは共に、側面視で下面がベース部８６に平行な平坦面となっている。
【００４９】
係止リブ１４６は、矩形穴１３２に挿入可能とされており、図４に示すように、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込んだ後、図６に示すように、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２を収容すると、矩形穴１３２に挿入され、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の外周面に設けられた被係止溝１２４に係止されるようになっている。
【００５０】
ここで、治具８２の挿入部８４を貫通穴１２６に挿入すると共に、係止リブ１４６の爪部１４６Ａを矩形穴１３２に挿入すると、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の外周面に当接し、係止リブ１４６が弾性変形して爪部１４６Ａ間の間隔が広くなる。これにより、爪部１４６Ａが首部２６の被係止溝１２４に到達すると、係止リブ１４６がそれぞれ復元し、爪部１４６Ａの平坦面が被係止溝１２４の平坦面に引っ掛かり、治具８２の抜け出しが防止される。
【００５１】
また、係止リブ１４８は、切欠き部１３０を通過可能とされており、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込んだ後、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２を収容すると、切欠き部１３０を通過して爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の内周面に設けられた被係止溝１２２に係止されるようになっている。
【００５２】
ここで、係止リブ１４６を矩形穴１３２に挿入した後、係止リブ１４８の爪部１４８Ａが切欠き部１３０を通過するが、爪部１４８Ａが切欠き部１３０を通過すると、爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の内周面に当接し、係止リブ１４８が弾性変形して爪部１４８Ａ間の間隔が広くなる。これにより、爪部１４８Ａが首部２６の被係止溝１２２に到達すると、係止リブ１４８がそれぞれ復元し、爪部１４８Ａの平坦面が被係止溝１２２の平坦面に引っ掛かり、治具８２の抜け出しが防止される。
【００５３】
そして、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の被係止溝１２４に係止され、爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の被係止溝１２２に係止された状態で、治具８２の挿入部８４によってアルミシール３０は突き破られた状態となる。
【００５４】
このように、挿入部８４によって補修液ボトル１８のアルミシール３０が突き破られると、補修液ボトル１８から補修液１６がアルミシール３０に開けられた孔３１から加圧給液室４０に流れ出す。この状態で、コンプレッサ１２を作動させると、コンプレッサ１２からの圧縮空気が耐圧ホース５０の空気供給路６０を経て流入口１３８から流路１３６へ流入する。
【００５５】
そして、圧縮空気は該流路１３６から中空部１４０を経て、補修液ボトル１８内へ圧縮空気が流入される。これにより、補修液ボトル１８内の補修液１６が、加圧給液室４０から流出口１２０を通じてジョイントホース７８への流入が可能となる。
【００５６】
なお、ここでは、挿入部８４の先端部にテーパー部が設けられ、この先端部でアルミシール３０を突き破るようにしているが、アルミシール３０を確実に突き破るため、例えば、挿入部８４の先端部に、補修液ボトル１８の首部２６内に挿入されると外周面がスライドして外部に露出する刃部を設けるようにしても良い。また、補修液ボトル１８の首部２６内に刃部を設け、挿入部８４を補修液ボトル１８の首部２６内へ挿入するとき、この刃部を押し上げ、該刃部によってアルミシール３０を突き破るようにしても良い。
【００５７】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００５８】
まず、図１に示すタイヤ１００にパンクが発生した際、ユーザーは、シーリング装置１０を車両の保管スペースから取り出し、逆さにした状態で路面上等に配置し、収容凹部１１２の底面に貼り付けられたシール（図示省略）を剥がす。これにより、貫通穴１２６が開口する。
【００５９】
次に、ケーシング１１に設けられた蓋体１１４を開放し、図４に示すように、ケーシング１１の底板１１Ａに設けられたガイドリブ１２８に補修液ボトル１８の首部２６を嵌め込み、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着する。
【００６０】
そして、ケーシング１１内から治具８２及び耐圧ホース５０を取出し、該耐圧ホース５０の一方をコンプレッサ１２側に連結し、耐圧ホース５０の他方を治具８２の流入口１３８に連結させる。勿論、予めコンプレッサ１２及び治具８２に耐圧ホース５０が連結された状態で、これらがケーシング１１に収納されていても良い。また、補修液ボトル１８の流出口１２０に、タイヤバルブ１０２に接続されるジョイントホース７８のアダプタ７９を接続する。
【００６１】
次に、ケーシング１１の裏面側に設けられた収容凹部１１０、１１２内に耐圧ホース５０、治具８２をそれぞれ収容する。これにより、図６に示すように、係止リブ１４６は、矩形穴１３２に挿入され、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の外周面に設けられた被係止溝１２４に係止される。また、係止リブ１４８は切欠き部１３０を通過して爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の内周面に設けられた被係止溝１２２に係止される。
【００６２】
これにより、補修液ボトル１８が治具８２に係止され、補修液ボトル１８、ケーシング１１及び治具８２が一体となる。この状態で、アルミシール３０が挿入部８４によって突き破られる。これにより、補修液１６が自重でアルミシール３０に開けられた孔３１から加圧給液室４０に流れ出す。
【００６３】
次に、バルブアダプタ８０と共にジョイントホース７８をケーシング１１内から取り出し、バルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図１参照）。これにより、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。
【００６４】
次に、図示しないプラグ１５を車両に設置されたシガレットライターソケットに差し込む。これにより、バッテリからコンプレッサ１２の電源回路へ電力が供給される。そして、車両のエンジンをかけてから、コンプレッサ１２の電源をオンにしてコンプレッサ１２を作動させる。エアコンプレッサ１２により発生した圧縮空気は、耐圧ホース５０内の空気供給路６０、治具８２の流路１３６及び中空部１４０を通って補修液ボトル１８内に供給される（図６参照）。
【００６５】
圧縮空気が補修液ボトル１８内に供給されると、この圧縮空気が補修液ボトル１８内で補修液１６の上方へ浮上し、補修液ボトル１８内の補修液１６上に空間Ｇ（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧された補修液１６は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、押し出された補修液１６は、加圧給液室４０内から流出口１２０を通じてジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ注入（供給）される。
【００６６】
なお、補修液ボトル１８内の補修液１６が全て排出された後は、加圧給液室４０内の補修液１６が加圧されてジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全ての補修液１６がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気は補修液ボトル１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。
【００６７】
次に、作業者は、圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチをオフにしてコンプレッサ１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００６８】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、補修液１６が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部に補修液１６が均一に拡散し、補修液１６がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００６９】
予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサ１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００７０】
なお、ここでは、耐圧ホース５０及び治具８２はシーリング装置１０の使用時に収容凹部１１０、１１２内に収容され、使用時以外は、ケーシング１１内部に収容されるようにしたが、使用時以外もこの収容凹部１１０、１１２内に耐圧ホース５０及び治具８２を収容するようにしても良い。この場合、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着する際は、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込むと共に、該首部２６に係止リブ１４６及び係止リブ１４８を係止させるようにする。
【００７１】
ところで、図３及び図４に示すように、ガイドリブ１２８を介して、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、不可抗力により補修液ボトル１８に外力が加わった場合、補修液ボトル１８が傾倒し、補修液ボトル１８の首部２６を介して挿入部８４にはその外力が伝達され、挿入部８４が破損してしまうおそれがある。
【００７２】
一方、図６に示すように、挿入部８４には中空部１４０が設けられており、コンプレッサ１２と補修液ボトル１８とを繋ぐ流路１３６と連通している。このため、挿入部８４が破損してしまうと、シーリング装置１０を二度と使用することができなくなってしまう。
【００７３】
したがって、本実施形態では、ケーシング１１にガイドリブ１２８を設け、補修液ボトル１８を装着することで、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、補修液ボトル１８の傾倒を抑制することができる。このため、補修液ボトル１８の傾倒により首部２６を介して生じる挿入部８４の破損を抑制することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、ネジ式によって補修液ボトル１８をケーシング１１に装着させるわけではないので、補修液ボトル１８が緩むことがない。よって、タイヤ１００内に補修液１６を注入しようとする際に、補修液ボトル１８が外れて、補修液１６が外部に漏れ出すことを防止することができる。
【００７５】
なお、ここでは、ガイドリブ１２８を円弧状に形成したが、該ガイドリブ１２８を環状とすることで、補修液ボトル１８をガイドリブ１２８に装着した状態で、首部２６の全周に設けられることになるため、ガイドリブ１２８が強化され、挿入部８４の破損をさらに抑制することができる。ガイドリブ１２８を環状にした場合、図示はしないが、ガイドリブ１２８の内周面に凸状又は凹状の被係止部を設け、該被係止部に係止リブ１４８を係止させるようにしても良い。
【００７６】
また、環状のガイドリブ１２８を設けることで、ガイドリブ１２８が壁となり、補修液ボトル１８とケーシング１１の間には直接補修液１６が流れることはないので、補修液１６が漏れ出すことをより好適に防止することができる。
【００７７】
一方、開口側に首部２６が設けられた補修液ボトル１８では、通常、補修液ボトル１８の大径側を手で保持する。つまり、本実施形態では、ガイドリブ１２８で補修液ボトル１８の首部２６を装着するようにしているため、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するとき、補修液ボトル１８の大径部を把持した状態で補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に装着させることができる。このため、該ガイドリブ１２８が邪魔にならず、補修液ボトル１８を簡単にケーシング１１に装着することができる。
【００７８】
さらに、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、補修液ボトル１８に外力が加わった場合、ガイドリブ１２８の撓み変形等によって、該外力を低減させることができる。このため、挿入部８４へ伝達される外力は低減される。
【００７９】
なお、本実施形態では、補修液ボトル１８の首部２６をケーシング１１に装着することができればよいため、上記構成に限るものではない。例えば、補修液ボトル１８の首部２６の内周面と接触する（首部２６が外挿される）ガイドリブ１２８に代えて、図７に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の外周面と接触する（首部２６が内挿される）位置にガイドリブ１２８を設けても良い。
【００８０】
また、ここではガイドリブ１２８の外面と補修液ボトル１８の首部２６の内周面との寸法規制により、該首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込むことで、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するようにしたが、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着した状態で、補修液ボトル１８がケーシング１１に対して抜け止めされるようにしてもよい。
【００８１】
例えば、図８に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の内縁部に突起部１５０（環状でも円弧状でも良い）を設け、ガイドリブ１２８の基部には該突起部１５０が係止可能な係止溝１５２を設ける。
【００８２】
これにより、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込み、首部２６の端部がケーシング１１の底板１１Ａに当接すると、首部２６の突起部１５０がガイドリブ１２８の係止溝１５２に係止され、補修液ボトル１８が抜け止めされた状態でケーシング１１に装着される。なお、突起部１５０と係止溝１５２は互いに係止可能であれば良いため、突起部１５０に代えて係止溝を設け、係止溝に代えて突起部を設けても良い。
【００８３】
［第２実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と略同一の内容については、説明を省略する。
図９に示すように（なお、図９は図３のＡ−Ａ断面図に相当する断面図である）、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に接触して該首部２６を装着する円弧状のガイドリブ１５４を設けると共に、該ガイドリブ１５４の内側に、円弧状の嵩上げリブ１５６を設けている。
【００８４】
この嵩上げリブ１５６の内面の曲率半径は、補修液ボトル１８の首部２６の内周面の曲率半径よりも小さくなっており、嵩上げリブ１５６の外面の曲率半径は、補修液ボトル１８の首部２６の外周面の曲率半径よりも小さくなっている。そして、この嵩上げリブ１５６の先端面に首部２６の端部が接触可能としている。ガイドリブ１５４は嵩上げリブ１５６よりも高くされており、首部２６が嵩上げリブ１５６によって支持された状態で、補修液ボトル１８は装着される。
【００８５】
ここで、補修液ボトル１８が嵩上げリブ１５６によって支持されることで、補修液ボトル１８は嵩上げされた状態でケーシング１１に装着されることとなる。つまり、補修液ボトル１８を支える位置が高くなるので、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するとき、補修液ボトル１８を保持する手がケーシング１１や他の部材によって邪魔されることがなく、該補修液ボトル１８を装着させることができる。
【００８６】
一方、図６に示すように、係止リブ１４６を補修液ボトル１８に係止させるとなると、本実施形態では、嵩上げリブ１５６の高さ分、係止リブ１４６を長くする必要が生じる。勿論、これでも良いが、補修液ボトル１８の外周面に、図示はしないが、凸状又は凹状の被係止部を設け、ガイドリブ１５４の内面側に該被係止部と係止可能な係止部を設けても良い。
【００８７】
また、ここでは、ガイドリブ１５４と嵩上げリブ１５６の間には隙間を設けている。補修液ボトル１８が外力を受けたとき、補修液ボトル１８の首部２６を介して、ガイドリブ１５４には外力が伝達されることとなるが、該外力がガイドリブ１５４によって吸収されるようにすることで、挿入部８４へ伝達される外力を低減する。
【００８８】
なお、ここでは、補修液ボトル１８が嵩上げされた状態でケーシング１１に装着されれば良いため、ガイドリブ１５４等の形状はこれに限るものではない。例えば、図１０に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に接触する一対の円弧状のガイドリブ１５８を設け、該ガイドリブ１５８の内面に水平方向へ延びる嵩上げ片１６０を設け、この嵩上げ片１６０で補修液ボトル１８の首部２６を支持するようにしても良い。
【００８９】
また、さらに、図１１に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に接触する一対の円弧状のガイドリブ１６２を階段状に形成し、段部１６２Ａで補修液ボトル１８の首部２６を支持して、段部１６２Ａから立上がる立壁部１６２Ｂで補修液ボトル１８の首部２６の外周面を支持するようにしても良い。なお、段部１６２Ａは、その肉厚が段部１６２Ａ周りの他と部分と比較して厚すぎる場合、成形後にひけなどが生じる場合がある。このため、該段部１６２Ａには、収容凹部１１２と連通する肉抜き部を設ける場合もある。
【符号の説明】
【００９０】
１０ シーリング装置(シーリング・ポンプアップ装置)
１１ ケーシング（装置本体）
１２ コンプレッサ（空気供給手段）
１４ タイヤ
１８ 補修液ボトル
２６ 首部
３０ アルミシール（シール）
７８ ジョイントホース（流体供給配管）
８２ 治具（開封部材）
８４ 挿入部（開封部材）
１１６Ａ 開口
１１８ 環状リブ（壁部）
１１８Ａ 内周面（孔部）
１２０ 流出口
１２２ 被係止溝（第２被係止部）
１２４ 被係止溝（第２被係止部）
１２８ ガイドリブ（円弧部、装着部）
１４４ Ｏリング（シール部材）
１４６ 係止リブ（第２係止部）
１４８ 係止リブ（第２係止部）
１５０ 突起部（第１被係止部）
１５２ 係止溝（第１係止部）
１５４ ガイドリブ（円弧リブ、装着部）
１５６ 嵩上げリブ（嵩上げ片、装着部）
１５８ ガイドリブ（円弧リブ、装着部）
１６０ 嵩上げ片（装着部）
１６２ ガイドリブ（装着部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤ内にシーリング剤、及び加圧空気を供給するためのシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。
【０００３】
このシーリング・ポンプアップ装置によると、パンクした空気入りタイヤのタイヤバルブにジョイントホースの先端部に設けられたバルブアダプタを装着し、ジョイントホースを通して、補修液ボトルに収容されたシーリング剤を注入した後、タイヤ内へ圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるようになっている。
【０００４】
ここで、補修液ボトルの開口側には小径の首部が設けられており、該首部には雄ネジ部が形成されている。一方、ケース側には補修液ボトルと連通可能な流路部材がケースに凹設された凹部内に収容されており、該流路部材には雌ネジ部が形成されている。この雌ネジ部にねじ込まれた状態で補修液ボトルがケースに装着されるようになっているが、補修液ボトルがケースに装着された状態で、補修液ボトルの高さとケースの高さが略同一となっている。
【０００５】
ケースには、補修液ボトルの外周面の一部を外部に露出する切欠き部が形成されており、該切欠き部を通じて補修液ボトルを保持し、補修液ボトルを雌ネジ部にねじ込み可能としている。しかし、補修液ボトルの外周面の一部が露出しているだけなので、補修液ボトルをケースに装着し辛い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２００５／０８５０２８号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、補修液ボトルと連通する流路の破損を抑制し、補修液ボトルを簡単にケースに装着することができるシーリング・ポンプアップ装置を得ることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、シーリング・ポンプアップ装置において、圧縮空気を供給する空気供給手段と、補修液を収容し、流出口が形成され、首部の開口をシールするシールを備えた補修液ボトルと、装置本体から立ち上がり、前記首部が装着される装着部と、前記補修液ボトルの前記シールを開封して前記空気供給手段から補修液ボトルへ圧縮空気を供給する開封部材と、前記流出口に接続され、前記首部へ流出した補修液及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、を有している。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、装置本体には、圧縮空気を供給する空気供給手段が設けられている。補修液が収容された補修液ボトルには、流出口が形成され、首部の開口をシールするシールが設けられている。
【００１０】
また、装置本体からは装着部が立ち上がっており、首部が装着される。一方、開封部材は、装着部に首部が装着された補修液ボトルのシールを開封して空気供給手段から補修液ボトルへ圧縮空気を供給する。そして、補修液ボトルの流出口に接続された流体供給管によって、首部へ流出した補修液及び圧縮空気が空気入りタイヤへ導かれる。
【００１１】
補修液ボトルの開口側には首部が設けられており、容器の他の部分よりも小径となっている。この首部に設けられたシールを開封するため、該首部の内側には開封部材が配置されるが、補修液ボトルが装置本体に装着された状態で、不可抗力により補修液ボトルに外力が加わり補修液ボトルが傾倒した場合、補修液ボトルの首部を介して開封部材にはその外力が伝達され、開封部材が破損してしまうおそれがある。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、補修液ボトルの首部を装着部に装着することで、補修液ボトルの傾倒を抑制することができる。これにより、補修液ボトルの傾倒により首部を介して生じる開封部材の破損を抑制することができる。なお、装着部を首部の全周に設けることで、装着部が強化されるため、開封部材の破損をさらに抑制することができる。
【００１３】
また、開口側に首部が設けられた補修液ボトルでは、通常、補修液ボトルの大径側を手で保持する。つまり、請求項１に記載の発明では、装着部で補修液ボトルの首部を装着するようにしているため、補修液ボトルを装置本体に装着するとき、補修液ボトルの大径部を把持した状態で補修液ボトルの首部を装着部に装着させることができる。このため、該装着部が邪魔にならず、補修液ボトルを簡単に装置本体に装着することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記流出口よりも前記首部の端部側に設けられ、前記開封部材が貫通する孔部が設けられた壁部と、前記開封部材の外周面に設けられ、前記孔部の孔壁に圧接されるシール部材と、を有している。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、補修液ボトルの流出口よりも首部の端部側に、開封部材が貫通する孔部が設けられた壁部が設けられている。一方、開封部材の外周面には、孔部の孔壁に圧接されるシール部材を設けている。つまり、補修液ボトルの流出口よりも首部の端部側で、補修液ボトルの壁部に設けられた孔部の孔壁に開封部材のシール部材を圧接させ、補修液ボトルのシールが開封された状態で、開封部材と補修液ボトルとの間で補修液が漏れ出すのを防いでいる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記装着部及び前記首部の何れか一方に設けられた第１係止部と、前記装着部及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されると前記第１係止部が係止する第１被係止部と、を含んで構成されている。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、装着部（又は首部）に第１係止部を設け、首部（又は装着部）に第１被係止部を設けて、首部が装着部に装着されると第１被係止部に第１係止部が係止する。これにより、装置本体に設けられた装着部及び補修液ボトルの首部を介して補修液ボトルが装置本体に対して抜け止めされる。
【００１８】
つまり、ネジ式ではないので、補修液ボトルが緩むことがない。よって、タイヤ内にシーリング剤を注入しようとする際に、補修液ボトルが外れて、シーリング剤が外部に漏れ出すことを防止することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記開封部材及び前記首部の何れか一方に設けられた第２係止部と、前記開封部材及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されて前記第２係止部が係止する第２被係止部と、を含んで構成されている。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、開封部材（又は首部）に第２係止部を設け、首部（又は開封部材）に第２被係止部を設けて、首部が装着部に装着されて（首部が装着部に装着された状態で、又は首部が装着部に装着されるとき）第２被係止部に第２係止部が係止する。これにより、装置本体に装着される開封部材及び補修液ボトルの首部を介して補修液ボトルを装置本体に対して抜け止めされる。
【００２１】
つまり、ネジ式ではないので、補修液ボトルが緩むことがない。よって、タイヤ内にシーリング剤を注入しようとする際に、補修液ボトルが外れて、シーリング剤が外部に漏れ出すことを防止することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が外挿される円弧部である。
【００２３】
請求項５に記載の発明では、装着部を対向配置した円弧部として、補修液ボトルの円筒状の首部が外挿されるようにしている。つまり、首部の内側に装着部が配置されている。このため、補修液ボトルに外力が加わり、仮に補修液ボトルが傾倒したとしても、補修液ボトルの首部が開封部材に直接接触することはない。
【００２４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が内挿される円弧部と、前記円弧部の内側に設けられ、前記首部の端部を支持して補修液ボトルを嵩上げする嵩上げ片と、を含んで構成されている。
【００２５】
請求項６に記載の発明では、装着部が、円弧部と嵩上げ片とを含んで構成されている。円弧部は、補修液ボトルが装置本体に装着された状態で、補修液ボトルの円筒状の首部が内挿される。また、嵩上げ片は、円弧部の内側に設けられ、補修液ボトルの首部の端部を支持して補修液ボトルを嵩上げする。つまり、補修液ボトルを支える位置が高くなるので、装置本体や他の部材に邪魔されることがなく、補修液ボトルを装置本体に装着することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、補修液ボトルと連通する流路の破損を抑制し、補修液ボトルを簡単にケースに装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の側面図である。
【図２】本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置を下方から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の要部を示す分解斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図であり、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具を挿入する前の状態を示している。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図であり、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具が挿入された状態を示している。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図であり、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具が挿入された状態を示している。
【図７】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第１変形例を示す、図４に相当する断面図である。
【図８】第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第２変形例を示す、図４に相当する断面図である。
【図９】図３のＡ−Ａ断面図に相当する断面図であり、第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具を挿入する前の状態を示している。
【図１０】第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第１変形例を示す、図９に相当する断面図である。
【図１１】第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の第２変形例を示す、図９に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
図１には、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置１０」という。）の側面図が示されており、図２には、シーリング装置１０を下方から見た斜視図が示されている。
【００２９】
また、図１には、シーリング装置１０と空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」という。）との接続状態を示す構成図が示されている。ここで、シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着されたタイヤ１００がパンクした際、タイヤ１００及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴を補修液１６により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００３０】
シーリング装置１０は箱状のケーシング（装置本体）１１を備えており、ケーシング１１の内部には、コンプレッサ１２（圧縮空気供給手段）及び該コンプレッサ１２に連結される補修液ボトル１８が設けられている。また、図１及び図２に示すように、ケーシング１１の裏面側には、略直方体状の収容凹部１１０、１１２がそれぞれ形成されており、コンプレッサ１２に接続される耐圧ホース５０及び治具（開封部材）８２がそれぞれ収容可能とされている。
【００３１】
ここでは、補修液ボトル１８は横倒した状態でケーシング１１内に収容されるようにしており、ケーシング１１には蓋体１１４が設けられ、ヒンジ部１１５を中心に、ケーシング１１内を開閉可能としている。そして、シーリング装置１０を使用するとき、蓋体１１４を開放し、補修液ボトル１８を直立させた状態でケーシング１１に装着するようにしている。なお、これは一例であって、ケーシング１１及び補修液ボトル１８の形状はこれに限るものではない。また、補修液ボトル１８は必ずしもケーシング１１内に収容されていなくても良い。
【００３２】
（補修液ボトル）
以下、補修液ボトル１８について説明する。
図３及び図４に示されるように（なお、図４は図３のＡ−Ａ断面図である）、補修液ボトル１８は、略円筒状を成しており、内部に補修液１６が収容され、開口側がそれ以外の容器の他の部分よりも小径の円筒部（以下、「首部２６」という）となるように成形されている。
【００３３】
この首部２６の内周面には、２本の環状リブ１１６、１１８が形成されている。環状リブ１１６は環状リブ（壁部）１１８よりも内径寸法が大径とされ、環状リブ１１８よりも補修液ボトル１８の奥側（補修液収容部側）に配置されている。環状リブ１１６には、補修液１６を収容（密封）するための膜状のアルミシール（シール）３０が固着され、アルミシール３０によって環状リブ１１６の開口１１６Ａが塞がれ、補修液ボトル１８から補修液１６が流れないようにしている。
【００３４】
なお、補修液ボトル１８は一体的に成形される方が好ましいが、形状などにより、首部２６の一部を別部品として成形し、成形後に該別部品を首部に固着させる場合もある。例えば、環状リブ１１８から首部２６の端部側を別部品として成形し、環状リブ１１６にアルミシールを固着させた後、この別部品を首部２６に固着するようにしても良い。
【００３５】
一方、図６に示すように（なお、図６は図３のＢ−Ｂ断面図である）、環状リブ１１６と環状リブ１１８の間には、補修液ボトル１８内の補修液１６が流出可能な流出口１２０が設けられており、タイヤバルブ１０２に接続されるジョイントホース（流体供給配管）７８のアダプタ７９が接続される（図１参照）。
【００３６】
また、環状リブ１１８の内径寸法は、後述する治具８２の挿入部（開封部材）８４の外周面よりも若干大きくされており、環状リブ１１８の内周面１１８Ａ（孔部の孔壁）には、挿入部８４の外周面に嵌め込まれたＯリング（シール部材）１４４が圧接され環状リブ１１８と挿入部８４の間をシール可能としている。そして、アルミシール３０と環状リブ１１８によって形成される空間が加圧給液室４０となる。
【００３７】
また、首部２６の内周面の端部側には、首部２６の周方向に沿って所定の角度内において被係止溝１２２が形成されており、首部２６の外周面の被係止溝１２２よりも首部２６の基部側には、首部２６の周方向に沿って所定の角度内において被係止溝１２４が形成されている。被係止溝１２２、１２４はそれぞれ側面視で三角形を成しており、側面視で下面が首部２６の端面に平行な平坦面となっている。なお、この被係止溝１２２、１２４は補修液ボトル１８の全周に亘って形成されていても良い。
【００３８】
ここで、補修液ボトル１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜６００ｇ）よりも若干多めの補修液１６を収容している。
【００３９】
また、本実施形態のシーリング装置１０は、図１に示される直立状態（補修液ボトル１８が上）にすると補修液ボトル１８内の補修液１６が自重により、補修液ボトル１８のアルミシール３０が加圧された状態となる。
【００４０】
（補修液ボトルの装着部）
以下、補修液ボトル１８の装着部について説明する。
図３及び図４に示すように、ケーシング１１の収容凹部１１２には、ケーシング１１の底板１１Ａを貫通する貫通穴１２６が形成されている。この貫通穴１２６周りが補修液ボトル１８の装着部とされる。
【００４１】
貫通穴１２６の縁部からは、互いに対面する一対の円弧状のガイドリブ（装着部）１２８が立設しており、ガイドリブ１２８の外面の曲率半径は、補修液ボトル１８の首部２６の内径寸法よりも若干小さくされている。このガイドリブ１２８によって、補修液ボトル１８の首部２６の端部がケーシング１１の底板１１Ａの表面に当接するまで、該首部２６はガイドされ（首部２６が外挿され）、嵌め込まれた状態で装着される。なお、ガイドリブ１２８の外面の曲率半径を、補修液ボトル１８の首部２６の内径寸法と略同一となるようにして、補修液ボトル１８をガイドリブ１２８に圧入するようにしても良い。
【００４２】
また、貫通穴１２６のガイドリブ１２８とガイドリブ１２８の間には、略矩形状の切欠き部１３０がそれぞれ形成されている。切欠き部１３０の外側には、補修液ボトル１８の首部２６の外径よりも外側に位置するように、矩形穴１３２が設けられており、ケーシング１１の底板１１Ａを貫通している。
【００４３】
（冶具）
ここで、治具８２について説明する。
図３及び図６に示されるように、治具８２は、略直方体状のベース部８６と、ベース部８６の上面から突出する棒状の挿入部８４と、を備えている。ベース部８６は収容凹部１１２内に収容可能とされており、ベース部８６の内部には流路１３６が設けられている。また、ベース部８６の側壁には該流路１３６と連通する流入口１３８が設けられており、この流入口１３８に耐圧ホース５０が接続可能とされている。
【００４４】
一方、挿入部８４は貫通穴１２６を貫通して、補修液ボトル１８の首部２６内へ挿入可能とされている。挿入部８４の内部には中空部１４０が設けられており、流路１３６と連通している。
【００４５】
挿入部８４の長さは、ケーシング１１の底板１１Ａの上面からアルミシール３０までの寸法よりも長くなっている。また、挿入部８４の先端部はテーパー状とされており、耐圧ホース５０が接続されたベース部８６を収容凹部１１２内に収容し、治具８２をケーシング１１に装着させると、挿入部８４の先端部によってアルミシール３０を突き破ることができるようになっている。
【００４６】
また、挿入部８４の外周面には一対の環状溝１４２が形成されており、該環状溝１４２には、前述したように、Ｏリング１４４がそれぞれ嵌め込まれている。このＯリング１４４は、挿入部８４が補修液ボトル１８の首部２６内へ挿入された状態で、首部２６に設けられた環状リブ１１８の内周面１１８Ａを全周に亘って圧接する。このように、挿入部８４全体が補修液ボトル１８の首部２６へ挿入され、Ｏリング１４４が環状リブ１１８の内周面を圧接した状態では、補修液ボトル１８の首部２６の環状リブ１１８の上側が密閉された状態となる。
【００４７】
ところで、ベース部８６の上面の両端付近には、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な係止リブ１４６が設けられている。この係止リブ１４６の先端側、且つ挿入部８４側の側面には、側面視で三角形の爪部１４６Ａが一体的に形成されている。
【００４８】
また、係止リブ１４６の挿入部８４側には、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がり、且つ係止リブ１４６よりも高さが低い弾性変形可能な係止リブ１４８が設けられている。この係止リブ１４８の先端側、且つ係止リブ１４６側の側面に、側面視で三角形の爪部１４８Ａが一体的に形成されている。なお、爪部１４６Ａ及び爪部１４８Ａは共に、側面視で下面がベース部８６に平行な平坦面となっている。
【００４９】
係止リブ１４６は、矩形穴１３２に挿入可能とされており、図４に示すように、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込んだ後、図６に示すように、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２を収容すると、矩形穴１３２に挿入され、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の外周面に設けられた被係止溝１２４に係止されるようになっている。
【００５０】
ここで、治具８２の挿入部８４を貫通穴１２６に挿入すると共に、係止リブ１４６の爪部１４６Ａを矩形穴１３２に挿入すると、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の外周面に当接し、係止リブ１４６が弾性変形して爪部１４６Ａ間の間隔が広くなる。これにより、爪部１４６Ａが首部２６の被係止溝１２４に到達すると、係止リブ１４６がそれぞれ復元し、爪部１４６Ａの平坦面が被係止溝１２４の平坦面に引っ掛かり、治具８２の抜け出しが防止される。
【００５１】
また、係止リブ１４８は、切欠き部１３０を通過可能とされており、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込んだ後、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２を収容すると、切欠き部１３０を通過して爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の内周面に設けられた被係止溝１２２に係止されるようになっている。
【００５２】
ここで、係止リブ１４６を矩形穴１３２に挿入した後、係止リブ１４８の爪部１４８Ａが切欠き部１３０を通過するが、爪部１４８Ａが切欠き部１３０を通過すると、爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の内周面に当接し、係止リブ１４８が弾性変形して爪部１４８Ａ間の間隔が広くなる。これにより、爪部１４８Ａが首部２６の被係止溝１２２に到達すると、係止リブ１４８がそれぞれ復元し、爪部１４８Ａの平坦面が被係止溝１２２の平坦面に引っ掛かり、治具８２の抜け出しが防止される。
【００５３】
そして、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の被係止溝１２４に係止され、爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の被係止溝１２２に係止された状態で、治具８２の挿入部８４によってアルミシール３０は突き破られた状態となる。
【００５４】
このように、挿入部８４によって補修液ボトル１８のアルミシール３０が突き破られると、補修液ボトル１８から補修液１６がアルミシール３０に開けられた孔３１から加圧給液室４０に流れ出す。この状態で、コンプレッサ１２を作動させると、コンプレッサ１２からの圧縮空気が耐圧ホース５０の空気供給路６０を経て流入口１３８から流路１３６へ流入する。
【００５５】
そして、圧縮空気は該流路１３６から中空部１４０を経て、補修液ボトル１８内へ圧縮空気が流入される。これにより、補修液ボトル１８内の補修液１６が、加圧給液室４０から流出口１２０を通じてジョイントホース７８への流入が可能となる。
【００５６】
なお、ここでは、挿入部８４の先端部にテーパー部が設けられ、この先端部でアルミシール３０を突き破るようにしているが、アルミシール３０を確実に突き破るため、例えば、挿入部８４の先端部に、補修液ボトル１８の首部２６内に挿入されると外周面がスライドして外部に露出する刃部を設けるようにしても良い。また、補修液ボトル１８の首部２６内に刃部を設け、挿入部８４を補修液ボトル１８の首部２６内へ挿入するとき、この刃部を押し上げ、該刃部によってアルミシール３０を突き破るようにしても良い。
【００５７】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００５８】
まず、図１に示すタイヤ１００にパンクが発生した際、ユーザーは、シーリング装置１０を車両の保管スペースから取り出し、逆さにした状態で路面上等に配置し、収容凹部１１２の底面に貼り付けられたシール（図示省略）を剥がす。これにより、貫通穴１２６が開口する。
【００５９】
次に、ケーシング１１に設けられた蓋体１１４を開放し、図４に示すように、ケーシング１１の底板１１Ａに設けられたガイドリブ１２８に補修液ボトル１８の首部２６を嵌め込み、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着する。
【００６０】
そして、ケーシング１１内から治具８２及び耐圧ホース５０を取出し、該耐圧ホース５０の一方をコンプレッサ１２側に連結し、耐圧ホース５０の他方を治具８２の流入口１３８に連結させる。勿論、予めコンプレッサ１２及び治具８２に耐圧ホース５０が連結された状態で、これらがケーシング１１に収納されていても良い。また、補修液ボトル１８の流出口１２０に、タイヤバルブ１０２に接続されるジョイントホース７８のアダプタ７９を接続する。
【００６１】
次に、ケーシング１１の裏面側に設けられた収容凹部１１０、１１２内に耐圧ホース５０、治具８２をそれぞれ収容する。これにより、図６に示すように、係止リブ１４６は、矩形穴１３２に挿入され、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の外周面に設けられた被係止溝１２４に係止される。また、係止リブ１４８は切欠き部１３０を通過して爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の内周面に設けられた被係止溝１２２に係止される。
【００６２】
これにより、補修液ボトル１８が治具８２に係止され、補修液ボトル１８、ケーシング１１及び治具８２が一体となる。この状態で、アルミシール３０が挿入部８４によって突き破られる。これにより、補修液１６が自重でアルミシール３０に開けられた孔３１から加圧給液室４０に流れ出す。
【００６３】
次に、バルブアダプタ８０と共にジョイントホース７８をケーシング１１内から取り出し、バルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図１参照）。これにより、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。
【００６４】
次に、図示しないプラグ１５を車両に設置されたシガレットライターソケットに差し込む。これにより、バッテリからコンプレッサ１２の電源回路へ電力が供給される。そして、車両のエンジンをかけてから、コンプレッサ１２の電源をオンにしてコンプレッサ１２を作動させる。エアコンプレッサ１２により発生した圧縮空気は、耐圧ホース５０内の空気供給路６０、治具８２の流路１３６及び中空部１４０を通って補修液ボトル１８内に供給される（図６参照）。
【００６５】
圧縮空気が補修液ボトル１８内に供給されると、この圧縮空気が補修液ボトル１８内で補修液１６の上方へ浮上し、補修液ボトル１８内の補修液１６上に空間Ｇ（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧された補修液１６は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、押し出された補修液１６は、加圧給液室４０内から流出口１２０を通じてジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ注入（供給）される。
【００６６】
なお、補修液ボトル１８内の補修液１６が全て排出された後は、加圧給液室４０内の補修液１６が加圧されてジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全ての補修液１６がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気は補修液ボトル１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。
【００６７】
次に、作業者は、圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチをオフにしてコンプレッサ１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００６８】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、補修液１６が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部に補修液１６が均一に拡散し、補修液１６がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００６９】
予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサ１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００７０】
なお、ここでは、耐圧ホース５０及び治具８２はシーリング装置１０の使用時に収容凹部１１０、１１２内に収容され、使用時以外は、ケーシング１１内部に収容されるようにしたが、使用時以外もこの収容凹部１１０、１１２内に耐圧ホース５０及び治具８２を収容するようにしても良い。この場合、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着する際は、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込むと共に、該首部２６に係止リブ１４６及び係止リブ１４８を係止させるようにする。
【００７１】
ところで、図３及び図４に示すように、ガイドリブ１２８を介して、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、不可抗力により補修液ボトル１８に外力が加わった場合、補修液ボトル１８が傾倒し、補修液ボトル１８の首部２６を介して挿入部８４にはその外力が伝達され、挿入部８４が破損してしまうおそれがある。
【００７２】
一方、図６に示すように、挿入部８４には中空部１４０が設けられており、コンプレッサ１２と補修液ボトル１８とを繋ぐ流路１３６と連通している。このため、挿入部８４が破損してしまうと、シーリング装置１０を二度と使用することができなくなってしまう。
【００７３】
したがって、本実施形態では、ケーシング１１にガイドリブ１２８を設け、補修液ボトル１８を装着することで、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、補修液ボトル１８の傾倒を抑制することができる。このため、補修液ボトル１８の傾倒により首部２６を介して生じる挿入部８４の破損を抑制することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、ネジ式によって補修液ボトル１８をケーシング１１に装着させるわけではないので、補修液ボトル１８が緩むことがない。よって、タイヤ１００内に補修液１６を注入しようとする際に、補修液ボトル１８が外れて、補修液１６が外部に漏れ出すことを防止することができる。
【００７５】
なお、ここでは、ガイドリブ１２８を円弧状に形成したが、該ガイドリブ１２８を環状とすることで、補修液ボトル１８をガイドリブ１２８に装着した状態で、首部２６の全周に設けられることになるため、ガイドリブ１２８が強化され、挿入部８４の破損をさらに抑制することができる。ガイドリブ１２８を環状にした場合、図示はしないが、ガイドリブ１２８の内周面に凸状又は凹状の被係止部を設け、該被係止部に係止リブ１４８を係止させるようにしても良い。
【００７６】
また、環状のガイドリブ１２８を設けることで、ガイドリブ１２８が壁となり、補修液ボトル１８とケーシング１１の間には直接補修液１６が流れることはないので、補修液１６が漏れ出すことをより好適に防止することができる。
【００７７】
一方、開口側に首部２６が設けられた補修液ボトル１８では、通常、補修液ボトル１８の大径側を手で保持する。つまり、本実施形態では、ガイドリブ１２８で補修液ボトル１８の首部２６を装着するようにしているため、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するとき、補修液ボトル１８の大径部を把持した状態で補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に装着させることができる。このため、該ガイドリブ１２８が邪魔にならず、補修液ボトル１８を簡単にケーシング１１に装着することができる。
【００７８】
さらに、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着された状態で、補修液ボトル１８に外力が加わった場合、ガイドリブ１２８の撓み変形等によって、該外力を低減させることができる。このため、挿入部８４へ伝達される外力は低減される。
【００７９】
なお、本実施形態では、補修液ボトル１８の首部２６をケーシング１１に装着することができればよいため、上記構成に限るものではない。例えば、補修液ボトル１８の首部２６の内周面と接触する（首部２６が外挿される）ガイドリブ１２８に代えて、図７に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の外周面と接触する（首部２６が内挿される）位置にガイドリブ１２８を設けても良い。
【００８０】
また、ここではガイドリブ１２８の外面と補修液ボトル１８の首部２６の内周面との寸法規制により、該首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込むことで、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するようにしたが、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着した状態で、補修液ボトル１８がケーシング１１に対して抜け止めされるようにしてもよい。
【００８１】
例えば、図８に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の内縁部に突起部１５０（環状でも円弧状でも良い）を設け、ガイドリブ１２８の基部には該突起部１５０が係止可能な係止溝１５２を設ける。
【００８２】
これにより、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込み、首部２６の端部がケーシング１１の底板１１Ａに当接すると、首部２６の突起部１５０がガイドリブ１２８の係止溝１５２に係止され、補修液ボトル１８が抜け止めされた状態でケーシング１１に装着される。なお、突起部１５０と係止溝１５２は互いに係止可能であれば良いため、突起部１５０に代えて係止溝を設け、係止溝に代えて突起部を設けても良い。
【００８３】
［第２実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と略同一の内容については、説明を省略する。
図９に示すように（なお、図９は図３のＡ−Ａ断面図に相当する断面図である）、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に接触して該首部２６を装着する円弧状のガイドリブ１５４を設けると共に、該ガイドリブ１５４の内側に、円弧状の嵩上げリブ１５６を設けている。
【００８４】
この嵩上げリブ１５６の内面の曲率半径は、補修液ボトル１８の首部２６の内周面の曲率半径よりも小さくなっており、嵩上げリブ１５６の外面の曲率半径は、補修液ボトル１８の首部２６の外周面の曲率半径よりも小さくなっている。そして、この嵩上げリブ１５６の先端面に首部２６の端部が接触可能としている。ガイドリブ１５４は嵩上げリブ１５６よりも高くされており、首部２６が嵩上げリブ１５６によって支持された状態で、補修液ボトル１８は装着される。
【００８５】
ここで、補修液ボトル１８が嵩上げリブ１５６によって支持されることで、補修液ボトル１８は嵩上げされた状態でケーシング１１に装着されることとなる。つまり、補修液ボトル１８を支える位置が高くなるので、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着するとき、補修液ボトル１８を保持する手がケーシング１１や他の部材によって邪魔されることがなく、該補修液ボトル１８を装着させることができる。
【００８６】
一方、図６に示すように、係止リブ１４６を補修液ボトル１８に係止させるとなると、本実施形態では、嵩上げリブ１５６の高さ分、係止リブ１４６を長くする必要が生じる。勿論、これでも良いが、補修液ボトル１８の外周面に、図示はしないが、凸状又は凹状の被係止部を設け、ガイドリブ１５４の内面側に該被係止部と係止可能な係止部を設けても良い。
【００８７】
また、ここでは、ガイドリブ１５４と嵩上げリブ１５６の間には隙間を設けている。補修液ボトル１８が外力を受けたとき、補修液ボトル１８の首部２６を介して、ガイドリブ１５４には外力が伝達されることとなるが、該外力がガイドリブ１５４によって吸収されるようにすることで、挿入部８４へ伝達される外力を低減する。
【００８８】
なお、ここでは、補修液ボトル１８が嵩上げされた状態でケーシング１１に装着されれば良いため、ガイドリブ１５４等の形状はこれに限るものではない。例えば、図１０に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に接触する一対の円弧状のガイドリブ１５８を設け、該ガイドリブ１５８の内面に水平方向へ延びる嵩上げ片１６０を設け、この嵩上げ片１６０で補修液ボトル１８の首部２６を支持するようにしても良い。
【００８９】
また、さらに、図１１に示すように、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に接触する一対の円弧状のガイドリブ１６２を階段状に形成し、段部１６２Ａで補修液ボトル１８の首部２６を支持して、段部１６２Ａから立上がる立壁部１６２Ｂで補修液ボトル１８の首部２６の外周面を支持するようにしても良い。なお、段部１６２Ａは、その肉厚が段部１６２Ａ周りの他と部分と比較して厚すぎる場合、成形後にひけなどが生じる場合がある。このため、該段部１６２Ａには、収容凹部１１２と連通する肉抜き部を設ける場合もある。
【符号の説明】
【００９０】
１０ シーリング装置(シーリング・ポンプアップ装置)
１１ ケーシング（装置本体）
１２ コンプレッサ（空気供給手段）
１４ タイヤ
１８ 補修液ボトル
２６ 首部
３０ アルミシール（シール）
７８ ジョイントホース（流体供給配管）
８２ 治具（開封部材）
８４ 挿入部（開封部材）
１１６Ａ 開口
１１８ 環状リブ（壁部）
１１８Ａ 内周面（孔部）
１２０ 流出口
１２２ 被係止溝（第２被係止部）
１２４ 被係止溝（第２被係止部）
１２８ ガイドリブ（円弧部、装着部）
１４４ Ｏリング（シール部材）
１４６ 係止リブ（第２係止部）
１４８ 係止リブ（第２係止部）
１５０ 突起部（第１被係止部）
１５２ 係止溝（第１係止部）
１５４ ガイドリブ（円弧リブ、装着部）
１５６ 嵩上げリブ（嵩上げ片、装着部）
１５８ ガイドリブ（円弧リブ、装着部）
１６０ 嵩上げ片（装着部）
１６２ ガイドリブ（装着部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気を供給する空気供給手段と、
補修液を収容し、流出口が形成され、首部の開口をシールするシールを備えた補修液ボトルと、
装置本体から立ち上がり、前記首部が装着される装着部と、
前記補修液ボトルの前記シールを開封して前記空気供給手段から補修液ボトルへ圧縮空気を供給する開封部材と、
前記流出口に接続され、前記首部へ流出した補修液及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、
を有するシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記流出口よりも前記首部の端部側に設けられ、前記開封部材が貫通する孔部が設けられた壁部と、
前記開封部材の外周面に設けられ、前記孔部の孔壁に圧接されるシール部材と、
を有する請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記装着部及び前記首部の何れか一方に設けられた第１係止部と、
前記装着部及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されると前記第１係止部が係止する第１被係止部と、
を含んで構成された請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記開封部材及び前記首部の何れか一方に設けられた第２係止部と、
前記開封部材及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されて前記第２係止部が係止する第２被係止部と、
を含んで構成された請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が外挿される円弧部である請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項６】
前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が内挿される円弧部と、前記円弧部の内側に設けられ、前記首部の端部を支持して補修液ボトルを嵩上げする嵩上げ片と、を含んで構成された請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項１】
圧縮空気を供給する空気供給手段と、
補修液を収容し、流出口が形成され、首部の開口をシールするシールを備えた補修液ボトルと、
装置本体から立ち上がり、前記首部が装着される装着部と、
前記補修液ボトルの前記シールを開封して前記空気供給手段から補修液ボトルへ圧縮空気を供給する開封部材と、
前記流出口に接続され、前記首部へ流出した補修液及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、
を有するシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記流出口よりも前記首部の端部側に設けられ、前記開封部材が貫通する孔部が設けられた壁部と、
前記開封部材の外周面に設けられ、前記孔部の孔壁に圧接されるシール部材と、
を有する請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記装着部及び前記首部の何れか一方に設けられた第１係止部と、
前記装着部及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されると前記第１係止部が係止する第１被係止部と、
を含んで構成された請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記開封部材及び前記首部の何れか一方に設けられた第２係止部と、
前記開封部材及び前記首部の何れか他方に設けられ、該首部が装着部に装着されて前記第２係止部が係止する第２被係止部と、
を含んで構成された請求項１又は２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が外挿される円弧部である請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項６】
前記装着部が、対向配置され円筒状の首部が内挿される円弧部と、前記円弧部の内側に設けられ、前記首部の端部を支持して補修液ボトルを嵩上げする嵩上げ片と、を含んで構成された請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−２３４７９５（Ｐ２０１０−２３４７９５Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６０９６８（Ｐ２００９−１６０９６８）
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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