シール構造
【課題】 シール構造に関し、互いに相対動するパネル状部材の端縁同士の接合部分を、両者の微小な位置ずれがあっても適切にシールできるようにする。
【解決手段】 互いに離接する２つの接合部材にそれぞれ装備され、上記の両接合部材の接合時に互いに接触する接触面１５６ａ，１５６ｂを有するシール部材１５６Ａ，１５６Ｂを備え、接触面１５６ａ，１５６ｂには、上記の両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、第１の当接面１５７と、重合面１５９と、第２の当接面１５８とが設けられ、重合面１５９は、先端側とは反対向きに傾斜し重合時に互いに接合する逆向き傾斜面をそなえ、第１の当接面１５９、先端側及び接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、第１の当接面１５７及び重合面１５９は滑らかな曲面で接続されるように構成する。
【解決手段】 互いに離接する２つの接合部材にそれぞれ装備され、上記の両接合部材の接合時に互いに接触する接触面１５６ａ，１５６ｂを有するシール部材１５６Ａ，１５６Ｂを備え、接触面１５６ａ，１５６ｂには、上記の両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、第１の当接面１５７と、重合面１５９と、第２の当接面１５８とが設けられ、重合面１５９は、先端側とは反対向きに傾斜し重合時に互いに接合する逆向き傾斜面をそなえ、第１の当接面１５９、先端側及び接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、第１の当接面１５７及び重合面１５９は滑らかな曲面で接続されるように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対動して互いに端縁を突合せ接合されるパネル状の部材間のシール、特に、可動なカバー部材とこのカバー部材が閉鎖時に接合する部材間のシールに用いて好適の、シール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
可動なカバー部材を閉鎖状態にした時に、カバー部材と閉鎖時にカバー部材が当接する部分との間に、シール性が要求されるものがある。
このようなカバー部材には、例えば、エンジン（内燃機関）が設置されたエンジン室に、エンジンのメンテナンスのために開閉可能に装備されたエンジンカバーがある。
図１５〜図１９は、このようなエンジンカバーの一例として、従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを示すもので、図１５，図１６は機体の後面斜視図、図１７は機体後部の内部を示す斜視図、図１８は機体の後面図、図１９は図１８のＩ−Ｉ矢視断面図
である。なお、図１５〜図１８では、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去して示している。
【０００３】
図１５〜図１７に示すように、この油圧ショベルでは、上部旋回体１の後部の車体フレーム２上にエンジン室３が設けられており、エンジンカバー４はこのエンジン室３の後方でカウンタウェイト５の上方に装備されている。エンジン室３に隣接して、エンジン室３内のエンジンに接続された冷却装置を装備する冷却装置室６がそなえられ、エンジン１１の一端に接続された冷却ファン１２及び冷却ファン１２の上流に冷却ファン１２に接近して設けられたラジエータコア１３，オイルクーラ１４，エアコン熱交換器１５等からなる冷却装置が、エンジンに対して略直列状に配置されている。
【０００４】
また、図１８に示すように、エンジンカバー４に隣接した外板パネル７に、空気取り入れ口８がエンジンカバー４に接近して設けられ、この空気取り入れ口８から冷却装置１３，１４，１５に冷却用空気が流入するようになっている。
また、エンジン室３の上方，前方、及びエンジン１１の他端側（冷却装置が設けられない側）はファイヤウォール１６によって覆われている。
【０００５】
エンジンカバー４は、上部を枢着されており、通常時は図１５に示すように閉鎖されているが、エンジンのメンテナンス時等には、図１６に示すように、跳ね上げて開放することができるようになっている。また、エンジンカバー４の下端には、図１９に示すように、中空ゴム等を用いたシール構造１７が装備されており、シール構造１７が適宜弾性変形しながら、エンジンカバー４の下端とカウンタウェイト５との隙間をシールするようになっている。
【０００６】
なお、一般的なシール構造としては、環状のオイルシール等に関する技術（例えば、特許文献１）や、序同社用ウィンドウに代表されるガラス窓シール等に関する技術（例えば、特許文献２）が多く提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１９４２３３号公報
【特許文献２】特開２００２−０６７７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述のエンジンカバー４において、カバー４を機体内部側に屈曲させて、屈曲させたエンジンカバー４の端縁を、エンジン室３を形成する機体側のパネル状部材の端縁に当接させてカバー４を閉鎖する構造が考えられる。この場合、エンジン室３内からのエンジン騒音の漏れを抑制するには、互いに当接するエンジンカバー４の端縁と機体側のパネル状部材の端縁との間にシール構造を適用することが有効である。
【０００８】
しかしながら、互いに当接する部材は、パネル状部材の端縁同士であって、いずれも幅狭なために、例えば、単に端縁に沿って延在する中空ゴムを用いたシール構造では、両者間に僅かな位置ずれがあっただけで、中空ゴムが対向する端縁に適切に接合しなくなり、シール性が大きく低下してしまうことがある。
したがって、このようなエンジンカバー４周りには、互いに相対動するパネル状部材の端縁同士の接合部分を、両者の微小な位置ずれがあっても適切にシールできるようなシール構造が要求されるが、従来のシール構造には、これに適するものは見出せない。
【０００９】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、互いに相対動するパネル状部材の端縁同士の接合部分を、両者の微小な位置ずれがあっても適切にシールできるようにした、シール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明のシール構造（請求項１）は、互いに離接する２つの接合部材間を直線状又は曲線状にシールするシール構造であって、上記の各接合部材にそれぞれ装備され、上記の両接合部材の接合時に互いに接触する接触面を有するシール部材を備え、該シール部材の該接触面には、上記の両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する第１の当接面と、上記の両接合部材の接合完了時に該離接方向と直角な方向に互いに重合する重合面と、上記の両接合部材の接合完了時に接触対象の該接触面の該第１の当接面と当接する第２の当接面とが設けられ、該重合面は、該先端側とは反対向きに傾斜し重合時に互いに接合する逆向き傾斜面をそなえ、該第１の当接面は、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する箇所に、該先端側を向くと共に接触対象の該接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、該第１の当接面及び該重合面は滑らかな曲面で接続されていることを特徴としている。
【００１１】
該重合面は、接触対象の該接触面の側に突出した凸部と、接触対象の該接触面側の該重合面に形成された該凸部が嵌合するように窪んで形成された凹部とをそなえていることが好ましい（請求項２）。
さらに、該重合面の該凸部は、該第１の当接面と滑らかに接続された凸曲面状に形成され、該重合面の該凹部は、該凸部及び該第２の当接面とそれぞれ滑らかに接続された凹曲面状に形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１２】
また、該第１の当接面は凸曲面状に形成され、該第２の当接面は該第１の当接面と対応した凹曲面状に形成されていることが好ましい（請求項４）。
上記の各接合部材の少なくとも接合部近傍は、いずれも略同一面上に配置されたパネル状に形成され、上記の両接合部材のうち少なくとも一方が、上記面内で移動することにより上記の両接合部材が互いに離接するように構成され、上記の両接合部材の端縁の接合部をシールすることが好ましい（請求項５）。
【００１３】
上記の両接合部材のうちの一方は、室を開閉するように装備されたカバー部材であって、上記の両接合部材のうちの他方は、該室を形成する区画部材であることが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシール構造（請求項１）によれば、互いに離接する２つの接合部材には、これらの両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、両接合部材の接合開始時に互いに接触する第１の当接面と、両接合部材の接合の完了時に離接方向と直角な方向に互いに重合する重合面と、両接合部材の接合の完了時に接触対象の接触面の第１の当接面と当接する第２の当接面とが設けられているので、互いの第１の当接面と第２の当接面との当接によって両シール部材が接合すると、互いの重合面も離接方向と直角な方向に重合するので、これらの当接及び重合によって、両接合部材が所定の相対位置関係で接合する。
【００１５】
つまり、第１の当接面と第２の当接面との当接によって、両接合部材の接合時の離接方向の相対位置が調整され、重合面どうしの重合によって、両接合部材の接合時の離接方向と直角な方向への相対位置が調整される。
また、第１の当接面と第２の当接面との接触及び重合面どうしの接触によって、両接合部材の接合長が長く確保されるので高いシール性能が得られる。
【００１６】
さらに、重合面は、先端側とは反対向きに傾斜した逆向き傾斜面をそなえているので、両接合部材の接合が完了した後、両重合面の逆向き傾斜面によって、両シール部材の離隔方向への動きが抑制されシール性能が高められる。
特に、両重合面に逆向き傾斜面が設けられると、重合面が接触対象の重合面側に突出形成されることになるため、重合面の前方の第１の当接面も接触対象の第１の当接面側に突出形成されることになり、両接合部材の接合途中で、第１の当接面どうしが圧接するが、第１の当接面は、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する箇所に、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえているので、両接合部材の接合開始時に第１の当接面が互いに接触したあと、第１の当接面どうしが滑らかに摺動できるようになり、両接合部材の接合へ接近を円滑に行なうことができる。
【００１７】
また、第１の当接面，重合面及び第２の当接面は滑らかな曲面で接続されているので、両シール部材の離接を滑らかに行なうことができる。
本発明のシール構造（請求項２）によれば、両重合面の重合時には、一方の重合面の凸部が他方の重合面の凹部に嵌合し、他方の重合面の凸部が一方の重合面の凹部に嵌合するので、シール性を向上させることができる。
【００１８】
本発明のシール構造（請求項３）によれば、両重合面の重合に至る動作（両接合部材の接近移動）や両重合面の重合状態から離隔する際の動作（両接合部材の離隔移動）を円滑に行なうことができ、両重合面の接触性も向上させやすいので、シール性を向上させることができる。
本発明のシール構造（請求項４）によれば、両接合部材の接近移動や両接合部材の離隔移動を円滑に行なうことができるようになり、第１の当接面と第２の当接面との接触性も向上させやすいので、シール性を向上させることができる。
【００１９】
本発明のシール構造（請求項５）によれば、略同一面上に配置されたパネル状の２つの接合部材であって、少なくとも一方が上記面内で移動するものの場合、両接合部材の端縁の接合部をシールする際に、両者に位置ずれ（特に、上記面から外れる方向への位置ずれ）があるとシール性が悪化しやすいが、重合面どうしの重合によって、この位置ずれにかかる相対位置（両接合部材の接合時の離接方向と直角な方向への相対位置）が調整されるので、シール性が確保される。
【００２０】
本発明のシール構造（請求項６）によれば、カバー部材を閉鎖する際に、カバー部材に装備されたシール部材の当接面が、区画部材に装備されたシール部材の当接面に当接することによって、カバー部材の接合時におけるカバー部材の区画部材に対する離接方向の相対位置が調整され、これと同時に、カバー部材側の重合面が区画部材側の重合面に重合することによって、カバー部材の区画部材に対する両接合部材の接合時の離接方向と直角な方向への相対位置が調整される。これによって、カバー部材が区画部材に対して適切な位置に閉鎖されることになり、カバー部材と区画部材との間のシール性も確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図１４は本発明の一実施形態に係るシール構造及びそのシール構造を説明するための建設機械のエンジンカバー構造を示すもので、図１はそのシール構造の断面図、図２はそのエンジンカバーを示す建設機械の機体後部の斜視図、図３はそのエンジンカバーを冷却装置の一部を除去して示す建設機械の機体後部の斜視図、図４はそのエンジン室内を示す斜視図、図５はそのエンジンカバーを示す図、図６そのエンジン室の冷却装置側の側面を示す図、図７はそのエンジン室内を示す図、図８，図９はそのエンジン室周りのシール構造を示す断面図、図１０〜図１２はそのエンジン室周りのシール構造（本発明にかかるもの）を示す断面図、図１３はそのエンジン室周りを示す図、図１４はそのエンジン室の冷却装置側の側面の変形例を示す図である。
【００２２】
本実施形態にかかるエンジンカバー（カバー部材）をそなえた建設機械は、油圧ショベルであって、しかも、エンジン回りにコンパクト性が要求される比較的小型の油圧ショベルである。
図２，図３に示すように、この油圧ショベルでは、上部旋回体（機体）１の後部の車体フレーム２上にエンジン１１を装備するエンジン室３が設けられており、エンジンカバー２０がこのエンジン室３の後方でカウンタウェイト５の上方に装備されている。なお、本実施形態にかかる図面では、車体フレーム２を模式化して単純なプレート状に示しているが、実際の車体フレーム２は、ブーム等の作業装置やオペレータ席などを設置するために、図１５〜図１７に示した従来例と同様に、種々の構造部材が装備されている。
【００２３】
エンジン室３の隣には、エンジン１１の一端に接続された冷却ファン１２及び冷却ファン１２の上流に冷却ファン１２に接近して設けられたラジエータコア１３，オイルクーラ１４，エアコン熱交換器１５等からなる冷却装置を装備する冷却装置室６が備えられる。なお、ラジエータコア１３，オイルクーラ１４，エアコン熱交換器１５もエンジン１１及び冷却ファン１２に対してエンジン回転軸方向に直列状に配置されている。
【００２４】
なお、図１８に示した従来例と同様に、エンジンカバー２０に隣接した外板パネル７には、空気取り入れ口８がエンジンカバー２０に接近して設けられ、この空気取り入れ口８から冷却装置１３，１４，１５に冷却用空気が流入するようになっている。
エンジンカバー２０は、機体後端部のカウンタウェイト５の上方に配置され、機体側（ファイヤウォール３０の上部）にヒンジ結合されている。このエンジンカバー２０は、機体の外板面の後面，後側面及び上面の一部を構成するエンジンカバー本体部（単に、カバー本体部ともいう）２１と、カバー本体部２１の冷却装置室６側の周縁部から機体の内方へ向けて屈曲形成され、エンジン室３と冷却装置室６との間を仕切るカバー側仕切壁部２２とをそなえている。このエンジンカバー２０によって、エンジン室３の後半部が外部と区画されており、カバー本体部２１によって、エンジン室３の後壁面と、上壁面の一部と、冷却装置室６側の側壁面の一部と、これと反対側の側壁面の一部とが構成される。
【００２５】
一方、機体側には、車体フレーム２上に車体の幅方向に延びた区画パネル４１と、エンジン室３と冷却装置室６との間を仕切るように車体の前後方向に延びた区画パネル４２とが立設されている。これらの区画パネル４１，４２によって、エンジン室３の前壁面の下部と、冷却装置室６側の側壁面の下部とが構成される。
このような区画パネル４１，４２上には、エンジン室３の前半部の上部を外部と区画するファイヤウォール３０がそなえられている。このファイヤウォール３０は、図４に示すように、エンジン室３の前壁面上部を構成する前壁部３１と、エンジン室３の上壁面の一部を構成する上壁部３２と、エンジン室３の冷却装置室６側の側壁面の一部を構成する側壁部（機体側仕切壁）３３と、これと反対側の側壁面の一部を構成する側壁部３４とをそなえている。
【００２６】
また、機体後端部のカウンタウェイト５の内面もエンジン室３の後壁面の下部を構成し、車体フレーム２の下面パネル４３がエンジン室３の下壁面を構成する［図１３（ａ）参照］。
このように、エンジン室３は、下面パネル４３，カウンタウェイト５内面，区画パネル４１，４２，ファイヤウォール３０，エンジンカバー２０によって区画されているが、各区画部材の相互間に隙間が形成されると、エンジン騒音が漏出するので好ましくない。
【００２７】
そこで、下面パネル４３，区画パネル４１，４２，ファイヤウォール３０の相互間は、固着するため、互いに密着状態にすることが容易にできるが、エンジンカバー２０は可動なため、エンジンカバー２０と他の隣接部材との間には、隙間を塞ぐ構造（シール構造）が必要になる。また、カウンタウェイト５も、作業性の面から隣接部材と密着するように固定するのは困難であるため、カウンタウェイト５と他の隣接部材との間にも、隙間を塞ぐ構造（シール構造）が必要になる。
【００２８】
ただし、エンジン室３と冷却装置室６との間は、冷却ファン１２の回転軸１２ａが貫通しているので、この部分を仕切るカバー側仕切壁部２２及びファイヤウォール３０の側壁部（機体側仕切壁）３３からなる仕切壁４４は、少なくとも回転軸１２ａ周りを開口しなくてはならない。
そこで、図６に示すように、カバー側仕切壁部２２及びファイヤウォール３０の側壁部３３に、それぞれ、切り欠き４５ａ，４５ｂが設けられており、エンジンカバー２０を閉鎖した際に、これらの切り欠き４５ａ，４５ｂによって開口部４５が形成されるようになっている。
【００２９】
なお、エンジン騒音を外部に漏出させないためには、仕切壁４４に設ける回転軸２１ａを貫通させるための開口部４５をより小さくして、密封状態に近づける方が好ましいが、エンジン室が密封化されると、エンジン室内の温度上昇を招き、エンジン室３内に装備される電装品（図１７に示すオルタネータ１８，スタータ１９等を参照）等に悪影響を生じ易い。
【００３０】
本実施形態では、特許文献１の技術と同様に、冷却ファン１２により生成される冷却風の流れによって、冷却ファン１２の軸心側が負圧となって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出されやすくなっている。つまり、冷却装置室６の冷却ファン１２の外周側に、空気排出口６０が設けられており［図３，図５，図７，図１３（ｂ）参照］、空気取り入れ口８（図１８参照）から冷却装置室６内に取り入れられ、冷却装置１３，１４，１５を冷却した外気（冷却風）は、冷却ファン１２の後方で外方（放射方向）に放出され、空気排出口６０から機外に排出されるようになっており、これによって、冷却ファン１２の軸心側が負圧となって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出されやすくなっている。
【００３１】
なお、ここでは、冷却後の空気は、冷却装置室６の下部（区画パネル４２の下部）の空気排出口６０から直接機外に排出されるわけでなく、エンジン室３下方を経て下面パネル４３に形成された空気排出口６１から排出される。空気排出口６０，６１間はダクト６２で接続されており、ダクト６２内の流路６３によって空気を迂回して排出するようになっている。もちろん、ダクト６２によってエンジン室３内と流路６３とは完全に区画されており、空気を迂回して排出させることにより、空気排出口６１からの空気排出に伴うエンジン騒音が漏出するのを抑制している。
【００３２】
このように、冷却風の負圧によって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出され易いため、開口部４５を比較的小さくしても、エンジン室内の温度上昇を招きにくい。そこで、開口部４５は、エンジン室３内の換気性能を確保しながらエンジン騒音の外部への漏れを抑制できるように、比較的小さく設定されている。
なお、エンジンに冷却水を給排するウォータライン４６ａ，４６ｂも、エンジン室３と冷却装置室６との間を貫通するが、これらは冷却ファン１２後側の空気流の抵抗にならないように冷却ファン１２の後方よりも外周側に配設されている。
【００３３】
ところで、上記のシール構造として、エンジンカバー２０のカバー本体部２１の下端縁２１ａとカウンタウェイト５の上面５ａとの間には、図８，図９（ａ）に示すように、多層フィンシール５０Ａが介装されている。多層フィンシール５０Ａは、カバー本体部２１の下端縁２１ａに固着されたベース部５１ａと、このベース部５１ａから下方に突出した複数のフィン５２ａとベース部５１ａから前方に突出した複数のフィン５２ｂとから構成される。複数のフィン５２ａも複数のフィン５２ｂも、カバー本体部２１の下端縁２１ａに沿って互いに平行に延びている。
【００３４】
カウンタウェイト上面５ａの内寄り部分には、フランジ状の起立部５ｂが設けられ、エンジンカバー２０の閉鎖時には、複数のフィン５２ａの各先端はいずれもカウンタウェイト上面５ａに圧接し、複数のフィン５２ｂの各先端はいずれも起立部５ｂの後面に圧接するようになっている。
また、多層フィンシール５０Ａはゴム又は軟質樹脂等の弾性材料で形成され、フィン５２ａ，５２ｂの各先端が対抗面に弾性的に圧接し、隙間なく密着するようになっている。また、複数のフィンが層状に設けられているので、シール効果が高く、音漏れ防止効果も高い。そして、経時劣化等によって一部のフィンに隙間が生じるようになっても他のフィンによってシールされるため、音漏れ防止効果の低下も少ない。
【００３５】
さらに、多層フィンシール５０Ａの場合、複数のフィン５２ａと複数のフィン５２ｂとによって２段にシールしているので、この点でもシール効果が高く、耐久性も高い。
また、図９（ｂ），（ｃ）に示すように、カウンタウェイト５の前面下部と下面パネル４３の後縁との間及びカウンタウェイト５の前面と区画パネル４２の後縁との間にも、多層フィンシール５０Ｂ，５０Ｃが介装されている。多層フィンシール５０Ｂは、カウンタウェイト５側にベース部５１ｂが固着され、ベース部５１ｂから突出した複数のフィン５２ｃの各先端はいずれも下面パネル４３の後縁に圧接している。多層フィンシール５０Ｃは、区画パネル４２側にベース部５１ｃが固着され、ベース部５１ｃから突出した複数のフィン５２ｄの各先端はいずれものカウンタウェイト５の前面に圧接している。
【００３６】
もちろん、これらの複数のフィン５２ａ及び複数のフィン５２ｂも、カウンタウェイト５の長手方向に沿って互いに平行に延びており、複数のフィンを層状に設けることにより、高いシール効果を確保でき、音漏れ防止効果も高くなっている。
一方、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３との当接部及びエンジンカバー２０のカバー本体部２１とファイヤウォール３０の側壁部３４との間に介装されるシール構造５５としては、当接する両部材が幅狭で且つエンジンカバー２０が可動なため、エンジンカバー２０の閉動時に、両者間の位置合わせが自動的に行なわれるとともに、エンジンカバー２０の閉鎖後の両者が密着するように構成する必要がある。
そこで、このシール構造５５として、本願発明の構造が用いられている。
【００３７】
まず、このシール構造５５の原理構造を説明すると、図１に示すように、シール構造５５は、エンジンカバー２０側とファイヤウォール３０側（機体側）のそれぞれに固着されるカバー側部材１５６Ａと機体側部材１５６Ｂとをそなえ、両部材１５６Ａ，１５６Ｂは、互いに点対称な断面形状を有しており、両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂの接合によって、両者２０，３０間の位置合わせと密着とがなされるように構成されている。
【００３８】
つまり、カバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂ（両者を区別しない場合には符号１５６とする）は、互いに接触する接触面１５６ａ，１５６ｂをそなえている。この接触面１５６ａ，１５６ｂには、各シール部材１５６の先端側（両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂが互いの接合方向に接近する際の先端側）から、第１の当接面１５７と、重合面１５９と、第２の当接面１５８とが設けられている。
【００３９】
第１の当接面１５７は、両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合開始時に互いに接触する［図１（ａ）参照］。重合面１５９は、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２及びファイヤウォール３０の側壁部３３の各壁部の延在する方向（エンジンカバー２０が開閉時に移動する方向）にほぼ沿った面であって、両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合が完了すると互いに重合する［図１（ｂ）参照］。第２の当接面１５８は、両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合が完了すると接触対象の接触面の第１の当接面１５７と当接する［図１（ｂ）参照］。
【００４０】
また、重合面１５９には、先端側とは反対向きに傾斜した逆向き傾斜面がそなえられており、両重合面１５９の重合時には、この逆向き傾斜面どうしも互いに接合するようになっている。図１に示す例では、重合面１５９のほぼ全域がかかる傾斜面になっている。重合面１５７に、このような傾斜面を設けているのは、エンジンカバー２０が閉鎖された際に、逆向き傾斜面どうしが接合することで、両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂの離隔方向への動きが抑制されるロック状態になり、これによりシール性能が保持されるためである。
【００４１】
この重合面１５９のロック機能を有する形状に着目すると、シール構造５５は、かぎ型フィン（断面が略かぎ型のフィン）形状のシールと証することができる。
また、第１の当接面１５７には、少なくとも両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合開始時に互いに接触する箇所に、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえている。図１に示す例では、第１の当接面１５７のほぼ全域がかかる傾斜面になっている。第１の当接面１５７に、このような傾斜面を設けているのは、エンジンカバー２０の閉動時に、カバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂの摺動を円滑に行なうためである。
【００４２】
つまり、エンジンカバー２０が閉鎖される際には、カバー側部材１５６Ａと機体側部材１５６Ｂとが接触するが、はじめに各第１の当接面１５７，１５７が当接する。そして、両重合面１５９，１５９に逆向き傾斜面が設けられることから、重合面１５９が接触対象の重合面１５９側に突出形成されることになるため、重合面１５９の前方の第１の当接面１５７も接触対象の第１の当接面１５７側に突出形成されることになり、エンジンカバー２０の閉動途中で、第１の当接面１５７どうしが圧接することになる。このため、これらの第１の当接面１５７，１５７は互いに摺動しながら、エンジンカバー２０が閉鎖方向に進行することになる。当接するためには、第１の当接面１５７は当然先端側を向いていなくてはならないが、接触対象の接触面の側にも向くように、第１の当接面１５７を傾斜させることで、両当接面１５７，１５７の摺動が滑らかに行なわれるようになり、エンジンカバー２０の閉動を円滑に行なえるためである。
【００４３】
さらに、第１の当接面１５７，重合面１５９及び第２の当接面１５８が滑らかな曲面で接続されることにより、接触面１５６ａ，１５６ｂが第１の当接面１５７，重合面１５９及び第２の当接面１５８にわたって互いに連続的に接触しうるように構成されている。また、このような断面形状を有する接触面１５６ａ，１５６ｂは、エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０の端縁に沿って延在するように設けられる。
【００４４】
シール構造５５のカバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂの接触面１５６ａ，１５６ｂは、基本的にはこのように構成されれば良いが、ここでは、図１１（ａ），（ｂ），図１２に示すように、接触面５６ａ，５６ｂは更に特徴のあるものに構成されている。
つまり、接触面５６ａ，５６ｂの第１の当接面５７，重合面５９及び第２の当接面５８は、いずれも滑らかに連続する曲面により構成されている。
【００４５】
このうち、第１の当接面５７は凸状曲面で構成され、第２の当接面５８は凹状曲面で構成されており、さらに、第１の当接面５７と第２の当接面５８とが整合するように、凸状曲面と凹状曲面との各面形状が設定されている。
重合面５９は、これらの当接面５７と当接面５８との間にこれらの面５７，５８と連続して形成されるが、重合時に相手側部材の重合面５９側に突出した凸部（凸状曲面）５９ａと、重合時に相手側部材の重合面５９の凸部５９ａと整合する凹部（凹状曲面）５９ｂとが、先端側から順に形成されている。もちろん、凸部５９ａは当接面５７と滑らかに連続し、凹部５９ｂは凸部５９ａと当接面５８との間に滑らかに連続して設けられている。
【００４６】
本発明の一実施形態にかかる建設機械のエンジンカバー構造は上述のように構成されているので、通常時、即ち、建設機械の使用時には、エンジンカバー２０が閉鎖され、エンジン室３は、下面パネル４３，カウンタウェイト５の内面，区画パネル４１，４２，ファイヤウォール３０，エンジンカバー２０によって区画される。
エンジン室３を区画する各部材のうち固定される部材の相互間は基本的に隙間なく密着して結合され、密着させて固定しにくいカウンタウェイト５と他の固設部材との間は多層フィンシール５０Ｂ、５０Ｃによってシールされており、また、可動部材であるエンジンカバー２０とカウンタウェイト５との間は多層フィンシール５０Ａによってシールされ、さらに、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０との間はシール構造５５によってシールされるので、各部材間はシールされ、各部材間からのエンジン騒音の漏れが防止される。
【００４７】
多層フィンシール５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃは、それぞれ層状に設けられている複数のフィン５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの各先端が、対抗面に弾性的に圧接し、隙間なく密着するので、シール効果が高く、音漏れ防止効果も高く、また、経時劣化等によって一部のフィンに隙間が生じるようになっても他のフィンによってシールされるため、音漏れ防止効果の低下も少ない。
【００４８】
特に、カバー本体部２１の下端縁２１ａと、カウンタウェイト上面５ａ及びその内寄りの起立部５ｂとの間に設けられる多層フィンシール５０Ａは、カウンタウェイト上面５ａに圧接する複数のフィン５２ａとカウンタウェイト５の起立部５ｂ後面に圧接する複数のフィン５２ｂとによって２段にシールしているので、シール効果がより高く、耐久性もより高い。
【００４９】
また、エンジンカバー２０の閉鎖時に、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３との当接部及びエンジンカバー２０のカバー本体部２１とファイヤウォール３０の側壁部３４との間をシールするシール構造５５は、エンジンカバー２０の閉動時には、図１２に示すようにして、互いに係合する。
つまり、エンジンカバー２０を閉鎖していくと、図１２（ａ）に示すように、カバー側部材５６Ａ及び該機体側部材５６Ｂのそれぞれの第１の当接面５７，５７がまず当接し、さらに、エンジンカバー２０を閉めていくと、両部材５６Ａ，５６Ｂが滑らかに相対動できるように傾斜面で形成された各当接面５７，５７が摺動しながら［図１２（ａ）参照］、各重合面５９が互いの凸部５９ａどうしを乗り越えて［図１２（ｂ）参照］、各重合面５９の凸部５９ａが対向する部材の重合面５９の凹部５９ｂに嵌入すると共に、各第１の当接面５７が対向する部材の第２の当接面５８と当接する［図１２（ｃ）参照］。
【００５０】
さらに、重合面５９には、先端側とは反対向きに傾斜した逆向き傾斜面がそなえられており、両重合面５９の重合時には、この逆向き傾斜面どうしも互いに接合するようになっているので、エンジンカバー２０が完全に閉鎖された際には、逆向き傾斜面どうしが接合することで、両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂの離隔方向への動きが抑制されることになり、これによりシール性能が保持される。
【００５１】
また、第１の当接面１５７には、エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０の接合開始時に互いに接触する箇所に、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえているので、エンジンカバー２０の閉動時に、カバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂの摺動を円滑に行なうことができる。
さらに、接触面５６ａ，５６ｂは、第１の当接面５７，重合面５９及び第２の当接面５８にわたって互いに連続的に接触しうるように構成されるので、長い接触面を持つことになり、シール効果が大きい。
【００５２】
また、このようなシール構造５５は、エンジンカバー２０の左右両側（冷却装置室６側とこれと逆側）にそれぞれ設けられているので、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０とが左右方向（両部材５６Ａ，５６Ｂの各重合面５９の接触方向）に微小にずれがある場合にも、いずれか一方のシール構造５５の両部材５６Ａ，５６Ｂの圧接によって、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０との相対位置が矯正され、他方のシール構造５５の両部材５６Ａ，５６Ｂも密着するようになり、パネル状のエンジンカバー２０の端縁とパネル状のファイヤウォール３０の端縁とを、位置合わせをしながら、突合せ接合により密着させることができる。
【００５３】
これにより、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０との接続部分に隙間が生じなくなって、エンジン室３内からのエンジン騒音の漏出が抑制される。
なお、シール構造５５の両部材５６Ａ，５６Ｂの密着をより確実にするためには、図１２（ｄ）に示すように、両部材５６Ａ，５６Ｂが接触しない状態では、両部材５６Ａ，５６Ｂがその重合方向に微小量ｄだけ重なるように設定すればよい。これにより、両部材５６Ａ，５６Ｂ自体とエンジンカバー２０とファイヤウォール３０との何れか又はそれぞれの弾性変形によって部材５６Ａ，５６Ｂが係合することになり、両部材５６Ａ，５６Ｂの密着性を高めることができる。
【００５４】
また、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３とが接合して形成される仕切壁４４には、カバー側仕切壁部２２の切り欠き４５ａと側壁部３３の切り欠き４５ｂとによって開口部４５が形成されており、この開口部４５が冷却ファン１２の回転軸２１ａが貫通するスペースとなっているのに加えて、エンジン室３内の換気用穴としても機能するため、エンジン室３内の温度上昇が抑制され、エンジン室３内に装備される電装品等の温度上昇影響を受け易い部材を保護することができる。
【００５５】
しかも、冷却ファン１２により生成される冷却風の流れによって、冷却ファン１２の軸心側が負圧となって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出されやすくなっているので、開口部４５を小型にしても、エンジン室３内の換気性能を確保ることができるので、開口部４５の小型化によって、エンジン騒音の外部への漏れを抑制できるようにしながら、エンジン室３内の必要な換気を実施することができる。
【００５６】
また、冷却ファン１２で生成された冷却用空気流は、冷却後に冷却装置室６の下部（区画パネル４２の下部）の空気排出口６０から直接機外に排出されるわけでなく、ダクト６２内の流路６３によってエンジン室３下方に空気され空気排出口６１から排出されるので、空気排出口６１からの空気排出に伴うエンジン騒音の漏出も抑制される。
また、エンジン等のメンテナンス時には、２０を開ければ、エンジン室３と冷却装置室６との間のカバー側仕切壁部２２は除去されることになるため、これにより開放された仕切壁４４部分の空間を利用して、エンジン周りが比較的狭い小型の建設機械であっても、エンジン等のメンテナンスを支障なく行なうことができ、十分なメンテナンス性を確保することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することができる。
例えば、上記の実施形態では、図１１，図１２に示すような断面形状のシール構造５５を採用しているが、もちろん、図１に示すような断面形状のシール構造５５を適用してもよい。少なくとも、各シール部材の接触面に、第１の当接面と、重合面と、第２の当接面とを設け、重合面には、逆向き傾斜面をそなえ、第１の当接面には、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、第１の当接面及び重合面は滑らかな曲面で接続巣路構成であればよい。
【００５８】
また、本シール構造５５が適用されるエンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３とが突き当たり接合する接合線の形状、即ち、カバー側仕切壁部２２の端縁形状及び側壁部３３の端縁形状は、本実施形態では、下部で機体後ろ側に、上部で機体前側にシフトさせて略鉛直方向を向く接合線２本の構成としているが、例えば、図１４に示すように、接合線が斜めに後傾斜するように、エンジンカバー２０´のカバー側仕切壁部２２´とファイヤウォール３０´の側壁部３３´とを形状設定しても良い。この場合も、カバー側仕切壁部２２´及び側壁部３３´にそれぞれ切り欠き４５ａ´，４５ｂ´を設けて開口部４５´を形成すればよい。
【００５９】
また、本シール構造５５の適用箇所は、上記の本実施形態の適用例に限定されない。
また、上述の実施形態では、油圧ショベルのエンジンカバーを例にシール構造を説明したが、本発明はこれに限らず他のカバー部材に広く適用することができ、また、カバー部材のみならず、互いに離接する２つの接合部材間を直線状又は曲線状にシールする箇所に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるシール構造を示す断面図であり、（ａ）は係合開始状態を示し、（ｂ）は係合完了状態を示す。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエンジンカバーを示す建設機械の機体後部の斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去してエンジンカバーの開放状態を示している。
【図３】本発明の一実施形態にかかるエンジンカバーを示す建設機械の機体後部の斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部及び冷却装置の一部を除去してエンジンカバーの閉鎖状態を示している。
【図４】本発明の一実施形態にかかる建設機械のエンジン室内を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるエンジンカバーを示す図であって、（ａ）はボディパネルの一部を除去して示す建設機械の機体の後面図、（ｂ）はボディパネルの一部を除去して示すエンジンカバーの側面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるエンジン室の冷却装置側の側面を示す図であって、図５（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるエンジン室内を示す図であって、図５（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造を示す断面図であって、図５（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造を示す断面図であって、（ａ）は図８のＦ部拡大断面図、（ｂ）は図８のＧ部拡大断面図、（ａ）は図６のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造を示す断面図であって、図６のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造（本発明のシール構造）を示す断面図であって、（ａ）は図１０のＨ部拡大断面図、（ｂ）は図１１（ａ）の要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態にかかるシール構造（本発明のシール構造）の係合動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）は係合開始状態を示し、（ｂ）は係合動作の途中の状態を示し、（ｃ）は係合完了状態を示す。
【図１３】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りを示す機体（上部旋回体）要部外観を示す図であって、（ａ）はその下方からの斜視図、（ｂ）はその後側方からの斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態にかかるエンジン室の冷却装置側の側面の変形例を示す図であって、図６と対応する。
【図１５】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）後部を示す後面斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去してエンジンカバーの閉鎖状態を示している。
【図１６】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）後部を示す後面斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去してエンジンカバーの開放状態を示している。
【図１７】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）の内部を示す斜視図である。
【図１８】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）の後面図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去して示している。
【図１９】図１８のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 上部旋回体（機体）
２ 車体フレーム
３ エンジン室
２１ エンジンカバー本体部（カバー本体部）
３０ ファイヤウォール
５５ シール構造
５６Ａ，１５６Ａ カバー側部材
５６Ｂ，１５６Ｂ 機体側部材
５６ａ，５６ｂ，１５６ａ，１５６ｂ 接触面
５７，１５７ 第１の当接面
５８，１５８ 第２の当接面
５９，１５９ 重合面
５９ａ 重合面５９の凸部（凸状曲面）
５９ｂ 重合面５９の凹部（凹状曲面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対動して互いに端縁を突合せ接合されるパネル状の部材間のシール、特に、可動なカバー部材とこのカバー部材が閉鎖時に接合する部材間のシールに用いて好適の、シール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
可動なカバー部材を閉鎖状態にした時に、カバー部材と閉鎖時にカバー部材が当接する部分との間に、シール性が要求されるものがある。
このようなカバー部材には、例えば、エンジン（内燃機関）が設置されたエンジン室に、エンジンのメンテナンスのために開閉可能に装備されたエンジンカバーがある。
図１５〜図１９は、このようなエンジンカバーの一例として、従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを示すもので、図１５，図１６は機体の後面斜視図、図１７は機体後部の内部を示す斜視図、図１８は機体の後面図、図１９は図１８のＩ−Ｉ矢視断面図
である。なお、図１５〜図１８では、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去して示している。
【０００３】
図１５〜図１７に示すように、この油圧ショベルでは、上部旋回体１の後部の車体フレーム２上にエンジン室３が設けられており、エンジンカバー４はこのエンジン室３の後方でカウンタウェイト５の上方に装備されている。エンジン室３に隣接して、エンジン室３内のエンジンに接続された冷却装置を装備する冷却装置室６がそなえられ、エンジン１１の一端に接続された冷却ファン１２及び冷却ファン１２の上流に冷却ファン１２に接近して設けられたラジエータコア１３，オイルクーラ１４，エアコン熱交換器１５等からなる冷却装置が、エンジンに対して略直列状に配置されている。
【０００４】
また、図１８に示すように、エンジンカバー４に隣接した外板パネル７に、空気取り入れ口８がエンジンカバー４に接近して設けられ、この空気取り入れ口８から冷却装置１３，１４，１５に冷却用空気が流入するようになっている。
また、エンジン室３の上方，前方、及びエンジン１１の他端側（冷却装置が設けられない側）はファイヤウォール１６によって覆われている。
【０００５】
エンジンカバー４は、上部を枢着されており、通常時は図１５に示すように閉鎖されているが、エンジンのメンテナンス時等には、図１６に示すように、跳ね上げて開放することができるようになっている。また、エンジンカバー４の下端には、図１９に示すように、中空ゴム等を用いたシール構造１７が装備されており、シール構造１７が適宜弾性変形しながら、エンジンカバー４の下端とカウンタウェイト５との隙間をシールするようになっている。
【０００６】
なお、一般的なシール構造としては、環状のオイルシール等に関する技術（例えば、特許文献１）や、序同社用ウィンドウに代表されるガラス窓シール等に関する技術（例えば、特許文献２）が多く提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１９４２３３号公報
【特許文献２】特開２００２−０６７７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述のエンジンカバー４において、カバー４を機体内部側に屈曲させて、屈曲させたエンジンカバー４の端縁を、エンジン室３を形成する機体側のパネル状部材の端縁に当接させてカバー４を閉鎖する構造が考えられる。この場合、エンジン室３内からのエンジン騒音の漏れを抑制するには、互いに当接するエンジンカバー４の端縁と機体側のパネル状部材の端縁との間にシール構造を適用することが有効である。
【０００８】
しかしながら、互いに当接する部材は、パネル状部材の端縁同士であって、いずれも幅狭なために、例えば、単に端縁に沿って延在する中空ゴムを用いたシール構造では、両者間に僅かな位置ずれがあっただけで、中空ゴムが対向する端縁に適切に接合しなくなり、シール性が大きく低下してしまうことがある。
したがって、このようなエンジンカバー４周りには、互いに相対動するパネル状部材の端縁同士の接合部分を、両者の微小な位置ずれがあっても適切にシールできるようなシール構造が要求されるが、従来のシール構造には、これに適するものは見出せない。
【０００９】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、互いに相対動するパネル状部材の端縁同士の接合部分を、両者の微小な位置ずれがあっても適切にシールできるようにした、シール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明のシール構造（請求項１）は、互いに離接する２つの接合部材間を直線状又は曲線状にシールするシール構造であって、上記の各接合部材にそれぞれ装備され、上記の両接合部材の接合時に互いに接触する接触面を有するシール部材を備え、該シール部材の該接触面には、上記の両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する第１の当接面と、上記の両接合部材の接合完了時に該離接方向と直角な方向に互いに重合する重合面と、上記の両接合部材の接合完了時に接触対象の該接触面の該第１の当接面と当接する第２の当接面とが設けられ、該重合面は、該先端側とは反対向きに傾斜し重合時に互いに接合する逆向き傾斜面をそなえ、該第１の当接面は、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する箇所に、該先端側を向くと共に接触対象の該接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、該第１の当接面及び該重合面は滑らかな曲面で接続されていることを特徴としている。
【００１１】
該重合面は、接触対象の該接触面の側に突出した凸部と、接触対象の該接触面側の該重合面に形成された該凸部が嵌合するように窪んで形成された凹部とをそなえていることが好ましい（請求項２）。
さらに、該重合面の該凸部は、該第１の当接面と滑らかに接続された凸曲面状に形成され、該重合面の該凹部は、該凸部及び該第２の当接面とそれぞれ滑らかに接続された凹曲面状に形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１２】
また、該第１の当接面は凸曲面状に形成され、該第２の当接面は該第１の当接面と対応した凹曲面状に形成されていることが好ましい（請求項４）。
上記の各接合部材の少なくとも接合部近傍は、いずれも略同一面上に配置されたパネル状に形成され、上記の両接合部材のうち少なくとも一方が、上記面内で移動することにより上記の両接合部材が互いに離接するように構成され、上記の両接合部材の端縁の接合部をシールすることが好ましい（請求項５）。
【００１３】
上記の両接合部材のうちの一方は、室を開閉するように装備されたカバー部材であって、上記の両接合部材のうちの他方は、該室を形成する区画部材であることが好ましい（請求項６）。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシール構造（請求項１）によれば、互いに離接する２つの接合部材には、これらの両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、両接合部材の接合開始時に互いに接触する第１の当接面と、両接合部材の接合の完了時に離接方向と直角な方向に互いに重合する重合面と、両接合部材の接合の完了時に接触対象の接触面の第１の当接面と当接する第２の当接面とが設けられているので、互いの第１の当接面と第２の当接面との当接によって両シール部材が接合すると、互いの重合面も離接方向と直角な方向に重合するので、これらの当接及び重合によって、両接合部材が所定の相対位置関係で接合する。
【００１５】
つまり、第１の当接面と第２の当接面との当接によって、両接合部材の接合時の離接方向の相対位置が調整され、重合面どうしの重合によって、両接合部材の接合時の離接方向と直角な方向への相対位置が調整される。
また、第１の当接面と第２の当接面との接触及び重合面どうしの接触によって、両接合部材の接合長が長く確保されるので高いシール性能が得られる。
【００１６】
さらに、重合面は、先端側とは反対向きに傾斜した逆向き傾斜面をそなえているので、両接合部材の接合が完了した後、両重合面の逆向き傾斜面によって、両シール部材の離隔方向への動きが抑制されシール性能が高められる。
特に、両重合面に逆向き傾斜面が設けられると、重合面が接触対象の重合面側に突出形成されることになるため、重合面の前方の第１の当接面も接触対象の第１の当接面側に突出形成されることになり、両接合部材の接合途中で、第１の当接面どうしが圧接するが、第１の当接面は、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する箇所に、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえているので、両接合部材の接合開始時に第１の当接面が互いに接触したあと、第１の当接面どうしが滑らかに摺動できるようになり、両接合部材の接合へ接近を円滑に行なうことができる。
【００１７】
また、第１の当接面，重合面及び第２の当接面は滑らかな曲面で接続されているので、両シール部材の離接を滑らかに行なうことができる。
本発明のシール構造（請求項２）によれば、両重合面の重合時には、一方の重合面の凸部が他方の重合面の凹部に嵌合し、他方の重合面の凸部が一方の重合面の凹部に嵌合するので、シール性を向上させることができる。
【００１８】
本発明のシール構造（請求項３）によれば、両重合面の重合に至る動作（両接合部材の接近移動）や両重合面の重合状態から離隔する際の動作（両接合部材の離隔移動）を円滑に行なうことができ、両重合面の接触性も向上させやすいので、シール性を向上させることができる。
本発明のシール構造（請求項４）によれば、両接合部材の接近移動や両接合部材の離隔移動を円滑に行なうことができるようになり、第１の当接面と第２の当接面との接触性も向上させやすいので、シール性を向上させることができる。
【００１９】
本発明のシール構造（請求項５）によれば、略同一面上に配置されたパネル状の２つの接合部材であって、少なくとも一方が上記面内で移動するものの場合、両接合部材の端縁の接合部をシールする際に、両者に位置ずれ（特に、上記面から外れる方向への位置ずれ）があるとシール性が悪化しやすいが、重合面どうしの重合によって、この位置ずれにかかる相対位置（両接合部材の接合時の離接方向と直角な方向への相対位置）が調整されるので、シール性が確保される。
【００２０】
本発明のシール構造（請求項６）によれば、カバー部材を閉鎖する際に、カバー部材に装備されたシール部材の当接面が、区画部材に装備されたシール部材の当接面に当接することによって、カバー部材の接合時におけるカバー部材の区画部材に対する離接方向の相対位置が調整され、これと同時に、カバー部材側の重合面が区画部材側の重合面に重合することによって、カバー部材の区画部材に対する両接合部材の接合時の離接方向と直角な方向への相対位置が調整される。これによって、カバー部材が区画部材に対して適切な位置に閉鎖されることになり、カバー部材と区画部材との間のシール性も確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図１４は本発明の一実施形態に係るシール構造及びそのシール構造を説明するための建設機械のエンジンカバー構造を示すもので、図１はそのシール構造の断面図、図２はそのエンジンカバーを示す建設機械の機体後部の斜視図、図３はそのエンジンカバーを冷却装置の一部を除去して示す建設機械の機体後部の斜視図、図４はそのエンジン室内を示す斜視図、図５はそのエンジンカバーを示す図、図６そのエンジン室の冷却装置側の側面を示す図、図７はそのエンジン室内を示す図、図８，図９はそのエンジン室周りのシール構造を示す断面図、図１０〜図１２はそのエンジン室周りのシール構造（本発明にかかるもの）を示す断面図、図１３はそのエンジン室周りを示す図、図１４はそのエンジン室の冷却装置側の側面の変形例を示す図である。
【００２２】
本実施形態にかかるエンジンカバー（カバー部材）をそなえた建設機械は、油圧ショベルであって、しかも、エンジン回りにコンパクト性が要求される比較的小型の油圧ショベルである。
図２，図３に示すように、この油圧ショベルでは、上部旋回体（機体）１の後部の車体フレーム２上にエンジン１１を装備するエンジン室３が設けられており、エンジンカバー２０がこのエンジン室３の後方でカウンタウェイト５の上方に装備されている。なお、本実施形態にかかる図面では、車体フレーム２を模式化して単純なプレート状に示しているが、実際の車体フレーム２は、ブーム等の作業装置やオペレータ席などを設置するために、図１５〜図１７に示した従来例と同様に、種々の構造部材が装備されている。
【００２３】
エンジン室３の隣には、エンジン１１の一端に接続された冷却ファン１２及び冷却ファン１２の上流に冷却ファン１２に接近して設けられたラジエータコア１３，オイルクーラ１４，エアコン熱交換器１５等からなる冷却装置を装備する冷却装置室６が備えられる。なお、ラジエータコア１３，オイルクーラ１４，エアコン熱交換器１５もエンジン１１及び冷却ファン１２に対してエンジン回転軸方向に直列状に配置されている。
【００２４】
なお、図１８に示した従来例と同様に、エンジンカバー２０に隣接した外板パネル７には、空気取り入れ口８がエンジンカバー２０に接近して設けられ、この空気取り入れ口８から冷却装置１３，１４，１５に冷却用空気が流入するようになっている。
エンジンカバー２０は、機体後端部のカウンタウェイト５の上方に配置され、機体側（ファイヤウォール３０の上部）にヒンジ結合されている。このエンジンカバー２０は、機体の外板面の後面，後側面及び上面の一部を構成するエンジンカバー本体部（単に、カバー本体部ともいう）２１と、カバー本体部２１の冷却装置室６側の周縁部から機体の内方へ向けて屈曲形成され、エンジン室３と冷却装置室６との間を仕切るカバー側仕切壁部２２とをそなえている。このエンジンカバー２０によって、エンジン室３の後半部が外部と区画されており、カバー本体部２１によって、エンジン室３の後壁面と、上壁面の一部と、冷却装置室６側の側壁面の一部と、これと反対側の側壁面の一部とが構成される。
【００２５】
一方、機体側には、車体フレーム２上に車体の幅方向に延びた区画パネル４１と、エンジン室３と冷却装置室６との間を仕切るように車体の前後方向に延びた区画パネル４２とが立設されている。これらの区画パネル４１，４２によって、エンジン室３の前壁面の下部と、冷却装置室６側の側壁面の下部とが構成される。
このような区画パネル４１，４２上には、エンジン室３の前半部の上部を外部と区画するファイヤウォール３０がそなえられている。このファイヤウォール３０は、図４に示すように、エンジン室３の前壁面上部を構成する前壁部３１と、エンジン室３の上壁面の一部を構成する上壁部３２と、エンジン室３の冷却装置室６側の側壁面の一部を構成する側壁部（機体側仕切壁）３３と、これと反対側の側壁面の一部を構成する側壁部３４とをそなえている。
【００２６】
また、機体後端部のカウンタウェイト５の内面もエンジン室３の後壁面の下部を構成し、車体フレーム２の下面パネル４３がエンジン室３の下壁面を構成する［図１３（ａ）参照］。
このように、エンジン室３は、下面パネル４３，カウンタウェイト５内面，区画パネル４１，４２，ファイヤウォール３０，エンジンカバー２０によって区画されているが、各区画部材の相互間に隙間が形成されると、エンジン騒音が漏出するので好ましくない。
【００２７】
そこで、下面パネル４３，区画パネル４１，４２，ファイヤウォール３０の相互間は、固着するため、互いに密着状態にすることが容易にできるが、エンジンカバー２０は可動なため、エンジンカバー２０と他の隣接部材との間には、隙間を塞ぐ構造（シール構造）が必要になる。また、カウンタウェイト５も、作業性の面から隣接部材と密着するように固定するのは困難であるため、カウンタウェイト５と他の隣接部材との間にも、隙間を塞ぐ構造（シール構造）が必要になる。
【００２８】
ただし、エンジン室３と冷却装置室６との間は、冷却ファン１２の回転軸１２ａが貫通しているので、この部分を仕切るカバー側仕切壁部２２及びファイヤウォール３０の側壁部（機体側仕切壁）３３からなる仕切壁４４は、少なくとも回転軸１２ａ周りを開口しなくてはならない。
そこで、図６に示すように、カバー側仕切壁部２２及びファイヤウォール３０の側壁部３３に、それぞれ、切り欠き４５ａ，４５ｂが設けられており、エンジンカバー２０を閉鎖した際に、これらの切り欠き４５ａ，４５ｂによって開口部４５が形成されるようになっている。
【００２９】
なお、エンジン騒音を外部に漏出させないためには、仕切壁４４に設ける回転軸２１ａを貫通させるための開口部４５をより小さくして、密封状態に近づける方が好ましいが、エンジン室が密封化されると、エンジン室内の温度上昇を招き、エンジン室３内に装備される電装品（図１７に示すオルタネータ１８，スタータ１９等を参照）等に悪影響を生じ易い。
【００３０】
本実施形態では、特許文献１の技術と同様に、冷却ファン１２により生成される冷却風の流れによって、冷却ファン１２の軸心側が負圧となって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出されやすくなっている。つまり、冷却装置室６の冷却ファン１２の外周側に、空気排出口６０が設けられており［図３，図５，図７，図１３（ｂ）参照］、空気取り入れ口８（図１８参照）から冷却装置室６内に取り入れられ、冷却装置１３，１４，１５を冷却した外気（冷却風）は、冷却ファン１２の後方で外方（放射方向）に放出され、空気排出口６０から機外に排出されるようになっており、これによって、冷却ファン１２の軸心側が負圧となって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出されやすくなっている。
【００３１】
なお、ここでは、冷却後の空気は、冷却装置室６の下部（区画パネル４２の下部）の空気排出口６０から直接機外に排出されるわけでなく、エンジン室３下方を経て下面パネル４３に形成された空気排出口６１から排出される。空気排出口６０，６１間はダクト６２で接続されており、ダクト６２内の流路６３によって空気を迂回して排出するようになっている。もちろん、ダクト６２によってエンジン室３内と流路６３とは完全に区画されており、空気を迂回して排出させることにより、空気排出口６１からの空気排出に伴うエンジン騒音が漏出するのを抑制している。
【００３２】
このように、冷却風の負圧によって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出され易いため、開口部４５を比較的小さくしても、エンジン室内の温度上昇を招きにくい。そこで、開口部４５は、エンジン室３内の換気性能を確保しながらエンジン騒音の外部への漏れを抑制できるように、比較的小さく設定されている。
なお、エンジンに冷却水を給排するウォータライン４６ａ，４６ｂも、エンジン室３と冷却装置室６との間を貫通するが、これらは冷却ファン１２後側の空気流の抵抗にならないように冷却ファン１２の後方よりも外周側に配設されている。
【００３３】
ところで、上記のシール構造として、エンジンカバー２０のカバー本体部２１の下端縁２１ａとカウンタウェイト５の上面５ａとの間には、図８，図９（ａ）に示すように、多層フィンシール５０Ａが介装されている。多層フィンシール５０Ａは、カバー本体部２１の下端縁２１ａに固着されたベース部５１ａと、このベース部５１ａから下方に突出した複数のフィン５２ａとベース部５１ａから前方に突出した複数のフィン５２ｂとから構成される。複数のフィン５２ａも複数のフィン５２ｂも、カバー本体部２１の下端縁２１ａに沿って互いに平行に延びている。
【００３４】
カウンタウェイト上面５ａの内寄り部分には、フランジ状の起立部５ｂが設けられ、エンジンカバー２０の閉鎖時には、複数のフィン５２ａの各先端はいずれもカウンタウェイト上面５ａに圧接し、複数のフィン５２ｂの各先端はいずれも起立部５ｂの後面に圧接するようになっている。
また、多層フィンシール５０Ａはゴム又は軟質樹脂等の弾性材料で形成され、フィン５２ａ，５２ｂの各先端が対抗面に弾性的に圧接し、隙間なく密着するようになっている。また、複数のフィンが層状に設けられているので、シール効果が高く、音漏れ防止効果も高い。そして、経時劣化等によって一部のフィンに隙間が生じるようになっても他のフィンによってシールされるため、音漏れ防止効果の低下も少ない。
【００３５】
さらに、多層フィンシール５０Ａの場合、複数のフィン５２ａと複数のフィン５２ｂとによって２段にシールしているので、この点でもシール効果が高く、耐久性も高い。
また、図９（ｂ），（ｃ）に示すように、カウンタウェイト５の前面下部と下面パネル４３の後縁との間及びカウンタウェイト５の前面と区画パネル４２の後縁との間にも、多層フィンシール５０Ｂ，５０Ｃが介装されている。多層フィンシール５０Ｂは、カウンタウェイト５側にベース部５１ｂが固着され、ベース部５１ｂから突出した複数のフィン５２ｃの各先端はいずれも下面パネル４３の後縁に圧接している。多層フィンシール５０Ｃは、区画パネル４２側にベース部５１ｃが固着され、ベース部５１ｃから突出した複数のフィン５２ｄの各先端はいずれものカウンタウェイト５の前面に圧接している。
【００３６】
もちろん、これらの複数のフィン５２ａ及び複数のフィン５２ｂも、カウンタウェイト５の長手方向に沿って互いに平行に延びており、複数のフィンを層状に設けることにより、高いシール効果を確保でき、音漏れ防止効果も高くなっている。
一方、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３との当接部及びエンジンカバー２０のカバー本体部２１とファイヤウォール３０の側壁部３４との間に介装されるシール構造５５としては、当接する両部材が幅狭で且つエンジンカバー２０が可動なため、エンジンカバー２０の閉動時に、両者間の位置合わせが自動的に行なわれるとともに、エンジンカバー２０の閉鎖後の両者が密着するように構成する必要がある。
そこで、このシール構造５５として、本願発明の構造が用いられている。
【００３７】
まず、このシール構造５５の原理構造を説明すると、図１に示すように、シール構造５５は、エンジンカバー２０側とファイヤウォール３０側（機体側）のそれぞれに固着されるカバー側部材１５６Ａと機体側部材１５６Ｂとをそなえ、両部材１５６Ａ，１５６Ｂは、互いに点対称な断面形状を有しており、両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂの接合によって、両者２０，３０間の位置合わせと密着とがなされるように構成されている。
【００３８】
つまり、カバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂ（両者を区別しない場合には符号１５６とする）は、互いに接触する接触面１５６ａ，１５６ｂをそなえている。この接触面１５６ａ，１５６ｂには、各シール部材１５６の先端側（両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂが互いの接合方向に接近する際の先端側）から、第１の当接面１５７と、重合面１５９と、第２の当接面１５８とが設けられている。
【００３９】
第１の当接面１５７は、両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合開始時に互いに接触する［図１（ａ）参照］。重合面１５９は、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２及びファイヤウォール３０の側壁部３３の各壁部の延在する方向（エンジンカバー２０が開閉時に移動する方向）にほぼ沿った面であって、両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合が完了すると互いに重合する［図１（ｂ）参照］。第２の当接面１５８は、両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合が完了すると接触対象の接触面の第１の当接面１５７と当接する［図１（ｂ）参照］。
【００４０】
また、重合面１５９には、先端側とは反対向きに傾斜した逆向き傾斜面がそなえられており、両重合面１５９の重合時には、この逆向き傾斜面どうしも互いに接合するようになっている。図１に示す例では、重合面１５９のほぼ全域がかかる傾斜面になっている。重合面１５７に、このような傾斜面を設けているのは、エンジンカバー２０が閉鎖された際に、逆向き傾斜面どうしが接合することで、両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂの離隔方向への動きが抑制されるロック状態になり、これによりシール性能が保持されるためである。
【００４１】
この重合面１５９のロック機能を有する形状に着目すると、シール構造５５は、かぎ型フィン（断面が略かぎ型のフィン）形状のシールと証することができる。
また、第１の当接面１５７には、少なくとも両接合部材（エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０）の接合開始時に互いに接触する箇所に、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえている。図１に示す例では、第１の当接面１５７のほぼ全域がかかる傾斜面になっている。第１の当接面１５７に、このような傾斜面を設けているのは、エンジンカバー２０の閉動時に、カバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂの摺動を円滑に行なうためである。
【００４２】
つまり、エンジンカバー２０が閉鎖される際には、カバー側部材１５６Ａと機体側部材１５６Ｂとが接触するが、はじめに各第１の当接面１５７，１５７が当接する。そして、両重合面１５９，１５９に逆向き傾斜面が設けられることから、重合面１５９が接触対象の重合面１５９側に突出形成されることになるため、重合面１５９の前方の第１の当接面１５７も接触対象の第１の当接面１５７側に突出形成されることになり、エンジンカバー２０の閉動途中で、第１の当接面１５７どうしが圧接することになる。このため、これらの第１の当接面１５７，１５７は互いに摺動しながら、エンジンカバー２０が閉鎖方向に進行することになる。当接するためには、第１の当接面１５７は当然先端側を向いていなくてはならないが、接触対象の接触面の側にも向くように、第１の当接面１５７を傾斜させることで、両当接面１５７，１５７の摺動が滑らかに行なわれるようになり、エンジンカバー２０の閉動を円滑に行なえるためである。
【００４３】
さらに、第１の当接面１５７，重合面１５９及び第２の当接面１５８が滑らかな曲面で接続されることにより、接触面１５６ａ，１５６ｂが第１の当接面１５７，重合面１５９及び第２の当接面１５８にわたって互いに連続的に接触しうるように構成されている。また、このような断面形状を有する接触面１５６ａ，１５６ｂは、エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０の端縁に沿って延在するように設けられる。
【００４４】
シール構造５５のカバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂの接触面１５６ａ，１５６ｂは、基本的にはこのように構成されれば良いが、ここでは、図１１（ａ），（ｂ），図１２に示すように、接触面５６ａ，５６ｂは更に特徴のあるものに構成されている。
つまり、接触面５６ａ，５６ｂの第１の当接面５７，重合面５９及び第２の当接面５８は、いずれも滑らかに連続する曲面により構成されている。
【００４５】
このうち、第１の当接面５７は凸状曲面で構成され、第２の当接面５８は凹状曲面で構成されており、さらに、第１の当接面５７と第２の当接面５８とが整合するように、凸状曲面と凹状曲面との各面形状が設定されている。
重合面５９は、これらの当接面５７と当接面５８との間にこれらの面５７，５８と連続して形成されるが、重合時に相手側部材の重合面５９側に突出した凸部（凸状曲面）５９ａと、重合時に相手側部材の重合面５９の凸部５９ａと整合する凹部（凹状曲面）５９ｂとが、先端側から順に形成されている。もちろん、凸部５９ａは当接面５７と滑らかに連続し、凹部５９ｂは凸部５９ａと当接面５８との間に滑らかに連続して設けられている。
【００４６】
本発明の一実施形態にかかる建設機械のエンジンカバー構造は上述のように構成されているので、通常時、即ち、建設機械の使用時には、エンジンカバー２０が閉鎖され、エンジン室３は、下面パネル４３，カウンタウェイト５の内面，区画パネル４１，４２，ファイヤウォール３０，エンジンカバー２０によって区画される。
エンジン室３を区画する各部材のうち固定される部材の相互間は基本的に隙間なく密着して結合され、密着させて固定しにくいカウンタウェイト５と他の固設部材との間は多層フィンシール５０Ｂ、５０Ｃによってシールされており、また、可動部材であるエンジンカバー２０とカウンタウェイト５との間は多層フィンシール５０Ａによってシールされ、さらに、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０との間はシール構造５５によってシールされるので、各部材間はシールされ、各部材間からのエンジン騒音の漏れが防止される。
【００４７】
多層フィンシール５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃは、それぞれ層状に設けられている複数のフィン５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの各先端が、対抗面に弾性的に圧接し、隙間なく密着するので、シール効果が高く、音漏れ防止効果も高く、また、経時劣化等によって一部のフィンに隙間が生じるようになっても他のフィンによってシールされるため、音漏れ防止効果の低下も少ない。
【００４８】
特に、カバー本体部２１の下端縁２１ａと、カウンタウェイト上面５ａ及びその内寄りの起立部５ｂとの間に設けられる多層フィンシール５０Ａは、カウンタウェイト上面５ａに圧接する複数のフィン５２ａとカウンタウェイト５の起立部５ｂ後面に圧接する複数のフィン５２ｂとによって２段にシールしているので、シール効果がより高く、耐久性もより高い。
【００４９】
また、エンジンカバー２０の閉鎖時に、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３との当接部及びエンジンカバー２０のカバー本体部２１とファイヤウォール３０の側壁部３４との間をシールするシール構造５５は、エンジンカバー２０の閉動時には、図１２に示すようにして、互いに係合する。
つまり、エンジンカバー２０を閉鎖していくと、図１２（ａ）に示すように、カバー側部材５６Ａ及び該機体側部材５６Ｂのそれぞれの第１の当接面５７，５７がまず当接し、さらに、エンジンカバー２０を閉めていくと、両部材５６Ａ，５６Ｂが滑らかに相対動できるように傾斜面で形成された各当接面５７，５７が摺動しながら［図１２（ａ）参照］、各重合面５９が互いの凸部５９ａどうしを乗り越えて［図１２（ｂ）参照］、各重合面５９の凸部５９ａが対向する部材の重合面５９の凹部５９ｂに嵌入すると共に、各第１の当接面５７が対向する部材の第２の当接面５８と当接する［図１２（ｃ）参照］。
【００５０】
さらに、重合面５９には、先端側とは反対向きに傾斜した逆向き傾斜面がそなえられており、両重合面５９の重合時には、この逆向き傾斜面どうしも互いに接合するようになっているので、エンジンカバー２０が完全に閉鎖された際には、逆向き傾斜面どうしが接合することで、両シール部材１５６Ａ，１５６Ｂの離隔方向への動きが抑制されることになり、これによりシール性能が保持される。
【００５１】
また、第１の当接面１５７には、エンジンカバー２０及びファイヤウォール３０の接合開始時に互いに接触する箇所に、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえているので、エンジンカバー２０の閉動時に、カバー側部材１５６Ａ及び機体側部材１５６Ｂの摺動を円滑に行なうことができる。
さらに、接触面５６ａ，５６ｂは、第１の当接面５７，重合面５９及び第２の当接面５８にわたって互いに連続的に接触しうるように構成されるので、長い接触面を持つことになり、シール効果が大きい。
【００５２】
また、このようなシール構造５５は、エンジンカバー２０の左右両側（冷却装置室６側とこれと逆側）にそれぞれ設けられているので、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０とが左右方向（両部材５６Ａ，５６Ｂの各重合面５９の接触方向）に微小にずれがある場合にも、いずれか一方のシール構造５５の両部材５６Ａ，５６Ｂの圧接によって、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０との相対位置が矯正され、他方のシール構造５５の両部材５６Ａ，５６Ｂも密着するようになり、パネル状のエンジンカバー２０の端縁とパネル状のファイヤウォール３０の端縁とを、位置合わせをしながら、突合せ接合により密着させることができる。
【００５３】
これにより、エンジンカバー２０とファイヤウォール３０との接続部分に隙間が生じなくなって、エンジン室３内からのエンジン騒音の漏出が抑制される。
なお、シール構造５５の両部材５６Ａ，５６Ｂの密着をより確実にするためには、図１２（ｄ）に示すように、両部材５６Ａ，５６Ｂが接触しない状態では、両部材５６Ａ，５６Ｂがその重合方向に微小量ｄだけ重なるように設定すればよい。これにより、両部材５６Ａ，５６Ｂ自体とエンジンカバー２０とファイヤウォール３０との何れか又はそれぞれの弾性変形によって部材５６Ａ，５６Ｂが係合することになり、両部材５６Ａ，５６Ｂの密着性を高めることができる。
【００５４】
また、エンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３とが接合して形成される仕切壁４４には、カバー側仕切壁部２２の切り欠き４５ａと側壁部３３の切り欠き４５ｂとによって開口部４５が形成されており、この開口部４５が冷却ファン１２の回転軸２１ａが貫通するスペースとなっているのに加えて、エンジン室３内の換気用穴としても機能するため、エンジン室３内の温度上昇が抑制され、エンジン室３内に装備される電装品等の温度上昇影響を受け易い部材を保護することができる。
【００５５】
しかも、冷却ファン１２により生成される冷却風の流れによって、冷却ファン１２の軸心側が負圧となって、開口部４５を通じてエンジン室３内の空気が外部に排出されやすくなっているので、開口部４５を小型にしても、エンジン室３内の換気性能を確保ることができるので、開口部４５の小型化によって、エンジン騒音の外部への漏れを抑制できるようにしながら、エンジン室３内の必要な換気を実施することができる。
【００５６】
また、冷却ファン１２で生成された冷却用空気流は、冷却後に冷却装置室６の下部（区画パネル４２の下部）の空気排出口６０から直接機外に排出されるわけでなく、ダクト６２内の流路６３によってエンジン室３下方に空気され空気排出口６１から排出されるので、空気排出口６１からの空気排出に伴うエンジン騒音の漏出も抑制される。
また、エンジン等のメンテナンス時には、２０を開ければ、エンジン室３と冷却装置室６との間のカバー側仕切壁部２２は除去されることになるため、これにより開放された仕切壁４４部分の空間を利用して、エンジン周りが比較的狭い小型の建設機械であっても、エンジン等のメンテナンスを支障なく行なうことができ、十分なメンテナンス性を確保することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施することができる。
例えば、上記の実施形態では、図１１，図１２に示すような断面形状のシール構造５５を採用しているが、もちろん、図１に示すような断面形状のシール構造５５を適用してもよい。少なくとも、各シール部材の接触面に、第１の当接面と、重合面と、第２の当接面とを設け、重合面には、逆向き傾斜面をそなえ、第１の当接面には、先端側を向くと共に接触対象の接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、第１の当接面及び重合面は滑らかな曲面で接続巣路構成であればよい。
【００５８】
また、本シール構造５５が適用されるエンジンカバー２０のカバー側仕切壁部２２とファイヤウォール３０の側壁部３３とが突き当たり接合する接合線の形状、即ち、カバー側仕切壁部２２の端縁形状及び側壁部３３の端縁形状は、本実施形態では、下部で機体後ろ側に、上部で機体前側にシフトさせて略鉛直方向を向く接合線２本の構成としているが、例えば、図１４に示すように、接合線が斜めに後傾斜するように、エンジンカバー２０´のカバー側仕切壁部２２´とファイヤウォール３０´の側壁部３３´とを形状設定しても良い。この場合も、カバー側仕切壁部２２´及び側壁部３３´にそれぞれ切り欠き４５ａ´，４５ｂ´を設けて開口部４５´を形成すればよい。
【００５９】
また、本シール構造５５の適用箇所は、上記の本実施形態の適用例に限定されない。
また、上述の実施形態では、油圧ショベルのエンジンカバーを例にシール構造を説明したが、本発明はこれに限らず他のカバー部材に広く適用することができ、また、カバー部材のみならず、互いに離接する２つの接合部材間を直線状又は曲線状にシールする箇所に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるシール構造を示す断面図であり、（ａ）は係合開始状態を示し、（ｂ）は係合完了状態を示す。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエンジンカバーを示す建設機械の機体後部の斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去してエンジンカバーの開放状態を示している。
【図３】本発明の一実施形態にかかるエンジンカバーを示す建設機械の機体後部の斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部及び冷却装置の一部を除去してエンジンカバーの閉鎖状態を示している。
【図４】本発明の一実施形態にかかる建設機械のエンジン室内を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるエンジンカバーを示す図であって、（ａ）はボディパネルの一部を除去して示す建設機械の機体の後面図、（ｂ）はボディパネルの一部を除去して示すエンジンカバーの側面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるエンジン室の冷却装置側の側面を示す図であって、図５（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるエンジン室内を示す図であって、図５（ｂ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造を示す断面図であって、図５（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造を示す断面図であって、（ａ）は図８のＦ部拡大断面図、（ｂ）は図８のＧ部拡大断面図、（ａ）は図６のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造を示す断面図であって、図６のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りのシール構造（本発明のシール構造）を示す断面図であって、（ａ）は図１０のＨ部拡大断面図、（ｂ）は図１１（ａ）の要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態にかかるシール構造（本発明のシール構造）の係合動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）は係合開始状態を示し、（ｂ）は係合動作の途中の状態を示し、（ｃ）は係合完了状態を示す。
【図１３】本発明の一実施形態にかかるエンジン室周りを示す機体（上部旋回体）要部外観を示す図であって、（ａ）はその下方からの斜視図、（ｂ）はその後側方からの斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態にかかるエンジン室の冷却装置側の側面の変形例を示す図であって、図６と対応する。
【図１５】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）後部を示す後面斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去してエンジンカバーの閉鎖状態を示している。
【図１６】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）後部を示す後面斜視図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去してエンジンカバーの開放状態を示している。
【図１７】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）の内部を示す斜視図である。
【図１８】従来の小型油圧ショベルにおけるエンジンカバーを装備した機体（上部旋回体）の後面図であって、エンジンカバー周りのボディパネルの一部を除去して示している。
【図１９】図１８のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 上部旋回体（機体）
２ 車体フレーム
３ エンジン室
２１ エンジンカバー本体部（カバー本体部）
３０ ファイヤウォール
５５ シール構造
５６Ａ，１５６Ａ カバー側部材
５６Ｂ，１５６Ｂ 機体側部材
５６ａ，５６ｂ，１５６ａ，１５６ｂ 接触面
５７，１５７ 第１の当接面
５８，１５８ 第２の当接面
５９，１５９ 重合面
５９ａ 重合面５９の凸部（凸状曲面）
５９ｂ 重合面５９の凹部（凹状曲面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに離接する２つの接合部材間を直線状又は曲線状にシールするシール構造であって、
上記の各接合部材にそれぞれ装備され、上記の両接合部材の接合時に互いに接触する接触面を有するシール部材を備え、
該シール部材の該接触面には、上記の両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する第１の当接面と、上記の両接合部材の接合完了時に該離接方向と直角な方向に互いに重合する重合面と、上記の両接合部材の接合完了時に接触対象の該接触面の該第１の当接面と当接する第２の当接面とが設けられ、
該重合面は、該先端側とは反対向きに傾斜し重合時に互いに接合する逆向き傾斜面をそなえ、
該第１の当接面は、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する箇所に、該先端側を向くと共に接触対象の該接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、
該第１の当接面及び該重合面は滑らかな曲面で接続されている
ことを特徴とする、シール構造。
【請求項２】
該重合面は、接触対象の該接触面の側に突出した凸部と、接触対象の該接触面側の該重合面に形成された該凸部が嵌合するように窪んで形成された凹部とをそなえている
ことを特徴とする、請求項１記載のシール構造。
【請求項３】
該重合面の該凸部は、該第１の当接面と滑らかに接続された凸曲面状に形成され、該重合面の該凹部は、該凸部及び該第２の当接面とそれぞれ滑らかに接続された凹曲面状に形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載のシール構造。
【請求項４】
該第１の当接面は凸曲面状に形成され、該第２の当接面は該第１の当接面と対応した凹曲面状に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のシール構造。
【請求項５】
上記の各接合部材の少なくとも接合部近傍は、いずれも略同一面上に配置されたパネル状に形成され、上記の両接合部材のうち少なくとも一方が、上記面内で移動することにより上記の両接合部材が互いに離接するように構成され、上記の両接合部材の端縁の接合部をシールする
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシール構造。
【請求項６】
上記の両接合部材のうちの一方は、室を開閉するように装備されたカバー部材であって、上記の両接合部材のうちの他方は、該室を形成する区画部材である
ことを特徴とする、請求項５記載のシール構造。
【請求項１】
互いに離接する２つの接合部材間を直線状又は曲線状にシールするシール構造であって、
上記の各接合部材にそれぞれ装備され、上記の両接合部材の接合時に互いに接触する接触面を有するシール部材を備え、
該シール部材の該接触面には、上記の両接合部材が接合方向に接近する際の先端側から、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する第１の当接面と、上記の両接合部材の接合完了時に該離接方向と直角な方向に互いに重合する重合面と、上記の両接合部材の接合完了時に接触対象の該接触面の該第１の当接面と当接する第２の当接面とが設けられ、
該重合面は、該先端側とは反対向きに傾斜し重合時に互いに接合する逆向き傾斜面をそなえ、
該第１の当接面は、上記の両接合部材の接合開始時に互いに接触する箇所に、該先端側を向くと共に接触対象の該接触面の側を向いた傾斜面をそなえ、
該第１の当接面及び該重合面は滑らかな曲面で接続されている
ことを特徴とする、シール構造。
【請求項２】
該重合面は、接触対象の該接触面の側に突出した凸部と、接触対象の該接触面側の該重合面に形成された該凸部が嵌合するように窪んで形成された凹部とをそなえている
ことを特徴とする、請求項１記載のシール構造。
【請求項３】
該重合面の該凸部は、該第１の当接面と滑らかに接続された凸曲面状に形成され、該重合面の該凹部は、該凸部及び該第２の当接面とそれぞれ滑らかに接続された凹曲面状に形成されている
ことを特徴とする、請求項２記載のシール構造。
【請求項４】
該第１の当接面は凸曲面状に形成され、該第２の当接面は該第１の当接面と対応した凹曲面状に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のシール構造。
【請求項５】
上記の各接合部材の少なくとも接合部近傍は、いずれも略同一面上に配置されたパネル状に形成され、上記の両接合部材のうち少なくとも一方が、上記面内で移動することにより上記の両接合部材が互いに離接するように構成され、上記の両接合部材の端縁の接合部をシールする
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシール構造。
【請求項６】
上記の両接合部材のうちの一方は、室を開閉するように装備されたカバー部材であって、上記の両接合部材のうちの他方は、該室を形成する区画部材である
ことを特徴とする、請求項５記載のシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２００６−７７８６２（Ｐ２００６−７７８６２Ａ）
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６１４４９（Ｐ２００４−２６１４４９）
【出願日】平成１６年９月８日（２００４．９．８）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月８日（２００４．９．８）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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