ジャッキ受け及びトラス橋の支承交換方法
【課題】トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるジャッキ受け及びトラス橋の支承交換方法を提供する。
【解決手段】ジャッキ受け５０は、傾斜軸力部材２１に着脱自在に取り付けられている。よって、ジャッキ受け５０の形状を維持したまま取り外すことができるので、取り外したジャッキ受け５０を別の桁２０に再び使用することができる。これにより、支承交換作業に必要な数だけのジャッキ受け５０を製作すれば良く、支承交換の事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減しトラス橋１０の支承を交換するための事業コストを削減することができる。また、取り外したジャッキ受け５０を廃棄処分する必要がないのでゴミの発生を抑え環境への負荷を低く保つことができる。
【解決手段】ジャッキ受け５０は、傾斜軸力部材２１に着脱自在に取り付けられている。よって、ジャッキ受け５０の形状を維持したまま取り外すことができるので、取り外したジャッキ受け５０を別の桁２０に再び使用することができる。これにより、支承交換作業に必要な数だけのジャッキ受け５０を製作すれば良く、支承交換の事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減しトラス橋１０の支承を交換するための事業コストを削減することができる。また、取り外したジャッキ受け５０を廃棄処分する必要がないのでゴミの発生を抑え環境への負荷を低く保つことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジャッキ受け及びトラス橋の支承交換方法に関するものであり、特に、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるジャッキ受け、及び、トラス橋の支承交換方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
阪神大震災以降、既設されたトラス橋の桁を支持している支承を耐震性の向上を図ることができる支承に交換する工事が進んでいる。
【０００３】
桁橋の支承を交換する方法としては、例えば、特開２００３―３０６９０６号公報に開示されるように、橋桁（桁）１１にジャッキ３０を当接させて橋桁（桁）１１の重量を支持し、既設の支承を交換する方法が有る（特許文献１）。
【０００４】
また、桁橋の橋桁（桁）１１は、橋桁（桁）１１の重量による曲げ応力やせん断力に耐えるものであるので、橋桁（桁）１１にジャッキ３０を当接させて橋桁（桁）１１の重量を支持することができる。それに対し、トラス橋の桁は、構造の特性上、桁の重量による曲げ応力やせん断力に耐えるものではない。よって、上述した方法のように、トラス橋の桁にジャッキを当接させることでトラス橋の支承の交換をおこなったのでは、桁がその桁の重量による曲げ応力やせん断力によって破損してしまうおそれがある。そのため、支承を交換する場合には、桁とジャッキとの間に桁の補強となるジャッキ受けを介在させ、ジャッキ受けを介してジャッキにて桁を持ち上げて支承を交換していた。
【０００５】
ここで、図８を参照して、トラス橋１０の支承４０を交換するために使用される従来のジャッキ受け１５０について説明する。図８は、従来のジャッキ受け１５０の正面を示した正面図である。なお、既設の支承４０の概略を実線にて三角形状に示し、新設されるゴム製の支承４１の概略を２点鎖線にて四角形状に示している。
【０００６】
図８に示す通り、桁２０は、水平方向に対して傾斜している傾斜軸力部材２１と、その傾斜軸力部材２１の下端部（図８下端）に溶接される水平軸力部材２２と、その水平軸力部材２２と傾斜軸力部材２１とに溶接されることで桁２０を支承４０の支持力に対応して補強する補強部材２３とを備えており、ジャッキ受け１５０は、補強プレート２４と傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とに溶接される平板形状に構成された本体プレート１５１と、その本体プレート１５１の側面（図８紙面手前）と水平軸力部材２２とに溶接される一対の延長プレート１５４と、その延長プレート１５４の下端部（図８下端）と水平軸力部材２２の下面（図８下面）とに溶接されジャッキ１７０と当接するジャッキ面１５２とを備えている。なお、ジャッキ受け１５０の裏側視（紙面奥側から紙面手前方向視）においても同様の構成であるので、説明を省略する。
【０００７】
また、支承４０は、以下のようにしてゴム製支承４１に交換されていた。まず、ゴム製支承４１の支持力に対応して桁２０を補強する補強プレート２４が傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とに溶接され、ジャッキ受け１５０が、傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２と補強プレート２４とに溶接される。
【０００８】
そして、溶接されたジャッキ受け１５０の下端に位置するジャッキ面１５２にジャッキ７０の先端に位置するジャッキ先端７２が当接され、そのジャッキ先端７２とジャッキ７０とを連結するシリンダー７１が延びることで、桁２０が持ち上げられる。その持ち上げられた桁２０の下に配設される支承４０をゴム製支承４１に取り替えて、持ち上げられた桁２０をゴム製支承４１の上に載置することで支承４０がゴム製支承４１に交換される。
【０００９】
その後、ジャッキ受け１５０を撤去する必要が無いときは、ジャッキ受け１５０は、桁２０に取り付けられたまま残され、ジャッキ受け１５０を撤去する必要が有るときは、ジャッキ受け１５０は、桁２０から溶断にて切り取られて撤去される。
【特許文献１】特開２００３―３０６９０６号公報（段落第００２１，図３（ａ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、ジャッキ受け１５０を桁２０に溶接にて取り付ける構成では、作業に手間が掛かる現場での溶接が多いため、その溶接の工数が支承を交換するための工数全体に対して多くなりトラス橋の支承を交換するための事業コストが嵩むという問題点があった。
【００１１】
また、ジャッキ受け１５０を桁２０に溶接にて取り付けるとジャッキ受け１５０の形状を維持したまま取り外すことが難しく、ジャッキ受け１５０を別の桁に再び使用することが困難となる。よって、交換する支承の数と同数のジャッキ受け１５０を製作する必要があり、ジャッキ受け１５０の製作コストが嵩みトラス橋の支承を交換するための事業コストが嵩むという問題点があった。
【００１２】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるジャッキ受け及びトラス橋の支承交換方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的を達成するために請求項１記載のジャッキ受けによれば、橋脚に配設されトラス橋の両端を支持する支承を交換するために、そのトラス橋の桁をジャッキにて持ち上げる場合に、前記ジャッキと桁との間に介在して使用されるジャッキ受けであって、前記ジャッキに当接されるジャッキ受け面と、そのジャッキ受け面に立設される本体部と、その本体部の前記ジャッキ受け面の反対側に設けられ前記トラス橋の桁に締結部材によって着脱自在に取り付けられる取付面とを備えている。
【００１４】
請求項２記載のジャッキ受けは、請求項１記載のジャッキ受けにおいて、前記取付面は、前記トラス橋の桁であって傾斜方向に延びる傾斜軸力部材を下方から支持するものである。
【００１５】
請求項３記載のジャッキ受けは、請求項２記載のジャッキ受けにおいて、前記トラス橋は、そのトラス橋を構成する桁の接合部であって前記支承によって支持される部分の接合部を補強するために、その接合部近傍に補強部材が接合されており、前記ジャッキ受け面と前記取付面との間で前記本体部から延設されると共に、前記補強部材とその補強部材によって補強された部位との少なくとも一方に締結部材によって着脱自在に取り付けられる補助取付面を備えている。
【００１６】
請求項４記載のジャッキ受けは、請求項１から３のいずれかに記載のジャッキ受けにおいて、前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とをジャッキ受け有し、前記トラス橋の桁の一側に着脱自在に取り付けられる第１ジャッキ受けと、前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とを有し、前記第１ジャッキ受けに対向して前記トラス橋の桁の他側に着脱自在に取り付けられる第２ジャッキ受けと、前記第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとを分離可能に連結する連結部材とを備えている。
【００１７】
請求項５記載のトラス橋の支承交換方法は、請求項１から４のいずれかに記載のジャッキ受けを用いて、トラス橋の両端を支持する既存の支承を新たな支承に交換するトラス橋の支承交換方法であって、前記トラス橋の桁に前記ジャッキ受けの取付面を締結部材によって着脱自在に取り付けるジャッキ受け取付工程と、そのジャッキ受け取付工程により前記トラス橋の桁に取り付けられた前記ジャッキ受けのジャッキ受け面と前記橋脚との間にジャッキを配設するジャッキ配設工程と、そのジャッキ配設工程により配設されたジャッキを作動させて前記トラス橋の桁を持ち上げる持上工程と、その持上工程により前記トラス橋の桁が持ち上げられている間に、既存の支承を撤去して新たな支承を配設する支承交換工程と、その支承交換工程により新たな支承が配設された後に、前記ジャッキの作動を解除してそのジャッキにより持ち上げられているトラス橋の桁を下げ、その桁を新たな支承上に載置する桁載置工程と、その桁載置工程により新たな支承上に載置されたトラス橋の桁から、前記締結部材によって取り付けられている前記ジャッキ受けの取付面を取り外して、そのトラス橋の桁から前記ジャッキ受けを撤去するジャッキ受け撤去工程とを備えている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載のジャッキ受けによれば、まず、トラス橋の桁に締結部材によってジャッキ受けの取付面を取り付ける。次に、ジャッキ受け面と橋脚との間にジャッキを配設してそのジャッキを作動させることで桁を持ち上げる。その桁が持ち上げられている間に支承を交換し、ジャッキの作動を解除することで持ち上げられた桁を交換された支承に載置する。その後、締結部材によって取り付けられたジャッキ受けの取付面をトラス橋の桁から取り外すことでジャッキ受けが桁から取り外される。
【００１９】
このように、桁に取り付けられる取付面は、トラス橋の桁に締結部材によって着脱自在に取り付けられる。よって、ジャッキ受けの形状を維持したまま取り外すことができるので、取り外したジャッキ受けを別の桁に再び使用することができる。そのため、支承の交換作業時に必要な数のジャッキ受けを製作すれば良く、支承の交換事業全体でのジャッキ受けの製作コストを削減することできる。これにより、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２０】
また、本発明のジャッキ受けは、桁に溶接にて取り付けられることが無く、作業に手間が掛かる現場での溶接を少なくすることができる。よって、現場での溶接の工数が削減され、支承の交換作業全体における工数に対して溶接の工数が占める割合が小さくなり、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２１】
また、桁に従来のジャッキ受けが取り付けられる場合は、溶接にて取り付けられているので、ジャッキ受けの形状を保ったまま取り外すことは非常に困難であり、取り外したとしても、再び使用することはできず、廃棄処分しなければならないことがあった。それに対し、本発明のジャッキ受けは、取り外した後に、別の桁に再び使用することができるので、取り外した後にジャッキ受けを廃棄処分する必要がなく、ゴミの発生を抑えることができる。そのため、環境への負荷を低く保つことができるという効果がある。
【００２２】
また、従来のジャッキ受けは、桁に溶接で取り付けられているので、桁に溶接による熱が加わり桁を構成する材料性状に変化が生じて強度低下を招くことがあった。それに対し、本発明のジャッキ受けによれば、取付面は、トラス橋の桁に締結部材によって取り付けられる。その分、桁への溶接量を削減して溶接の熱によって材料性状に変化が生じることを抑え、桁の強度低下を防止することができる。よって、トラス橋の強度品質を保つことができるという効果がある。
【００２３】
なお、溶接による桁の強度低下は、古い鋼材ほど含有炭素量が多くなるため、トラス橋が設置されてから時間が経つほど大きくなる。加えて、支承の交換対象となる既設のトラス橋は、その多くが昭和４０年代に設置されたものであり、設置されて４０年以上経っているものが多い。よって、そのような既設のトラス橋の支承を交換する場合には、ジャッキ受けを溶接にて取り付けることによる強度低下が大きく、強度品質を保つ効果は大である。
【００２４】
請求項２記載のジャッキ受けによれば、請求項１記載のジャッキ受けの奏する効果に加え、取付面は、トラス橋の桁であって傾斜方向に延びる傾斜軸力部材を下から支持するものであるので、桁の重量によって作用する垂直方向の力（桁の重量）を傾斜軸力部材の長手方向と、その長手方向に直交する方向とに分け、長手方向に力を負担させることでその軸力部材に直交する方向の力を小さくすることができる。よって、桁の補強量を低減して補強の工数を削減することができる。加えて、桁の重量によって作用する垂直方向の力（桁の重量）の一部（取付面に対して直角方向に作用する力）が摩擦力（以下、「桁の重量による摩擦力」と称す。）に変換されることにより、その桁の重量による摩擦力を桁の支持力として利用することができる。よって、締結部材による締結箇所を減らして締結の工数を削減することができる。このように、補強の工数と締結の工数とを削減することができるのでトラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２５】
請求項３記載のジャッキ受けによれば、請求項２記載のジャッキ受けの奏する効果に加え、補強部材とその補強部材によって補強された部位との少なくとも一方に締結部材によって着脱自在に取り付けられる補助取付面を備えている。よって、ジャッキ受けの強度がトラス橋の強度を利用することで強化され、その強化されたジャッキ受けにより桁を安定して持ち上げることができる。よって、支承の交換作業を安全に行うことができ、トラス橋の支承を交換するための事業の安全性を向上することができるという効果がある。
【００２６】
請求項４記載のジャッキ受けによれば、請求項３記載のジャッキ受けの奏する効果に加え、第１ジャッキ受けと、第２ジャッキ受けと、第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとを分離可能に連結する連結部材とを備えているので、ジャッキ受けを桁に取り付けない時は、第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとに分離することができる。よって、ジャッキ受けの運搬時およびジャッキ受けの桁への取り付け時に、ジャッキ受けを第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとに分離することにより、分離された第１ジャッキ受け及び第２ジャッキ受けの大きさ及び重量をジャッキ受けに対して半減させることができる。
【００２７】
また、ジャッキ受けは、クレーンやトラックなどの運搬機材によって運ばれるものであり、ジャッキ受けの大きさ及び重量で運搬機材の大きさが決まる。また、運搬機材の大きさが大きいほど、運搬機材の運行の為の人の数や、安全管理の工数が増加し、ジャッキ受けの運搬に手間が掛かることになる。即ち、ジャッキ受けが分離されることにより、大きさが小さい運搬機材でも運搬ができるので運搬に掛かる手間を省くことができる。これにより、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２８】
請求項５記載のトラス橋の支承交換方法によれば、ジャッキ受け工程は、ジャッキ受けの取付面を締結部材によって着脱自在に取り付けるものであり、ジャッキ受け撤去工程は、締結部材によって取り付けられているジャッキ受けの取付面を取り外して、トラス橋の桁からジャッキ受けを撤去するものである。よって、撤去したジャッキ受けを再び別の桁に取り付けることができるので支承の交換作業時に必要な数のジャッキ受けを製作すれば良く、支承の交換事業全体でのジャッキ受けの製作コストを削減することできる。これにより、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明のジャッキ受け５０が取り付けられるトラス橋１０の構成について説明する。図１は、トラス橋１０の概略を示した側面図である。
【００３０】
図１に示す通り、トラス橋１０は、トラス橋１０の本体である桁２０と、その桁２０の両端に立設される一対の橋脚３０と、その橋脚３０と桁２０との間に配設され桁２０を支持する支承４０とを備えている。桁２０は、水平方向（図１左右方向）に対して傾斜した方向に延びる傾斜軸力部材２１と、略水平方向に延びる水平軸力部材２２と、支承４０の上方（図１上方）に配設され傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とが接合した接合部２７（図２参照）に溶接される補強部材２３とを備え、傾斜軸力部材２１の端部と水平軸力部材２２の端部とが連結されることで形成される３角形状の群によってトラス構造体とされている。なお、トラス構造体とは、柱状に構成された部材を曲げやせん断による力が掛からないように連結したものであり、その柱状に構成された部材に伸びや圧縮による力を作用させることで強度を保っている。
【００３１】
次に、図２及び図３を参照して本発明の第１実施の形態であるジャッキ受け５０について説明する。図２は、第１実施の形態におけるジャッキ受け５０の正面を示した正面図であり、ジャッキ受け５０がトラス橋１０に取り付けられた状態を示している。なお、交換される支承４０を実線にて三角形状に示し、交換されたゴム製支承４１を２点鎖線にて四角形状に示している。
【００３２】
図３は、ジャッキ受け５０と桁２０とを示す平面図である。図３（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるジャッキ受け５０と桁２０との側面を示した側面図であり、桁２０の両側にジャッキ受け５０ａ，５０ｂが配設された状態を示している。図３（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるジャッキ受け５０の断面を示した断面図であり、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂの上側（図３紙面手前側）に水平軸力部材２２が配設された状態を示している。また、図３（ｃ）は、図２のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線における傾斜軸力部材２１とジャッキ受け５０との断面を示した断面図であり、傾斜軸力部材２１の下方（図３紙面下方）からジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂが取り付けられた状態を示している。
【００３３】
まず、支承４０を交換する際に、トラス橋１０の桁２０を補強するために桁２０へ取り付けられる補強プレート２４について説明をする。補強プレート２４は、交換されたゴム製支承４１から桁２０に掛かる力によって桁２０が破損しないように、桁２０を補強するものである。
【００３４】
前述したように、トラス橋１０の桁２０は、トラス構造体とされているので、そのトラス構造体を構成する傾斜軸力部材２１及び水平軸力部材２２のそれぞれの長手方向に力が作用するように構成されている。即ち、トラス構造体を構成する部材として設計されている傾斜軸力部材２１及び水平軸力部材２２は、それぞれの長手方向には、桁２０の重量を支えるのに十分な強度を持つものであるが、それぞれの長手方向に対して直角の方向には、桁２０の重量を支えるのに十分な強度が必要ない。そのため、水平軸力部材２２を支承４０にて支持すると支承４０にて支持される水平軸力部材２２の部位に垂直方向の力（桁２０の重量）が作用し、水平軸力部材２２が変形するおそれがある。よって、補強部材２３を水平軸力部材２２及び傾斜軸力部材２１で支承４０の上方に位置する部位に溶接することで、水平軸力部材２２及び傾斜軸力部材２１の支承４０の上方（図１上方）に配設される部位の強度を向上させている。
【００３５】
支承４０がゴム製支承４１に交換されるとゴム製支承４１の上方に位置する部位２６にゴム製支承４１からの力が加わって補強部材２３のみでは耐えられないため、補強部材２３とは別に補強プレート２４が必要となる。図２に示す通り、補強プレート２４は、傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とが成す角度Ａと同等の角度を有する略直角三角形状に構成されている。三角形状に構成される補強プレート２４の三辺の内、二辺がそれぞれに傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とに溶接される。残りの一辺には、ボルト８１を介してジャッキ受け５０ａの補助取付面５７ａが取り付けられる。また、支承４０がゴム製支承４１に交換された後には、ジャッキ受け５０ａの補助取付面５７ａは、補強プレート２４から取り外される。
【００３６】
次に、ジャッキ受け５０の構成について説明する。図３（ａ）に示す通り、ジャッキ受け５０は、ジャッキ受け５０ａと、そのジャッキ受け５０ａに対して面対称に構成されたジャッキ受け５０ｂとを有し、それらジャッキ受け５０ａ，５０ｂの間に桁２０を挟んだ状態で連結部材６０（後述する本体連結部材６１，ジャッキ面連結部材６２）によって連結して構成される。ジャッキ受け５０ａ，５０ｂは面対称に構成されているので、ジャッキ受け５０ａの構成について説明し、ジャッキ受け５０ｂの構成の説明は省略する。
【００３７】
図２及び図３に示す通り、ジャッキ受け５０ａは、ジャッキ７０に当接され平面視略長方形の平板形状に構成されるジャッキ受け面５２ａを備えている。ジャッキ受け面５２ａは、ジャッキ面連結部材６２を介してボルト８１によってジャッキ受け５０ｂのジャッキ受け面５２ｂと連結されている。また、ジャッキ受け面５２ａには、第１延長プレート５４ａと、第２延長プレート５５ａとがジャッキ受け面５２ａの平面に対して略垂直方向に立設されている。第１延長プレート５４ａは、平面視略長方形の平板形状に構成されており、その第１延長プレート５４ａの幅方向の略中央部分に第２延長プレート５５ａが連設されている。第２延長プレート５５ａは、平面視略長方形の平板形状に構成されており、第１延長プレート５４ａの反対側に本体プレート５１ａが連設されている。
【００３８】
本体プレート５１ａは、平面視長方形で先端を傾斜軸力部材２１に沿って切断された楔形の平板形状に構成されている。本体プレート５１ａの一部で楔形の短辺側（図２左側）にあたる部位には、補助取付面５７ａが形成されており、本体プレート５１ａの一部で楔形の長辺側（図２右側）にあたる部位には、連結プレート５６ａが立設されている。補助取付面５７ａは、ボルト８１によって補強プレート２４に連結されており、連結プレート５６ａは、平面視略長方形の平板形状に構成され、本体連結部材６１を介してボルト８１によって他方のジャッキ受け５０ｂの連結プレート５６ｂに連結されている。また、連結プレート５６ａは、本体プレート５１ａにおいて補助取付面５７ａの反対側に設けられ、水平軸力部材２２の上面と隙間Ｓ１を隔てて本体プレート５１ａからジャッキ受け面５２ａに対して略垂直方向に延設されている。連結プレート５６ａが延設される本体プレート５１ａの上側先端部には、取付面５３ａが連設されている。取付面５３ａは、略長方形の平板形状に構成されつつ、ジャッキ受け面５２ａに対向して配設されており、断面矩形形状に構成される傾斜軸力部材２１の下面にワンサイドボルト８０によって締結されている。また、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端との間には、水平軸力部材２２が配設されている。また、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端までの隙間寸法値Ｍ（図３上下方向の寸法値）は、水平軸力部材２２の高さ寸法値Ｈ（図３上下方向の寸法値）より大きく設定されている。
【００３９】
次に、図５を参照して第１実施の形態であるジャッキ受け５０を使用してトラス橋１０の支承４０をゴム製支承４１に交換する方法について説明する。ジャッキ受け５０は、次のようにして、トラス橋１０の桁２０を支持する支承４０を交換するために使用される。まず、桁２０の傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２との接合部２７に補強プレート２４を溶接する（図５（ａ）参照）。そして、ジャッキ受け５０を桁２０に取り付けるために、補強プレート２４が溶接された桁２０の傾斜軸力部材２１にワンサイドボルト８０によってジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂを取り付け、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの補助取付面５７ａ，５７ｂをボルト８１によって補強プレート２４に取り付ける（図５（ｂ）参照）。次に、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの連結プレート５６ａ，５６ｂをボルト８１によって本体連結部材６１を介して連結する。同様に、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂのジャッキ受け面５２ａ，５２ｂをボルト８１によってジャッキ面連結部材６２を介して連結する。このようにして連結されたジャッキ受け５０ａ，５０ｂのジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに橋脚３０の上に配設されたジャッキ７０を当接させ、そのジャッキ７０を作動させることで桁２０を支承４０から持ち上げる（図５（ｃ）参照）。そして、桁２０が持ち上げられている間に支承４０をゴム製支承４１に交換し（図５（ｄ）参照）ジャッキ７０の作動を解除することで桁２０をゴム製支承４１に載置する（図５（ｅ）参照）。その後、ボルト８１を本体連結部材６１から取り外してジャッキ受け５０ａ，５０ｂの連結プレート５６ａ，５６ｂを分離する。同様に、ボルト８１をジャッキ面連結部材６２から取り外してジャッキ受け５０ａ，５０ｂのジャッキ受け面５２ａ，５２ｂを分離する。最後に、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂからワンサイドボルト８０を取り外すことで桁２０の傾斜軸力部材２１からジャッキ受け５０ａ，５０ｂが取り外されて、桁２０からジャッキ受け５０が取り外される（図５（ｆ）参照）。
【００４０】
図２及び図３（ａ）に示す通り、ジャッキ受け５０では、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂがワンサイドボルト８０によって傾斜軸力部材２１に着脱自在に取り付けられている。よって、ジャッキ受け５０は、その形状を維持したまま傾斜軸力部材２１から取り外すことができるので、取り外したジャッキ受け５０を別の桁２０に再び使用することができる。これにより、少なくとも１つの支承４０を交換する作業に必要な数のジャッキ受け５０を製作すれば良く、支承交換の事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減することができる。また、桁２０にジャッキ受け５０を溶接にて取り付けることが無いので、作業に手間が掛かる現場での溶接が少なくなり、現場での溶接の工数が削減され、支承交換全体の工数に対しての溶接の工数が占める割合を小さくすることができる。このように、ジャッキ受け５０の製作コストを削減することできると共に溶接の工数が占める割合を小さくすることができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４１】
また、桁２０に従来のジャッキ受け１５０（図８参照）が取り付けられる場合は、溶接にて取り付けられているので、ジャッキ受け１５０の形状を保ったまま取り外すことは非常に困難であり、取り外したとしても、再び使用することはできず、廃棄処分しなければならなかった。それに対し、第１実施の形態であるジャッキ受け５０では、取り外したジャッキ受け５０を別の桁２０に再び使用することができるので、取り外したジャッキ受け５０を廃棄処分する必要がなく、ゴミの発生を抑えることができる。よって、環境への負荷を低く保つことができる。
【００４２】
また、従来のジャッキ受け１５０（図８参照）は、桁２０に溶接にて取り付けられているので、桁２０に溶接による熱が加わり桁２０を構成する材料性状が変化し強度低下を招くおそれがあった。それに対し、第１実施の形態であるジャッキ受け５０では、桁２０にジャッキ受け５０をワンサイドボルト８０にて取り付けるので、その分、桁２０への溶接量を削減して溶接の熱による材料性状の変化を抑え、桁２０の強度低下を防止することができる。よって、トラス橋１０の強度品質を保つことができる。
【００４３】
さらに、従来のジャッキ受け１５０（図８参照）は、桁２０に溶接で取り付けられているので、その取り付けられたジャッキ受け１５０は、溶断にて取り外されていた。そのため、桁２０に溶断されたジャッキ受け１５０の一部が残され、その残されたジャッキ受け１５０の一部は、切断面が見苦しくトラス橋１０の外観に大きな変化を与えていた。それに対し、第１実施の形態であるジャッキ受け５０では、桁２０にワンサイドボルト８０が取り付けられた孔が残るのみであり、その孔は見かけ上その他のボルトに紛れトラス橋１０の外観に大きな変化を与えることを防止することができる。よって、トラス橋１０の外観品質を支承４０の交換前と同等に保つことができる。
【００４４】
また、例えば、桁２０の重量が重く、分離されたジャッキ受け５０ａ，５０ｂでは、強度が足りず桁２０を支持することが困難な場合には、連結プレート５６ａ，５６ｂをボルト８１によって本体連結部材６１に締結すると共に、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂをボルト８１によってジャッキ面連結部材６２に締結することで、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂが一体化されジャッキ受け５０の強度を向上させることができる。よって、同一のジャッキ受け５０を使用して重量の重い桁２０支持して支承４０を交換することができる。よって、ジャッキ受け５０の汎用性が高くなり同一のジャッキ受け５０で重量の異なるトラス橋１０を支持して支承４０を交換することができ、重量の異なる他のトラス橋１０の支承交換に使用したジャッキ受け５０を再び使用することができる。これにより、支承の交換事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減することできるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４５】
また、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端までの隙間寸法値Ｍ（図３上下方向の寸法値）は、水平軸力部材２２の高さ寸法値Ｈ（図３上下方向の寸法値）より大きく設定されているので、水平軸力部材２２の連結プレート５６ａ，５６ｂ側の面と連結プレート５６ａ，５６ｂの下端との間には、隙間Ｓ１が形成される。そのため、取付面５３ａ，５３ｂが傾斜軸力部材２１に取り付けられる位置が上下しても、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂを、水平軸力部材２２を間に配設して傾斜軸力部材２１に取り付けることができる。よって、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂを傾斜軸力部材２１に容易に取り付けることができ、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂを傾斜軸力部材２１に取り付けるための工数を削減することができる。これにより、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４６】
同様に、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端までの隙間寸法値Ｍ（図３上下方向の寸法値）は、水平軸力部材２２の高さ寸法値Ｈ（図３上下方向の寸法値）より大きく設定されているので、水平軸力部材２２のジャッキ受け面５２ａ，５２ｂ側の面と、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂを連結するボルト８１の上部先端との間には、隙間Ｓ２が形成される。そのため、桁２０がジャッキ受け５０ａ，５０ｂによって持ち上げられる場合には、桁２０が自身の重量によって歪むことで水平軸力部材２２がジャッキ受け面５２ａ，５２ｂを連結するボルト８１の上部先端に接触して桁２０の重量が水平軸力部材２２に掛かることを防止することができる。よって、水平軸力部材２２の長手方向（図３紙面前後方向）に対して直角方向（図３上下方向）の力（曲げ，せん断）が水平軸力部材２２に加えられることを防止し、水平軸力部材２２の破損を防止することができる。
【００４７】
図３（ｂ）に示す通り、第１延長プレート５４ａ，５４ｂと第２延長プレート５５ａ，５５ｂとは直交してジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに連結されているので、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂの強度が向上し、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに対して垂直方向（図３（ｂ）紙面手前方向）の力による変形が少なくなる。そのため、ジャッキ７０がジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに当接する位置が多少ずれた場合でも、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂは、桁２０の重量によるジャッキ７０からの荷重を変形することなく受け止めることができるので、ジャッキ７０を当接させる位置を細かに規定する必要がなく、ジャッキ７０を配設する工数を削減することができる。これにより、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４８】
また、連結プレート５６ａ，５６ｂを桁２０の補強プレート２４に連結すると共に、補助取付面５７ａ，５７ｂでジャッキ受け５０ａ，５０ｂの本体プレート５１ａ，５１ｂを締結しているので、ジャッキ受け５０は、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂが連結されることで強度が高められ、さらにトラス橋１０の強度を利用することでも強度が高められる。その強度が高められたジャッキ受け５０により桁２０を安定して持ち上げることができる。そのため、支承４０の交換作業を安全に行うことができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業の安全性を向上することができる。
【００４９】
また、図３（ｃ）に示す通り、取付面５３ａ，５３ｂは、傾斜軸力部材２１の下面に取り付けられているので、桁２０の重量が掛かり、傾斜軸力部材２１の下面との間に摩擦力が発生する。その摩擦力を利用することで、ワンサイドボルト８０を締結する工数を削減することができ、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。詳細については、図４を用いて桁２０の重量によって作用する力を説明する過程において説明する。
【００５０】
ここで、図４を参照して、桁２０の重量によって作用する垂直方向の力（桁１０の重量）を傾斜軸力部材の長手方向の力と、その長手方向に直交する方向の力とに分けて説明する。図４（ａ）は、図２の傾斜軸力部材２１とジャッキ受け５０ａとのＩＶａで示した部分を拡大して示した拡大図であり、桁２０の重量によって取付面５３ａに作用する力のベクトルを示している。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）の傾斜軸力部材２１とジャッキ受け５０ａとのＩＶｂで示した部分を拡大して示した拡大図であり、図４（ａ）で示した力のベクトルと均衡を保つベクトルである取付面５３ａからの反力のベクトルを示している。なお、ベクトルの始点を黒丸で、終点を矢印で示している。なお、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂは面対称に構成されているので、ジャッキ受け５０ａを用いて説明する。
【００５１】
図４（ａ）に示す通り、水平方向を示す仮想水平線Ｌに対して、傾斜軸力部材２１の長手方向を示す長手方向線２１ＬがＢの角度を成している場合には、桁２０の重量によって作用する力のベクトルＦＡ１（以下、ベクトルＦＡ１と記す。）は、傾斜軸力部材２１の長手方向の力のベクトルＦＢ１（以下、ベクトルＦＢ１と記す。）と、傾斜軸力部材２１の長手方向に直交する方向の力のベクトルＦＣ１（以下、ベクトルＦＣ１と記す。）とに分解される。
【００５２】
本発明のジャッキ受け５０が取り付けられるトラス橋１０は、傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とがＡの角度（図２参照）を成しており、水平軸力部材２２が水平に配設されるので、ＡとＢとは等しい値となり、例えば、Ａが６０度の場合には、Ｂも６０度となる。
【００５３】
ベクトルＦＡ１から分解されたベクトルＦＢ１は、ベクトルＦＡ１にｓｉｎＢを乗じた値となり、ベクトルＦＡ１から分解されたベクトルＦＣ１は、ベクトルＦＡ１にｃｏｓＢを乗じた値となる。そこで、ｓｉｎ６０とｃｏｓ６０とを計算してベクトルＦＡ１とベクトルＦＢ１とベクトルＦＣ１との関係を比率で示すとベクトルＦＡ１：ベクトルＦＢ１：ベクトルＦＣ１＝１：０．８７：０．５となり、傾斜軸力部材２１の長手方向にベクトルＦＡ１の０．８７倍の力のベクトルであるベクトルＦＢ１が作用し、傾斜軸力部材２１の長手方向に直交する方向にベクトルＦＡ１の０．５倍の力のベクトルであるベクトルＦＣ１が作用することがわかる。
【００５４】
このように、傾斜軸力部材２１にジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂを取り付けることにより、ベクトルＦＡ１をベクトルＦＢ１とベクトルＦＣ１とに分解し、ベクトルＦＣ１をベクトルＦＡ１に対して０．５倍とすることができる。よって、傾斜軸力部材２１の長手方向に直交する方向の力のベクトルＦＣ１が桁２０の重量によって作用する力のベクトルＦＡ１の０．５倍になった分、傾斜軸力部材２１への補強を削減することができる。その結果、補強の工数を削減することができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００５５】
図４（ｂ）に示す通り、ベクトルＦＡ１に対応する反力のベクトルとしてベクトルＦＡ１と大きさが同一で反対向きのベクトルｆａ２（以下、反力ベクトルｆａ２と記す。）が生じる。その反力ベクトルｆａ２が取付面５３ａから傾斜軸力部材２１へ作用し、ベクトルｆｂ２（以下、反力ベクトルｆｂ２と記す。）とベクトルｆｃ２（以下、反力ベクトルｆｃ２と記す。）とに分解される。その反力ベクトルｆｂ２は、ベクトルＦＢ１と大きさが同一で反対向きのベクトルである。同様に、反力ベクトルｆｃ２は、ベクトルＦＣ１と大きさが同一で反対向きのベクトルである。
【００５６】
反力ベクトルｆｃ２は、傾斜軸力部材２１と傾斜軸力部材２１の下面に取り付けられる取付面５３ａとの間に摩擦力ｆｂ２１を作用させ、その摩擦力ｆｂ２１は、ベクトルＦＡ１が傾斜軸力部材２１の長手方向線２１Ｌの下方（図４下方）に向かって作用しているので、傾斜軸力部材２１の長手方向線２１Ｌの上方（図４上方）に向かって作用する。また、ベクトルＦＢ１の反力ベクトルｆｂ２は、摩擦力ｆｂ２１とワンサイドボルト８０の支持力ｆｂ２２との和であるので、摩擦力ｆｂ２１が発生した分、ワンサイドボルト８０の支持力ｆｂ２２の大きさはベクトルＦＢ１の大きさよりも小さくなる。
【００５７】
このように、摩擦力ｆｂ２１が発生することによりワンサイドボルト８０の支持力ｆｂ２２の大きさを小さくすることができるので、その分、ワンサイドボルト８０の本数を減らすことができる。その結果、ワンサイドボルト８０を締結する工数を削減することができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００５８】
次いで、図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、取付面５３ａは、傾斜軸力部材２１の下面に対向する平板形状に構成され、傾斜軸力部材２１の下面に取り付けられていたが、第２実施の形態では、傾斜軸力部材２１の側面（垂直面）にジャッキ受け２５０ａの取付面２５３ａが取り付けられている。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。また、ジャッキ受け２５０は、ジャッキ受け２５０ａと、そのジャッキ受け２５０ａに対して面対称に構成され桁２０を挟んで配設されるジャッキ受け２５０ｂとを備えているので、ジャッキ受け２５０ａの構成について説明し、ジャッキ受け２５０ｂの構成の説明は省略する。
【００５９】
図６は、第２実施の形態におけるジャッキ受け２５０ａの正面を示した正面図である。ジャッキ受け２５０ａは、傾斜軸力部材２１の側面に対向し平板形状に構成される取付面２５３ａを備えている。その取付面２５３ａが傾斜軸力部材２１の側面（垂直面）にワンサイドボルト８０によって締結されることでジャッキ受け２５０ａは桁２０に取り付けされている。そのジャッキ受け２５０ａと桁２０との取り付け角度は、それぞれに形成される取り付けの為の孔の位置によって決まる。ただし、その孔の直径は、挿入されるワンサイドボルト８０の直径より大きく形成されているのでワンサイドボルト８０の外径と孔の内径とに隙間が生じる。よって、ジャッキ受け２５０ａを桁２０にワンサイドボルト８０によって取り付けながらでもその隙間の分だけは可動させることができる。
【００６０】
これにより、ジャッキ受け２５０ａを桁２０にワンサイドボルト８０によって取り付けながらジャッキ受け面５２ａが水平になるようにジャッキ受け２５０ａの取り付け位置を調整することができる。その結果、ジャッキ受け面２５２ａの水平が出ない場合、ジャッキ受け２５０ａを取り付け直したり、水平に配設されたジャッキ７０とジャッキ受け面５２ａとの間にできた隙間に金属板を挟んだりする必要が無くなるので、ジャッキ受け２５０ａを取り付ける工数を削減することができ、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００６１】
次いで、図７を参照して第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、取付面５３ａは、傾斜軸力部材２１にワンサイドボルト８０によって取り付けられていたが、第３実施の形態では、傾斜軸力部材２１に溶接される取り付けブラケット３２５ａに取付面３５３ａがボルト８１によって取り付けられている。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。また、ジャッキ受け３５０は、ジャッキ受け３５０ａと、そのジャッキ受け３５０ａに対して面対称に構成され桁２０を挟んで配設されるジャッキ受け３５０ｂとを備えているので、ジャッキ受け３５０ａの構成について説明し、ジャッキ受け３５０ｂの構成の説明は省略する。
【００６２】
図７は、第３実施の形態におけるジャッキ受け３５０ａの正面を示した正面図である。ジャッキ受け３５０ａは、傾斜軸力部材２１の側面に対向する平板形状に構成される取付面３５３ａを備えている。その取付面３５３ａが平板形状に構成され傾斜軸力部材２１の側面に面を合わせて溶接される取り付けブラケット３２５ａにボルト８１によって締結されることでジャッキ受け３５０ａは桁２０に取り付けされている。それにより、傾斜軸力部材２１にボルト８１を挿入するための孔の形成が省略され傾斜軸力部材２１の強度低下を防止することができる。よって、トラス橋１０の強度品質の低下を防ぐことができる。
【００６３】
また、矩形断面形状に構成され片側からしか締結できない傾斜軸力部材２１ではなく、両側から締結できる平板形状に構成される取り付けブラケット３２５ａに取付面３５３ａを締結するので、片側から締結できるワンサイドボルト８０をボルト８１に変更して取付面３５３ａを取り付けブラケット３２５ａに締結することができる。よって、すべて同一のボルト８１を使用することが可能となり、トラス橋１０の支承４０を交換する作業を簡素化することができる。
【００６４】
また、例えば、従来のジャッキ受け１５０（図８参照）を溶接にて桁２０に取り付ける場合に比べて、ジャッキ受け１５０に対して軽く小さな取り付けブラケット３２５ａを溶接にて取り付けるので、溶接のためにブラケット３２５ａを固定する機材が小さくて済み現場での溶接に掛かる手間を省くことができる。よって、ジャッキ受け３５０ａを溶接する工数を削減することができ、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００６５】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００６６】
上記実施の形態では、補助取付面５７ａが補強プレート２４にボルト８１によって締結される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、補強プレート２４によって補強された桁２０の一部で新設されるゴム製支承４１の上方に位置する部位２６に締結しても良い。この場合、補強プレート２４だけで桁２０を支持する場合に比べて、補強された桁２０の部位と補強プレート２４とで桁２０を支持するので、重い桁２０でも支持することができ、同一のジャッキ受け５０を使用して重量の重い桁２０支持し支承４０を交換することができる。
【００６７】
よって、ジャッキ受け５０の汎用性が高くなり同一のジャッキ受け５０で重量の異なるトラス橋１０を支持して支承４０を交換することができ、重量の異なる他のトラス橋１０の支承交換に使用したジャッキ受け５０を再び使用することができる。これにより、支承の交換事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減することできるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】トラス橋の概略を示した側面図である。
【図２】第１実施の形態におけるジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【図３】（ａ）から（ｃ）は、ジャッキ受けと桁とを示す平面図であり、（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるジャッキ受けと桁との線における側面を示した側面図であり、（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるジャッキ受けの断面を示した断面図であり、（ｃ）は、図２のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線における傾斜軸力部材の断面を示した断面図である。
【図４】（ａ）は、図２の傾斜軸力部材とジャッキ受けとのＩＶａで示した部分を拡大して示した拡大図である。（ｂ）は、図４（ａ）の傾斜軸力部材とジャッキ受けとのＩＶｂで示した部分を拡大して示した拡大図である。
【図５】トラス橋の支承をゴム製支承に交換する工程を示した工程図である。（ａ）は、補強プレートが桁に溶接された状態を示した状態図であり、（ｂ）は、補強プレートが溶接されたトラス橋にジャッキを当接するジャッキ受けが取り付けられた状態を示した状態図であり、（ｃ）は、ジャッキ受けを取り付けた桁２０がジャッキによって持ち上げられた状態を示した状態図であり、（ｄ）は、ゴム製支承がジャッキによって持ち上げられた桁と橋脚との間に配設された状態を示した状態図であり、（ｅ）は、桁が橋脚に配設されたゴム製支承に載置された状態を示した状態図であり、（ｆ）は、ジャッキ受けが撤去された状態を示した状態図である。
【図６】第２実施の形態におけるジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【図７】第３実施の形態におけるジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【図８】従来のジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０ トラス橋
２０ 桁
２１ 傾斜軸力部材
２４ａ，２４ｂ 補強プレート（補強部材）
２６ 部位（補強部材によって補強された部位）
２７ 接合部
３０ 橋脚
４０ 支承（支承，既存の支承）
４１ ゴム製支承（新たな支承）
５０ ジャッキ受け
５０ａ，２５０ａ，３５０ａ ジャッキ受け（第１ジャッキ受け）
５０ｂ，２５０ｂ，３５０ｂ ジャッキ受け（第２ジャッキ受け）
５１ａ，５１ｂ，２５１ａ，２５１ｂ，３５１ａ，３５１ｂ 本体プレート（本体部）
５２ａ，５２ｂ ジャッキ受け面
５３ａ，５３ｂ，２５３ａ，２５３ｂ，３５３ａ，３５３ｂ 取付面
５７ａ，５７ｂ 補助取付面
６０ 連結部材
７０ ジャッキ
８０ ワンサイドボルト（締結部材）
８１ ボルト（連結部材の一部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジャッキ受け及びトラス橋の支承交換方法に関するものであり、特に、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるジャッキ受け、及び、トラス橋の支承交換方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
阪神大震災以降、既設されたトラス橋の桁を支持している支承を耐震性の向上を図ることができる支承に交換する工事が進んでいる。
【０００３】
桁橋の支承を交換する方法としては、例えば、特開２００３―３０６９０６号公報に開示されるように、橋桁（桁）１１にジャッキ３０を当接させて橋桁（桁）１１の重量を支持し、既設の支承を交換する方法が有る（特許文献１）。
【０００４】
また、桁橋の橋桁（桁）１１は、橋桁（桁）１１の重量による曲げ応力やせん断力に耐えるものであるので、橋桁（桁）１１にジャッキ３０を当接させて橋桁（桁）１１の重量を支持することができる。それに対し、トラス橋の桁は、構造の特性上、桁の重量による曲げ応力やせん断力に耐えるものではない。よって、上述した方法のように、トラス橋の桁にジャッキを当接させることでトラス橋の支承の交換をおこなったのでは、桁がその桁の重量による曲げ応力やせん断力によって破損してしまうおそれがある。そのため、支承を交換する場合には、桁とジャッキとの間に桁の補強となるジャッキ受けを介在させ、ジャッキ受けを介してジャッキにて桁を持ち上げて支承を交換していた。
【０００５】
ここで、図８を参照して、トラス橋１０の支承４０を交換するために使用される従来のジャッキ受け１５０について説明する。図８は、従来のジャッキ受け１５０の正面を示した正面図である。なお、既設の支承４０の概略を実線にて三角形状に示し、新設されるゴム製の支承４１の概略を２点鎖線にて四角形状に示している。
【０００６】
図８に示す通り、桁２０は、水平方向に対して傾斜している傾斜軸力部材２１と、その傾斜軸力部材２１の下端部（図８下端）に溶接される水平軸力部材２２と、その水平軸力部材２２と傾斜軸力部材２１とに溶接されることで桁２０を支承４０の支持力に対応して補強する補強部材２３とを備えており、ジャッキ受け１５０は、補強プレート２４と傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とに溶接される平板形状に構成された本体プレート１５１と、その本体プレート１５１の側面（図８紙面手前）と水平軸力部材２２とに溶接される一対の延長プレート１５４と、その延長プレート１５４の下端部（図８下端）と水平軸力部材２２の下面（図８下面）とに溶接されジャッキ１７０と当接するジャッキ面１５２とを備えている。なお、ジャッキ受け１５０の裏側視（紙面奥側から紙面手前方向視）においても同様の構成であるので、説明を省略する。
【０００７】
また、支承４０は、以下のようにしてゴム製支承４１に交換されていた。まず、ゴム製支承４１の支持力に対応して桁２０を補強する補強プレート２４が傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とに溶接され、ジャッキ受け１５０が、傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２と補強プレート２４とに溶接される。
【０００８】
そして、溶接されたジャッキ受け１５０の下端に位置するジャッキ面１５２にジャッキ７０の先端に位置するジャッキ先端７２が当接され、そのジャッキ先端７２とジャッキ７０とを連結するシリンダー７１が延びることで、桁２０が持ち上げられる。その持ち上げられた桁２０の下に配設される支承４０をゴム製支承４１に取り替えて、持ち上げられた桁２０をゴム製支承４１の上に載置することで支承４０がゴム製支承４１に交換される。
【０００９】
その後、ジャッキ受け１５０を撤去する必要が無いときは、ジャッキ受け１５０は、桁２０に取り付けられたまま残され、ジャッキ受け１５０を撤去する必要が有るときは、ジャッキ受け１５０は、桁２０から溶断にて切り取られて撤去される。
【特許文献１】特開２００３―３０６９０６号公報（段落第００２１，図３（ａ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、ジャッキ受け１５０を桁２０に溶接にて取り付ける構成では、作業に手間が掛かる現場での溶接が多いため、その溶接の工数が支承を交換するための工数全体に対して多くなりトラス橋の支承を交換するための事業コストが嵩むという問題点があった。
【００１１】
また、ジャッキ受け１５０を桁２０に溶接にて取り付けるとジャッキ受け１５０の形状を維持したまま取り外すことが難しく、ジャッキ受け１５０を別の桁に再び使用することが困難となる。よって、交換する支承の数と同数のジャッキ受け１５０を製作する必要があり、ジャッキ受け１５０の製作コストが嵩みトラス橋の支承を交換するための事業コストが嵩むという問題点があった。
【００１２】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるジャッキ受け及びトラス橋の支承交換方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的を達成するために請求項１記載のジャッキ受けによれば、橋脚に配設されトラス橋の両端を支持する支承を交換するために、そのトラス橋の桁をジャッキにて持ち上げる場合に、前記ジャッキと桁との間に介在して使用されるジャッキ受けであって、前記ジャッキに当接されるジャッキ受け面と、そのジャッキ受け面に立設される本体部と、その本体部の前記ジャッキ受け面の反対側に設けられ前記トラス橋の桁に締結部材によって着脱自在に取り付けられる取付面とを備えている。
【００１４】
請求項２記載のジャッキ受けは、請求項１記載のジャッキ受けにおいて、前記取付面は、前記トラス橋の桁であって傾斜方向に延びる傾斜軸力部材を下方から支持するものである。
【００１５】
請求項３記載のジャッキ受けは、請求項２記載のジャッキ受けにおいて、前記トラス橋は、そのトラス橋を構成する桁の接合部であって前記支承によって支持される部分の接合部を補強するために、その接合部近傍に補強部材が接合されており、前記ジャッキ受け面と前記取付面との間で前記本体部から延設されると共に、前記補強部材とその補強部材によって補強された部位との少なくとも一方に締結部材によって着脱自在に取り付けられる補助取付面を備えている。
【００１６】
請求項４記載のジャッキ受けは、請求項１から３のいずれかに記載のジャッキ受けにおいて、前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とをジャッキ受け有し、前記トラス橋の桁の一側に着脱自在に取り付けられる第１ジャッキ受けと、前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とを有し、前記第１ジャッキ受けに対向して前記トラス橋の桁の他側に着脱自在に取り付けられる第２ジャッキ受けと、前記第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとを分離可能に連結する連結部材とを備えている。
【００１７】
請求項５記載のトラス橋の支承交換方法は、請求項１から４のいずれかに記載のジャッキ受けを用いて、トラス橋の両端を支持する既存の支承を新たな支承に交換するトラス橋の支承交換方法であって、前記トラス橋の桁に前記ジャッキ受けの取付面を締結部材によって着脱自在に取り付けるジャッキ受け取付工程と、そのジャッキ受け取付工程により前記トラス橋の桁に取り付けられた前記ジャッキ受けのジャッキ受け面と前記橋脚との間にジャッキを配設するジャッキ配設工程と、そのジャッキ配設工程により配設されたジャッキを作動させて前記トラス橋の桁を持ち上げる持上工程と、その持上工程により前記トラス橋の桁が持ち上げられている間に、既存の支承を撤去して新たな支承を配設する支承交換工程と、その支承交換工程により新たな支承が配設された後に、前記ジャッキの作動を解除してそのジャッキにより持ち上げられているトラス橋の桁を下げ、その桁を新たな支承上に載置する桁載置工程と、その桁載置工程により新たな支承上に載置されたトラス橋の桁から、前記締結部材によって取り付けられている前記ジャッキ受けの取付面を取り外して、そのトラス橋の桁から前記ジャッキ受けを撤去するジャッキ受け撤去工程とを備えている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載のジャッキ受けによれば、まず、トラス橋の桁に締結部材によってジャッキ受けの取付面を取り付ける。次に、ジャッキ受け面と橋脚との間にジャッキを配設してそのジャッキを作動させることで桁を持ち上げる。その桁が持ち上げられている間に支承を交換し、ジャッキの作動を解除することで持ち上げられた桁を交換された支承に載置する。その後、締結部材によって取り付けられたジャッキ受けの取付面をトラス橋の桁から取り外すことでジャッキ受けが桁から取り外される。
【００１９】
このように、桁に取り付けられる取付面は、トラス橋の桁に締結部材によって着脱自在に取り付けられる。よって、ジャッキ受けの形状を維持したまま取り外すことができるので、取り外したジャッキ受けを別の桁に再び使用することができる。そのため、支承の交換作業時に必要な数のジャッキ受けを製作すれば良く、支承の交換事業全体でのジャッキ受けの製作コストを削減することできる。これにより、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２０】
また、本発明のジャッキ受けは、桁に溶接にて取り付けられることが無く、作業に手間が掛かる現場での溶接を少なくすることができる。よって、現場での溶接の工数が削減され、支承の交換作業全体における工数に対して溶接の工数が占める割合が小さくなり、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２１】
また、桁に従来のジャッキ受けが取り付けられる場合は、溶接にて取り付けられているので、ジャッキ受けの形状を保ったまま取り外すことは非常に困難であり、取り外したとしても、再び使用することはできず、廃棄処分しなければならないことがあった。それに対し、本発明のジャッキ受けは、取り外した後に、別の桁に再び使用することができるので、取り外した後にジャッキ受けを廃棄処分する必要がなく、ゴミの発生を抑えることができる。そのため、環境への負荷を低く保つことができるという効果がある。
【００２２】
また、従来のジャッキ受けは、桁に溶接で取り付けられているので、桁に溶接による熱が加わり桁を構成する材料性状に変化が生じて強度低下を招くことがあった。それに対し、本発明のジャッキ受けによれば、取付面は、トラス橋の桁に締結部材によって取り付けられる。その分、桁への溶接量を削減して溶接の熱によって材料性状に変化が生じることを抑え、桁の強度低下を防止することができる。よって、トラス橋の強度品質を保つことができるという効果がある。
【００２３】
なお、溶接による桁の強度低下は、古い鋼材ほど含有炭素量が多くなるため、トラス橋が設置されてから時間が経つほど大きくなる。加えて、支承の交換対象となる既設のトラス橋は、その多くが昭和４０年代に設置されたものであり、設置されて４０年以上経っているものが多い。よって、そのような既設のトラス橋の支承を交換する場合には、ジャッキ受けを溶接にて取り付けることによる強度低下が大きく、強度品質を保つ効果は大である。
【００２４】
請求項２記載のジャッキ受けによれば、請求項１記載のジャッキ受けの奏する効果に加え、取付面は、トラス橋の桁であって傾斜方向に延びる傾斜軸力部材を下から支持するものであるので、桁の重量によって作用する垂直方向の力（桁の重量）を傾斜軸力部材の長手方向と、その長手方向に直交する方向とに分け、長手方向に力を負担させることでその軸力部材に直交する方向の力を小さくすることができる。よって、桁の補強量を低減して補強の工数を削減することができる。加えて、桁の重量によって作用する垂直方向の力（桁の重量）の一部（取付面に対して直角方向に作用する力）が摩擦力（以下、「桁の重量による摩擦力」と称す。）に変換されることにより、その桁の重量による摩擦力を桁の支持力として利用することができる。よって、締結部材による締結箇所を減らして締結の工数を削減することができる。このように、補強の工数と締結の工数とを削減することができるのでトラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２５】
請求項３記載のジャッキ受けによれば、請求項２記載のジャッキ受けの奏する効果に加え、補強部材とその補強部材によって補強された部位との少なくとも一方に締結部材によって着脱自在に取り付けられる補助取付面を備えている。よって、ジャッキ受けの強度がトラス橋の強度を利用することで強化され、その強化されたジャッキ受けにより桁を安定して持ち上げることができる。よって、支承の交換作業を安全に行うことができ、トラス橋の支承を交換するための事業の安全性を向上することができるという効果がある。
【００２６】
請求項４記載のジャッキ受けによれば、請求項３記載のジャッキ受けの奏する効果に加え、第１ジャッキ受けと、第２ジャッキ受けと、第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとを分離可能に連結する連結部材とを備えているので、ジャッキ受けを桁に取り付けない時は、第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとに分離することができる。よって、ジャッキ受けの運搬時およびジャッキ受けの桁への取り付け時に、ジャッキ受けを第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとに分離することにより、分離された第１ジャッキ受け及び第２ジャッキ受けの大きさ及び重量をジャッキ受けに対して半減させることができる。
【００２７】
また、ジャッキ受けは、クレーンやトラックなどの運搬機材によって運ばれるものであり、ジャッキ受けの大きさ及び重量で運搬機材の大きさが決まる。また、運搬機材の大きさが大きいほど、運搬機材の運行の為の人の数や、安全管理の工数が増加し、ジャッキ受けの運搬に手間が掛かることになる。即ち、ジャッキ受けが分離されることにより、大きさが小さい運搬機材でも運搬ができるので運搬に掛かる手間を省くことができる。これにより、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【００２８】
請求項５記載のトラス橋の支承交換方法によれば、ジャッキ受け工程は、ジャッキ受けの取付面を締結部材によって着脱自在に取り付けるものであり、ジャッキ受け撤去工程は、締結部材によって取り付けられているジャッキ受けの取付面を取り外して、トラス橋の桁からジャッキ受けを撤去するものである。よって、撤去したジャッキ受けを再び別の桁に取り付けることができるので支承の交換作業時に必要な数のジャッキ受けを製作すれば良く、支承の交換事業全体でのジャッキ受けの製作コストを削減することできる。これにより、トラス橋の支承を交換するための事業コストを削減することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明のジャッキ受け５０が取り付けられるトラス橋１０の構成について説明する。図１は、トラス橋１０の概略を示した側面図である。
【００３０】
図１に示す通り、トラス橋１０は、トラス橋１０の本体である桁２０と、その桁２０の両端に立設される一対の橋脚３０と、その橋脚３０と桁２０との間に配設され桁２０を支持する支承４０とを備えている。桁２０は、水平方向（図１左右方向）に対して傾斜した方向に延びる傾斜軸力部材２１と、略水平方向に延びる水平軸力部材２２と、支承４０の上方（図１上方）に配設され傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とが接合した接合部２７（図２参照）に溶接される補強部材２３とを備え、傾斜軸力部材２１の端部と水平軸力部材２２の端部とが連結されることで形成される３角形状の群によってトラス構造体とされている。なお、トラス構造体とは、柱状に構成された部材を曲げやせん断による力が掛からないように連結したものであり、その柱状に構成された部材に伸びや圧縮による力を作用させることで強度を保っている。
【００３１】
次に、図２及び図３を参照して本発明の第１実施の形態であるジャッキ受け５０について説明する。図２は、第１実施の形態におけるジャッキ受け５０の正面を示した正面図であり、ジャッキ受け５０がトラス橋１０に取り付けられた状態を示している。なお、交換される支承４０を実線にて三角形状に示し、交換されたゴム製支承４１を２点鎖線にて四角形状に示している。
【００３２】
図３は、ジャッキ受け５０と桁２０とを示す平面図である。図３（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるジャッキ受け５０と桁２０との側面を示した側面図であり、桁２０の両側にジャッキ受け５０ａ，５０ｂが配設された状態を示している。図３（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるジャッキ受け５０の断面を示した断面図であり、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂの上側（図３紙面手前側）に水平軸力部材２２が配設された状態を示している。また、図３（ｃ）は、図２のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線における傾斜軸力部材２１とジャッキ受け５０との断面を示した断面図であり、傾斜軸力部材２１の下方（図３紙面下方）からジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂが取り付けられた状態を示している。
【００３３】
まず、支承４０を交換する際に、トラス橋１０の桁２０を補強するために桁２０へ取り付けられる補強プレート２４について説明をする。補強プレート２４は、交換されたゴム製支承４１から桁２０に掛かる力によって桁２０が破損しないように、桁２０を補強するものである。
【００３４】
前述したように、トラス橋１０の桁２０は、トラス構造体とされているので、そのトラス構造体を構成する傾斜軸力部材２１及び水平軸力部材２２のそれぞれの長手方向に力が作用するように構成されている。即ち、トラス構造体を構成する部材として設計されている傾斜軸力部材２１及び水平軸力部材２２は、それぞれの長手方向には、桁２０の重量を支えるのに十分な強度を持つものであるが、それぞれの長手方向に対して直角の方向には、桁２０の重量を支えるのに十分な強度が必要ない。そのため、水平軸力部材２２を支承４０にて支持すると支承４０にて支持される水平軸力部材２２の部位に垂直方向の力（桁２０の重量）が作用し、水平軸力部材２２が変形するおそれがある。よって、補強部材２３を水平軸力部材２２及び傾斜軸力部材２１で支承４０の上方に位置する部位に溶接することで、水平軸力部材２２及び傾斜軸力部材２１の支承４０の上方（図１上方）に配設される部位の強度を向上させている。
【００３５】
支承４０がゴム製支承４１に交換されるとゴム製支承４１の上方に位置する部位２６にゴム製支承４１からの力が加わって補強部材２３のみでは耐えられないため、補強部材２３とは別に補強プレート２４が必要となる。図２に示す通り、補強プレート２４は、傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とが成す角度Ａと同等の角度を有する略直角三角形状に構成されている。三角形状に構成される補強プレート２４の三辺の内、二辺がそれぞれに傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とに溶接される。残りの一辺には、ボルト８１を介してジャッキ受け５０ａの補助取付面５７ａが取り付けられる。また、支承４０がゴム製支承４１に交換された後には、ジャッキ受け５０ａの補助取付面５７ａは、補強プレート２４から取り外される。
【００３６】
次に、ジャッキ受け５０の構成について説明する。図３（ａ）に示す通り、ジャッキ受け５０は、ジャッキ受け５０ａと、そのジャッキ受け５０ａに対して面対称に構成されたジャッキ受け５０ｂとを有し、それらジャッキ受け５０ａ，５０ｂの間に桁２０を挟んだ状態で連結部材６０（後述する本体連結部材６１，ジャッキ面連結部材６２）によって連結して構成される。ジャッキ受け５０ａ，５０ｂは面対称に構成されているので、ジャッキ受け５０ａの構成について説明し、ジャッキ受け５０ｂの構成の説明は省略する。
【００３７】
図２及び図３に示す通り、ジャッキ受け５０ａは、ジャッキ７０に当接され平面視略長方形の平板形状に構成されるジャッキ受け面５２ａを備えている。ジャッキ受け面５２ａは、ジャッキ面連結部材６２を介してボルト８１によってジャッキ受け５０ｂのジャッキ受け面５２ｂと連結されている。また、ジャッキ受け面５２ａには、第１延長プレート５４ａと、第２延長プレート５５ａとがジャッキ受け面５２ａの平面に対して略垂直方向に立設されている。第１延長プレート５４ａは、平面視略長方形の平板形状に構成されており、その第１延長プレート５４ａの幅方向の略中央部分に第２延長プレート５５ａが連設されている。第２延長プレート５５ａは、平面視略長方形の平板形状に構成されており、第１延長プレート５４ａの反対側に本体プレート５１ａが連設されている。
【００３８】
本体プレート５１ａは、平面視長方形で先端を傾斜軸力部材２１に沿って切断された楔形の平板形状に構成されている。本体プレート５１ａの一部で楔形の短辺側（図２左側）にあたる部位には、補助取付面５７ａが形成されており、本体プレート５１ａの一部で楔形の長辺側（図２右側）にあたる部位には、連結プレート５６ａが立設されている。補助取付面５７ａは、ボルト８１によって補強プレート２４に連結されており、連結プレート５６ａは、平面視略長方形の平板形状に構成され、本体連結部材６１を介してボルト８１によって他方のジャッキ受け５０ｂの連結プレート５６ｂに連結されている。また、連結プレート５６ａは、本体プレート５１ａにおいて補助取付面５７ａの反対側に設けられ、水平軸力部材２２の上面と隙間Ｓ１を隔てて本体プレート５１ａからジャッキ受け面５２ａに対して略垂直方向に延設されている。連結プレート５６ａが延設される本体プレート５１ａの上側先端部には、取付面５３ａが連設されている。取付面５３ａは、略長方形の平板形状に構成されつつ、ジャッキ受け面５２ａに対向して配設されており、断面矩形形状に構成される傾斜軸力部材２１の下面にワンサイドボルト８０によって締結されている。また、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端との間には、水平軸力部材２２が配設されている。また、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端までの隙間寸法値Ｍ（図３上下方向の寸法値）は、水平軸力部材２２の高さ寸法値Ｈ（図３上下方向の寸法値）より大きく設定されている。
【００３９】
次に、図５を参照して第１実施の形態であるジャッキ受け５０を使用してトラス橋１０の支承４０をゴム製支承４１に交換する方法について説明する。ジャッキ受け５０は、次のようにして、トラス橋１０の桁２０を支持する支承４０を交換するために使用される。まず、桁２０の傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２との接合部２７に補強プレート２４を溶接する（図５（ａ）参照）。そして、ジャッキ受け５０を桁２０に取り付けるために、補強プレート２４が溶接された桁２０の傾斜軸力部材２１にワンサイドボルト８０によってジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂを取り付け、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの補助取付面５７ａ，５７ｂをボルト８１によって補強プレート２４に取り付ける（図５（ｂ）参照）。次に、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの連結プレート５６ａ，５６ｂをボルト８１によって本体連結部材６１を介して連結する。同様に、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂのジャッキ受け面５２ａ，５２ｂをボルト８１によってジャッキ面連結部材６２を介して連結する。このようにして連結されたジャッキ受け５０ａ，５０ｂのジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに橋脚３０の上に配設されたジャッキ７０を当接させ、そのジャッキ７０を作動させることで桁２０を支承４０から持ち上げる（図５（ｃ）参照）。そして、桁２０が持ち上げられている間に支承４０をゴム製支承４１に交換し（図５（ｄ）参照）ジャッキ７０の作動を解除することで桁２０をゴム製支承４１に載置する（図５（ｅ）参照）。その後、ボルト８１を本体連結部材６１から取り外してジャッキ受け５０ａ，５０ｂの連結プレート５６ａ，５６ｂを分離する。同様に、ボルト８１をジャッキ面連結部材６２から取り外してジャッキ受け５０ａ，５０ｂのジャッキ受け面５２ａ，５２ｂを分離する。最後に、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂからワンサイドボルト８０を取り外すことで桁２０の傾斜軸力部材２１からジャッキ受け５０ａ，５０ｂが取り外されて、桁２０からジャッキ受け５０が取り外される（図５（ｆ）参照）。
【００４０】
図２及び図３（ａ）に示す通り、ジャッキ受け５０では、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂがワンサイドボルト８０によって傾斜軸力部材２１に着脱自在に取り付けられている。よって、ジャッキ受け５０は、その形状を維持したまま傾斜軸力部材２１から取り外すことができるので、取り外したジャッキ受け５０を別の桁２０に再び使用することができる。これにより、少なくとも１つの支承４０を交換する作業に必要な数のジャッキ受け５０を製作すれば良く、支承交換の事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減することができる。また、桁２０にジャッキ受け５０を溶接にて取り付けることが無いので、作業に手間が掛かる現場での溶接が少なくなり、現場での溶接の工数が削減され、支承交換全体の工数に対しての溶接の工数が占める割合を小さくすることができる。このように、ジャッキ受け５０の製作コストを削減することできると共に溶接の工数が占める割合を小さくすることができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４１】
また、桁２０に従来のジャッキ受け１５０（図８参照）が取り付けられる場合は、溶接にて取り付けられているので、ジャッキ受け１５０の形状を保ったまま取り外すことは非常に困難であり、取り外したとしても、再び使用することはできず、廃棄処分しなければならなかった。それに対し、第１実施の形態であるジャッキ受け５０では、取り外したジャッキ受け５０を別の桁２０に再び使用することができるので、取り外したジャッキ受け５０を廃棄処分する必要がなく、ゴミの発生を抑えることができる。よって、環境への負荷を低く保つことができる。
【００４２】
また、従来のジャッキ受け１５０（図８参照）は、桁２０に溶接にて取り付けられているので、桁２０に溶接による熱が加わり桁２０を構成する材料性状が変化し強度低下を招くおそれがあった。それに対し、第１実施の形態であるジャッキ受け５０では、桁２０にジャッキ受け５０をワンサイドボルト８０にて取り付けるので、その分、桁２０への溶接量を削減して溶接の熱による材料性状の変化を抑え、桁２０の強度低下を防止することができる。よって、トラス橋１０の強度品質を保つことができる。
【００４３】
さらに、従来のジャッキ受け１５０（図８参照）は、桁２０に溶接で取り付けられているので、その取り付けられたジャッキ受け１５０は、溶断にて取り外されていた。そのため、桁２０に溶断されたジャッキ受け１５０の一部が残され、その残されたジャッキ受け１５０の一部は、切断面が見苦しくトラス橋１０の外観に大きな変化を与えていた。それに対し、第１実施の形態であるジャッキ受け５０では、桁２０にワンサイドボルト８０が取り付けられた孔が残るのみであり、その孔は見かけ上その他のボルトに紛れトラス橋１０の外観に大きな変化を与えることを防止することができる。よって、トラス橋１０の外観品質を支承４０の交換前と同等に保つことができる。
【００４４】
また、例えば、桁２０の重量が重く、分離されたジャッキ受け５０ａ，５０ｂでは、強度が足りず桁２０を支持することが困難な場合には、連結プレート５６ａ，５６ｂをボルト８１によって本体連結部材６１に締結すると共に、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂをボルト８１によってジャッキ面連結部材６２に締結することで、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂが一体化されジャッキ受け５０の強度を向上させることができる。よって、同一のジャッキ受け５０を使用して重量の重い桁２０支持して支承４０を交換することができる。よって、ジャッキ受け５０の汎用性が高くなり同一のジャッキ受け５０で重量の異なるトラス橋１０を支持して支承４０を交換することができ、重量の異なる他のトラス橋１０の支承交換に使用したジャッキ受け５０を再び使用することができる。これにより、支承の交換事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減することできるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４５】
また、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端までの隙間寸法値Ｍ（図３上下方向の寸法値）は、水平軸力部材２２の高さ寸法値Ｈ（図３上下方向の寸法値）より大きく設定されているので、水平軸力部材２２の連結プレート５６ａ，５６ｂ側の面と連結プレート５６ａ，５６ｂの下端との間には、隙間Ｓ１が形成される。そのため、取付面５３ａ，５３ｂが傾斜軸力部材２１に取り付けられる位置が上下しても、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂを、水平軸力部材２２を間に配設して傾斜軸力部材２１に取り付けることができる。よって、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂを傾斜軸力部材２１に容易に取り付けることができ、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂを傾斜軸力部材２１に取り付けるための工数を削減することができる。これにより、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４６】
同様に、連結プレート５６ａの下端とジャッキ受け面５２ａを締結するボルト８１の上部先端までの隙間寸法値Ｍ（図３上下方向の寸法値）は、水平軸力部材２２の高さ寸法値Ｈ（図３上下方向の寸法値）より大きく設定されているので、水平軸力部材２２のジャッキ受け面５２ａ，５２ｂ側の面と、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂを連結するボルト８１の上部先端との間には、隙間Ｓ２が形成される。そのため、桁２０がジャッキ受け５０ａ，５０ｂによって持ち上げられる場合には、桁２０が自身の重量によって歪むことで水平軸力部材２２がジャッキ受け面５２ａ，５２ｂを連結するボルト８１の上部先端に接触して桁２０の重量が水平軸力部材２２に掛かることを防止することができる。よって、水平軸力部材２２の長手方向（図３紙面前後方向）に対して直角方向（図３上下方向）の力（曲げ，せん断）が水平軸力部材２２に加えられることを防止し、水平軸力部材２２の破損を防止することができる。
【００４７】
図３（ｂ）に示す通り、第１延長プレート５４ａ，５４ｂと第２延長プレート５５ａ，５５ｂとは直交してジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに連結されているので、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂの強度が向上し、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに対して垂直方向（図３（ｂ）紙面手前方向）の力による変形が少なくなる。そのため、ジャッキ７０がジャッキ受け面５２ａ，５２ｂに当接する位置が多少ずれた場合でも、ジャッキ受け面５２ａ，５２ｂは、桁２０の重量によるジャッキ７０からの荷重を変形することなく受け止めることができるので、ジャッキ７０を当接させる位置を細かに規定する必要がなく、ジャッキ７０を配設する工数を削減することができる。これにより、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００４８】
また、連結プレート５６ａ，５６ｂを桁２０の補強プレート２４に連結すると共に、補助取付面５７ａ，５７ｂでジャッキ受け５０ａ，５０ｂの本体プレート５１ａ，５１ｂを締結しているので、ジャッキ受け５０は、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂが連結されることで強度が高められ、さらにトラス橋１０の強度を利用することでも強度が高められる。その強度が高められたジャッキ受け５０により桁２０を安定して持ち上げることができる。そのため、支承４０の交換作業を安全に行うことができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業の安全性を向上することができる。
【００４９】
また、図３（ｃ）に示す通り、取付面５３ａ，５３ｂは、傾斜軸力部材２１の下面に取り付けられているので、桁２０の重量が掛かり、傾斜軸力部材２１の下面との間に摩擦力が発生する。その摩擦力を利用することで、ワンサイドボルト８０を締結する工数を削減することができ、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。詳細については、図４を用いて桁２０の重量によって作用する力を説明する過程において説明する。
【００５０】
ここで、図４を参照して、桁２０の重量によって作用する垂直方向の力（桁１０の重量）を傾斜軸力部材の長手方向の力と、その長手方向に直交する方向の力とに分けて説明する。図４（ａ）は、図２の傾斜軸力部材２１とジャッキ受け５０ａとのＩＶａで示した部分を拡大して示した拡大図であり、桁２０の重量によって取付面５３ａに作用する力のベクトルを示している。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）の傾斜軸力部材２１とジャッキ受け５０ａとのＩＶｂで示した部分を拡大して示した拡大図であり、図４（ａ）で示した力のベクトルと均衡を保つベクトルである取付面５３ａからの反力のベクトルを示している。なお、ベクトルの始点を黒丸で、終点を矢印で示している。なお、ジャッキ受け５０ａ，５０ｂは面対称に構成されているので、ジャッキ受け５０ａを用いて説明する。
【００５１】
図４（ａ）に示す通り、水平方向を示す仮想水平線Ｌに対して、傾斜軸力部材２１の長手方向を示す長手方向線２１ＬがＢの角度を成している場合には、桁２０の重量によって作用する力のベクトルＦＡ１（以下、ベクトルＦＡ１と記す。）は、傾斜軸力部材２１の長手方向の力のベクトルＦＢ１（以下、ベクトルＦＢ１と記す。）と、傾斜軸力部材２１の長手方向に直交する方向の力のベクトルＦＣ１（以下、ベクトルＦＣ１と記す。）とに分解される。
【００５２】
本発明のジャッキ受け５０が取り付けられるトラス橋１０は、傾斜軸力部材２１と水平軸力部材２２とがＡの角度（図２参照）を成しており、水平軸力部材２２が水平に配設されるので、ＡとＢとは等しい値となり、例えば、Ａが６０度の場合には、Ｂも６０度となる。
【００５３】
ベクトルＦＡ１から分解されたベクトルＦＢ１は、ベクトルＦＡ１にｓｉｎＢを乗じた値となり、ベクトルＦＡ１から分解されたベクトルＦＣ１は、ベクトルＦＡ１にｃｏｓＢを乗じた値となる。そこで、ｓｉｎ６０とｃｏｓ６０とを計算してベクトルＦＡ１とベクトルＦＢ１とベクトルＦＣ１との関係を比率で示すとベクトルＦＡ１：ベクトルＦＢ１：ベクトルＦＣ１＝１：０．８７：０．５となり、傾斜軸力部材２１の長手方向にベクトルＦＡ１の０．８７倍の力のベクトルであるベクトルＦＢ１が作用し、傾斜軸力部材２１の長手方向に直交する方向にベクトルＦＡ１の０．５倍の力のベクトルであるベクトルＦＣ１が作用することがわかる。
【００５４】
このように、傾斜軸力部材２１にジャッキ受け５０ａ，５０ｂの取付面５３ａ，５３ｂを取り付けることにより、ベクトルＦＡ１をベクトルＦＢ１とベクトルＦＣ１とに分解し、ベクトルＦＣ１をベクトルＦＡ１に対して０．５倍とすることができる。よって、傾斜軸力部材２１の長手方向に直交する方向の力のベクトルＦＣ１が桁２０の重量によって作用する力のベクトルＦＡ１の０．５倍になった分、傾斜軸力部材２１への補強を削減することができる。その結果、補強の工数を削減することができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００５５】
図４（ｂ）に示す通り、ベクトルＦＡ１に対応する反力のベクトルとしてベクトルＦＡ１と大きさが同一で反対向きのベクトルｆａ２（以下、反力ベクトルｆａ２と記す。）が生じる。その反力ベクトルｆａ２が取付面５３ａから傾斜軸力部材２１へ作用し、ベクトルｆｂ２（以下、反力ベクトルｆｂ２と記す。）とベクトルｆｃ２（以下、反力ベクトルｆｃ２と記す。）とに分解される。その反力ベクトルｆｂ２は、ベクトルＦＢ１と大きさが同一で反対向きのベクトルである。同様に、反力ベクトルｆｃ２は、ベクトルＦＣ１と大きさが同一で反対向きのベクトルである。
【００５６】
反力ベクトルｆｃ２は、傾斜軸力部材２１と傾斜軸力部材２１の下面に取り付けられる取付面５３ａとの間に摩擦力ｆｂ２１を作用させ、その摩擦力ｆｂ２１は、ベクトルＦＡ１が傾斜軸力部材２１の長手方向線２１Ｌの下方（図４下方）に向かって作用しているので、傾斜軸力部材２１の長手方向線２１Ｌの上方（図４上方）に向かって作用する。また、ベクトルＦＢ１の反力ベクトルｆｂ２は、摩擦力ｆｂ２１とワンサイドボルト８０の支持力ｆｂ２２との和であるので、摩擦力ｆｂ２１が発生した分、ワンサイドボルト８０の支持力ｆｂ２２の大きさはベクトルＦＢ１の大きさよりも小さくなる。
【００５７】
このように、摩擦力ｆｂ２１が発生することによりワンサイドボルト８０の支持力ｆｂ２２の大きさを小さくすることができるので、その分、ワンサイドボルト８０の本数を減らすことができる。その結果、ワンサイドボルト８０を締結する工数を削減することができるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００５８】
次いで、図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、取付面５３ａは、傾斜軸力部材２１の下面に対向する平板形状に構成され、傾斜軸力部材２１の下面に取り付けられていたが、第２実施の形態では、傾斜軸力部材２１の側面（垂直面）にジャッキ受け２５０ａの取付面２５３ａが取り付けられている。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。また、ジャッキ受け２５０は、ジャッキ受け２５０ａと、そのジャッキ受け２５０ａに対して面対称に構成され桁２０を挟んで配設されるジャッキ受け２５０ｂとを備えているので、ジャッキ受け２５０ａの構成について説明し、ジャッキ受け２５０ｂの構成の説明は省略する。
【００５９】
図６は、第２実施の形態におけるジャッキ受け２５０ａの正面を示した正面図である。ジャッキ受け２５０ａは、傾斜軸力部材２１の側面に対向し平板形状に構成される取付面２５３ａを備えている。その取付面２５３ａが傾斜軸力部材２１の側面（垂直面）にワンサイドボルト８０によって締結されることでジャッキ受け２５０ａは桁２０に取り付けされている。そのジャッキ受け２５０ａと桁２０との取り付け角度は、それぞれに形成される取り付けの為の孔の位置によって決まる。ただし、その孔の直径は、挿入されるワンサイドボルト８０の直径より大きく形成されているのでワンサイドボルト８０の外径と孔の内径とに隙間が生じる。よって、ジャッキ受け２５０ａを桁２０にワンサイドボルト８０によって取り付けながらでもその隙間の分だけは可動させることができる。
【００６０】
これにより、ジャッキ受け２５０ａを桁２０にワンサイドボルト８０によって取り付けながらジャッキ受け面５２ａが水平になるようにジャッキ受け２５０ａの取り付け位置を調整することができる。その結果、ジャッキ受け面２５２ａの水平が出ない場合、ジャッキ受け２５０ａを取り付け直したり、水平に配設されたジャッキ７０とジャッキ受け面５２ａとの間にできた隙間に金属板を挟んだりする必要が無くなるので、ジャッキ受け２５０ａを取り付ける工数を削減することができ、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００６１】
次いで、図７を参照して第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、取付面５３ａは、傾斜軸力部材２１にワンサイドボルト８０によって取り付けられていたが、第３実施の形態では、傾斜軸力部材２１に溶接される取り付けブラケット３２５ａに取付面３５３ａがボルト８１によって取り付けられている。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。また、ジャッキ受け３５０は、ジャッキ受け３５０ａと、そのジャッキ受け３５０ａに対して面対称に構成され桁２０を挟んで配設されるジャッキ受け３５０ｂとを備えているので、ジャッキ受け３５０ａの構成について説明し、ジャッキ受け３５０ｂの構成の説明は省略する。
【００６２】
図７は、第３実施の形態におけるジャッキ受け３５０ａの正面を示した正面図である。ジャッキ受け３５０ａは、傾斜軸力部材２１の側面に対向する平板形状に構成される取付面３５３ａを備えている。その取付面３５３ａが平板形状に構成され傾斜軸力部材２１の側面に面を合わせて溶接される取り付けブラケット３２５ａにボルト８１によって締結されることでジャッキ受け３５０ａは桁２０に取り付けされている。それにより、傾斜軸力部材２１にボルト８１を挿入するための孔の形成が省略され傾斜軸力部材２１の強度低下を防止することができる。よって、トラス橋１０の強度品質の低下を防ぐことができる。
【００６３】
また、矩形断面形状に構成され片側からしか締結できない傾斜軸力部材２１ではなく、両側から締結できる平板形状に構成される取り付けブラケット３２５ａに取付面３５３ａを締結するので、片側から締結できるワンサイドボルト８０をボルト８１に変更して取付面３５３ａを取り付けブラケット３２５ａに締結することができる。よって、すべて同一のボルト８１を使用することが可能となり、トラス橋１０の支承４０を交換する作業を簡素化することができる。
【００６４】
また、例えば、従来のジャッキ受け１５０（図８参照）を溶接にて桁２０に取り付ける場合に比べて、ジャッキ受け１５０に対して軽く小さな取り付けブラケット３２５ａを溶接にて取り付けるので、溶接のためにブラケット３２５ａを固定する機材が小さくて済み現場での溶接に掛かる手間を省くことができる。よって、ジャッキ受け３５０ａを溶接する工数を削減することができ、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【００６５】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００６６】
上記実施の形態では、補助取付面５７ａが補強プレート２４にボルト８１によって締結される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、補強プレート２４によって補強された桁２０の一部で新設されるゴム製支承４１の上方に位置する部位２６に締結しても良い。この場合、補強プレート２４だけで桁２０を支持する場合に比べて、補強された桁２０の部位と補強プレート２４とで桁２０を支持するので、重い桁２０でも支持することができ、同一のジャッキ受け５０を使用して重量の重い桁２０支持し支承４０を交換することができる。
【００６７】
よって、ジャッキ受け５０の汎用性が高くなり同一のジャッキ受け５０で重量の異なるトラス橋１０を支持して支承４０を交換することができ、重量の異なる他のトラス橋１０の支承交換に使用したジャッキ受け５０を再び使用することができる。これにより、支承の交換事業全体でのジャッキ受け５０の製作コストを削減することできるので、トラス橋１０の支承４０を交換するための事業コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】トラス橋の概略を示した側面図である。
【図２】第１実施の形態におけるジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【図３】（ａ）から（ｃ）は、ジャッキ受けと桁とを示す平面図であり、（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるジャッキ受けと桁との線における側面を示した側面図であり、（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線におけるジャッキ受けの断面を示した断面図であり、（ｃ）は、図２のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線における傾斜軸力部材の断面を示した断面図である。
【図４】（ａ）は、図２の傾斜軸力部材とジャッキ受けとのＩＶａで示した部分を拡大して示した拡大図である。（ｂ）は、図４（ａ）の傾斜軸力部材とジャッキ受けとのＩＶｂで示した部分を拡大して示した拡大図である。
【図５】トラス橋の支承をゴム製支承に交換する工程を示した工程図である。（ａ）は、補強プレートが桁に溶接された状態を示した状態図であり、（ｂ）は、補強プレートが溶接されたトラス橋にジャッキを当接するジャッキ受けが取り付けられた状態を示した状態図であり、（ｃ）は、ジャッキ受けを取り付けた桁２０がジャッキによって持ち上げられた状態を示した状態図であり、（ｄ）は、ゴム製支承がジャッキによって持ち上げられた桁と橋脚との間に配設された状態を示した状態図であり、（ｅ）は、桁が橋脚に配設されたゴム製支承に載置された状態を示した状態図であり、（ｆ）は、ジャッキ受けが撤去された状態を示した状態図である。
【図６】第２実施の形態におけるジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【図７】第３実施の形態におけるジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【図８】従来のジャッキ受けの正面を示した正面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０ トラス橋
２０ 桁
２１ 傾斜軸力部材
２４ａ，２４ｂ 補強プレート（補強部材）
２６ 部位（補強部材によって補強された部位）
２７ 接合部
３０ 橋脚
４０ 支承（支承，既存の支承）
４１ ゴム製支承（新たな支承）
５０ ジャッキ受け
５０ａ，２５０ａ，３５０ａ ジャッキ受け（第１ジャッキ受け）
５０ｂ，２５０ｂ，３５０ｂ ジャッキ受け（第２ジャッキ受け）
５１ａ，５１ｂ，２５１ａ，２５１ｂ，３５１ａ，３５１ｂ 本体プレート（本体部）
５２ａ，５２ｂ ジャッキ受け面
５３ａ，５３ｂ，２５３ａ，２５３ｂ，３５３ａ，３５３ｂ 取付面
５７ａ，５７ｂ 補助取付面
６０ 連結部材
７０ ジャッキ
８０ ワンサイドボルト（締結部材）
８１ ボルト（連結部材の一部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋脚に配設されトラス橋の両端を支持する支承を交換するために、そのトラス橋の桁をジャッキにて持ち上げる場合に、前記ジャッキと桁との間に介在して使用されるジャッキ受けにおいて、
前記ジャッキに当接されるジャッキ受け面と、
そのジャッキ受け面に立設される本体部と、
その本体部の前記ジャッキ受け面の反対側に設けられ前記トラス橋の桁に締結部材によって着脱自在に取り付けられる取付面とを備えていることを特徴とするとするジャッキ受け。
【請求項２】
前記取付面は、前記トラス橋の桁であって傾斜方向に延びる傾斜軸力部材を下方から支持するものであることを特徴とする請求項１記載のジャッキ受け。
【請求項３】
前記トラス橋は、そのトラス橋を構成する桁の接合部であって前記支承によって支持される部分の接合部を補強するために、その接合部近傍に補強部材が接合されており、
前記ジャッキ受け面と前記取付面との間で前記本体部から延設されると共に、前記補強部材とその補強部材によって補強された部位との少なくとも一方に締結部材によって着脱自在に取り付けられる補助取付面を備えていることを特徴とする請求項２記載のジャッキ受け。
【請求項４】
前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とを有し、前記トラス橋の桁の一側に着脱自在に取り付けられる第１ジャッキ受けと、
前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とを有し、前記第１ジャッキ受けに対向して前記トラス橋の桁の他側に着脱自在に取り付けられる第２ジャッキ受けと、
前記第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとを分離可能に連結する連結部材とを備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のジャッキ受け。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のジャッキ受けを用いて、トラス橋の両端を支持する既存の支承を新たな支承に交換するトラス橋の支承交換方法において、
前記トラス橋の桁に前記ジャッキ受けの取付面を締結部材によって着脱自在に取り付けるジャッキ受け取付工程と、
そのジャッキ受け取付工程により前記トラス橋の桁に取り付けられた前記ジャッキ受けのジャッキ受け面と前記橋脚との間にジャッキを配設するジャッキ配設工程と、
そのジャッキ配設工程により配設されたジャッキを作動させて前記トラス橋の桁を持ち上げる持上工程と、
その持上工程により前記トラス橋の桁が持ち上げられている間に、既存の支承を撤去して新たな支承を配設する支承交換工程と、
その支承交換工程により新たな支承が配設された後に、前記ジャッキの作動を解除してそのジャッキにより持ち上げられているトラス橋の桁を下げ、その桁を新たな支承上に載置する桁載置工程と、
その桁載置工程により新たな支承上に載置されたトラス橋の桁から、前記締結部材によって取り付けられている前記ジャッキ受けの取付面を取り外して、そのトラス橋の桁から前記ジャッキ受けを撤去するジャッキ受け撤去工程とを備えていることを特徴とするトラス橋の支承交換方法。
【請求項１】
橋脚に配設されトラス橋の両端を支持する支承を交換するために、そのトラス橋の桁をジャッキにて持ち上げる場合に、前記ジャッキと桁との間に介在して使用されるジャッキ受けにおいて、
前記ジャッキに当接されるジャッキ受け面と、
そのジャッキ受け面に立設される本体部と、
その本体部の前記ジャッキ受け面の反対側に設けられ前記トラス橋の桁に締結部材によって着脱自在に取り付けられる取付面とを備えていることを特徴とするとするジャッキ受け。
【請求項２】
前記取付面は、前記トラス橋の桁であって傾斜方向に延びる傾斜軸力部材を下方から支持するものであることを特徴とする請求項１記載のジャッキ受け。
【請求項３】
前記トラス橋は、そのトラス橋を構成する桁の接合部であって前記支承によって支持される部分の接合部を補強するために、その接合部近傍に補強部材が接合されており、
前記ジャッキ受け面と前記取付面との間で前記本体部から延設されると共に、前記補強部材とその補強部材によって補強された部位との少なくとも一方に締結部材によって着脱自在に取り付けられる補助取付面を備えていることを特徴とする請求項２記載のジャッキ受け。
【請求項４】
前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とを有し、前記トラス橋の桁の一側に着脱自在に取り付けられる第１ジャッキ受けと、
前記ジャッキ受け面と、前記本体部と、前記取付面とを有し、前記第１ジャッキ受けに対向して前記トラス橋の桁の他側に着脱自在に取り付けられる第２ジャッキ受けと、
前記第１ジャッキ受けと第２ジャッキ受けとを分離可能に連結する連結部材とを備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のジャッキ受け。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のジャッキ受けを用いて、トラス橋の両端を支持する既存の支承を新たな支承に交換するトラス橋の支承交換方法において、
前記トラス橋の桁に前記ジャッキ受けの取付面を締結部材によって着脱自在に取り付けるジャッキ受け取付工程と、
そのジャッキ受け取付工程により前記トラス橋の桁に取り付けられた前記ジャッキ受けのジャッキ受け面と前記橋脚との間にジャッキを配設するジャッキ配設工程と、
そのジャッキ配設工程により配設されたジャッキを作動させて前記トラス橋の桁を持ち上げる持上工程と、
その持上工程により前記トラス橋の桁が持ち上げられている間に、既存の支承を撤去して新たな支承を配設する支承交換工程と、
その支承交換工程により新たな支承が配設された後に、前記ジャッキの作動を解除してそのジャッキにより持ち上げられているトラス橋の桁を下げ、その桁を新たな支承上に載置する桁載置工程と、
その桁載置工程により新たな支承上に載置されたトラス橋の桁から、前記締結部材によって取り付けられている前記ジャッキ受けの取付面を取り外して、そのトラス橋の桁から前記ジャッキ受けを撤去するジャッキ受け撤去工程とを備えていることを特徴とするトラス橋の支承交換方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１９４３８（Ｐ２００９−１９４３８Ａ）
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８３８４６（Ｐ２００７−１８３８４６）
【出願日】平成１９年７月１３日（２００７．７．１３）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１３日（２００７．７．１３）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
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