スイッチ装置
【課題】良好な操作感を得られるスイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチ装置は、基板４５に配置されたタクトスイッチ４６と、押圧操作可能に収容部に取り付けられた操作ボタン１０との間に、タクトスイッチ４６が対応する箇所が開放された蓋部４３が介在され、蓋部４３の表面に弾性部材４４が取り付けられ、操作ボタン１０を弾性部材４４ごと押圧操作することによりタクトスイッチ４６がオン操作され、押圧操作が解消されると、弾性部材４４の反力により操作ボタン１０が操作前の初期位置に復帰してタクトスイッチ４６がオフ操作される。スイッチ装置は、弾性部材４４の表面には、裏面に蓋部４３が存在する部分に、操作ボタン１０を支持する突起部４８を形成した。
【解決手段】スイッチ装置は、基板４５に配置されたタクトスイッチ４６と、押圧操作可能に収容部に取り付けられた操作ボタン１０との間に、タクトスイッチ４６が対応する箇所が開放された蓋部４３が介在され、蓋部４３の表面に弾性部材４４が取り付けられ、操作ボタン１０を弾性部材４４ごと押圧操作することによりタクトスイッチ４６がオン操作され、押圧操作が解消されると、弾性部材４４の反力により操作ボタン１０が操作前の初期位置に復帰してタクトスイッチ４６がオフ操作される。スイッチ装置は、弾性部材４４の表面には、裏面に蓋部４３が存在する部分に、操作ボタン１０を支持する突起部４８を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、押圧操作によってスイッチ部材がオン操作するスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアロック等を操作するリモコンキーやその他制御対象を操作する機器には、押圧操作によりスイッチ接点の状態を切り換えるスイッチ装置が設けられている。特に、リモコンキーのような電子キーには、ボタンを押圧操作することで接点をオンするプッシュスイッチタイプのスイッチ装置が搭載されている（例えば、特許文献１参照）。なお、スイッチは、押圧操作を検出できるものであればよく、例えばタクトスイッチや特許文献１のような固定接点と可動接点とによるものでよい。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のスイッチ装置は、図１４に示されるように、基板５３上に搭載されたスイッチ部材５４（スイッチ接点）が設けられている。スイッチ部材５４の上方には、例えばゴム製の操作部５５が設けられている。また、ケース５０の開口部５１には、ボタン５２が押圧操作可能に取り付けられている。このスイッチ装置では、ボタン５２が操作部５５に対して１箇所でのみ支持された１点支持構造をとっている。
【０００４】
このスイッチ装置では、ボタン５２に操作部５５側（下方）へ突出した押子５６と呼ばれる突出部（接触部）が形成されている。なお、操作部にボタン側（上方）へ突出した突出部（接触部）を形成して、押子と同様に一部で接触するようにしてもよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８１７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のスイッチ装置では、ボタン（操作体）を押圧操作した際に、操作体が接触部を中心にして左右へぐらつくことがあり、押圧時の操作感が悪くなるおそれがあった。また、操作体を押圧する際に、始めのうちは押圧力に対して操作反力の増加が少ないため、最初の操作力が直ぐに操作体の動きに連動せず、ある程度押圧力が増加して操作反力の増加が大きくなると、ようやく操作部が下方に移動する動きをとる。このため、押圧時の操作感が一定ではなく、操作感が悪くなるおそれがあった。なお、操作体に押子がなく、操作体が樹脂部材の一部で支持されたスイッチ装置においても同様の課題があった。そこで、良好な操作感を得られるスイッチ装置が求められていた。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な操作感を得ることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、基板に配置されたスイッチ部材と、押圧操作可能にケースに取り付けられた操作体との間に、前記スイッチ部材が対応する箇所が開放された非可動部材が介在され、当該非可動部材の表面に弾性部材が取り付けられ、前記操作体を前記弾性部材ごと押圧操作することにより前記スイッチ部材がオン操作され、当該押圧操作が解消されると、前記弾性部材の反力により前記操作体が操作前の初期位置に復帰して前記スイッチ部材がオフ操作されるスイッチ装置において、前記弾性部材の表面には、裏面に前記非可動部材が存在する部分に、前記操作体を支持する突起部を形成したことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、弾性部材に突起部を形成したので、操作体が突起部に支持されることで１点支持でなくなりなり、操作体を押圧操作する際に操作体がぐらつくことを抑制することが可能となる。また、操作体の押圧操作時に弾性部材からの反力を常に得ることが可能となるので、操作感を従来よりも向上させることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記スイッチ部材に対して少なくとも一対形成されていることをその要旨としている。
同構成によれば、突起部がスイッチ部材に対して少なくとも一対形成されるので、操作体を支持する部位が多くなり、操作体を押圧操作した際に操作体がぐらつくことを一層抑制することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記操作体が押圧操作されていないとき、当該操作体に当接しつつ、圧縮した状態で取り付けられていることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、操作体が押圧されていない状態において突起部が操作体に当接して圧縮されているので、操作体を押圧操作した際に始めから十分な反力を得ることが可能となる。よって、操作感をより安定させることが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記弾性部材において前記スイッチ部材に対向する位置には、前記操作体側へ突出するドーム状の膨出部が形成されることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、スイッチ部材に対向する位置の弾性部材にドーム形状の膨出部を形成したので、操作体が押圧操作された際に操作体が膨出部に沈み込む。よって、操作荷重が吸収されるので、操作感覚を向上させることが可能となる。また、操作体が膨出部を凹ませると、膨出部によって上方への反力が発生するので、操作体を効果的に押し上げ支持することが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記操作体の縁に対向する位置に形成したことをその要旨としている。
同構成によれば、操作体の縁に対向する位置に突起部が形成される。ところで、操作体を支持する箇所は離れた場所に位置するほうが安定するので、操作体を弾性部材によって、より安定して支持することが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記非可動部材として硬質樹脂からなる支持部材が設けられ、前記支持部材における前記スイッチ部材の上方には、孔状の開口部が形成され、前記弾性部材は、前記開口部を覆うように配置されていることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、硬質樹脂からなる支持部材が弾性部材を支持するとともに、スイッチ部材の上方を弾性部材が覆うので、操作体の押圧操作による操作荷重がスイッチ部材や基板に印加されることを防止することが可能となる。また、操作体への押圧操作は弾性部材が受けるので、操作感覚は向上しながら、弾性部材を確実に支持することが可能となる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記操作体の押圧方向に広がるテーパ状に形成され、前記突起部の根元には、前記押圧方向に広がるフィレットが形成されていることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、突起部はテーパ状に形成されるとともに根元にフィレットが形成されているので、突起部が操作体の押圧操作によって折れ曲がることが抑制され、操作体の押圧操作によって好適に圧縮して、反力を発生させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、スイッチ装置において、良好な操作感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】リモコンキーの操作部を示す正面図。
【図３】リモコンキーの操作部の分解斜視図。
【図４】送信モジュールの構成部品を示す分解斜視図。
【図５】送信モジュールを示す正面図。
【図６】（ａ）送信モジュールのＤ−Ｄ断面図、（ｂ）送信モジュールのＥ−Ｅ断面図。
【図７】（ａ）操作部のＡ−Ａ断面図、（ｂ）操作部のＢ−Ｂ断面図。
【図８】送信モジュールのＦ−Ｆ断面図。
【図９】操作部のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】ボタン操作時を示す操作部のＡ−Ａ断面図。
【図１１】操作移動量と操作荷重との関係を示す図。
【図１２】ボタン操作時を示す操作部のＢ−Ｂ断面図。
【図１３】ボタン操作時を示す操作部のＣ−Ｃ断面図。
【図１４】従来の操作部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を車両の電子キーシステムに用いるワイヤレスリモコンキーに具体化した一実施形態について図１〜図１３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２には、リモコンキー１のボタン操作で車両２に無線で操作信号Ｓｓａを発信してドアロックの解錠又は施錠等が実行されるワイヤレスキーシステム３が設けられている。本実施形態のリモコンキー１は、メカニカルキーの把持部に複数の操作ボタン１０が設けられている。リモコンキー１は、ドアロックの施解錠操作以外にトランクの解錠操作や強盗に襲われた際に音と光とで威嚇する威嚇操作が可能である。
【００２３】
ワイヤレスキーシステム３に用いるリモコンキー１には、コントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１には、リモコンキー１が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードが登録されたメモリ１１ａが設けられている。通信制御部１１には、通信制御部１１の指令に従いＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波（約３１２ＭＨｚ）を送信可能なＵＨＦ送信部１２が接続されている。
【００２４】
リモコンキー１には、押しボタン式の車両２のドアロックを施錠させる施錠ボタン１３と、車両２のドアロックを解錠させる解錠ボタン１４と、車両２のトランクを解錠させるとトランクボタン１５と、強盗等から身を守るために音と光とによって威嚇するパニックボタン１６とが設けられている。施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６は、通信制御部１１に接続されている。ＵＨＦ送信部１２は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、リモコンキー１が持つ固有のＩＤコードと、操作情報との含まれたＵＨＦ帯の操作信号Ｓｓａを送信する。
【００２５】
一方、車両２には、ワイヤレスキーシステム３の制御を行う制御装置２１が設けられている。制御装置２１には、車体等に埋設されてＵＨＦ帯の無線信号を受信可能なＵＨＦ受信機２２が接続されている。制御装置２１には、ドアロックの施解錠を行うドアロック装置２３と、トランクの施解錠を行うトランクロック装置２４と、警告音を発するホーン２５と、ハザードランプ２６とが接続されている。制御装置２１は、リモコンキー１から送信された無線信号を受信して、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードを照らし合わせてＩＤ照合を行う。なお、ハザードランプ２６は、左右のターンランプのことであり、全てのターンランプを同時に点滅させて使用する。
【００２６】
通信制御部１１は、施錠ボタン１３が単押操作された際には、ＵＨＦ送信部１２からドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２でドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードとリモコンキー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。そして、制御装置２１は、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置２３にドアロックの施錠指令を出力し、ドアロックを施錠させる。
【００２７】
また、通信制御部１１は、解錠ボタン１４が単押操作された際にはドアロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信し、トランクボタン１５が長押操作された際にはトランクロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信し、パニックボタンが長押操作された際にはパニック情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。そして、制御装置２１は、ＩＤ照合が成立すると、操作信号Ｓｓａに含まれる操作情報に基づいてドアロック装置２３やトランクロック装置２４、ホーン２５、ハザードランプ２６等を制御する。
【００２８】
次に、リモコンキー１の構造について図２〜図５を参照して説明する。
図２に示されるように、リモコンキー１には、機械的に車両２のドアロックを解錠する際に使用するキープレート（メカニカルキー）１７が設けられている。リモコンキー１には、同リモコンキー１の把持部として操作部３０が設けられている。操作部３０には、車両２を操作する際に操作する操作ボタン１０として施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６が設けられている。操作部３０には、丸みを帯びた略直方体形状の筐体３１が設けられている。なお、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６が操作体に相当する。
【００２９】
施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６は、筐体３１に露出して設けられ、押圧操作することでスイッチをオン操作可能である。各操作ボタン１０は、キープレート１７側から遠ざかる方向へ施錠ボタン１３、解錠ボタン１４の順で並んで、トランクボタン１５とパニックボタン１６とが幅方向へ並んで搭載されている。各操作ボタン１０の表面には、操作によって制御可能な制御対象を表すマークが形成されている。なお、筐体３１がケースに相当する。
【００３０】
図３に示されるように、筐体３１は、下方が開口した上側ケース３２と、上方が開口した下側ケース３３との２分割構造をとる。上側ケース３２には、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６の各操作ボタン１０を外部へ露出させる開口部３４が形成されている。各操作ボタン１０は、上側ケース３２の内側から設置されている。また、各操作ボタン１０の外形が開口部３４よりも大きく形成されているので、各操作ボタン１０は、開口部３４から抜け落ちないようになっている。
【００３１】
また、操作部３０内には、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６への操作を検出して、操作信号Ｓｓａを送信する送信モジュール４０が収容されている。送信モジュール４０は、防水加工が施されたモジュールであって、図示しない裏側の電池蓋のみ着脱可能となっている。本実施例のスイッチ装置は、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６の各操作ボタン１０と、送信モジュール４０の各操作ボタン１０を支持する支持部分と各操作ボタン１０への操作を検出する検出部分とから構成されている。
【００３２】
図４及び図５に示されるように、送信モジュール４０は、電子部品を収容する箱状の硬質樹脂からなる収容部４１と、同収容部４１の開口部４３ａを閉蓋する平面状の弾性部材４４とから構成されている。収容部４１は、上下２分割構造であって、片側有底状の本体部４２と、本体部４２を閉蓋する蓋部４３とからなる。蓋部４３には、弾性部材４４が配置される位置に開口部４３ａが形成されている。また、収容部４１が硬質樹脂により形成されているため、蓋部４３自体も硬質樹脂からなる。
【００３３】
弾性部材４４は、各操作ボタン１０を支持するとともに、各操作ボタン１０の押圧操作を伝達する。収容部４１の蓋部４３と弾性部材４４とは、二色成形によって形成されている。なお、二色成形とは、異なる材質(材料)同士を組み合わせて一体に成形することである。すなわち、二色成形は、一次側となる部分を成形してから同一金型内で二次側となる部分を一次側と一体で成形させる成形方法である。収容部４１は、本体部４２と蓋部４３とがレーザ溶着によって密着されている。よって、送信モジュール４０は、二色成形とレーザ溶着によって構成部材が密着されているので内部に水等が浸入しない防水構造となっている。なお、蓋部４３が非可動部材として機能する。
【００３４】
続いて、各操作ボタン１０のスイッチ装置の構造について図６〜図９を参照して説明する。
まず、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４の各スイッチ装置について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように、硬質樹脂で形成された収容部４１内には、基板４５が設置されている。同基板４５の上面には、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）への押圧操作を検出するスイッチ部材としてのタクトスイッチ４６が搭載されている。そして、このタクトスイッチ４６の上方には、タクトスイッチ４６を覆うように収容部４１と一体に成形された弾性部材４４が配置されている。弾性部材４４は、収容部４１に支持されている。
【００３５】
弾性部材４４のタクトスイッチ４６と対向する部分には、上方へ膨らんだドーム状の膨出部４７が形成されている。膨出部４７は、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）が押圧操作された際に、反力を発生させるばねとして機能する。膨出部４７の左右両側の裏面に収容部４１の蓋部４３が存在する位置には、上方へ突出した一対の突起部４８が形成されている。突起部４８は、膨出部４７の先端よりも上に突出して形成されている。
【００３６】
図４に示されるように、突起部４８は、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の押圧方向である下方に広がるテーパ状に形成されている。また、突起部４８の根元４８ａには、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の押圧方向である下方ほどさらに広がるフィレットが形成されている。
【００３７】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されるように、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の下面中央には、円柱状の突起部である押子１８が形成されている。この押子１８は、弾性部材４４の膨出部４７に当接して筐体３１内に設置される。上側ケース３２の開口部３４に施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）を内側から設置して、上側ケース３２と下側ケース３３との間に送信モジュール４０を挟むことで、送信モジュール４０が筐体３１内に収容される。筐体３１内に送信モジュール４０が収容されると、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の押子１８と弾性部材４４の膨出部４７とが当接するとともに、弾性部材４４の突起部４８と施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の下面１３ａ（１４ａ）とが当接する。そして、操作ボタン１０の押子１８によって弾性部材４４の膨出部４７がタクトスイッチ４６側へ押圧されるとともに、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の下面１３ａ（１４ａ）によって弾性部材４４の突起部４８が圧縮されている。このとき、弾性部材４４の膨出部４７は、タクトスイッチ４６に接触していない。
【００３８】
続いて、トランクボタン１５及びパニックボタン１６の各スイッチ装置について説明する。図８に示されるように、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４の各スイッチ装置と同様に、収容部４１内に設置された基板４５の上面にトランクボタン１５（パニックボタン１６）への押圧操作を検出するタクトスイッチ４６が搭載されている。そして、このタクトスイッチ４６の上方には、タクトスイッチ４６を覆うように収容部４１と一体に成形された弾性部材４４が配置されている。弾性部材４４は、収容部４１に支持されている。
【００３９】
弾性部材４４のタクトスイッチ４６と対向する部分には、上方へ膨らんだドーム状の膨出部４７が形成されている。膨出部４７は、トランクボタン１５（パニックボタン１６）が押圧操作された際に、反力を発生させるばねとして機能する。トランクボタン１５のスイッチ装置とパニックボタン１６のスイッチ装置とには、裏面に収容部４１の蓋部４３が存在する位置に上方へ突出した突起部４９がそれぞれ１個形成されている。突起部４９は、トランクボタン１５の膨出部４７とパニックボタン１６の膨出部４７との間に２個並んで形成されるとともに、膨出部４７の先端よりも上に突出して形成されている。突起部４９は、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の縁に対向する位置に形成されている。
【００４０】
図４に示されるように、突起部４９は、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の押圧方向である下方に広がるテーパ状に形成されている。また、突起部４９の根元４９ａには、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の押圧方向である下方ほどさらに広がるフィレットが形成されている。
【００４１】
図９に示されるように、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の下面中央に形成された押子１８は、弾性部材４４の膨出部４７に当接して筐体３１内に設置される。施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４と同様に、筐体３１内に送信モジュール４０が収容されると、操作ボタン１０の押子１８と弾性部材４４の膨出部４７とが当接するとともに、弾性部材４４の突起部４９とトランクボタン１５（パニックボタン１６）の下面１５ａ（１６ａ）とが当接する。そして、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の押子１８によって弾性部材４４の膨出部４７がタクトスイッチ４６側へ押圧されるとともに、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の下面１５ａ（１６ａ）によって弾性部材４４の突起部４９が圧縮されている。このとき、弾性部材４４の膨出部４７は、タクトスイッチ４６に接触していない。トランクボタン１５（パニックボタン１６）は、弾性部材４４の膨出部４７と突起部４９との２点で支持されることになるので、膨出部４７による１点支持と比較して安定する。
【００４２】
さて、本実施例のリモコンキー１のスイッチ装置は、操作ボタン１０が押圧操作されると、以下のように動作する。
図１０に示されるように、施錠ボタン１３は、突起部４８，４８に支持されることで１点支持でなくなるので、ぐらつきの少ない状態で筐体３１に支持される。よって、施錠ボタン１３に指を乗せたときにボタンが左右に動いてしまうことがなくなるので、操作感の向上に効果が高くなる。
【００４３】
施錠ボタン１３が押圧操作されると、施錠ボタン１３がタクトスイッチ４６側へ移動し、施錠ボタン１３の移動に伴って膨出部４７が押子１８によって凹まされるとともに、一対の突起部４８が圧縮状態からさらに圧縮される。このため、押し始めの段階から弾性部材４４の膨出部４７と突起部４８とによって反力が得られ、操作荷重を増加させていくと、操作荷重の増加に伴って施錠ボタン１３がその分移動する。すなわち、図１１に示されるように、施錠ボタン１３の操作移動量と操作荷重との関係は、操作荷重に対して操作移動量がほぼ比例して増加することとなり、空走ストロークが少なく押さえられることが分かる。よって、押圧操作の押し始めから、時間あたりの操作荷重の増加がほぼ一定となる。従って、操作荷重が安定するので、良好な操作感を得ることができる。
【００４４】
施錠ボタン１３が単押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、施錠の入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、ＵＨＦ送信部１２からドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置２３にドアロックの施錠指令を出力し、ドアロックを施錠させる。
【００４５】
また、図１２に示されるように、解錠ボタン１４が押圧操作されると、施錠ボタン１３と同様に動作し、良好な操作感を得ることができる。解錠ボタン１４が単押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、解錠の入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、ＵＨＦ送信部１２からドアロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置２３にドアロックの解錠指令を出力し、ドアロックを解錠させる。
【００４６】
図１３に示されるように、トランクボタン１５（パニックボタン１６）が押圧操作されると、施錠ボタン１３と同様に、トランクボタン１５の移動に伴って膨出部４７が押子１８によって凹まされるとともに、突起部４９が圧縮状態からさらに圧縮される。このため、押し始めに弾性部材４４の膨出部４７と突起部４９とによって反力が得られ、操作荷重を一定の割合で増加させれば、操作荷重の増加に伴って施錠ボタン１３が移動することとなる。よって、突起部４９が１個であるが、膨出部４７のみと比較して操作荷重に対して反力を得ることができ、押圧操作の押し始めにおいて、時間あたりの操作荷重の増加がほぼ一定となり、操作荷重が安定するので、良好な操作感を得ることができる。
【００４７】
トランクボタン１５が長押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、トランクロックの入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、トランクロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、トランクロック装置２４にトランクロックの解錠指令を出力し、トランクロックを解錠させる。
【００４８】
また、パニックボタンが長押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、パニックの入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、パニック情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、ホーン２５やハザードランプ２６に動作指令を出力し、ホーン２５を吹鳴させたり、ハザードランプ２６を点滅させたりする。
【００４９】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）操作ボタン１０が弾性部材４４に形成された突起部４８，４９に支持されることで１点支持でなくなりなり、操作ボタン１０を押圧操作する際に操作ボタン１０がぐらつくことを抑制することができる。また、操作ボタン１０の押圧操作時に弾性部材４４からの反力を常に得ることができるので、従来よりも良好な操作感を得ることができる。
【００５０】
（２）突起部４８がタクトスイッチ４６に対して一対形成されたので、操作ボタン１０を支持する部位が多くなり、操作ボタン１０を押圧操作した際に操作ボタン１０がぐらつくことを一層抑制することができる。
【００５１】
（３）操作ボタン１０が押圧されていない状態において突起部４８が操作ボタン１０に当接して圧縮されているので、操作ボタン１０を押圧操作した際に始めから十分な反力を得ることができる。よって、操作感をより安定させることができる。
【００５２】
（４）タクトスイッチ４６に対向する位置の弾性部材４４にドーム形状の膨出部４７を形成したので、操作ボタン１０が押圧操作された際に操作ボタン１０が膨出部４７に沈み込む。よって、操作荷重が吸収されるので、操作感覚を向上させることができる。また、操作ボタン１０が膨出部４７を凹ませると、膨出部４７によって上方への反力が発生するので、操作ボタン１０を効果的に押し上げ支持することができる。
【００５３】
（５）トランクボタン１５（パニックボタン１６）の縁に対向する位置に突起部４９が形成され、支持する箇所が膨出部４７と突起部４９とが離れているので、トランクボタン１５（パニックボタン１６）を弾性部材４４がより安定して保持することができる。
【００５４】
（６）硬質樹脂からなる収容部４１が弾性部材４４を支持するとともに、タクトスイッチ４６の上方を弾性部材４４が覆うので、操作ボタン１０の押圧操作による操作荷重がタクトスイッチ４６や基板４５に印加されることを防止することができる。また、操作ボタン１０への押圧操作は弾性部材４４が受けるので、操作感覚は向上しながら、弾性部材４４を確実に支持することができる。
【００５５】
（７）突起部４８，４９はテーパ状に形成されるとともに根元４８ａ，４９ａにフィレットが形成されているので、突起部４８，４９が操作ボタン１０の押圧操作によって折れ曲がることが抑制され、操作ボタン１０の押圧操作によって好適に圧縮して、反力を発生させることができる。
【００５６】
（８）弾性部材４４と収容部４１とが二色成形されているので、弾性部材４４に押圧操作が印加されることで、収容部４１に対して弾性部材４４がずれることがなく、耐久性を高めることができる。
【００５７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、ボタンとスイッチ部材とを連通する箇所は、孔に限定されず、開口部位であれば何でもよい。
【００５８】
・上記実施形態において、非可動部材（支持部材）は、硬質樹脂からなることに限定されず、弾性部材４４を支持できるものであれば、材質は特に限定されない。
・上記実施形態では、トランクボタン１５及びパニックボタン１６のスイッチ装置の突起部４９をトランクボタン１５及びパニックボタン１６の縁に対向する位置に形成したが、縁ではない位置に形成してもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、操作ボタン１０に押子１８を形成したが、操作ボタン１０の下面が弾性部材４４と接触しているならば、押子１８を省略した構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、各操作ボタン１０に対向する位置にドーム状の膨出部４７を設けたが、平面としてもよい。この場合、操作ボタン１０の下面が弾性部材４４と接触していることが望ましい。
【００６０】
・上記実施形態では、操作ボタン１０を操作部３０に組み付けた際に、弾性部材４４の膨出部４７に操作ボタン１０が当接して凹ませるとともに、突起部４８，４９に操作ボタン１０が当接して圧縮させたが、いずれか一方のみとしてもよく。また、膨出部４７と突起部４８，４９が操作ボタン１０に接触するだけにしてもよい。
【００６１】
・上記実施形態では、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４に一対の突起部４８を形成したが、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４にそれぞれ１個のみ突起部４８を形成してもよい。また、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４にそれぞれ３個以上の突起部４８を形成してもよい。
【００６２】
・上記実施形態では、トランクボタン１５及びパニックボタン１６にそれぞれ１個の突起部４９を形成したが、トランクボタン１５及びパニックボタン１６に一対の突起部４９を形成してもよい。また、トランクボタン１５及びパニックボタン１６にそれぞれ３個以上の突起部４９を形成してもよい。
【００６３】
・上記実施形態では、突起部４８，４９をテーパ状に形成したが、操作ボタン１０の圧縮操作に対して強度が十分であれば、突起部４８，４９の均一の太さとしてもよい。
・上記実施形態では、突起部４８，４９の根元にフィレットを形成したが、操作ボタン１０の圧縮操作に対して強度が十分であれば、フィレットを省略してもよい。
【００６４】
・上記実施形態では、リモコンキー１の操作ボタン１０として施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６を設けたが、ユーザの用途に合わせて、任意の操作ボタンを選択してもよい。また、車両２にスライドドアが設けられている際には、スライドドアの開閉操作を行うスライドドアボタンを設けてもよい。
【００６５】
・上記実施形態では、収容部４１と弾性部材４４とを二色成形によって一体に成形したが、接着剤等で密着させてもよい。
・上記実施形態において、ワイヤレスキーシステム３の周波数は、３１２ＭＨｚとしたが、仕様や法規等に合わせて任意に変更可能である。
【００６６】
・上記実施形態において、ワイヤレスキーシステム３の周波数は、ＵＨＦに限定されず、例えばＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）やＨＦ（Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）等を使用してもよい。
【００６７】
・上記実施形態では、リモコンキー１にキープレート１７を設けたが省略した構成を採用してもよい。
・上記構成において、リモコンキー１にＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機を設けるとともに、車両２にＬＦ帯の電波を車外に送信可能なＬＦ発信機を設けてもよい。そして、制御装置２１は、ワイヤレスキーシステム３によってドアロックの施解錠が完了したことを確認すると、ドアロック施解錠完了通知信号をＬＦ帯の電波によりリモコンキー１に送信して、ドアロック施解錠完了をリモコンキー１にアンサーバックしてもよい。
【００６８】
・上記実施形態では、本発明をワイヤレスキーシステム３に用いるリモコンキー１のスイッチ装置に適用したが、スイッチ装置を備える機器であれば何でもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００６９】
（イ）請求項６に記載のスイッチ装置において、前記弾性部材と前記支持部材とは二色成形によって一体成形されていることを特徴とするスイッチ装置。
同構成によれば、弾性部材と支持部材とが二色成形されているので、弾性部材に押圧操作が印加されることで、支持部材に対して弾性部材がずれることがなく、耐久性を高めることが可能となる。
【符号の説明】
【００７０】
１…リモコンキー、２…車両、３…ワイヤレスキーシステム、１０…操作ボタン、１１…通信制御部、１２…ＵＨＦ送信部、１３…施錠ボタン、１４…解錠ボタン、１５…とランクボタン、１６…パニックボタン、１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ…下面、１７…キープレート、１８…押子、２１…制御装置、２２…ＵＨＦ受信機、２３…ドアロック装置、２４…トランクロック装置、２５…ホーン、２６…ハザードランプ、３０…操作部、３１…筐体、３２…上側ケース、３３…下側ケース、３４…開口部、４０…送信モジュール、４１…収容部、４２…本体部、４３…蓋部、４３ａ…開口部、４４…弾性部材、４５…基板、４６…タクトスイッチ、４７…膨出部、４８，４９…突起部、４８ａ，４９ａ…根元。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、押圧操作によってスイッチ部材がオン操作するスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアロック等を操作するリモコンキーやその他制御対象を操作する機器には、押圧操作によりスイッチ接点の状態を切り換えるスイッチ装置が設けられている。特に、リモコンキーのような電子キーには、ボタンを押圧操作することで接点をオンするプッシュスイッチタイプのスイッチ装置が搭載されている（例えば、特許文献１参照）。なお、スイッチは、押圧操作を検出できるものであればよく、例えばタクトスイッチや特許文献１のような固定接点と可動接点とによるものでよい。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のスイッチ装置は、図１４に示されるように、基板５３上に搭載されたスイッチ部材５４（スイッチ接点）が設けられている。スイッチ部材５４の上方には、例えばゴム製の操作部５５が設けられている。また、ケース５０の開口部５１には、ボタン５２が押圧操作可能に取り付けられている。このスイッチ装置では、ボタン５２が操作部５５に対して１箇所でのみ支持された１点支持構造をとっている。
【０００４】
このスイッチ装置では、ボタン５２に操作部５５側（下方）へ突出した押子５６と呼ばれる突出部（接触部）が形成されている。なお、操作部にボタン側（上方）へ突出した突出部（接触部）を形成して、押子と同様に一部で接触するようにしてもよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１８１７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のスイッチ装置では、ボタン（操作体）を押圧操作した際に、操作体が接触部を中心にして左右へぐらつくことがあり、押圧時の操作感が悪くなるおそれがあった。また、操作体を押圧する際に、始めのうちは押圧力に対して操作反力の増加が少ないため、最初の操作力が直ぐに操作体の動きに連動せず、ある程度押圧力が増加して操作反力の増加が大きくなると、ようやく操作部が下方に移動する動きをとる。このため、押圧時の操作感が一定ではなく、操作感が悪くなるおそれがあった。なお、操作体に押子がなく、操作体が樹脂部材の一部で支持されたスイッチ装置においても同様の課題があった。そこで、良好な操作感を得られるスイッチ装置が求められていた。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、良好な操作感を得ることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、基板に配置されたスイッチ部材と、押圧操作可能にケースに取り付けられた操作体との間に、前記スイッチ部材が対応する箇所が開放された非可動部材が介在され、当該非可動部材の表面に弾性部材が取り付けられ、前記操作体を前記弾性部材ごと押圧操作することにより前記スイッチ部材がオン操作され、当該押圧操作が解消されると、前記弾性部材の反力により前記操作体が操作前の初期位置に復帰して前記スイッチ部材がオフ操作されるスイッチ装置において、前記弾性部材の表面には、裏面に前記非可動部材が存在する部分に、前記操作体を支持する突起部を形成したことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、弾性部材に突起部を形成したので、操作体が突起部に支持されることで１点支持でなくなりなり、操作体を押圧操作する際に操作体がぐらつくことを抑制することが可能となる。また、操作体の押圧操作時に弾性部材からの反力を常に得ることが可能となるので、操作感を従来よりも向上させることが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記スイッチ部材に対して少なくとも一対形成されていることをその要旨としている。
同構成によれば、突起部がスイッチ部材に対して少なくとも一対形成されるので、操作体を支持する部位が多くなり、操作体を押圧操作した際に操作体がぐらつくことを一層抑制することが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記操作体が押圧操作されていないとき、当該操作体に当接しつつ、圧縮した状態で取り付けられていることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、操作体が押圧されていない状態において突起部が操作体に当接して圧縮されているので、操作体を押圧操作した際に始めから十分な反力を得ることが可能となる。よって、操作感をより安定させることが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記弾性部材において前記スイッチ部材に対向する位置には、前記操作体側へ突出するドーム状の膨出部が形成されることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、スイッチ部材に対向する位置の弾性部材にドーム形状の膨出部を形成したので、操作体が押圧操作された際に操作体が膨出部に沈み込む。よって、操作荷重が吸収されるので、操作感覚を向上させることが可能となる。また、操作体が膨出部を凹ませると、膨出部によって上方への反力が発生するので、操作体を効果的に押し上げ支持することが可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記操作体の縁に対向する位置に形成したことをその要旨としている。
同構成によれば、操作体の縁に対向する位置に突起部が形成される。ところで、操作体を支持する箇所は離れた場所に位置するほうが安定するので、操作体を弾性部材によって、より安定して支持することが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記非可動部材として硬質樹脂からなる支持部材が設けられ、前記支持部材における前記スイッチ部材の上方には、孔状の開口部が形成され、前記弾性部材は、前記開口部を覆うように配置されていることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、硬質樹脂からなる支持部材が弾性部材を支持するとともに、スイッチ部材の上方を弾性部材が覆うので、操作体の押圧操作による操作荷重がスイッチ部材や基板に印加されることを防止することが可能となる。また、操作体への押圧操作は弾性部材が受けるので、操作感覚は向上しながら、弾性部材を確実に支持することが可能となる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記突起部は、前記操作体の押圧方向に広がるテーパ状に形成され、前記突起部の根元には、前記押圧方向に広がるフィレットが形成されていることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、突起部はテーパ状に形成されるとともに根元にフィレットが形成されているので、突起部が操作体の押圧操作によって折れ曲がることが抑制され、操作体の押圧操作によって好適に圧縮して、反力を発生させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、スイッチ装置において、良好な操作感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】リモコンキーの操作部を示す正面図。
【図３】リモコンキーの操作部の分解斜視図。
【図４】送信モジュールの構成部品を示す分解斜視図。
【図５】送信モジュールを示す正面図。
【図６】（ａ）送信モジュールのＤ−Ｄ断面図、（ｂ）送信モジュールのＥ−Ｅ断面図。
【図７】（ａ）操作部のＡ−Ａ断面図、（ｂ）操作部のＢ−Ｂ断面図。
【図８】送信モジュールのＦ−Ｆ断面図。
【図９】操作部のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】ボタン操作時を示す操作部のＡ−Ａ断面図。
【図１１】操作移動量と操作荷重との関係を示す図。
【図１２】ボタン操作時を示す操作部のＢ−Ｂ断面図。
【図１３】ボタン操作時を示す操作部のＣ−Ｃ断面図。
【図１４】従来の操作部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を車両の電子キーシステムに用いるワイヤレスリモコンキーに具体化した一実施形態について図１〜図１３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両２には、リモコンキー１のボタン操作で車両２に無線で操作信号Ｓｓａを発信してドアロックの解錠又は施錠等が実行されるワイヤレスキーシステム３が設けられている。本実施形態のリモコンキー１は、メカニカルキーの把持部に複数の操作ボタン１０が設けられている。リモコンキー１は、ドアロックの施解錠操作以外にトランクの解錠操作や強盗に襲われた際に音と光とで威嚇する威嚇操作が可能である。
【００２３】
ワイヤレスキーシステム３に用いるリモコンキー１には、コントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１には、リモコンキー１が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードが登録されたメモリ１１ａが設けられている。通信制御部１１には、通信制御部１１の指令に従いＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波（約３１２ＭＨｚ）を送信可能なＵＨＦ送信部１２が接続されている。
【００２４】
リモコンキー１には、押しボタン式の車両２のドアロックを施錠させる施錠ボタン１３と、車両２のドアロックを解錠させる解錠ボタン１４と、車両２のトランクを解錠させるとトランクボタン１５と、強盗等から身を守るために音と光とによって威嚇するパニックボタン１６とが設けられている。施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６は、通信制御部１１に接続されている。ＵＨＦ送信部１２は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、リモコンキー１が持つ固有のＩＤコードと、操作情報との含まれたＵＨＦ帯の操作信号Ｓｓａを送信する。
【００２５】
一方、車両２には、ワイヤレスキーシステム３の制御を行う制御装置２１が設けられている。制御装置２１には、車体等に埋設されてＵＨＦ帯の無線信号を受信可能なＵＨＦ受信機２２が接続されている。制御装置２１には、ドアロックの施解錠を行うドアロック装置２３と、トランクの施解錠を行うトランクロック装置２４と、警告音を発するホーン２５と、ハザードランプ２６とが接続されている。制御装置２１は、リモコンキー１から送信された無線信号を受信して、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードを照らし合わせてＩＤ照合を行う。なお、ハザードランプ２６は、左右のターンランプのことであり、全てのターンランプを同時に点滅させて使用する。
【００２６】
通信制御部１１は、施錠ボタン１３が単押操作された際には、ＵＨＦ送信部１２からドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２でドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードとリモコンキー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。そして、制御装置２１は、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置２３にドアロックの施錠指令を出力し、ドアロックを施錠させる。
【００２７】
また、通信制御部１１は、解錠ボタン１４が単押操作された際にはドアロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信し、トランクボタン１５が長押操作された際にはトランクロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信し、パニックボタンが長押操作された際にはパニック情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。そして、制御装置２１は、ＩＤ照合が成立すると、操作信号Ｓｓａに含まれる操作情報に基づいてドアロック装置２３やトランクロック装置２４、ホーン２５、ハザードランプ２６等を制御する。
【００２８】
次に、リモコンキー１の構造について図２〜図５を参照して説明する。
図２に示されるように、リモコンキー１には、機械的に車両２のドアロックを解錠する際に使用するキープレート（メカニカルキー）１７が設けられている。リモコンキー１には、同リモコンキー１の把持部として操作部３０が設けられている。操作部３０には、車両２を操作する際に操作する操作ボタン１０として施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６が設けられている。操作部３０には、丸みを帯びた略直方体形状の筐体３１が設けられている。なお、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６が操作体に相当する。
【００２９】
施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６は、筐体３１に露出して設けられ、押圧操作することでスイッチをオン操作可能である。各操作ボタン１０は、キープレート１７側から遠ざかる方向へ施錠ボタン１３、解錠ボタン１４の順で並んで、トランクボタン１５とパニックボタン１６とが幅方向へ並んで搭載されている。各操作ボタン１０の表面には、操作によって制御可能な制御対象を表すマークが形成されている。なお、筐体３１がケースに相当する。
【００３０】
図３に示されるように、筐体３１は、下方が開口した上側ケース３２と、上方が開口した下側ケース３３との２分割構造をとる。上側ケース３２には、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６の各操作ボタン１０を外部へ露出させる開口部３４が形成されている。各操作ボタン１０は、上側ケース３２の内側から設置されている。また、各操作ボタン１０の外形が開口部３４よりも大きく形成されているので、各操作ボタン１０は、開口部３４から抜け落ちないようになっている。
【００３１】
また、操作部３０内には、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６への操作を検出して、操作信号Ｓｓａを送信する送信モジュール４０が収容されている。送信モジュール４０は、防水加工が施されたモジュールであって、図示しない裏側の電池蓋のみ着脱可能となっている。本実施例のスイッチ装置は、施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６の各操作ボタン１０と、送信モジュール４０の各操作ボタン１０を支持する支持部分と各操作ボタン１０への操作を検出する検出部分とから構成されている。
【００３２】
図４及び図５に示されるように、送信モジュール４０は、電子部品を収容する箱状の硬質樹脂からなる収容部４１と、同収容部４１の開口部４３ａを閉蓋する平面状の弾性部材４４とから構成されている。収容部４１は、上下２分割構造であって、片側有底状の本体部４２と、本体部４２を閉蓋する蓋部４３とからなる。蓋部４３には、弾性部材４４が配置される位置に開口部４３ａが形成されている。また、収容部４１が硬質樹脂により形成されているため、蓋部４３自体も硬質樹脂からなる。
【００３３】
弾性部材４４は、各操作ボタン１０を支持するとともに、各操作ボタン１０の押圧操作を伝達する。収容部４１の蓋部４３と弾性部材４４とは、二色成形によって形成されている。なお、二色成形とは、異なる材質(材料)同士を組み合わせて一体に成形することである。すなわち、二色成形は、一次側となる部分を成形してから同一金型内で二次側となる部分を一次側と一体で成形させる成形方法である。収容部４１は、本体部４２と蓋部４３とがレーザ溶着によって密着されている。よって、送信モジュール４０は、二色成形とレーザ溶着によって構成部材が密着されているので内部に水等が浸入しない防水構造となっている。なお、蓋部４３が非可動部材として機能する。
【００３４】
続いて、各操作ボタン１０のスイッチ装置の構造について図６〜図９を参照して説明する。
まず、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４の各スイッチ装置について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように、硬質樹脂で形成された収容部４１内には、基板４５が設置されている。同基板４５の上面には、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）への押圧操作を検出するスイッチ部材としてのタクトスイッチ４６が搭載されている。そして、このタクトスイッチ４６の上方には、タクトスイッチ４６を覆うように収容部４１と一体に成形された弾性部材４４が配置されている。弾性部材４４は、収容部４１に支持されている。
【００３５】
弾性部材４４のタクトスイッチ４６と対向する部分には、上方へ膨らんだドーム状の膨出部４７が形成されている。膨出部４７は、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）が押圧操作された際に、反力を発生させるばねとして機能する。膨出部４７の左右両側の裏面に収容部４１の蓋部４３が存在する位置には、上方へ突出した一対の突起部４８が形成されている。突起部４８は、膨出部４７の先端よりも上に突出して形成されている。
【００３６】
図４に示されるように、突起部４８は、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の押圧方向である下方に広がるテーパ状に形成されている。また、突起部４８の根元４８ａには、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の押圧方向である下方ほどさらに広がるフィレットが形成されている。
【００３７】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されるように、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の下面中央には、円柱状の突起部である押子１８が形成されている。この押子１８は、弾性部材４４の膨出部４７に当接して筐体３１内に設置される。上側ケース３２の開口部３４に施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）を内側から設置して、上側ケース３２と下側ケース３３との間に送信モジュール４０を挟むことで、送信モジュール４０が筐体３１内に収容される。筐体３１内に送信モジュール４０が収容されると、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の押子１８と弾性部材４４の膨出部４７とが当接するとともに、弾性部材４４の突起部４８と施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の下面１３ａ（１４ａ）とが当接する。そして、操作ボタン１０の押子１８によって弾性部材４４の膨出部４７がタクトスイッチ４６側へ押圧されるとともに、施錠ボタン１３（解錠ボタン１４）の下面１３ａ（１４ａ）によって弾性部材４４の突起部４８が圧縮されている。このとき、弾性部材４４の膨出部４７は、タクトスイッチ４６に接触していない。
【００３８】
続いて、トランクボタン１５及びパニックボタン１６の各スイッチ装置について説明する。図８に示されるように、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４の各スイッチ装置と同様に、収容部４１内に設置された基板４５の上面にトランクボタン１５（パニックボタン１６）への押圧操作を検出するタクトスイッチ４６が搭載されている。そして、このタクトスイッチ４６の上方には、タクトスイッチ４６を覆うように収容部４１と一体に成形された弾性部材４４が配置されている。弾性部材４４は、収容部４１に支持されている。
【００３９】
弾性部材４４のタクトスイッチ４６と対向する部分には、上方へ膨らんだドーム状の膨出部４７が形成されている。膨出部４７は、トランクボタン１５（パニックボタン１６）が押圧操作された際に、反力を発生させるばねとして機能する。トランクボタン１５のスイッチ装置とパニックボタン１６のスイッチ装置とには、裏面に収容部４１の蓋部４３が存在する位置に上方へ突出した突起部４９がそれぞれ１個形成されている。突起部４９は、トランクボタン１５の膨出部４７とパニックボタン１６の膨出部４７との間に２個並んで形成されるとともに、膨出部４７の先端よりも上に突出して形成されている。突起部４９は、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の縁に対向する位置に形成されている。
【００４０】
図４に示されるように、突起部４９は、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の押圧方向である下方に広がるテーパ状に形成されている。また、突起部４９の根元４９ａには、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の押圧方向である下方ほどさらに広がるフィレットが形成されている。
【００４１】
図９に示されるように、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の下面中央に形成された押子１８は、弾性部材４４の膨出部４７に当接して筐体３１内に設置される。施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４と同様に、筐体３１内に送信モジュール４０が収容されると、操作ボタン１０の押子１８と弾性部材４４の膨出部４７とが当接するとともに、弾性部材４４の突起部４９とトランクボタン１５（パニックボタン１６）の下面１５ａ（１６ａ）とが当接する。そして、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の押子１８によって弾性部材４４の膨出部４７がタクトスイッチ４６側へ押圧されるとともに、トランクボタン１５（パニックボタン１６）の下面１５ａ（１６ａ）によって弾性部材４４の突起部４９が圧縮されている。このとき、弾性部材４４の膨出部４７は、タクトスイッチ４６に接触していない。トランクボタン１５（パニックボタン１６）は、弾性部材４４の膨出部４７と突起部４９との２点で支持されることになるので、膨出部４７による１点支持と比較して安定する。
【００４２】
さて、本実施例のリモコンキー１のスイッチ装置は、操作ボタン１０が押圧操作されると、以下のように動作する。
図１０に示されるように、施錠ボタン１３は、突起部４８，４８に支持されることで１点支持でなくなるので、ぐらつきの少ない状態で筐体３１に支持される。よって、施錠ボタン１３に指を乗せたときにボタンが左右に動いてしまうことがなくなるので、操作感の向上に効果が高くなる。
【００４３】
施錠ボタン１３が押圧操作されると、施錠ボタン１３がタクトスイッチ４６側へ移動し、施錠ボタン１３の移動に伴って膨出部４７が押子１８によって凹まされるとともに、一対の突起部４８が圧縮状態からさらに圧縮される。このため、押し始めの段階から弾性部材４４の膨出部４７と突起部４８とによって反力が得られ、操作荷重を増加させていくと、操作荷重の増加に伴って施錠ボタン１３がその分移動する。すなわち、図１１に示されるように、施錠ボタン１３の操作移動量と操作荷重との関係は、操作荷重に対して操作移動量がほぼ比例して増加することとなり、空走ストロークが少なく押さえられることが分かる。よって、押圧操作の押し始めから、時間あたりの操作荷重の増加がほぼ一定となる。従って、操作荷重が安定するので、良好な操作感を得ることができる。
【００４４】
施錠ボタン１３が単押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、施錠の入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、ＵＨＦ送信部１２からドアロック施錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置２３にドアロックの施錠指令を出力し、ドアロックを施錠させる。
【００４５】
また、図１２に示されるように、解錠ボタン１４が押圧操作されると、施錠ボタン１３と同様に動作し、良好な操作感を得ることができる。解錠ボタン１４が単押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、解錠の入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、ＵＨＦ送信部１２からドアロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、ドアロック装置２３にドアロックの解錠指令を出力し、ドアロックを解錠させる。
【００４６】
図１３に示されるように、トランクボタン１５（パニックボタン１６）が押圧操作されると、施錠ボタン１３と同様に、トランクボタン１５の移動に伴って膨出部４７が押子１８によって凹まされるとともに、突起部４９が圧縮状態からさらに圧縮される。このため、押し始めに弾性部材４４の膨出部４７と突起部４９とによって反力が得られ、操作荷重を一定の割合で増加させれば、操作荷重の増加に伴って施錠ボタン１３が移動することとなる。よって、突起部４９が１個であるが、膨出部４７のみと比較して操作荷重に対して反力を得ることができ、押圧操作の押し始めにおいて、時間あたりの操作荷重の増加がほぼ一定となり、操作荷重が安定するので、良好な操作感を得ることができる。
【００４７】
トランクボタン１５が長押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、トランクロックの入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、トランクロック解錠情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、トランクロック装置２４にトランクロックの解錠指令を出力し、トランクロックを解錠させる。
【００４８】
また、パニックボタンが長押操作されると、タクトスイッチ４６がオン操作されて、パニックの入力信号が通信制御部１１に出力される。通信制御部１１は、パニック情報を含む操作信号Ｓｓａを送信する。制御装置２１は、ＵＨＦ受信機２２で操作信号Ｓｓａを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、ホーン２５やハザードランプ２６に動作指令を出力し、ホーン２５を吹鳴させたり、ハザードランプ２６を点滅させたりする。
【００４９】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）操作ボタン１０が弾性部材４４に形成された突起部４８，４９に支持されることで１点支持でなくなりなり、操作ボタン１０を押圧操作する際に操作ボタン１０がぐらつくことを抑制することができる。また、操作ボタン１０の押圧操作時に弾性部材４４からの反力を常に得ることができるので、従来よりも良好な操作感を得ることができる。
【００５０】
（２）突起部４８がタクトスイッチ４６に対して一対形成されたので、操作ボタン１０を支持する部位が多くなり、操作ボタン１０を押圧操作した際に操作ボタン１０がぐらつくことを一層抑制することができる。
【００５１】
（３）操作ボタン１０が押圧されていない状態において突起部４８が操作ボタン１０に当接して圧縮されているので、操作ボタン１０を押圧操作した際に始めから十分な反力を得ることができる。よって、操作感をより安定させることができる。
【００５２】
（４）タクトスイッチ４６に対向する位置の弾性部材４４にドーム形状の膨出部４７を形成したので、操作ボタン１０が押圧操作された際に操作ボタン１０が膨出部４７に沈み込む。よって、操作荷重が吸収されるので、操作感覚を向上させることができる。また、操作ボタン１０が膨出部４７を凹ませると、膨出部４７によって上方への反力が発生するので、操作ボタン１０を効果的に押し上げ支持することができる。
【００５３】
（５）トランクボタン１５（パニックボタン１６）の縁に対向する位置に突起部４９が形成され、支持する箇所が膨出部４７と突起部４９とが離れているので、トランクボタン１５（パニックボタン１６）を弾性部材４４がより安定して保持することができる。
【００５４】
（６）硬質樹脂からなる収容部４１が弾性部材４４を支持するとともに、タクトスイッチ４６の上方を弾性部材４４が覆うので、操作ボタン１０の押圧操作による操作荷重がタクトスイッチ４６や基板４５に印加されることを防止することができる。また、操作ボタン１０への押圧操作は弾性部材４４が受けるので、操作感覚は向上しながら、弾性部材４４を確実に支持することができる。
【００５５】
（７）突起部４８，４９はテーパ状に形成されるとともに根元４８ａ，４９ａにフィレットが形成されているので、突起部４８，４９が操作ボタン１０の押圧操作によって折れ曲がることが抑制され、操作ボタン１０の押圧操作によって好適に圧縮して、反力を発生させることができる。
【００５６】
（８）弾性部材４４と収容部４１とが二色成形されているので、弾性部材４４に押圧操作が印加されることで、収容部４１に対して弾性部材４４がずれることがなく、耐久性を高めることができる。
【００５７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、ボタンとスイッチ部材とを連通する箇所は、孔に限定されず、開口部位であれば何でもよい。
【００５８】
・上記実施形態において、非可動部材（支持部材）は、硬質樹脂からなることに限定されず、弾性部材４４を支持できるものであれば、材質は特に限定されない。
・上記実施形態では、トランクボタン１５及びパニックボタン１６のスイッチ装置の突起部４９をトランクボタン１５及びパニックボタン１６の縁に対向する位置に形成したが、縁ではない位置に形成してもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、操作ボタン１０に押子１８を形成したが、操作ボタン１０の下面が弾性部材４４と接触しているならば、押子１８を省略した構成を採用してもよい。
・上記実施形態では、各操作ボタン１０に対向する位置にドーム状の膨出部４７を設けたが、平面としてもよい。この場合、操作ボタン１０の下面が弾性部材４４と接触していることが望ましい。
【００６０】
・上記実施形態では、操作ボタン１０を操作部３０に組み付けた際に、弾性部材４４の膨出部４７に操作ボタン１０が当接して凹ませるとともに、突起部４８，４９に操作ボタン１０が当接して圧縮させたが、いずれか一方のみとしてもよく。また、膨出部４７と突起部４８，４９が操作ボタン１０に接触するだけにしてもよい。
【００６１】
・上記実施形態では、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４に一対の突起部４８を形成したが、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４にそれぞれ１個のみ突起部４８を形成してもよい。また、施錠ボタン１３及び解錠ボタン１４にそれぞれ３個以上の突起部４８を形成してもよい。
【００６２】
・上記実施形態では、トランクボタン１５及びパニックボタン１６にそれぞれ１個の突起部４９を形成したが、トランクボタン１５及びパニックボタン１６に一対の突起部４９を形成してもよい。また、トランクボタン１５及びパニックボタン１６にそれぞれ３個以上の突起部４９を形成してもよい。
【００６３】
・上記実施形態では、突起部４８，４９をテーパ状に形成したが、操作ボタン１０の圧縮操作に対して強度が十分であれば、突起部４８，４９の均一の太さとしてもよい。
・上記実施形態では、突起部４８，４９の根元にフィレットを形成したが、操作ボタン１０の圧縮操作に対して強度が十分であれば、フィレットを省略してもよい。
【００６４】
・上記実施形態では、リモコンキー１の操作ボタン１０として施錠ボタン１３、解錠ボタン１４、トランクボタン１５、及びパニックボタン１６を設けたが、ユーザの用途に合わせて、任意の操作ボタンを選択してもよい。また、車両２にスライドドアが設けられている際には、スライドドアの開閉操作を行うスライドドアボタンを設けてもよい。
【００６５】
・上記実施形態では、収容部４１と弾性部材４４とを二色成形によって一体に成形したが、接着剤等で密着させてもよい。
・上記実施形態において、ワイヤレスキーシステム３の周波数は、３１２ＭＨｚとしたが、仕様や法規等に合わせて任意に変更可能である。
【００６６】
・上記実施形態において、ワイヤレスキーシステム３の周波数は、ＵＨＦに限定されず、例えばＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）やＨＦ（Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）等を使用してもよい。
【００６７】
・上記実施形態では、リモコンキー１にキープレート１７を設けたが省略した構成を採用してもよい。
・上記構成において、リモコンキー１にＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機を設けるとともに、車両２にＬＦ帯の電波を車外に送信可能なＬＦ発信機を設けてもよい。そして、制御装置２１は、ワイヤレスキーシステム３によってドアロックの施解錠が完了したことを確認すると、ドアロック施解錠完了通知信号をＬＦ帯の電波によりリモコンキー１に送信して、ドアロック施解錠完了をリモコンキー１にアンサーバックしてもよい。
【００６８】
・上記実施形態では、本発明をワイヤレスキーシステム３に用いるリモコンキー１のスイッチ装置に適用したが、スイッチ装置を備える機器であれば何でもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００６９】
（イ）請求項６に記載のスイッチ装置において、前記弾性部材と前記支持部材とは二色成形によって一体成形されていることを特徴とするスイッチ装置。
同構成によれば、弾性部材と支持部材とが二色成形されているので、弾性部材に押圧操作が印加されることで、支持部材に対して弾性部材がずれることがなく、耐久性を高めることが可能となる。
【符号の説明】
【００７０】
１…リモコンキー、２…車両、３…ワイヤレスキーシステム、１０…操作ボタン、１１…通信制御部、１２…ＵＨＦ送信部、１３…施錠ボタン、１４…解錠ボタン、１５…とランクボタン、１６…パニックボタン、１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ…下面、１７…キープレート、１８…押子、２１…制御装置、２２…ＵＨＦ受信機、２３…ドアロック装置、２４…トランクロック装置、２５…ホーン、２６…ハザードランプ、３０…操作部、３１…筐体、３２…上側ケース、３３…下側ケース、３４…開口部、４０…送信モジュール、４１…収容部、４２…本体部、４３…蓋部、４３ａ…開口部、４４…弾性部材、４５…基板、４６…タクトスイッチ、４７…膨出部、４８，４９…突起部、４８ａ，４９ａ…根元。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板に配置されたスイッチ部材と、押圧操作可能にケースに取り付けられた操作体との間に、前記スイッチ部材が対応する箇所が開放された非可動部材が介在され、当該非可動部材の表面に弾性部材が取り付けられ、前記操作体を前記弾性部材ごと押圧操作することにより前記スイッチ部材がオン操作され、当該押圧操作が解消されると、前記弾性部材の反力により前記操作体が操作前の初期位置に復帰して前記スイッチ部材がオフ操作されるスイッチ装置において、
前記弾性部材の表面には、裏面に前記非可動部材が存在する部分に、前記操作体を支持する突起部を形成した
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記スイッチ部材に対して少なくとも一対形成されている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記操作体が押圧操作されていないとき、当該操作体に当接しつつ、圧縮した状態で取り付けられている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記弾性部材において前記スイッチ部材に対向する位置には、前記操作体側へ突出するドーム状の膨出部が形成される
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記操作体の縁に対向する位置に形成した
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記非可動部材として硬質樹脂からなる支持部材が設けられ、
前記支持部材における前記スイッチ部材の上方には、孔状の開口部が形成され、
前記弾性部材は、前記開口部を覆うように配置されている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記操作体の押圧方向に広がるテーパ状に形成され、
前記突起部の根元には、前記押圧方向に広がるフィレットが形成されている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項１】
基板に配置されたスイッチ部材と、押圧操作可能にケースに取り付けられた操作体との間に、前記スイッチ部材が対応する箇所が開放された非可動部材が介在され、当該非可動部材の表面に弾性部材が取り付けられ、前記操作体を前記弾性部材ごと押圧操作することにより前記スイッチ部材がオン操作され、当該押圧操作が解消されると、前記弾性部材の反力により前記操作体が操作前の初期位置に復帰して前記スイッチ部材がオフ操作されるスイッチ装置において、
前記弾性部材の表面には、裏面に前記非可動部材が存在する部分に、前記操作体を支持する突起部を形成した
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記スイッチ部材に対して少なくとも一対形成されている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記操作体が押圧操作されていないとき、当該操作体に当接しつつ、圧縮した状態で取り付けられている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記弾性部材において前記スイッチ部材に対向する位置には、前記操作体側へ突出するドーム状の膨出部が形成される
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記操作体の縁に対向する位置に形成した
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記非可動部材として硬質樹脂からなる支持部材が設けられ、
前記支持部材における前記スイッチ部材の上方には、孔状の開口部が形成され、
前記弾性部材は、前記開口部を覆うように配置されている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のスイッチ装置において、
前記突起部は、前記操作体の押圧方向に広がるテーパ状に形成され、
前記突起部の根元には、前記押圧方向に広がるフィレットが形成されている
ことを特徴とするスイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１０４３２５（Ｐ２０１２−１０４３２５Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５０８６０（Ｐ２０１０−２５０８６０）
【出願日】平成２２年１１月９日（２０１０．１１．９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月９日（２０１０．１１．９）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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