スタータブラケットおよびスタータモータ
【課題】金型離型時の各ステーの変形を抑制し、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強をすることができるスタータブラケット、およびこのスタータブラケットを備えたスタータモータを提供する。
【解決手段】モータ本体を収容するハウジング部の一端側に取り付けられるブラケット本体と、このブラケット本体に立設された第１ステー６０および第２ステー７０（複数のステー）と、を有し、金型を用いて形成されるスタータブラケット４において、第１ステー６０の第１内径側面６２および第２ステー７０の第２内径側面７２には、第１ステー６０および第２ステー７０の少なくとも一部を形成する可動型の抜け方向に沿って延在するように、第１リブ６４および第２リブ７４が形成されていることを特徴とする。
【解決手段】モータ本体を収容するハウジング部の一端側に取り付けられるブラケット本体と、このブラケット本体に立設された第１ステー６０および第２ステー７０（複数のステー）と、を有し、金型を用いて形成されるスタータブラケット４において、第１ステー６０の第１内径側面６２および第２ステー７０の第２内径側面７２には、第１ステー６０および第２ステー７０の少なくとも一部を形成する可動型の抜け方向に沿って延在するように、第１リブ６４および第２リブ７４が形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタータブラケットおよびスタータモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジン始動用に用いられるスタータモータが知られている。このスタータモータは、回転力を発生するモータ本体（アーマチュア）を有している。モータ本体の回転軸は、エンジンの減速ギヤやワンウェイクラッチ等を介して、クランクシャフトに直結されている。そして、モータ本体に外部電源から電力が供給されると、回転軸の回転力がクランクシャフトに伝達され、エンジンが始動する（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、特許文献１のスタータモータの両端には、フロントブラケットとリヤブラケットとが取り付けられている。そして、リヤブラケットには、軸方向に延びる一対の取付ステーが形成されている。スタータモータは、これら各取付ステーにより車体の所定位置に固定される。各取付ステーは、軽量化および強度確保等の観点から、アルミダイキャストによってリヤブラケットと一体的に形成される場合が多い。
【０００４】
アルミダイキャストで各取付ステーを形成する場合、金型からの取り出しを容易にするために、取付ステー上に金型のパーティングラインが設けられる。このため、一方のスライドコアの抜き方向が取付ステーの延設方向と垂直な方向になる。
【０００５】
ここで、アルミダイキャストにより各取付ステーを成型した直後に金型を離型すると、金型の離型方向に各取付ステーが変形するおそれがある。特に、各取付ステーの延設方向と垂直な方向に金型を移動させて離型する場合には、各取付ステーが変形する傾向は大きくなる。したがって、特許文献１では、一対の取付ステーを壁部で連設して補強することにより、離型時における各取付ステーの変形を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３０４９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、スタータモータのリヤブラケットには、回転軸の軸受部や、モータ部に電源を供給するターミナルボルトを挿通するための孔部等が形成されている。これら軸受け部や孔部を回避しつつ、上述の各取付ステーを連設する壁部を形成する必要がある。したがって、各取付ステーを連設する壁部を設けることにより、各取付ステーおよび壁部の形成場所が制限されるおそれがある。また、各取付ステーの形成場所が制限されることで、車両に対するスタータモータの取付位置が制限されるおそれがある。
【０００８】
そこで本発明は、金型離型時の各ステーの変形を抑制し、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強をすることができるスタータブラケット、およびこのスタータブラケットを備えたスタータモータの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に係わるスタータブラケットは、モータ本体を収容するハウジング部の一端側に取り付けられるブラケット本体と、このブラケット本体に立設された複数のステーと、を有し、金型を用いて形成されるスタータブラケットにおいて、前記各ステーにおける前記モータ本体の径方向内側の面には、前記各ステーの少なくとも一部を形成する前記金型の抜け方向に沿って延在するように、段差部が形成されていることを特徴とする。
本発明のスタータブラケットによれば、各ステーに形成されている段差部が金型の抜け方向に沿って延在されているので、ステー側の段差部と、これに対応する金型の段差部とが係合され、他の金型を離型する際、各ステーを保持することができる。すなわち、例えば他の金型を、各ステーの段差部の延設方向と垂直な方向に移動させて離型する際、各ステーの変形を抑制することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、スタータブラケットの軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、各ステーを形成する際に相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、各ステーの形成場所の自由度を損なうことなく、各ステーを所望の位置に形成することができる。さらに、段差部により各ステーの断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強ができる。
【００１０】
また、本発明の請求項２に係わるスタータブラケットは、前記段差部が前記各ステーの前記面から突出するリブであることが望ましい。
本発明によれば、リブと、このリブを形成する金型の凹部とが係合するので、リブの延設方向に対して垂直方向に他の金型を離型する際、リブで各ステーを保持することができる。さらに、段差部をリブとすることで各ステーの断面係数が上昇する。したがって、金型離型時の各ステーの変形を抑制し、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強をすることができる。
【００１１】
また、本発明の請求項３に係わるスタータブラケットは、前記ステーが、第１ステー、および第２ステーの２つのステーで構成され、これら第１ステー、および第２ステーには、互いに対向する側の面に前記段差部が形成されていることが望ましい。
本発明のスタータブラケットによれば、第１ステーおよび第２ステーには、互いに対向する側の面に段差部が形成されている。これら段差部により、各ステーの断面係数が上昇するので、各ステーを補強することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、スタータブラケットの軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、各ステーの相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、各ステーの形成場所の自由度を損なうことなく、各ステーを所望の位置に形成することができる。さらに、段差部により各ステーの断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、金型を離型する際、各ステーの変形を抑制し、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強をすることができる。
【００１２】
また、本発明の請求項４に係わるスタータモータは、請求項３に記載のスタータブラケットと、前記モータ本体と、前記ハウジング部と、前記スタータブラケットから突出され、外部電源と電気的に接続されるターミナルボルトとを備え、前記第１ステーと前記第２ステーとの間に、前記ターミナルボルトを配置したことを特徴とする。
本発明のスタータモータによれば、第１ステーと第２ステーとの間にターミナルボルトを配置することで、ターミナルボルト周りが第１ステーおよび第２ステーにより保護される。したがって、ターミナルボルトが他部材と接触するのを抑制できる。とりわけ、車両へ他の部品を組み付ける際に、工具等がターミナルボルトに当たるのを防止することができる。
【００１３】
また、本発明の請求項５に係わるスタータモータは、前記ターミナルボルトには、外部電源から電力を供給する給電ケーブルが接続され、前記第１ステーと前記第２ステーとの間には、前記給電ケーブルが配置されていることが望ましい。
特許文献１発明では、各ステーを連接する壁部を迂回しつつ給電ケーブルを配索する必要があるため、給電ケーブルが長くなる傾向がある。しかし、本発明のスタータモータによれば、第１ステーと第２ステーとの間に、給電ケーブルを自由に配索できるので、外部電源と最短で接続することができる。したがって、給電ケーブルの配索自由度が向上するとともに、低コストな給電ケーブルを形成することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項６に係わるスタータモータは、前記スタータブラケットの径方向中央には、外面側に平坦部が形成されている一方、内面側の前記平坦部に対応する位置に、前記モータ本体の回転軸を回転自在に軸支するための軸受け部が設けられていることが望ましい。
本発明によれば、平坦部を利用してスタータブラケットを外側から容易に押さえることができる。このため、例えばスタータブラケットに軸受け部を取り付けるにあたって、この軸受け部を圧入する際、軸受け部をスタータブラケットの内側から容易に押し込むことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のスタータブラケットによれば、各ステーに形成されている段差部が金型の抜け方向に沿って延在されているので、ステー側の段差部と、これに対応する金型の段差部とが係合され、他の金型を離型する際、各ステーを保持することができる。すなわち、例えば他の金型を、各ステーの段差部の延設方向と垂直な方向に移動させて離型する際、各ステーの変形を抑制することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、スタータブラケットの軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、各ステーを形成する際に相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、各ステーの形成場所の自由度を損なうことなく、各ステーを所望の位置に形成することができる。さらに、段差部により各ステーの断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】スタータモータの部分断面図である。
【図２】スタータモータの背面図である。
【図３】リヤブラケットの斜視図である。
【図４】リヤブラケットを径方向外側から見たときの金型の説明図である。
【図５】リヤブラケットを軸方向外側から見たときの金型の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本実施形態のスタータモータおよびリヤブラケット（請求項の「スタータブラケット」に相当）につき、図面を参照して説明する。
図１は、スタータモータ１の部分断面図、図２は、スタータモータ１の背面図である。
本実施形態のスタータモータ１は、不図示のエンジンの始動に用いられる。スタータモータ１は、略円筒状のハウジング部３と、ハウジング部３内に配置されるアーマチュア５と、ハウジング部３の一端側（図１における左側）に固定されるフロントブラケット２と、ハウジング部３の他端側（図１における右側）に固定されるリヤブラケット４と、を備えている。
【００１８】
ハウジング部３は、例えば鉄等により形成されたものであって、筒部２１ａを有する略円筒状のヨーク２１を備えている。ヨーク２１の一端側の周縁には、フロントブラケット２の嵌合部２ａに嵌合可能な嵌合部３ａが形成されている。一方、ヨーク２１の他端側の周縁には、リヤブラケット４に内嵌可能な嵌合部３ｂが形成されている。
また、ヨーク２１の内周側には、界磁用の瓦状に形成されたマグネット２２が周方向に沿って複数固着されている。マグネット２２には、例えば、フェライト磁石などを用いることができる。
【００１９】
アーマチュア５は、回転軸１０にアーマチュアコア１１と、コンミテータ１２とが外嵌固定されたものである。
コンミテータ１２は、略円板状に形成されたいわゆるディスク型コンミテータであって、回転軸１０のアーマチュアコア１１よりも他端側（図１における右側）に外嵌固定されている。コンミテータ１２のリヤブラケット４側の面には、複数のセグメント１４が回転軸１０を中心に放射状に配設されている。各々セグメント１４間には、これらセグメント１４間の絶縁を確保するためのスリット（不図示）が形成されている。また、各セグメント１４には、巻線１３の一端が接続されている。
【００２０】
フロントブラケット２は、例えばアルミダイキャスト等により略円板状に形成されたものであって、径方向中央に回転軸１０を挿通可能な貫通孔１５が設けられている。この貫通孔１５を介し、回転軸１０の一端がフロントブラケット２から突出している。貫通孔１５のハウジング部３側には、回転軸１０の一端部を回転自在に支持する軸受１６が圧入固定されている。
【００２１】
（リヤブラケット）
リヤブラケット４は、例えばアルミダイキャスト等により有底筒状に形成されたものであって、外周面に刻設されている雌ネジ部２３にボルト１９が螺入されることにより、ハウジング部３に固定されるようになっている。
リヤブラケット４の底部４ａの内側には、径方向略中央にボス部２５がハウジング部側に向かって突設されている。このボス部２５には、アーマチュア５の回転軸１０の他端を回転自在に支持するための軸受２６が圧入されている。一方、リヤブラケット４の底部４ａの外側（図１における右側）には、ボス部２５に対応する部位に、平坦部２７が形成されている。軸受２６をリヤブラケット４のボス部２５に圧入する際は、この平坦部２７を作業台等の平面に当接させた状態で行う。
【００２２】
リヤブラケット４の底部４ａの内側には、ブラシホルダ３０が固定されている。ブラシホルダ３０は、不図示の外部電源からの電力を、コンミテータ１２を介して巻線１３に供給するためのものであって、陽極ブラシと陰極ブラシ（いずれも不図示）とを備えている。陽極ブラシから引き出されたピグテール（不図示）は、給電板３５に接続されている。給電板３５は、リヤブラケット４に設けられているターミナルボルト３６に接続されている。また、陰極ブラシから引き出されたピグテールは、アース端子（不図示）に接続されており、アース端子を介して接地される。
【００２３】
リヤブラケット４の底部４ａには、外側（図１における右側）に向かってターミナルボルト３６が突出されている。ターミナルボルト３６は、不図示の外部電源と給電板３５とを電気的に接続するためのものであって、ボルト本体５１と、ボルト本体５１の基端に設けられ、ブラシホルダ３０内に配置される頭部４１とからなる。ターミナルボルト３６は、後述する第１ステー６０および第２ステー７０の内径側、すなわち第１ステー６０と第２ステー７０との間に配置される。
【００２４】
また、ターミナルボルト３６は、ブラシホルダ３０、およびリヤブラケット４のそれぞれに形成された端子挿入孔４２，４３を介して、リヤブラケット４の底部４ａの内側から外側へと突出している。ボルト本体５１の先端側（図１における右側）には、雄ネジ部５２が刻設されており、ここにナット４７が螺入されるようになっている。
【００２５】
また、リヤブラケット４の底部４ａには、外側に向かって突設された突出部３２を有している。突出部３２の内周面には雌ネジが刻設されており、陰極ブラシと接続されたアース端子がボルト（不図示）により締結固定される。
また、リヤブラケット４の外側では、ターミナルボルト３６に、樹脂ブッシュ４５と、ストッパワッシャ４６とを通した後でナット４７を締め込んである。このように、ターミナルボルト３６とナット４７とにより、ブラシホルダ３０とリヤブラケット４を挟み込んでいる。また、樹脂ブッシュ４５には、ナット４７を囲むように絶縁性の位置決め部材４８が一体成形されている。
【００２６】
位置決め部材４８は、軸方向から見て略正八角形状をしており、一辺が切り欠かれた切り欠き部４８ａを有している。
図２に示すように、外部電源から電力を供給する給電ケーブル４９がターミナルボルト３６に接続される。具体的には、給電ケーブル４９の端部に設けられた端子４９ａをターミナルボルト３６に挿通した後、ターミナルボルト３６にナット４７を締め込むことにより接続される。端子４９ａは、切り欠き部４８ａに配置される。したがって、切り欠き部４８ａの位置により、給電ケーブル４９の引き出し方向が決定される。
【００２７】
（第１ステーおよび第２ステー）
図３は、リヤブラケット４の斜視図である。
図１から図３に示すように、リヤブラケット４には、第１ステー６０および第２ステー７０が形成されている。第１ステー６０および第２ステー７０は、アルミダイキャスト等によりリヤブラケット４と一体的に形成される。第１ステー６０および第２ステー７０は、リヤブラケット４の底部４ａから、スタータモータ１の外側（図１の右側）に向かって立設されている。なお、アルミダイキャストにより製造する際の抜き勾配は、約１度程度に設定される。
【００２８】
第１ステー６０は、リヤブラケット４の外径側におけるターミナルボルト３６側（図３における上側）に形成されている。第１ステー６０の径方向内側の面（以下「第１内径側面６２」という。）は、若干（本実施形態では５度程度）外径側に傾斜するように形成されている。なお、この傾斜角度はスタータモータ１が取り付けられる車両側に対応して様々な角度に変更することが可能である。また、第１ステー６０の径方向外側の面は、抜き勾配と同じ１度程度内径側に傾斜するように形成されている。
【００２９】
第２ステー７０は、リヤブラケット４の外径側における、ターミナルボルト３６の端子挿入孔４３と突出部３２との略中央に形成されている。第２ステー７０は、リヤブラケット４の底部４ａに対して略垂直に立設されている。第２ステー７０の径方向内側の面（以下「第２内径側面７２」という。）は、抜き勾配と同じ１度程度外径側に傾斜するように形成されている。また、第２ステー７０の径方向外側の面は、抜き勾配と同じ１度程度内径側に傾斜するように形成されている。
【００３０】
第１ステー６０および第２ステー７０とリヤブラケット４の底部４ａとの接続部には、丸面取部６０ｂ，７０ｂが形成されている。丸面取部６０ｂ，７０ｂは、各ステーの基端側とリヤブラケット４の底部４ａとで形成される隅部を円弧状とすることにより形成される。
また、第１ステー６０および第２ステー７０の先端側には、円弧部６０ａ，７０ａが形成されている。円弧部６０ａ，７０ａの曲率半径の中心には、スタータモータ１を取り付けるための取付ボルト（不図示）が挿通するボルト孔６１が形成されている。
なお、第１ステー６０および第２ステー７０の形成位置や形状等はこれに限られることはなく、スタータモータ１が取り付けられる車両側に対応して、様々な位置に変更することが可能である。
【００３１】
（第１リブおよび第２リブ）
第１ステー６０には、第１内径側面６２の略中央において、軸方向に沿って延在するように第１リブ６４（段差部）が形成されている。第１リブ６４は、軸方向から見て略矩形状をしており、第１内径側面６２から内径側に突出して形成されている。第１リブ６４の軸方向の長さは、第１ステー６０の軸方向の長さよりも若干短くなるように形成されている。また、第２ステー７０の第２内径側面７２には、第２リブ７４（段差部）が形成されている。第２リブ７４については、第１リブ６４と同様の構成を有しているため、詳細な説明を省略する。
【００３２】
本実施形態では、第１リブ６４の高さは、第２リブ７４の高さよりも若干高くなるように形成されている。第２リブ７４の高さよりも第１リブ６４の高さを高く形成したことによる作用については後述する。
なお、第１リブ６４および第２リブ７４の軸方向における長さや径方向の高さ、径方向の幅、形状等は、第１ステー６０および第２ステー７０に要求される強度等に応じて適宜設定される設計事項である。
【００３３】
（第１リブおよび第２リブの作用）
次に、図４および図５を用いて、第１リブ６４および第２リブ７４の作用について説明する。
図４は、リヤブラケット４を径方向外側から見たときの金型の説明図である。
図５は、リヤブラケット４を軸方向外側から見たときの金型の説明図である。
図４および図５に示すように、上述したリヤブラケット４を成型するアルミダイキャスト用金型８０は、固定型８１、可動型８２およびスライド型８３の３個の各金型で構成されている。
固定型８１は、リヤブラケット４の開口側に配置されている。固定型８１は、軸方向から見てリヤブラケット４全体を覆うような大きさで形成されており、主にリヤブラケット４の底部４ａの内周面を形成している。
【００３４】
可動型８２は、リヤブラケット４の軸方向の外側において、端子挿入孔４３側（図５の上方）に配置されている。可動型８２は、軸方向から見て略Ｔ字形状に形成されている。可動型８２は、主にリヤブラケット４の底部４ａのうち端子挿入孔４３および突出部３２を含んだ部分、第１ステー６０のうち第１リブ６４を含んだ部分、および第２ステー７０のうち第２リブ７４を含んだ部分を形成している。
【００３５】
スライド型８３は、リヤブラケット４の軸方向の外側において、突出部３２の外径側（図５の下方）に配置されている。スライド型８３は、軸方向から見て略Ｕ字形状に形成されている。スライド型８３は、主にリヤブラケット４の底部４ａのうち端子挿入孔４３および突出部３２を含まない部分、第１ステー６０のうち第１リブ６４を含まない部分（図５において第１リブの下方）、および第２ステー７０のうち第２リブ７４を含まない部分（図５において第２リブの下方）を形成している。
【００３６】
上述のように構成された各金型を用いて、アルミダイキャストによりリヤブラケット４を成型する。具体的には、溶融されたアルミに圧力を加え、上述した各金型の中に流し込む。そして、圧入れしたアルミを硬化させた後に、可動型８２およびスライド型８３を移動させて各金型を離型させ、リヤブラケット４を取り出している。
【００３７】
可動型８２は、離型時に軸方向に沿ってリヤブラケット４の外側（図４の右側）に移動する。ここで、第１ステー６０および第２ステー７０には、軸方向に沿って第１リブ６４および第２リブ７４が形成されている。したがって、第１リブ６４および第２リブ７４は、第１リブ６４および第２リブ７４を形成する可動型８２の溝部と係合しながら移動する。
【００３８】
ところで、前述のとおり、第１ステー６０の第１内径側面６２は、外径側に５度程度傾斜して形成されている。これに対して、第２ステー７０の第２内径側面７２は、外径側に１度程度傾斜して形成されている。すなわち、第１ステー６０の傾斜角度は第２ステー７０の傾斜角度よりも大きいため、第１リブ６４の先端側は第２リブ７４の先端側よりも外径側に配置される。
このため、第１リブ６４および第２リブ７４のリブ高さを同等に設定すると、可動型８２を所定移動したとき、傾斜角度の大きい第１リブ６４が先に可動型８２の溝部から離型することになる。
しかし、本実施形態の第１リブ６４の高さは、第２リブ７４の高さよりも高く形成されている。したがって、可動型８２を移動する際に、第１リブ６４と、可動型８２の溝部とが係合している状態は、第１リブ６４および第２リブ７４のリブ高さを同等に設定した場合と比較して長い間維持される。
【００３９】
スライド型８３は、可動型８２の移動方向に対して垂直方向（図４の下方）に移動する。このとき、第１ステー６０および第２ステー７０には、スライド型８３と第１ステー６０および第２ステー７０との間の摩擦力により、スライド型８３の移動方向（図４の下方）に第１ステー６０および第２ステー７０を引っ張る力が作用する。
【００４０】
ここで、第１リブ６４および第２リブ７４と可動型８２とが係合した状態でスライド型８３を移動しても、第１ステー６０および第２ステー７０は、第１リブ６４および第２リブ７４により保持される。このため、第１ステー６０および第２ステー７０は、スライド型８３に引っ張られて変形することがない。
したがって、金型の離型作業は、可動型８２およびスライド型８３を同時に移動して離型するか、もしくはスライド型８３を移動して離型した後に可動型８２を移動して離型することにより行われる。
【００４１】
（効果）
本発明のリヤブラケット４によれば、第１ステー６０の第１内径側面６２および第２ステー７０の第２内径側面７２には、可動型８２の抜け方向に沿って延在するように第１リブ６４および第２リブ７４が形成されているので、第１リブ６４および第２リブ７４を形成する可動型８２の溝部と、第１リブ６４および第２リブ７４とが係合できる。したがって、スライド型８３を離型する時に、第１ステー６０および第２ステー７０を保持することができる。これにより、第１リブ６４および第２リブ７４の延設方向と垂直な方向にスライド型８３を移動させて離型する際、第１ステー６０および第２ステー７０の変形を抑制することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、リヤブラケット４の軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、第１ステー６０および第２ステー７０を形成する際に、相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、第１ステー６０および第２ステー７０の形成場所の自由度を損なうことなく、第１ステー６０および第２ステー７０を所望の位置に形成することができる。さらに、第１リブ６４および第２リブ７４により、第１ステー６０および第２ステー７０の断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、車両に対する取付自由度を低下させることなく第１ステー６０および第２ステー７０の補強ができる。
【００４２】
また、本実施形態のスタータモータ１によれば、第１ステー６０と第２ステー７０との間にターミナルボルト３６を配置することで、ターミナルボルト３６周りが第１ステー６０および第２ステー７０により保護される。したがって、ターミナルボルト３６が他部材と接触するのを抑制できる。とりわけ、車両へ他の部品を組み付ける際に、工具等がターミナルボルト３６に当たるのを防止することができる。
【００４３】
また、特許文献１発明では、各ステーを連接する壁部を迂回しつつ給電ケーブルを配索する必要がある、給電ケーブルが長くなる傾向がある。しかし、本実施形態のスタータモータ１によれば、第１ステー６０と第２ステー７０との間に壁部が形成されていないので、給電ケーブル４９を自由に配索でき、外部電源と最短で接続することができる。したがって、給電ケーブル４９の配索自由度が向上するとともに、低コストな給電ケーブル４９を形成することができる。
【００４４】
さらに、本実施形態によれば、各ステーを連接する壁部を有していないので、平坦部２７を利用して、リヤブラケット４を外側から押えることができる。このため、リヤブラケット４の内側から軸受２６を圧入して取り付ける際、平面にリヤブラケット４の底部４ａの平坦部２７を当接させることができる。したがって、軸受２６を圧入する際、軸受２６を安定して押圧することができる。これにより、リヤブラケット４の内側から軸受２６を容易に圧入することができる。
【００４５】
なお、この発明は上述した実施の形態に限られるものではない。
本実施形態では、第１ステー６０および第２ステー７０の２個のステーが形成されている場合について説明した。しかし、ステーの個数は２個に限られることはなく、ステーの個数が２個以上であってもよい。
【００４６】
本実施形態では、段差部として第１リブ６４および第２リブ７４が形成された場合について説明した。しかし、段差部はリブに限られることはなく、例えば凹部であってもよい。ただし、この場合の可動型には、凹部を形成するための凸部を設けなければならない。したがって、金型の製造のし易さという点で本実施形態に優位性がある。
【符号の説明】
【００４７】
１ スタータモータ
３ ハウジング部
４ リヤブラケット（スタータブラケット）
１０ 回転軸
２６ 軸受（軸受け部）
２７ 平坦部
３６ ターミナルボルト
４９ 給電ケーブル
６０ 第１ステー（ステー）
６２ 第１内径側面（径方向内側の面）
６４ 第１リブ（段差部）
７０ 第２ステー（ステー）
７２ 第２内径側面（径方向内側の面）
７４ 第２リブ（段差部）
８１ 可動型（金型）
８２ 固定型（金型）
８３ スライド型（金型）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スタータブラケットおよびスタータモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のエンジン始動用に用いられるスタータモータが知られている。このスタータモータは、回転力を発生するモータ本体（アーマチュア）を有している。モータ本体の回転軸は、エンジンの減速ギヤやワンウェイクラッチ等を介して、クランクシャフトに直結されている。そして、モータ本体に外部電源から電力が供給されると、回転軸の回転力がクランクシャフトに伝達され、エンジンが始動する（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、特許文献１のスタータモータの両端には、フロントブラケットとリヤブラケットとが取り付けられている。そして、リヤブラケットには、軸方向に延びる一対の取付ステーが形成されている。スタータモータは、これら各取付ステーにより車体の所定位置に固定される。各取付ステーは、軽量化および強度確保等の観点から、アルミダイキャストによってリヤブラケットと一体的に形成される場合が多い。
【０００４】
アルミダイキャストで各取付ステーを形成する場合、金型からの取り出しを容易にするために、取付ステー上に金型のパーティングラインが設けられる。このため、一方のスライドコアの抜き方向が取付ステーの延設方向と垂直な方向になる。
【０００５】
ここで、アルミダイキャストにより各取付ステーを成型した直後に金型を離型すると、金型の離型方向に各取付ステーが変形するおそれがある。特に、各取付ステーの延設方向と垂直な方向に金型を移動させて離型する場合には、各取付ステーが変形する傾向は大きくなる。したがって、特許文献１では、一対の取付ステーを壁部で連設して補強することにより、離型時における各取付ステーの変形を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３０４９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、スタータモータのリヤブラケットには、回転軸の軸受部や、モータ部に電源を供給するターミナルボルトを挿通するための孔部等が形成されている。これら軸受け部や孔部を回避しつつ、上述の各取付ステーを連設する壁部を形成する必要がある。したがって、各取付ステーを連設する壁部を設けることにより、各取付ステーおよび壁部の形成場所が制限されるおそれがある。また、各取付ステーの形成場所が制限されることで、車両に対するスタータモータの取付位置が制限されるおそれがある。
【０００８】
そこで本発明は、金型離型時の各ステーの変形を抑制し、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強をすることができるスタータブラケット、およびこのスタータブラケットを備えたスタータモータの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に係わるスタータブラケットは、モータ本体を収容するハウジング部の一端側に取り付けられるブラケット本体と、このブラケット本体に立設された複数のステーと、を有し、金型を用いて形成されるスタータブラケットにおいて、前記各ステーにおける前記モータ本体の径方向内側の面には、前記各ステーの少なくとも一部を形成する前記金型の抜け方向に沿って延在するように、段差部が形成されていることを特徴とする。
本発明のスタータブラケットによれば、各ステーに形成されている段差部が金型の抜け方向に沿って延在されているので、ステー側の段差部と、これに対応する金型の段差部とが係合され、他の金型を離型する際、各ステーを保持することができる。すなわち、例えば他の金型を、各ステーの段差部の延設方向と垂直な方向に移動させて離型する際、各ステーの変形を抑制することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、スタータブラケットの軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、各ステーを形成する際に相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、各ステーの形成場所の自由度を損なうことなく、各ステーを所望の位置に形成することができる。さらに、段差部により各ステーの断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強ができる。
【００１０】
また、本発明の請求項２に係わるスタータブラケットは、前記段差部が前記各ステーの前記面から突出するリブであることが望ましい。
本発明によれば、リブと、このリブを形成する金型の凹部とが係合するので、リブの延設方向に対して垂直方向に他の金型を離型する際、リブで各ステーを保持することができる。さらに、段差部をリブとすることで各ステーの断面係数が上昇する。したがって、金型離型時の各ステーの変形を抑制し、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強をすることができる。
【００１１】
また、本発明の請求項３に係わるスタータブラケットは、前記ステーが、第１ステー、および第２ステーの２つのステーで構成され、これら第１ステー、および第２ステーには、互いに対向する側の面に前記段差部が形成されていることが望ましい。
本発明のスタータブラケットによれば、第１ステーおよび第２ステーには、互いに対向する側の面に段差部が形成されている。これら段差部により、各ステーの断面係数が上昇するので、各ステーを補強することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、スタータブラケットの軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、各ステーの相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、各ステーの形成場所の自由度を損なうことなく、各ステーを所望の位置に形成することができる。さらに、段差部により各ステーの断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、金型を離型する際、各ステーの変形を抑制し、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強をすることができる。
【００１２】
また、本発明の請求項４に係わるスタータモータは、請求項３に記載のスタータブラケットと、前記モータ本体と、前記ハウジング部と、前記スタータブラケットから突出され、外部電源と電気的に接続されるターミナルボルトとを備え、前記第１ステーと前記第２ステーとの間に、前記ターミナルボルトを配置したことを特徴とする。
本発明のスタータモータによれば、第１ステーと第２ステーとの間にターミナルボルトを配置することで、ターミナルボルト周りが第１ステーおよび第２ステーにより保護される。したがって、ターミナルボルトが他部材と接触するのを抑制できる。とりわけ、車両へ他の部品を組み付ける際に、工具等がターミナルボルトに当たるのを防止することができる。
【００１３】
また、本発明の請求項５に係わるスタータモータは、前記ターミナルボルトには、外部電源から電力を供給する給電ケーブルが接続され、前記第１ステーと前記第２ステーとの間には、前記給電ケーブルが配置されていることが望ましい。
特許文献１発明では、各ステーを連接する壁部を迂回しつつ給電ケーブルを配索する必要があるため、給電ケーブルが長くなる傾向がある。しかし、本発明のスタータモータによれば、第１ステーと第２ステーとの間に、給電ケーブルを自由に配索できるので、外部電源と最短で接続することができる。したがって、給電ケーブルの配索自由度が向上するとともに、低コストな給電ケーブルを形成することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項６に係わるスタータモータは、前記スタータブラケットの径方向中央には、外面側に平坦部が形成されている一方、内面側の前記平坦部に対応する位置に、前記モータ本体の回転軸を回転自在に軸支するための軸受け部が設けられていることが望ましい。
本発明によれば、平坦部を利用してスタータブラケットを外側から容易に押さえることができる。このため、例えばスタータブラケットに軸受け部を取り付けるにあたって、この軸受け部を圧入する際、軸受け部をスタータブラケットの内側から容易に押し込むことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のスタータブラケットによれば、各ステーに形成されている段差部が金型の抜け方向に沿って延在されているので、ステー側の段差部と、これに対応する金型の段差部とが係合され、他の金型を離型する際、各ステーを保持することができる。すなわち、例えば他の金型を、各ステーの段差部の延設方向と垂直な方向に移動させて離型する際、各ステーの変形を抑制することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、スタータブラケットの軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、各ステーを形成する際に相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、各ステーの形成場所の自由度を損なうことなく、各ステーを所望の位置に形成することができる。さらに、段差部により各ステーの断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、車両に対する取付自由度を低下させることなく各ステーの補強ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】スタータモータの部分断面図である。
【図２】スタータモータの背面図である。
【図３】リヤブラケットの斜視図である。
【図４】リヤブラケットを径方向外側から見たときの金型の説明図である。
【図５】リヤブラケットを軸方向外側から見たときの金型の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本実施形態のスタータモータおよびリヤブラケット（請求項の「スタータブラケット」に相当）につき、図面を参照して説明する。
図１は、スタータモータ１の部分断面図、図２は、スタータモータ１の背面図である。
本実施形態のスタータモータ１は、不図示のエンジンの始動に用いられる。スタータモータ１は、略円筒状のハウジング部３と、ハウジング部３内に配置されるアーマチュア５と、ハウジング部３の一端側（図１における左側）に固定されるフロントブラケット２と、ハウジング部３の他端側（図１における右側）に固定されるリヤブラケット４と、を備えている。
【００１８】
ハウジング部３は、例えば鉄等により形成されたものであって、筒部２１ａを有する略円筒状のヨーク２１を備えている。ヨーク２１の一端側の周縁には、フロントブラケット２の嵌合部２ａに嵌合可能な嵌合部３ａが形成されている。一方、ヨーク２１の他端側の周縁には、リヤブラケット４に内嵌可能な嵌合部３ｂが形成されている。
また、ヨーク２１の内周側には、界磁用の瓦状に形成されたマグネット２２が周方向に沿って複数固着されている。マグネット２２には、例えば、フェライト磁石などを用いることができる。
【００１９】
アーマチュア５は、回転軸１０にアーマチュアコア１１と、コンミテータ１２とが外嵌固定されたものである。
コンミテータ１２は、略円板状に形成されたいわゆるディスク型コンミテータであって、回転軸１０のアーマチュアコア１１よりも他端側（図１における右側）に外嵌固定されている。コンミテータ１２のリヤブラケット４側の面には、複数のセグメント１４が回転軸１０を中心に放射状に配設されている。各々セグメント１４間には、これらセグメント１４間の絶縁を確保するためのスリット（不図示）が形成されている。また、各セグメント１４には、巻線１３の一端が接続されている。
【００２０】
フロントブラケット２は、例えばアルミダイキャスト等により略円板状に形成されたものであって、径方向中央に回転軸１０を挿通可能な貫通孔１５が設けられている。この貫通孔１５を介し、回転軸１０の一端がフロントブラケット２から突出している。貫通孔１５のハウジング部３側には、回転軸１０の一端部を回転自在に支持する軸受１６が圧入固定されている。
【００２１】
（リヤブラケット）
リヤブラケット４は、例えばアルミダイキャスト等により有底筒状に形成されたものであって、外周面に刻設されている雌ネジ部２３にボルト１９が螺入されることにより、ハウジング部３に固定されるようになっている。
リヤブラケット４の底部４ａの内側には、径方向略中央にボス部２５がハウジング部側に向かって突設されている。このボス部２５には、アーマチュア５の回転軸１０の他端を回転自在に支持するための軸受２６が圧入されている。一方、リヤブラケット４の底部４ａの外側（図１における右側）には、ボス部２５に対応する部位に、平坦部２７が形成されている。軸受２６をリヤブラケット４のボス部２５に圧入する際は、この平坦部２７を作業台等の平面に当接させた状態で行う。
【００２２】
リヤブラケット４の底部４ａの内側には、ブラシホルダ３０が固定されている。ブラシホルダ３０は、不図示の外部電源からの電力を、コンミテータ１２を介して巻線１３に供給するためのものであって、陽極ブラシと陰極ブラシ（いずれも不図示）とを備えている。陽極ブラシから引き出されたピグテール（不図示）は、給電板３５に接続されている。給電板３５は、リヤブラケット４に設けられているターミナルボルト３６に接続されている。また、陰極ブラシから引き出されたピグテールは、アース端子（不図示）に接続されており、アース端子を介して接地される。
【００２３】
リヤブラケット４の底部４ａには、外側（図１における右側）に向かってターミナルボルト３６が突出されている。ターミナルボルト３６は、不図示の外部電源と給電板３５とを電気的に接続するためのものであって、ボルト本体５１と、ボルト本体５１の基端に設けられ、ブラシホルダ３０内に配置される頭部４１とからなる。ターミナルボルト３６は、後述する第１ステー６０および第２ステー７０の内径側、すなわち第１ステー６０と第２ステー７０との間に配置される。
【００２４】
また、ターミナルボルト３６は、ブラシホルダ３０、およびリヤブラケット４のそれぞれに形成された端子挿入孔４２，４３を介して、リヤブラケット４の底部４ａの内側から外側へと突出している。ボルト本体５１の先端側（図１における右側）には、雄ネジ部５２が刻設されており、ここにナット４７が螺入されるようになっている。
【００２５】
また、リヤブラケット４の底部４ａには、外側に向かって突設された突出部３２を有している。突出部３２の内周面には雌ネジが刻設されており、陰極ブラシと接続されたアース端子がボルト（不図示）により締結固定される。
また、リヤブラケット４の外側では、ターミナルボルト３６に、樹脂ブッシュ４５と、ストッパワッシャ４６とを通した後でナット４７を締め込んである。このように、ターミナルボルト３６とナット４７とにより、ブラシホルダ３０とリヤブラケット４を挟み込んでいる。また、樹脂ブッシュ４５には、ナット４７を囲むように絶縁性の位置決め部材４８が一体成形されている。
【００２６】
位置決め部材４８は、軸方向から見て略正八角形状をしており、一辺が切り欠かれた切り欠き部４８ａを有している。
図２に示すように、外部電源から電力を供給する給電ケーブル４９がターミナルボルト３６に接続される。具体的には、給電ケーブル４９の端部に設けられた端子４９ａをターミナルボルト３６に挿通した後、ターミナルボルト３６にナット４７を締め込むことにより接続される。端子４９ａは、切り欠き部４８ａに配置される。したがって、切り欠き部４８ａの位置により、給電ケーブル４９の引き出し方向が決定される。
【００２７】
（第１ステーおよび第２ステー）
図３は、リヤブラケット４の斜視図である。
図１から図３に示すように、リヤブラケット４には、第１ステー６０および第２ステー７０が形成されている。第１ステー６０および第２ステー７０は、アルミダイキャスト等によりリヤブラケット４と一体的に形成される。第１ステー６０および第２ステー７０は、リヤブラケット４の底部４ａから、スタータモータ１の外側（図１の右側）に向かって立設されている。なお、アルミダイキャストにより製造する際の抜き勾配は、約１度程度に設定される。
【００２８】
第１ステー６０は、リヤブラケット４の外径側におけるターミナルボルト３６側（図３における上側）に形成されている。第１ステー６０の径方向内側の面（以下「第１内径側面６２」という。）は、若干（本実施形態では５度程度）外径側に傾斜するように形成されている。なお、この傾斜角度はスタータモータ１が取り付けられる車両側に対応して様々な角度に変更することが可能である。また、第１ステー６０の径方向外側の面は、抜き勾配と同じ１度程度内径側に傾斜するように形成されている。
【００２９】
第２ステー７０は、リヤブラケット４の外径側における、ターミナルボルト３６の端子挿入孔４３と突出部３２との略中央に形成されている。第２ステー７０は、リヤブラケット４の底部４ａに対して略垂直に立設されている。第２ステー７０の径方向内側の面（以下「第２内径側面７２」という。）は、抜き勾配と同じ１度程度外径側に傾斜するように形成されている。また、第２ステー７０の径方向外側の面は、抜き勾配と同じ１度程度内径側に傾斜するように形成されている。
【００３０】
第１ステー６０および第２ステー７０とリヤブラケット４の底部４ａとの接続部には、丸面取部６０ｂ，７０ｂが形成されている。丸面取部６０ｂ，７０ｂは、各ステーの基端側とリヤブラケット４の底部４ａとで形成される隅部を円弧状とすることにより形成される。
また、第１ステー６０および第２ステー７０の先端側には、円弧部６０ａ，７０ａが形成されている。円弧部６０ａ，７０ａの曲率半径の中心には、スタータモータ１を取り付けるための取付ボルト（不図示）が挿通するボルト孔６１が形成されている。
なお、第１ステー６０および第２ステー７０の形成位置や形状等はこれに限られることはなく、スタータモータ１が取り付けられる車両側に対応して、様々な位置に変更することが可能である。
【００３１】
（第１リブおよび第２リブ）
第１ステー６０には、第１内径側面６２の略中央において、軸方向に沿って延在するように第１リブ６４（段差部）が形成されている。第１リブ６４は、軸方向から見て略矩形状をしており、第１内径側面６２から内径側に突出して形成されている。第１リブ６４の軸方向の長さは、第１ステー６０の軸方向の長さよりも若干短くなるように形成されている。また、第２ステー７０の第２内径側面７２には、第２リブ７４（段差部）が形成されている。第２リブ７４については、第１リブ６４と同様の構成を有しているため、詳細な説明を省略する。
【００３２】
本実施形態では、第１リブ６４の高さは、第２リブ７４の高さよりも若干高くなるように形成されている。第２リブ７４の高さよりも第１リブ６４の高さを高く形成したことによる作用については後述する。
なお、第１リブ６４および第２リブ７４の軸方向における長さや径方向の高さ、径方向の幅、形状等は、第１ステー６０および第２ステー７０に要求される強度等に応じて適宜設定される設計事項である。
【００３３】
（第１リブおよび第２リブの作用）
次に、図４および図５を用いて、第１リブ６４および第２リブ７４の作用について説明する。
図４は、リヤブラケット４を径方向外側から見たときの金型の説明図である。
図５は、リヤブラケット４を軸方向外側から見たときの金型の説明図である。
図４および図５に示すように、上述したリヤブラケット４を成型するアルミダイキャスト用金型８０は、固定型８１、可動型８２およびスライド型８３の３個の各金型で構成されている。
固定型８１は、リヤブラケット４の開口側に配置されている。固定型８１は、軸方向から見てリヤブラケット４全体を覆うような大きさで形成されており、主にリヤブラケット４の底部４ａの内周面を形成している。
【００３４】
可動型８２は、リヤブラケット４の軸方向の外側において、端子挿入孔４３側（図５の上方）に配置されている。可動型８２は、軸方向から見て略Ｔ字形状に形成されている。可動型８２は、主にリヤブラケット４の底部４ａのうち端子挿入孔４３および突出部３２を含んだ部分、第１ステー６０のうち第１リブ６４を含んだ部分、および第２ステー７０のうち第２リブ７４を含んだ部分を形成している。
【００３５】
スライド型８３は、リヤブラケット４の軸方向の外側において、突出部３２の外径側（図５の下方）に配置されている。スライド型８３は、軸方向から見て略Ｕ字形状に形成されている。スライド型８３は、主にリヤブラケット４の底部４ａのうち端子挿入孔４３および突出部３２を含まない部分、第１ステー６０のうち第１リブ６４を含まない部分（図５において第１リブの下方）、および第２ステー７０のうち第２リブ７４を含まない部分（図５において第２リブの下方）を形成している。
【００３６】
上述のように構成された各金型を用いて、アルミダイキャストによりリヤブラケット４を成型する。具体的には、溶融されたアルミに圧力を加え、上述した各金型の中に流し込む。そして、圧入れしたアルミを硬化させた後に、可動型８２およびスライド型８３を移動させて各金型を離型させ、リヤブラケット４を取り出している。
【００３７】
可動型８２は、離型時に軸方向に沿ってリヤブラケット４の外側（図４の右側）に移動する。ここで、第１ステー６０および第２ステー７０には、軸方向に沿って第１リブ６４および第２リブ７４が形成されている。したがって、第１リブ６４および第２リブ７４は、第１リブ６４および第２リブ７４を形成する可動型８２の溝部と係合しながら移動する。
【００３８】
ところで、前述のとおり、第１ステー６０の第１内径側面６２は、外径側に５度程度傾斜して形成されている。これに対して、第２ステー７０の第２内径側面７２は、外径側に１度程度傾斜して形成されている。すなわち、第１ステー６０の傾斜角度は第２ステー７０の傾斜角度よりも大きいため、第１リブ６４の先端側は第２リブ７４の先端側よりも外径側に配置される。
このため、第１リブ６４および第２リブ７４のリブ高さを同等に設定すると、可動型８２を所定移動したとき、傾斜角度の大きい第１リブ６４が先に可動型８２の溝部から離型することになる。
しかし、本実施形態の第１リブ６４の高さは、第２リブ７４の高さよりも高く形成されている。したがって、可動型８２を移動する際に、第１リブ６４と、可動型８２の溝部とが係合している状態は、第１リブ６４および第２リブ７４のリブ高さを同等に設定した場合と比較して長い間維持される。
【００３９】
スライド型８３は、可動型８２の移動方向に対して垂直方向（図４の下方）に移動する。このとき、第１ステー６０および第２ステー７０には、スライド型８３と第１ステー６０および第２ステー７０との間の摩擦力により、スライド型８３の移動方向（図４の下方）に第１ステー６０および第２ステー７０を引っ張る力が作用する。
【００４０】
ここで、第１リブ６４および第２リブ７４と可動型８２とが係合した状態でスライド型８３を移動しても、第１ステー６０および第２ステー７０は、第１リブ６４および第２リブ７４により保持される。このため、第１ステー６０および第２ステー７０は、スライド型８３に引っ張られて変形することがない。
したがって、金型の離型作業は、可動型８２およびスライド型８３を同時に移動して離型するか、もしくはスライド型８３を移動して離型した後に可動型８２を移動して離型することにより行われる。
【００４１】
（効果）
本発明のリヤブラケット４によれば、第１ステー６０の第１内径側面６２および第２ステー７０の第２内径側面７２には、可動型８２の抜け方向に沿って延在するように第１リブ６４および第２リブ７４が形成されているので、第１リブ６４および第２リブ７４を形成する可動型８２の溝部と、第１リブ６４および第２リブ７４とが係合できる。したがって、スライド型８３を離型する時に、第１ステー６０および第２ステー７０を保持することができる。これにより、第１リブ６４および第２リブ７４の延設方向と垂直な方向にスライド型８３を移動させて離型する際、第１ステー６０および第２ステー７０の変形を抑制することができる。
また、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けていないため、リヤブラケット４の軽量化および材料費の削減ができる。また、壁部を設けていないので、第１ステー６０および第２ステー７０を形成する際に、相互の位置関係を考慮する必要がない。これにより、第１ステー６０および第２ステー７０の形成場所の自由度を損なうことなく、第１ステー６０および第２ステー７０を所望の位置に形成することができる。さらに、第１リブ６４および第２リブ７４により、第１ステー６０および第２ステー７０の断面係数が上昇するので、特許文献１のように各ステーを連接する壁部を設けた場合と比較して、大きな強度低下もない。したがって、車両に対する取付自由度を低下させることなく第１ステー６０および第２ステー７０の補強ができる。
【００４２】
また、本実施形態のスタータモータ１によれば、第１ステー６０と第２ステー７０との間にターミナルボルト３６を配置することで、ターミナルボルト３６周りが第１ステー６０および第２ステー７０により保護される。したがって、ターミナルボルト３６が他部材と接触するのを抑制できる。とりわけ、車両へ他の部品を組み付ける際に、工具等がターミナルボルト３６に当たるのを防止することができる。
【００４３】
また、特許文献１発明では、各ステーを連接する壁部を迂回しつつ給電ケーブルを配索する必要がある、給電ケーブルが長くなる傾向がある。しかし、本実施形態のスタータモータ１によれば、第１ステー６０と第２ステー７０との間に壁部が形成されていないので、給電ケーブル４９を自由に配索でき、外部電源と最短で接続することができる。したがって、給電ケーブル４９の配索自由度が向上するとともに、低コストな給電ケーブル４９を形成することができる。
【００４４】
さらに、本実施形態によれば、各ステーを連接する壁部を有していないので、平坦部２７を利用して、リヤブラケット４を外側から押えることができる。このため、リヤブラケット４の内側から軸受２６を圧入して取り付ける際、平面にリヤブラケット４の底部４ａの平坦部２７を当接させることができる。したがって、軸受２６を圧入する際、軸受２６を安定して押圧することができる。これにより、リヤブラケット４の内側から軸受２６を容易に圧入することができる。
【００４５】
なお、この発明は上述した実施の形態に限られるものではない。
本実施形態では、第１ステー６０および第２ステー７０の２個のステーが形成されている場合について説明した。しかし、ステーの個数は２個に限られることはなく、ステーの個数が２個以上であってもよい。
【００４６】
本実施形態では、段差部として第１リブ６４および第２リブ７４が形成された場合について説明した。しかし、段差部はリブに限られることはなく、例えば凹部であってもよい。ただし、この場合の可動型には、凹部を形成するための凸部を設けなければならない。したがって、金型の製造のし易さという点で本実施形態に優位性がある。
【符号の説明】
【００４７】
１ スタータモータ
３ ハウジング部
４ リヤブラケット（スタータブラケット）
１０ 回転軸
２６ 軸受（軸受け部）
２７ 平坦部
３６ ターミナルボルト
４９ 給電ケーブル
６０ 第１ステー（ステー）
６２ 第１内径側面（径方向内側の面）
６４ 第１リブ（段差部）
７０ 第２ステー（ステー）
７２ 第２内径側面（径方向内側の面）
７４ 第２リブ（段差部）
８１ 可動型（金型）
８２ 固定型（金型）
８３ スライド型（金型）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ本体を収容するハウジング部の一端側に取り付けられるブラケット本体と、
このブラケット本体に立設された複数のステーと、を有し、
金型を用いて形成されるスタータブラケットにおいて、
前記各ステーにおける前記モータ本体の径方向内側の面には、前記各ステーの少なくとも一部を形成する前記金型の抜け方向に沿って延在するように、段差部が形成されていることを特徴とするスタータブラケット。
【請求項２】
前記段差部は、前記各ステーの前記面から突出するリブであることを特徴とする請求項１に記載のスタータブラケット。
【請求項３】
前記ステーは、第１ステー、および第２ステーの２つのステーで構成され、これら第１ステー、および第２ステーには、互いに対向する側の面に前記段差部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスタータブラケット。
【請求項４】
請求項３に記載のスタータブラケットと、
前記モータ本体と、
前記ハウジング部と、
前記スタータブラケットから突出され、外部電源と電気的に接続されるターミナルボルトとを備え、
前記第１ステーと前記第２ステーとの間に、前記ターミナルボルトを配置したことを特徴とするスタータモータ。
【請求項５】
前記ターミナルボルトには、外部電源から電力を供給する給電ケーブルが接続され、
前記第１ステーと前記第２ステーとの間には、前記給電ケーブルが配置されていることを特徴とする請求項４に記載のスタータモータ。
【請求項６】
前記スタータブラケットの径方向中央には、外面側に平坦部が形成されている一方、内面側の前記平坦部に対応する位置に、前記モータ本体の回転軸を回転自在に軸支するための軸受け部が設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のスタータモータ。
【請求項１】
モータ本体を収容するハウジング部の一端側に取り付けられるブラケット本体と、
このブラケット本体に立設された複数のステーと、を有し、
金型を用いて形成されるスタータブラケットにおいて、
前記各ステーにおける前記モータ本体の径方向内側の面には、前記各ステーの少なくとも一部を形成する前記金型の抜け方向に沿って延在するように、段差部が形成されていることを特徴とするスタータブラケット。
【請求項２】
前記段差部は、前記各ステーの前記面から突出するリブであることを特徴とする請求項１に記載のスタータブラケット。
【請求項３】
前記ステーは、第１ステー、および第２ステーの２つのステーで構成され、これら第１ステー、および第２ステーには、互いに対向する側の面に前記段差部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスタータブラケット。
【請求項４】
請求項３に記載のスタータブラケットと、
前記モータ本体と、
前記ハウジング部と、
前記スタータブラケットから突出され、外部電源と電気的に接続されるターミナルボルトとを備え、
前記第１ステーと前記第２ステーとの間に、前記ターミナルボルトを配置したことを特徴とするスタータモータ。
【請求項５】
前記ターミナルボルトには、外部電源から電力を供給する給電ケーブルが接続され、
前記第１ステーと前記第２ステーとの間には、前記給電ケーブルが配置されていることを特徴とする請求項４に記載のスタータモータ。
【請求項６】
前記スタータブラケットの径方向中央には、外面側に平坦部が形成されている一方、内面側の前記平坦部に対応する位置に、前記モータ本体の回転軸を回転自在に軸支するための軸受け部が設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のスタータモータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−６５４７５（Ｐ２０１２−６５４７５Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０８４０９（Ｐ２０１０−２０８４０９）
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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