スピーカ取り付け構造
【課題】シートの着座フィーリングの向上を図るとともに、スピーカの有無に関わりなく同一のシート構造としてコストの低減を図る。
【解決手段】 左右のシートフレーム間に掛け渡されたＳバネ１０にスピーカを取り付けるためのスピーカ取り付け構造であって、Ｓバネ１０に樹脂製クリップ１４を取り付けるとともに、クリップ１４に金属製ブラケットを介してスピーカを固定するように構成され、クリップ１４が、Ｓバネ１０の対向する２つの直線部分１０ａ，１０ｂのうち一方の直線部分１０ａと左右方向から係合する第１係合部２１と、Ｓバネ１０の他方の直線部分１０ｂと前後方向から係合する第２係合部２２と、第１係合部２１と第２係合部２２との間に一体に形成されて金属製ブラケットが固定される本体部２２とから構成され、第１係合部２１が、少なくとも上記の一方の直線部分１０ａに対し左右方向に変位可能に構成する。
【解決手段】 左右のシートフレーム間に掛け渡されたＳバネ１０にスピーカを取り付けるためのスピーカ取り付け構造であって、Ｓバネ１０に樹脂製クリップ１４を取り付けるとともに、クリップ１４に金属製ブラケットを介してスピーカを固定するように構成され、クリップ１４が、Ｓバネ１０の対向する２つの直線部分１０ａ，１０ｂのうち一方の直線部分１０ａと左右方向から係合する第１係合部２１と、Ｓバネ１０の他方の直線部分１０ｂと前後方向から係合する第２係合部２２と、第１係合部２１と第２係合部２２との間に一体に形成されて金属製ブラケットが固定される本体部２２とから構成され、第１係合部２１が、少なくとも上記の一方の直線部分１０ａに対し左右方向に変位可能に構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両や映画館のシート等に用いて好適の、スピーカ取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車のシートや映画館のシートにスピーカ、特に低音用のスピーカを取り付け、スピーカから発生する振動を着座者の人体に直接伝導することにより、低音域の音を着座者の体全体に感じさせるようにしたスピーカ内蔵式の音響用シートが広く知られている。このような音響用シートは例えばボディソニックなどとも呼ばれ、映画館等のみならず、家庭内での使用を考慮したものもすでに実用化されている。
【０００３】
ところで、例えば下記特許文献１には、シートに対するスピーカの取り付け構造に関する技術が開示されている。そして、この特許文献１では、スピーカを取り付けたボードの左右端をそれぞれＳバネを介して左右のシートフレームに取り付ける技術が開示されている。つまり、左側シートフレームとスピーカボードの左端との間にＳバネを介装し、同様に右側シートフレームとスピーカボードの右端との間に上記Ｓバネとは別にＳバネを介装してスピーカを取り付けているのである。
【特許文献１】特開昭６１−１９１６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなスピーカの取り付け構造では以下のような課題が生じることになる。まず、スピーカボードは剛体であるため、Ｓバネの伸縮時であってもスピーカボードは弾性変形しない。このため、スピーカが取り付けられていない他のＳバネと、スピーカた取り付けられたＳバネとで特性が異なってしまい、着座フィーリングが悪化してしまう。
【０００５】
また、スピーカを取り付けるシートとスピーカを取り付けないシートとでシートの構成が異なり、このため部品点数が増加し、コスト増を招くという課題がある。さらには、専用の取り付け用のボードが必要になるため重量も増加するという課題がある。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、シートの着座フィーリングの向上を図るとともに、スピーカの有無に関わりなく同一のシート構造としてコストの低減を図るようにした、スピーカ取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明のスピーカ取り付け構造は、左右のシートフレーム間に掛け渡されたＳバネにスピーカを取り付けるためのスピーカ取り付け構造であって、該Ｓバネに樹脂製クリップを取り付けるとともに、該クリップに金属製ブラケットを介してスピーカを固定するように構成され、該クリップが、該Ｓバネの対向する２つの直線部分のうち一方の直線部分と左右方向から係合する第１係合部と、該Ｓバネの他方の直線部分と前後方向から係合する第２係合部と、該第１係合部と第２係合部との間に一体に形成されて該金属製ブラケットが固定される本体部とから構成され、該第１係合部が、少なくとも該一方の直線部分に対し左右方向に変位可能に構成されていることを特徴としている。
【０００７】
なお、該第１係合部及び該第２係合部がいずれも該直線部分に対して上下方向に変位可能に構成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスピーカ取り付け構造によれば、クリップの第１係合部がＳバネの一方の直線部分に対し左右方向に変位可能に構成されているので、Ｓバネの伸縮時にＳバネの伸縮を許容することができる。したがって、クリップがＳバネのたわみ（伸縮）を阻害しないので、シートの乗り心地に何ら悪影響を与えることがなく、従来構造のものよりも大幅に着座フィーリングを向上させることができるという利点がある。
【０００９】
また、クリップを樹脂で形成しているため、Ｓバネの伸縮時に、主に第１係合部においてＳバネとクリップとが擦れても異音の発生を防止することができる利点がある。
また、スピーカを取り付けるシートと取り付けないシートとではクリップやブラケットの有無が異なるのみであり、シート自体の構造を共通化することができる。したがって部品点数の低下及びコストの低減を図ることができる。また、スピーカを取り付けるシートでは、スピーカ以外に取り付ける部品が樹脂製クリップや金属製ブラケットのみであるので、従来構造のものよりも重量を低減することができる。
【００１０】
また、クリップの上下方向への動きを許容することにより、スピーカを取り付ける際の厳密な寸法管理が必要なくなり、この結果コスト低減を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかるスピーカ取り付け構造について説明すると、図１は本発明を車両用シートに適用した場合の構成の一例を示す模式図、図２〜図７はいずれも本シートのスピーカ取り付け構造を説明する図であって、図２及び図４はシートバックのフレームを左前方から見た斜視図、図３は同じく左後方から見た斜視図、図５は同じく右後方から見た図である。また、図６及び図７はその要部を拡大して示すものであって、図６（ａ）及び図７（ａ）はいずれも、図２，図４と同様に左前方から見た斜視図、図６（ｂ）及び図７（ｂ）はいずれも、図３と同様に左後方から見た斜視図である。
【００１２】
図１において、１は車内に設けられたシートであって、ここでは運転席シートを示している。そして、このシート１にはスピーカ２が内蔵されている。また、車内にはオーディオのヘッドユニット（ＣＤプレーヤ，アンプ，チューナ等の機能を一体化したオーディオユニット）３が設けられ、スピーカ２はヘッドユニット３に接続されている。
また、車内には、上記のスピーカ２以外にも、例えばフロントドア等には別のスピーカ６が設けられている。そして、これらのスピーカ２，６からはヘッドユニット３で選択されたソース（音源）の音楽又は音声が出力されるようになっている。
【００１３】
次に図２〜図７を用いてスピーカ２の取り付け手法について説明する。ここで、図２〜図７において、符号１０，１１はいずれもシート１の左右方向に配設されるＳバネであって、図２〜図５に示すように、左右のシートフレーム１２，１３の間に架設されている。なお、Ｓバネとは、ＪＩＳのばね用語（JIS B 0103）において定義されている用語のうち、「ｃ）．形状」の欄の「3800 その他のバネ」に分類される「3810 ジグザクばね」に相当しており（ＪＩＳの付図５２参照）、このジグザグばねを慣用的にＳバネと称している。
【００１４】
このＳバネ１０，１１は図中の左右方向（バネの長さ方向）への伸縮を許容することによりシート１の乗り心地に寄与するバネであって、シートフレーム１２，１３間において、上下方向に複数配設されている。
そして、スピーカ２は、この隣接する２つのＳバネ１０，１１に後述の樹脂製クリップ１４，１５及び金属製ブラケット１６，１７を介して固定されるようになっている。ここで、２つのクリップ１４，１５のうち、図２及び図４に示すように、１３は上方のＳバネ１０に取り付けられる上側クリップであって、１５は下方のＳバネ１１に取り付けられる下側クリップである。なお、これらのクリップ１４，１５は同一の形状に形成されており、特段の相違はない。したがって、以下では主に上側のクリップ１４を用いて説明する。
【００１５】
クリップ１４は樹脂により一体に形成されたものであり、図６（ａ），（ｂ）及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、クリップ本体（本体部）２０と、クリップ本体２０の一方側に形成されたスリット部（第１係合部）２１と、クリップ本体２０の他方側に形成された係合部（第２係合部）２２とを有している。
スリット部２１は、Ｓバネ１０の一方の直線部分（一方の直線部分、以下第１直線部という）１０ａの線径よりも僅かに広い隙間を有して形成されており、このスリット部２１において直線部１０ａが遊嵌されるようになっている。このため、クリップ１４をＳバネ１０に取り付けた後、スリット部２１においては左右方向及び上下方向に対してクリップ１４とＳバネ１０との相対変位が許容されるようになっている。
【００１６】
また、係合部２２は上記第１直線部１０ａと対向する直線部（他方の直線部分、以下第２直線部という）１０ｂと係合する部位であって、断面が凹部形状に形成されている。そして、この係合部２２に第２直線部１０ｂが係合されるようになっている。また、この係合部２２では、第２直線部１０ｂに対し上下方向に相対変位が許容されるようになっている。
【００１７】
また、図示するように、スリット部２１と係合部２２とでは、Ｓバネ１０の直線部１０ａ，１０ｂに対する取り付け方向が略直交するように形成されている。具体的には、スリット部２１は、シート１の左右方向からＳバネ１０に向けて差し込むことで第１直線部１０ａを把持するように形成され、係合部２２は、シート１の前後方向からＳバネ１０に向けて押圧することで第２直線部１０ｂが係合するように形成されている。
【００１８】
また、クリップ本体２０には図示するように縦方向に２つの穴部２０ａ，２０ｂが形成されており、この穴部２０ａ，２０ｂを介してブラケット１６が取り付けられるようになっている。
ここで、図２及び図３に示すように、ブラケット１６，１７はスピーカ取り付け用の２本のスタッドボルト２４，２５と、上記スタッドボルト２４，２５とは反対方向に向けて立設したクリップ１４，１５への固定用のスタッドボルト２６，２７（以下、スピーカ取り付け用の２本のスタッドボルト２４，２５と区別するために小スタッドボルト２６，２７という）とを備えている。
【００１９】
そして、上記小スタッドボルト２６，２７をＳバネ１０に固定されたクリップ１４，１５の穴部２０ａ，２０ｂに挿通してナット２８で締結することによりブラケット１６，１７がクリップ１４，１５に固定されるようになっている。また、図４，図５に示すように、ブラケット１６，１７のスタッドボルト２４，２５とナット２９とを用いてスピーカ２が４点で固定されるようになっている。
【００２０】
本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造は上述のように構成されているので、その作用等について説明すると以下のようになる。
まず、スピーカ２のシート１への取り付けについて説明する。スピーカ２はシート１の骨格が形成されたのちに表皮を被せる前に取り付けられる。以下、具体的に説明すると、まず最初にクリップ１４，１５の取り付けを行う。このとき、スリット部２１をＳバネ１０の第１直線部１０ａに対して左右方向から差込み、上記直線部１０ａを把持する〔図６（ａ），（ｂ）の状態〕。次に、スリット部２１で把持した第１直線部１０ａを軸としてクリップ１４を回動させて、第２直線部１０ｂと係合部２２とを対向させる。そして、この状態で係合部２２を前後方向から第２直線部１０ｂに押圧して、係合部２２に第２直線部１０ｂを係合させる。これにより、図７（ａ），（ｂ）に示すような状態でクリップ１４がＳバネ１０に取り付けられる。
【００２１】
ここで、スリット部２１においては、Ｓバネ１０を左右方向に拘束していないので、Ｓバネ１０が伸びた場合、第１直線部１０ａとスリット部２１との間で左右方向に相対変位が許容され、これによりＳバネ１０の伸縮を何ら阻害せずにクリップ１４，１５をＳバネ１０に取り付けることができる。また、クリップ１４，１５の上下方向への動きも許容されるので、スピーカ２を取り付ける際の厳密な寸法管理が必要なくなり、この結果コスト低減を図ることが可能となる。
【００２２】
そして、クリップ１４，１５をＳバネ１０に取り付けた後、ブラケット１６，１７の小スタッドボルト２６，２７をクリップ１４，１５の開口２０ａ，２０ｂに挿通してナット２８で締結することにより、クリップ１４，１５にブラケット１６，１７が取り付けられる。また、このブラケット１６，１７に対してスタッドボルト２４，２５とナット２９とを用いてスピーカ２を固定する。
【００２３】
これにより、スピーカ２を簡単且つ確実に固定することができる。また、Ｓバネ１０のたわみ（伸縮）を阻害しないので、シート１の乗り心地に何ら悪影響を与えることがないという利点がある。また、Ｓバネ１０が伸縮した場合であっても、クリップ１４を樹脂で形成することにより、スリット部２１においてＳバネ１０とクリップ１４とが擦れても異音の発生を防止することができる利点がある。
【００２４】
また、クリップ１４に対して金属製のブラケット１６を取り付けることにより、剛性の高い取り付け構造とすることができる。
また、本実施形態のスピーカ取り付け構造によれば、取り付け構造自体を簡素化でき、部品点数を低減することができるほか、これにともない重量も低減することができるという利点がある。また、スピーカ２の有無に関係なくシート１の構造を共通化することができる。つまり、スピーカ２を取り付けるシート１とスピーカ２を取り付けないシート１とで異なる仕様のシートを用意する必要がなくなり、部品点数及びコストの低減を図る事ができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。また、上記実施形態では上下にそれぞれクリップ１４，１５とブラケット１６，１７とを設けた場合について説明したが。十分な取り付け剛性が確保できるのであれば、クリップ及びブラケットを１つずつとして取り付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のスピーカ取り付け構造を車両用シートに適用した場合の構成の一例を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを左前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを左後方から見た斜視図。
【図４】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを左前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを右後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造の要部を説明する図であって、（ａ）は左前方から見た斜視図、（ｂ）は左後方から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造の要部を説明する図であって、（ａ）は左前方から見た斜視図、（ｂ）は左後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ シート
２ スピーカ
３ ヘッドユニット
１０，１１ Ｓバネ
１０ａ 第１直線部（一方の直線部）
１０ｂ 第２直線部（他方の直線部）
１２，１３ シートフレーム
１４，１５ クリップ
１６，１７ ブラケット
２０ クリップ本体（本体部）
２１ スリット部（第１係合部）
２２ 係合部（第２係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両や映画館のシート等に用いて好適の、スピーカ取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車のシートや映画館のシートにスピーカ、特に低音用のスピーカを取り付け、スピーカから発生する振動を着座者の人体に直接伝導することにより、低音域の音を着座者の体全体に感じさせるようにしたスピーカ内蔵式の音響用シートが広く知られている。このような音響用シートは例えばボディソニックなどとも呼ばれ、映画館等のみならず、家庭内での使用を考慮したものもすでに実用化されている。
【０００３】
ところで、例えば下記特許文献１には、シートに対するスピーカの取り付け構造に関する技術が開示されている。そして、この特許文献１では、スピーカを取り付けたボードの左右端をそれぞれＳバネを介して左右のシートフレームに取り付ける技術が開示されている。つまり、左側シートフレームとスピーカボードの左端との間にＳバネを介装し、同様に右側シートフレームとスピーカボードの右端との間に上記Ｓバネとは別にＳバネを介装してスピーカを取り付けているのである。
【特許文献１】特開昭６１−１９１６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなスピーカの取り付け構造では以下のような課題が生じることになる。まず、スピーカボードは剛体であるため、Ｓバネの伸縮時であってもスピーカボードは弾性変形しない。このため、スピーカが取り付けられていない他のＳバネと、スピーカた取り付けられたＳバネとで特性が異なってしまい、着座フィーリングが悪化してしまう。
【０００５】
また、スピーカを取り付けるシートとスピーカを取り付けないシートとでシートの構成が異なり、このため部品点数が増加し、コスト増を招くという課題がある。さらには、専用の取り付け用のボードが必要になるため重量も増加するという課題がある。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、シートの着座フィーリングの向上を図るとともに、スピーカの有無に関わりなく同一のシート構造としてコストの低減を図るようにした、スピーカ取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明のスピーカ取り付け構造は、左右のシートフレーム間に掛け渡されたＳバネにスピーカを取り付けるためのスピーカ取り付け構造であって、該Ｓバネに樹脂製クリップを取り付けるとともに、該クリップに金属製ブラケットを介してスピーカを固定するように構成され、該クリップが、該Ｓバネの対向する２つの直線部分のうち一方の直線部分と左右方向から係合する第１係合部と、該Ｓバネの他方の直線部分と前後方向から係合する第２係合部と、該第１係合部と第２係合部との間に一体に形成されて該金属製ブラケットが固定される本体部とから構成され、該第１係合部が、少なくとも該一方の直線部分に対し左右方向に変位可能に構成されていることを特徴としている。
【０００７】
なお、該第１係合部及び該第２係合部がいずれも該直線部分に対して上下方向に変位可能に構成されているのが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスピーカ取り付け構造によれば、クリップの第１係合部がＳバネの一方の直線部分に対し左右方向に変位可能に構成されているので、Ｓバネの伸縮時にＳバネの伸縮を許容することができる。したがって、クリップがＳバネのたわみ（伸縮）を阻害しないので、シートの乗り心地に何ら悪影響を与えることがなく、従来構造のものよりも大幅に着座フィーリングを向上させることができるという利点がある。
【０００９】
また、クリップを樹脂で形成しているため、Ｓバネの伸縮時に、主に第１係合部においてＳバネとクリップとが擦れても異音の発生を防止することができる利点がある。
また、スピーカを取り付けるシートと取り付けないシートとではクリップやブラケットの有無が異なるのみであり、シート自体の構造を共通化することができる。したがって部品点数の低下及びコストの低減を図ることができる。また、スピーカを取り付けるシートでは、スピーカ以外に取り付ける部品が樹脂製クリップや金属製ブラケットのみであるので、従来構造のものよりも重量を低減することができる。
【００１０】
また、クリップの上下方向への動きを許容することにより、スピーカを取り付ける際の厳密な寸法管理が必要なくなり、この結果コスト低減を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかるスピーカ取り付け構造について説明すると、図１は本発明を車両用シートに適用した場合の構成の一例を示す模式図、図２〜図７はいずれも本シートのスピーカ取り付け構造を説明する図であって、図２及び図４はシートバックのフレームを左前方から見た斜視図、図３は同じく左後方から見た斜視図、図５は同じく右後方から見た図である。また、図６及び図７はその要部を拡大して示すものであって、図６（ａ）及び図７（ａ）はいずれも、図２，図４と同様に左前方から見た斜視図、図６（ｂ）及び図７（ｂ）はいずれも、図３と同様に左後方から見た斜視図である。
【００１２】
図１において、１は車内に設けられたシートであって、ここでは運転席シートを示している。そして、このシート１にはスピーカ２が内蔵されている。また、車内にはオーディオのヘッドユニット（ＣＤプレーヤ，アンプ，チューナ等の機能を一体化したオーディオユニット）３が設けられ、スピーカ２はヘッドユニット３に接続されている。
また、車内には、上記のスピーカ２以外にも、例えばフロントドア等には別のスピーカ６が設けられている。そして、これらのスピーカ２，６からはヘッドユニット３で選択されたソース（音源）の音楽又は音声が出力されるようになっている。
【００１３】
次に図２〜図７を用いてスピーカ２の取り付け手法について説明する。ここで、図２〜図７において、符号１０，１１はいずれもシート１の左右方向に配設されるＳバネであって、図２〜図５に示すように、左右のシートフレーム１２，１３の間に架設されている。なお、Ｓバネとは、ＪＩＳのばね用語（JIS B 0103）において定義されている用語のうち、「ｃ）．形状」の欄の「3800 その他のバネ」に分類される「3810 ジグザクばね」に相当しており（ＪＩＳの付図５２参照）、このジグザグばねを慣用的にＳバネと称している。
【００１４】
このＳバネ１０，１１は図中の左右方向（バネの長さ方向）への伸縮を許容することによりシート１の乗り心地に寄与するバネであって、シートフレーム１２，１３間において、上下方向に複数配設されている。
そして、スピーカ２は、この隣接する２つのＳバネ１０，１１に後述の樹脂製クリップ１４，１５及び金属製ブラケット１６，１７を介して固定されるようになっている。ここで、２つのクリップ１４，１５のうち、図２及び図４に示すように、１３は上方のＳバネ１０に取り付けられる上側クリップであって、１５は下方のＳバネ１１に取り付けられる下側クリップである。なお、これらのクリップ１４，１５は同一の形状に形成されており、特段の相違はない。したがって、以下では主に上側のクリップ１４を用いて説明する。
【００１５】
クリップ１４は樹脂により一体に形成されたものであり、図６（ａ），（ｂ）及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、クリップ本体（本体部）２０と、クリップ本体２０の一方側に形成されたスリット部（第１係合部）２１と、クリップ本体２０の他方側に形成された係合部（第２係合部）２２とを有している。
スリット部２１は、Ｓバネ１０の一方の直線部分（一方の直線部分、以下第１直線部という）１０ａの線径よりも僅かに広い隙間を有して形成されており、このスリット部２１において直線部１０ａが遊嵌されるようになっている。このため、クリップ１４をＳバネ１０に取り付けた後、スリット部２１においては左右方向及び上下方向に対してクリップ１４とＳバネ１０との相対変位が許容されるようになっている。
【００１６】
また、係合部２２は上記第１直線部１０ａと対向する直線部（他方の直線部分、以下第２直線部という）１０ｂと係合する部位であって、断面が凹部形状に形成されている。そして、この係合部２２に第２直線部１０ｂが係合されるようになっている。また、この係合部２２では、第２直線部１０ｂに対し上下方向に相対変位が許容されるようになっている。
【００１７】
また、図示するように、スリット部２１と係合部２２とでは、Ｓバネ１０の直線部１０ａ，１０ｂに対する取り付け方向が略直交するように形成されている。具体的には、スリット部２１は、シート１の左右方向からＳバネ１０に向けて差し込むことで第１直線部１０ａを把持するように形成され、係合部２２は、シート１の前後方向からＳバネ１０に向けて押圧することで第２直線部１０ｂが係合するように形成されている。
【００１８】
また、クリップ本体２０には図示するように縦方向に２つの穴部２０ａ，２０ｂが形成されており、この穴部２０ａ，２０ｂを介してブラケット１６が取り付けられるようになっている。
ここで、図２及び図３に示すように、ブラケット１６，１７はスピーカ取り付け用の２本のスタッドボルト２４，２５と、上記スタッドボルト２４，２５とは反対方向に向けて立設したクリップ１４，１５への固定用のスタッドボルト２６，２７（以下、スピーカ取り付け用の２本のスタッドボルト２４，２５と区別するために小スタッドボルト２６，２７という）とを備えている。
【００１９】
そして、上記小スタッドボルト２６，２７をＳバネ１０に固定されたクリップ１４，１５の穴部２０ａ，２０ｂに挿通してナット２８で締結することによりブラケット１６，１７がクリップ１４，１５に固定されるようになっている。また、図４，図５に示すように、ブラケット１６，１７のスタッドボルト２４，２５とナット２９とを用いてスピーカ２が４点で固定されるようになっている。
【００２０】
本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造は上述のように構成されているので、その作用等について説明すると以下のようになる。
まず、スピーカ２のシート１への取り付けについて説明する。スピーカ２はシート１の骨格が形成されたのちに表皮を被せる前に取り付けられる。以下、具体的に説明すると、まず最初にクリップ１４，１５の取り付けを行う。このとき、スリット部２１をＳバネ１０の第１直線部１０ａに対して左右方向から差込み、上記直線部１０ａを把持する〔図６（ａ），（ｂ）の状態〕。次に、スリット部２１で把持した第１直線部１０ａを軸としてクリップ１４を回動させて、第２直線部１０ｂと係合部２２とを対向させる。そして、この状態で係合部２２を前後方向から第２直線部１０ｂに押圧して、係合部２２に第２直線部１０ｂを係合させる。これにより、図７（ａ），（ｂ）に示すような状態でクリップ１４がＳバネ１０に取り付けられる。
【００２１】
ここで、スリット部２１においては、Ｓバネ１０を左右方向に拘束していないので、Ｓバネ１０が伸びた場合、第１直線部１０ａとスリット部２１との間で左右方向に相対変位が許容され、これによりＳバネ１０の伸縮を何ら阻害せずにクリップ１４，１５をＳバネ１０に取り付けることができる。また、クリップ１４，１５の上下方向への動きも許容されるので、スピーカ２を取り付ける際の厳密な寸法管理が必要なくなり、この結果コスト低減を図ることが可能となる。
【００２２】
そして、クリップ１４，１５をＳバネ１０に取り付けた後、ブラケット１６，１７の小スタッドボルト２６，２７をクリップ１４，１５の開口２０ａ，２０ｂに挿通してナット２８で締結することにより、クリップ１４，１５にブラケット１６，１７が取り付けられる。また、このブラケット１６，１７に対してスタッドボルト２４，２５とナット２９とを用いてスピーカ２を固定する。
【００２３】
これにより、スピーカ２を簡単且つ確実に固定することができる。また、Ｓバネ１０のたわみ（伸縮）を阻害しないので、シート１の乗り心地に何ら悪影響を与えることがないという利点がある。また、Ｓバネ１０が伸縮した場合であっても、クリップ１４を樹脂で形成することにより、スリット部２１においてＳバネ１０とクリップ１４とが擦れても異音の発生を防止することができる利点がある。
【００２４】
また、クリップ１４に対して金属製のブラケット１６を取り付けることにより、剛性の高い取り付け構造とすることができる。
また、本実施形態のスピーカ取り付け構造によれば、取り付け構造自体を簡素化でき、部品点数を低減することができるほか、これにともない重量も低減することができるという利点がある。また、スピーカ２の有無に関係なくシート１の構造を共通化することができる。つまり、スピーカ２を取り付けるシート１とスピーカ２を取り付けないシート１とで異なる仕様のシートを用意する必要がなくなり、部品点数及びコストの低減を図る事ができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。また、上記実施形態では上下にそれぞれクリップ１４，１５とブラケット１６，１７とを設けた場合について説明したが。十分な取り付け剛性が確保できるのであれば、クリップ及びブラケットを１つずつとして取り付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のスピーカ取り付け構造を車両用シートに適用した場合の構成の一例を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを左前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを左後方から見た斜視図。
【図４】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを左前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造を説明する図であって、シートバックのフレームを右後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造の要部を説明する図であって、（ａ）は左前方から見た斜視図、（ｂ）は左後方から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るスピーカ取り付け構造の要部を説明する図であって、（ａ）は左前方から見た斜視図、（ｂ）は左後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ シート
２ スピーカ
３ ヘッドユニット
１０，１１ Ｓバネ
１０ａ 第１直線部（一方の直線部）
１０ｂ 第２直線部（他方の直線部）
１２，１３ シートフレーム
１４，１５ クリップ
１６，１７ ブラケット
２０ クリップ本体（本体部）
２１ スリット部（第１係合部）
２２ 係合部（第２係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のシートフレーム間に掛け渡されたＳバネにスピーカを取り付けるためのスピーカ取り付け構造であって、
該Ｓバネに樹脂製クリップを取り付けるとともに、該クリップに金属製ブラケットを介してスピーカを固定するように構成され、
該クリップが、該Ｓバネの対向する２つの直線部分のうち一方の直線部分と左右方向から係合する第１係合部と、該Ｓバネの他方の直線部分と前後方向から係合する第２係合部と、該第１係合部と第２係合部との間に一体に形成されて該金属製ブラケットが固定される本体部とから構成され、
該第１係合部が、少なくとも該一方の直線部分に対し左右方向に変位可能に構成されている
ことを特徴とする、スピーカ取り付け構造。
【請求項２】
該第１係合部及び該第２係合部がいずれも該直線部分に対して上下方向に変位可能に構成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のスピーカ取り付け構造。
【請求項１】
左右のシートフレーム間に掛け渡されたＳバネにスピーカを取り付けるためのスピーカ取り付け構造であって、
該Ｓバネに樹脂製クリップを取り付けるとともに、該クリップに金属製ブラケットを介してスピーカを固定するように構成され、
該クリップが、該Ｓバネの対向する２つの直線部分のうち一方の直線部分と左右方向から係合する第１係合部と、該Ｓバネの他方の直線部分と前後方向から係合する第２係合部と、該第１係合部と第２係合部との間に一体に形成されて該金属製ブラケットが固定される本体部とから構成され、
該第１係合部が、少なくとも該一方の直線部分に対し左右方向に変位可能に構成されている
ことを特徴とする、スピーカ取り付け構造。
【請求項２】
該第１係合部及び該第２係合部がいずれも該直線部分に対して上下方向に変位可能に構成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のスピーカ取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−３０３１３１（Ｐ２００９−３０３１３１Ａ）
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１５７９８３（Ｐ２００８−１５７９８３）
【出願日】平成２０年６月１７日（２００８．６．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００２２５８８７）難波プレス工業株式会社 (38)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１７日（２００８．６．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００２２５８８７）難波プレス工業株式会社 (38)
【Ｆターム（参考）】
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