タイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置
【課題】従来のタイヤ試験機のドラム方式やベルト方式に代るものとして、スリップ角がゼロの平坦な擬似路面が得られるようなタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置を提供する。
【解決手段】多数の帯状板９を左右の車輪７、６に掛け渡したループ状連結手段（チェーン）８ａ、８ｂに連結してループ状とし、上方に位置している前記帯状板９の上面を被測定タイヤが当接する所定長さの平坦な擬似路面Ａに形成すると共に、該擬似路面Ａの両側面部にローラ１１ｄからなる擬似路面Ａの横ずれ防止手段１１を設け、更に該擬似路面Ａの下側から前記帯状板９の下面を支承するローラ１０ｒからなる支持手段１０を設けた。
【解決手段】多数の帯状板９を左右の車輪７、６に掛け渡したループ状連結手段（チェーン）８ａ、８ｂに連結してループ状とし、上方に位置している前記帯状板９の上面を被測定タイヤが当接する所定長さの平坦な擬似路面Ａに形成すると共に、該擬似路面Ａの両側面部にローラ１１ｄからなる擬似路面Ａの横ずれ防止手段１１を設け、更に該擬似路面Ａの下側から前記帯状板９の下面を支承するローラ１０ｒからなる支持手段１０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用タイヤのタイヤ性能を測定するタイヤ試験機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にタイヤ試験機は、ホイールと組み合せたタイヤを試験台上にセットして、コーナリング性能、ユニフォミティ、転がり抵抗、単体騒音、耐久性等の測定を行なっている。
【０００３】
従来のタイヤ試験機は、タイヤ荷重を回転ドラムで受けるドラム方式又はタイヤ荷重をベルトで受けるベルト方式が採用されていた。
【０００４】
しかしドラム型のタイヤ試験機では表面が平坦ではなく丸みを持ち、通常走行の平坦路面とはタイヤの接地長さが異なってくる。又、ドラムの曲率に応じてスリップ角１度当りの横力（コーナリングスティッフネス）が異なってくるという問題があった。
【０００５】
一方、ベルト型のタイヤ試験機は平坦な路面が得られるが、供試タイヤの荷重によりベルトが撓むという問題があった。
【０００６】
そこで、被験タイヤの荷重を支持できると共に平坦な試験用の路面を構成するものとして、タイヤ試験機の試験台は、回転ドラムと、２個の従動ローラと、前記回転ドラムと前記従動ローラに掛け渡した無端ベルト又は無限軌道とを有して形成され、被験タイヤは前記無端ベルトに当接すると共に該被験タイヤの荷重を前記回転ドラムで支承するように形成したタイヤ試験装置の例がある（例えば特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−８３８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし前記特許文献１のタイヤ試験装置もタイヤと接するベルトはタイヤが発生する横力により押し出されるため、ベルトが外れることを防ぐ装置が必要である。
【０００９】
又、ベルトは、前記横力と、ある釣り合いを保ちながら絶えず蛇行をするので、真のスリップ角を定めることができない。
【００１０】
したがって、大きなスリップ角で試験を行なう場合には精度的な問題が生じないが、小さなスリップ角で測定する必要があるコーナリングスティッフネスやユニフォミティの測定については、必要な測定精度が得られないという問題があった。
【００１１】
即ち、一般的にベルトは０．０５度〜０．１度程度の蛇行走行をする。スリップ角が０．０５度〜０．１度の蛇行をするということは、スリップ角精度及び測定制度が５〜１０％もあることを意味する。
【００１２】
又、タイヤのユニフォミティについても蛇行するフラットベルトを用いた試験機では満足できる精度が得られないという問題があった。
【００１３】
本発明は、従来のドラム型及びベルト型のタイヤ試験機に生ずる前記の問題点を解消し、ユニフォミティの測定、特にプライステア及びコニシティの測定等が正確にできて、しかも正転、逆転を容易に行なえるようなタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明はこの目的を達成すべく、多数の帯状板を、左右の車輪に掛け渡したループ状連結手段に連結し、上方に位置している前記帯状板の上面を被測定タイヤが当接する所定長さの平坦な擬似路面に形成すると共に、擬似路面の両側縁に、該擬似路面の横ずれを防止する横ずれ防止手段を設けた。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、普通路面と同じフラットな擬似路面とすると共に路面の横ずれを防止したので、スリップ角ゼロが実現でき、タイヤのユニフォミティ特にプライステアやコニシティ等が正確に測定でき、更に擬似路面の正転・逆転も容易に行なえるタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置を提供できる効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１のタイヤ試験機の正面図である。
【図２】該タイヤ試験機の側面図である。
【図３】該タイヤ試験機の平面図である。
【図４】該タイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置の個所の正面断面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線截断面図である。
【図６】図４のＹ−Ｙ線截断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態の実施例を以下に示す。
【実施例１】
【００１８】
本発明のタイヤ踏面受け装置を有するタイヤ試験機の実施例１を図面により説明する。
【００１９】
図１は実施例１のタイヤ試験機の正面図であり、図２は該タイヤ試験機１の側面図であり、図３は該タイヤ試験機１の平面図である。
【００２０】
タイヤ試験機１は、タイヤ踏面受け装置２とタイヤ軸支持装置３と、フレーム４とからなる。そして該フレーム４は、前記タイヤ踏面受け装置２の第１のフレーム部４ａと前記タイヤ軸支持装置３の第２フレーム部４ｂとからなり、前記第１フレーム部４ａは、直方体状の枠体に形成されており、前記第２フレーム部４ｂの下部に前方に突出して設けられている。
【００２１】
次に前記タイヤ踏面受け装置２を図４乃至図６により説明する。
【００２２】
図４は前記タイヤ踏面受け装置２の構造の詳細を示す正面断面図であり、図５は図４におけるＸ−Ｘ線截断面図であり、図６は図４におけるＹ−Ｙ線截断面図である。
【００２３】
前記タイヤ踏面受け装置２は、前記第１フレーム部４ａ内の右側位置に軸支されている前後１対のスプロケット６ａ、６ｂからなる第１車輪６と、該フレーム４内の左側位置に軸支されている前後１対のスプロケット７ａ、７ｂからなる第２車輪７と、前記第１フレーム部４ａ内の前方部において第１車輪６のスプロケット６ａと第２車輪７のスプロケット７ａに係合して巻掛けされているチェーンからなるループ状連結手段８ａと、前記第１フレーム部４ａ内の後方部において、第１車輪６のスプロケット６ｂと第２車輪７のスプロケット７ｂに係合して巻掛けされているチェーンからなるループ状連結手段８ｂと、これら前後のループ状連結手段８ａ、８ｂに両端部で連結して係止した多数の帯状板９とから構成されている。
【００２４】
そして前記帯状板９は、縦長の矩形形状で、タイヤの踏面圧力にも変形しない剛性を有し、前記ループ状連結手段８ａ、８ｂに各帯状板９の両側で互に当接するように連続して係着しており、上方に位置する連続する帯状板９の平坦な上面が擬似路面Ａを形成する。
【００２５】
１０は前記タイヤ踏面受け装置２を形成する帯状板９の下面を下側から支承するための支承手段、１１は前記帯状板９の横ずれを防止するための横ずれ防止手段を示し、前記支承手段１０は複数組の帯状板支承体１０ａ、１０ｂ、１０ｃ等からなり、各支承体は長尺体１０ｐと、該長尺体１０ｐに等間隔に形成した透孔に中間部で回動自在に軸支されている回転軸１０ｑと、各回転軸１０ｑの両端部に固定したローラ１０ｒとからなり、ローラ１０ｒの１対を回転軸１０ｑの左右に取り付け、該回転軸１０ｑの中心部を回動自在に支持する構造として、各ローラ１０ｒにかかる力のバランスがとれるようにした。
【００２６】
そして、前記帯状板支承体１０ａ、１０ｂ、１０ｃ等は、前記タイヤ踏面受け装置２の上部の帯状体９の下面側に当接すると共に第１フレーム部４ａに固定したベース板４ｃ上に固定されており、その配置は、例えば前記タイヤ踏面受け装置２の中心部の下側に帯状板支承体１０ａ、１０ｂ、１０ｃの３組を平行に配置し、該中心部の左右の下側に各２組の帯状板支承体１０ｄ、１０ｅ及び１０ｆ、１０ｇを各平行に配置して荷重の平準化を図って前記擬似路面Ａを支承するようにした。
【００２７】
又、前記横ずれ防止手段１１は、前記タイヤ踏面受け装置２の前方部にある第１横ずれ防止体１１ａと、該タイヤ踏面受け装置２の後方部にある第２横ずれ防止体１１ｂとからなり、これら第１及び第２横ずれ防止体１１ａ、１１ｂは、前記タイヤ踏面受け装置２の上方に位置する連続する帯状板９の前端の側方及びこれら帯状板９の後端の側方において前記第１フレーム部４ａの上方部に設けた帯状支持板１１ｃとこれら帯状支持板１１ｃにそれぞれ回動自在に枢支したローラ１１ｄとからなり、これら第１、第２横ずれ防止体１１ａ、１１ｂのローラ１１ｄが前記連続する帯状板９の前端面と後端面即ち前記擬似路面Ａの両側縁に当接するようにした。
【００２８】
１２は電動モータであり、変速機１３を介して前記第１車輪６を正転又は逆転駆動する。
【００２９】
１４は作業員の作業台を示す。
【００３０】
次に前記タイヤ軸支持装置３について説明する。
【００３１】
タイヤ軸支持装置３は、図１乃至図３に示す如く、タイヤＷをマウントしたホイールを取り付けて回動自在に支承するための支承軸３ａと、前記第２フレーム部４ｂに設けられ前記支承軸３の向きを水平状態で左右方向に回動制御したり或いは該支承軸３の向きを上下斜方向に傾動制御したり、或いは該支承軸３を上下制御したりする駆動手段３ｂとからなる。
【００３２】
そして、前記支承軸３にロードセル（図示せず）が貼着されており、該ロードセルからの検出信号を所定の信号処理して、演算手段により測定データを得るようにしている。
【００３３】
次に本発明のタイヤ踏面受け装置２を有するタイヤ試験機１の使用方法及びその効果について説明する。
【００３４】
被測定タイヤＷはホイールにマウントして、前記タイヤ軸支持装置３の支承軸３ａに取り付ける。
【００３５】
そして該支承軸３を下動させ、被測定タイヤＷの下面部を前記タイヤ踏面受け装置２の中央部の上面即ち擬似路面Ａに当接させる。
【００３６】
尚、該被測定タイヤＷが当接するときの圧力や前記支承軸３ａの向き（傾斜角）は、試験のニーズに応じて変更することができる。
【００３７】
次いで前記電動モータ１２により第１車輪６が回動駆動し、該第１車輪６の前後のスプロケット６ａ、６ｂに係合するチェーンからなる前後のループ状連結手段８ａ、８ｂが連続する帯状板９と共に回転移動する。そしてこの回転移動に伴ってこれら帯状板９において上方に位置する帯状板９の上面の平坦な擬似路面Ａと接する被測定タイヤＷは回転する。
【００３８】
このとき、上方に位置する回転移動する帯状板９の前端面と後端面は第１横ずれ防止体１１ａと第２横ずれ防止体１１ｂのローラ１１ｄに当接してこれら帯状板９即ち擬似路面Ａの横ずれが完全に防止され、かくて、本発明のタイヤ踏面受け装置２は、従来のフラットベルト式とは異なり、スリップ角ゼロが実現できる。
【００３９】
従ってユニフォミティの測定、特にプライステアやコニシティの測定、又残留横力やＳＡＴ（セルフ・アライングトルク特性）の測定等が正確にできて、例えば車両横流れ現象の改善データの測定のための諸特性の測定も可能である。
【００４０】
又、従来のベルト式タイヤ試験機ではフラットベルトが消耗品であるため、タイヤ試験機のメンテナンス・コストが高いという問題があったが、本発明の帯状板９は半永久的に使用できるので、本発明のタイヤ踏面受け装置を具備したタイヤ試験機はメンテナンス・コストが安いというメリットもある。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のタイヤ踏面受け装置を具備したタイヤ試験機は、自動車用タイヤの生産ライン等で使用される。
【符号の説明】
【００４２】
１ タイヤ試験機
２ タイヤ踏面受け装置
６、７ 車輪（第１車輪、第２車輪）
６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ スプロケット
９ 帯状板
１０ 支承手段
１０ｒ、１１ｄ ローラ
１１ 横ずれ防止手段
Ａ 擬似路面
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用タイヤのタイヤ性能を測定するタイヤ試験機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にタイヤ試験機は、ホイールと組み合せたタイヤを試験台上にセットして、コーナリング性能、ユニフォミティ、転がり抵抗、単体騒音、耐久性等の測定を行なっている。
【０００３】
従来のタイヤ試験機は、タイヤ荷重を回転ドラムで受けるドラム方式又はタイヤ荷重をベルトで受けるベルト方式が採用されていた。
【０００４】
しかしドラム型のタイヤ試験機では表面が平坦ではなく丸みを持ち、通常走行の平坦路面とはタイヤの接地長さが異なってくる。又、ドラムの曲率に応じてスリップ角１度当りの横力（コーナリングスティッフネス）が異なってくるという問題があった。
【０００５】
一方、ベルト型のタイヤ試験機は平坦な路面が得られるが、供試タイヤの荷重によりベルトが撓むという問題があった。
【０００６】
そこで、被験タイヤの荷重を支持できると共に平坦な試験用の路面を構成するものとして、タイヤ試験機の試験台は、回転ドラムと、２個の従動ローラと、前記回転ドラムと前記従動ローラに掛け渡した無端ベルト又は無限軌道とを有して形成され、被験タイヤは前記無端ベルトに当接すると共に該被験タイヤの荷重を前記回転ドラムで支承するように形成したタイヤ試験装置の例がある（例えば特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−８３８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし前記特許文献１のタイヤ試験装置もタイヤと接するベルトはタイヤが発生する横力により押し出されるため、ベルトが外れることを防ぐ装置が必要である。
【０００９】
又、ベルトは、前記横力と、ある釣り合いを保ちながら絶えず蛇行をするので、真のスリップ角を定めることができない。
【００１０】
したがって、大きなスリップ角で試験を行なう場合には精度的な問題が生じないが、小さなスリップ角で測定する必要があるコーナリングスティッフネスやユニフォミティの測定については、必要な測定精度が得られないという問題があった。
【００１１】
即ち、一般的にベルトは０．０５度〜０．１度程度の蛇行走行をする。スリップ角が０．０５度〜０．１度の蛇行をするということは、スリップ角精度及び測定制度が５〜１０％もあることを意味する。
【００１２】
又、タイヤのユニフォミティについても蛇行するフラットベルトを用いた試験機では満足できる精度が得られないという問題があった。
【００１３】
本発明は、従来のドラム型及びベルト型のタイヤ試験機に生ずる前記の問題点を解消し、ユニフォミティの測定、特にプライステア及びコニシティの測定等が正確にできて、しかも正転、逆転を容易に行なえるようなタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明はこの目的を達成すべく、多数の帯状板を、左右の車輪に掛け渡したループ状連結手段に連結し、上方に位置している前記帯状板の上面を被測定タイヤが当接する所定長さの平坦な擬似路面に形成すると共に、擬似路面の両側縁に、該擬似路面の横ずれを防止する横ずれ防止手段を設けた。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、普通路面と同じフラットな擬似路面とすると共に路面の横ずれを防止したので、スリップ角ゼロが実現でき、タイヤのユニフォミティ特にプライステアやコニシティ等が正確に測定でき、更に擬似路面の正転・逆転も容易に行なえるタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置を提供できる効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例１のタイヤ試験機の正面図である。
【図２】該タイヤ試験機の側面図である。
【図３】該タイヤ試験機の平面図である。
【図４】該タイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置の個所の正面断面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線截断面図である。
【図６】図４のＹ−Ｙ線截断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態の実施例を以下に示す。
【実施例１】
【００１８】
本発明のタイヤ踏面受け装置を有するタイヤ試験機の実施例１を図面により説明する。
【００１９】
図１は実施例１のタイヤ試験機の正面図であり、図２は該タイヤ試験機１の側面図であり、図３は該タイヤ試験機１の平面図である。
【００２０】
タイヤ試験機１は、タイヤ踏面受け装置２とタイヤ軸支持装置３と、フレーム４とからなる。そして該フレーム４は、前記タイヤ踏面受け装置２の第１のフレーム部４ａと前記タイヤ軸支持装置３の第２フレーム部４ｂとからなり、前記第１フレーム部４ａは、直方体状の枠体に形成されており、前記第２フレーム部４ｂの下部に前方に突出して設けられている。
【００２１】
次に前記タイヤ踏面受け装置２を図４乃至図６により説明する。
【００２２】
図４は前記タイヤ踏面受け装置２の構造の詳細を示す正面断面図であり、図５は図４におけるＸ−Ｘ線截断面図であり、図６は図４におけるＹ−Ｙ線截断面図である。
【００２３】
前記タイヤ踏面受け装置２は、前記第１フレーム部４ａ内の右側位置に軸支されている前後１対のスプロケット６ａ、６ｂからなる第１車輪６と、該フレーム４内の左側位置に軸支されている前後１対のスプロケット７ａ、７ｂからなる第２車輪７と、前記第１フレーム部４ａ内の前方部において第１車輪６のスプロケット６ａと第２車輪７のスプロケット７ａに係合して巻掛けされているチェーンからなるループ状連結手段８ａと、前記第１フレーム部４ａ内の後方部において、第１車輪６のスプロケット６ｂと第２車輪７のスプロケット７ｂに係合して巻掛けされているチェーンからなるループ状連結手段８ｂと、これら前後のループ状連結手段８ａ、８ｂに両端部で連結して係止した多数の帯状板９とから構成されている。
【００２４】
そして前記帯状板９は、縦長の矩形形状で、タイヤの踏面圧力にも変形しない剛性を有し、前記ループ状連結手段８ａ、８ｂに各帯状板９の両側で互に当接するように連続して係着しており、上方に位置する連続する帯状板９の平坦な上面が擬似路面Ａを形成する。
【００２５】
１０は前記タイヤ踏面受け装置２を形成する帯状板９の下面を下側から支承するための支承手段、１１は前記帯状板９の横ずれを防止するための横ずれ防止手段を示し、前記支承手段１０は複数組の帯状板支承体１０ａ、１０ｂ、１０ｃ等からなり、各支承体は長尺体１０ｐと、該長尺体１０ｐに等間隔に形成した透孔に中間部で回動自在に軸支されている回転軸１０ｑと、各回転軸１０ｑの両端部に固定したローラ１０ｒとからなり、ローラ１０ｒの１対を回転軸１０ｑの左右に取り付け、該回転軸１０ｑの中心部を回動自在に支持する構造として、各ローラ１０ｒにかかる力のバランスがとれるようにした。
【００２６】
そして、前記帯状板支承体１０ａ、１０ｂ、１０ｃ等は、前記タイヤ踏面受け装置２の上部の帯状体９の下面側に当接すると共に第１フレーム部４ａに固定したベース板４ｃ上に固定されており、その配置は、例えば前記タイヤ踏面受け装置２の中心部の下側に帯状板支承体１０ａ、１０ｂ、１０ｃの３組を平行に配置し、該中心部の左右の下側に各２組の帯状板支承体１０ｄ、１０ｅ及び１０ｆ、１０ｇを各平行に配置して荷重の平準化を図って前記擬似路面Ａを支承するようにした。
【００２７】
又、前記横ずれ防止手段１１は、前記タイヤ踏面受け装置２の前方部にある第１横ずれ防止体１１ａと、該タイヤ踏面受け装置２の後方部にある第２横ずれ防止体１１ｂとからなり、これら第１及び第２横ずれ防止体１１ａ、１１ｂは、前記タイヤ踏面受け装置２の上方に位置する連続する帯状板９の前端の側方及びこれら帯状板９の後端の側方において前記第１フレーム部４ａの上方部に設けた帯状支持板１１ｃとこれら帯状支持板１１ｃにそれぞれ回動自在に枢支したローラ１１ｄとからなり、これら第１、第２横ずれ防止体１１ａ、１１ｂのローラ１１ｄが前記連続する帯状板９の前端面と後端面即ち前記擬似路面Ａの両側縁に当接するようにした。
【００２８】
１２は電動モータであり、変速機１３を介して前記第１車輪６を正転又は逆転駆動する。
【００２９】
１４は作業員の作業台を示す。
【００３０】
次に前記タイヤ軸支持装置３について説明する。
【００３１】
タイヤ軸支持装置３は、図１乃至図３に示す如く、タイヤＷをマウントしたホイールを取り付けて回動自在に支承するための支承軸３ａと、前記第２フレーム部４ｂに設けられ前記支承軸３の向きを水平状態で左右方向に回動制御したり或いは該支承軸３の向きを上下斜方向に傾動制御したり、或いは該支承軸３を上下制御したりする駆動手段３ｂとからなる。
【００３２】
そして、前記支承軸３にロードセル（図示せず）が貼着されており、該ロードセルからの検出信号を所定の信号処理して、演算手段により測定データを得るようにしている。
【００３３】
次に本発明のタイヤ踏面受け装置２を有するタイヤ試験機１の使用方法及びその効果について説明する。
【００３４】
被測定タイヤＷはホイールにマウントして、前記タイヤ軸支持装置３の支承軸３ａに取り付ける。
【００３５】
そして該支承軸３を下動させ、被測定タイヤＷの下面部を前記タイヤ踏面受け装置２の中央部の上面即ち擬似路面Ａに当接させる。
【００３６】
尚、該被測定タイヤＷが当接するときの圧力や前記支承軸３ａの向き（傾斜角）は、試験のニーズに応じて変更することができる。
【００３７】
次いで前記電動モータ１２により第１車輪６が回動駆動し、該第１車輪６の前後のスプロケット６ａ、６ｂに係合するチェーンからなる前後のループ状連結手段８ａ、８ｂが連続する帯状板９と共に回転移動する。そしてこの回転移動に伴ってこれら帯状板９において上方に位置する帯状板９の上面の平坦な擬似路面Ａと接する被測定タイヤＷは回転する。
【００３８】
このとき、上方に位置する回転移動する帯状板９の前端面と後端面は第１横ずれ防止体１１ａと第２横ずれ防止体１１ｂのローラ１１ｄに当接してこれら帯状板９即ち擬似路面Ａの横ずれが完全に防止され、かくて、本発明のタイヤ踏面受け装置２は、従来のフラットベルト式とは異なり、スリップ角ゼロが実現できる。
【００３９】
従ってユニフォミティの測定、特にプライステアやコニシティの測定、又残留横力やＳＡＴ（セルフ・アライングトルク特性）の測定等が正確にできて、例えば車両横流れ現象の改善データの測定のための諸特性の測定も可能である。
【００４０】
又、従来のベルト式タイヤ試験機ではフラットベルトが消耗品であるため、タイヤ試験機のメンテナンス・コストが高いという問題があったが、本発明の帯状板９は半永久的に使用できるので、本発明のタイヤ踏面受け装置を具備したタイヤ試験機はメンテナンス・コストが安いというメリットもある。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のタイヤ踏面受け装置を具備したタイヤ試験機は、自動車用タイヤの生産ライン等で使用される。
【符号の説明】
【００４２】
１ タイヤ試験機
２ タイヤ踏面受け装置
６、７ 車輪（第１車輪、第２車輪）
６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ スプロケット
９ 帯状板
１０ 支承手段
１０ｒ、１１ｄ ローラ
１１ 横ずれ防止手段
Ａ 擬似路面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数の帯状板を、左右の車輪に掛け渡したループ状連結手段に連結し、上方に位置している前記帯状板の上面を被測定タイヤが当接する所定長さの平坦な擬似路面に形成すると共に、擬似路面の両側縁に、該擬似路面の横ずれを防止する横ずれ防止手段を設けたタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項２】
前記ループ状連結手段は前記帯状板の両側方に配置されているチェーンからなると共に、前記車輪は前記チェーンに係合するスプロケットからなり、該スプロケットの正逆回転により前記擬似路面が前進又は後退する請求項１に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項３】
前記横ずれ防止手段は、前記擬似路面の両側縁に当接して回動自在に軸支されている複数のローラからなる請求項１に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項４】
前記擬似路面を形成する前記帯状板の下面を支承する支承手段を具備する請求項１に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項５】
前記支承手段は複数のローラからなり、これらローラは、前記擬似路面を形成する前記帯状板の下面に当接して支承するように形成されている請求項４に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項１】
多数の帯状板を、左右の車輪に掛け渡したループ状連結手段に連結し、上方に位置している前記帯状板の上面を被測定タイヤが当接する所定長さの平坦な擬似路面に形成すると共に、擬似路面の両側縁に、該擬似路面の横ずれを防止する横ずれ防止手段を設けたタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項２】
前記ループ状連結手段は前記帯状板の両側方に配置されているチェーンからなると共に、前記車輪は前記チェーンに係合するスプロケットからなり、該スプロケットの正逆回転により前記擬似路面が前進又は後退する請求項１に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項３】
前記横ずれ防止手段は、前記擬似路面の両側縁に当接して回動自在に軸支されている複数のローラからなる請求項１に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項４】
前記擬似路面を形成する前記帯状板の下面を支承する支承手段を具備する請求項１に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【請求項５】
前記支承手段は複数のローラからなり、これらローラは、前記擬似路面を形成する前記帯状板の下面に当接して支承するように形成されている請求項４に記載のタイヤ試験機のタイヤ踏面受け装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１２２９３８（Ｐ２０１２−１２２９３８Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７５６５８（Ｐ２０１０−２７５６５８）
【出願日】平成２２年１２月１０日（２０１０．１２．１０）
【出願人】（５１０３２６６２５）株式会社知能自動車研究所 (1)
【出願人】（０００１３５７３７）株式会社バンザイ (17)
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１０日（２０１０．１２．１０）
【出願人】（５１０３２６６２５）株式会社知能自動車研究所 (1)
【出願人】（０００１３５７３７）株式会社バンザイ (17)
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