タワークレーンのジブキャッチ保護構造
【課題】 タワークレーンのタワーブームとタワージブのジブキャッチについて、簡単なフック構造の部材を用いることによって接続と解除を安全確実に行うタワークレーンのジブキャッチ保護構造を提供する。
【解決手段】 タワークレーン１のタワーブーム２とタワージブ３を連結するジブキャッチ４において、このジブキャッチ４を構成するフック４１と相対する鈎状部５１を有する保護フック５を上記フック４１の軸穴の近傍に設けたことを特徴とする。
【解決手段】 タワークレーン１のタワーブーム２とタワージブ３を連結するジブキャッチ４において、このジブキャッチ４を構成するフック４１と相対する鈎状部５１を有する保護フック５を上記フック４１の軸穴の近傍に設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タワークレーンのタワーブームとタワージブを確実安全に接続しかつ解除する現場作業用のタワークレーンのジブキャッチ保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は、従来のジブキャッチ４を備えたタワークレーン１の使用状況を示す説明図である。
実線はジブキャッチ４の係合が外れてタワーブーム２からタワージブ３が離れ、×印に示すようにタワージブ３の先端ヘッドが地面に落下した状況を示す。
タワークレーン１のブームを畳んで正常に立上げ或いは降下する場合は、図７の破線に示すように、ジブキャッチ４でタワーブーム２とタワージブ３を接続し折畳んだ状態にしている。
従来一般のタワークレーン１のブームを構成するタワーブーム２とその先のタワージブ３は、折畳んで相互を接続し固定するジブキャッチ４が設けられている。
タワークレーン１のブームは、使用しない時には地上にて折畳んでジブキャッチ４でブーム相互を接続し固定して水平に保持しているが、使用時にはブームを折畳んだ状態で立上げて起立させ、最上部に直立させた状態でジブキャッチ４の接続を解除してタワーブーム２からトップジブ３を離して、工事用機材の吊り作業に使用する。
【０００３】
図８は、図７の部分拡大説明図で、従来のジブキャッチ４の不具合時にフック４１の接続が外れた状況を示す。
タワーブーム２には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４に、フック４１が回動自在に軸支されている。また、タワージブ３にはフック止め具４２が固着されている。このフック止め具４２に上記フック４１を引っ掛けて接続する。このフック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は、固定支持具４４の先端近傍に設けた固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、回動レバー４３を介してフック４１を回動させて上記フック止め具４２との接続を解除する。
正常時には、タワージブ３のフック止め具４２にタワーブーム２のフック４１が引っ掛かり接続し固定されているが、異常時には図８に示すようにこの接続の引っ掛かりが外れて矢印のように移動し、前記した図７の実線に示すようにタワージブ３が落下する状況となる。
【０００４】
特許文献１の特開平７−２５７８７８号公報の「タワークレーンの安全装置」の発明は、ブーム１とジブ２の作業状況を自動で検出して、タワー引起し・タワー倒し・ジブ振出し・ジブ抱込み操作時の安全性を向上するようにしたものである。
【０００５】
特許文献２の特開平１０−７３８９号公報の「タワークレーンの連結装置」の発明は、タワーブーム１とタワージブ２とを連結するフック１９をタワーブーム１の主材１ａにより囲まれる空間の外側であって、運転席から目視可能な位置に設け、これによって運転者は、フック１９が突出ピン４６ａに確実に引掛けられたか否かを運転席から目視により確認することができるようにしたものである。
【０００６】
また、特許文献３の特開平１０−１７２７６号公報の「タワークレーン」の発明は、タワージブ８をタワーブーム７側に折畳んで掛止め機構のラッチ２５がロッド２２に係合させる回動レバー２９を設け、この回動レバー２９が待機位置にあるか係合位置にあるかを検出する検出スイッチ３４を設け、確実な係合と作業上の安全性を確保できるようにしたものである。
【０００７】
さらに、特許文献４の特開平１０−２３１０８８号公報の「タワークレーン」の発明は、タワージブ８のタワーブーム７に対する掛止めを解除する作業を自動で行うことができるように、パイプ部材７Ｂとレバープレート２９との間にモータ等で駆動されるシリンダ装置３１を装着し、リード線等を介して運転室内に設けた操作スイッチで遠隔操作ができるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−２５７８７８号公報
【特許文献２】特開平１０−７３８９号公報
【特許文献３】特開平１０−１７２７６号公報
【特許文献４】特開平１０−２３１０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来一般のタワークレーン１は、図７に示すように、建設現場においてクレーンのブームを折畳んで立上げ或いは降下する際に、タワーブーム２とタワージブ３を接続するジブキャッチ４の係合が外れてタワージブ３の先端ヘッドが地面に落下して、路面の損傷や機材の破損を生じたり、人に危害を与えたりするなどの事故を発生する心配があった。
【００１０】
上記のような事故は、図８に示すように、フック４１のフック止め具４２への引っ掛かりが浅くて外れる場合や、操作ワイヤ４７を引っ張った状態でスプリング４６が伸びた状態となる場合など、ジブキャッチ４のフック４１とフック止め具４２の接続と解除が不十分な作動障害などによるものであった。また、人的操作ミスなどもあるため、監督、監視者、オペレーターの始業前点検や状態確認が必要であった。
【００１１】
特許文献１の特開平７−２５７８７８号公報の「タワークレーンの安全装置」の発明は、タワー引起し・タワー倒し・ジブ振出し・ジブ抱込み操作時の安全性を向上するようにしたものであるが、ブーム１とジブ２の相互を接続するジブキャッチ７の接続状況を確認し安全性を配慮するものではない。
【００１２】
特許文献２の特開平１０−７３８９号公報の「タワークレーンの連結装置」の発明は、タワーブーム１とタワージブ２とを連結するフック１９が突出ピン４６ａに確実に引掛けられたか否かを、運転席から目視により確認することができるが、見落としなどの人的ミスは避けられない上に、フック１９が途中で外れるのを防止することはできなかった。
【００１３】
また、特許文献３の特開平１０−１７２７６号公報の「タワークレーン」の発明は、回動レバー２９が待機位置にあるか係合位置にあるかを検出スイッチ３４で検出することができるが、誤作動や故障の心配があり、精密な装置も複雑化することとなった。
【００１４】
さらに、特許文献４の特開平１０−２３１０８８号公報の「タワークレーン」の発明は、タワージブ８のタワーブーム７に対する掛止めを解除する作業を、運転室内の遠隔操作で行うことができるが、装置が複雑で大規模となり、操作ミスや誤作動の心配があった。
【００１５】
この発明の目的は、上述のような従来技術が有する問題点に鑑みてなされたもので、タワークレーンのタワーブームとタワージブのジブキャッチについて、簡単なフック構造の部材を用いることによって接続と解除を安全確実に行うタワークレーンのジブキャッチ保護構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、タワークレーンのタワーブームとタワージブを連結するジブキャッチにおいて、このジブキャッチを構成するフックと相対する鈎状部を有する保護フックを上記フックの軸穴の近傍に設けたものである。
【００１７】
請求項２に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記保護フックを上記フックと同じ軸穴のシャフトに、保護フックの鈎状部と受け部が重力で垂下するように保護フックの垂下穴を遊嵌状に係合したものである。
【００１８】
請求項３に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記フックを正回転歯車に軸支するとともに上記保護フックを逆回転歯車に軸支し、上記フックと保護フックを挟込み把持構造に形成したものである。
【００１９】
請求項４に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記請求項２又は３記載の保護フックは上記フックの支軸を両側方向に延長し、このシャフトの両側対称位置に保護フックを係合させて設けたものである。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、タワークレーンのタワーブームとタワージブを連結するジブキャッチにおいて、このジブキャッチを構成するフックと相対する鈎状部を有する保護フックを、上記フックの軸穴の近傍に設けたので、ブームの起立途中に保護フックの鈎状部でフック止め具を確実に支えることができ、タワージブが落下することがなく安全を保持することができる。
【００２１】
請求項２に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記保護フックを上記フックと同じ軸穴のシャフトに、保護フックの鈎状部と受け部が重力で垂下するように保護フックの垂下穴を遊嵌状に係合したので、ジブキャッチのフックとフック止め具の接続に加えて、保護フックの受け部が重力で常に下方に位置するため、ブームの起立途中に例えフックの係合が外れてもこの保護フックの鈎状部と受け部でフック止め具を支えることができ、タワージブが落下することがなく安全を保持することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記フックを正回転歯車に軸支するとともに上記保護フックを逆回転歯車に軸支し、上記フックと保護フックを挟込み把持構造に形成したので、歯車の機構により確りと把持が行われ着脱の安全性が向上する。
【００２３】
請求項４に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記請求項２又は３記載の保護フックは上記フックの支軸を両側方向に延長し、このシャフトの両側対称位置に保護フックを係合させて設けたので、平均にバランス良くタワージブの荷重を支えるため、ブームの起立降下の際に一層の安全を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明に係るジブキャッチ保護構造を備えたタワークレーンの実施形態例を示す全体説明図である。
【図２】この発明に係るジブキャッチ保護構造を示す(ａ)は正面説明図、(ｂ)は側面説明図である。
【図３】図２に示すジブキャッチ保護構造部材の分解斜視説明図である。
【図４】この発明に係るジブキャッチ保護構造の他の実施形態で、(ａ)は接続状況を示す正面説明図、(ｂ)は垂直状態での解除状況を示す正面説明図である。
【図５】この発明に係るタワークレーンのジブキャッチ保護構造の正常な状況を説明する図である。
【図６】従来のタワークレーンのジブキャッチの正常な状況と不具合時の状況を説明する図である。
【図７】従来のジブキャッチを備えたタワークレーンの使用状況を示す側面説明図である。
【図８】図７のジブキャッチの部分拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
この発明に係るタワークレーン１のジブキャッチ保護構造の実施形態を、図１乃至図５に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るジブキャッチ保護構造を備えたタワークレーン１を示す全体説明図である。
ジブキャッチ４に保護フック５を備えたタワークレーン１の使用状況を示す。このタワークレーン１のブームを構成するタワーブーム２とその先のタワージブ３は、折畳んで相互を接続し固定するジブキャッチ４及び保護フック５で接続されている。
この タワークレーン１のブームは、使用しない時には折畳んでジブキャッチ４及び保護フック５で相互を接続し固定し、使用する時には地上での水平状態からブームを引上げ上昇させ起立させて、直立状態でジブキャッチ４及び保護フック５の接続を解除してタワーブーム２からタワージブ３を離して使用する。
使用後、折畳む時には直立状態で、タワージブ３は自重により少し振り戻されて移動し、フック止め具がフックに掛かり、タワーブーム２へ接続する。
【００２６】
図２は、この発明に係るジブキャッチ保護構造の第１の実施形態を示す(ａ)は正面説明図、(ｂ)は側面説明図である。
正面説明図(ａ)、及び側面説明図(ｂ)に示すように、タワーブーム２の支軸２０には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４の軸穴に、フック４１が回動自在に軸支されている。また、タワージブ３の支軸３０にはフック止め具４２が固着されている。このフック止め具４２に、上記フック４１が引っ掛かって接続し固定する。このフック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は、固定支持具４４の先端近傍に設けた固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、回動レバー４３を介してフック４１を回動させて接続を解除する。
５は鈎状部を有する保護フックで、ジブキャッチ４を構成するフック４１の下方位置に対向させ、上記フック４１を取付けている固定支持具４４の軸穴にシャフト５２を挿通して、このシャフト５２に保護フック５の鈎状部５１から受け部５４にわたって重力で垂下するように、垂下穴５３を遊嵌状に取り付ける。
図示例は、シャフト５２を両側方向に延長して設け、このシャフト５２の両側対称位置に２個、保護フック５の垂下穴５３を回動自在に遊嵌させて取付けた事例である。
【００２７】
図３はジブキャッチ保護構造をさらに詳しく説明する図で、タワークレーン１のタワーブーム２とタワージブ３を接続するジブキャッチ４と保護フック５の取付け状況を、部分拡大分解図Ｘ、Ｙに示している。
Ｘに示すように、タワーブーム２の支軸２０には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４に、フック４１が回動自在に軸支されている。
Ｙに示すように、タワージブ３の支軸３０にはフック止め具４２が固着されている。
フック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は固定支持具４４の先端近傍の固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、フック４１を回動させて接続を解除する。
固定支持具４４の軸穴に設けたシャフト５２にフック４１を取付け、このシャフト５２の両端を延長し、保護フック５の垂下穴５３を回動自在に遊嵌させ、鈎状部５１から垂下フック５４を重力で垂れ下がるように取付ける。
【００２８】
図４は、この発明に係るジブキャッチ保護構造の第２の実施形態で、(ａ)は接続状況を示す正面説明図、(ｂ)は直立状態での解除状況を示す正面説明図である。
図に示すように、タワーブーム２の支軸２０には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４の軸穴に、フック４１が回動自在に軸支されている。また、タワージブ３の支軸３０にはフック止め具４２が固着されている。このフック止め具４２に、上記フック４１を引っ掛けて接続し固定する。このフック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は、固定支持具４４の先端近傍に設けた固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、回動レバー４３を介してフック４１を回動させて接続を解除する。（図２及び図３と同一の部材には同一番号を付している）
このジブキャッチ保護構造の実施形態では、上記ジブキャッチ４を構成するフック４１を正回転歯車５５に軸支するとともに、保護フック５を構成する鈎状部５１を逆回転歯車５６に軸支し、上記フック４１と鈎状部５１を挟み込む把持構造に形成する。
【００２９】
(ａ)に示すように、スプリング４６の力で正回転歯車５５と逆回転歯車５６の機構によって確りと挟み込みの把持が行われる。
(ｂ)の直立状態時に、矢印Ａに示すように操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、矢印Ｂに示すようにフック４１を回動させ、矢印Ｃに示すように鈎状部５１を回動させて、フック止め具４２の把持が解除される。このように、ジブキャッチ保護構造は、歯車の機構により確りと把持が行われ着脱の安全性が確保される。
特にこの把持構造では、フックの掛かりが浅くなることはなく、確実に挟むことが可能である。
【００３０】
図５の５−１から５−４は、この発明に係るタワークレーンのジブキャッチ保護構造の第１の実施形態の事例における正常な状況を説明する図表で、左側のａ欄はジブキャッチ保護構造を示し、右側のｂ欄はタワークレーンのブームの状況を示す。（番号の図示記載は一部省略する）
【００３１】
５−１は、ジブ収納時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４及び保護フック５で相互を接続し固定されている。
（ｂ欄）タワークレーン１のブームを水平状態に折畳んでいる。
５−２は、ブーム立上時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４及び保護フック５で相互を接続維持し固定されている。
（ｂ欄）ブームを引上げ上昇させている。
５−３は、ブーム起立時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３の起立時には、保護フック５は重力で垂下して接続が自然に解除される。
（ｂ欄）直立状態に維持している。
５−４は、ジブ切離し時の状況である。
（ａ欄）ジブキャッチ４の接続を解除してタワーブーム２からトップジブ３を切り離す。この際に、図の矢印に示すように操作ワイヤを引っ張ることによって、フックを回動させて接続が解除される。
（ｂ欄）最上部垂直状態でブームを切り離して吊り作業に使用する。
【００３２】
上記図５に示すように、タワークレーン１のジブキャッチ保護構造は、タワークレーン１のタワーブーム２とタワージブ３を連結するジブキャッチ４の軸穴にシャフト５２を挿通し、このシャフト５２に重力で垂下する保護フック５の垂下穴５３を遊嵌状に係合しているので、ジブキャッチ４のフック４１とフック止め具４２の接続に加えて、保護フック５の鈎状部５１と受け部５４が重力で常に下方に位置するため、ブームの立上げ起立する途中に例えフック４１の係合が外れても、この保護フック５の作動が重力のみで確実に行われる。そのため、誤作動や故障がなくフック止め具４２を確りと支えることができ、タワージブ３が落下することがなく万一の安全性が向上する。この保護フック５は、簡単な構成部材で、ジブキャッチ４への取付けが容易で二重安全の構造部材となる。
【００３３】
また、ジブキャッチ保護構造における保護フック５は、図２及び図３に示すようにシャフト５２を両側方向に延長しこのシャフト５２の両側の垂下穴５３に鈎状部５１と受け部５４が重力で垂れ下がるように係合させて設けているので、タワージブ３の荷重を平均にバランス良く支えることができる。
なお、図示はしないが図４に示す第２の実施形態における歯車把持構造の場合でも両側に設けることにより荷重バランスを確保することができる。
そのため、万一中央のフック４１が外れた場合でもブームが急に傾いたり衝撃を受けたりすることがなく、ブーム昇降時に均衡が保たれ一層の安全性が保持される。
【００３４】
図６の６−１から６−４は、従来のタワークレーンのジブキャッチの正常な状況と不具合時の状況を比較して説明する図表で、左側のａ欄はジブキャッチ構造を示し、右側のｂ欄はタワークレーンのブームの状況を示す。（番号の図示記載は一部省略する）
【００３５】
６−１は、ジブ収納時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４で接続し固定されている。
（ｂ欄）タワークレーン１のブームを水平状態に折畳んでいる。
６−２は、ブーム立上時の状況である。図中の破線矢印と×は、タワージブ３が落下する不具合の状況を示す。
（ａ欄）この際に、図の破線矢印a，ｂに示す動きによって、ジブキャッチ４の接続が外れる不具合が生じることがあった。
（ｂ欄）ブームを引上げ上昇させている。
６−３は、ブーム起立時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４で接続し固定されている。
（ｂ欄）直立状態に維持している。
６−４は、ジブ切離し時の状況である。
（ａ欄）ジブキャッチ４の接続を解除してタワーブーム２からトップジブ３を切り離す。この際に、操作ワイヤを引っ張ることによって、フックを回動させて接続を解除する。
（ｂ欄）直立状態でブームを切り離して吊り作業に使用する。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
この発明に係るタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、クローラークレーンなど移動構造のタワークレーンに限らず、固定設置構造のタワークレーンなど、種々のクレーンのジブキャッチ保護構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ タワークレーン
２ タワーブーム
３ タワージブ
４ ジブキャッチ
４１ フック
４２ フック止め具
４３ 回動レバー
４４ 固定支持具
４５ 固定レバー
４６ スプリング
４７ 操作ワイヤ
５ 保護フック
５１ 鈎状部
５２ シャフト
５３ 垂下穴
５４ 受け部
５５ 正回転歯車
５６ 逆回転歯車
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タワークレーンのタワーブームとタワージブを確実安全に接続しかつ解除する現場作業用のタワークレーンのジブキャッチ保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は、従来のジブキャッチ４を備えたタワークレーン１の使用状況を示す説明図である。
実線はジブキャッチ４の係合が外れてタワーブーム２からタワージブ３が離れ、×印に示すようにタワージブ３の先端ヘッドが地面に落下した状況を示す。
タワークレーン１のブームを畳んで正常に立上げ或いは降下する場合は、図７の破線に示すように、ジブキャッチ４でタワーブーム２とタワージブ３を接続し折畳んだ状態にしている。
従来一般のタワークレーン１のブームを構成するタワーブーム２とその先のタワージブ３は、折畳んで相互を接続し固定するジブキャッチ４が設けられている。
タワークレーン１のブームは、使用しない時には地上にて折畳んでジブキャッチ４でブーム相互を接続し固定して水平に保持しているが、使用時にはブームを折畳んだ状態で立上げて起立させ、最上部に直立させた状態でジブキャッチ４の接続を解除してタワーブーム２からトップジブ３を離して、工事用機材の吊り作業に使用する。
【０００３】
図８は、図７の部分拡大説明図で、従来のジブキャッチ４の不具合時にフック４１の接続が外れた状況を示す。
タワーブーム２には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４に、フック４１が回動自在に軸支されている。また、タワージブ３にはフック止め具４２が固着されている。このフック止め具４２に上記フック４１を引っ掛けて接続する。このフック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は、固定支持具４４の先端近傍に設けた固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、回動レバー４３を介してフック４１を回動させて上記フック止め具４２との接続を解除する。
正常時には、タワージブ３のフック止め具４２にタワーブーム２のフック４１が引っ掛かり接続し固定されているが、異常時には図８に示すようにこの接続の引っ掛かりが外れて矢印のように移動し、前記した図７の実線に示すようにタワージブ３が落下する状況となる。
【０００４】
特許文献１の特開平７−２５７８７８号公報の「タワークレーンの安全装置」の発明は、ブーム１とジブ２の作業状況を自動で検出して、タワー引起し・タワー倒し・ジブ振出し・ジブ抱込み操作時の安全性を向上するようにしたものである。
【０００５】
特許文献２の特開平１０−７３８９号公報の「タワークレーンの連結装置」の発明は、タワーブーム１とタワージブ２とを連結するフック１９をタワーブーム１の主材１ａにより囲まれる空間の外側であって、運転席から目視可能な位置に設け、これによって運転者は、フック１９が突出ピン４６ａに確実に引掛けられたか否かを運転席から目視により確認することができるようにしたものである。
【０００６】
また、特許文献３の特開平１０−１７２７６号公報の「タワークレーン」の発明は、タワージブ８をタワーブーム７側に折畳んで掛止め機構のラッチ２５がロッド２２に係合させる回動レバー２９を設け、この回動レバー２９が待機位置にあるか係合位置にあるかを検出する検出スイッチ３４を設け、確実な係合と作業上の安全性を確保できるようにしたものである。
【０００７】
さらに、特許文献４の特開平１０−２３１０８８号公報の「タワークレーン」の発明は、タワージブ８のタワーブーム７に対する掛止めを解除する作業を自動で行うことができるように、パイプ部材７Ｂとレバープレート２９との間にモータ等で駆動されるシリンダ装置３１を装着し、リード線等を介して運転室内に設けた操作スイッチで遠隔操作ができるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平７−２５７８７８号公報
【特許文献２】特開平１０−７３８９号公報
【特許文献３】特開平１０−１７２７６号公報
【特許文献４】特開平１０−２３１０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来一般のタワークレーン１は、図７に示すように、建設現場においてクレーンのブームを折畳んで立上げ或いは降下する際に、タワーブーム２とタワージブ３を接続するジブキャッチ４の係合が外れてタワージブ３の先端ヘッドが地面に落下して、路面の損傷や機材の破損を生じたり、人に危害を与えたりするなどの事故を発生する心配があった。
【００１０】
上記のような事故は、図８に示すように、フック４１のフック止め具４２への引っ掛かりが浅くて外れる場合や、操作ワイヤ４７を引っ張った状態でスプリング４６が伸びた状態となる場合など、ジブキャッチ４のフック４１とフック止め具４２の接続と解除が不十分な作動障害などによるものであった。また、人的操作ミスなどもあるため、監督、監視者、オペレーターの始業前点検や状態確認が必要であった。
【００１１】
特許文献１の特開平７−２５７８７８号公報の「タワークレーンの安全装置」の発明は、タワー引起し・タワー倒し・ジブ振出し・ジブ抱込み操作時の安全性を向上するようにしたものであるが、ブーム１とジブ２の相互を接続するジブキャッチ７の接続状況を確認し安全性を配慮するものではない。
【００１２】
特許文献２の特開平１０−７３８９号公報の「タワークレーンの連結装置」の発明は、タワーブーム１とタワージブ２とを連結するフック１９が突出ピン４６ａに確実に引掛けられたか否かを、運転席から目視により確認することができるが、見落としなどの人的ミスは避けられない上に、フック１９が途中で外れるのを防止することはできなかった。
【００１３】
また、特許文献３の特開平１０−１７２７６号公報の「タワークレーン」の発明は、回動レバー２９が待機位置にあるか係合位置にあるかを検出スイッチ３４で検出することができるが、誤作動や故障の心配があり、精密な装置も複雑化することとなった。
【００１４】
さらに、特許文献４の特開平１０−２３１０８８号公報の「タワークレーン」の発明は、タワージブ８のタワーブーム７に対する掛止めを解除する作業を、運転室内の遠隔操作で行うことができるが、装置が複雑で大規模となり、操作ミスや誤作動の心配があった。
【００１５】
この発明の目的は、上述のような従来技術が有する問題点に鑑みてなされたもので、タワークレーンのタワーブームとタワージブのジブキャッチについて、簡単なフック構造の部材を用いることによって接続と解除を安全確実に行うタワークレーンのジブキャッチ保護構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、タワークレーンのタワーブームとタワージブを連結するジブキャッチにおいて、このジブキャッチを構成するフックと相対する鈎状部を有する保護フックを上記フックの軸穴の近傍に設けたものである。
【００１７】
請求項２に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記保護フックを上記フックと同じ軸穴のシャフトに、保護フックの鈎状部と受け部が重力で垂下するように保護フックの垂下穴を遊嵌状に係合したものである。
【００１８】
請求項３に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記フックを正回転歯車に軸支するとともに上記保護フックを逆回転歯車に軸支し、上記フックと保護フックを挟込み把持構造に形成したものである。
【００１９】
請求項４に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記請求項２又は３記載の保護フックは上記フックの支軸を両側方向に延長し、このシャフトの両側対称位置に保護フックを係合させて設けたものである。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、タワークレーンのタワーブームとタワージブを連結するジブキャッチにおいて、このジブキャッチを構成するフックと相対する鈎状部を有する保護フックを、上記フックの軸穴の近傍に設けたので、ブームの起立途中に保護フックの鈎状部でフック止め具を確実に支えることができ、タワージブが落下することがなく安全を保持することができる。
【００２１】
請求項２に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記保護フックを上記フックと同じ軸穴のシャフトに、保護フックの鈎状部と受け部が重力で垂下するように保護フックの垂下穴を遊嵌状に係合したので、ジブキャッチのフックとフック止め具の接続に加えて、保護フックの受け部が重力で常に下方に位置するため、ブームの起立途中に例えフックの係合が外れてもこの保護フックの鈎状部と受け部でフック止め具を支えることができ、タワージブが落下することがなく安全を保持することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記フックを正回転歯車に軸支するとともに上記保護フックを逆回転歯車に軸支し、上記フックと保護フックを挟込み把持構造に形成したので、歯車の機構により確りと把持が行われ着脱の安全性が向上する。
【００２３】
請求項４に係る発明のタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、上記請求項２又は３記載の保護フックは上記フックの支軸を両側方向に延長し、このシャフトの両側対称位置に保護フックを係合させて設けたので、平均にバランス良くタワージブの荷重を支えるため、ブームの起立降下の際に一層の安全を保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明に係るジブキャッチ保護構造を備えたタワークレーンの実施形態例を示す全体説明図である。
【図２】この発明に係るジブキャッチ保護構造を示す(ａ)は正面説明図、(ｂ)は側面説明図である。
【図３】図２に示すジブキャッチ保護構造部材の分解斜視説明図である。
【図４】この発明に係るジブキャッチ保護構造の他の実施形態で、(ａ)は接続状況を示す正面説明図、(ｂ)は垂直状態での解除状況を示す正面説明図である。
【図５】この発明に係るタワークレーンのジブキャッチ保護構造の正常な状況を説明する図である。
【図６】従来のタワークレーンのジブキャッチの正常な状況と不具合時の状況を説明する図である。
【図７】従来のジブキャッチを備えたタワークレーンの使用状況を示す側面説明図である。
【図８】図７のジブキャッチの部分拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
この発明に係るタワークレーン１のジブキャッチ保護構造の実施形態を、図１乃至図５に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るジブキャッチ保護構造を備えたタワークレーン１を示す全体説明図である。
ジブキャッチ４に保護フック５を備えたタワークレーン１の使用状況を示す。このタワークレーン１のブームを構成するタワーブーム２とその先のタワージブ３は、折畳んで相互を接続し固定するジブキャッチ４及び保護フック５で接続されている。
この タワークレーン１のブームは、使用しない時には折畳んでジブキャッチ４及び保護フック５で相互を接続し固定し、使用する時には地上での水平状態からブームを引上げ上昇させ起立させて、直立状態でジブキャッチ４及び保護フック５の接続を解除してタワーブーム２からタワージブ３を離して使用する。
使用後、折畳む時には直立状態で、タワージブ３は自重により少し振り戻されて移動し、フック止め具がフックに掛かり、タワーブーム２へ接続する。
【００２６】
図２は、この発明に係るジブキャッチ保護構造の第１の実施形態を示す(ａ)は正面説明図、(ｂ)は側面説明図である。
正面説明図(ａ)、及び側面説明図(ｂ)に示すように、タワーブーム２の支軸２０には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４の軸穴に、フック４１が回動自在に軸支されている。また、タワージブ３の支軸３０にはフック止め具４２が固着されている。このフック止め具４２に、上記フック４１が引っ掛かって接続し固定する。このフック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は、固定支持具４４の先端近傍に設けた固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、回動レバー４３を介してフック４１を回動させて接続を解除する。
５は鈎状部を有する保護フックで、ジブキャッチ４を構成するフック４１の下方位置に対向させ、上記フック４１を取付けている固定支持具４４の軸穴にシャフト５２を挿通して、このシャフト５２に保護フック５の鈎状部５１から受け部５４にわたって重力で垂下するように、垂下穴５３を遊嵌状に取り付ける。
図示例は、シャフト５２を両側方向に延長して設け、このシャフト５２の両側対称位置に２個、保護フック５の垂下穴５３を回動自在に遊嵌させて取付けた事例である。
【００２７】
図３はジブキャッチ保護構造をさらに詳しく説明する図で、タワークレーン１のタワーブーム２とタワージブ３を接続するジブキャッチ４と保護フック５の取付け状況を、部分拡大分解図Ｘ、Ｙに示している。
Ｘに示すように、タワーブーム２の支軸２０には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４に、フック４１が回動自在に軸支されている。
Ｙに示すように、タワージブ３の支軸３０にはフック止め具４２が固着されている。
フック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は固定支持具４４の先端近傍の固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、フック４１を回動させて接続を解除する。
固定支持具４４の軸穴に設けたシャフト５２にフック４１を取付け、このシャフト５２の両端を延長し、保護フック５の垂下穴５３を回動自在に遊嵌させ、鈎状部５１から垂下フック５４を重力で垂れ下がるように取付ける。
【００２８】
図４は、この発明に係るジブキャッチ保護構造の第２の実施形態で、(ａ)は接続状況を示す正面説明図、(ｂ)は直立状態での解除状況を示す正面説明図である。
図に示すように、タワーブーム２の支軸２０には固定支持具４４が固着され、この固定支持具４４の軸穴に、フック４１が回動自在に軸支されている。また、タワージブ３の支軸３０にはフック止め具４２が固着されている。このフック止め具４２に、上記フック４１を引っ掛けて接続し固定する。このフック４１の後部先端の回動レバー４３の上部は、固定支持具４４の先端近傍に設けた固定レバー４５との間にスプリング４６を設け、操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、回動レバー４３を介してフック４１を回動させて接続を解除する。（図２及び図３と同一の部材には同一番号を付している）
このジブキャッチ保護構造の実施形態では、上記ジブキャッチ４を構成するフック４１を正回転歯車５５に軸支するとともに、保護フック５を構成する鈎状部５１を逆回転歯車５６に軸支し、上記フック４１と鈎状部５１を挟み込む把持構造に形成する。
【００２９】
(ａ)に示すように、スプリング４６の力で正回転歯車５５と逆回転歯車５６の機構によって確りと挟み込みの把持が行われる。
(ｂ)の直立状態時に、矢印Ａに示すように操作ワイヤ４７を引っ張ることによって、矢印Ｂに示すようにフック４１を回動させ、矢印Ｃに示すように鈎状部５１を回動させて、フック止め具４２の把持が解除される。このように、ジブキャッチ保護構造は、歯車の機構により確りと把持が行われ着脱の安全性が確保される。
特にこの把持構造では、フックの掛かりが浅くなることはなく、確実に挟むことが可能である。
【００３０】
図５の５−１から５−４は、この発明に係るタワークレーンのジブキャッチ保護構造の第１の実施形態の事例における正常な状況を説明する図表で、左側のａ欄はジブキャッチ保護構造を示し、右側のｂ欄はタワークレーンのブームの状況を示す。（番号の図示記載は一部省略する）
【００３１】
５−１は、ジブ収納時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４及び保護フック５で相互を接続し固定されている。
（ｂ欄）タワークレーン１のブームを水平状態に折畳んでいる。
５−２は、ブーム立上時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４及び保護フック５で相互を接続維持し固定されている。
（ｂ欄）ブームを引上げ上昇させている。
５−３は、ブーム起立時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３の起立時には、保護フック５は重力で垂下して接続が自然に解除される。
（ｂ欄）直立状態に維持している。
５−４は、ジブ切離し時の状況である。
（ａ欄）ジブキャッチ４の接続を解除してタワーブーム２からトップジブ３を切り離す。この際に、図の矢印に示すように操作ワイヤを引っ張ることによって、フックを回動させて接続が解除される。
（ｂ欄）最上部垂直状態でブームを切り離して吊り作業に使用する。
【００３２】
上記図５に示すように、タワークレーン１のジブキャッチ保護構造は、タワークレーン１のタワーブーム２とタワージブ３を連結するジブキャッチ４の軸穴にシャフト５２を挿通し、このシャフト５２に重力で垂下する保護フック５の垂下穴５３を遊嵌状に係合しているので、ジブキャッチ４のフック４１とフック止め具４２の接続に加えて、保護フック５の鈎状部５１と受け部５４が重力で常に下方に位置するため、ブームの立上げ起立する途中に例えフック４１の係合が外れても、この保護フック５の作動が重力のみで確実に行われる。そのため、誤作動や故障がなくフック止め具４２を確りと支えることができ、タワージブ３が落下することがなく万一の安全性が向上する。この保護フック５は、簡単な構成部材で、ジブキャッチ４への取付けが容易で二重安全の構造部材となる。
【００３３】
また、ジブキャッチ保護構造における保護フック５は、図２及び図３に示すようにシャフト５２を両側方向に延長しこのシャフト５２の両側の垂下穴５３に鈎状部５１と受け部５４が重力で垂れ下がるように係合させて設けているので、タワージブ３の荷重を平均にバランス良く支えることができる。
なお、図示はしないが図４に示す第２の実施形態における歯車把持構造の場合でも両側に設けることにより荷重バランスを確保することができる。
そのため、万一中央のフック４１が外れた場合でもブームが急に傾いたり衝撃を受けたりすることがなく、ブーム昇降時に均衡が保たれ一層の安全性が保持される。
【００３４】
図６の６−１から６−４は、従来のタワークレーンのジブキャッチの正常な状況と不具合時の状況を比較して説明する図表で、左側のａ欄はジブキャッチ構造を示し、右側のｂ欄はタワークレーンのブームの状況を示す。（番号の図示記載は一部省略する）
【００３５】
６−１は、ジブ収納時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４で接続し固定されている。
（ｂ欄）タワークレーン１のブームを水平状態に折畳んでいる。
６−２は、ブーム立上時の状況である。図中の破線矢印と×は、タワージブ３が落下する不具合の状況を示す。
（ａ欄）この際に、図の破線矢印a，ｂに示す動きによって、ジブキャッチ４の接続が外れる不具合が生じることがあった。
（ｂ欄）ブームを引上げ上昇させている。
６−３は、ブーム起立時の状況である。
（ａ欄）タワーブーム２とその先のタワージブ３は、ジブキャッチ４で接続し固定されている。
（ｂ欄）直立状態に維持している。
６−４は、ジブ切離し時の状況である。
（ａ欄）ジブキャッチ４の接続を解除してタワーブーム２からトップジブ３を切り離す。この際に、操作ワイヤを引っ張ることによって、フックを回動させて接続を解除する。
（ｂ欄）直立状態でブームを切り離して吊り作業に使用する。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
この発明に係るタワークレーンのジブキャッチ保護構造は、クローラークレーンなど移動構造のタワークレーンに限らず、固定設置構造のタワークレーンなど、種々のクレーンのジブキャッチ保護構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ タワークレーン
２ タワーブーム
３ タワージブ
４ ジブキャッチ
４１ フック
４２ フック止め具
４３ 回動レバー
４４ 固定支持具
４５ 固定レバー
４６ スプリング
４７ 操作ワイヤ
５ 保護フック
５１ 鈎状部
５２ シャフト
５３ 垂下穴
５４ 受け部
５５ 正回転歯車
５６ 逆回転歯車
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タワークレーンのタワーブームとタワージブを連結するジブキャッチにおいて、このジブキャッチを構成するフックと相対する鈎状部を有する保護フックを上記フックの軸穴の近傍に設けたことを特徴とするタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【請求項２】
上記保護フックを上記フックと同じ軸穴のシャフトに、保護フックの鈎状部と受け部が重力で垂下するように保護フックの垂下穴を遊嵌状に係合したことを特徴とする請求項１記載のタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【請求項３】
上記フックを正回転歯車に軸支するとともに上記保護フックを逆回転歯車に軸支し、上記フックと保護フックを挟込み把持構造に形成したことを特徴とする請求項１記載のタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【請求項４】
上記保護フックは上記フックの支軸を両側方向に延長し、このシャフトの両側対称位置に保護フックを係合させて設けたことを特徴とする請求項２又は３記載のタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【請求項１】
タワークレーンのタワーブームとタワージブを連結するジブキャッチにおいて、このジブキャッチを構成するフックと相対する鈎状部を有する保護フックを上記フックの軸穴の近傍に設けたことを特徴とするタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【請求項２】
上記保護フックを上記フックと同じ軸穴のシャフトに、保護フックの鈎状部と受け部が重力で垂下するように保護フックの垂下穴を遊嵌状に係合したことを特徴とする請求項１記載のタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【請求項３】
上記フックを正回転歯車に軸支するとともに上記保護フックを逆回転歯車に軸支し、上記フックと保護フックを挟込み把持構造に形成したことを特徴とする請求項１記載のタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【請求項４】
上記保護フックは上記フックの支軸を両側方向に延長し、このシャフトの両側対称位置に保護フックを係合させて設けたことを特徴とする請求項２又は３記載のタワークレーンのジブキャッチ保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１５７１４８（Ｐ２０１１−１５７１４８Ａ）
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８２７７（Ｐ２０１０−１８２７７）
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（０００１４７７２９）株式会社石井鐵工所 (67)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（０００１４７７２９）株式会社石井鐵工所 (67)
【Ｆターム（参考）】
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