タング及びシートベルト装置
【課題】ウェビングを装着した状態でのウェビング保持部材の動き易さを確保しつつも、ウェビングを装着する際のウェビング保持部材の動きを防止又は抑制できるタング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】カバー１２２の脚板１２６には規制突起１３６が形成されており、タングを把持してウェビングを引出す際に脚板１２６を押圧して弾性変形させると、規制突起１３６がスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の内側へ入り込む。このように、規制突起１３６がスライダ８２の内側へ入り込んだ状態では、スライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に対して横壁側で規制突起１３６が対向してスライダ８２の内面に干渉する。これによりスライダ８２のスライドが規制され、円滑にウェビングを引出してタングの挿込部をバックルに挿し込み、ウェビングを身体に装着できる。
【解決手段】カバー１２２の脚板１２６には規制突起１３６が形成されており、タングを把持してウェビングを引出す際に脚板１２６を押圧して弾性変形させると、規制突起１３６がスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の内側へ入り込む。このように、規制突起１３６がスライダ８２の内側へ入り込んだ状態では、スライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に対して横壁側で規制突起１３６が対向してスライダ８２の内面に干渉する。これによりスライダ８２のスライドが規制され、円滑にウェビングを引出してタングの挿込部をバックルに挿し込み、ウェビングを身体に装着できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するタング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタングは、車両が急減速することで車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビングを引っ張ると、ウェビングによってタングに設けられた曲げ及び締め付け要素が移動する。このように移動した曲げ及び締め付け要素がタングの締め付け顎部とでウェビングをクランプすることでウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束するショルダウェビングが、乗員の腰部を拘束するラップウェビング側へ移動することを抑制する。
【０００３】
ところで、乗員がウェビングを身体に装着する際にはタングを把持してウェビングを引っ張る。このような場合に特許文献１に開示された曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材が締め付け顎部のようなタングの一部分と共にウェビングをクランプしてしまうと、ウェビングを引出し難い。このため、特許文献１に開示された構成では、捩じりコイルばねによりウェビング保持部材を締め付け顎部のようなタングの一部分から離間する向きに付勢している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許１０ ２００９ ０１５ ２０２ Ｂ３明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、このような捩じりコイルばねの付勢力が大きいと曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材が動き難く、捩じりコイルばねの付勢力が小さいとタングと共にウェビングを引っ張るだけで曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材が動いてしまう。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して、ウェビングを装着した状態でのウェビング保持部材の動き易さを確保しつつも、ウェビングを装着する際のウェビング保持部材の動きを防止又は抑制できるタング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るタングは、ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、前記ウェビングが掛け回される掛け回し部を有すると共に、前記ウェビングにおける前記タング本体の所定部位とは反対側に圧接部が前記掛け回し部とは別に設定され、前記掛け回し部に付与された前記ウェビングの張力により前記所定部位に前記圧接部が接近する方向へ移動して前記圧接部が前記ウェビングに圧接して前記所定部位と共に前記ウェビングのその長手方向に沿った移動を規制するウェビング保持部材と、前記ウェビング保持部材の側方で前記ウェビング保持部材に対して接近する向きへ移動可能に前記タング本体に設けられ、前記ウェビング保持部材に接近した状態では前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する際の前記ウェビング保持部材の移動方向側から前記ウェビング保持部材に係合して前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する規制手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載のタングでは、車両用のシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【０００９】
この状態では、ウェビング保持部材の掛け回し部にウェビングが掛け回され、ウェビングにおいて掛け回し部に掛け回された部分よりもウェビングの基端側又は先端側は、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間を通過している。
【００１０】
例えば、車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを引っ張ると、この引っ張り力（張力）がウェビング保持部材の掛け回し部に付与されて、圧接部がタング本体における上記の所定部位へ接近するようにウェビング保持部材が移動する。これにより、圧接部がウェビングの厚さ方向一方の側からウェビングに圧接してタング本体の所定部位と共にウェビングを保持する。これにより、ウェビングが、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間をウェビングの長手方向先端側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００１１】
一方、本発明に係るタングではタング本体に規制手段が設けられる。この規制手段はウェビング保持部材に対して接近する向きへ移動可能とされ、規制手段をウェビング保持部材に接近させると、上述したウェビングの引っ張り力で圧接部がタング本体の所定部位に接近する際のウェビング保持部材の移動方向側から規制手段がウェビング保持部材に係合する。このように規制手段がウェビング保持部材に係合すると圧接部がタング本体の所定部位に接近する際の移動方向へのウェビング保持部材の移動が規制される。この状態ではウェビング保持部材の圧接部をタング本体の所定の部位へ接近させることが規制され、ウェビングに対する圧接部の圧接が抑制される。したがって、この状態ではウェビング保持部材の圧接部とタング本体の所定部位とでウェビングを保持することができない。
【００１２】
したがって、乗員がウェビングを装着するに際してタングと共にウェビングを引っ張る際には規制手段をウェビング保持部材に係合させておくことで容易にウェビングを引っ張ることができる。また、乗員の身体にウェビングが装着された状態では規制手段をウェビング保持部材から離間させて、ウェビング保持部材に対する規制手段の係合を解消すれば、乗員の身体によりウェビングが引っ張られた際にウェビング保持部材が圧接方向へ移動できる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るタングは、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビングの幅方向端部側から前記ウェビングの幅方向中央側へ移動可能に前記規制手段を構成し、前記ウェビングの幅方向中央側へ前記規制手段が移動することで前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部に係合して前記圧接方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する。
【００１４】
請求項２に記載のタングでは、規制手段がウェビングの幅方向端部側からウェビングの幅方向中央側へ移動すると、規制手段がウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部に係合する。これにより、圧接方向へのウェビング保持部材の移動が規制手段に規制され、この状態ではウェビング保持部材がタング本体の所定部位とウェビングを保持することができない。
【００１５】
また、上記ように規制手段がウェビングの幅方向端部側からウェビングの幅方向中央側へ移動することで規制手段がウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部に係合する構成としているため、例えば、乗員がウェビングを身体に装着するためにタングを把持してウェビングを引っ張る際に、タングにおけるウェビングの幅方向両端側から中央側へ規制手段を直接又は間接的に押圧することで規制手段をウェビング保持部材に係合させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るタングは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記タング本体に装着されて前記ウェビング保持部材を覆い隠すカバーを備え、前記カバーに対して前記ウェビング保持部材へ接近する向きに移動可能に前記カバーに前記規制手段を設けている。
【００１７】
請求項３に記載のタングでは、タング本体にはカバーが装着され、このカバーによってウェビング保持部材が覆い隠される。しかも、このカバーに規制手段が設けられているので、規制手段を設けることによる部品点数の増加を実質的になくすことができる。さらに、規制手段を合成樹脂材等の比較的弾性変形しやすい材質により形成すれば、ウェビング保持部材に対して接近移動可能に規制手段をカバーに設けることも、単純にカバーの本体部分に対して規制手段をウェビング保持部材に対して接近する向きへ弾性変形できる構成とすればよく、構造も簡単になる。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から前記請求項３の何れか１項に記載のタングと、を備えている。
【００１９】
請求項４に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【００２０】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するタングは、上述した請求項１から請求項３の何れか１項に記載されたタングである。このため、乗員がウェビングを装着するに際してタングと共にウェビングを引っ張る際には規制手段をウェビング保持部材に係合させておくことで容易にウェビングを引っ張ることができる。また、乗員の身体にウェビングが装着された状態では規制手段をウェビング保持部材から離間させて、ウェビング保持部材に対する規制手段の係合を解消すれば、乗員の身体によりウェビングが引っ張られた際にウェビング保持部材が圧接方向へ移動できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明は、ウェビングを装着した状態でのウェビング保持部材の動き易さを確保しつつも、ウェビングを装着する際のウェビング保持部材の動きを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図３】ウェビング保持部材が移動した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図４】タング本体からカバーを取り外した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図５】ウェビング保持部材の斜視図である。
【図６】カバーの斜視図である。
【図７】カバーとウェビング保持部材との関係を示す図で、（Ａ）は規制手段がウェビング保持部材に係合する前の状態を示し、（Ｂ）は規制手段がウェビング保持部材に係合する前の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るタング１０を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。
【００２４】
ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。
【００２５】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２２に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２２の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。
【００２６】
本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。
【００２７】
詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。
【００２８】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００２９】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。
【００３０】
この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。
【００３１】
また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図４に示されるように、基部４８は横壁５０を備えている。横壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を横壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。
【００３２】
さらに、図２に示されるように、基部４８は横壁５４を備えている。横壁５４は底壁５２の横壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の横壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を底壁５２の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このように、横壁５０、底壁５２、横壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００３３】
また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は横壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と横壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から横壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や横壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。
【００３４】
このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の横壁５０と横壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３５】
また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が横壁５４の厚さ方向に沿っており、横壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３６】
上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７４を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。
【００３７】
上記のスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持手段としてのスライダ８２が設けられている。図５に示されるように、スライダ８２は、例えば、金属平板をウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることで形成されている。このスライダ８２の横壁５０側は掛け回し部８４とされ、ウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回し部８４に掛け回される。これに対して、スライダ８２の横壁５４側は圧接部としてのスライダ側圧接部８６とされている。
【００３８】
図２に示されるように、スライダ側圧接部８６はスライダ８２がスライダ収容部７０の底壁５２側の面に接した状態でスライダ収容部７０の開口側（すなわち、底壁５２とは反対側）の端部がウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置している。被覆部６８においてウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置して、ウェビング通過孔７４の貫通方向にスライダ８２のスライダ側圧接部８６と対向する部分は本体側圧接部８８とされ、このため、掛け回し部８４に掛け回されたウェビング１６は更にスライダ側圧接部８６におけるスライダ収容部７０の開口側の部分に掛け回されてウェビング通過孔７４へ向かい、本体側圧接部８８のウェビング通過孔７４側の角部に掛け回されてウェビング通過孔７４を通過する。
【００３９】
また、このような構成のスライダ８２は、スライダ収容部７０の内部で横壁５４へ接近する方向へスライド可能とされており、横壁５４へスライダ８２が接近すると、図３に示されるように、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする。
【００４０】
一方、このスライダ８２が設けられたスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持部材付勢手段としてのスライダ付勢ばね１０２が設けられている。スライダ付勢ばね１０２は棒状又は細幅板状の基部１０４を備えている。基部１０４はその長手方向がスライダ８２の軸方向に対して傾いた状態でスライダ８２の内側に設けられ、基部１０４の長手方向一端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１０４の長手方向一端部からは連続して本体側係止片１０６が形成されている。
【００４１】
本体側係止片１０６はスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向一端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。本体側係止片１０６はスライダ８２の外側で基部１０４の長手方向一端部から横壁５４側へ向けて延びており、スライダ収容部７０の内側で被覆部６８に形成された係止部に係止されている。これに対して、基部１０４の長手方向他端部からは連続して圧接片１０８が形成されている。
【００４２】
圧接片１０８は本体側係止片１０６と同様にスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向他端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。圧接片１０８の先端（基部１０４とは反対側の端部）はスライダ８２における掛け回し部８４側の内周部に圧接しており、スライダ付勢ばね１０２はスライダ８２を横壁５０側（すなわち、スライダ８２のスライダ側圧接部８６を被覆部６８の本体側圧接部８８から離間させる向き）へ付勢している。
【００４３】
また、図２に示されるように、タング１０は全体的に合成樹脂材により形成されたカバー１２２を備えている。図６に示されるように、カバー１２２は基部１２４を備えている。基部１２４は長手方向がウェビング１６の幅方向に沿い、幅方向が横壁５０と横壁５４との対向方向に沿った平板状に形成されている。基部１２４の長手方向寸法は被覆部６８におけるウェビング１６の幅方向に沿った寸法に略等しく、幅方向寸法はスライダ収容部７０の開口側における横壁５０側から横壁５４側までの長さに略等しい。
【００４４】
図２に示されるように、カバー１２２の基部１２４は、スライダ収容部７０に設けられてスライダ収容部７０の開口側（底壁５２とは反対側）を閉止する。図６に示されるように、基部１２４の長手方向両端からは底壁５２側へ向けて脚板１２６が延出されている。この脚板１２６は厚さ方向がウェビング１６の幅方向に沿っており、スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向両端を閉止する。このような構成のカバー１２２は、被覆部６８に形成された図示しない嵌合部等に嵌合することで被覆部６８に一体的に固定され、スライダ収容部７０内のスライダ８２やスライダ付勢ばね１０２を覆い隠している。
【００４５】
また、図６に示されるように、このカバー１２２には互いに対を成すスリット１２８、１３０が２組形成されている。一方のスリット１２８、１３０の組は基部１２４の長手方向一端側に形成され、他方のスリット１２８、１３０の組は基部１２４の長手方向他端側に形成されている。スリット１２８は基部１２４の幅方向中央よりも幅方向一端側に形成されている。スリット１２８は長手方向が基部１２４の長手方向に沿ったスリット状に形成されている。
【００４６】
このスリット１２８は、基部１２４の端部から更に基部１２４からの脚板１２６の延出方向に長手となるように脚板１２６に連続している。これに対して、スリット１３０は基部１２４の幅方向中央よりも幅方向他端側に形成されている。スリット１３０もスリット１２８と同様に長手方向が基部１２４の長手方向に沿ったスリット状に形成され、基部１２４の端部から更に基部１２４からの脚板１２６の延出方向に長手となるように脚板１２６に連続するように形成されている。
【００４７】
スリット１２８、１３０の脚板１２６の部分で、基部１２４からの脚板１２６の延出方向側の端部はスリット１３２により繋がっている。カバー１２２においてスリット１２８とスリット１３０との間は規制手段としての弾性片１３４とされている。この弾性片１３４は、基部１２４の長手方向外側や基部１２４の厚さ方向一方の側（基部１２４からの脚板１２６の延出方向とは反対側）からの外力を受けると、基部１２４の長手方向中央側における弾性片１３４の基端部（すなわち、弾性片１３４がカバー１２２の本体部分に繋がる部分）を中心にして基部１２４の幅方向を軸方向とする軸周りに弾性変形できる。このように弾性片１３４が弾性変形すると、弾性片１３４における脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ変位する。
【００４８】
この弾性片１３４には規制突起１３６が形成されている。規制突起１３６は弾性片１３４における脚板１２６側の部分から基部１２４の長手方向中央側へ突出形成されている。図７の（Ａ）に示されるように、規制突起１３６は基部１２４の長手方向及びスライダ８２の軸方向にスライダ８２の軸方向端部と対向しており、図７の（Ｂ）に示されるように、スライダ８２が横壁５４側へスライドしていない状態では、弾性片１３４における脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ変位すると規制突起１３６がスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の内側へ入り込む。
【００４９】
このように、規制突起１３６がスライダ８２の内側へ入り込んだ状態では、スライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に対して横壁５４側で規制突起１３６が対向し、この状態でスライダ８２が横壁５４側へスライドしようとするとスライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に規制突起１３６が干渉する。
【００５０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５１】
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。
【００５２】
この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。
【００５３】
このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４を横壁５４側へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部８４に付与された力がスライダ付勢ばね１０２の付勢力を上回ると、スライダ８２が横壁５４側へスライドする。
【００５４】
このようにスライダ８２が横壁５４側へスライドすると、ウェビング１６のスライダ側圧接部８６と対向する面がスライダ側圧接部８６に押圧され、ウェビング１６の幅方向軸方向とする軸周りにウェビング１６が屈曲しつつスライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８との間に挟み込まれる。このようにして、スライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８とでウェビング１６をその厚さ方向両側から挟み込んでウェビング１６をクランプすること（ウェビング１６を保持すること）により、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００５５】
ところで、上述したように、乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、タング１０を把持してタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このようにタング１０が把持されることでカバー１２２の弾性片１３４のうち基部１２４側の部分が底壁５２側へ押圧されたり、弾性片１３４の脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ押圧されたりすると、弾性片１３４はその基端部を中心に弾性変形する。
【００５６】
このように弾性片１３４が弾性変形すると、弾性片１３４における脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ変位し、規制突起１３６がスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の内側へ入り込む。このように、規制突起１３６がスライダ８２の内側へ入り込んだ状態では、スライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に対して横壁５４側で規制突起１３６が対向し、この状態でスライダ８２が横壁５４側へスライドしようとするとスライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に規制突起１３６が干渉する。
【００５７】
このため、この状態では、スライダ８２の横壁５４側への変位が規制され、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４に力を付与しても、スライダ８２が横壁５４側へスライドすることが規制され、スライダ側圧接部８６が本体側圧接部８８と共にウェビング１６をクランプすることができない。このため、このように規制突起１３６でスライダ８２のスライドを規制することにより、ウェビング１６を身体に装着する際に、ウェビング１６はスライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８との間を容易に通過でき、円滑にウェビング１６を引出してタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込み、ウェビング１６を身体に装着できる。
【００５８】
また、このように、乗員３０がウェビング１６を身体に装着する際に、規制突起１３６でスライダ８２のスライドを規制できるので、スライダ付勢ばね１０２の付勢力は、例えば、乗員３０がタング１０と共にウェビング１６を引っ張る前の状態で、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプしないようにスライダ８２を横壁５４から離間させておくことができる程度でよい。このように、スライダ付勢ばね１０２の付勢力を小さく設定できるので、上述したような車両急減速時にスライダ８２を素早くスライドさせてウェビング１６を素早くクランプすることができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする構成であったが、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８との間隔がウェビング１６の厚さ寸法と同じになるまでスライダ８２が横壁５４へ接近しないようにスライダ８２のスライドを規制するスライド規制手段を設け、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプせずに、スライダ８２が底壁５２側へスライドすることで、スライダ側圧接部８６がウェビング１６の厚さ方向一方の面に圧接してスライダ収容部７０内におけるウェビング１６の通過経路を変更すると共に、ウェビング１６の幅方向を軸方向とするウェビング１６の屈曲角度を増加させることでウェビング１６のショルダウェビング３４側がラップウェビング３２側へ移動することを規制する構成であってもよい。
【００６０】
また、本実施の形態では、図２や図３に示されるように、スライダ８２の断面形状はスライダ収容部７０の開口側へ向けて開口した略Ｃ字形状であった。しかしながら、スライダ８２の断面形状がこのような形状に限定されるものではない。例えば、スライダ８２を筒形状（すなわち、断面形状がその周方向に連続した環状）であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０ タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２０ シート
２６ バックル
３０ 乗員
３２ ラップウェビング
３４ ショルダウェビング
４０ タング本体
８２ スライダ（ウェビング保持部材）
８４ 掛け回し部
８６ スライダ側圧接部（圧接部）
１２２ カバー
１３４ 弾性片（規制手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するタング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタングは、車両が急減速することで車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビングを引っ張ると、ウェビングによってタングに設けられた曲げ及び締め付け要素が移動する。このように移動した曲げ及び締め付け要素がタングの締め付け顎部とでウェビングをクランプすることでウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束するショルダウェビングが、乗員の腰部を拘束するラップウェビング側へ移動することを抑制する。
【０００３】
ところで、乗員がウェビングを身体に装着する際にはタングを把持してウェビングを引っ張る。このような場合に特許文献１に開示された曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材が締め付け顎部のようなタングの一部分と共にウェビングをクランプしてしまうと、ウェビングを引出し難い。このため、特許文献１に開示された構成では、捩じりコイルばねによりウェビング保持部材を締め付け顎部のようなタングの一部分から離間する向きに付勢している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許１０ ２００９ ０１５ ２０２ Ｂ３明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、このような捩じりコイルばねの付勢力が大きいと曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材が動き難く、捩じりコイルばねの付勢力が小さいとタングと共にウェビングを引っ張るだけで曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材が動いてしまう。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して、ウェビングを装着した状態でのウェビング保持部材の動き易さを確保しつつも、ウェビングを装着する際のウェビング保持部材の動きを防止又は抑制できるタング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るタングは、ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、前記ウェビングが掛け回される掛け回し部を有すると共に、前記ウェビングにおける前記タング本体の所定部位とは反対側に圧接部が前記掛け回し部とは別に設定され、前記掛け回し部に付与された前記ウェビングの張力により前記所定部位に前記圧接部が接近する方向へ移動して前記圧接部が前記ウェビングに圧接して前記所定部位と共に前記ウェビングのその長手方向に沿った移動を規制するウェビング保持部材と、前記ウェビング保持部材の側方で前記ウェビング保持部材に対して接近する向きへ移動可能に前記タング本体に設けられ、前記ウェビング保持部材に接近した状態では前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する際の前記ウェビング保持部材の移動方向側から前記ウェビング保持部材に係合して前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する規制手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載のタングでは、車両用のシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【０００９】
この状態では、ウェビング保持部材の掛け回し部にウェビングが掛け回され、ウェビングにおいて掛け回し部に掛け回された部分よりもウェビングの基端側又は先端側は、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間を通過している。
【００１０】
例えば、車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを引っ張ると、この引っ張り力（張力）がウェビング保持部材の掛け回し部に付与されて、圧接部がタング本体における上記の所定部位へ接近するようにウェビング保持部材が移動する。これにより、圧接部がウェビングの厚さ方向一方の側からウェビングに圧接してタング本体の所定部位と共にウェビングを保持する。これにより、ウェビングが、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間をウェビングの長手方向先端側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００１１】
一方、本発明に係るタングではタング本体に規制手段が設けられる。この規制手段はウェビング保持部材に対して接近する向きへ移動可能とされ、規制手段をウェビング保持部材に接近させると、上述したウェビングの引っ張り力で圧接部がタング本体の所定部位に接近する際のウェビング保持部材の移動方向側から規制手段がウェビング保持部材に係合する。このように規制手段がウェビング保持部材に係合すると圧接部がタング本体の所定部位に接近する際の移動方向へのウェビング保持部材の移動が規制される。この状態ではウェビング保持部材の圧接部をタング本体の所定の部位へ接近させることが規制され、ウェビングに対する圧接部の圧接が抑制される。したがって、この状態ではウェビング保持部材の圧接部とタング本体の所定部位とでウェビングを保持することができない。
【００１２】
したがって、乗員がウェビングを装着するに際してタングと共にウェビングを引っ張る際には規制手段をウェビング保持部材に係合させておくことで容易にウェビングを引っ張ることができる。また、乗員の身体にウェビングが装着された状態では規制手段をウェビング保持部材から離間させて、ウェビング保持部材に対する規制手段の係合を解消すれば、乗員の身体によりウェビングが引っ張られた際にウェビング保持部材が圧接方向へ移動できる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るタングは、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビングの幅方向端部側から前記ウェビングの幅方向中央側へ移動可能に前記規制手段を構成し、前記ウェビングの幅方向中央側へ前記規制手段が移動することで前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部に係合して前記圧接方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する。
【００１４】
請求項２に記載のタングでは、規制手段がウェビングの幅方向端部側からウェビングの幅方向中央側へ移動すると、規制手段がウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部に係合する。これにより、圧接方向へのウェビング保持部材の移動が規制手段に規制され、この状態ではウェビング保持部材がタング本体の所定部位とウェビングを保持することができない。
【００１５】
また、上記ように規制手段がウェビングの幅方向端部側からウェビングの幅方向中央側へ移動することで規制手段がウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部に係合する構成としているため、例えば、乗員がウェビングを身体に装着するためにタングを把持してウェビングを引っ張る際に、タングにおけるウェビングの幅方向両端側から中央側へ規制手段を直接又は間接的に押圧することで規制手段をウェビング保持部材に係合させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るタングは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記タング本体に装着されて前記ウェビング保持部材を覆い隠すカバーを備え、前記カバーに対して前記ウェビング保持部材へ接近する向きに移動可能に前記カバーに前記規制手段を設けている。
【００１７】
請求項３に記載のタングでは、タング本体にはカバーが装着され、このカバーによってウェビング保持部材が覆い隠される。しかも、このカバーに規制手段が設けられているので、規制手段を設けることによる部品点数の増加を実質的になくすことができる。さらに、規制手段を合成樹脂材等の比較的弾性変形しやすい材質により形成すれば、ウェビング保持部材に対して接近移動可能に規制手段をカバーに設けることも、単純にカバーの本体部分に対して規制手段をウェビング保持部材に対して接近する向きへ弾性変形できる構成とすればよく、構造も簡単になる。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から前記請求項３の何れか１項に記載のタングと、を備えている。
【００１９】
請求項４に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【００２０】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するタングは、上述した請求項１から請求項３の何れか１項に記載されたタングである。このため、乗員がウェビングを装着するに際してタングと共にウェビングを引っ張る際には規制手段をウェビング保持部材に係合させておくことで容易にウェビングを引っ張ることができる。また、乗員の身体にウェビングが装着された状態では規制手段をウェビング保持部材から離間させて、ウェビング保持部材に対する規制手段の係合を解消すれば、乗員の身体によりウェビングが引っ張られた際にウェビング保持部材が圧接方向へ移動できる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明は、ウェビングを装着した状態でのウェビング保持部材の動き易さを確保しつつも、ウェビングを装着する際のウェビング保持部材の動きを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図３】ウェビング保持部材が移動した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図４】タング本体からカバーを取り外した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図５】ウェビング保持部材の斜視図である。
【図６】カバーの斜視図である。
【図７】カバーとウェビング保持部材との関係を示す図で、（Ａ）は規制手段がウェビング保持部材に係合する前の状態を示し、（Ｂ）は規制手段がウェビング保持部材に係合する前の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るタング１０を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。
【００２４】
ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。
【００２５】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２２に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２２の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。
【００２６】
本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。
【００２７】
詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。
【００２８】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００２９】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。
【００３０】
この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。
【００３１】
また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図４に示されるように、基部４８は横壁５０を備えている。横壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を横壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。
【００３２】
さらに、図２に示されるように、基部４８は横壁５４を備えている。横壁５４は底壁５２の横壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の横壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を底壁５２の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このように、横壁５０、底壁５２、横壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００３３】
また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は横壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と横壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から横壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や横壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。
【００３４】
このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の横壁５０と横壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３５】
また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が横壁５４の厚さ方向に沿っており、横壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３６】
上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７４を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。
【００３７】
上記のスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持手段としてのスライダ８２が設けられている。図５に示されるように、スライダ８２は、例えば、金属平板をウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることで形成されている。このスライダ８２の横壁５０側は掛け回し部８４とされ、ウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回し部８４に掛け回される。これに対して、スライダ８２の横壁５４側は圧接部としてのスライダ側圧接部８６とされている。
【００３８】
図２に示されるように、スライダ側圧接部８６はスライダ８２がスライダ収容部７０の底壁５２側の面に接した状態でスライダ収容部７０の開口側（すなわち、底壁５２とは反対側）の端部がウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置している。被覆部６８においてウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置して、ウェビング通過孔７４の貫通方向にスライダ８２のスライダ側圧接部８６と対向する部分は本体側圧接部８８とされ、このため、掛け回し部８４に掛け回されたウェビング１６は更にスライダ側圧接部８６におけるスライダ収容部７０の開口側の部分に掛け回されてウェビング通過孔７４へ向かい、本体側圧接部８８のウェビング通過孔７４側の角部に掛け回されてウェビング通過孔７４を通過する。
【００３９】
また、このような構成のスライダ８２は、スライダ収容部７０の内部で横壁５４へ接近する方向へスライド可能とされており、横壁５４へスライダ８２が接近すると、図３に示されるように、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする。
【００４０】
一方、このスライダ８２が設けられたスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持部材付勢手段としてのスライダ付勢ばね１０２が設けられている。スライダ付勢ばね１０２は棒状又は細幅板状の基部１０４を備えている。基部１０４はその長手方向がスライダ８２の軸方向に対して傾いた状態でスライダ８２の内側に設けられ、基部１０４の長手方向一端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１０４の長手方向一端部からは連続して本体側係止片１０６が形成されている。
【００４１】
本体側係止片１０６はスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向一端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。本体側係止片１０６はスライダ８２の外側で基部１０４の長手方向一端部から横壁５４側へ向けて延びており、スライダ収容部７０の内側で被覆部６８に形成された係止部に係止されている。これに対して、基部１０４の長手方向他端部からは連続して圧接片１０８が形成されている。
【００４２】
圧接片１０８は本体側係止片１０６と同様にスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向他端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。圧接片１０８の先端（基部１０４とは反対側の端部）はスライダ８２における掛け回し部８４側の内周部に圧接しており、スライダ付勢ばね１０２はスライダ８２を横壁５０側（すなわち、スライダ８２のスライダ側圧接部８６を被覆部６８の本体側圧接部８８から離間させる向き）へ付勢している。
【００４３】
また、図２に示されるように、タング１０は全体的に合成樹脂材により形成されたカバー１２２を備えている。図６に示されるように、カバー１２２は基部１２４を備えている。基部１２４は長手方向がウェビング１６の幅方向に沿い、幅方向が横壁５０と横壁５４との対向方向に沿った平板状に形成されている。基部１２４の長手方向寸法は被覆部６８におけるウェビング１６の幅方向に沿った寸法に略等しく、幅方向寸法はスライダ収容部７０の開口側における横壁５０側から横壁５４側までの長さに略等しい。
【００４４】
図２に示されるように、カバー１２２の基部１２４は、スライダ収容部７０に設けられてスライダ収容部７０の開口側（底壁５２とは反対側）を閉止する。図６に示されるように、基部１２４の長手方向両端からは底壁５２側へ向けて脚板１２６が延出されている。この脚板１２６は厚さ方向がウェビング１６の幅方向に沿っており、スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向両端を閉止する。このような構成のカバー１２２は、被覆部６８に形成された図示しない嵌合部等に嵌合することで被覆部６８に一体的に固定され、スライダ収容部７０内のスライダ８２やスライダ付勢ばね１０２を覆い隠している。
【００４５】
また、図６に示されるように、このカバー１２２には互いに対を成すスリット１２８、１３０が２組形成されている。一方のスリット１２８、１３０の組は基部１２４の長手方向一端側に形成され、他方のスリット１２８、１３０の組は基部１２４の長手方向他端側に形成されている。スリット１２８は基部１２４の幅方向中央よりも幅方向一端側に形成されている。スリット１２８は長手方向が基部１２４の長手方向に沿ったスリット状に形成されている。
【００４６】
このスリット１２８は、基部１２４の端部から更に基部１２４からの脚板１２６の延出方向に長手となるように脚板１２６に連続している。これに対して、スリット１３０は基部１２４の幅方向中央よりも幅方向他端側に形成されている。スリット１３０もスリット１２８と同様に長手方向が基部１２４の長手方向に沿ったスリット状に形成され、基部１２４の端部から更に基部１２４からの脚板１２６の延出方向に長手となるように脚板１２６に連続するように形成されている。
【００４７】
スリット１２８、１３０の脚板１２６の部分で、基部１２４からの脚板１２６の延出方向側の端部はスリット１３２により繋がっている。カバー１２２においてスリット１２８とスリット１３０との間は規制手段としての弾性片１３４とされている。この弾性片１３４は、基部１２４の長手方向外側や基部１２４の厚さ方向一方の側（基部１２４からの脚板１２６の延出方向とは反対側）からの外力を受けると、基部１２４の長手方向中央側における弾性片１３４の基端部（すなわち、弾性片１３４がカバー１２２の本体部分に繋がる部分）を中心にして基部１２４の幅方向を軸方向とする軸周りに弾性変形できる。このように弾性片１３４が弾性変形すると、弾性片１３４における脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ変位する。
【００４８】
この弾性片１３４には規制突起１３６が形成されている。規制突起１３６は弾性片１３４における脚板１２６側の部分から基部１２４の長手方向中央側へ突出形成されている。図７の（Ａ）に示されるように、規制突起１３６は基部１２４の長手方向及びスライダ８２の軸方向にスライダ８２の軸方向端部と対向しており、図７の（Ｂ）に示されるように、スライダ８２が横壁５４側へスライドしていない状態では、弾性片１３４における脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ変位すると規制突起１３６がスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の内側へ入り込む。
【００４９】
このように、規制突起１３６がスライダ８２の内側へ入り込んだ状態では、スライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に対して横壁５４側で規制突起１３６が対向し、この状態でスライダ８２が横壁５４側へスライドしようとするとスライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に規制突起１３６が干渉する。
【００５０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５１】
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。
【００５２】
この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。
【００５３】
このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４を横壁５４側へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部８４に付与された力がスライダ付勢ばね１０２の付勢力を上回ると、スライダ８２が横壁５４側へスライドする。
【００５４】
このようにスライダ８２が横壁５４側へスライドすると、ウェビング１６のスライダ側圧接部８６と対向する面がスライダ側圧接部８６に押圧され、ウェビング１６の幅方向軸方向とする軸周りにウェビング１６が屈曲しつつスライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８との間に挟み込まれる。このようにして、スライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８とでウェビング１６をその厚さ方向両側から挟み込んでウェビング１６をクランプすること（ウェビング１６を保持すること）により、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００５５】
ところで、上述したように、乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、タング１０を把持してタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このようにタング１０が把持されることでカバー１２２の弾性片１３４のうち基部１２４側の部分が底壁５２側へ押圧されたり、弾性片１３４の脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ押圧されたりすると、弾性片１３４はその基端部を中心に弾性変形する。
【００５６】
このように弾性片１３４が弾性変形すると、弾性片１３４における脚板１２６側の部分が基部１２４の長手方向中央側へ変位し、規制突起１３６がスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の内側へ入り込む。このように、規制突起１３６がスライダ８２の内側へ入り込んだ状態では、スライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に対して横壁５４側で規制突起１３６が対向し、この状態でスライダ８２が横壁５４側へスライドしようとするとスライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に規制突起１３６が干渉する。
【００５７】
このため、この状態では、スライダ８２の横壁５４側への変位が規制され、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４に力を付与しても、スライダ８２が横壁５４側へスライドすることが規制され、スライダ側圧接部８６が本体側圧接部８８と共にウェビング１６をクランプすることができない。このため、このように規制突起１３６でスライダ８２のスライドを規制することにより、ウェビング１６を身体に装着する際に、ウェビング１６はスライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８との間を容易に通過でき、円滑にウェビング１６を引出してタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込み、ウェビング１６を身体に装着できる。
【００５８】
また、このように、乗員３０がウェビング１６を身体に装着する際に、規制突起１３６でスライダ８２のスライドを規制できるので、スライダ付勢ばね１０２の付勢力は、例えば、乗員３０がタング１０と共にウェビング１６を引っ張る前の状態で、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプしないようにスライダ８２を横壁５４から離間させておくことができる程度でよい。このように、スライダ付勢ばね１０２の付勢力を小さく設定できるので、上述したような車両急減速時にスライダ８２を素早くスライドさせてウェビング１６を素早くクランプすることができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする構成であったが、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８との間隔がウェビング１６の厚さ寸法と同じになるまでスライダ８２が横壁５４へ接近しないようにスライダ８２のスライドを規制するスライド規制手段を設け、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプせずに、スライダ８２が底壁５２側へスライドすることで、スライダ側圧接部８６がウェビング１６の厚さ方向一方の面に圧接してスライダ収容部７０内におけるウェビング１６の通過経路を変更すると共に、ウェビング１６の幅方向を軸方向とするウェビング１６の屈曲角度を増加させることでウェビング１６のショルダウェビング３４側がラップウェビング３２側へ移動することを規制する構成であってもよい。
【００６０】
また、本実施の形態では、図２や図３に示されるように、スライダ８２の断面形状はスライダ収容部７０の開口側へ向けて開口した略Ｃ字形状であった。しかしながら、スライダ８２の断面形状がこのような形状に限定されるものではない。例えば、スライダ８２を筒形状（すなわち、断面形状がその周方向に連続した環状）であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１０ タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２０ シート
２６ バックル
３０ 乗員
３２ ラップウェビング
３４ ショルダウェビング
４０ タング本体
８２ スライダ（ウェビング保持部材）
８４ 掛け回し部
８６ スライダ側圧接部（圧接部）
１２２ カバー
１３４ 弾性片（規制手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、
前記ウェビングが掛け回される掛け回し部を有すると共に、前記ウェビングにおける前記タング本体の所定部位とは反対側に圧接部が前記掛け回し部とは別に設定され、前記掛け回し部に付与された前記ウェビングの張力により前記所定部位に前記圧接部が接近する方向へ移動して前記圧接部が前記ウェビングに圧接して前記所定部位と共に前記ウェビングのその長手方向に沿った移動を規制するウェビング保持部材と、
前記ウェビング保持部材の側方で前記ウェビング保持部材に対して接近する向きへ移動可能に前記タング本体に設けられ、前記ウェビング保持部材に接近した状態では前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する際の前記ウェビング保持部材の移動方向側から前記ウェビング保持部材に係合して前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する規制手段と、
持部材の移動を規制する規制手段と、
を備えるタング。
【請求項２】
前記ウェビングの幅方向端部側から前記ウェビングの幅方向中央側へ移動可能に前記規制手段を構成し、前記ウェビングの幅方向中央側へ前記規制手段が移動することで前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部に係合して前記圧接方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する請求項１に記載のタング。
【請求項３】
前記タング本体に装着されて前記ウェビング保持部材を覆い隠すカバーを備え、前記カバーに対して前記ウェビング保持部材へ接近する向きに移動可能に前記カバーに前記規制手段を設けた請求項１又は請求項２に記載のタング。
【請求項４】
先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１から前記請求項３の何れか１項に記載のタングと、
を備えるシートベルト装置。
【請求項１】
ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、
前記ウェビングが掛け回される掛け回し部を有すると共に、前記ウェビングにおける前記タング本体の所定部位とは反対側に圧接部が前記掛け回し部とは別に設定され、前記掛け回し部に付与された前記ウェビングの張力により前記所定部位に前記圧接部が接近する方向へ移動して前記圧接部が前記ウェビングに圧接して前記所定部位と共に前記ウェビングのその長手方向に沿った移動を規制するウェビング保持部材と、
前記ウェビング保持部材の側方で前記ウェビング保持部材に対して接近する向きへ移動可能に前記タング本体に設けられ、前記ウェビング保持部材に接近した状態では前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する際の前記ウェビング保持部材の移動方向側から前記ウェビング保持部材に係合して前記圧接部が前記タング本体の前記所定部位に接近する方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する規制手段と、
持部材の移動を規制する規制手段と、
を備えるタング。
【請求項２】
前記ウェビングの幅方向端部側から前記ウェビングの幅方向中央側へ移動可能に前記規制手段を構成し、前記ウェビングの幅方向中央側へ前記規制手段が移動することで前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部に係合して前記圧接方向への前記ウェビング保持部材の移動を規制する請求項１に記載のタング。
【請求項３】
前記タング本体に装着されて前記ウェビング保持部材を覆い隠すカバーを備え、前記カバーに対して前記ウェビング保持部材へ接近する向きに移動可能に前記カバーに前記規制手段を設けた請求項１又は請求項２に記載のタング。
【請求項４】
先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１から前記請求項３の何れか１項に記載のタングと、
を備えるシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１０７６０３（Ｐ２０１３−１０７６０３Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６５９６（Ｐ２０１１−２５６５９６）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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