ターンシグナルスイッチ装置
【課題】レバー部材が確実にキャンセル操作されるターンシグナルスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２内に、進退動によりキャンセル突起６ａの回転軌跡に対し進退動自在であると共に、キャンセル突起６ａにより回動されることにより保持体３を押圧自在なキャンセルレバー４が設けられ、ハウジング２はキャンセルレバー４の進退動を案内する案内長孔３５を有し、キャンセルレバー４は案内長孔３５に挿入される突部５４を有し、案内長孔３５には、キャンセル突起６ａの回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部３５ａが形成され、突部５４には、キャンセルレバー４が回動中立位置のときに被当接面部３５ａと対向する側面に平面状の当接面部５４ａが形成され、キャンセルレバー４の突出部５０の先端がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入したときに、当接面部５４ａと被当接面部５４ａが互いに当接する。
【解決手段】ハウジング２内に、進退動によりキャンセル突起６ａの回転軌跡に対し進退動自在であると共に、キャンセル突起６ａにより回動されることにより保持体３を押圧自在なキャンセルレバー４が設けられ、ハウジング２はキャンセルレバー４の進退動を案内する案内長孔３５を有し、キャンセルレバー４は案内長孔３５に挿入される突部５４を有し、案内長孔３５には、キャンセル突起６ａの回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部３５ａが形成され、突部５４には、キャンセルレバー４が回動中立位置のときに被当接面部３５ａと対向する側面に平面状の当接面部５４ａが形成され、キャンセルレバー４の突出部５０の先端がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入したときに、当接面部５４ａと被当接面部５４ａが互いに当接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在な操作レバーを備えるターンシグナルスイッチ装置に関し、特にステアリングを一方向に回動させた後、逆方向に回転させた際に、操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰する機能を備えたターンシグナルスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターンシグナルスイッチ装置は、自動車の運転席に設けられるものであって、ステアリングコラムに取付けられたハウジングに、操作レバーを回動自在に設けてある。この操作レバーを中立位置から左折指示回動位置または右折指示回動位置に回動させることにより、左折または右折の指示ランプを点滅させることができるように、ハウジング内には操作レバーの回動に伴い駆動されるスイッチが設けられる。
【０００３】
操作レバーの回動方向を案内するため、ハウジング内にはカム面が設けられ、操作レバーの回動に伴い駆動される駆動体がカム面上を摺動する。また、操作レバーは、左折指示回動位置または右折指示回動位置においてラッチされるが、ハンドルを指示方向に回転させた後、逆方向に回転させることにより、左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰させるキャンセル機構が、ターンシグナルスイッチ装置に設けられている。このようなキャンセル機構を備えたターンシグナルスイッチ装置としては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６９９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構には、ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡に進退動自在なレバー部材が設けられ、このレバー部材が操作レバーの回動やキャンセル突起の回動に連係して進退動及び回動し、操作レバーの自動復帰をなすように構成されている。レバー部材を進退動及び回動方向に案内するため、ハウジングには長孔が形成され、レバー部材には長孔に対して挿入される突部が形成される。
【０００６】
レバー部材の突部は、長孔の長手方向に沿って摺動すると共に、長孔の端部位置で回転する。このため、従来のターンシグナルスイッチ装置では、長孔の端部位置で突部が回転しやすいように、長孔の端部は横断面が円弧状に形成されると共に、突部が円柱状に形成されていた。あるいは、長孔の端部は平面状であるが、突部は円柱状に形成されていた。
【０００７】
しかし、従来の構成では、レバー部材がキャンセル突起の回転軌跡内に進入するように動作して、突部が長孔の端部に突き当たる際、両者は曲面同士で当接、あるいは曲面と平面とで当接することとなるため、レバー部材がその時点で回転して長孔の長軸方向に対し傾いてしまう可能性がある。レバー部材が正常に動作するためには、キャンセル突起の回転軌跡に対して正確な角度で進入する必要があるが、レバー部材が傾いていると、キャンセル突起に対して正常に衝当せず動作不良となるおそれがあった。
【０００８】
本発明は前記課題を鑑みてなされたものであり、レバー部材が確実にキャンセル動作されるターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明に係るターンシグナルスイッチ装置は、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在な操作レバーを備え、ステアリングシャフトの回転に伴い前記操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動復帰するターンシグナルスイッチ装置において、
前記操作レバーの基部を保持して前記操作レバーと共に回動自在な保持体と、該保持体を回動自在に保持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて前記保持体の回動に伴い進退動及び回動自在なキャンセルレバーとを有し、前記ハウジングは、前記キャンセルレバーを前記キャンセル突起の回転軌跡側に付勢する弾性部材を保持し、
前記キャンセルレバーは、前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡に対し進退動自在とされると共に、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入しているとき、前記キャンセル突起との衝当により回動されることで前記保持体を押圧可能となるように前記ハウジングに支持され、
前記ハウジングは前記キャンセルレバーの進退動を案内する案内長孔を有し、前記キャンセルレバーは前記案内長孔に挿入されて案内される突部を有し、
前記案内長孔には、前記キャンセル突起の回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部が形成され、前記突部には、前記キャンセルレバーが回動中立位置のときに前記被当接面部と対向する側面に平面状の当接面部が形成され、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入したときに、前記当接面部と被当接面部が互いに当接することを特徴として構成されている。
【００１０】
また、本発明に係るターンシグナルスイッチ装置は、前記突部の当接面部は、円柱状に形成された周面の一部が切り欠かれて形成されてなることを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るターンシグナルスイッチ装置によれば、ハウジングの案内長孔には、キャンセル突起の回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部が形成され、キャンセルレバーの突部には、キャンセルレバーが回動方向中立位置のときに被当接面部と対向する側面に平面状の当接面部が形成され、キャンセルレバーがキャンセル突起の回転軌跡内に進入したときに、当接面部と被当接面部が互いに当接することにより、キャンセルレバーが突出方向に平行移動した際に、突部と案内長孔とが平面同士で互いに当接するから、ハウジングに対する角度が確実に定まり、キャンセルレバーが確実に所定角度でキャンセル突起の回転軌跡に進入することができ、キャンセルレバーの角度が傾くことによる動作不良を防止することができる。
【００１２】
また、本発明に係るターンシグナルスイッチ装置によれば、突部の当接面部は、円柱状に形成された周面の一部が切り欠かれた形状に形成されてなることにより、案内長孔内において突部が回転することができ、キャンセルレバーの回動動作を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図である。
【図２】ターンシグナルスイッチ装置の断面図である。
【図３】キャンセルレバーを下面側から見た斜視図である。
【図４】ターンシグナルスイッチ装置の底面図である。
【図５】操作レバーが中立状態から右折指示回動位置に回動操作されるまでの平面図である。
【図６】図５（ａ）のうちキャンセルレバーの係合突起と保持体の係合面部との係合付近拡大図である。
【図７】ハンドルを右回転させ、その後にハンドルを戻す方向に回転させるまでの平面図である。
【図８】ハンドルをさらに戻して中立位置に戻すまでの平面図である。
【図９】図８（ａ）の状態で操作レバーがロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図である。
【図１０】ハンドルを左に回転操作した状態から戻す方向に回転させた際の平面図である。
【図１１】図１０（ａ）の状態で操作レバーがロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１には本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図を示している。ターンシグナルスイッチ装置は、自動車のステアリングコラム内に取付けられるハウジング２と、ハウジング２から突出状に設けられて車内に露出する操作レバー１とを有して構成されている。
【００１５】
操作レバー１は、図１中Ａ１〜Ａ４方向の４方向に回動自在とされている。このうちＡ１方向とＡ２方向は平面Ｐ１（後述する案内凸部４４の軸線と直交する平面）と平行な同一平面内にあり、Ａ３方向とＡ４方向は平面Ｐ１と直交する平面Ｐ２（後述するシャフト２２の軸線と直交する平面）と平行な同一平面内にある。操作レバー１をＡ１方向またはＡ２方向に回動させると、左折指示回動位置または右折指示回動位置において操作レバー１がラッチされ、ターンシグナルスイッチ装置からは左折指示または右折指示の出力がなされる。
【００１６】
ターンシグナルスイッチ装置は、自動車のステアリングコラムに取付けられることで、ハンドルの回転操作と共に回転するステアリングシャフトと連係する。図１中には示されていないが、ステアリングシャフトは操作レバー１が突出する側と反対側に配置され、ターンシグナルスイッチ装置を構成するキャンセルレバー４が、操作レバー１の操作及びハンドル操作に伴って、ステアリングシャフトと連動する。
【００１７】
操作レバー１のＡ３方向及びＡ４方向への回動操作については、任意の機能を割り当てることができる。例えば一方の回動操作についてはラッチ可能としてヘッドライトをハイビームに切替える機能を持たせ、他方の回動操作についてはラッチせず自動復帰するようにして、操作中のみ一時的にヘッドライトを点灯する機能を持たせるなどすることができる。
【００１８】
図１において、操作レバー１は手指で操作する側を省略して示しているが、操作レバー１は、根元側を構成してハウジング２内に納められる基部２０と、車内に露出して運転者に操作される操作部２１とを有して構成されている。
【００１９】
ハウジング２は、上ケース３０と下ケース３３とを一体化して構成され、内部には空間が形成される。このハウジング２内の空間に、操作レバー１の基部２０及び各種部品が納められる。ハウジング２内に納められる主な部品は、保持体３とキャンセルレバー４、カム部材５、第１駆動体１０、第２駆動体１２及び揺動レバー１５である。
【００２０】
保持体３は、操作レバー１の基部２０を挿入可能な箱状の部材として形成されており、ハウジング２にはＡ１方向及びＡ２方向に対応するＢ１方向及びＢ２方向について回動自在となるように保持されており、操作レバー１のＡ１方向またはＡ２方向の回動操作に伴い、Ｂ１方向またはＢ２方向に共に回動する。基部２０に形成される軸挿通部２０ｂ及び保持体３に形成される軸挿通部４８にはシャフト２２が挿通され、操作レバー１のＡ３方向またはＡ４方向の回動操作の際には、これを中心に基部２０が保持体３に対して回動自在となっている。すなわち、操作レバー１のＡ３方向またはＡ４方向の回動操作のときには、保持体３は回動しない。
【００２１】
保持体３は、基部２０を納める本体部４０と、本体部４０からステアリングシャフト側に突出する突出面部４１とを有している。保持体３の本体部４０上面には、回動方向に案内をなすための案内凸部４４が形成され、ハウジング２の内面に回転可能保持される。突出面部４１の先端下面側には、後述する係合面部４２が下方に突出・形成されており、係合面部４２がキャンセルレバー４の回動によってキャンセルレバー４の係合突起５３と係脱することで、キャンセルレバー４を進退動作させるようになっている。その詳細については後述する。また、突出面部４１には、第２駆動体１２を移動自在に挿通させる第２駆動体挿通孔４１ａが形成されると共に、下面にはスイッチと連係するための連係ピン４３が形成されている。
【００２２】
第１駆動体１０は、第１弾性部材１１を介して基部２０に取付けられ、基部２０と対向して配置されるカム部材５に対し先端部１０ａが押し付けられる方向に弾性付勢されている。第１駆動体１０は、先端部１０ａがカム部材５に案内され、操作レバー１の回動操作に伴い４方向に摺動し傾倒する。カム部材５の基部２０と対向する面には、操作レバー１の操作方向に対応した十字状のカム溝が形成されており、このカム溝は操作レバー１の中立位置に対応する中央部が最も凹んでいて、周辺方向に向かって操作レバー１側に向かう上り斜面となっている。第１駆動体１０は、カム溝に対して弾性的に押し付けられているので、操作レバー１が４方向のいずれかに回動操作されると、第１弾性部材１１の付勢力によって、操作レバー１は中立位置に復帰する方向に付勢されることとなる。
【００２３】
第２駆動体１２は、第２弾性部材１３を介して保持体３に取付けられ、ステアリングシャフト側に向かって弾性付勢されている。第２駆動体１２は、前述のように保持体３の突出面部４１に形成された第２駆動体挿通孔４１ａ内に挿通されており、第２駆動体挿通孔４１ａに案内されて操作レバー１側とステアリングシャフト側とにスライド移動（往復動）自在とされる。なお、第２駆動体１２には、第２駆動体挿通孔４１ａを貫通して突出面部４１の下方に突出する被押圧部１２ａが形成されており、この被押圧部１２ａがキャンセルレバー４と連係して後述するキャンセル動作などが行われる。
【００２４】
キャンセルレバー４は、ステアリングシャフトに設けられてこれと共に回転するキャンセル突起６ａ（図５など）の回転軌跡に対し、進退動自在な突出部５０と、操作レバー１側に形成される第１腕部５１及び第２腕部５２とを有している。第１腕部５１と第２腕部５２は、それぞれが突出部５０の伸びる方向とは逆方向（操作レバー１側）に伸びて、全体としては操作レバー１側の面が凹状に窪んだ形状を形成している。この窪んだ形状のうち第１腕部５１の第２腕部５２側と対向する面は、操作レバー１が右折指示方向であるＡ２方向に回動操作された後にキャンセル動作が行われる際に、被押圧部１２ａを押圧する第１押圧面部５１ａであり、第１腕部５１の操作レバー１側に向かう面は、操作レバー１が右折指示方向であるＡ２方向に回動操作された後に操作レバー１がロックされた状態でキャンセル動作が行われる際に、被押圧部１２ａを押圧する第２押圧面部５１ｂである。第２腕部５２には、左折指示時において同様の機能を有する第１押圧面部５２ａ及び第２押圧面部５２ｂが形成されている。
【００２５】
また、キャンセルレバー４の上面には、操作レバー１側の端部中央部に後述する係合突起５３が形成されている。係合突起５３は、保持体３の回動動作に伴いその係合面部４２と係脱するように構成されている。
【００２６】
下ケース３３には、下面に案内長孔３５が形成されており、キャンセルレバー４の下面に形成される突部５４（図３）が案内長孔３５内をスライド移動自在でかつ回動自在となるように納められる。これにより、キャンセルレバー４は、ステアリングシャフト側と操作レバー１側とでＣ３方向またはＣ４方向に進退動自在とされると共に、案内長孔３５内の任意の位置でＣ１方向またはＣ２方向に回動自在ともなっている。
【００２７】
キャンセルレバー４は、ハウジング２に取付けられるコイルばねからなる第３弾性部材１４により、ステアリングシャフト側に弾性付勢されている。第３弾性部材１４は、下ケース３３の第３弾性部材保持部３６に保持され、キャンセルレバー４の進退動方向に沿って伸びるように配置される。
【００２８】
ハウジング２を構成する下ケース３３には、揺動レバー１５を挿通させるための開口部３４や、保持体３を回動方向に案内する案内凸部３７も形成されている。揺動レバー１５は、支軸部１５ａが操作レバー１の基部２０に揺動自在に支持され、下部には連係部１５ｂが形成されている。操作レバー１がＡ３方向またはＡ４方向に回動操作されると、揺動レバー１５はＤ１方向またはＤ２方向に揺動することができる。
【００２９】
連係部１５ｂは、下ケース３３の開口部３４の下方に配置される揺動部材１８に対して連係し、これを揺動させる。揺動部材１８は、回動中心部１８ａにおいて下ケース３３に揺動自在に支持され、円弧状の被連係部１８ｃで揺動レバー１５と連係し、被連係部１８ｃの回動中心部１８ａとは反対側の端部に形成される突部１８ｂが、第１スライダー１６と連係する。第１スライダー１６は、突部１８ｂを挿通自在な長孔部１６ａを備え、揺動レバー１５の揺動に伴って回動する揺動部材１８によって、Ｅ１方向とＥ２方向に沿ってスライド移動することができる。
【００３０】
基板１９には、第１接点部１９ａと第２接点部１９ｂとが配置され、第１スライダー１６は、第１接点部１９ａに対して接触する接点（図示しない）を有しており、揺動レバー１５のＤ１方向またはＤ２方向の揺動に伴いＥ１方向またはＥ２方向に沿ってスライド移動することにより、第１接点部１９ａとの接触状態を切り替えることができる。
【００３１】
ハウジング２には、保持体３の回動に伴いスライドする第２スライダー１７も設けられる。保持体３の下面に形成された連係ピン４３は、第２スライダー１７に形成される長孔部１７ａに挿通され、この連係ピン４３により、保持体３がＢ１方向またはＢ２方向に回動することで、第２スライダー１７はＦ２方向またはＦ１方向にスライド移動することができる。
【００３２】
第２スライダー１７にも第２接点部１９ｂに対して接触する接点（図示しない）が設けられており、Ｆ１方向またはＦ２方向にスライド移動することにより、第２接点部１９ｂとの接触状態を切り替えることができる。
【００３３】
図２には、ターンシグナルスイッチ装置の断面図を示している。この図には、操作レバー１の中心軸を含む縦断面図が示されている。操作レバー１の先端部には、第１弾性部材１１を介して第１駆動体１０が保持されており、操作レバー１の先端部及び第１駆動体１０の先端部１０ａは、保持体３の外に突出している。そして、第１駆動体１０の先端部１０ａは、カム部材５のカム面部６０に対して当接している。
【００３４】
カム面部６０は、前述の通り、操作レバー１の操作方向に対応して中央位置から４方向に伸びており、操作方向によってはラッチ用突起６１を有している。図２は、操作レバー１が中立位置にある状態を表しており、第１駆動体１０の先端部１０ａはカム面部６０の中央部に位置している。
【００３５】
操作レバー１を図２の状態からＡ１方向またはＡ２方向に回動操作すると、第１駆動体１０は図２の紙面と垂直な方向に移動し、カム面部６０の斜面を登っていく。そして、操作レバー１が左折指示回動位置または右折指示回動位置まで回動すると、第１駆動体１０はラッチ用突起６１に係合し、操作レバー１が固定された状態となる。手動または後述するキャンセルレバー４の動作により、操作レバー１に対し中立位置への復帰方向に力がかかると、第１駆動体１０のラッチ用突起６１に対する係合が解除されるので、第１駆動体１０は、第１弾性部材１１の付勢力によりカム面部６０の斜面を下って中央位置に戻る。それに伴い、操作レバー１は中立位置に復帰する。
【００３６】
操作レバー１の基部２０には、前述のようにシャフト２２が挿通されている。また、基部２０には、前述のように揺動レバー１５が揺動自在に支持されており、この揺動レバー１５は第１スライダー１６に連係して、操作レバー１のＡ３方向またはＡ４方向の回動操作に伴いこれをスライド移動させる。
【００３７】
ハウジング２を構成する上ケース３０には、内面にカム部材収納部３１が形成され、カム部材５が納められている。また、上ケース３０の内面には、凹状の案内凹部３２も形成されており、保持体３の案内凸部４４が摺動自在に納められて、保持体３を回動方向に案内する。保持体３の下部には、案内凹部４５が形成されており、下ケース３３の案内凸部３７と摺動自在とされる。
【００３８】
保持体３のカム面部６０側面の下方近傍には、第２弾性部材１３を保持する第２弾性部材保持部４６が形成されている。第２駆動体１２は第２弾性部材１３を介して保持体３に支持され、被押圧部１２ａは保持体３の第２駆動体挿通孔４１ａを介して下方に突出している。図２の状態において、被押圧部１２ａはキャンセルレバー４の第１腕部５１と第２腕部５２に囲まれた領域に位置しており、キャンセルレバー４の回動に伴い第１腕部５１または第２腕部５２に押圧される。
【００３９】
ハウジング２を構成する下ケース３３には、キャンセルレバー４と対向する面の下部に第３弾性部材保持部３６が形成されており、キャンセルレバー４にも第３弾性部材１４を保持する保持部５５が形成されていて、両者の間に第３弾性部材１４が圧縮状態で設けられることで、キャンセルレバー４が突出方向に弾性付勢される。
【００４０】
保持体３の先端部には、前述のように係合面部４２が形成されており、操作レバー１が中立位置にあるとき、係合面部４２はキャンセルレバー４の上面に形成された係合突起５３に対して係合している（図６）。これにより、操作レバー１が中立位置にあるとき、キャンセルレバー４は、第３弾性部材１４による弾発力（弾性付勢力）に対抗してハウジング２から突出することなく、キャンセル突起１４の回転軌跡外に退避して配置されている（図４（ａ））。
【００４１】
キャンセルレバー４の下面に設けられる突部５４は、ハウジング２を構成する下ケース３３の案内長孔３５内に配置され、キャンセルレバー４の進退動方向の移動を可能としている。図３には、キャンセルレバー４の下面側から見た斜視図を示している。この図に示すように、キャンセルレバー４の下面に形成される突部５４は、円柱の周面の一部を切り欠いた形状を有しており、切り欠かれた周面は平面状の当接面部５４ａとなっている。当接面部５４ａは、キャンセルレバー４が回動方向において中立位置のとき、キャンセル突起６ａの回転軌跡側に向かって面するように形成されており、後述する被当接面部３５ａと平行状態で対向している。
【００４２】
図４には、ターンシグナルスイッチ装置の底面図を示している。図４（ａ）は操作レバー１が中立位置にあり、キャンセルレバー４の突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入していない状態を、図４（ｂ）は操作レバー１が回動操作位置にあり、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入した状態を、それぞれ示している。図４（ａ）に示すように、ハウジング２を構成する下ケース３３に形成される案内長孔３５は、その長軸方向の軸線が、キャンセル突起６ａの回転軌跡の中心（図示略）を通るように形成され、中立位置にあるキャンセルレバー４の突出部５０の伸びる方向と一致しており、キャンセル突起６ａの回転軌跡側の端部に、平面状とされた被当接面部３５ａを有している。被当接面部３５ａは、案内長孔３５の長軸と直交するように形成されている。上述のように、キャンセルレバー４の突部５４は、キャンセルレバー４が中立位置にあるとき、キャンセル突起６ａの回転軌跡側に向かって面する当接面部５４ａを有しているから、これら被当接面部３５ａと当接面部５４ａは、互いに平行状態で対向している。
【００４３】
キャンセルレバー４の突出部５０が、キャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入すると、図４（ｂ）に示すようにキャンセルレバー４の突部５４は案内長孔３５の長手方向に摺動し、当接面部５４ａが被当接面部３５ａに対して当接する。
【００４４】
したがって、当接面部５４ａと被当接面部３５ａは、平面同士で互いに当接するから、キャンセルレバー４が突出方向に平行移動して突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入した際に、キャンセルレバー４の突出部５０が、案内長孔３５の長軸に対して傾くことがない。すなわち、突部５４と案内長孔３５とが平面同士で互いに当接するため、キャンセルレバー４の先端部５０が、案内長孔３５の長軸方向に対して傾くことがなく、その長軸方向に沿うように突出してキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入することができるので、ハウジング２に対する角度が確実に定まることとなる。これにより、キャンセルレバー４が確実に所定角度でキャンセル突起６ａの回転軌跡に進入することができ、キャンセルレバー４の角度が傾くことによる動作不良を防止することができる。
【００４５】
一方で、突部５４の周面は全体としては円柱状に形成されており、その一部が当接面部５４ａとなっており、またキャンセル突起６ａがキャンセルレバー４を押圧する力は十分に大きいので、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４に衝当した際には、突部５４は案内長孔３５に対して回転することができ、キャンセルレバー４を回動させることができる。
【００４６】
次に、ターンシグナルスイッチ装置の動作について説明する。まず、操作レバー１を右折指示方向に回動操作してハンドルを右方向に回転させ、その後ハンドルを戻して操作レバー１が自動的に中立位置に復帰するまでの動作を説明する。図５には、操作レバー１が中立状態から右折指示回動位置に回動操作されるまでの平面図を示している。図５〜図１１の各図は、図１のターンシグナルスイッチ装置を裏側からみた図、すなわち、図１中の矢印Ａ３の方向にみた図なので、各図において、操作レバー１の左折指示の回動方向（Ａ１方向）は図中時計回りの方向となり、一方、操作レバー１の右折指示の回動方向（Ａ２方向）は反時計回りの方向となる。また、以下の各図においては、内部機構を実線で示すと共に、一部の部品等については省略して示している。
【００４７】
また、各図中にはステアリングシャフトと共に回動するキャンセルカム部材６が図示されている。キャンセルカム部材６は、図示方向においてリング状をなすように形成されているが、図では一部を省略している。また、キャンセルカム部材６の外周縁部には、キャンセル突起６ａが形成されている。すなわち、ハンドルが操作されキャンセルカム部材６が回転することによる外周縁部の軌跡が、キャンセル突起６ａの回転軌跡となる。
【００４８】
図５（ａ）は、操作レバー１が中立位置にある状態を示している。このとき、キャンセルレバー４は、係合突起５３が保持体３の係合面部４２に係合した状態となっていて、第３弾性部材１４による付勢に対抗して停止した状態となっている。また、この際、キャンセルレバー４の突出部５０は、先端がハウジング２内に納まっており、キャンセル突起６ａの回転軌跡外に配置された状態となっている。
【００４９】
図５（ａ）では、ハンドルも中立位置にあるものとしている。このとき、キャンセルカム部材６のキャンセル突起６ａは、キャンセルレバー４の突出部５０先端と対向した位置に配置されている。
【００５０】
図６には、図５（ａ）のうちキャンセルレバー４の係合突起５３と保持体３の係合面部４２との係合付近拡大図を示している。本図においては、第３弾性部材１４などを省略している。この図に示すように、キャンセルレバー４の係合突起５３は、三角柱形状を有してなり、その横断面三角形の頂部がキャンセル突起６ａ側であるＣ３方向に向かうカム面をなすように配置されている。一方、保持体３の係合面部４２は、操作レバー１側に面する横断面円弧状のカム面をなしており、係合面部４２および係合突起５３のカム面同士が当接し、両者が係合している。この状態でキャンセルレバー４は、第３弾性部材１４の付勢に対抗した状態で、突出部５０がキャンセル突起１４の回転軌跡外に退避して配置された状態となっている。
【００５１】
図６の状態から、保持体３がＢ１方向またはＢ２方向に回動すると、係合突起５３は係合面部４２の形状に沿って摺動し、やがて係合面部４２の端部から外れると、両者の係合状態が解除され、キャンセルレバー４の係合面部４２による第３弾性部材１４の付勢に対抗した状態が解除される。図５では、保持体３はＢ２方向に回動する。
【００５２】
図５（ｂ）は、操作レバー１を右折指示回動位置に回動操作した状態を示している。操作レバー１が右折指示回動位置に回動操作されると、係合突起５３は保持部３６の係合面部４２から外れた状態となり、前述のように係合面部４２により第３弾性部材１４の付勢に対抗した状態が解除されている。
【００５３】
このとき、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４の突出部５０先端と対向した位置にあるので、キャンセルレバー４はキャンセル突起６ａの周面に当接し、第３弾性部材１４により押し付けられた状態となる。また、保持体３の回動に伴い、保持体３に設けられた被押圧部１２ａが、第１腕部５１の第１押圧面部５１ａに当接、あるいは近接した状態となる。なお、このとき、キャンセルレバー４の下面側に形成された突部５４は、ハウジング２の案内長孔３５内の中間位置に配置された状態となっている。
【００５４】
図７には、ハンドルを右回転させ、その後にハンドルを戻す方向に回転させるまでの平面図を示している。図７（ａ）は、ハンドルを右回転させた状態を示している。ハンドルを右回転させてステアリングシャフトが右回転すると、それにつれてキャンセルカム部材６も右回転する。したがって、キャンセル突起６ａもキャンセルレバー４の突出部５０先端部と対向した位置から外れるので、第３弾性部材１４の付勢によりキャンセルレバー４は、突出部５０がハウジング２から突出し、キャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入する。このとき、キャンセルレバー４は下面の突部５４がハウジング２の案内長孔３５に案内されて、Ｃ３方向に移動する。
【００５５】
図７（ｂ）は、ハンドルを戻す過程を示している。図７（ａ）のようにハンドルを右回転させると、キャンセルレバー４の突出部５０はキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入するので、その後にハンドルを戻すと、キャンセル突起６ａはキャンセルレバー４の突出部５０に当接する。図７（ｂ）はそのときの状態を表しており、これよりさらにハンドルを戻す方向に回転させることで、キャンセル突起６ａはキャンセルレバー４を押圧し、これを回動させる。
【００５６】
図８には、ハンドルをさらに戻して中立位置に戻すまでの平面図を示している図８（ａ）は、図７（ｂ）からさらにハンドルを戻した状態を示している。ハンドルを戻していくと、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４の突出部５０の側面が押圧されて、キャンセルレバー４はＣ２方向に回動する。それにより、キャンセルレバー４の第１腕部５１に形成された第１押圧面部５１ａは、保持体３に設けられた被押圧部１２ａの側面を押圧する。これにより、保持体３はＢ１方向に回動し、それに伴って操作レバー１はＡ１方向に回動しようとするから、右折指示回動位置におけるカム面部６０でのラッチ状態が解除され、第１駆動体１０の付勢力により操作レバー１は中立位置に復帰するようにＡ１方向に回動する。
【００５７】
図８（ａ）の状態からは、第１弾性部材１１の付勢力によって、操作レバー１は自動的に中立位置に復帰していき、それに伴い保持体３も元の位置に戻るように回動する。図８（ａ）の状態において、キャンセルレバー４の係合突起５３は、保持体３の係合面部４２の端部にかかっているから、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４の突出部５０の側面（第１押圧面部５１ａ）が押圧されて保持体３がＢ１方向に回転して元の位置に戻るのに伴い、係合突起５３が係合面部４２の端部からその中央部へと移動して、キャンセルレバー４も係合面部４２に押圧されながら回動及び退出動して、元の位置に戻っていく。
【００５８】
図８（ｂ）は、ハンドルを中立位置まで戻した状態を示している。このとき、各部品の配置は、操作レバー１を回動操作させる前の状態である図５（ａ）と同じ状態となっており、操作レバー１及びハンドルがいずれも中立位置となっているから、これで操作レバー１のキャンセル動作が終了する。
【００５９】
操作レバー１を右折指示回動位置に回動操作させてハンドルを右回転させ、その後にハンドルを戻す際に、通常であればこれまで説明したようにキャンセルレバー４の働きにより操作レバー１が復帰動作されるが、何らかの原因で操作レバー１がロックされていると、キャンセルレバー４の動作もロックされ、一方でキャンセルカム部材６はハンドルの回転と共に回転するから、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａからの力も受け続けることになり、キャンセルレバー４あるいはその他の部品が破損する可能性がある。これを防止するため、操作レバー１がロックされた状態であっても、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａから一定の力を受けた場合には、回動して力を逃がすように構成している。その動作について説明する。
【００６０】
図９には、図８（ａ）の状態で操作レバー１がロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図を示している。図８（ａ）の状態で操作レバー１がロックされたまま、ハンドルを戻すと、キャンセルカム部材６は回転するから、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４はＣ２方向に回動されるが、操作レバー１がロックされているから保持体３は回動しない。キャンセルレバー４の第１押圧面部５１ａに押圧される被押圧部１２ａは、第２駆動体１２が第２弾性部材１３を介して保持体３に取付けられているから、保持体３が回動しなくても第２弾性部材１３に対抗する力がかかれば、操作レバー１側に向かって移動することができる。
【００６１】
保持体３が回動しないままキャンセルレバー４が回動すると、図９（ａ）に示すように、キャンセルレバー４の押圧面部５１ａは、被押圧部１２ａを第２弾性部材１３の付勢力に対抗して操作レバー１側に押圧する。第２弾性部材１３の付勢に対抗できる力が加わり続けると、キャンセルレバー４はそのままＣ２方向に回動し続ける。
【００６２】
図９（ｂ）には、図９（ａ）からさらにハンドルを戻した状態を示している。図９（ａ）の状態からさらにハンドルを戻すと、被押圧部１２ａはキャンセルレバー４の第１腕部５１に形成された第１押圧面部５１ａから第２押圧面部５１ｂに押圧され、キャンセルレバー４の回動に伴い第２押圧面部５１ｂからさらに押圧される。キャンセルレバー４が回動を続けると、突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡から外れるので、それ以上キャンセル突起６ａにより押圧されることがないようにすることができる。これによって、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａから力を受けた際に、操作レバー１が回動しなくても、キャンセルレバー４は回動し続けることができ、突出部５０をキャンセル突起６ａの回転軌跡から待避させることができるので、部品の破損を防止することができる。
【００６３】
図５から図９では、ハンドルを右に回転操作して、その後、元に戻す操作を行った場合の動作について説明したが、ハンドルを左に回転操作して、その後、元に戻す動作を行った場合の動作は、各部品の動作方向が反対である他は、同様であるので、以下簡単に説明する。操作レバー１を図５（ａ）の状態から左折指示回動位置に回動させると、保持体３のＢ１方向への回動に伴い、保持体３の係合面部４２とキャンセルレバー４の係合突起５３との係合が解除され、キャンセルレバー４の第３弾性部材１４に対抗する支持が解除される。この状態でハンドルを左回転すると、キャンセル突起６ａも回転して、キャンセルレバー４の突出部５０は、第３弾性部材１４の付勢力によりキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入する。
【００６４】
図１０には、ハンドルを左に回転操作した状態から戻す方向に回転させた際の平面図を示している。図１０（ａ）は、ハンドルを戻していく際、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４の突出部５０に当接したときの状態を示している。このとき、キャンセルレバー４はＣ１方向に回動し、第２腕部５２の第１押圧面部５２ａにより、保持体３に設けられた第２駆動体１２の被押圧部１２ａを押圧する。それによって、保持体３はＢ２方向に回動し、操作レバー１をＡ２方向に回動させる。
【００６５】
操作レバー１がＡ２方向に回動しようとすると、左折指示回動位置におけるカム面部６０でのラッチ状態が解除され、第１駆動体１０の付勢力により操作レバー１は中立位置に復帰するようにＡ２方向に回動する。これに伴い、保持体３及びキャンセルレバー４も元の位置に戻って、図１０（ｂ）の状態を経て、図８（ｂ）と同じ状態に復帰する。
【００６６】
図１１には、図１０（ａ）の状態で操作レバー１がロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図を示している。これも図９で説明した場合と同様で、図１１（ａ）に示すように、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４がＣ１方向に回動されて、かつ保持体３が回動しないと、キャンセルレバー４は第２弾性部材１３の付勢に対抗して、第２腕部５２により第２駆動体１２の被押圧部１２ａを押圧する。
【００６７】
図１１（ｂ）には、図１１（ａ）からさらにハンドルを戻した状態を示している。図１１（ａ）の状態からさらにハンドルを戻すと、キャンセルレバー４の第２腕部５２を構成する第２押圧面部５２ｂにより、被押圧部１２ａが操作レバー１側に押圧され、キャンセルレバー４を回動自在とする。キャンセルレバー４が回動を続けることで、図１１（ｂ）のように突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡から外れる。これにより、操作レバー１がロックされていても、キャンセルレバー４が回動でき、部品の破損を防止できる。
【００６８】
本実施形態のターンシグナルスイッチ装置は、以上のような構成及び動作をなすものであり、これにより以下のような効果が得られる。まず、キャンセルレバー４をキャンセル突起６ａの回転軌跡側に弾性付勢する第３弾性部材１４が、キャンセルレバー４の進退動方向に伸び、キャンセルレバー４の操作レバー１側面を押圧するコイルバネからなることにより、キャンセルレバー４の付勢をなすための部材のスペース効率を向上させてハウジング２の小型化を図ることができることができると共に、１つのコイルばねで構成できるので、簡易な構成で部品点数を増加させることもないようにすることができる。
【００６９】
また、保持体３に第２弾性部材１３により付勢された第２駆動体１２を設け、キャンセルレバー４に対する過負荷に対し、第２駆動体１２が移動できるようにしたことにより、操作レバー１のカム面部６０に対する弾性付勢と、過負荷に対抗する弾性付勢とを分離することができ、それぞれに付勢力を設定できるので、設計の自由度を高くすることができる。
【００７０】
また、カム面部６０には操作レバー１の第１平面内の動作（Ａ１方向及びＡ２方向）及び第２平面内の動作（Ａ３方向及びＡ４方向）にそれぞれ沿うカム溝が形成されているので、各平面内の動作毎にカム面部６０を有する部品を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができると共に、スペース効率を向上させて特に奥行方向の省スペース化を図ることができる。
【００７１】
また、ハウジング２の案内長孔３５には、キャンセル突起６ａの回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部３５ａが形成され、キャンセルレバー４下面の突部５４には、キャンセルレバー４が回動中立位置のときに被当接面部３５ａと対向する側面に平面状の当接面部５４ａが形成され、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入したときに、突部５４と案内長孔３５とが平面同士で互いに当接するため、キャンセルレバー４の先端部５０が、案内長孔３５の長軸方向に対して傾くことがなく、その長軸方向に沿うように突出してキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入することができるので、キャンセルレバー４が確実にキャンセル動作されるようにすることができる。
【００７２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。
【符号の説明】
【００７３】
１ 操作レバー
２ ハウジング
３ 保持体
４ キャンセルレバー
５ カム部材
６ キャンセルカム部材
６ａ キャンセル突起
１０ 第１駆動体
１１ 第１弾性部材
１２ 第２駆動体
１２ａ 被押圧部
１３ 第２弾性部材
１４ 第３弾性部材
２０ 基部
２１ 操作部
３０ 上ケース
３３ 下ケース
３５ 案内長孔
３６ 第３弾性部材保持部
４０ 本体部
４１ 突出面部
４１ａ 第２駆動体挿通孔
４２ 係合面部
４３ 連係ピン
５０ 突出部
５１ 第１腕部
５１ａ 第１押圧面部
５１ｂ 第２押圧面部
５２ 第２腕部
５２ａ 第１押圧面部
５２ｂ 第２押圧面部
５３ 係合突起
５４ 下突部
５５ 保持部
６０ カム面部
６１ ラッチ用突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在な操作レバーを備えるターンシグナルスイッチ装置に関し、特にステアリングを一方向に回動させた後、逆方向に回転させた際に、操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰する機能を備えたターンシグナルスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターンシグナルスイッチ装置は、自動車の運転席に設けられるものであって、ステアリングコラムに取付けられたハウジングに、操作レバーを回動自在に設けてある。この操作レバーを中立位置から左折指示回動位置または右折指示回動位置に回動させることにより、左折または右折の指示ランプを点滅させることができるように、ハウジング内には操作レバーの回動に伴い駆動されるスイッチが設けられる。
【０００３】
操作レバーの回動方向を案内するため、ハウジング内にはカム面が設けられ、操作レバーの回動に伴い駆動される駆動体がカム面上を摺動する。また、操作レバーは、左折指示回動位置または右折指示回動位置においてラッチされるが、ハンドルを指示方向に回転させた後、逆方向に回転させることにより、左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰させるキャンセル機構が、ターンシグナルスイッチ装置に設けられている。このようなキャンセル機構を備えたターンシグナルスイッチ装置としては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６９９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構には、ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡に進退動自在なレバー部材が設けられ、このレバー部材が操作レバーの回動やキャンセル突起の回動に連係して進退動及び回動し、操作レバーの自動復帰をなすように構成されている。レバー部材を進退動及び回動方向に案内するため、ハウジングには長孔が形成され、レバー部材には長孔に対して挿入される突部が形成される。
【０００６】
レバー部材の突部は、長孔の長手方向に沿って摺動すると共に、長孔の端部位置で回転する。このため、従来のターンシグナルスイッチ装置では、長孔の端部位置で突部が回転しやすいように、長孔の端部は横断面が円弧状に形成されると共に、突部が円柱状に形成されていた。あるいは、長孔の端部は平面状であるが、突部は円柱状に形成されていた。
【０００７】
しかし、従来の構成では、レバー部材がキャンセル突起の回転軌跡内に進入するように動作して、突部が長孔の端部に突き当たる際、両者は曲面同士で当接、あるいは曲面と平面とで当接することとなるため、レバー部材がその時点で回転して長孔の長軸方向に対し傾いてしまう可能性がある。レバー部材が正常に動作するためには、キャンセル突起の回転軌跡に対して正確な角度で進入する必要があるが、レバー部材が傾いていると、キャンセル突起に対して正常に衝当せず動作不良となるおそれがあった。
【０００８】
本発明は前記課題を鑑みてなされたものであり、レバー部材が確実にキャンセル動作されるターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明に係るターンシグナルスイッチ装置は、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在な操作レバーを備え、ステアリングシャフトの回転に伴い前記操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動復帰するターンシグナルスイッチ装置において、
前記操作レバーの基部を保持して前記操作レバーと共に回動自在な保持体と、該保持体を回動自在に保持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて前記保持体の回動に伴い進退動及び回動自在なキャンセルレバーとを有し、前記ハウジングは、前記キャンセルレバーを前記キャンセル突起の回転軌跡側に付勢する弾性部材を保持し、
前記キャンセルレバーは、前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡に対し進退動自在とされると共に、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入しているとき、前記キャンセル突起との衝当により回動されることで前記保持体を押圧可能となるように前記ハウジングに支持され、
前記ハウジングは前記キャンセルレバーの進退動を案内する案内長孔を有し、前記キャンセルレバーは前記案内長孔に挿入されて案内される突部を有し、
前記案内長孔には、前記キャンセル突起の回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部が形成され、前記突部には、前記キャンセルレバーが回動中立位置のときに前記被当接面部と対向する側面に平面状の当接面部が形成され、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入したときに、前記当接面部と被当接面部が互いに当接することを特徴として構成されている。
【００１０】
また、本発明に係るターンシグナルスイッチ装置は、前記突部の当接面部は、円柱状に形成された周面の一部が切り欠かれて形成されてなることを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るターンシグナルスイッチ装置によれば、ハウジングの案内長孔には、キャンセル突起の回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部が形成され、キャンセルレバーの突部には、キャンセルレバーが回動方向中立位置のときに被当接面部と対向する側面に平面状の当接面部が形成され、キャンセルレバーがキャンセル突起の回転軌跡内に進入したときに、当接面部と被当接面部が互いに当接することにより、キャンセルレバーが突出方向に平行移動した際に、突部と案内長孔とが平面同士で互いに当接するから、ハウジングに対する角度が確実に定まり、キャンセルレバーが確実に所定角度でキャンセル突起の回転軌跡に進入することができ、キャンセルレバーの角度が傾くことによる動作不良を防止することができる。
【００１２】
また、本発明に係るターンシグナルスイッチ装置によれば、突部の当接面部は、円柱状に形成された周面の一部が切り欠かれた形状に形成されてなることにより、案内長孔内において突部が回転することができ、キャンセルレバーの回動動作を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図である。
【図２】ターンシグナルスイッチ装置の断面図である。
【図３】キャンセルレバーを下面側から見た斜視図である。
【図４】ターンシグナルスイッチ装置の底面図である。
【図５】操作レバーが中立状態から右折指示回動位置に回動操作されるまでの平面図である。
【図６】図５（ａ）のうちキャンセルレバーの係合突起と保持体の係合面部との係合付近拡大図である。
【図７】ハンドルを右回転させ、その後にハンドルを戻す方向に回転させるまでの平面図である。
【図８】ハンドルをさらに戻して中立位置に戻すまでの平面図である。
【図９】図８（ａ）の状態で操作レバーがロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図である。
【図１０】ハンドルを左に回転操作した状態から戻す方向に回転させた際の平面図である。
【図１１】図１０（ａ）の状態で操作レバーがロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１には本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図を示している。ターンシグナルスイッチ装置は、自動車のステアリングコラム内に取付けられるハウジング２と、ハウジング２から突出状に設けられて車内に露出する操作レバー１とを有して構成されている。
【００１５】
操作レバー１は、図１中Ａ１〜Ａ４方向の４方向に回動自在とされている。このうちＡ１方向とＡ２方向は平面Ｐ１（後述する案内凸部４４の軸線と直交する平面）と平行な同一平面内にあり、Ａ３方向とＡ４方向は平面Ｐ１と直交する平面Ｐ２（後述するシャフト２２の軸線と直交する平面）と平行な同一平面内にある。操作レバー１をＡ１方向またはＡ２方向に回動させると、左折指示回動位置または右折指示回動位置において操作レバー１がラッチされ、ターンシグナルスイッチ装置からは左折指示または右折指示の出力がなされる。
【００１６】
ターンシグナルスイッチ装置は、自動車のステアリングコラムに取付けられることで、ハンドルの回転操作と共に回転するステアリングシャフトと連係する。図１中には示されていないが、ステアリングシャフトは操作レバー１が突出する側と反対側に配置され、ターンシグナルスイッチ装置を構成するキャンセルレバー４が、操作レバー１の操作及びハンドル操作に伴って、ステアリングシャフトと連動する。
【００１７】
操作レバー１のＡ３方向及びＡ４方向への回動操作については、任意の機能を割り当てることができる。例えば一方の回動操作についてはラッチ可能としてヘッドライトをハイビームに切替える機能を持たせ、他方の回動操作についてはラッチせず自動復帰するようにして、操作中のみ一時的にヘッドライトを点灯する機能を持たせるなどすることができる。
【００１８】
図１において、操作レバー１は手指で操作する側を省略して示しているが、操作レバー１は、根元側を構成してハウジング２内に納められる基部２０と、車内に露出して運転者に操作される操作部２１とを有して構成されている。
【００１９】
ハウジング２は、上ケース３０と下ケース３３とを一体化して構成され、内部には空間が形成される。このハウジング２内の空間に、操作レバー１の基部２０及び各種部品が納められる。ハウジング２内に納められる主な部品は、保持体３とキャンセルレバー４、カム部材５、第１駆動体１０、第２駆動体１２及び揺動レバー１５である。
【００２０】
保持体３は、操作レバー１の基部２０を挿入可能な箱状の部材として形成されており、ハウジング２にはＡ１方向及びＡ２方向に対応するＢ１方向及びＢ２方向について回動自在となるように保持されており、操作レバー１のＡ１方向またはＡ２方向の回動操作に伴い、Ｂ１方向またはＢ２方向に共に回動する。基部２０に形成される軸挿通部２０ｂ及び保持体３に形成される軸挿通部４８にはシャフト２２が挿通され、操作レバー１のＡ３方向またはＡ４方向の回動操作の際には、これを中心に基部２０が保持体３に対して回動自在となっている。すなわち、操作レバー１のＡ３方向またはＡ４方向の回動操作のときには、保持体３は回動しない。
【００２１】
保持体３は、基部２０を納める本体部４０と、本体部４０からステアリングシャフト側に突出する突出面部４１とを有している。保持体３の本体部４０上面には、回動方向に案内をなすための案内凸部４４が形成され、ハウジング２の内面に回転可能保持される。突出面部４１の先端下面側には、後述する係合面部４２が下方に突出・形成されており、係合面部４２がキャンセルレバー４の回動によってキャンセルレバー４の係合突起５３と係脱することで、キャンセルレバー４を進退動作させるようになっている。その詳細については後述する。また、突出面部４１には、第２駆動体１２を移動自在に挿通させる第２駆動体挿通孔４１ａが形成されると共に、下面にはスイッチと連係するための連係ピン４３が形成されている。
【００２２】
第１駆動体１０は、第１弾性部材１１を介して基部２０に取付けられ、基部２０と対向して配置されるカム部材５に対し先端部１０ａが押し付けられる方向に弾性付勢されている。第１駆動体１０は、先端部１０ａがカム部材５に案内され、操作レバー１の回動操作に伴い４方向に摺動し傾倒する。カム部材５の基部２０と対向する面には、操作レバー１の操作方向に対応した十字状のカム溝が形成されており、このカム溝は操作レバー１の中立位置に対応する中央部が最も凹んでいて、周辺方向に向かって操作レバー１側に向かう上り斜面となっている。第１駆動体１０は、カム溝に対して弾性的に押し付けられているので、操作レバー１が４方向のいずれかに回動操作されると、第１弾性部材１１の付勢力によって、操作レバー１は中立位置に復帰する方向に付勢されることとなる。
【００２３】
第２駆動体１２は、第２弾性部材１３を介して保持体３に取付けられ、ステアリングシャフト側に向かって弾性付勢されている。第２駆動体１２は、前述のように保持体３の突出面部４１に形成された第２駆動体挿通孔４１ａ内に挿通されており、第２駆動体挿通孔４１ａに案内されて操作レバー１側とステアリングシャフト側とにスライド移動（往復動）自在とされる。なお、第２駆動体１２には、第２駆動体挿通孔４１ａを貫通して突出面部４１の下方に突出する被押圧部１２ａが形成されており、この被押圧部１２ａがキャンセルレバー４と連係して後述するキャンセル動作などが行われる。
【００２４】
キャンセルレバー４は、ステアリングシャフトに設けられてこれと共に回転するキャンセル突起６ａ（図５など）の回転軌跡に対し、進退動自在な突出部５０と、操作レバー１側に形成される第１腕部５１及び第２腕部５２とを有している。第１腕部５１と第２腕部５２は、それぞれが突出部５０の伸びる方向とは逆方向（操作レバー１側）に伸びて、全体としては操作レバー１側の面が凹状に窪んだ形状を形成している。この窪んだ形状のうち第１腕部５１の第２腕部５２側と対向する面は、操作レバー１が右折指示方向であるＡ２方向に回動操作された後にキャンセル動作が行われる際に、被押圧部１２ａを押圧する第１押圧面部５１ａであり、第１腕部５１の操作レバー１側に向かう面は、操作レバー１が右折指示方向であるＡ２方向に回動操作された後に操作レバー１がロックされた状態でキャンセル動作が行われる際に、被押圧部１２ａを押圧する第２押圧面部５１ｂである。第２腕部５２には、左折指示時において同様の機能を有する第１押圧面部５２ａ及び第２押圧面部５２ｂが形成されている。
【００２５】
また、キャンセルレバー４の上面には、操作レバー１側の端部中央部に後述する係合突起５３が形成されている。係合突起５３は、保持体３の回動動作に伴いその係合面部４２と係脱するように構成されている。
【００２６】
下ケース３３には、下面に案内長孔３５が形成されており、キャンセルレバー４の下面に形成される突部５４（図３）が案内長孔３５内をスライド移動自在でかつ回動自在となるように納められる。これにより、キャンセルレバー４は、ステアリングシャフト側と操作レバー１側とでＣ３方向またはＣ４方向に進退動自在とされると共に、案内長孔３５内の任意の位置でＣ１方向またはＣ２方向に回動自在ともなっている。
【００２７】
キャンセルレバー４は、ハウジング２に取付けられるコイルばねからなる第３弾性部材１４により、ステアリングシャフト側に弾性付勢されている。第３弾性部材１４は、下ケース３３の第３弾性部材保持部３６に保持され、キャンセルレバー４の進退動方向に沿って伸びるように配置される。
【００２８】
ハウジング２を構成する下ケース３３には、揺動レバー１５を挿通させるための開口部３４や、保持体３を回動方向に案内する案内凸部３７も形成されている。揺動レバー１５は、支軸部１５ａが操作レバー１の基部２０に揺動自在に支持され、下部には連係部１５ｂが形成されている。操作レバー１がＡ３方向またはＡ４方向に回動操作されると、揺動レバー１５はＤ１方向またはＤ２方向に揺動することができる。
【００２９】
連係部１５ｂは、下ケース３３の開口部３４の下方に配置される揺動部材１８に対して連係し、これを揺動させる。揺動部材１８は、回動中心部１８ａにおいて下ケース３３に揺動自在に支持され、円弧状の被連係部１８ｃで揺動レバー１５と連係し、被連係部１８ｃの回動中心部１８ａとは反対側の端部に形成される突部１８ｂが、第１スライダー１６と連係する。第１スライダー１６は、突部１８ｂを挿通自在な長孔部１６ａを備え、揺動レバー１５の揺動に伴って回動する揺動部材１８によって、Ｅ１方向とＥ２方向に沿ってスライド移動することができる。
【００３０】
基板１９には、第１接点部１９ａと第２接点部１９ｂとが配置され、第１スライダー１６は、第１接点部１９ａに対して接触する接点（図示しない）を有しており、揺動レバー１５のＤ１方向またはＤ２方向の揺動に伴いＥ１方向またはＥ２方向に沿ってスライド移動することにより、第１接点部１９ａとの接触状態を切り替えることができる。
【００３１】
ハウジング２には、保持体３の回動に伴いスライドする第２スライダー１７も設けられる。保持体３の下面に形成された連係ピン４３は、第２スライダー１７に形成される長孔部１７ａに挿通され、この連係ピン４３により、保持体３がＢ１方向またはＢ２方向に回動することで、第２スライダー１７はＦ２方向またはＦ１方向にスライド移動することができる。
【００３２】
第２スライダー１７にも第２接点部１９ｂに対して接触する接点（図示しない）が設けられており、Ｆ１方向またはＦ２方向にスライド移動することにより、第２接点部１９ｂとの接触状態を切り替えることができる。
【００３３】
図２には、ターンシグナルスイッチ装置の断面図を示している。この図には、操作レバー１の中心軸を含む縦断面図が示されている。操作レバー１の先端部には、第１弾性部材１１を介して第１駆動体１０が保持されており、操作レバー１の先端部及び第１駆動体１０の先端部１０ａは、保持体３の外に突出している。そして、第１駆動体１０の先端部１０ａは、カム部材５のカム面部６０に対して当接している。
【００３４】
カム面部６０は、前述の通り、操作レバー１の操作方向に対応して中央位置から４方向に伸びており、操作方向によってはラッチ用突起６１を有している。図２は、操作レバー１が中立位置にある状態を表しており、第１駆動体１０の先端部１０ａはカム面部６０の中央部に位置している。
【００３５】
操作レバー１を図２の状態からＡ１方向またはＡ２方向に回動操作すると、第１駆動体１０は図２の紙面と垂直な方向に移動し、カム面部６０の斜面を登っていく。そして、操作レバー１が左折指示回動位置または右折指示回動位置まで回動すると、第１駆動体１０はラッチ用突起６１に係合し、操作レバー１が固定された状態となる。手動または後述するキャンセルレバー４の動作により、操作レバー１に対し中立位置への復帰方向に力がかかると、第１駆動体１０のラッチ用突起６１に対する係合が解除されるので、第１駆動体１０は、第１弾性部材１１の付勢力によりカム面部６０の斜面を下って中央位置に戻る。それに伴い、操作レバー１は中立位置に復帰する。
【００３６】
操作レバー１の基部２０には、前述のようにシャフト２２が挿通されている。また、基部２０には、前述のように揺動レバー１５が揺動自在に支持されており、この揺動レバー１５は第１スライダー１６に連係して、操作レバー１のＡ３方向またはＡ４方向の回動操作に伴いこれをスライド移動させる。
【００３７】
ハウジング２を構成する上ケース３０には、内面にカム部材収納部３１が形成され、カム部材５が納められている。また、上ケース３０の内面には、凹状の案内凹部３２も形成されており、保持体３の案内凸部４４が摺動自在に納められて、保持体３を回動方向に案内する。保持体３の下部には、案内凹部４５が形成されており、下ケース３３の案内凸部３７と摺動自在とされる。
【００３８】
保持体３のカム面部６０側面の下方近傍には、第２弾性部材１３を保持する第２弾性部材保持部４６が形成されている。第２駆動体１２は第２弾性部材１３を介して保持体３に支持され、被押圧部１２ａは保持体３の第２駆動体挿通孔４１ａを介して下方に突出している。図２の状態において、被押圧部１２ａはキャンセルレバー４の第１腕部５１と第２腕部５２に囲まれた領域に位置しており、キャンセルレバー４の回動に伴い第１腕部５１または第２腕部５２に押圧される。
【００３９】
ハウジング２を構成する下ケース３３には、キャンセルレバー４と対向する面の下部に第３弾性部材保持部３６が形成されており、キャンセルレバー４にも第３弾性部材１４を保持する保持部５５が形成されていて、両者の間に第３弾性部材１４が圧縮状態で設けられることで、キャンセルレバー４が突出方向に弾性付勢される。
【００４０】
保持体３の先端部には、前述のように係合面部４２が形成されており、操作レバー１が中立位置にあるとき、係合面部４２はキャンセルレバー４の上面に形成された係合突起５３に対して係合している（図６）。これにより、操作レバー１が中立位置にあるとき、キャンセルレバー４は、第３弾性部材１４による弾発力（弾性付勢力）に対抗してハウジング２から突出することなく、キャンセル突起１４の回転軌跡外に退避して配置されている（図４（ａ））。
【００４１】
キャンセルレバー４の下面に設けられる突部５４は、ハウジング２を構成する下ケース３３の案内長孔３５内に配置され、キャンセルレバー４の進退動方向の移動を可能としている。図３には、キャンセルレバー４の下面側から見た斜視図を示している。この図に示すように、キャンセルレバー４の下面に形成される突部５４は、円柱の周面の一部を切り欠いた形状を有しており、切り欠かれた周面は平面状の当接面部５４ａとなっている。当接面部５４ａは、キャンセルレバー４が回動方向において中立位置のとき、キャンセル突起６ａの回転軌跡側に向かって面するように形成されており、後述する被当接面部３５ａと平行状態で対向している。
【００４２】
図４には、ターンシグナルスイッチ装置の底面図を示している。図４（ａ）は操作レバー１が中立位置にあり、キャンセルレバー４の突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入していない状態を、図４（ｂ）は操作レバー１が回動操作位置にあり、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入した状態を、それぞれ示している。図４（ａ）に示すように、ハウジング２を構成する下ケース３３に形成される案内長孔３５は、その長軸方向の軸線が、キャンセル突起６ａの回転軌跡の中心（図示略）を通るように形成され、中立位置にあるキャンセルレバー４の突出部５０の伸びる方向と一致しており、キャンセル突起６ａの回転軌跡側の端部に、平面状とされた被当接面部３５ａを有している。被当接面部３５ａは、案内長孔３５の長軸と直交するように形成されている。上述のように、キャンセルレバー４の突部５４は、キャンセルレバー４が中立位置にあるとき、キャンセル突起６ａの回転軌跡側に向かって面する当接面部５４ａを有しているから、これら被当接面部３５ａと当接面部５４ａは、互いに平行状態で対向している。
【００４３】
キャンセルレバー４の突出部５０が、キャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入すると、図４（ｂ）に示すようにキャンセルレバー４の突部５４は案内長孔３５の長手方向に摺動し、当接面部５４ａが被当接面部３５ａに対して当接する。
【００４４】
したがって、当接面部５４ａと被当接面部３５ａは、平面同士で互いに当接するから、キャンセルレバー４が突出方向に平行移動して突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入した際に、キャンセルレバー４の突出部５０が、案内長孔３５の長軸に対して傾くことがない。すなわち、突部５４と案内長孔３５とが平面同士で互いに当接するため、キャンセルレバー４の先端部５０が、案内長孔３５の長軸方向に対して傾くことがなく、その長軸方向に沿うように突出してキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入することができるので、ハウジング２に対する角度が確実に定まることとなる。これにより、キャンセルレバー４が確実に所定角度でキャンセル突起６ａの回転軌跡に進入することができ、キャンセルレバー４の角度が傾くことによる動作不良を防止することができる。
【００４５】
一方で、突部５４の周面は全体としては円柱状に形成されており、その一部が当接面部５４ａとなっており、またキャンセル突起６ａがキャンセルレバー４を押圧する力は十分に大きいので、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４に衝当した際には、突部５４は案内長孔３５に対して回転することができ、キャンセルレバー４を回動させることができる。
【００４６】
次に、ターンシグナルスイッチ装置の動作について説明する。まず、操作レバー１を右折指示方向に回動操作してハンドルを右方向に回転させ、その後ハンドルを戻して操作レバー１が自動的に中立位置に復帰するまでの動作を説明する。図５には、操作レバー１が中立状態から右折指示回動位置に回動操作されるまでの平面図を示している。図５〜図１１の各図は、図１のターンシグナルスイッチ装置を裏側からみた図、すなわち、図１中の矢印Ａ３の方向にみた図なので、各図において、操作レバー１の左折指示の回動方向（Ａ１方向）は図中時計回りの方向となり、一方、操作レバー１の右折指示の回動方向（Ａ２方向）は反時計回りの方向となる。また、以下の各図においては、内部機構を実線で示すと共に、一部の部品等については省略して示している。
【００４７】
また、各図中にはステアリングシャフトと共に回動するキャンセルカム部材６が図示されている。キャンセルカム部材６は、図示方向においてリング状をなすように形成されているが、図では一部を省略している。また、キャンセルカム部材６の外周縁部には、キャンセル突起６ａが形成されている。すなわち、ハンドルが操作されキャンセルカム部材６が回転することによる外周縁部の軌跡が、キャンセル突起６ａの回転軌跡となる。
【００４８】
図５（ａ）は、操作レバー１が中立位置にある状態を示している。このとき、キャンセルレバー４は、係合突起５３が保持体３の係合面部４２に係合した状態となっていて、第３弾性部材１４による付勢に対抗して停止した状態となっている。また、この際、キャンセルレバー４の突出部５０は、先端がハウジング２内に納まっており、キャンセル突起６ａの回転軌跡外に配置された状態となっている。
【００４９】
図５（ａ）では、ハンドルも中立位置にあるものとしている。このとき、キャンセルカム部材６のキャンセル突起６ａは、キャンセルレバー４の突出部５０先端と対向した位置に配置されている。
【００５０】
図６には、図５（ａ）のうちキャンセルレバー４の係合突起５３と保持体３の係合面部４２との係合付近拡大図を示している。本図においては、第３弾性部材１４などを省略している。この図に示すように、キャンセルレバー４の係合突起５３は、三角柱形状を有してなり、その横断面三角形の頂部がキャンセル突起６ａ側であるＣ３方向に向かうカム面をなすように配置されている。一方、保持体３の係合面部４２は、操作レバー１側に面する横断面円弧状のカム面をなしており、係合面部４２および係合突起５３のカム面同士が当接し、両者が係合している。この状態でキャンセルレバー４は、第３弾性部材１４の付勢に対抗した状態で、突出部５０がキャンセル突起１４の回転軌跡外に退避して配置された状態となっている。
【００５１】
図６の状態から、保持体３がＢ１方向またはＢ２方向に回動すると、係合突起５３は係合面部４２の形状に沿って摺動し、やがて係合面部４２の端部から外れると、両者の係合状態が解除され、キャンセルレバー４の係合面部４２による第３弾性部材１４の付勢に対抗した状態が解除される。図５では、保持体３はＢ２方向に回動する。
【００５２】
図５（ｂ）は、操作レバー１を右折指示回動位置に回動操作した状態を示している。操作レバー１が右折指示回動位置に回動操作されると、係合突起５３は保持部３６の係合面部４２から外れた状態となり、前述のように係合面部４２により第３弾性部材１４の付勢に対抗した状態が解除されている。
【００５３】
このとき、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４の突出部５０先端と対向した位置にあるので、キャンセルレバー４はキャンセル突起６ａの周面に当接し、第３弾性部材１４により押し付けられた状態となる。また、保持体３の回動に伴い、保持体３に設けられた被押圧部１２ａが、第１腕部５１の第１押圧面部５１ａに当接、あるいは近接した状態となる。なお、このとき、キャンセルレバー４の下面側に形成された突部５４は、ハウジング２の案内長孔３５内の中間位置に配置された状態となっている。
【００５４】
図７には、ハンドルを右回転させ、その後にハンドルを戻す方向に回転させるまでの平面図を示している。図７（ａ）は、ハンドルを右回転させた状態を示している。ハンドルを右回転させてステアリングシャフトが右回転すると、それにつれてキャンセルカム部材６も右回転する。したがって、キャンセル突起６ａもキャンセルレバー４の突出部５０先端部と対向した位置から外れるので、第３弾性部材１４の付勢によりキャンセルレバー４は、突出部５０がハウジング２から突出し、キャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入する。このとき、キャンセルレバー４は下面の突部５４がハウジング２の案内長孔３５に案内されて、Ｃ３方向に移動する。
【００５５】
図７（ｂ）は、ハンドルを戻す過程を示している。図７（ａ）のようにハンドルを右回転させると、キャンセルレバー４の突出部５０はキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入するので、その後にハンドルを戻すと、キャンセル突起６ａはキャンセルレバー４の突出部５０に当接する。図７（ｂ）はそのときの状態を表しており、これよりさらにハンドルを戻す方向に回転させることで、キャンセル突起６ａはキャンセルレバー４を押圧し、これを回動させる。
【００５６】
図８には、ハンドルをさらに戻して中立位置に戻すまでの平面図を示している図８（ａ）は、図７（ｂ）からさらにハンドルを戻した状態を示している。ハンドルを戻していくと、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４の突出部５０の側面が押圧されて、キャンセルレバー４はＣ２方向に回動する。それにより、キャンセルレバー４の第１腕部５１に形成された第１押圧面部５１ａは、保持体３に設けられた被押圧部１２ａの側面を押圧する。これにより、保持体３はＢ１方向に回動し、それに伴って操作レバー１はＡ１方向に回動しようとするから、右折指示回動位置におけるカム面部６０でのラッチ状態が解除され、第１駆動体１０の付勢力により操作レバー１は中立位置に復帰するようにＡ１方向に回動する。
【００５７】
図８（ａ）の状態からは、第１弾性部材１１の付勢力によって、操作レバー１は自動的に中立位置に復帰していき、それに伴い保持体３も元の位置に戻るように回動する。図８（ａ）の状態において、キャンセルレバー４の係合突起５３は、保持体３の係合面部４２の端部にかかっているから、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４の突出部５０の側面（第１押圧面部５１ａ）が押圧されて保持体３がＢ１方向に回転して元の位置に戻るのに伴い、係合突起５３が係合面部４２の端部からその中央部へと移動して、キャンセルレバー４も係合面部４２に押圧されながら回動及び退出動して、元の位置に戻っていく。
【００５８】
図８（ｂ）は、ハンドルを中立位置まで戻した状態を示している。このとき、各部品の配置は、操作レバー１を回動操作させる前の状態である図５（ａ）と同じ状態となっており、操作レバー１及びハンドルがいずれも中立位置となっているから、これで操作レバー１のキャンセル動作が終了する。
【００５９】
操作レバー１を右折指示回動位置に回動操作させてハンドルを右回転させ、その後にハンドルを戻す際に、通常であればこれまで説明したようにキャンセルレバー４の働きにより操作レバー１が復帰動作されるが、何らかの原因で操作レバー１がロックされていると、キャンセルレバー４の動作もロックされ、一方でキャンセルカム部材６はハンドルの回転と共に回転するから、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａからの力も受け続けることになり、キャンセルレバー４あるいはその他の部品が破損する可能性がある。これを防止するため、操作レバー１がロックされた状態であっても、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａから一定の力を受けた場合には、回動して力を逃がすように構成している。その動作について説明する。
【００６０】
図９には、図８（ａ）の状態で操作レバー１がロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図を示している。図８（ａ）の状態で操作レバー１がロックされたまま、ハンドルを戻すと、キャンセルカム部材６は回転するから、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４はＣ２方向に回動されるが、操作レバー１がロックされているから保持体３は回動しない。キャンセルレバー４の第１押圧面部５１ａに押圧される被押圧部１２ａは、第２駆動体１２が第２弾性部材１３を介して保持体３に取付けられているから、保持体３が回動しなくても第２弾性部材１３に対抗する力がかかれば、操作レバー１側に向かって移動することができる。
【００６１】
保持体３が回動しないままキャンセルレバー４が回動すると、図９（ａ）に示すように、キャンセルレバー４の押圧面部５１ａは、被押圧部１２ａを第２弾性部材１３の付勢力に対抗して操作レバー１側に押圧する。第２弾性部材１３の付勢に対抗できる力が加わり続けると、キャンセルレバー４はそのままＣ２方向に回動し続ける。
【００６２】
図９（ｂ）には、図９（ａ）からさらにハンドルを戻した状態を示している。図９（ａ）の状態からさらにハンドルを戻すと、被押圧部１２ａはキャンセルレバー４の第１腕部５１に形成された第１押圧面部５１ａから第２押圧面部５１ｂに押圧され、キャンセルレバー４の回動に伴い第２押圧面部５１ｂからさらに押圧される。キャンセルレバー４が回動を続けると、突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡から外れるので、それ以上キャンセル突起６ａにより押圧されることがないようにすることができる。これによって、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａから力を受けた際に、操作レバー１が回動しなくても、キャンセルレバー４は回動し続けることができ、突出部５０をキャンセル突起６ａの回転軌跡から待避させることができるので、部品の破損を防止することができる。
【００６３】
図５から図９では、ハンドルを右に回転操作して、その後、元に戻す操作を行った場合の動作について説明したが、ハンドルを左に回転操作して、その後、元に戻す動作を行った場合の動作は、各部品の動作方向が反対である他は、同様であるので、以下簡単に説明する。操作レバー１を図５（ａ）の状態から左折指示回動位置に回動させると、保持体３のＢ１方向への回動に伴い、保持体３の係合面部４２とキャンセルレバー４の係合突起５３との係合が解除され、キャンセルレバー４の第３弾性部材１４に対抗する支持が解除される。この状態でハンドルを左回転すると、キャンセル突起６ａも回転して、キャンセルレバー４の突出部５０は、第３弾性部材１４の付勢力によりキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入する。
【００６４】
図１０には、ハンドルを左に回転操作した状態から戻す方向に回転させた際の平面図を示している。図１０（ａ）は、ハンドルを戻していく際、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４の突出部５０に当接したときの状態を示している。このとき、キャンセルレバー４はＣ１方向に回動し、第２腕部５２の第１押圧面部５２ａにより、保持体３に設けられた第２駆動体１２の被押圧部１２ａを押圧する。それによって、保持体３はＢ２方向に回動し、操作レバー１をＡ２方向に回動させる。
【００６５】
操作レバー１がＡ２方向に回動しようとすると、左折指示回動位置におけるカム面部６０でのラッチ状態が解除され、第１駆動体１０の付勢力により操作レバー１は中立位置に復帰するようにＡ２方向に回動する。これに伴い、保持体３及びキャンセルレバー４も元の位置に戻って、図１０（ｂ）の状態を経て、図８（ｂ）と同じ状態に復帰する。
【００６６】
図１１には、図１０（ａ）の状態で操作レバー１がロックされ、さらにハンドルを戻していくまでの平面図を示している。これも図９で説明した場合と同様で、図１１（ａ）に示すように、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４がＣ１方向に回動されて、かつ保持体３が回動しないと、キャンセルレバー４は第２弾性部材１３の付勢に対抗して、第２腕部５２により第２駆動体１２の被押圧部１２ａを押圧する。
【００６７】
図１１（ｂ）には、図１１（ａ）からさらにハンドルを戻した状態を示している。図１１（ａ）の状態からさらにハンドルを戻すと、キャンセルレバー４の第２腕部５２を構成する第２押圧面部５２ｂにより、被押圧部１２ａが操作レバー１側に押圧され、キャンセルレバー４を回動自在とする。キャンセルレバー４が回動を続けることで、図１１（ｂ）のように突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡から外れる。これにより、操作レバー１がロックされていても、キャンセルレバー４が回動でき、部品の破損を防止できる。
【００６８】
本実施形態のターンシグナルスイッチ装置は、以上のような構成及び動作をなすものであり、これにより以下のような効果が得られる。まず、キャンセルレバー４をキャンセル突起６ａの回転軌跡側に弾性付勢する第３弾性部材１４が、キャンセルレバー４の進退動方向に伸び、キャンセルレバー４の操作レバー１側面を押圧するコイルバネからなることにより、キャンセルレバー４の付勢をなすための部材のスペース効率を向上させてハウジング２の小型化を図ることができることができると共に、１つのコイルばねで構成できるので、簡易な構成で部品点数を増加させることもないようにすることができる。
【００６９】
また、保持体３に第２弾性部材１３により付勢された第２駆動体１２を設け、キャンセルレバー４に対する過負荷に対し、第２駆動体１２が移動できるようにしたことにより、操作レバー１のカム面部６０に対する弾性付勢と、過負荷に対抗する弾性付勢とを分離することができ、それぞれに付勢力を設定できるので、設計の自由度を高くすることができる。
【００７０】
また、カム面部６０には操作レバー１の第１平面内の動作（Ａ１方向及びＡ２方向）及び第２平面内の動作（Ａ３方向及びＡ４方向）にそれぞれ沿うカム溝が形成されているので、各平面内の動作毎にカム面部６０を有する部品を設ける必要がなく、部品点数を減らすことができると共に、スペース効率を向上させて特に奥行方向の省スペース化を図ることができる。
【００７１】
また、ハウジング２の案内長孔３５には、キャンセル突起６ａの回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部３５ａが形成され、キャンセルレバー４下面の突部５４には、キャンセルレバー４が回動中立位置のときに被当接面部３５ａと対向する側面に平面状の当接面部５４ａが形成され、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入したときに、突部５４と案内長孔３５とが平面同士で互いに当接するため、キャンセルレバー４の先端部５０が、案内長孔３５の長軸方向に対して傾くことがなく、その長軸方向に沿うように突出してキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進入することができるので、キャンセルレバー４が確実にキャンセル動作されるようにすることができる。
【００７２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。
【符号の説明】
【００７３】
１ 操作レバー
２ ハウジング
３ 保持体
４ キャンセルレバー
５ カム部材
６ キャンセルカム部材
６ａ キャンセル突起
１０ 第１駆動体
１１ 第１弾性部材
１２ 第２駆動体
１２ａ 被押圧部
１３ 第２弾性部材
１４ 第３弾性部材
２０ 基部
２１ 操作部
３０ 上ケース
３３ 下ケース
３５ 案内長孔
３６ 第３弾性部材保持部
４０ 本体部
４１ 突出面部
４１ａ 第２駆動体挿通孔
４２ 係合面部
４３ 連係ピン
５０ 突出部
５１ 第１腕部
５１ａ 第１押圧面部
５１ｂ 第２押圧面部
５２ 第２腕部
５２ａ 第１押圧面部
５２ｂ 第２押圧面部
５３ 係合突起
５４ 下突部
５５ 保持部
６０ カム面部
６１ ラッチ用突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在な操作レバーを備え、ステアリングシャフトの回転に伴い前記操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動復帰するターンシグナルスイッチ装置において、
前記操作レバーの基部を保持して前記操作レバーと共に回動自在な保持体と、該保持体を回動自在に保持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて前記保持体の回動に伴い進退動及び回動自在なキャンセルレバーとを有し、前記ハウジングは、前記キャンセルレバーを前記キャンセル突起の回転軌跡側に付勢する弾性部材を保持し、
前記キャンセルレバーは、前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡に対し進退動自在とされると共に、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入しているとき、前記キャンセル突起との衝当により回動されることで前記保持体を押圧可能となるように前記ハウジングに支持され、
前記ハウジングは前記キャンセルレバーの進退動を案内する案内長孔を有し、前記キャンセルレバーは前記案内長孔に挿入されて案内される突部を有し、
前記案内長孔には、前記キャンセル突起の回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部が形成され、前記突部には、前記キャンセルレバーが回動中立位置のときに前記被当接面部と対向する側面に平面状の当接面部が形成され、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入したときに、前記当接面部と被当接面部が互いに当接することを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項２】
前記突部の当接面部は、円柱状に形成された周面の一部が切り欠かれて形成されてなることを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
【請求項１】
中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在な操作レバーを備え、ステアリングシャフトの回転に伴い前記操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動復帰するターンシグナルスイッチ装置において、
前記操作レバーの基部を保持して前記操作レバーと共に回動自在な保持体と、該保持体を回動自在に保持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて前記保持体の回動に伴い進退動及び回動自在なキャンセルレバーとを有し、前記ハウジングは、前記キャンセルレバーを前記キャンセル突起の回転軌跡側に付勢する弾性部材を保持し、
前記キャンセルレバーは、前記ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡に対し進退動自在とされると共に、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入しているとき、前記キャンセル突起との衝当により回動されることで前記保持体を押圧可能となるように前記ハウジングに支持され、
前記ハウジングは前記キャンセルレバーの進退動を案内する案内長孔を有し、前記キャンセルレバーは前記案内長孔に挿入されて案内される突部を有し、
前記案内長孔には、前記キャンセル突起の回転軌跡側の端部に平面状の被当接面部が形成され、前記突部には、前記キャンセルレバーが回動中立位置のときに前記被当接面部と対向する側面に平面状の当接面部が形成され、前記キャンセルレバーが前記キャンセル突起の回転軌跡内に進入したときに、前記当接面部と被当接面部が互いに当接することを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
【請求項２】
前記突部の当接面部は、円柱状に形成された周面の一部が切り欠かれて形成されてなることを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−１９５１０３（Ｐ２０１２−１９５１０３Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６９７３（Ｐ２０１１−５６９７３）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（００００１００９８）アルプス電気株式会社 (4,263)
【Ｆターム（参考）】
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