チェーンガイド及びチェーンテンショナ装置
【課題】 チェーンとの接触面の強度が高くて摺動抵抗が小さく、高速で走行するチェーンが接触しても摩耗しにくく、低騒音で、振動の少ないチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を提供する。
【解決手段】 チェーン１と接触するローラ１２を、チェーン１の走行方向に沿って設けられた対向する側板部材９に支持される支持軸１３と、この支持軸１３の両端を支持する側板部材９の支持凹所１４との間に、制振材１７を収容することにより、支持軸１３の振動を側板部材９に伝わり難くした。
【解決手段】 チェーン１と接触するローラ１２を、チェーン１の走行方向に沿って設けられた対向する側板部材９に支持される支持軸１３と、この支持軸１３の両端を支持する側板部材９の支持凹所１４との間に、制振材１７を収容することにより、支持軸１３の振動を側板部材９に伝わり難くした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無端状に架け渡されたチェーンを押圧してチェーンに弛みが生じないように張力を付与するチェーンガイドおよびチェーンテンショナ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
チェーンテンショナ装置は、駆動スプロケットと従動スプロケットに無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、チェーンに接触するチェーンガイドを設置し、チェーンガイドの少なくとも一つをチェーンの走行方向と略直角方向に押し付けることによって、高速で走行するチェーンに弛みが生じないように張力を付与するものであり、エンジンの動弁駆動装置のタイミングチェーン等に使用されている。
【０００３】
チェーンガイドは、チェーンと接触しながら案内するものであるから、チェーンとの間で摩擦による摺動抵抗が発生し、騒音やメカニカルロスが大きくなるという問題が生じる。
【０００４】
このチェーンガイドの騒音やメカニカルロスを抑制する技術として、特許文献１あるいは特許文献２に記載のものが知られている。これらの文献に記載のチェーンガイドは、チェーンの走行方向に沿って湾曲形状に形成され、チェーンと接触する摺動面部にローラを配設し、高速で走行するチェーンをローラが転がりながら押圧することによって、摺動抵抗を減少させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２３６１５７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８０９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、これらの文献に記載されたチェーンガイドにおいては、チェーンとローラとは強い摩擦力で接触するため、チェーンと接触するローラの強度向上と共に、摺動抵抗の軽減が要求される。
【０００７】
また、チェーンは、チェーンガイド上を振動しながら高速移動するため、その振動がチェーンガイドを介して、エンジンへと伝わるため、その音響値が大きくなって、騒音の問題が生じる。
【０００８】
このような振動に耐えるためには、高強度のチェーンガイドが必要となり、サイズが大型化するため、重量が重くなるという問題がある。
【０００９】
また、振動を抑制する手段としては、一般的にチェーンテンショナが取付けられているが、タイミングチェーンの振動周波数が高く、振動を十分に吸収できないという問題もあった。
【００１０】
そこで、この発明は、低騒音で、振動の少ないチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の課題を解決するために、この発明は、無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラと、この複数のローラの支持軸の両端を支持するチェーンの走行方向に沿って設けられた対向する側板部材とからなるチェーンガイドにおいて、前記ローラの支持軸と、この支持軸の両端を支持する側板部材の支持凹所との間に、制振材を収容したことを特徴とする。
【００１２】
前記制振材は、支持軸の両端外周に嵌めることによって設けることができる。
【００１３】
前記支持軸の両端外周には、制振材を嵌める段差を設けてもよい。
【００１４】
前記制振材は、支持軸の外周ではなく、側板部材の支持凹所の内周に設けてもよい。
【００１５】
前記制振材は、支持軸の外周の全周に設ける必要はなく、荷重方向にのみ設けるようにしてよい。
【００１６】
前記制振材は、支持軸の外周又は支持凹所の内周の少なくとも一方に接着しておくことが好ましい。
【００１７】
制振材の材質としては、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）やフッ素ゴムを用いることができる。また、制振材を、支持軸の外周又は支持凹所に接着する場合には、加硫接着が好ましい。
【００１８】
また、制振材は、軸方向の剛性が、径方向の剛性よりも強いことが好ましい。
【００１９】
前記ローラは、支持軸と、この支持軸の外周面に設けられた外輪を備えるころ軸受とによって構成することが好ましい。なお、この発明において、ころ軸受とは、針状ころ軸受、円筒ころ軸受を含む概念で使用する。
【００２０】
また、前記外輪の外周には、鉄製外環を被せてもよい。
【００２１】
前記ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなるものを使用することができる。
【００２２】
前記鋼製の外輪は、プレス成形によって形成されるが、削り出し成形によって形成してもよい。
【００２３】
前記外輪又は鉄製外環の材質としては、例えば、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等の硬化処理が行えるものが好ましい。
【００２４】
硬化処理は、耐久性の点から、硬化深さを０．０５μｍ以上にすることが好ましい。
【００２５】
前記外輪又は鉄製外環の肉厚は、変形を防止、強度を向上させるために、１ｍｍ以上が好ましい。
【００２６】
また、前記外輪又は鉄製外環の表面は、窒化処理を施してもよい。
【００２７】
前記外輪又は鉄製外環の真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。
【００２８】
この発明に係るチェーンガイドを、無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、少なくとも２個配置し、一個のチェーンガイドを、一端側が回転軸によって支持され、他端側が押圧装置によって揺動してチェーンに張力を付与するように構成し、他の一個のチェーンガイドを、両端が固定されてチェーンに押し付けられるように構成することにより、メカニカルロスの少ない優れたチェーンテンショナ装置にすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
この発明のチェーンガイドは、ローラの支持軸と、この支持軸の両端を支持する側板部材の支持凹所との間に、制振材を収容しているので、ローラの振動が制振材によって吸収されるので、チェーンガイドの側板部材に振動が伝わり難く、低振動・低騒音である。
また、ローラの支持軸の外周に、ころ軸受が配置することにより、摺動抵抗が小さくなり、十分な強度を有する。
【００３０】
また、ころ軸受の外輪の外周に、鉄製外環を被せることにより、強度がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のチェーンガイドをチェーン側から見た平面図である。
【図３】図１のチェーンガイドの正面図である。
【図４】図１のチェーンガイドからローラを取り除いた状態を示す平面図の実施形態を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線で断面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す横断面図である。
【図８】図７のチェーンガイドの支持軸を側板部材の支持凹所に嵌め入れた状態を示す部分拡大図である。
【図９】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１０】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１１】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１２】図１１のチェーンガイドの支持軸を側板部材の支持凹所に嵌め入れた状態を示す部分拡大図である。
【図１３】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１４】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１５】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１６】この発明に係るチェーンガイドを使用するチェーンテンショナ装置の一例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は繰返さない。
【００３３】
この発明の実施形態にかかるチェーンガイドは、例えば、エンジンの動弁駆動系のタイミングチェーンに張力を付与するために使用される。
【００３４】
タイミングチェーン１は、図１６に示すように、クランク軸に取付けられるクランクスプロケット２と、動弁機構の第１カムシャフトに取り付けられる第１カムスプロケット３及び第２カムシャフトに取り付けられる第２カムスプロケット４の間に無端状に巻き掛けられている。
【００３５】
クランクスプロケット２と第１カムスプロケット３間、及びクランクスプロケット２と第２カムスプロケット４の間のタイミングチェーン１には、それぞれタイミングチェーン１が弛まないように第１チェーンガイド５ａと第２チェーンガイド５ｂを配設している。
【００３６】
第１チェーンガイド５ａは、長手方向の一端側が回転軸６によってエンジンに回転自在に支持され、他端側を押圧装置７によって揺動するように構成され、タイミングチェーン１に張力を付与している。
【００３７】
第２チェーンガイド５ｂは、長手方向の両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定され、張力が付与されたタイミングチェーン１が弛まないように案内している。
【００３８】
第１チェーンガイド５ａと第２チェーンガイド５ｂは、第１チェーンガイド５ａが押圧装置７によって揺動するのに対し、第２チェーンガイド５ｂが揺動しないでエンジンに対して固定される点で相違するのみで、タイミングチェーン１を案内する基本構造は同一であるので、以下、チェーンガイド５と総称して説明することにする。なお、チェーンガイド５は、チェーンレバーとも称される。
【００３９】
チェーンガイド５は、タイミングチェーン１に沿うように湾曲形状に形成された一対の側板部材９と、この側板部材間をつなぐ柱部材１０を備える。
【００４０】
さらに、前記側板部材９の長手方向両端には、貫通孔１１が設けられている。この貫通孔１１に軸(図示しない)を挿入し、例えば、エンジンカバーの内壁に取り付けられる。
【００４１】
なお、前記第１チェーンガイド５ａのように、長手方向の一端側を回転軸によってエンジンに回転自在に支持し、他端側を押圧装置７によって揺動させて、タイミングチェーン１に張力を付与する場合には、側板部材９の貫通孔１１は、長手方向の一端側にのみ設ければよい。
【００４２】
第１チェーンガイド５ａを押圧する押圧装置７は、バネやネジにより押圧するメカニカル方式のものでも、油圧により押圧する油圧式でもよい。
【００４３】
前記一対の側板部材９は、幅方向に所定の間隔を有し、側板部材９間にタイミングチェーン１と接触する複数のローラ１２が配列される。このローラ１２の配列は、湾曲形状の側板部材９に対して、均一なピッチでもよいし、タイミングチェーン１の走行方向の入口側にローラ１２が多く配列されるように、ピッチを異ならせてもよい。
【００４４】
側板部材９の対向壁面には、ローラ１２の支持軸１３の両端を支持する支持凹所１４が設けられている。
【００４５】
支持凹所１４は、図４、図５及び図６に示すように、前記タイミングチェーン１側の端面に開口する挿入凹所１４ａと、この挿入凹所１４ａに連続し、前記支持軸１３の端部が嵌まる円弧形状の固定凹所１４ｂとからなり、前記ローラ１２の支持軸１３の両端を、前記挿入凹所１４ａから前記固定凹所１４ｂ内に挿入して、前記側板部材９の両端を支持している。
【００４６】
前記支持凹所１４は、図５に示すように、側板部材９の湾曲形状に沿って複数配列され、支持凹所１４と支持凹所１４の間に柱部材１０が配置されている。
【００４７】
前記挿入凹所１４ａは、図６の拡大図に示すように、開口部ａが広く、固定凹所１４ｂに至る位置まで徐々に狭くなって行くテーパ状に形成され、挿入凹所１４ａと固定凹所１４ｂとが連なる位置の挿入口ｂの幅寸法が、円弧形状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されている。
【００４８】
前記円弧形状の固定凹所１４ｂの径φは、前記支持軸１３の径より小さく形成され、前記支持軸１３が固定凹所１４ｂに圧入固定されるようになっている。
【００４９】
また、この支持凹所１４は、図１及び図２に示すように、側板部材９に非貫通状態で形成されている。これにより、挿入された支持軸１３の軸方向の移動が規制されている。
【００５０】
前記側板部材９及び柱部材１０は、この実施形態では、例えば、ジアミノンブタンとアジピン酸の重縮合によるポリマーであるポリアミド（ＰＡ）４６やポリアミド（ＰＡ）６６を用いた樹脂成形により一体に成形される。また、機械的強度を増すために、ガラス繊維や炭素繊維をＰＡ４６、ＰＡ６６に複合させたものを用いることもできる。
【００５１】
側板部材９と柱部材１０を樹脂で形成することにより、軽量化が図れる。また、側板部材９と柱部材１０と形成する樹脂は、摩擦熱を放熱するために、高熱伝導性のものを用いることもできる。
【００５２】
なお、側板部材９と柱部材１０は、樹脂以外でも、例えば、アルミニウム、マグネシウムなどの軽金属を用いて鋳造やダイカストによって形成することもできる。
【００５３】
前記ローラ１２は、図７、図９、図１０、図１１、図１３及び図１４に示す各実施形態では、前記支持軸１３と、鋼製の外輪１２ａを有するころ軸受とからなる。
【００５４】
図１５の実施形態のように、鋼製の外輪１２ａの外周面に、鉄製外環１２ｄを被せて、鉄製外環１２ｄがタイミングチェーン１に接触するようにしてもよい。
【００５５】
前記ローラ１２の支持軸１３と、この支持軸１３の両端を支持する側板部材９の支持凹所１４との間には、制振材１７が収容して、支持軸１３からの振動が側板部材９に伝わり難くしている。
【００５６】
図７に示す実施形態では、前記制振材１７は、リング状に形成され、支持軸１３の両端外周に嵌められている。
【００５７】
また、図９に示す実施形態では、両端外周に、リング状の制振材１７を嵌める段差１８を有する段付きの支持軸１３を使用している。
【００５８】
また、図１１に示す実施形態では、前記制振材１７を支持軸１３の外周ではなく、側板部材９の支持凹所１４の内周に設けている。より具体的には、支持凹所１４の円弧形状の固定凹所１４ｂの内面に制振材１７を接着している。
【００５９】
このように、制振材１７は、支持軸１３の外周の全周に設ける必要はなく、荷重方向にのみ設けるようにしてよい。
【００６０】
また、図１３に示す実施形態は、支持軸１３の両端に、支持軸１３の両端外周と端面を覆うキャップ形状の制振材１７を嵌めたものであり、この例では支持軸１３の端面も制振材１７によって覆われるので、制振効果が向上する。
【００６１】
また、図１４に示す実施形態は、断面がＬ字形の制振材１７を支持凹所１４に取付けた例であり、この例でも支持軸１３の端面が制振材１７によって覆われるので、制振効果が向上する。
【００６２】
前記制振材１７は、支持軸１３の外周又は支持凹所１４の少なくとも一方に接着しておくことが好ましい。
【００６３】
前記制振材１７の材質としては、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）やフッ素ゴムが好ましい。また、制振材１７を、支持軸１３の外周又は支持凹所１４に接着する場合には、加硫接着が好ましい。
【００６４】
また、制振材１７は、軸方向の剛性が、径方向の剛性よりも強いことが好ましい。
【００６５】
前記ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪１２ａと、この外輪１２ａ内に組込まれる保持器１２ｂ付きのころ１２ｃとからなるラジアルころ軸受である。
【００６６】
前記外輪１２ａは、プレス成形あるいは削り出し成形によって形成することができる。
【００６７】
プレス成形によって外輪１２ａを形成する場合には、両端の内向きの鍔部は、保持器１２ｂところ１２ｃを組み込んだ後に、縁曲げ加工を行い、組立後に熱処理することが好ましい。
【００６８】
外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの材質としては、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等、熱処理により硬化処理が行えるものを使用している。
【００６９】
外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄを熱処理によって硬化させる場合、硬化深さは０．０５μｍ以上あることが好ましい。
【００７０】
また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面は、窒化処理を施してもよい。
【００７１】
前記外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。
【００７２】
また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの肉厚は、１ｍｍ以上が強度的に好ましい。
【００７３】
ころ１２ｃは、保持器１２ｂにより周方向に対して所定間隔に保持されている。保持器１２ｂとしては、柱部の形状がＶ型をしているＶ型保持器を使用している。保持器１２ｂを用いることにより、ころ１２ｃのスキューを防ぐとともに、ころ１２ｃの端面が外輪１２ａの鍔部と直接触れることを避け、また、側板部材９の摩耗を防ぐことができる。なお、保持器１２ｂを用いない総ころ構造の転がり軸受で構成してもよい。
【００７４】
次に、ローラ１２を対向する側板部材９に対して組み付けるには、まず、図５に示すように、支持軸１３を嵌めたローラ１２を用意し、図７や図９の実施形態の場合には、支持軸１３の外周に制振材１７を嵌める。そして、ローラ１２の支持軸１３の両端を、側板部材９の対向壁面に形成した支持凹所の挿入凹所１４ａに臨ませて、挿入凹所１４ａ内に落とし込むことにより、挿入凹所１４ａから固定凹所１４ｂ内に挿入する。この実施形態では、開口部ａは広く、挿入凹所１４ａはテーパ状に形成されているので、支持軸１３を挿入する際には、容易に支持軸１３を開口部ａから挿入口ｂを経て円弧状の固定凹所１４ｂに案内することができる。
【００７５】
そして、前記の実施形態によれば、円弧状の固定凹所１４ｂの径φは、支持軸１３の径より小さく形成しているので、支持軸１３は圧入されて固定凹所１４ｂに取り付けられる。この結果、支持軸１３の回転を抑制することができる。また、固定凹所１４ｂに連なる挿入口ｂの幅は、円弧状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されているので、挿入口ｂが支持軸１３の抜け止め機能をはたしている。更に、支持凹所１４は側板部材９を非貫通状態で形成されているので、挿入される支持軸１３の軸方向の移動を規制することができる。
【００７６】
次に、対向する側板部材９の支持凹所１４に、ローラ１２の支持軸１３を嵌め入れた状態で、図1、図３、図４、図７及び図８に示すように、ローラ１２の外周面の外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄが、側板部材９の端面よりも低い。これにより、タイミングチェーン１が、側板部材９の対向壁面間で案内されて、走行するタイミングチェーン１が側板部材９の対向壁面から外れることを防止している。
【００７７】
また、前記ローラ１２の外周と側板部材９の端面までの高さは、図７又は図８に示すように、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも低くすることが望ましい。前記ローラ１２の外周と側板部材９の端面までの高さが、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも高い位置にあると、連結ピン１ｂが側板部材９の対向壁面に当たるので、好ましくない。
【００７８】
次に、図１０は、この発明の他の実施形態のチェーンガイド５を示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この実施形態では、図８に示すように、支持軸１３の中心部に油穴１５を設け、タイミングチェーン１と反対側の位置に油が排出される排出穴１５ａを設ける。そして、側板部材９に油穴１５と連なる穴１６を設ける。このように、油穴１５を設けることにより、軸受内部に油が供給できる。また、熱を逃がすこともできる。油穴１５の排出穴１５ａの方向は、上記のように、タイミングチェーン１と反対方向にするのが好ましく、これにより、軸受け内部へ油の供給がスムーズに行われる。さらに、油穴１５ａにより支持軸１３が中空になることにより、軽量化も図れる。
【００７９】
また、この発明の各実施形態のチェーンガイド５は、エンジンのタイミングチェーンの他、様々な駆動チェーンに張力を付与することができ、しかもメカニカルロスを低減することができる。
【００８０】
そして、この発明のチェーンガイド５を使用するチェーンテンショナ装置は、図１６に示すように、一端の貫通孔１１に回転軸６を挿通し、他端側を押圧装置７によって揺動する第１チェーンガイド５ａと、両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定した第２チェーンガイド５ｂとによって構成される。このチェーンテンショナ装置によれば、エンジンのタイミングチェーンのメカニカルロスの低減並びに軽量化が図られ、燃料消費率を向上させることができる。第１チェーンガイド５ａや第２チェーンガイド５ｂを、エンジンブロックに取付ける場合、エンジンブロックと、第１チェーンガイド５ａや第２チェーンガイド５ｂの側板部材９との間に制振材を入れることが好ましい。
【００８１】
なお、タイミングチェーン１は、ローラーチェーンでも、サイレントチェーンのいずれでも使用することができる。
【００８２】
また、以上の実施形態では、側板部材９と柱部材１０とを一体に形成した例を示したが、両者を分割して別体に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
この発明によるチェーンガイドは、エンジンなど駆動チェーンに張力を与える機構において有効に利用される。
【符号の説明】
【００８４】
１ タイミングチェーン
２ クランクスプロケット
３ 第１カムスプロケット
４ 第２カムスプロケット
５ チェーンガイド
５ａ 第１チェーンガイド
５ｂ 第２チェーンガイド
６ 回転軸
７ 押圧装置
８ 取付け軸
９ 側板部材
１０ 柱部材
１１ 貫通孔
１２ ローラ
１２ａ 外輪
１２ｂ 保持器
１２ｃ ころ
１２ｄ 鉄製外環
１３ 支持軸
１４ 支持凹所
１４ａ 挿入凹所
１４ｂ 固定凹所
１５ 油穴
１５ａ 排出穴
１６ 穴
１７ 制振材
１８ 段差
【技術分野】
【０００１】
この発明は、無端状に架け渡されたチェーンを押圧してチェーンに弛みが生じないように張力を付与するチェーンガイドおよびチェーンテンショナ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
チェーンテンショナ装置は、駆動スプロケットと従動スプロケットに無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、チェーンに接触するチェーンガイドを設置し、チェーンガイドの少なくとも一つをチェーンの走行方向と略直角方向に押し付けることによって、高速で走行するチェーンに弛みが生じないように張力を付与するものであり、エンジンの動弁駆動装置のタイミングチェーン等に使用されている。
【０００３】
チェーンガイドは、チェーンと接触しながら案内するものであるから、チェーンとの間で摩擦による摺動抵抗が発生し、騒音やメカニカルロスが大きくなるという問題が生じる。
【０００４】
このチェーンガイドの騒音やメカニカルロスを抑制する技術として、特許文献１あるいは特許文献２に記載のものが知られている。これらの文献に記載のチェーンガイドは、チェーンの走行方向に沿って湾曲形状に形成され、チェーンと接触する摺動面部にローラを配設し、高速で走行するチェーンをローラが転がりながら押圧することによって、摺動抵抗を減少させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２３６１５７号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８０９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、これらの文献に記載されたチェーンガイドにおいては、チェーンとローラとは強い摩擦力で接触するため、チェーンと接触するローラの強度向上と共に、摺動抵抗の軽減が要求される。
【０００７】
また、チェーンは、チェーンガイド上を振動しながら高速移動するため、その振動がチェーンガイドを介して、エンジンへと伝わるため、その音響値が大きくなって、騒音の問題が生じる。
【０００８】
このような振動に耐えるためには、高強度のチェーンガイドが必要となり、サイズが大型化するため、重量が重くなるという問題がある。
【０００９】
また、振動を抑制する手段としては、一般的にチェーンテンショナが取付けられているが、タイミングチェーンの振動周波数が高く、振動を十分に吸収できないという問題もあった。
【００１０】
そこで、この発明は、低騒音で、振動の少ないチェーンガイド並びにそれを用いたチェーンテンショナ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の課題を解決するために、この発明は、無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラと、この複数のローラの支持軸の両端を支持するチェーンの走行方向に沿って設けられた対向する側板部材とからなるチェーンガイドにおいて、前記ローラの支持軸と、この支持軸の両端を支持する側板部材の支持凹所との間に、制振材を収容したことを特徴とする。
【００１２】
前記制振材は、支持軸の両端外周に嵌めることによって設けることができる。
【００１３】
前記支持軸の両端外周には、制振材を嵌める段差を設けてもよい。
【００１４】
前記制振材は、支持軸の外周ではなく、側板部材の支持凹所の内周に設けてもよい。
【００１５】
前記制振材は、支持軸の外周の全周に設ける必要はなく、荷重方向にのみ設けるようにしてよい。
【００１６】
前記制振材は、支持軸の外周又は支持凹所の内周の少なくとも一方に接着しておくことが好ましい。
【００１７】
制振材の材質としては、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）やフッ素ゴムを用いることができる。また、制振材を、支持軸の外周又は支持凹所に接着する場合には、加硫接着が好ましい。
【００１８】
また、制振材は、軸方向の剛性が、径方向の剛性よりも強いことが好ましい。
【００１９】
前記ローラは、支持軸と、この支持軸の外周面に設けられた外輪を備えるころ軸受とによって構成することが好ましい。なお、この発明において、ころ軸受とは、針状ころ軸受、円筒ころ軸受を含む概念で使用する。
【００２０】
また、前記外輪の外周には、鉄製外環を被せてもよい。
【００２１】
前記ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなるものを使用することができる。
【００２２】
前記鋼製の外輪は、プレス成形によって形成されるが、削り出し成形によって形成してもよい。
【００２３】
前記外輪又は鉄製外環の材質としては、例えば、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等の硬化処理が行えるものが好ましい。
【００２４】
硬化処理は、耐久性の点から、硬化深さを０．０５μｍ以上にすることが好ましい。
【００２５】
前記外輪又は鉄製外環の肉厚は、変形を防止、強度を向上させるために、１ｍｍ以上が好ましい。
【００２６】
また、前記外輪又は鉄製外環の表面は、窒化処理を施してもよい。
【００２７】
前記外輪又は鉄製外環の真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。
【００２８】
この発明に係るチェーンガイドを、無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、少なくとも２個配置し、一個のチェーンガイドを、一端側が回転軸によって支持され、他端側が押圧装置によって揺動してチェーンに張力を付与するように構成し、他の一個のチェーンガイドを、両端が固定されてチェーンに押し付けられるように構成することにより、メカニカルロスの少ない優れたチェーンテンショナ装置にすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
この発明のチェーンガイドは、ローラの支持軸と、この支持軸の両端を支持する側板部材の支持凹所との間に、制振材を収容しているので、ローラの振動が制振材によって吸収されるので、チェーンガイドの側板部材に振動が伝わり難く、低振動・低騒音である。
また、ローラの支持軸の外周に、ころ軸受が配置することにより、摺動抵抗が小さくなり、十分な強度を有する。
【００３０】
また、ころ軸受の外輪の外周に、鉄製外環を被せることにより、強度がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のチェーンガイドをチェーン側から見た平面図である。
【図３】図１のチェーンガイドの正面図である。
【図４】図１のチェーンガイドからローラを取り除いた状態を示す平面図の実施形態を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線で断面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】この発明に係るチェーンガイドの一実施形態を示す横断面図である。
【図８】図７のチェーンガイドの支持軸を側板部材の支持凹所に嵌め入れた状態を示す部分拡大図である。
【図９】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１０】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１１】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１２】図１１のチェーンガイドの支持軸を側板部材の支持凹所に嵌め入れた状態を示す部分拡大図である。
【図１３】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１４】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１５】この発明に係るチェーンガイドの他の実施形態を示す横断面図である。
【図１６】この発明に係るチェーンガイドを使用するチェーンテンショナ装置の一例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
この発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は繰返さない。
【００３３】
この発明の実施形態にかかるチェーンガイドは、例えば、エンジンの動弁駆動系のタイミングチェーンに張力を付与するために使用される。
【００３４】
タイミングチェーン１は、図１６に示すように、クランク軸に取付けられるクランクスプロケット２と、動弁機構の第１カムシャフトに取り付けられる第１カムスプロケット３及び第２カムシャフトに取り付けられる第２カムスプロケット４の間に無端状に巻き掛けられている。
【００３５】
クランクスプロケット２と第１カムスプロケット３間、及びクランクスプロケット２と第２カムスプロケット４の間のタイミングチェーン１には、それぞれタイミングチェーン１が弛まないように第１チェーンガイド５ａと第２チェーンガイド５ｂを配設している。
【００３６】
第１チェーンガイド５ａは、長手方向の一端側が回転軸６によってエンジンに回転自在に支持され、他端側を押圧装置７によって揺動するように構成され、タイミングチェーン１に張力を付与している。
【００３７】
第２チェーンガイド５ｂは、長手方向の両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定され、張力が付与されたタイミングチェーン１が弛まないように案内している。
【００３８】
第１チェーンガイド５ａと第２チェーンガイド５ｂは、第１チェーンガイド５ａが押圧装置７によって揺動するのに対し、第２チェーンガイド５ｂが揺動しないでエンジンに対して固定される点で相違するのみで、タイミングチェーン１を案内する基本構造は同一であるので、以下、チェーンガイド５と総称して説明することにする。なお、チェーンガイド５は、チェーンレバーとも称される。
【００３９】
チェーンガイド５は、タイミングチェーン１に沿うように湾曲形状に形成された一対の側板部材９と、この側板部材間をつなぐ柱部材１０を備える。
【００４０】
さらに、前記側板部材９の長手方向両端には、貫通孔１１が設けられている。この貫通孔１１に軸(図示しない)を挿入し、例えば、エンジンカバーの内壁に取り付けられる。
【００４１】
なお、前記第１チェーンガイド５ａのように、長手方向の一端側を回転軸によってエンジンに回転自在に支持し、他端側を押圧装置７によって揺動させて、タイミングチェーン１に張力を付与する場合には、側板部材９の貫通孔１１は、長手方向の一端側にのみ設ければよい。
【００４２】
第１チェーンガイド５ａを押圧する押圧装置７は、バネやネジにより押圧するメカニカル方式のものでも、油圧により押圧する油圧式でもよい。
【００４３】
前記一対の側板部材９は、幅方向に所定の間隔を有し、側板部材９間にタイミングチェーン１と接触する複数のローラ１２が配列される。このローラ１２の配列は、湾曲形状の側板部材９に対して、均一なピッチでもよいし、タイミングチェーン１の走行方向の入口側にローラ１２が多く配列されるように、ピッチを異ならせてもよい。
【００４４】
側板部材９の対向壁面には、ローラ１２の支持軸１３の両端を支持する支持凹所１４が設けられている。
【００４５】
支持凹所１４は、図４、図５及び図６に示すように、前記タイミングチェーン１側の端面に開口する挿入凹所１４ａと、この挿入凹所１４ａに連続し、前記支持軸１３の端部が嵌まる円弧形状の固定凹所１４ｂとからなり、前記ローラ１２の支持軸１３の両端を、前記挿入凹所１４ａから前記固定凹所１４ｂ内に挿入して、前記側板部材９の両端を支持している。
【００４６】
前記支持凹所１４は、図５に示すように、側板部材９の湾曲形状に沿って複数配列され、支持凹所１４と支持凹所１４の間に柱部材１０が配置されている。
【００４７】
前記挿入凹所１４ａは、図６の拡大図に示すように、開口部ａが広く、固定凹所１４ｂに至る位置まで徐々に狭くなって行くテーパ状に形成され、挿入凹所１４ａと固定凹所１４ｂとが連なる位置の挿入口ｂの幅寸法が、円弧形状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されている。
【００４８】
前記円弧形状の固定凹所１４ｂの径φは、前記支持軸１３の径より小さく形成され、前記支持軸１３が固定凹所１４ｂに圧入固定されるようになっている。
【００４９】
また、この支持凹所１４は、図１及び図２に示すように、側板部材９に非貫通状態で形成されている。これにより、挿入された支持軸１３の軸方向の移動が規制されている。
【００５０】
前記側板部材９及び柱部材１０は、この実施形態では、例えば、ジアミノンブタンとアジピン酸の重縮合によるポリマーであるポリアミド（ＰＡ）４６やポリアミド（ＰＡ）６６を用いた樹脂成形により一体に成形される。また、機械的強度を増すために、ガラス繊維や炭素繊維をＰＡ４６、ＰＡ６６に複合させたものを用いることもできる。
【００５１】
側板部材９と柱部材１０を樹脂で形成することにより、軽量化が図れる。また、側板部材９と柱部材１０と形成する樹脂は、摩擦熱を放熱するために、高熱伝導性のものを用いることもできる。
【００５２】
なお、側板部材９と柱部材１０は、樹脂以外でも、例えば、アルミニウム、マグネシウムなどの軽金属を用いて鋳造やダイカストによって形成することもできる。
【００５３】
前記ローラ１２は、図７、図９、図１０、図１１、図１３及び図１４に示す各実施形態では、前記支持軸１３と、鋼製の外輪１２ａを有するころ軸受とからなる。
【００５４】
図１５の実施形態のように、鋼製の外輪１２ａの外周面に、鉄製外環１２ｄを被せて、鉄製外環１２ｄがタイミングチェーン１に接触するようにしてもよい。
【００５５】
前記ローラ１２の支持軸１３と、この支持軸１３の両端を支持する側板部材９の支持凹所１４との間には、制振材１７が収容して、支持軸１３からの振動が側板部材９に伝わり難くしている。
【００５６】
図７に示す実施形態では、前記制振材１７は、リング状に形成され、支持軸１３の両端外周に嵌められている。
【００５７】
また、図９に示す実施形態では、両端外周に、リング状の制振材１７を嵌める段差１８を有する段付きの支持軸１３を使用している。
【００５８】
また、図１１に示す実施形態では、前記制振材１７を支持軸１３の外周ではなく、側板部材９の支持凹所１４の内周に設けている。より具体的には、支持凹所１４の円弧形状の固定凹所１４ｂの内面に制振材１７を接着している。
【００５９】
このように、制振材１７は、支持軸１３の外周の全周に設ける必要はなく、荷重方向にのみ設けるようにしてよい。
【００６０】
また、図１３に示す実施形態は、支持軸１３の両端に、支持軸１３の両端外周と端面を覆うキャップ形状の制振材１７を嵌めたものであり、この例では支持軸１３の端面も制振材１７によって覆われるので、制振効果が向上する。
【００６１】
また、図１４に示す実施形態は、断面がＬ字形の制振材１７を支持凹所１４に取付けた例であり、この例でも支持軸１３の端面が制振材１７によって覆われるので、制振効果が向上する。
【００６２】
前記制振材１７は、支持軸１３の外周又は支持凹所１４の少なくとも一方に接着しておくことが好ましい。
【００６３】
前記制振材１７の材質としては、水素添加ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）やフッ素ゴムが好ましい。また、制振材１７を、支持軸１３の外周又は支持凹所１４に接着する場合には、加硫接着が好ましい。
【００６４】
また、制振材１７は、軸方向の剛性が、径方向の剛性よりも強いことが好ましい。
【００６５】
前記ころ軸受は、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪１２ａと、この外輪１２ａ内に組込まれる保持器１２ｂ付きのころ１２ｃとからなるラジアルころ軸受である。
【００６６】
前記外輪１２ａは、プレス成形あるいは削り出し成形によって形成することができる。
【００６７】
プレス成形によって外輪１２ａを形成する場合には、両端の内向きの鍔部は、保持器１２ｂところ１２ｃを組み込んだ後に、縁曲げ加工を行い、組立後に熱処理することが好ましい。
【００６８】
外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの材質としては、ＳＵＪ２、ＳＣＭ等、熱処理により硬化処理が行えるものを使用している。
【００６９】
外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄを熱処理によって硬化させる場合、硬化深さは０．０５μｍ以上あることが好ましい。
【００７０】
また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの表面は、窒化処理を施してもよい。
【００７１】
前記外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの真円度は、振動を軽減し、静粛性を図るために、２０μｍ以下が望ましい。
【００７２】
また、外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄの肉厚は、１ｍｍ以上が強度的に好ましい。
【００７３】
ころ１２ｃは、保持器１２ｂにより周方向に対して所定間隔に保持されている。保持器１２ｂとしては、柱部の形状がＶ型をしているＶ型保持器を使用している。保持器１２ｂを用いることにより、ころ１２ｃのスキューを防ぐとともに、ころ１２ｃの端面が外輪１２ａの鍔部と直接触れることを避け、また、側板部材９の摩耗を防ぐことができる。なお、保持器１２ｂを用いない総ころ構造の転がり軸受で構成してもよい。
【００７４】
次に、ローラ１２を対向する側板部材９に対して組み付けるには、まず、図５に示すように、支持軸１３を嵌めたローラ１２を用意し、図７や図９の実施形態の場合には、支持軸１３の外周に制振材１７を嵌める。そして、ローラ１２の支持軸１３の両端を、側板部材９の対向壁面に形成した支持凹所の挿入凹所１４ａに臨ませて、挿入凹所１４ａ内に落とし込むことにより、挿入凹所１４ａから固定凹所１４ｂ内に挿入する。この実施形態では、開口部ａは広く、挿入凹所１４ａはテーパ状に形成されているので、支持軸１３を挿入する際には、容易に支持軸１３を開口部ａから挿入口ｂを経て円弧状の固定凹所１４ｂに案内することができる。
【００７５】
そして、前記の実施形態によれば、円弧状の固定凹所１４ｂの径φは、支持軸１３の径より小さく形成しているので、支持軸１３は圧入されて固定凹所１４ｂに取り付けられる。この結果、支持軸１３の回転を抑制することができる。また、固定凹所１４ｂに連なる挿入口ｂの幅は、円弧状の固定凹所１４ｂの径φより小さく形成されているので、挿入口ｂが支持軸１３の抜け止め機能をはたしている。更に、支持凹所１４は側板部材９を非貫通状態で形成されているので、挿入される支持軸１３の軸方向の移動を規制することができる。
【００７６】
次に、対向する側板部材９の支持凹所１４に、ローラ１２の支持軸１３を嵌め入れた状態で、図1、図３、図４、図７及び図８に示すように、ローラ１２の外周面の外輪１２ａ又は鉄製外環１２ｄが、側板部材９の端面よりも低い。これにより、タイミングチェーン１が、側板部材９の対向壁面間で案内されて、走行するタイミングチェーン１が側板部材９の対向壁面から外れることを防止している。
【００７７】
また、前記ローラ１２の外周と側板部材９の端面までの高さは、図７又は図８に示すように、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも低くすることが望ましい。前記ローラ１２の外周と側板部材９の端面までの高さが、タイミングチェーン１を構成するプレート１ａを連結する連結ピン１ｂの位置よりも高い位置にあると、連結ピン１ｂが側板部材９の対向壁面に当たるので、好ましくない。
【００７８】
次に、図１０は、この発明の他の実施形態のチェーンガイド５を示す横断面図である。この実施形態につき、上述した実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について以下に説明する。この実施形態では、図８に示すように、支持軸１３の中心部に油穴１５を設け、タイミングチェーン１と反対側の位置に油が排出される排出穴１５ａを設ける。そして、側板部材９に油穴１５と連なる穴１６を設ける。このように、油穴１５を設けることにより、軸受内部に油が供給できる。また、熱を逃がすこともできる。油穴１５の排出穴１５ａの方向は、上記のように、タイミングチェーン１と反対方向にするのが好ましく、これにより、軸受け内部へ油の供給がスムーズに行われる。さらに、油穴１５ａにより支持軸１３が中空になることにより、軽量化も図れる。
【００７９】
また、この発明の各実施形態のチェーンガイド５は、エンジンのタイミングチェーンの他、様々な駆動チェーンに張力を付与することができ、しかもメカニカルロスを低減することができる。
【００８０】
そして、この発明のチェーンガイド５を使用するチェーンテンショナ装置は、図１６に示すように、一端の貫通孔１１に回転軸６を挿通し、他端側を押圧装置７によって揺動する第１チェーンガイド５ａと、両端が取付け軸８によってエンジンに対して固定した第２チェーンガイド５ｂとによって構成される。このチェーンテンショナ装置によれば、エンジンのタイミングチェーンのメカニカルロスの低減並びに軽量化が図られ、燃料消費率を向上させることができる。第１チェーンガイド５ａや第２チェーンガイド５ｂを、エンジンブロックに取付ける場合、エンジンブロックと、第１チェーンガイド５ａや第２チェーンガイド５ｂの側板部材９との間に制振材を入れることが好ましい。
【００８１】
なお、タイミングチェーン１は、ローラーチェーンでも、サイレントチェーンのいずれでも使用することができる。
【００８２】
また、以上の実施形態では、側板部材９と柱部材１０とを一体に形成した例を示したが、両者を分割して別体に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
この発明によるチェーンガイドは、エンジンなど駆動チェーンに張力を与える機構において有効に利用される。
【符号の説明】
【００８４】
１ タイミングチェーン
２ クランクスプロケット
３ 第１カムスプロケット
４ 第２カムスプロケット
５ チェーンガイド
５ａ 第１チェーンガイド
５ｂ 第２チェーンガイド
６ 回転軸
７ 押圧装置
８ 取付け軸
９ 側板部材
１０ 柱部材
１１ 貫通孔
１２ ローラ
１２ａ 外輪
１２ｂ 保持器
１２ｃ ころ
１２ｄ 鉄製外環
１３ 支持軸
１４ 支持凹所
１４ａ 挿入凹所
１４ｂ 固定凹所
１５ 油穴
１５ａ 排出穴
１６ 穴
１７ 制振材
１８ 段差
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラと、この複数のローラの支持軸の両端を支持するチェーンの走行方向に沿って設けられた対向する側板部材とからなるチェーンガイドにおいて、前記ローラの支持軸と、この支持軸の両端を支持する側板部材の支持凹所との間に、制振材を収容したことを特徴とするチェーンガイド。
【請求項２】
前記制振材が前記支持軸の両端外周に嵌められていることを特徴とする請求項１記載のチェーンガイド。
【請求項３】
前記支持軸の両端外周に、制振材を嵌める段差を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のチェーンガイド。
【請求項４】
前記制振材を側板部材の支持凹所の内周に設けたことを特徴とする請求項１記載のチェーンガイド。
【請求項５】
前記制振材を、前記支持軸又は側板部材の支持凹所の少なくとも一方に接着している請求項１〜４のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項６】
前記制振材の材質が、水素添加ニトリルゴムである請求項１〜５のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項７】
前記制振材の材質が、フッ素ゴムである請求項１〜５のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項８】
前記ころ軸受が、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなる請求項１〜７のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項９】
前記鋼製の外輪が、プレス成形によって形成されている請求項１〜８のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項１０】
前記鋼製の外輪が、削り出し成形によって形成されている請求項１〜９のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項１１】
前記の外輪の外周に、鉄製外環を被せている請求項１〜１０のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項１２】
前記外輪又は鉄製外環の肉厚が、１ｍｍ以上である請求項１１に記載のチェーンガイド。
【請求項１３】
前記外輪又は鉄製外環の真円度が２０μｍ以下である請求項１２に記載のチェーンガイド。
【請求項１４】
無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、請求項１〜１３のいずれかに記載のチェーンガイドが配置されたチェーンテンショナ装置。
【請求項１５】
無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、請求項１〜１２のいずれかに記載のチェーンガイドが少なくとも２個配置され、一個のチェーンガイドが、一端側が回転軸によって支持され、他端側が押圧装置によって揺動してチェーンに張力を付与するように構成され、他の一個のチェーンガイドが、両端が固定されてチェーンに押し付けられるように構成されているチェーンテンショナ装置。
【請求項１】
無端状に架け渡されたチェーンと接触する複数のローラと、この複数のローラの支持軸の両端を支持するチェーンの走行方向に沿って設けられた対向する側板部材とからなるチェーンガイドにおいて、前記ローラの支持軸と、この支持軸の両端を支持する側板部材の支持凹所との間に、制振材を収容したことを特徴とするチェーンガイド。
【請求項２】
前記制振材が前記支持軸の両端外周に嵌められていることを特徴とする請求項１記載のチェーンガイド。
【請求項３】
前記支持軸の両端外周に、制振材を嵌める段差を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のチェーンガイド。
【請求項４】
前記制振材を側板部材の支持凹所の内周に設けたことを特徴とする請求項１記載のチェーンガイド。
【請求項５】
前記制振材を、前記支持軸又は側板部材の支持凹所の少なくとも一方に接着している請求項１〜４のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項６】
前記制振材の材質が、水素添加ニトリルゴムである請求項１〜５のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項７】
前記制振材の材質が、フッ素ゴムである請求項１〜５のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項８】
前記ころ軸受が、両端に内向きの鍔部を有する鋼製の外輪と、この外輪内に組込まれる保持器付きのころとからなる請求項１〜７のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項９】
前記鋼製の外輪が、プレス成形によって形成されている請求項１〜８のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項１０】
前記鋼製の外輪が、削り出し成形によって形成されている請求項１〜９のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項１１】
前記の外輪の外周に、鉄製外環を被せている請求項１〜１０のいずれかに記載のチェーンガイド。
【請求項１２】
前記外輪又は鉄製外環の肉厚が、１ｍｍ以上である請求項１１に記載のチェーンガイド。
【請求項１３】
前記外輪又は鉄製外環の真円度が２０μｍ以下である請求項１２に記載のチェーンガイド。
【請求項１４】
無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、請求項１〜１３のいずれかに記載のチェーンガイドが配置されたチェーンテンショナ装置。
【請求項１５】
無端状に架け渡されたチェーンの途中部分に、請求項１〜１２のいずれかに記載のチェーンガイドが少なくとも２個配置され、一個のチェーンガイドが、一端側が回転軸によって支持され、他端側が押圧装置によって揺動してチェーンに張力を付与するように構成され、他の一個のチェーンガイドが、両端が固定されてチェーンに押し付けられるように構成されているチェーンテンショナ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−１８９２０１（Ｐ２０１２−１８９２０１Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１２１４（Ｐ２０１１−１３１２１４）
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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