テールライト取付構造
【課題】テールライトユニットの膨張・収縮により外観品質に与える影響を抑制できるテールライト構造を提供する。
【解決手段】車体後部におけるコーナ部を後方から側方に亘って覆うようにテールライトロア８が取り付けられたテールライト取付構造において、テールライトロア８は、車体の後壁取付部にクリップを介して取り付けられた後壁部と、前端縁が前後方向に対して傾斜する傾斜縁５６とされ、車体の側壁取付部に取り付けられた側壁部５１と、を備え、側壁部５１には、側壁取付部から側方へ向けて突出するボス部３９を収容保持する保持部６７が形成され、保持部６７は、傾斜縁５６の延在方向を長軸Ｊ方向とする長孔に形成されていることを特徴とする。
【解決手段】車体後部におけるコーナ部を後方から側方に亘って覆うようにテールライトロア８が取り付けられたテールライト取付構造において、テールライトロア８は、車体の後壁取付部にクリップを介して取り付けられた後壁部と、前端縁が前後方向に対して傾斜する傾斜縁５６とされ、車体の側壁取付部に取り付けられた側壁部５１と、を備え、側壁部５１には、側壁取付部から側方へ向けて突出するボス部３９を収容保持する保持部６７が形成され、保持部６７は、傾斜縁５６の延在方向を長軸Ｊ方向とする長孔に形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールライト取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中には、車体後部にテールライトを備えたものがある。このテールライトは、車体後部の外観品質上大きなウエイトを占めているため、デザイン上様々な形状のものが提案されている。
例えば、車体後部のコーナ部分に亘ってテールライトが取り付けられているものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
図６は、従来のテールライト取付構造を説明する車両の後部斜視図である。
図６に示すように、テールライトユニット１００は、バルブを支持するハウジングが、後方からレンズに覆われて形成されたものであり、リヤフェンダパネル１０１に沿う側壁部１０２と、テールゲート（不図示）に沿う後壁部１０４と、を備えている。側壁部１０２の前端縁は、前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜縁１０２ａとされている。
一方、車体後部には、テールライトユニット１００の側壁部１０２が取り付けられる側壁取付部１０５と、後壁部１０４が取り付けられる後壁取付部１０６と、が形成されている。
【０００４】
このように形成されたテールライトユニット１００は、車体の後方から前方に向けてコーナ部分を覆うようにして組み付けられる。具体的に、後壁部１０４には、前方に向けて突出するクリップ１０７が設けられ、このクリップ１０７を後壁取付部１０６に形成された取付孔１０８に係止することで、後壁部１０４と後壁取付部１０６とが固定される。一方、側壁部１０２には、前方に向けて開放された係合部１０９が形成されており、この係合部１０９が側壁取付部１０５から側方に向けて突出するボス部１１０を受け入れることで、側壁部１０２と側壁取付部１０５とが固定される。
以上により、テールライトユニット１００が車体に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−５７４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、テールライトユニット１００が車体に組み付けられた状態では、テールライトユニット１００の外面と車体の外装面（リヤフェンダパネル１０１やテールゲート）とがほぼ面一に形成され、テールライトユニット１００と車体との境界部分には、一定幅の隙間（パーティングライン）が形成されている。
【０００７】
しかしながら、上述したテールライトユニット１００は、一般的に樹脂材料により形成されているため、温度変化により膨張・収縮が行われる。
そこで、比較的大型のテールライトユニット１００では、後壁部１０４のクリップ１０７をテールライトユニット１００に対して上下方向に沿って移動可能とし、膨張・収縮によるテールライトユニット１００の熱伸びや熱収縮を上下方向に沿って吸収する構成が知られている。
【０００８】
しかしながら、テールライトユニット１００の側壁部１０２が傾斜縁１０２ａを有する場合、テールライトユニット１００が膨張・収縮すると、側壁部１０２とリヤフェンダパネル１０１との間のパーティングラインが縮小・拡大して、パーティングラインの幅が延在方向に沿って不均一となる。その結果、車両の外観品質を損ねてしまうという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、テールライトユニットの膨張・収縮により外観品質に与える影響を抑制できるテールライト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体後部におけるコーナ部を後方から側方に亘って覆うようにテールライトユニットが取り付けられたテールライト取付構造において、前記テールライトユニットは、前記車体の後壁取付部に固定点を介して取り付けられた後壁部と、前端縁が前後方向に対して傾斜する傾斜縁とされ、前記車体の側壁取付部に取り付けられた側壁部と、を備え、前記側壁部には、前記側壁取付部から側方へ向けて突出するボス部を収容保持する保持部が形成され、前記保持部は、前記傾斜縁の延在方向を長軸方向とする長孔に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載した発明では、前記テールライトユニットは、前記車体の後方から前方に向けて組み付けられ、前記保持部における前記テールライトユニットの組付方向における前端部には、前記ボス部を前記保持部内に受け入れる受入部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、温度変化によりテールライトユニットが膨張・収縮する場合、後壁部は後壁取付部に固定点を介して固定されているため、側壁部が積極的に変位（熱伸びや熱収縮）することになる。この際、保持部は、側壁部の傾斜縁の延在方向に沿う長孔形状に形成されているため、ボス部を収容保持した状態で、ボス部に対して相対的に移動することになる。すなわち、側壁部が保持部の長軸方向（側壁部の傾斜縁の延在方向）に沿って変位することになる。そのため、膨張・収縮による側壁部の変位を傾斜縁の延在方向に沿って吸収できるため、側壁部の傾斜縁と周辺部材（例えば、リヤフェンダパネル）との間のパーティングラインは、延在方向に沿って均一な幅を維持することになる。したがって、外観品質に与える影響を可能な限り抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、保持部の受入部を保持部の前端側（組付の前端側）に設定することで、テールライトユニットの組付時において、テールライトユニットを後方から押し込むだけで、ボス部が受入部を通って保持部内に収容保持されることになる。これにより、テールライトユニットの組付性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態における車両後部の側面図である。
【図２】テールライト取付構造を示す車両後部の斜視図である。
【図３】テールライト取付構造を示す車両後部の分解斜視図である。
【図４】車幅方向の内側から見た側壁部の側面図である。
【図５】装着部の拡大側面図である。
【図６】従来のテールライト取付構造を説明する車両の後部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両後部の側面図であり、図２はテールライト取付構造を示す車両後部の斜視図である。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１，２に示すワンボックスタイプの車両には、車体１の後部開口部２にテールゲート３が開閉可能に設けられている。リヤフェンダパネル４の後部には上下方向中央部付近からルーフパネル５に至る範囲にテールライトユニット６が取り付けられている。
【００１６】
テールライトユニット６は、上部に設けられたテールライトアッパ７と、下部に設けられたテールライトロア８と、で分割構成されている。テールライトアッパ７の上端縁はルーフパネル５に沿って形成され、テールライトアッパ７の前端縁は斜め後方下側に延出し、テールライトアッパ７の下端縁は水平に形成されている。また、テールライトロア８の下端縁は水平に形成され、テールライトロア８の前端縁は斜め前方下側に延出し、テールライトロア８の上端縁はテールライトアッパ７と同幅でテールライトアッパ７と同様に水平に形成されている。
【００１７】
図３は、テールライト取付構造を示す車両後部の分解斜視図である。
図３に示すように、テールライトユニット６が取り付けられるリヤフェンダパネル４には、車体１の外表面から車室内側に窪んだ位置にテールライト取付部１０が形成されている。テールライト取付部１０は、テールライトロア８が取り付けられる下半部の第１取付部１１と、テールライトアッパ７が取り付けられる上半部の第２取付部１２（図１参照）と、が連続して形成されている。なお、以下の説明では、主としてテールライトロア８の取付構造について説明する。
【００１８】
第１取付部１１は、車体１の後部から側部に亘ってコーナ部を跨ぐように形成され、コーナ部から車幅方向の内側に向けて形成された後壁取付部２２と、コーナ部から前方に向けて形成された側壁取付部２３と、を有している。側壁取付部２３は、前端縁がテールライトロア８の前端縁に対応して前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜縁２４を有している。
【００１９】
後壁取付部２２の取付面における車幅方向の外側には、テールライトロア８に設けられたクリップ３１が取り付けられる取付孔２５が、後方に向けて開放されている。また、後壁取付部２２には、テールライトユニット６（テールライトアッパ７及びテールライトロア８）にそれぞれ内装されたバルブ３２に給電を行うためのテールライトケーブル２６が引き出され、テールライトケーブル２６の先端に設けられたコネクタ２７を介してバルブ３２に接続されている。
また、後壁取付部２２の取付面における車幅方向の内側には、後方に向けて開放するビス３５（図２参照）の締結孔２８（図３では１つのみ示す）が上下方向に沿って複数形成されている。
【００２０】
側壁取付部２３には、ボスクリップ３７が取り付けられている。このボスクリップ３７は、側壁取付部２３の前側に設けられ、後方に向けて延在するガイドバー３８と、ガイドバー３８の前側から車幅方向の外側に向けて突出するボス部３９と、が一体形成されている。
【００２１】
テールライトロア８は、各ライトのバルブ３２を支持するハウジングが、後方からレンズに覆われて形成されたものであり、リヤフェンダパネル４に沿う側壁部５１と、テールゲート３に沿う後壁部５２と、を有する上方から見てＬ字状に形成されている。そして、テールライトロア８は、後壁部５２が後壁取付部２２の内側に収容された状態で固定され、側壁部５１が側壁取付部２３の内側に収容された状態で取り付けられることで、リヤフェンダパネル４とテールゲート３とともに、車体１の外装面を構成する。
【００２２】
後壁部５２の車幅方向における内側端部には、前方に向けて延びる内壁部５３の前端縁に、車幅方向の内側に指向し後壁取付部２２の内側端部に重合される後フランジ部５４が形成されている。この後フランジ部５４には、前方に向けて挿通されるビス３５（図２参照）の挿通孔５５が形成されている。
また、後壁部５２の車幅方向における外側（側壁部５１との境界部分）には、前方に向けて突出するクリップ３１が設けられている。
側壁部５１は、前端縁が前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜縁５６を有している。この傾斜縁５６は、上述した側壁取付部２３の傾斜縁２４との間に一定幅の間隔（パーティングラインＰ１（図２参照））を空けた状態で互いに平行に形成されている。
【００２３】
図４は車幅方向の内側から見た側壁部の側面図であり、図５は装着部の拡大側面図である。
ここで、図４，５に示すように、側壁部５１の内面（ハウジング側）における前端部には、側壁取付部２３に設けられたボスクリップ３７が装着される装着部６１が形成されている。装着部６１は、ボスクリップ３７のガイドバー３８を受け入れる収容部６２と、ボス部３９を係合する係合部６３と、を有している。
収容部６２は、側壁部５１と協働して前後方向に向けて開口する筒形状に形成されたものであり、車幅方向の内側に向けて立設された一対の側板部６４を有している。各側板部６４は、前後方向に沿って延在するとともに、上下方向で対向して配置されている。また、各側板部６４間の間隔は、後方に向かうに従い漸次狭くなるように形成されている。
各側板部６４には、車幅方向の内側端部同士を架け渡すように天板部６５が形成されている。天板部６５は、側壁部５１に対向配置されており、これら天板部６５、側板部６４、及び側壁部５１に囲まれた空間にガイドバー３８が前方から挿通されるようになっている。この場合、収容部６２における上下方向の幅は、後方に向かうに従い漸次狭くなるように形成されている。
【００２４】
係合部６３は、天板部６５の前端縁から後方に向けてスリット状に切り込まれて形成され、ボス部３９を受け入れる受入部６６と、受入部６６の後端部から連設されてボス部３９を収容保持する保持部６７と、を備えている。
【００２５】
まず、保持部６７は、長孔状に形成され、その長軸Ｊ方向が前方に向かうに従い下方に傾斜している。この場合、保持部６７の長軸Ｊ方向は、上述した側壁部５１の傾斜縁５６の延在方向、すなわちパーティングラインＰ１の延在方向と平行に設定されている。
また、受入部６６は、保持部６７の前端部（テールライトロア８の組付方向における前端部）から前方に向かうに従い幅が漸次広がるように形成され、天板部６５の前端縁において前方に向けて開放されている。そして、ボス部３９は、保持部６７内の長軸Ｊ方向の中央部において、受入部６６と保持部６７との境界部分、及び保持部６７の内周縁とに接触した状態で収容保持されており、側壁部５１の変位に伴って保持部６７内を相対的に移動可能に構成されている。
【００２６】
（作用）
次に、作用について説明する。以下の説明では、まず上述したテールライトロア８の組付方法について説明する。
車体１にテールライトロア８を組み付ける場合には、まずテールライトロア８のクリップ３１と第１取付部１１の取付孔２５、テールライトロア８の装着部６１とボスクリップ３７、とをそれぞれ位置合わせした状態で、後方から前方に向けてテールライトロア８を押し込む（図３中矢印Ｋ参照）。そして、テールライトロア８のクリップ３１を、後壁取付部２２の取付孔２５に挿入するとともに、装着部６１の収容部６２内に、ボスクリップ３７のガイドバー３８を挿入する。
【００２７】
この状態で、さらにテールライトロア８を押し込むと、クリップ３１が取付孔２５に係止され、後壁部５２が後壁取付部２２に固定される。すなわち、後壁部５２は固定点（クリップ３１及び取付孔２５）を介して後壁取付部２２に固定される。
さらに、ボスクリップ３７のボス部３９が、係合部６３における組付方向の前端側に形成された受入部６６から保持部６７内に進入し、保持部６７内の長軸Ｊ方向の中央部で収容保持されることになる。
【００２８】
その後、テールライトロア８の後フランジ部５４の上下の挿通孔５５に挿通したビス３５を、第１取付部１１の後壁取付部２２の締結孔２８に締め付けて固定する。これにより、テールライトロア８の取り付けが終了する。したがって、テールライトロア８の車体前後方向、車体幅方向、車体上下方向の位置決めが行われ、テールライトロア８と、テールライトアッパ７、リヤフェンダパネル４、及びテールゲート３との間には、それぞれ一定幅のパーティングライン（例えば、パーティングラインＰ１）が形成される。
【００２９】
ところで、温度変化によりテールライトユニット６が膨張・収縮する場合、後壁部５２は後壁取付部２２に固定点（クリップ３１及び取付孔２５）を介して固定されているため、側壁部５１が積極的に変位（熱伸びや熱収縮）することになる。
【００３０】
ここで、本実施形態では、装着部６１の保持部６７が、側壁部５１の傾斜縁５６に沿う長孔形状に形成されているため、ボス部３９を収容保持した状態で、ボス部３９に対して相対的に移動することになる。すなわち、側壁部５１が保持部６７の長軸Ｊ方向（側壁部５１の傾斜縁５６の延在方向）に沿って変位することになる。そのため、膨張・収縮による側壁部５１の変位を傾斜縁５６の延在方向に沿って吸収できるため、側壁部５１とリヤフェンダパネル４との間のパーティングラインＰ１は、延在方向に沿って均一な幅を維持することになる。なお、テールライトロア８の下方は、テールゲート３及びリヤフェンダパネル４がテールライトロア８の外面よりも外側に膨出しているため（図１参照）、テールライトロア８の下端縁と、テールゲート３及びリヤフェンダパネル４と、の間のパーティングラインは見え難くなっている。そのため、テールライトロア８の変位時に、仮にテールライトロア８の下端縁と、テールゲート３及びリヤフェンダパネル４と、の間のパーティングラインが僅かに変化しても外観品質には特に問題はない。
【００３１】
したがって、本実施形態によれば、側壁取付部２３のボス部３９に係合される係合部６３（保持部６７）を、側壁部５１の傾斜縁５６に沿う長孔形状に形成することで、膨張・収縮による側壁部５１の変位を傾斜縁５６の延在方向に沿って吸収できる。そのため、パーティングラインを均一の幅に維持して、外観品質に与える影響を可能な限り抑制できる。
また、係合部６３の受入部６６を保持部６７の前端側（組付の前端側）に設定することで、テールライトロア８の組付時において、テールライトロア８を後方から前方に向けて押し込むだけで、ボス部３９が受入部６６を通って保持部６７内に収容保持されることになる。これにより、テールライトロア８の組付性を維持することができる。
【００３２】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態のように、リヤフェンダパネル４及びテールライトユニット６の傾斜縁２４，５６が、前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する場合には保持部６７の下端側に受入部６６を形成したが、これとは逆に前方に向かうに従い上方に向けて傾斜する場合には保持部６７の上端部に受入部６６を形成することが好ましい。何れにしても保持部６７におけるテールライトユニット６の組付方向前端側に受入部６６を形成することが好ましい。
【００３３】
また、上述した実施形態では、本発明のテールライト取付構造をテールライトロア８に採用する場合について説明したが、これに限らず、テールライトアッパ７に採用しても構わない。
さらに、後壁部５２に少なくとも一つの固定点を有していれば、側壁部５１に複数の装着部６１を設けても構わない。
【符号の説明】
【００３４】
１…車体 ６…テールライトユニット ２２…後壁取付部 ２３…側壁取付部 ２５…取付孔（固定点） ３１…クリップ（固定点） ３９…ボス部 ５１…側壁部 ５２…後壁部 ６３…係合部 ６６…受入部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールライト取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の中には、車体後部にテールライトを備えたものがある。このテールライトは、車体後部の外観品質上大きなウエイトを占めているため、デザイン上様々な形状のものが提案されている。
例えば、車体後部のコーナ部分に亘ってテールライトが取り付けられているものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
図６は、従来のテールライト取付構造を説明する車両の後部斜視図である。
図６に示すように、テールライトユニット１００は、バルブを支持するハウジングが、後方からレンズに覆われて形成されたものであり、リヤフェンダパネル１０１に沿う側壁部１０２と、テールゲート（不図示）に沿う後壁部１０４と、を備えている。側壁部１０２の前端縁は、前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜縁１０２ａとされている。
一方、車体後部には、テールライトユニット１００の側壁部１０２が取り付けられる側壁取付部１０５と、後壁部１０４が取り付けられる後壁取付部１０６と、が形成されている。
【０００４】
このように形成されたテールライトユニット１００は、車体の後方から前方に向けてコーナ部分を覆うようにして組み付けられる。具体的に、後壁部１０４には、前方に向けて突出するクリップ１０７が設けられ、このクリップ１０７を後壁取付部１０６に形成された取付孔１０８に係止することで、後壁部１０４と後壁取付部１０６とが固定される。一方、側壁部１０２には、前方に向けて開放された係合部１０９が形成されており、この係合部１０９が側壁取付部１０５から側方に向けて突出するボス部１１０を受け入れることで、側壁部１０２と側壁取付部１０５とが固定される。
以上により、テールライトユニット１００が車体に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−５７４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、テールライトユニット１００が車体に組み付けられた状態では、テールライトユニット１００の外面と車体の外装面（リヤフェンダパネル１０１やテールゲート）とがほぼ面一に形成され、テールライトユニット１００と車体との境界部分には、一定幅の隙間（パーティングライン）が形成されている。
【０００７】
しかしながら、上述したテールライトユニット１００は、一般的に樹脂材料により形成されているため、温度変化により膨張・収縮が行われる。
そこで、比較的大型のテールライトユニット１００では、後壁部１０４のクリップ１０７をテールライトユニット１００に対して上下方向に沿って移動可能とし、膨張・収縮によるテールライトユニット１００の熱伸びや熱収縮を上下方向に沿って吸収する構成が知られている。
【０００８】
しかしながら、テールライトユニット１００の側壁部１０２が傾斜縁１０２ａを有する場合、テールライトユニット１００が膨張・収縮すると、側壁部１０２とリヤフェンダパネル１０１との間のパーティングラインが縮小・拡大して、パーティングラインの幅が延在方向に沿って不均一となる。その結果、車両の外観品質を損ねてしまうという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、テールライトユニットの膨張・収縮により外観品質に与える影響を抑制できるテールライト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体後部におけるコーナ部を後方から側方に亘って覆うようにテールライトユニットが取り付けられたテールライト取付構造において、前記テールライトユニットは、前記車体の後壁取付部に固定点を介して取り付けられた後壁部と、前端縁が前後方向に対して傾斜する傾斜縁とされ、前記車体の側壁取付部に取り付けられた側壁部と、を備え、前記側壁部には、前記側壁取付部から側方へ向けて突出するボス部を収容保持する保持部が形成され、前記保持部は、前記傾斜縁の延在方向を長軸方向とする長孔に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載した発明では、前記テールライトユニットは、前記車体の後方から前方に向けて組み付けられ、前記保持部における前記テールライトユニットの組付方向における前端部には、前記ボス部を前記保持部内に受け入れる受入部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、温度変化によりテールライトユニットが膨張・収縮する場合、後壁部は後壁取付部に固定点を介して固定されているため、側壁部が積極的に変位（熱伸びや熱収縮）することになる。この際、保持部は、側壁部の傾斜縁の延在方向に沿う長孔形状に形成されているため、ボス部を収容保持した状態で、ボス部に対して相対的に移動することになる。すなわち、側壁部が保持部の長軸方向（側壁部の傾斜縁の延在方向）に沿って変位することになる。そのため、膨張・収縮による側壁部の変位を傾斜縁の延在方向に沿って吸収できるため、側壁部の傾斜縁と周辺部材（例えば、リヤフェンダパネル）との間のパーティングラインは、延在方向に沿って均一な幅を維持することになる。したがって、外観品質に与える影響を可能な限り抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、保持部の受入部を保持部の前端側（組付の前端側）に設定することで、テールライトユニットの組付時において、テールライトユニットを後方から押し込むだけで、ボス部が受入部を通って保持部内に収容保持されることになる。これにより、テールライトユニットの組付性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態における車両後部の側面図である。
【図２】テールライト取付構造を示す車両後部の斜視図である。
【図３】テールライト取付構造を示す車両後部の分解斜視図である。
【図４】車幅方向の内側から見た側壁部の側面図である。
【図５】装着部の拡大側面図である。
【図６】従来のテールライト取付構造を説明する車両の後部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両後部の側面図であり、図２はテールライト取付構造を示す車両後部の斜視図である。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１，２に示すワンボックスタイプの車両には、車体１の後部開口部２にテールゲート３が開閉可能に設けられている。リヤフェンダパネル４の後部には上下方向中央部付近からルーフパネル５に至る範囲にテールライトユニット６が取り付けられている。
【００１６】
テールライトユニット６は、上部に設けられたテールライトアッパ７と、下部に設けられたテールライトロア８と、で分割構成されている。テールライトアッパ７の上端縁はルーフパネル５に沿って形成され、テールライトアッパ７の前端縁は斜め後方下側に延出し、テールライトアッパ７の下端縁は水平に形成されている。また、テールライトロア８の下端縁は水平に形成され、テールライトロア８の前端縁は斜め前方下側に延出し、テールライトロア８の上端縁はテールライトアッパ７と同幅でテールライトアッパ７と同様に水平に形成されている。
【００１７】
図３は、テールライト取付構造を示す車両後部の分解斜視図である。
図３に示すように、テールライトユニット６が取り付けられるリヤフェンダパネル４には、車体１の外表面から車室内側に窪んだ位置にテールライト取付部１０が形成されている。テールライト取付部１０は、テールライトロア８が取り付けられる下半部の第１取付部１１と、テールライトアッパ７が取り付けられる上半部の第２取付部１２（図１参照）と、が連続して形成されている。なお、以下の説明では、主としてテールライトロア８の取付構造について説明する。
【００１８】
第１取付部１１は、車体１の後部から側部に亘ってコーナ部を跨ぐように形成され、コーナ部から車幅方向の内側に向けて形成された後壁取付部２２と、コーナ部から前方に向けて形成された側壁取付部２３と、を有している。側壁取付部２３は、前端縁がテールライトロア８の前端縁に対応して前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜縁２４を有している。
【００１９】
後壁取付部２２の取付面における車幅方向の外側には、テールライトロア８に設けられたクリップ３１が取り付けられる取付孔２５が、後方に向けて開放されている。また、後壁取付部２２には、テールライトユニット６（テールライトアッパ７及びテールライトロア８）にそれぞれ内装されたバルブ３２に給電を行うためのテールライトケーブル２６が引き出され、テールライトケーブル２６の先端に設けられたコネクタ２７を介してバルブ３２に接続されている。
また、後壁取付部２２の取付面における車幅方向の内側には、後方に向けて開放するビス３５（図２参照）の締結孔２８（図３では１つのみ示す）が上下方向に沿って複数形成されている。
【００２０】
側壁取付部２３には、ボスクリップ３７が取り付けられている。このボスクリップ３７は、側壁取付部２３の前側に設けられ、後方に向けて延在するガイドバー３８と、ガイドバー３８の前側から車幅方向の外側に向けて突出するボス部３９と、が一体形成されている。
【００２１】
テールライトロア８は、各ライトのバルブ３２を支持するハウジングが、後方からレンズに覆われて形成されたものであり、リヤフェンダパネル４に沿う側壁部５１と、テールゲート３に沿う後壁部５２と、を有する上方から見てＬ字状に形成されている。そして、テールライトロア８は、後壁部５２が後壁取付部２２の内側に収容された状態で固定され、側壁部５１が側壁取付部２３の内側に収容された状態で取り付けられることで、リヤフェンダパネル４とテールゲート３とともに、車体１の外装面を構成する。
【００２２】
後壁部５２の車幅方向における内側端部には、前方に向けて延びる内壁部５３の前端縁に、車幅方向の内側に指向し後壁取付部２２の内側端部に重合される後フランジ部５４が形成されている。この後フランジ部５４には、前方に向けて挿通されるビス３５（図２参照）の挿通孔５５が形成されている。
また、後壁部５２の車幅方向における外側（側壁部５１との境界部分）には、前方に向けて突出するクリップ３１が設けられている。
側壁部５１は、前端縁が前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜縁５６を有している。この傾斜縁５６は、上述した側壁取付部２３の傾斜縁２４との間に一定幅の間隔（パーティングラインＰ１（図２参照））を空けた状態で互いに平行に形成されている。
【００２３】
図４は車幅方向の内側から見た側壁部の側面図であり、図５は装着部の拡大側面図である。
ここで、図４，５に示すように、側壁部５１の内面（ハウジング側）における前端部には、側壁取付部２３に設けられたボスクリップ３７が装着される装着部６１が形成されている。装着部６１は、ボスクリップ３７のガイドバー３８を受け入れる収容部６２と、ボス部３９を係合する係合部６３と、を有している。
収容部６２は、側壁部５１と協働して前後方向に向けて開口する筒形状に形成されたものであり、車幅方向の内側に向けて立設された一対の側板部６４を有している。各側板部６４は、前後方向に沿って延在するとともに、上下方向で対向して配置されている。また、各側板部６４間の間隔は、後方に向かうに従い漸次狭くなるように形成されている。
各側板部６４には、車幅方向の内側端部同士を架け渡すように天板部６５が形成されている。天板部６５は、側壁部５１に対向配置されており、これら天板部６５、側板部６４、及び側壁部５１に囲まれた空間にガイドバー３８が前方から挿通されるようになっている。この場合、収容部６２における上下方向の幅は、後方に向かうに従い漸次狭くなるように形成されている。
【００２４】
係合部６３は、天板部６５の前端縁から後方に向けてスリット状に切り込まれて形成され、ボス部３９を受け入れる受入部６６と、受入部６６の後端部から連設されてボス部３９を収容保持する保持部６７と、を備えている。
【００２５】
まず、保持部６７は、長孔状に形成され、その長軸Ｊ方向が前方に向かうに従い下方に傾斜している。この場合、保持部６７の長軸Ｊ方向は、上述した側壁部５１の傾斜縁５６の延在方向、すなわちパーティングラインＰ１の延在方向と平行に設定されている。
また、受入部６６は、保持部６７の前端部（テールライトロア８の組付方向における前端部）から前方に向かうに従い幅が漸次広がるように形成され、天板部６５の前端縁において前方に向けて開放されている。そして、ボス部３９は、保持部６７内の長軸Ｊ方向の中央部において、受入部６６と保持部６７との境界部分、及び保持部６７の内周縁とに接触した状態で収容保持されており、側壁部５１の変位に伴って保持部６７内を相対的に移動可能に構成されている。
【００２６】
（作用）
次に、作用について説明する。以下の説明では、まず上述したテールライトロア８の組付方法について説明する。
車体１にテールライトロア８を組み付ける場合には、まずテールライトロア８のクリップ３１と第１取付部１１の取付孔２５、テールライトロア８の装着部６１とボスクリップ３７、とをそれぞれ位置合わせした状態で、後方から前方に向けてテールライトロア８を押し込む（図３中矢印Ｋ参照）。そして、テールライトロア８のクリップ３１を、後壁取付部２２の取付孔２５に挿入するとともに、装着部６１の収容部６２内に、ボスクリップ３７のガイドバー３８を挿入する。
【００２７】
この状態で、さらにテールライトロア８を押し込むと、クリップ３１が取付孔２５に係止され、後壁部５２が後壁取付部２２に固定される。すなわち、後壁部５２は固定点（クリップ３１及び取付孔２５）を介して後壁取付部２２に固定される。
さらに、ボスクリップ３７のボス部３９が、係合部６３における組付方向の前端側に形成された受入部６６から保持部６７内に進入し、保持部６７内の長軸Ｊ方向の中央部で収容保持されることになる。
【００２８】
その後、テールライトロア８の後フランジ部５４の上下の挿通孔５５に挿通したビス３５を、第１取付部１１の後壁取付部２２の締結孔２８に締め付けて固定する。これにより、テールライトロア８の取り付けが終了する。したがって、テールライトロア８の車体前後方向、車体幅方向、車体上下方向の位置決めが行われ、テールライトロア８と、テールライトアッパ７、リヤフェンダパネル４、及びテールゲート３との間には、それぞれ一定幅のパーティングライン（例えば、パーティングラインＰ１）が形成される。
【００２９】
ところで、温度変化によりテールライトユニット６が膨張・収縮する場合、後壁部５２は後壁取付部２２に固定点（クリップ３１及び取付孔２５）を介して固定されているため、側壁部５１が積極的に変位（熱伸びや熱収縮）することになる。
【００３０】
ここで、本実施形態では、装着部６１の保持部６７が、側壁部５１の傾斜縁５６に沿う長孔形状に形成されているため、ボス部３９を収容保持した状態で、ボス部３９に対して相対的に移動することになる。すなわち、側壁部５１が保持部６７の長軸Ｊ方向（側壁部５１の傾斜縁５６の延在方向）に沿って変位することになる。そのため、膨張・収縮による側壁部５１の変位を傾斜縁５６の延在方向に沿って吸収できるため、側壁部５１とリヤフェンダパネル４との間のパーティングラインＰ１は、延在方向に沿って均一な幅を維持することになる。なお、テールライトロア８の下方は、テールゲート３及びリヤフェンダパネル４がテールライトロア８の外面よりも外側に膨出しているため（図１参照）、テールライトロア８の下端縁と、テールゲート３及びリヤフェンダパネル４と、の間のパーティングラインは見え難くなっている。そのため、テールライトロア８の変位時に、仮にテールライトロア８の下端縁と、テールゲート３及びリヤフェンダパネル４と、の間のパーティングラインが僅かに変化しても外観品質には特に問題はない。
【００３１】
したがって、本実施形態によれば、側壁取付部２３のボス部３９に係合される係合部６３（保持部６７）を、側壁部５１の傾斜縁５６に沿う長孔形状に形成することで、膨張・収縮による側壁部５１の変位を傾斜縁５６の延在方向に沿って吸収できる。そのため、パーティングラインを均一の幅に維持して、外観品質に与える影響を可能な限り抑制できる。
また、係合部６３の受入部６６を保持部６７の前端側（組付の前端側）に設定することで、テールライトロア８の組付時において、テールライトロア８を後方から前方に向けて押し込むだけで、ボス部３９が受入部６６を通って保持部６７内に収容保持されることになる。これにより、テールライトロア８の組付性を維持することができる。
【００３２】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態のように、リヤフェンダパネル４及びテールライトユニット６の傾斜縁２４，５６が、前方に向かうに従い下方に向けて傾斜する場合には保持部６７の下端側に受入部６６を形成したが、これとは逆に前方に向かうに従い上方に向けて傾斜する場合には保持部６７の上端部に受入部６６を形成することが好ましい。何れにしても保持部６７におけるテールライトユニット６の組付方向前端側に受入部６６を形成することが好ましい。
【００３３】
また、上述した実施形態では、本発明のテールライト取付構造をテールライトロア８に採用する場合について説明したが、これに限らず、テールライトアッパ７に採用しても構わない。
さらに、後壁部５２に少なくとも一つの固定点を有していれば、側壁部５１に複数の装着部６１を設けても構わない。
【符号の説明】
【００３４】
１…車体 ６…テールライトユニット ２２…後壁取付部 ２３…側壁取付部 ２５…取付孔（固定点） ３１…クリップ（固定点） ３９…ボス部 ５１…側壁部 ５２…後壁部 ６３…係合部 ６６…受入部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部におけるコーナ部を後方から側方に亘って覆うようにテールライトユニットが取り付けられたテールライト取付構造において、
前記テールライトユニットは、
前記車体の後壁取付部に固定点を介して取り付けられた後壁部と、
前端縁が前後方向に対して傾斜する傾斜縁とされ、前記車体の側壁取付部に取り付けられた側壁部と、を備え、
前記側壁部には、前記側壁取付部から側方へ向けて突出するボス部を収容保持する保持部が形成され、
前記保持部は、前記傾斜縁の延在方向を長軸方向とする長孔に形成されていることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項２】
前記テールライトユニットは、前記車体の後方から前方に向けて組み付けられ、
前記保持部における前記テールライトユニットの組付方向における前端部には、前記ボス部を前記保持部内に受け入れる受入部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のテールライト取付構造。
【請求項１】
車体後部におけるコーナ部を後方から側方に亘って覆うようにテールライトユニットが取り付けられたテールライト取付構造において、
前記テールライトユニットは、
前記車体の後壁取付部に固定点を介して取り付けられた後壁部と、
前端縁が前後方向に対して傾斜する傾斜縁とされ、前記車体の側壁取付部に取り付けられた側壁部と、を備え、
前記側壁部には、前記側壁取付部から側方へ向けて突出するボス部を収容保持する保持部が形成され、
前記保持部は、前記傾斜縁の延在方向を長軸方向とする長孔に形成されていることを特徴とするテールライト取付構造。
【請求項２】
前記テールライトユニットは、前記車体の後方から前方に向けて組み付けられ、
前記保持部における前記テールライトユニットの組付方向における前端部には、前記ボス部を前記保持部内に受け入れる受入部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のテールライト取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２１０８９２（Ｐ２０１２−２１０８９２Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７８２６７（Ｐ２０１１−７８２６７）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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